09e01603 PDF

SKRIPSI
MOTOR BAKAR
RANCANGAN MOTOR DIESEL PENGGERAK GENERATOR

LISTRIK UNTUK MEMENUHI KEBUTUHAN LISTRIK PADA
PT DOW AGROSCIENCES INDONESIA
OLEH
MULIYADI
060421010
PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI

DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
F A K U L T A S
T E K N I K
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

MEDAN
2009
Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT Dow
Agrosciences Indonesia, 2009.
USU Repository 2009
SKRIPSI
MOTOR BAKAR

LISTRIK AC UNTUK MEMENUHI KEBUTUHAN LISTRIK PADA
OLEH
MULIYADI
060421010
Telah diperiksa dan diperbaiki dalam seminar periode ke 121
Tanggal 21 Februari 2009
Disetujui :
Dosen pembimbing
Ir. Isril Amir _

NIP. 130517501

F A K U L T A S
T E K N I K

MEDAN
2009
USU Repository 2009
SKRIPSI
MOTOR BAKAR

LISTRIK AC UNTUK MEMENUHI KEBUTUHAN LISTRIK PADA
OLEH
MULIYADI
060421010
Telah diperiksa dan diperbaiki dalam seminar periode ke 121
Tanggal 21 Februari 2009
Dosen pembanding I
Dosen Pembanding II
Tulus Burhanuddin Sitorus, ST, MT

NIP. 130517501
Ir. Mulfi Hazwi, MSC

NIP. 130905356

F A K U L T A S
T E K N I K

MEDAN
2009
USU Repository 2009
KATA PENGANTAR
Puji Syukur Saya panjatkan kehadirat Allah SWT karena dengan Rahmat dan
HidayahNya Saya dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir. Tugas Akhir ini adalah
tugas wajib yang diberikan kepada setiap mahasiswa sebagai syarat untuk
menyelesaikan program studi teknik ekstension jurusan Teknik Mesin Universitas
Sumatera Utara.
Selesainya Tugas Akhir ini juga tidak lepas dari dukungan orang-orang yang
ada di sekeliling saya. Untuk itu pada kesempatan ini saya ingin mengucapkan terima
kasih kepada :
1. Ir Isril Amir sebagai Dosen pembimbing skripsi

2. Dr Ing Ikhwansyah Isranuri sebagai ketua jurusan teknik mesin
3. Bapak Syawal, staff administrasi yang telah membantu saya selama pengurusan
skripsi ini
4. Khusus kepada almarhum Ayahanda Sulaiman Yusuf yang telah bersusah payah
membesarkan dan mendidik saya hingga akhir hayatnya, serta Ibunda Kasinem
yang entah berapa juta tetes airmatanya tercurah selama membesarkan dan
membimbing anak-anaknya. Semoga segala amal kebaikan beliau mendapat
balasan yang sebaik-baiknya dari Allah SWT.
USU Repository 2009
5. Untuk pendamping setiaku Nazriana dan ketiga penerusku Putri, Aziz dan Adzky,
untuk segala dorongan dan motivasinya sehingga Ayah selesaikan Tugas Akhir
ini.
Selanjutnya saya ucapkan terima kasih untuk semua pihak yang telah membantu
saya yang namanya tak bisa saya tuliskan satu persatu, semoga segala amal
kebaikannya mendapat balasan yang setimpal dan selalu mendapat ridho dari Allah
SWT.
Hormat Saya,
Muliyadi
USU Repository 2009
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ...................................................................................... i.

KATA PENGANTAR ...... ii.
DAFTAR ISI ........................ iii.
DAFTAR TABEL .................................................................................................... v.
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................... vi.
BAB I. PENDAHULUAN ......................................................................................... 1.
1.1. Latar Belakang ......................................................................................... 1.
1.2. Rumusan Masalah .................................................................................... 3.
1.3. Tujuan Perencanaan ................................................................................. 4.
1.4. Manfaat Perencanaan ............................................................................... 5.
1.5. Cakupan Perencanaan............................................................................... 5.
1.6. Sistematika Penulisan .......................................................................... 7.
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................... 8.
2.1. Pembangkit Listrik Tenaga Diesel .............................................. 8.
2.2. Mesin Diesel ...................................................... 10.
2.3. Klasifikasi Mesin Diesel ........................................ 15.
2.4. Sifat-Sifat Mesin Diesel ......................................................................... 16.
2.5. Pemilihan Mesin Diesel ............................................. 17.
2.6. Bagian-Bagian Motor Bakar .................................................. 22.
2.7. Generator ........................................................................................... 34.
2.8. Sistem Pendinginan................................................................................ 36.
2.9. Sistem Pelumasan................................................................................... 38.
2.10. Sistem Bahan Bakar ............................. 38.
2.11. Sistem Pembuangan Gas ..................... 42.
USU Repository 2009
2.12. Kerja Pararel Generator ....................................................................... 44.

2.13. Perawatan ............................................................................................. 45.
BAB III. PENENTUAN SPESIFIKASI.................................................................... 48.
3.1. Data Peralatan ........................................................................................ 48.
3.2. Rencana Pengembangan Produksi ......................................................... 52.
3.3. Kondisi Pembebanan.............................................................................. 54.
3.4. Sistem Keterpasangan ............................................................................ 55.
3.5. Penentuan Spesifikasi Yang Dibutuhkan ............................................... 57
BAB IV. PERENCANAAN MESIN DIESEL ......................................................... 59.
4.1. Spesifikasi Awal .................................................................................... 59.
4.2. Torak/Piston ........................................................................................... 59.
4.3. Silinder ................................................................................................... 73.
4.4. Batang Penggerak .................................................................................. 75.
4.5. Crank Shaft ............................................................................................ 80.
4.6. Roda Penerus (Fly. Wheel) ................................................................... 86.
4.7. Katup (Valve) Dan Kelengkapannya ..................................................... 88.
4.8. Injector (Pengabut) ................................................................................ 98.
4.9. Pendingin ............................................................................................. 100.
BAB V. KESIMPULAN ........................................................................................ 104.
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................. 107.
USU Repository 2009
DAFTAR TABEL
Tabel 3-1. List Panel Distribusi di PT Dow AgroSciences Indonesia ........ 49.
Tabel 3-2. List Peralatan di PT Dow AgroSciences Indonesia ................................ 49.
Tabel 3-3. Proyeksi Rencana Produksi Selama 5 Tahun .......................................... 53.
Tabel 3-4. Data Kondisi Pemakaian Beban Listrik .................................................. 54.
USU Repository 2009
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. P V Diagram Siklus Diesel ................................... 11.

Gambar 2.2. P V Diagram Siklus Otto .......................... 12.
Gambar 2.3. Cara Kerja Mesin Diesel .................. 13.
Gambar 2.4. Langkah Kerja Motor Bakar 4 Tak ......................... 21.
Gambar 2.5. Komponen-Komponen Inti Motor Bakar ........................ 24.
Gambar 2.6. Berbagai Contoh Susunan Piston Pada Motor Bakar .............. 26.
Gambar 2.7. Contoh Desain Katup Dan Cam Pada Motor Bakar ........................... 28.
Gambar 2.8. Desain Ruang Bakar Terbuka .......................................................... 31.
Gambar 2.9. Desain Ruang Bakar Kamar Muka .............................. 32.
Gambar 2.10. Desain Ruang Bakar Turbulen ....................... 33.
Gambar 2.11. Desain Ruang Bakar Lanova ..................... 35.
Gambar 3-1. Grafik Proyeksi Rencana Produksi Selama 5 Tahun ................... 53.
Gambar 3.2. Grafik Pemakaian Listrik Di PT Dow Agrosciences Indonesia ..... 54.
Gambar 3.3. Sistem Keterpasangan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel .................. 55.
Gambar 3.4. Sistem Keterpasangan Motor Diesel Sebagai Penggerak ....... 56.
Gambar 4.1. Piston ....................................................................... 64.
Gambar 4.2. Piston Crown ....................................................................................... 66.
Gambar 4.3. Ring Piston ........................................................................................... 69.
Gambar 4.4. Ring Kompresi (Compression Ring) ................................................... 71.
Gambar 4.5. Cincin Minyak (Oil Control Ring) ...................................................... 72.
Gambar 4.6. Silinder Linier ...................................................................................... 74.
Gambar 4.7. Potongan Tangkai Connecting Rod ..................................................... 77.
Gambar 4.8. Batang Penggerak (Connecting Rod) ................................................... 78.
Gambar 4.9. Konstruksi Batang Penggerak .............................................................. 80.
Gambar 4.10. Beberapa Konstruksi Batang Penggerak ............................................ 80.
Gambar 4.11. Pena Engkol (Crank Shaft) ................................................................ 85.
USU Repository 2009
Gambar 4.12. Bantalan ............................................................................................. 88.

Gambar 4.13. Diagram Katup Mesin Diesel 4 Langkah .......................................... 89.
Gambar 4.14. Gambar Rencana Katup ..................................................................... 91.
Gambar 4.15. Cam Shaft .......................................................................................... 93.
Gambar 4.16. Katup .................................................................................................. 94.
Gambar 4.17. Pegas .................................................................................................. 95.
Gambar 4.18. Pasak .................................................................................................. 95.
Gambar 4-19. Piringan Pegas ................................................................................... 96.
Gambar 4-20. Rocker Arm ....................................................................................... 96.
Gambar 4.21. Batang Penekan .................................................................................. 97.
Gambar 4.22. Perlengkapan Katup ........................................................................... 97.
Gambar 4.23. Pengabut (Injector) ............................................................................ 98.
Gambar 4.24. Sirkulasi Minyak Pelumas ................................................................. 99.
USU Repository 2009
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. LATAR BELAKANG

Sektor pertanian merupakan pendukung perekonomian Indonesia dari dulu
hingga saat ini, terutama saat krisis moneter melanda negara ini menciptakan bagi
perusahan-perusahaan yang berhubungan dengan sektor ini untuk mengembangkan
usahanya. Diantaranya adalah perusahan pestisida yang memproduksi obat obatan
pertanian yang diperlukan dan menjadi salah satu sarana produksi pertanian.
PT. Dow AgroSciences Indonesia merupakan salah satu perusahaan yang
memproduksi pestisida yang berbasiskan penelitian di bidang pertanian yang berpusat
di Amerika Utara, tepatnya di Indianapolis. Perusahaan ini melakukan penelitian,
pengembangan, memproduksi dan memasarkan produk yang berhubungan dengan
penanggulangan gulma, insect, zat pengatur pertumbuhan, jamur, benih, dan
penanggulangan rayap/hewan pengerat.
Pestisida merupakan bahan kimia yang digunakan untuk membunuh/
membasmi atau mengendalikan hama penyakit tanaman. Produk pestisida merupakan
produk yang memiliki prospek yang cukup cerah dimana saat ini Indonesia sedang
berusaha meningkatkan kembali produktivitas di bidang pertanian, makanya tidak
heran kalau di pasaran terdapat berbagai macam pestisida yang beredar di pasaran
dengan jenis dan merek yang beraneka ragam. Hal ini wajar saja sebagai strategi bagi
USU Repository 2009
perusahaan penghasil pestisida dalam merebut pasar melalui beragam produk yang
ditawarkan.
PT. Dow AgroSciences Indonesia telah memproduksi berbagai jenis produk
yang berbeda, meliputi herbisida dan insektisida dalam berbagai kemasan yang
memenuhi kebutuhan bidang pertanian, kehutanan, kesehatan dan lingkungan
pemukiman saat ini.
Pada setiap bidang industri hanya ada satu tujuan yang ingin dicapai yaitu
keuntungan. Setiap perusahaan berusaha mendapatkan keuntungan yang sebesar
besarnya dengan pengeluaran yang minim dengan syarat tidak merusak atau
mengurangi mutu dari suatu jenis produk yang dihasilkan. Karena mutu tersebutlah
yang menjadi nilai jual. Oleh karena itu kualitas dari hasil produksi merupakan unsur
utama yang harus diperhatikan.
Untuk mendapat hasil yang baik dari suatu proses produksi diperlukan pula
bahanbahan yang baik, baik dari bentuk ataupun kandungan bahan kimianya.
Bahan-bahan tersebut memiliki berbagai macam bentuk (serbuk, cairan, cairan
dengan high viscosity dan padatan).
Dan untuk mendukung semua kegiatan tersebut, PT. Dow AgroSciences
Indonesia juga menggunakan berbagai macam peralatan dan proses yang mana setiap
proses memerlukan peralatan pendukung yang digunakan sebagai alat bantu ketika
proses berlangsung. Peralatan-peralatan tersebut juga memiliki system dan cara kerja
yang berbeda beda. Disamping itu juga system pemeliharaan peralatan tersebut juga
USU Repository 2009
menjadi bagian yang amat penting demi mendukung berlangsungnya proses produksi
yang aman dan baik.
Saat ini PT Dow Agrosciences Indonesia memiliki satu peralatan pembangkit
tenaga listrik sendiri yang digunakan sebagai cadangan sumber energi listrik
bilamana sumber energi listrik dari pemerintah (PLN) mengalami masalah. Proses
memindahkan power listrik ini dilakukan secara manual dan melihat dari kondisi
Generator yang sudah berusia cukup lama, maka peralatan ini akan diganti dengan
peralatan yang baru dengan mempertimbangkan beberapa kondisi lingkungan,
kecukupan area dan kapasitas daya listrik yang dibutuhkan. Oleh sebab itu penulis
bermaksud untuk mengambil judul tugas akhir sebagai berikut:
RANCANGAN MOTOR DIESEL PENGGERAK GENERATOR LISTRIK
UNTUK
MEMENUHI
KEBUTUHAN
LISTRIK
PADA
PT
DOW
AGROSCIENCES INDONESIA
1.2. RUMUSAN MASALAH

PT Dow Agrosciences Indonesia saat ini hanya menggunakan motor bakar
diesel sebagai penggerak generator listrik, namun keadaan yang dijumpai ketika
menggunakan generator ini kondisi peralatan di area produksi mengalami masalah
karena frekuensi tegangan yang dihasilkan tidak stabil. Kondisi ini secara awam
dapat dilihat dari kondisi generator ketika beroperasi terdengar seperti ada tarikan
daya yang naik turun, sehingga suara mesin terdengar seperti turun naik.
USU Repository 2009
Keadaan seperti ini akan bisa memberi dampak terhadap peralatan elektronik
yang ada di pabrik. Karena frekuensi yang tidak stabil mengakibatkan rangkaian
elektronik tersebut sering rusak dan mendapat masalah ketika beroperasi. Dengan
adanya kondisi ini maka generator listrik yang lama akan diganti dengan generator
listrik yang baru. Dan dalam hal ini penulis menentukan motor bakar diesel sebagai
penggerak generator listrik yang akan digunakan di PT Dow Agrosciences Indonesia
tersebut dengan memberikan pertimbangan-pertimbangan yang bisa dijadikan bahan
masukan dalam menentukan system penggerak generator listrik tersebut.
1.3. TUJUAN PERENCANAAN

Adapun tujuan perencanaan ini adalah sebagai berikut :
1. Sebagai syarat untuk menyelesaikan program Pendidikan Sarjana Ekstensi di
Universitas Sumatera Utara
2. Untuk memberikan masukan mengenai pemilihan sistem penggerak yang
akan digunakan untuk menggerakkan generator listrik di PT Dow
AgroSciences Indonesia
3. Untuk mengaplikasikan motor bakar yang telah dipelajari secara teori pada
bangku perkuliahan pada aplikasi nyata.
4. Mengetahui system dan cara kerja penggerak motor diesel, kelebihan dan
kekurangan sistem penggerak motor diesel ini.
USU Repository 2009
1.4. MANFAAT PERENCANAAN

Manfaat dari perencanaan ini antara lain :
1. Sebagai bahan pertimbangan untuk menentukan sistem penggerak generator
listrik di PT Dow AgroSciences Indonesia
2. Sebagai bahan masukan untuk teman-teman mahasiswa ataupun masyarakat
umum yang ingin mempelajari sistem penggerak motor diesel ini.
3. Sebagai bahan pembelajaran bagi penulis dalam hal mengaplikasikan
pengetahuan yang didapat di bangku kuliah pada keadaan sebenarnya.
1.5. CAKUPAN PERENCANAAN

Dalam perencanaan ini penulis akan melakukan serangkaian kegiatan antara
lain :
1.
Pengambilan data mengenai area kerja generator listrik tersebut
2. Penentuan besarnya kapasitas Listrik yang dibutuhkan

3. Penentuan besarnya daya Motor diesel penggerak generator pembangkit listrik
4. Melakukan penghitungan terhadap perencanaan ukuran-ukuran komponen
utama motor diesel seperti torak/piston, silinder, batang penggerak, poros
engkol (crank shaft), roda penerus (fly wheel), katup dan cam shaft
5. Melakukan perhitungan kebutuhan air pendingin untuk motor penggerak
1.6. SISTEMATIKA PENULISAN
USU Repository 2009
Sistematika penulisan skripsi ini dibagi menjadi beberapa
bagian dengan
sistematika penulisan skripsi pada umumnya, meliputi beberapa bagian yang dibagi
dalam beberapa bab yaitu :
BAB I. PENDAHULUAN
Diuraikan secara singkat mengenai latar belakang masalah, perumusan
masalah, pembatasan masalah, tujuan dan manfaat penelitian dan sistematika
penulisan tugas akhir
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA
Pada bab ini diuraikan mengenai tinjauan-tinjauan kepustakaan dan berisikan
toeri-teori dan pemikiran-pemikiran yang dikutip dari buku-buku, makalah dan
tulisan-tulisan yang berkenaan dengan sistem penggerak motor diesel dan generator.
BAB III. PENENTUAN SPESIFIKASI
Memuat data hasil pengumpulan data yang diperoleh dari perusahaan sebagai
bahan untuk melakukan pengolahan data yang digunakan sebagai dasar pembahasan
masalah.
BAB IV. PERENCANAAN MESIN DIESEL
Berisikan perhitungan-perhitungan teoritis untuk mendapatkan ukuran-ukuran
bagian mesin diesel
BAB V. KESIMPULAN
Bab ini berisikan kesimpulan yang dapat diambil dari hasil perhitungan dan
data serta saran yang dapat diberikan kepada perusahaan
USU Repository 2009
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA DIESEL

Pembangkit Listrik Tenaga Diesel cocok untuk lokasi dimana pengeluaran
bahan bakar rendah, persediaan air terbatas, minyak sangat murah dibandingkan
dengan batubara dan semua beban besarnya adalah seperti yang dapat ditangani oleh
mesin pembangkit dalam kapasitas kecil serta dapat beroperasi dalam waktu yang
singkat. Sistem pembangkit listrik seperti ini juga digunakan pada PT Dow
Agrosciences Indonesia.
Kegunaan
dari
suatu
Pembangkit
Listrik
Tenaga
Diesel
(PTLD)
adalah penyedia daya listrik yang dapat berfungsi untuk :

-
Sebagai unit cadangan yang dijalankan pada saat unit peinbangkit utama yang ada
tidak dapat mencukupi kebutuhan daya listrik.
Sebagai unit pembangkit yang menyuplai listrik selama 24 jam atau sebagai
pemikul beban tetap. Sifat pengoperasian harus pada beban dasar yang
berkapasitas tertinggi dan tidak dipengaruhi oleh frekuensi beban tetap. Hal ini
memungkinkan juga bila pasokan dapat mengalami gangguan.
Sebagai unit beban puncak atau peak load. Bila PLTD dioperasikan pada beban
puncak biasanya dalam waktu yang tidak lama, karena dapat berfungsi untuk
menaikkan tegangan yang turun pada saat beban puncak.
USU Repository 2009
Sebagai unit cadangan yang dijalankan saat keadaan darurat, saat terjadi
pemadaman pada unit pembangkit utama. Bila terjadi yang mengakibatkan
gangguan pada total seluruh jaringan listrik maka PLTD dapat beroperasi tanpa
bantuan tegangan dari luar dan langsung mengisi tegangan serta menanggung
beban listrik dengan cepat serta membutuhkan perhatian yang sedikit. Keadaan
ini adalah keadaan yang berjalan saat ini di PT Dow Agrosciences Indonesia.
Pembangkit listrik (generator) dihidupkan ketika pabrik mengalami masalah pada
sumber tenaga listrik yang berasal dari perusahaan listrik Negara.
Sedangkan keuntungan yang didapat daripada Pembangkit Listrik Tenaga Diesel

(PLTD) adalah :
-
Investasi modal relatif rendah.
Waktu pembangunan relatif singkat.
Disain dan instalasi yang sederhana.
Bahan bakar yang cukup murah.
Dapat dijalankan dan dihentikan dengan cepat.
Hal hal yang menjadi pertimbangan ketika akan memilih sistem Pembangkit Listrik
Tenaga Diesel (PLTD) yang sesuai antara lain :
-
Jarak dari beban dekat.
Pondasi.
USU Repository 2009
Pengangkutan bahan bakar.
Kebisingan dan kesulitan lingkungan.
Persediaan areal tanah dan air.
2.2. MESIN DIESEL

Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran
dalam (internal combustion engine). Penggunaan motor diesel bertujuan untuk
mendapatkan tenaga mekanik dari energi panas yang ditimbulkan oleh energi
kimiawi bahan bakar, energi kimiawi tersebut diperoleh dari proses pembakaran
antara bahan bakar dan udara di dalam ruang bakar. Pada motor diesel ruang
bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada tujuan perancangan, dan
dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak.
Mesin Diesel sehagai penggerak mula PLTD yang berfungsi menghasilkan
tenaga mekanis yang dipergunakan untuk memutar rotor generator. Mesin Diesel
adalah sejenis motor bakar yang penyalaannya dengan cara bahan bakar diinjeksikan
kedalam silinder, yang berisi tekanan udara dalam silinder mesin maka suhu udara
meningkat, sehingga ketika bahan bakar dalam bentuk kabut halus bersinggungan dan
bercampur dengan udara panas ini mulai terbakar sendiri. Lihat gambar 2.1
memperlihatkan diagram P-V cara kerja mesin diesel
USU Repository 2009
Qh
C
B
D
Qc
A
V2
V3
V1
Gambar 2.1. Siklus diesel
Siklus Diesel
-
Proses O-A : Proses hisap, udara ditekan masuk ke dalam silinder pada tekanan
atmosfir dan volume naik dari V2 menjadi V1.
Proses A-B : gas ditekan secara adiabatik dari V1 menjadi V2 dan temperaturnya
naik
Proses B-C : terjadi proses pembakaran gas, kalor (Qh) diserap oleh gas
Proses C-D : Gas berekspansi secara adiabatik
Proses D-A : kalor Qc dilepas dan tekanan gas turun pada volume konstan.
Proses A-O : dan pada akhir proses, gas sisa dibuang pada tekanan atmosfir dan
volume gas turun dari V1 menjadi V2
USU Repository 2009
Siklus Otto
C
Qh
B
D
Qc
A
O
V2
V1
Gambar 2.2. P V diagram siklus Otto

-
Proses O-A : Udara ditekan masuk ke dalam silinder pada tekanan atmosfir dan
volume naik dari V2 menjadi V1.
Proses A-B : gas ditekan secara adiabatik dari V1 menjadi V2 dan temperaturnya
naik dari TA ke TB.
Proses B-C : terjadi proses pembakaran gas (dari percikan api busi), kalor diserap
oleh gas Qh. Pada proses ini volume konstan sehingga tekanan dan temperaturnya
naik
Proses C-D : Gas berekspansi secara adiabatik, melakukan kerja
Proses D-A : kalor Qc dilepas dan tekanan gas turun pada volume konstan.
Proses A-O : dan pada akhir proses, gas sisa dibuang pada tekanan atmosfir dan
volume gas turun dari V1 menjadi V2
USU Repository 2009
Sekalipun mesin diesel memiliki kekurangan dalam hal kebisingan

dibandingkan mesin bensin. Mesin diesel karena keunggulan effisiensi bahan bakar
menjadi pilihan banyak pengguna motor bakar untuk kendaraannya. Sebagai efek dari
semakin ketatnya peraturan terhadap pencemaran lingkungan hidup, mesin diesel
menjadi salah satu pilihan dalam pemakaian sistem internal-combustion engine.
Internal-combustion engine ini kita temui dalam sistem mobil, kapal, alat pembangkit
listrik portable, bus, traktor dsb. Salah satu keunggulan mesin diesel adalah sistem
pembakarannya menggunakan Compression-ignition ( pembakaran-tekan), yang tidak
memerlukan busi (lihat gambar 2.3)
Gambar 2.3. Cara kerja mesin Diesel

Sumber : Lit 13
USU Repository 2009
Sistem ini memungkinkan tercapainya tekanan awal yang tinggi sebelum

terjadi proses pembakaran, hal ini akan meningkatkan effisiensi panas dibandingkan
sistem yang lain. Keunggulan yang lain adalah fleksibilitas jenis bahan bakar yang
bisa digunakan, karena pembakaran yang terjadi tidak memerlukan pengontrolan
bunga api, berbagai jenis bahan bakar bisa dipakai. Misalnya; minyak tanah, minyak
sawit, produk minyak berat dari minyak mentah, alkohol, emulsi (campuran air dan
bahan bakar solar) dsb.
Applikasi dari sistem pembakaran diesel ini bisa ditemui di dunia automotive
untuk angkutan berat, traktor, bulldozer, pembangkit listrik di desa-desa, generator
listrik darurat di rumah-sakit, hotel dsb. Namun disamping keunggulan yang dimiliki,
diesel sistem juga memiliki problem khusus yang berhubungan dengan pencemaran
lingkungan adalah smoke/asap serta gas buang khususnya Nitrogen Oxide (NOx).
Kedua pollutant ini saling bertolak belakang dalam pemunculannya. Smoke/soot/asap
terbentuk ketika bahan bakar tidak mampu tercampur dengan baik dengan oksigen
sehingga reaksi pembakaran tidak sempurna, dalam kondisi seperti ini suhu
pembakaran tidak terlalu tinggi atau Nitrogen Oxide tidak banyak terbentuk.
Namun ketika pencampuran bahan bakar dan udara terjadi dengan baik
sehingga pembakaran sempurna tercapai, maka suhu pembakaran tinggi,
hal ini
mengakibatkan terjadinya reaksi antara gas N2 yang ada di udara dengan oksigen
membentuk senyawa Nitrogen Oxide, sekalipun produksi asap akan mengecil.
USU Repository 2009
Untuk mengatasi dilema diatas, berbagai penelitian telah dilakukan khususnya

untuk memungkinkan reduksi antara asap dan Nitrogen Oxide secara bersama-sama.
2.3. KLASIFIKASI MESIN DIESEL

Motor diesel dapat diklasifikasikan berdasarkan susunan silinder, siklus kerja,
sistem pendinginan, pengoperasian injektor, pemasukan udara dan bahan bakar.
Berdasarkan pengaturan susunan silinder mesin diesel dapat dikategorikan sebagai
berikut :
a. susunan segaris vertikal
b. susunan segaris horisontal
c. susunan bentuk V
d. susunan bentuk W
e. susunan radial
f. susunan berhadapan
Berdasarkan siklus kerja mesin diesel dapat dikategorikan sebagai berikut :

a. motor diesel 4 langkah
b. motor diesel 2 langkah
Berdasarkan sistem pendinginan mesin diesel dapat dikategorikan sebagai berikut :

a. pendinginan udara
USU Repository 2009
b. pendinginan air
Berdasarkan sistem injektor mesin diesel dapat dikategorikan sebagai berikut :
a. Injeksi langsung
b. Injeksi tidak langsung
Berdasarkan pemasukan udara dan bahan bakar mesin diesel dapat dikategorikan
sebagai berikut :
a. Injeksi yang menggunakan sedikit udara
b. Injeksi yang menggunakan lebih banyak udara
2.4. SIFAT-SIFAT MESIN DIESEL

Mesin diesel disebut juga motor tekan rata, karena pembakaran bahan
bakarnya terjadi dalam volume yang membesar hingga tinggi tekanan pembakrannya
hampir sama atau rata. Pembakaran bahan bakarnya dilakukan tanpa perantaraan
nyala api, tetapi dengan suhu kompresinya. Untuk mencapai tekanan dan suhu yang
tinggi kompresi dinaikkan. Pada saat tekanan tertinggi tercapai, bahan bakar
dimasukkan ke dalam silinder dan segera terbakar karena bersentuhan dengan udara
yang sangat panas (500 oC 600oC) 1. Pembangkitan panas akibat akibat pembakaran
manaikkan suhu dan tekanan gas.
Motor Bakar, Harsanto, Djambatan 1981
USU Repository 2009
2.5. PEMILIHAN MESIN DIESEL

Untuk
suatu
PLTD,
pemilihan
mesin
diesel
sebagai
penggerak
mula didasarkan atas :

2.5.1. Faktor Mesin
Mesin diesel dibagi menjadi beberapa kelas kecepatan, yaitu mesin kecepatan rendah.
mesin kecepatan sedang dan mesin kecepatan tinggi.
Kecepatan untuk berbagai mesin diesel yang ada dibagi menjadi 3 kelas berdasarkan
putaran mesinnya.
1. Mesin kecepatan rendah, dengan kecepatan 500 - 1000 RPM
2.
Mesin kecepatan sedang dengan kecepatan 1000 sampai dengan 1500 RPM
3. Mesin kecepatan tinggi dengan kecepatan lebih dari 1500 RPM. Jika mesin
dipasang untuk operasi kontinyu dan kalau diinginkan umur panjang dengan
biaya perawatan murah, maka sebuah mesin kecepatan rendah atau sedang yang
paling sesuai.
2.5.2. Jumlah silinder

Makin banyak jumlah silinder juga berpengaruh pada makin seragam putaran
mesin dan keseimbangan mesin lebih baik Jumlah silinder lebih dari enam terutama
digunakan untuk menigkatkan daya mesin tanpa menambah tinggi dan beratnya.
Dilain pihak makin banyak jumlah silinder akan makin besar jumlah bagian yang
USU Repository 2009
bergerak, lebih banyak tempat yang menderita keausan, makin banyak jumlah kerja
perawatan yang diperlukan dan makin besar peluang untuk rusaknya suatu bagian.
Umumnya susunan silinder dari PLTD adalah :
-
Deret Vertikal
Susunan deret vertikal sebagian besar digunakan dalam pembangkit tenaga listrik.
Semua silinder dipasang secara pararel dan jumlah deret dalam silinder harus
sebanyak 16 buah.
-
Tipe V
Susunan piston menyerupai bentuk huruf V, digunakan pada mesin yang memerlukan
kecepatan pada lebih dari 1000 rpm.
-
Tipe Horisontal
Susunan mesin horisontal ditempatkan herlawanan satu sama lainnya. Susunan ini
lebih istimewa. karena ruangan atas merupakan masalah besar. Mesin ini harus
memakai tipe multi silinder.
2.5.3 Proses Kerja

Menurut proses bekerjanya mesin diesel dapat dalam mesin 4 langkah dan
mesin 2 langkah. Yang dimaksud dengan mesin 4 langkah ialah bahwa torak
harus membuat 4 langkah untuk memperoleh satu langkah kerja. Berarti poros engkol
harus berputar dua kali untuk mendapatkan daya satu kali. Yang dimaksud dengan
mesin 2 langkah ialah bahwa torak harus membuat 2 langkah untuk memperoleh satu
USU Repository 2009
langkah kerja. Berarti poros engkol harus berputar satu kali untuk mendapatkan daya
satu kali.
Keuntungan dari mesin 4 langkah :
1. Proses pelumasannya lebih sederhana.
2. Efisiennya tinggi.
Kerugian dari mesin 4 langkah :
1. Dalam tiap dua putaran poros engkol hanya diperoleh satu langkah kerja (daya).
2. Ukuran mesin lebih besar sehingga ruangan yang diperlukan juga lebih besar.
3. Harganya lebih mahal.
Keuntungan dari mesin 2 langkah :
1. Dalam setiap satu putaran poros engkol diperoleh satu langkah.
2. Setengah dari perpindahan torak untuk datya yang diberikan, yang berarti mesin
tersebut praktis beratnva setengahnya sehingga lebih murah.
3. Roda gilanya kira-kira beratnya hanya setengahnya untuk keseragaman
putarannya yang sama karena langkah kerja berjumlah dua kali lipat.
4. Ukuran mesin Iebih kecil sehingga ruangan yang diperlukan juga lebih kecil.
Kerugian mesin 2 langkah :
1. Pembilasan dan pembakaran kurang sempurna.
2. Pemakaian bahan bakar tidak hemat
3. Suhu torak dan dinding silinder tinggi, sehinga air pendingin yang dibutuhkan
lebih banyak.
USU Repository 2009
Keputusan akhir apakah memilih mesin dua langkah ataukah empat langkah
biasanya lebih dipengaruhi oleh tersedianya mesin dari daya dan faktor kecepatan
yang
cocok.
Pemilihan
mesin
diesel
untuk
suatu
instalasi
daya
sebaiknya dipilih dari jenis mesin yang sama. pemilihan jenis mesin yang sama. yaitu
dari merk dengan lubang dan jumlah langkah yang sama mana akan diperoleh
beberapa keuntungan. yaitu Mengurangi jumlah suhu cadang yang harus disediakan
untuk mencegah lamanya kerusakan Memudahkan operasi dan perawatan untuk
petugas PLTD
2.5.4 Siklus Mesin Diesel 4 Langkah

Yang
dimaksud
dengan
mesin
langkah
ialah
bahwa
torak
harus membuat 4 langkah untuk memperoleh satu langkah kerja. Berarti poros engkol
harus berputar dua kali untuk mendapatkan daya satu kali. untuk memperjelas siklus
mesin diesel 4 langkah dapat dilihat pada gambar 2.4 untuk memperjelas siklus mesin
diesel 4 langkah. Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah
terletak pada proses pembakaran bahan bakar, pada motor bensin pembakaran bahan
bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang ditimbulkan oleh dua elektroda
busi, sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur
campuran udara dan bahan bakar hingga mencapai temperatur nyala akibat kompresi
torak. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel
USU Repository 2009
juga disebut motor bakar tekan (compression ignition engine) sedangkan motor
bensin disebut spark ignition engine.
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
Gambar 2.4. Langkah kerja motor bakar 4 tak

Sumber : Lit 12
USU Repository 2009
Keterangan gambar
(a) Posisi awal
(b) Proses hisap, udara ditekan masuk ke dalam silinder pada tekanan atmosfir dan
volume naik
(c) Proses tekan, gas ditekan secara adiabatik dan temperatur naik
(d) Proses pembakaran, kalor diserap oleh gas
(d) Proses ekspansi, gas berekspansi secara adiabatik, kalor dilepas dan tekanan gas
turun
(f) dan pada akhir proses, gas sisa dibuang pada tekanan atmosfir dan volume gas
turun
2.6. BAGIAN-BAGIAN MOTOR BAKAR

Motor bakar memiliki beberapa bagian yang disebut komponen inti sebuah
motor bakar. Komponen-komponen tersebut dapat dilihat pada gambar 2.5
2.6.1. Rasio langkah diameter (Stoke-bore ratio)

Stroke adalah panjang langkah dari kerja piston diukur dari titik mati atas
(TMA) sampai titik ati bawah (TMB). Sedangkan bore adalah diameter lubang
sebelah dalam dari silinder. Perbandingan antara langkah dan diameter menentukan
karakteristik mesin, dan dinamakan stroke-bore ratio. Stroke-bore ratio merupakan
USU Repository 2009
jang istilah yang umum digunakan di Amerika Serikat, Inggris, Australia dan
beberapa negara. Mesin yang mempunyai ukuran diameter lebih besar dari langkah
mempunyai rasio L/D lebih besar dari satu, disebut mesin langkah pendek (short
stroke). Jika mesin mempunyai ukuran diameter lebih pendek dari langkah atau
mempunyai rasio L/D lebih kecil dari satu, disebut mesin langkah panjang (long
stroke). Mesin balap untuk formula satu (F1) mempunyai rasio bore-stroke 2.5:1 dan
dapat dipacu sampai 19000 rpm.
Mesin Langkah Pendek (Shortstroke)

Suatu mesin dikatakan langkah pendek (shortstroke) jika ukuran diameter
lebih besar dari langkah. Mesin shortstroke disebut mempunyai karakter positif,
karena stroke yang pendek berarti mempunyai friksi yang lebih kecil serta poros
engkol yang lebih kuat.
Mesin shortstroke juga biasanya handal dan dapat
dioperasikan pada kecepatan tinggi. Mesin jenis ini tidak mengalami kerugian daya,
namun pada kecepatan rendah torsi relatif rendah. Kelemahan Mesin shortstroke
antara lain tidak bisa mempunyai perbandingan kompresi setinggi tipe mesin
longstroke, sehingga menyebabkan mesin shortstroke lebih boros bahan bakar dengan
emisi gas buang yang lebih jelek dibandingkan dengan mesin longstroke.
Walaupun mesin dimodifikasi dengan memendekkan langkah untuk mencapai
putaran maksimum namun dengan kompensasi torsi rendah pada putaran rendah.
USU Repository 2009
Mesin Short stroke lebih ringan dan pendek ukurannya namun cenderung mudah
panas (overheat).
Mesin Langkah Panjang (Longstroke)

Motor bakar torak disebut undersquare atau longstroke jika silindernya
mempunyai ukuran diameter yang lebih pendek dibandingkan dengan ukuran
langkah. Mesin tipe ini mempunyai karakteristik negatif karena langkah yang pan-
Injector
Gambar 2.5. Komponen-komponen inti motor bakar

Sumber : Lit 13
USU Repository 2009
jang berarti friksi yang lebih besar dan poros engkol yang lemah, dan diameter yang
lebih kecil dan ukuran katup juga kecil sehingga membatasi pertukaran gas.
Kelemahan ini dapat diperbaiki pada mesin modern dewasa ini.
Mesin jenis ini umumnya mempunyai torsi putaran rendah yang lebih besar,
juga dapat mempunyai rasio kompresi yang lebih tinggi, berarti lebih hemat bahan
bakar dan menghasilkan gas buang yang lebih bersih.
Walaupun mempunyai
keungulan torsi maksimum, mesin jenis ini jarang diproduksi sebab lebih berat dan
lebih tinggi.
2.6.2. Poros engkol dan urutan pembakaran dan kesetimbangan statis dan
dinamis
Pada mesin dengan jumlah silinder lebih dari 1, maka poros engkol umumnya
mempunyai konfigurasi, agar berbeda fase satu piston dengan lainnya.
Urutan penyalaan atau firing order adalah urutan penyalaan busi pada motor
bensin atau urutan injeksi bahan bakar kedalam setiap silinder pada motor diesel.
Pada motor bakar yang mempunyai lebih dari 2 silinder, maka urutan penyalaan tidak
terjadi berurut secara seri, namun dengan urutan tertentu untuk agar kestabilan mesin
terjaga. Urutan penyalaan ini sangat kritis untuk memperkecil vibrasi dan mencapai
pengoperasian yang halus, agar didapatkan kenyamanan pengguna dan umur mesin
yang lebih lama. Berbagai tipe susunan piston terlihat pada gambar 2.6.
USU Repository 2009
Gambar 2.6. Berbagai contoh susunan piston pada motor bakar

Sumber : Lit 13
2.6.3. Desain katup, cam

Katup ini berfungsi untuk membuka dan menutup aliran udara dan bahan
bakar yang masuk dan keluar dari tuang bakar. Lihat gambar 2.7 contoh desain katup
dan cam pada sebuah motor bakar. Katup ini digerakkan oleh cam shaft yang berputar
seiringan dengan bergerakknya piston. Pada saat langkah masuk, cam akan
menggerakkan katup masuk terbuka dan udara murni akan mengalir masuk ke dalam
silinder. Dan pada langkah kedua (langkah kompresi), katup masuk akan tertutup dan
katup buang juga tertutup. Pada saat langkah ketiga (langkah usaha) terjadi penyalaan
dan pembakaran bahan bakar, pada saat ini posisi katup masuk dan katup buang
USU Repository 2009
masih dalam posisi tertutup. Lalu pada saat langkah keempat (langkah buang) katup
masuk akan tertutup dan katup buag akan terbuka dan membuang (melepaskan) gasgas sisa pembakaran.
Dalam design katup ini, design dibuat harus sesuai dengan keperluan yang
dimaksud, sehingga pada saat bekerja tidak dijumpai kesalahan. Bentuk penutup
katup harus disesuaikan dengan besar dan bentuk mulut ruang bakar agar katup
berada tepat pada dudukan yang benar sehingga kebocoran-kebocoran yang tidak
diharapkan dapat dibuat sekecil mungkin. Bagian-bagian yang penting pada katup
adalah :
a. Katup,
Berfungsi sebagai penutup lubang ruang bakar
b. Pegas pembalik
Berfungsi sebagai pembalik posisi katup setelah penekanan
c. Batang pengungkit
Berfungsi untuk meneruskan gerak menekan dari batang penekan
d. Batang penekan
Berfungsi sebagai penerima tekanan dari cam
USU Repository 2009
Gambar 2.7. Contoh desain katup dan cam pada motor bakar
Sumber : Lit 13
2.6.4. Ruang bakar

Pada motor diesel konstruksi ruang bakar sangat penting. Ruang bakar adalah
ruangan yang dibentuk antara kepala silinder dengan piston bagian atas, dengan
USU Repository 2009
maksud agar pembakaran dapat terlaksana dengan sempurna dan menyeluruh pada
langkah tenaga. Menurut Arismunandar (1994) ada 4 jenis ruang bakar yang umum
digunakan yaitu :
1.
ruang bakar terbuka
2.
ruang bakar kamar muka
3.
ruang bakar turbulen, dan
4.
ruang bakar lanova
Ruang bakar terbuka

Ruang bakar terbuka adalah desain ruang bakar yang paling sederhana (lihat
gambar 2.8). Disini, tugas penyemprot bahan (injector) bakar sangat berat, karena
harus mengkabutkan dan menistribusikan secara merata agar terjadi pembakaran
sempurna. Bahan bakar ini harus bercampur dengan udara yang dipadatkan sampai
bagian terjauh, namun harus dijaga agar tidak menembus sampai silinder karena
dapat merusak kualitas pelumas. Tipe ruang pembakaran ini menggunakan tekanan
injektor 180-300 kg/cm2 bahkan dapat mencapai 1500-2000 kg/cm2 mesin diesel
besar. Ruang bakar ini lebih cocok dipergunakan pada motor diesel putaran rendah.
Motor diesel putaran rendah dikatakan paling ekonomis konsumsi bahan
bakarnya spesifiknya, yaitu antara 152-187 g/HP-jam.
USU Repository 2009
Gambar 2.8. Desain ruang bakar terbuka
Ruang bakar kamar muka

Ruang bakar kamar muka, terdiri dari dua bagian, yaitu kamar muka dan
ruang bakar utama seperti ditunjukkan pada Gambar. Kamar muka berupa ruang
kecil (30-40% volume ruang sisa) disebelah ruang bakar utama, dimana injektor
ditempatkan. Menjelang 25-30 derajat sebelum TMA bahan bakar disemprotkan.
Pembakaran yang terjadi di kamar muka, namun karena jumlah udara dalam kamar
muka terbatas maka pembakaran masih belum sempurna. Namun demikian, adanya
tekanan udara yang tinggi hasil pembakaran awal ini mendorong bahan bakar ke
ruang bakar utama dengan kecepatan tinggi sehingga pembakaran lanjutan dapat
dilakukan lebih sempurna. Proses ini disebut proses pengabutan kedua. Ruang bakar
tipe ini tidak membutuhkan injektor tekanan tinggi, biasanya digunakan tipe nosel
pasak dengan tekanan semprot antara 85-140 kg/cm2 dengan rasio kompresi berkisar
USU Repository 2009
antara 16-17. Ini menguntungkan karena bahan bakarnya lebih murah, dan dapat
menggunakan bahan bakar dengan viskositas lebih tinggi. Tekanan gas maksimum
berkisar antara 50 - 60 kg/cm2.
Dibandingkan dengan ruang bakar kamar terbuka, pemakaian bahan bakar
spesifik sekitar 15% lebih boros, yaitu antara 192-223 g/HP-jam. Kerugian kalor ini
disebabkan volume ruang bakarnya yang lebih besar, sehingga banyak panas yang
hilang karena proses pindah panas melalui dinding ruang bakar. Pada saat dingin
kadang sulit dihidupkan, sehingga perlu ditambahkan pemanas di kamar muka.
Gambar 2.9. Desain ruang bakar kamar muka
Ruang bakar turbulen

Ruang bakar turbulen mempunyai konstruksi yang mirip dengan ruang bakar
kamar muka, yaitu mempunyai 2 bagian. Namun demikian bagian turbulen
merupakan 80-90% dari volume sisa, seperti ditunjukkan pada Gambar.
USU Repository 2009
Dengan desain seperti angka 9, maka udara yang ditekan pada langkah
kompresi mengalami turbulensi, dan bergerak makin kencang seiringdengan
kecepatan torak yang mendorong udara tersebut.
Pada saat bahan bakar
disemprotkan, turbulensi ini membantu proses pengkabutan bahan bakar dan

pencampurannya dengan udara. Karena itu mesin dengan ruang bakar ini juga tidak
memerlukan injektor dengan tekanan tinggi, umumnya antara 85-140 kg/cm2. Seperti
juga ruang bakar kamar muka, mesin dengan ruang bakar ini juga memerlukan
pemanas (glow plug). Adanya turbulensi mempersingkat perioda pembakaran
terkendali, sehingga ruang bakar ini sangat baik untuk motor diesel tekanan tinggi.
Tekanan gas maksimum berkisar 60-70 g/cm2. Pemakaian bahan bakar spesifik pada
jenis ruang bakar ini juga cukup irit, yaitu berkisar 187-213 g/HP-jam.
Gambar 2.10. Desain ruang bakar turbulen
USU Repository 2009
Ruang bakar lanova

Prinsip kerja ruang bakar lanova mirip dengan ruang bakar terbuka, perbedaan
utamanya terletak pada penempatan injektornya tidak dalam ruang lanova tetapi di
sebelah luarnya. Sekitar 60% bahan bakar disemprotkan di ruang lanova kecil (yang
volumenya hanya 10% dari ruang sisa). Ruang lanova terbagi dua, yaitu ruang
lanova kecil dan ruang lanova besar. Pada saat bahan bakar disemprotkan, mulamula terjadi pembakaran pada ruang lanova kecil. Kenaikan tekanan karena
pembakaran ini menyebabkan campuran bahan bakar yang belum terbakar
menyembur ke ruang lanova besar pada kecepatan tinggi, maka terjadi proses
pencampuran yang lebih efektif dan menyebabkan arus turbulen. Pada saat torak
mulai turun dari TMA menuju ke TMB terjadi perbedaan tekanan yang sangat besar
antara ruang lanova dan ruang bakar utama, sehingga campuran bahan bakar dan
udara memasuki ruang bakar utama dengan kecepatan lebih tinggi dan terjadi proses
pembakaran yang lebih sempurna. Ruang bakar ini menggunakan tekanan nosel 125130 kg/cm2, dengan sudut pancaran yang lebih kecil. Jenis ruang bakar ini cocok
untuk bahan bakar dengan nilai oktan yang lebih tinggi. Perbandingan kompresi
umumnya untuk mesin dengan ruang bakar jenis ini berkisar 13-15 (cukup rendah).
Tekanan gas maksimum mencapai 60-100 kg/cm2 . Pemakaian bahan bakar spesifik
juga lebih irit jika dibandingkan dengan ruang bakar kamar terbuka. Ruang bakar
USU Repository 2009
jenis ini sangat menguntungkan, terutama penggunaannya pada mesin diesel dengan
beragam kecepatan, termasuk kecepatan tinggi.
Gambar 2.11. Desain ruang bakar lanova
2.8. SISTEM PENDINGINAN

Adanya proses pembakaran akan mengakibatkan suhu ruang bakar menjadi
naik sehingga dapat mengakibatkan kerusakan dinding ruang bakar katub-katub
puncak torak dan kemacetan cincin torak. Disamping itu minyak pelumas yang
melumasi torak akan menguap dengan cepat dan silinder dapat rusak, dan
menimbulkan gangguan kerja mesin. Oleh sebab itu diperlukan suatu sistem
pendingin yang baik.
USU Repository 2009
Metode pendinginan dapat dibedakan berdasarkan jumlah jenis medium

pendingin yang digunakan dan sistem yang digunakan. Berdasarkan jenis medium
pendingin yang digunakan ada dua yaitu medium pendingin udara yang digunakan
pada unit mesin kecil dan medium pendingin air yang digunakan pada unit mesin
besar. Diesel memerlukan air 40 s/d 60 liter untuk mendinginkan setiap daya kuda
setiap jamnya.
Adapun bagian yang perlu didinginkan di mesin adalah bagian silinder,
karena bagian atasnya terpanas dan sebagian panas gas pembakaran dipindahkan
langsung ke pendinginnya bagian bawah silinder, perpindahan panas ke pendingin
tidak langsung tetapi lewat torak dan cincin torak jika pendingin tidak berfungsi baik,
maka suhu silinder naik dan menyebabkan kerusakan dinding ruang bakar, minyak
pelumas akan menguap. Batas pemanas yang diperbolehkan adalah 70 oC. Fungsi dari
sistem pendingin dapat diklasifikasikan menjadi :
1. Pendingin mesin, berfungsi untuk memelihara beban temperatur yang dapat di
terima piston dan tutup silinder
2. Pendingin oli, berfungsi untuk mengontrol temperatur sehingga viskositas oli
pelumasan berada dalam batas yang diperlukan untuk menghasilkan pelumasan
yang efektif. Oli pelumas juga berfungsi untuk mendinginkan piston.
3. Pendingin udara, berf'ungsi untuk menaikkan densitas udara yang masuk silinder
sehingga tenaga output mesin diesel naik dengan membakar lebih banyak bahan
USU Repository 2009
bakar, selain itu juga berfungsi untuk memelihara temperatur yang dapat diterima
oleh katup pengeluaran udara.
2.9. SISTEM PELUMASAN

Bagaimanapun baiknya sebuah mesin dirancang dari segi efisiensi panas dan
kekuatannya dan bagaimanapun baiknya pembuatan dari segi bahan dan
pengerjaannya kalau pelumasan dan semua bagian yang bergerak tidak diperhatikan
dengan baik, maka mesin tidak akan berjalan sama sekali. Kegunaan dari pelumasan
adalah :
1. Mengurangi keausan permukaan bantalan dengan menurunkan gesekan
diantaranya
2. Mendinginkan permukaan bantalan dengan membawa pergi panas yang
dibangkitkan oleh gesekan
3. Membersihkan permukaan dengan membawa butiran logam yang dihasilkan dari
keausan.
Sistem
pelumasan
memerlukan
pompa
sirkulasi
minyak
pelumas
Pada dasarnya umur dan efisiensi sangat tergantung pada sistem ini. Pelumasan ini
berfungsi melumasi bagian mesin yang bergerak.
USU Repository 2009
2.10. SISTEM BAHAN BAKAR

Pada mesin diesel, bahan bakar yang digunakan adalah solar. Dalam bahan
bakar dibutuhkan tangki sebagai penyedia bahan bakar. Ada 2 macam tangki bahan
bakar :
Tangki Harian : Tangki ini biasanya diletakkan diruang mesin dan harus berisi
minyak yang cukup untuk mengoperasikan mesin selama satu hari kerja penuh atau 8
sampai 9 jam. Untuk mesin yang sangat besar tangki harian harus berisi bahan bakar
sebanyak yang diijinkan oleh peraturan Pemadam Kebakaran Batas penyimpanan
dalam gedung adalah 909,2 liter (200 galon) sehingga tangki yang besar harus
ditambahkan diluar bangunan.
Tangki penyimpanan utama (Storage Tank) : tangki penyimpanan dapat ditempatkan
diatas/ dibawah tanah. Tangki diatas tanah biasanya merupakan tangki baha silindris.
Jadi tangki harus jauh dari gedung sentral dimana jika terjadi kebocoran dapat
mengakibatkan kebakaran. Merencanakan tangki penyimpanan harus diperhitungkan
pemakaian bahan bakar dan untuk berapa lama bahan bakar disediakan 2
Vth =
1iter
x Produksi Listrik 1 hari (KWH) x T
-------------------(2.7)
KWH
dimana :
Vth = Volume tangki penyimpanan bahan bakar (liter)
Abdul Rizal, Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) dengan daya 1500 KW di PT PLN Pulau
Bawean
USU Repository 2009
T = untuk berapa lama bahan bakar disediakan (hari)

Sistem bahan bakar memerlukan pompa transfer bahan bakar. Merencanakan daya
pompa transfer bahan bakar harus memperhatikan kapasitas dari pompa bahan bakar
yang dipakai 3
Q . H
P=
102 .
-----------------------------------(2.8)
dimana :
P = daya pompa bahan bakar (KW)
Q = kapasitas pompa (liter/det)
= efisiensi pompa (%)
2.11. SISTEM PEMBUANGAN GAS

Kegunaan dari sistem pembuangan gas adalah untuk membawa gas buang dari
silinder mesin ke atmosfer, melindungi lingkungannya terhadap gas buang dan
meredam kebisingan yang dibuat oleh gas buang yang keluar. Pada akhir langkah
ekspansi gas didalam silinder mesin masih bertekanan cukup tinggi yaitu 30 sampai
50 psig. Kalau tiba-tiba dilepaskan kedalam pipa yang berisi gas pada tekanan
atmosfir, maka gas buang menimbulkan kenaikan tekanan dalam pipa dan
memberikan kecepatan kepada gas dalam pipa. Aliran dan kelembabannya
3
Ibid
USU Repository 2009
menghasilkan penurunan tekanan dalam silinder dan kenaikan tekanan dalam pipa
buang. Kenaikan tekanan ini karena kelembamam gas, diikuti dengan penurunan
tekanan. Tekanan yang naik turun/bergelombang tersebut tidak hanya terjadi pada
pipa buang, tetapi dapat dikembalikan ke dalam silinder mesin, keadaan buang ini
disebut tekanan balik. Suatu kenaikan 1 % dalam tekanan balik, akan menurunkan
keluaran daya sebesar kira-kira 1,5 %. Untuk mesin empat langkah panjang pipa yang
paling baik adalah sependek mungkin, tetapi untuk mesin dua langkah pipa
disesuaikan sehingga memberikan tekanan balik yang terjadi serendah mungkin
dalam saluran ketika gas buang mulai keluar pada daur berikutnya.
Untuk menghitung panjang pipa buang dengan menggunakan persamaan 4 :
L =
P
(udara gas)
--------------------------------(2.11)
Dimana :
P = tekanan untuk mendorong gas buang
udara = kecepatan udara
gas = kecepatan gas
Kecepatan udara dan kecepatan gas dapat dicari dengan 5
=
P_
R.T
------------------------------- (2.12)
Eddy Harmadi Tjokrowisastro dan Budi Utomo Kukuh Widodo, Teknik Pembakaran Dasar dan
Bahan Bakar (Surabaya, FTI-ITS 1990)
5
Eddy Harmadi Tjokrowisastro dan Budi Utomo Kukuh Widodo, Teknik Pembakaran Dasar dan
Bahan Bakar (Surabaya, FTI-ITS 1990)
USU Repository 2009
Dimana :
P = Tekanan 1 atm (1,033.104 kgf/m2)
R = konstanta gas yaitu 29.27
T = suhu udara (oK)
2.12. PERAWATAN
Maintenance (pemeliharaan/perawatan) adalah hal yang sangat penting agar
mesin selalu dalam kondisi yang baik dan siap pakai. Peralatan sistem pembangkit
tenaga
listrik
dan
mesin-mesin
serta
peralatan
lain
yang
terdapat di dalam suatu pabrik memerlukan perawatan secara teratur dan baik
untuk mengurangi kerusakan pada mesin dan medukung agar proses produksi dapat
berjalan dengan baik. Tujuan dari maintenance/ perawatan adalah :
1 . Menjaga agar mesin dapat berjalan dengan baik dan lancar.
2. Memperpanjang umur mesin
3 . Menjaga agar kualitas yang dihasilkan tetap baik.
Maintenance/perawatan memberikan pemeriksaan yang teratur pada mesin.
Perbaikan-perbaikan preventif dalam jangka waktu tertentu sesuai dengan jadwal
diluar jadwal perawatan harian. Panjang dari jangka waktu yang ditentukan
tergantung pada perencanaan mesin, tujuan pemakaiannya dan kondisi kerjanya.
Metode yang dipergunakan untuk melakukan maintenance terdiri dari dua macam
yaitu :
USU Repository 2009
1. Preventif maintenance
Preventif maitenance dilakukan dengan melakukan perawatan secara
berkala tanpa menunggu mesin atau peralatan yang lain itu rusak terlebih dahulu.
Preventif maintenance yang dilakukan antara lain :
Menjaga
kebersihan
mesi-mesin
dan
peralatan
instalasi
tenaga
listrik
serta peralatan lain yang dipergunakan setiap hari

Mengganti minyak pelumas mesin bagi mesin yang membutuhkan penggantian
secara berkala.
Memberi minyak pelumas pada permukaan yang bersentuhan dan bergesekan,
misalnya roda gigi, roll, sebagainya.
Memeriksa tangki-tangki dan saluran gas yang bertekanan untuk mencegah
terjadinya kebocoran yang dapat menimbulkan kebakaran dan kerugian
2. Repair maintenance
Repair maintenance diiakukan dengan jalan memperbaiki mesin-mesin dan
peralatan instalasi tenaga listrik serta peralatan lain yang rusak. Repair maintenance
yang dilakukan antara lain :
Mengganti suhu cadang yang rusak dengan persediaan yang ada
Apabila tidak ada maka akan dilakukan pembelian suhu cadang tersebut
USU Repository 2009
Menggantikan sementara mesin atau peralatan lain yang rusak dengan peralatan
cadangan. sehingga mesin atau peralatan lain yang rusak dapat diperbaiki di
tempat tersebut
USU Repository 2009
BAB III
PENENTUAN SPESIFIKASI
3.1. DATA PERALATAN

Perkembangan industrialisasi di Indonesia memberikan banyak manfaat,
namun manfaat tersebut harus diimbangi dengan penyediaan energi listrik yang
memadai. Berhubung karena adanya kesulitan dari pihak pemasok energi listrik yang
dalam hal ini dilakukan oleh pihak PLN (Perusahaan Listrik Negara) sehingga para
pemakai jasa layanan listrik ini harus mencari alternatif lain sebagai sumber energi
listrik, dan salah satu alternatif yang sangat populer saat ini adalah penggunaan
Genset (Generating Set) yaitu alternator yang digerakkan oleh motor diesel.
Mengingat karena Genset ini adalah suatu peralatan yang tidak murah
harganya, maka perlu diperhatikan beberapa hal yang dapat menjamin keawetan dari
genset itu sendiri. Dan bahagian yang paling sering mendapat masalah adalah motor
penggeraknya yang dalam hal ini adalah motor diesel.
Pada PT. Dow AgroSciences Indonesia, Generating set ini juga digunakan
sebagai alat penghasil tenaga listrik yang digunakan sebagai cadangan ketersediaan
listrik manakala listrik dari PLN tidak tersedia.
Sebelum mengadakan generating set ini, maka perlu diperhitungkan mengenai
daya yang dibutuhkan oleh pemakai, baik daya listrik yang dibutuhkan maupun dari
segi lain yang dapat mempengaruhi daya tersebut. Untuk itu sebagai data awal
USU Repository 2009
penulis mengambil catatan list peralatan dan stasiun (panel) listrik yang
membutuhkan pasokan energi listrik sperti yang terlihat pada tabel 3-1 dan tabel 3-2.
Tabel 3-1. List panel distribusi di PT Dow AgroSciences Indonesia
No
Nama Peralatan
AMP
KW
Keterangan
Panel Fire pump E-605
200
Stand by power
Panel Listrik Workshop
200
Stand by power
Panel water treatment
60
Stand by power
Panel Fire pump E-602
200
Stand by power
Panel formulasi Tordon
30
Stand by power
Panel pompa air tanah
32
Stand by power
Panel Melter
63
Operate 24 hours
Tabel 3-2. List peralatan di PT Dow AgroSciences Indonesia

Nama Peralatan
HP
KW
Keterangan
1.
Pond Water Pump 15 HP
15
11.00
Beroperasi 24 jam
2.
Drum crusher 25 HP
15
11.00
Beroperasi bila diperlukan
3.
Wrapping Machine
2.00
Jarang beroperasi
4.
Agitator Tordon Formulasi
0.38
Jarang beroperasi
5.
Deep well pump 10 HP
10
8.00
6.
Pompa formulasi Tordon
2.25
Jarang beroperasi
7.
Dryer
2.20
Beroperasi 24 jam
8.
Compressor 604 75 HP
55.00
Beroperasi 24 jam
0.5
75
Beroperasi sesuai dengan

kondisi level tangki
USU Repository 2009
9.
Compressor 601 50 HP
10.
50
37.50
backup
Pompa transfer water treatment 7.5
5.60
Beroperasi 24 jam
11.
Portable water pump 7.5 HP
7.5
5.60
Jarang beroperasi
12.
Pompa sand filter 1
3.2
2.40
Beroperasi 24 jam
13.
Pompa Sand filter 2 ESPA
2.00
Beroperasi 24 jam
14.
ESPA PDAM storage pump
2.00
15.
Pompa Solar ke Genset A
0.75
0.50
Stand by 24 jam
16.
Pompa Solar ke Genset B
0.5
0.37
Back up pompa A
17.
Pompa solar ke F/L
0.75
0.50
18.
Sump pump A 20 HP
20
15.00
Beroperasi bila ada F/L

yang memerlukan bahan
bakar (max 4 x seminggu)
Stand by 24 jam
19.
Sump pump B 20 HP
20
15.00
Backup pompa A
Beroperasi pada kondisi

tertentu
20.
Pompa unloading solar A
3.00
21.
Pompa unloading solar B
3.00
Beroperasi ketika
unloading solar dari tangki
Pertamina max 4 x
sminggu selama 4
jam/unloading
Backup pompa A
22.
Melter Insecticide 18 KW x 2
37.00
beroperasi 24 jam
23.
Big Fire pump
75.00
24.
Workshop
16.00
Stand by 24 jam (belum

pernah beroperasi)
Beroperasi 24 jam
25.
Jocky Fire pump
16.00
Stand by 24 jam
8.50
Beroperasi ketika ada

formulasi herbo
12.60

formulasi herbo
Tidak beroperasi (hanya
menggunakan gravitasi)
formulasi herbo
26.
20
pompa sirkulasi Herbo

(Fristam)
27.
High shear Herbo formulasi
28.
Pompa transfer air tanah
15
11.00
29.
Pompa Formulasi Clincher
15
11.00
USU Repository 2009
11.00

formulasi DMA
formulasi DMA
formulasi DMA
formulasi herbo
formulasi herbo
formulasi herbo
formulasi Success
formulasi Success
formulasi Success
Belum pernah beroperasi
4.00
Belum pernah beroperasi
0.75
0.50
Pompa formulasi Dursban
7.5
5.00
43.
Pompa formulasi Insecto
5.5
4.00
44.
Pompa transfer Insecto
3.70
45.
New OBI
16.00
46.
Mesin cuci
5.00

filling Dursban
formulasi Dursban
formulasi Insecto
formulasi Insecto
filling Dursban
24 jam
47.
Wascator dryer
10.00
24 jam
48.
Herbicide Filling mesin
10.00
49.
Kantor Admin
13.00
50.
Herbicida melter
18.00

filling Herbicida
Central AC beroperasi
hanya 8 jam/hari
24 jam
51.
Insecticida filling
5.00
30.
Pompa formulasi DMA
7.50
31.
Polipon Agitator
0.75
32.
Monopump DMA
2.00
33.
Pompa washing Herbo
5.00
34.
Agitator Herbo
2.00
35.
Blower Herbicide formulasi
15
11.00
36.
Agitator Success
1.50
37.
Agitator Pluronic
0.75
38.
High shear veegum
4.00
39.
Agitator V-408
40.
Monopump V-408
41.
Pompa transfer dursban
42.
15

filling Insektisida
USU Repository 2009

filling/formulasi
Insektisida
pencucian tangki WBI
24 jam
52.
Insecticida exhaust fan
7.00
53.
water heater
5.00
54.
Panel laboratorium
5.00
55.
Mesin filling drum
3.00
56.
Portable pump
0.50

filling produk ke drum
24 jam
57.
Nitrogen generator
3.00
24 jam
58.
Lampu penerangan
3.00
Beroperasi pada malam

hari
Catatan :
Total daya Listrik yang dibutuhkan adalah 537 KW
Pabrik beroperasi selama 5 hari/minggu dan 24 jam/hari
Pabrik beroperasi 2 line filling dan 1 formulasi setiap hari
3.2. RENCANA PENGEMBANGAN PRODUKSI

Rencana Jumlah liter yang akan diproduksi selama proyeksi 5 tahun dapat
dilihat dari tabel 3-3 dan gambar grafik 3-1.
USU Repository 2009
Tabel 3-3. Proyeksi Rencana Produksi selama 5 tahun

RENCANA PRODUKSI (Liter)
Total
DMA Facility (DMA)
Oil Based Herbicide (Herbo)
Water Based Herbicide (Topstar)
Water Based Herbicide (Tordon)
Water Based Insecticide (Success)
Oil Based Insecticide (Insecto)
Oil Based Insecticide (Dursban)
2007
5,382,592.75
1,251,584.00
1,906,818.00
156,380.00
518,063.00
588,467.00
961,280.75
2008
5,037,500.85
1,156,990.08
1,706,268.00
200,634.00
497,977.26
561,679.00
913,952.50
2009
4,893,681.85
1,115,840.08
1,618,084.00
144,034.00
539,974.26
561,797.00
913,952.50
2010
4,731,923.85
1,114,480.08
1,463,916.00
139,424.00
536,090.26
564,061.00
913,952.50
2011
5,646,061.79
1,365,671.29
1,561,577.00
83,232.00
449,925.50
1,166,911.00
1,018,745.00
Rencana Produksi
5,800,000.00
5,600,000.00
5,400,000.00
5,200,000.00
5,000,000.00
4,800,000.00
4,600,000.00
4,400,000.00
4,200,000.00
2007
2008
2009
2010
2011
Total
Jumlah Liter
Gambar 3-1. Grafik proyeksi rencana produksi selama 5 tahun

Berarti untuk peningkatan jumlah produksi yang akan dilakukan pada tahun terakhir
dibandingkan dengan tahun 2008 adalah sebagai berikut :
Persentase Kenaikan =
Jumlah Produksi tahun terakhir Jumlah produksi 2008 x 100 %

Jumlah Produksi 2008
Persentase Kenaikan =
5.646.061,79 5.037.500,84 x 100 %

5.037.500,84
= 12 %
USU Repository 2009
3.3. KONDISI PEMBEBANAN

Untuk menentukan kapasitas listrik yang dibutuhkan, diperlukan data yang
menunjukkan kondisi beban puncak yang terjadi pada PT. Dow agroSciences
Indonesia agar diketahui pada saat kapan dan kondisi yang bagaimana yang perlu
diperhitungkan ketika menentukan spesifikasi besarnya daya listrik yang dibutuhkan.
Berdasarkan grafik 3-2 dan tabel 3-4, didapat bahwasanya kenaikan pemakaian listrik
mulai terjadi pada pukul 19:00 karena pada saat ini semua lampu di area produksi dan
lampu penerangan jalan sudah hidup. Dan pemakaian beban tertinggi terjadi pada saat
pukul 06:00 s/d pukul 07:00, karena pada waktu ini listrik ke Admin (kantor) mulai
dijalankan dan Central AC sudah hidup secara otomatis.
Tabel 3- 4. Data Kondisi Pemakaian Beban Listrik
Waktu
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
Ampere
275
275
270
280
290
270
275
285
290
285
295
300
295
Daya
144799.4475
144799.4475
142166.7303
147432.1647
152697.5992
142166.7303
144799.4475
150064.882
152697.5992
150064.882
155330.3164
157963.0337
155330.3164
Waktu
21:00
22:00
23:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
Ampere
300
300
295
290
290
290
295
295
290
305
305
275
Daya
157963
157963
155330.3
152697.6
152697.6
152697.6
155330.3
155330.3
152697.6
160595.8
160595.8
144799.4
USU Repository 2009
Kondisi Pemakaian Listrik

165000.00
160000.00
Watt
155000.00
150000.00
Watt
145000.00
140000.00
135000.00
8:00
6:00
4:00
2:00
0:00
22:00
20:00
18:00
16:00
14:00
12:00
10:00
8:00
130000.00
Waktu
Gambar 3.2. Grafik pemakaian Listrik di PT Dow AgroSciences Indonesia

Dengan data ini dapat di tentukan besarnya daya listrik sebenarnya yang
terjadi pada saat pemakaian tertinggi adalah sebagai berikut :
W = Volt x Amp x 3 x cos
= 380 x 305 x 1,73 x 0,8
= 160.405,6 Watt
= 160,405 KW
3.4. SISTEM KETERPASANGAN

Generator pada PT Dow AgroSciences Indonesia tidak bekerja secara terus
menerus. Sistem keterpasangan dan sistem sambungan aliran tenaga listrik pada PT
Dow AgroSciences Indonesia adalah seperti yang terlihat pada gambar 3-3.
USU Repository 2009
PLN
CUBICAL
TRAFO
LOAD
Gambar 3.3. Sistem keterpasangan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel
Dan untuk sistem keterpasangan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel itu sendiri, dapat
dilihat pada gambar 3-4.
BAHAN
BAKAR
MOTOR
DIESEL
COUPLING
GENERATOR
LOAD
Gambar 3.4. Sistem keterpasangan Motor Diesel sebagai Penggerak
USU Repository 2009
3.5. PENENTUAN SPESIFIKASI YANG DIBUTUHKAN

3.5.1. Penentuan Daya Motor
Untuk menentukan daya motor penggerak berdasarkan output Daya listrik yang
dibutuhkan dapat ditentukan dengan rumus 6
Ne =
W . cos
0,736 .
--------------------- (3.1)
Dimana :
Ne = Output Motor (HP)
W = Output Generator (KW)
cos = Faktor daya 3 phasa (0,8)
= Efisiensi Generator (%)
dari data kebutuhan listrik ketika beban puncak sebesar 160,465 KW maka :
Dengan asusmsi pertumbuhan produksi 12 % dan pengembangan peralatan untuk
proses aminasi sebesar 30% maka kebutuhan listrik ditentukan sebagai berikut :
Kebutuhan Listrik = 160,465 + (160,465 KW x 12%) + (160,465 x 30%)
= 227,86 KW
Maka besarnya Daya motor bakar yang dibutuhkan adalah 7 :
Nakoela Soenarta Dipl-ING, Dr Shoichi Furuhama, Motor Serbaguna, edisi revisi, Pradnya Paramita
Jakarta
7
Nakoela Soenarta Dipl-ING, Dr Shoichi Furuhama, Motor Serbaguna, edisi revisi, Pradnya Paramita
Jakarta
USU Repository 2009
227,86 KW . 0,8
0,736 . 0,8
Daya motor penggerak (Ne) =
182,288 KW
0,588
310 KW
420 HP
Putaran motor (n) 8

f
p
Putaran Motor (n) = 120 x
Dimana :
n = Putaran motor (rpm)
f = Frekwensi (Hz)
p = Jumlah pol
maka untuk frekwensi 50 Hz dan kumlah pol sebanyak 4 buah, dapat ditentukan
besarnya putaran motor yang diinginkan
Putaran Motor (n) = 120 x
50
4
Putaran Motor (n) = 1500 rpm
ibid
USU Repository 2009
BAB IV
PERENCANAAN MESIN DIESEL
4.1. SPESIFIKASI AWAL

Untuk melakukan analisa dan perencanaan mesin, ditentukan spesifikasi awal
sebagai berikut :
Daya (Ne) = 420 HP
Putaran Mesin (n) = 1500 RPM
Jumlah silinder (i) = 6
Silinder (Z) = 4 tak (4 langkah)
Tekanan Efektif (Pe), harga efektif rata-rata untuk diesel 4 langkah adalah 5,5 6,09
kg/m2, diambil = 5,7 kg/cm2
Efisiensi mekanik (m) = 0,80
4.2. TORAK/PISTON
Torak (piston) bersama-sama cincin torak berfungsi untuk menghisap udara
segar, mengubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik dan mencegah (menyekat)
hubungan di atas torak dan di bawah torak. Torak harus dibuat dari bahan yang
mempunyai sifat-sifat ringan, kuat, kokoh, pengantar panas yang baik, koefisien muai
yang kecil, tahan panas dan tahan aus.
9
Drs Dryanto, Contoh perhitungan Perencanaan Motor Diesel 4 Langkah, Tarsito, Bandung 1984
USU Repository 2009
1) Perhitungan ukuran-ukuran utama torak :

a. Diameter Torak (D)
Ne
D=
0,00523 . Pe . Cm . i
Dimana :
D = Diameter Torak (mm)
Ne = Daya Motor (HP)
Pe = Tekanan efektif (kg/cm2)
Cm = kecepatan rata-rata piston untuk diesel putaran tinggi (8,5 12 m/det) 10,
diambil 9,5 m/det
420
D=
0,00523 . 5,5 . 9,5 . 6

D = 16,0 cm = 160 mm
Langkah Torak (L)

Cm . 30
L=
L=
n
9,5 . 30
1500
L = 0,19 m = 190 mm
Syarat L/D untuk Motor diesel adalah 0,8 2,011

10
Arismunandar Wiranto, T Sudra Koichi, Motor Diesel Putaran Tinggi Pradnya Paramita, Jakarta
USU Repository 2009
Maka untuk pemeriksaan :

L/D = 190/160
= 1,18 (Termasuk Motor Diesel Putaran Tinggi)
Sehingga harga L dan D sudah memenuhi syarat
Isi (volume) langkah piston (Vd)

Vd =
D2 . L
4
Vd = 0,785 . (0,160)2 . 0,190
= 0,00381 m3
= 3,81 liter
Volume ruang bakar (Vc)

Vd
=1+
Vc
Syarat (perbandingan kompresi) untuk motor diesel putaran tinggi adalah 12 16 12,
dipilih 16, maka :
Vd
Vc
Vd
= 1
= 16 1
Vc
Vc =
3,81
15
Vc = 0,254 liter = 254 cc
11
12
Ir Isril Amir, Catatan Motor Bakar, Universitas Sumatera Utara

Daryanto, Contoh Perhitungan Perencanaan Motor Diesel 4 Langkah Tarsito Bandung, 1984
USU Repository 2009
Tinggi Torak (H)

H
= 1,16 1,54 (Diambil 1,3)
13
Maka,
D
H
= 1,3
D
H = 1,3 . D
H = 1,3 . 160 mm
= 208 mm
Tinggi dari puncak torak hingga ring atas (h)

h
= 0,14 0,2 (Diambil 0,16) 14
D
Maka,
h
= 0,16
D
h = 0,16 . D
= 0,16 . 160 mm
= 25,6 mm
Tebal piston crown (hcr)

Hcr
= 0,15 0,20 (Diambil 0,17)
D
Maka,
hcr = 0,17 . D
hcr = 0,17 . 160 mm
13
14
Daryanto, Contoh Perhitungan Motor Diesel 4 Langkah Tarsito Bandung, 1984

ibid
USU Repository 2009
hcr = 27,2 mm ~ 27 mm
Jarak antara dua lubang ring torak (hl)

hl
= 0,04 0,065 (Diambil 0,05)

D
hl = 0,05 . D
= 0,05 . 160 mm
= 8 mm
Panjang dari sumbu piston pin sampai dasar piston (H1)

Hl
= 0,38 0,50 (Diambil 0,40)
L
H1 = 0,40 . L
= 0,40 . 190 mm = 76 mm
Tinggi Piston Skirt (H2)

H2
= 0,62 0,70 (Diambil 0,66)
L
H2 = 0,66 . 190 mm = 125,4 mm ~ 125 mm
Diameter Luar pin (dex)

dex
= 0,34 0,38 (Diambil 0,36)

D
dex = 0,36 . D
USU Repository 2009
= 0,36 . 160 mm = 57,6 mm ~ 58 mm
Jarak tengah-tengah antara pin (bb)

bb
= 0,40
D
bb = 0,40 . 160 mm = 64 mm
Gambar 4.1. Piston

2) Perhitungan Piston Skirt
USU Repository 2009
Piston dengan = , piston skirt mengalami beban normal maksimum pada dinding
peluncur sebesar 15 :
Nmax = 0,1 . P
Dimana, P =
D2 . Pz
pz = Tekanan akhir pembakaran (55 75 atm), diambil pz = 70 atm

PZ =
3,14
162 . 70
4
= 14067 kg
Nmax = 0,1 . 14067
= 1406,7 kg ~ 1406 kg
Tekanan samping spesifik maksimum (q) pada permukaan piston16 :

Nmax
D . H2
1406,7
q=
16 . 12,54
q=
= 7,01 kg/cm2
Syarat harga q = 5 7 kg/cm2, berarti piston skirt masih mampu menahan tekanan
samping yang terjadi.
3) Perhitungan Piston
t
15
16
Daryanto, Drs Contoh Perhitungan Motor Diesel 4 Langkah Tarsito Bandung, 1984
ibid
USU Repository 2009
Gambar 4.2. Piston crown

Keterangan :
a = Jarak titik berat lingkaran ke titik pusat lingkaran, untuk crown a =
2
3
b = Jarak titik berat lingkaran ke titik pusat lingkaran,
b=
Di
Dimana :
Di = Diameter piston crown barrel
D = Diameter piston
a. Perhitungan Bending stress
USU Repository 2009
Untuk menghitung bending stress piston kita bayangkan tekanan gas P terbagi rata
dan piston crown berbentuk bulat yang bergerak bebas di dalam silinder dengan
diameter piston crown (Di).
Gaya tekanan gas pada luas lingkaran piston crown
Feg =
PZ
2
= pz
D2
8
Moment yang terjadi pada bidang lingkaran crown

Mb = Feg . a =
D3
12
pz
Moment reaksi dari cincin lingkaran

Mb = Feg . b =
D2 Di p
z
8
Resultante moment bending Mb :

Mb = Mb + Mb
Mb =
D3
12
pz
D2 Di
pz
8
Dengan menganggap D ~ Di
Didapat :
Mb =
=
D3
24
pz
163 .
70
24
= 11946,6 kg cm ~ 11946 kg cm
Moment tahanan (WZ) =
her2 D
6
2,72 16
= 19,4 cm3
6
b) Tegangan bending (b)

Mb
WMotor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT Dow
Muliyadi : Rancangan Z
USU Repository 2009
b =
=
11946
19,4
= 615 kg/cm3
Harga batas tegangan bending untuk campuran aluminium b = 500 900 kg/cm3,
maka crown dianggap memenuhi syarat
4) Perhitungan Piston Pin

dex = 58 mm
rd =
din
dex
(Syarat : 0,52 0,58, diambil 0,56)
din = 0,56 . dex

= 0,56 . 58 mm = 32,48 mm ~ 32 mm
Lpp = Jarak sisi boss
Lpp = 0,85 . D = 0,85 . 160 mm = 136 mm
bb = 64 mm
L1 = Jarak center kedua boss
L1 =
a =
136 + 64 mm
= 100 mm
2
136 64
2
= 36 mm
USU Repository 2009
100
bb = 64
a = 36
Lpp = 136
Gambar 4.3. Pin Piston

a. Perhitungan Bending Stress
Momen bending maximum yang terjadi 17 :
Mmax =
PZ
2
L1
2
l
4
10
2
6,4
4
Dimana :
PZ = 14067 kg
L1 = 100 mm
l = bb = 64 mm
Mmax =
=
17
14067
2
23913,9 kg cm
USU Repository 2009
b. Tegangan Bending (b)
b = Mmax
W
32
W=
3,14
32
dex4 din4
dex
5,84 3,244
5,8
= 17,3 cm3
b =
23913,9 kg cm
17,3 cm3
= 1382,3 kg/cm2
Tegangan bending yang diijinkan adalah b < 2300 kg/cm2, maka Tegangan bending
ini memenhi syarat.
c. Tegangan geser (Shearing stress)
sh =
PZ
2f
f = luas irisan melintang piston pin

f=
=
(dex2 - din2)
4
3,14 (5,82 cm - 3,242 cm)
4
= 18,16 cm2
sh =
14067
2
2 . 18,16 = 387,3 kg/cm
Tegangan geser yang diijinkan adalah 500 kg/cm
Berarti sh memenuhi syarat
USU Repository 2009
5. Perhitungan Piston Ring

Menurut fungsinya piston ring dikelompokkan menjadi dua :
a. Ring kompresi (Compression rings)
b. Ring Oli (Oil control rings)
a. Cincin Kompresi (Compression rings)
Tebal Ring : D/t = 20 25 (diambil 25), maka tebal ring (t) = D/25 = 160/25 =
6,4 mm ~ 6 mm
b = 2,5 5 mm (diambil 3 mm)
Gambar 4.4. Ring kompresi (Compression ring)
b. Cincin Minyak (Oil control ring)

Jumlah cincin minyak dipilih sebanyak 2 buah
Ukuran D/t = 23 26 (diambil 25), sehingga t = D/25 = 160/25 = 6 mm
USU Repository 2009
b = 6 mm
Jarak antara ujung ring apabila masuk ke piston ( l ) = 0,35 . t = 2 mm
Xb = 0,4 . b
= 0,4 . 6
= 2,4 mm
Gambar 4.5. Cincin minyak (Oil control ring)

c. Tekanan rata-rata piston ring pada dinding silinder (Pm) 18 :
Pm = 0,152 . E
D
t
So
t
D
1
t
Dimana :
E = Modulus elasticity = 7,2 x 105 kg/cm2
So = Perbedaan antara kelonggaran ruang piston dan clearance temperatur
So = (3,2 4,0), diambil 3,5
t
D
=
t
160
= 26,6 ~ 26
6
Pm = 0,152 . 720000
18
3,5
25
25 1
= 1,108 kg/cm2
USU Repository 2009
Pm yang diijinkan (Pm) ijin untuk cincin kompresi adalah 1,1 2,5 kg/cm2
Maka Pm < Pm ijin memenuhi syarat
d. Tegangan maksimum yang terjadi pada piston ring (i)

i = 0,39 . E
So
t
D
t
D
1
t
3,5
= 0,39 . 720000
25
25 1
= 2,8 kg/cm2
4.3. SILINDER LINER

Bahan untuk silinder 32 52 cast iron dengan komposisi kimia :
Si = 0,9 1,3%
Mn = 0,8 1,0%
P = 0,1 0,3%
Ni = 1,24 1,5%
Cr = 0,5%
Tegangan tarik t = 32 kg/mm2
Tegangan bending b = 52 kg/mm2
Kekerasan HB = 200 240
Ukuran silinder linier
h = 0,1 . D 0,1 . 160 = 16 mm
USU Repository 2009
Tebal dinding (t) :

t = 0,05 . D + 2 mm
= 0,05 . 160 + 2 mm
= 10 mm
Alas Flange (C)
h = (3,8 5,9 ) C, diambil 4
C = h/4
= 16/4 = 4 mm
Dos
Di = 160 mm
Dos = 160 + (2 x t) = 180 mm
Gambar 4.6. Silinder linier

Hd = Lrod + (H (H1 + Dex))
= 380 + (208 (76 + . 58))
= 485 mm
Pengecekan :
Tegangan tarik maksimum linier pada dinding sebelah dalam
Rc2 + Ri2
t max =
. pz
Rc2 Ri2
dimana :
Ri = Jari-jari dalam silinder = D/2 = 160/2 = 80 mm
D + 2t
Rc = Jari-jari luar silinder =
2
9,02 + 8,02
Jadi t max =
. 70
9,02 8,02
= 597,06 kg/cm2
160 + 2(10)
2
= 90 mm
USU Repository 2009
Tegangan tarik minimum pada external surface

2 Ri2
t max =
. pz
Rc2 Ri2
2 . 8,02
. pz = 527,056 kg/cm2
9,02 8,02
Untuk silinder linier dari cast iron, tegangan yang diijinkan adalah t = 500 600 19
kg/cm2 , t max = 527,056 kg/cm2 memenuhi syarat
4.4. BATANG PENGGERAK

Batang penggerak merupakan alat pengubah gerak lurus piston menjadi gerak
putar pada crank shaft. Pada ujung batang penggerak dipasang bantalan pena torak
(bushing) yang dibuat dari perunggo-posfor. Pemasangannya dengan cara
pengepresan. Pada pangkal batang penggerak dibuat terbagi dua bagian, kemudian
diikat dengan baut-baut. Bantalan untuk pangkal batang penggerak dibuat dari
campuran tembaga dan timah hitam yang dituangkan pada permukaan dalam tabung
baja dengan kadar hitam 25%. Konstruksi batang penggerak dilukiskan pada gambar
4-7.
1. Ukuran-ukuran utama batang penggerak
a. Panjang batang penggerak (Lrod)
Lrod = R /
Dimana :
R (Crank radius) = L / 2
19
Daryanto Drs. Perhitungan perencanaan motor diesel 4 langkah, Tarsito Bandung, 1984
USU Repository 2009
L = langkah torak = 190 mm, maka

R=
190 mm
= 95 mm
2
= 0,25 0,30, diambil 0,25
95 mm
Lrod =
= 380 mm
0,25
2. Ukuran small end
t1 = (0,08 0,085) dex diambil 0,08
= 0,08 . 58 mm = 4,64 mm
Connecting rod
1. Small end connecting rod
2. Small end bushing
3. Big end bolts
4. big end bushing
5. big end cap
Clearance antara piston pin untuk full floating pin dengan bush perunggu (bronze)
= (0,0004 0,0015) dex diambil = 0,001 dex
= 0,001 . 58 mm = 0,058 mm
di = dex +
= 58 + 0,0058 = 58,058 mm
d1 = di + 2 t1
= 58,058 + 2(4,46) = 66,978 mm
USU Repository 2009
dend diambil 68 mm, dengan ketebalan setiap sisi 5 mm

a = bb 4
= 64 4 = 60 mm
3. Ukuran tangkai batang penggerak
lebar pada bagian atas
h = 28mm
lebar pada bagian bawah
= 40 mm
tebal keseluruhan (b) =22 mm
tebal profil I (t) = 8 mm
Gambar 4.7. Potongan Tangkai Connecting rod
Luas penampang atas (Amin)
Amin= 2 bt + (h 2t) t
= 2 . 2,2 . 0,8 + (2,8 2 . 0,8) . 0,8
= 4,48 Cm2
Luas penampang bawah (Amax)
Amax = 2.bt + (h - 2t) t
= 2 . 2,2 . 0,8 + (4 2 . 0,8) . 0,8
= 5,44 Cm2
1. Ukuran dan connecting rod big end
Dcp = (0,56 0,72) D
USU Repository 2009
diambil dcp = 0,6 . D

= 0,6 . 160 = 96 mm
Gambar 4.8. Batang Penggerak (Connecting Rod)

USU Repository 2009
Lcp = (0,45 0,65) dcp diambil 0,65

= 0,62 . 96 = 59,52 mm ~ 60 mm
t2 = (0,03 0,05) dcp diambil 0,05
= 0,05 . 96 = 4,8 mm ~ 5 mm
d2 = dcp + 2 t2
= 96 + 2 (5)
= 106 mm
Do = d2 + 24
= 105,6 + 24 = 129,6 mm ~ 129 mm
Jarak sumbu baut (C )

C = d2 + 10 + diameter baut
diameter baut ( d ) diambil 14 mm
C = 105,6 + 10 + 14
= 129,6 mm ~130 mm
USU Repository 2009
Gbr . 4.10.
Gbr . 4-9.
4.5. CRANK SHAFT

Crank-shaft berfungsi merubah gerakan piston yang bolak balik menjadi gerak
putar, dengan perantaraan gerk putar.
Bahan crank-shaft diambil.steel-grade 40, dengan komposisi kimia:
C = 0,15 0,22 %
Mn = 0,25 0,55 %.
Si = 0,17 0,37%.
Ni = 4,1 4,6%.
W = 0,8 1,2 %.
S < 0,03 %.
P < 0,035%.
ui = 115 kg/mm2
Hb = 321 387
USU Repository 2009
1. Menentukan ukuran crank shaft

a. Mencari ukuran crank-pin
- diameter crank-pin (dcp) = 96 mm
- panjang crank-pin (Lcp) = 57,6 mm
b. Mencari ukuran pipi engkol
Tebal pipi engko l (tpe) = (0,24 0,27 ) D diambil 0,25
tpe = 0,25 . 160 = 40 mm
Lebar pipi engkol (bpe ) = ( 1,05 1,30 ) D diambil 1,2
= 1,2 . 160 = 192 mm
Panjang pipiengkol (ppe) = R + (dcp + dmj)
di mana dcp = 96 mm
dmj = Diameter main journal
= (0,70 0,85) D diambil 0,8
= 0,80 . 160 = 120 mm
R = radius crank shaft

L
190
R=
=
= 85 mm
2
2
Jadi,
panjangpipiengkol (ppe) = 85 + (96 + 120)
= 193 mm
USU Repository 2009
c. Mencari ukuran leher poros pada bantalan :

Panjang main journal (Lmj ) = (0,4 0,6) dmj diambil 0,5
= 0,5 . 120 = 60 mm
Jarak tumpuan main journal (S)
S = Lcp + 2 (tpe + 5) + Lmj + 40mm.
= 57,6 + 2(40 + 5) + 60 + 40
= 247,6 mm ~ 248 mm
2. Menentukan Ukuran bobot kontra
Untuk mengimbangi putaran engkol sewaktu torak mendapat tekanan kerja,
maka dihadapan pena engkol di tempatkan bobot kontra. Berat bobot kontra
diperkirakan sama dengan berat batang torak ditambah berat engkol seluruhnya.
atau G = Gcr + Ge
di mana : Gcr = berat batang torak
Ge = berat engkol
Berat batang torak.
Mencari berat small end ( G )
G1 =
D2end
dex2
a .
= berat jenis batang torak = 7,8 kgf/cm3

G1 =
0,872
0,582
0,60 . 7,8
USU Repository 2009
= 0,64 kg
mencari berat batang (G2) :
luas penampang rata-rata =
=
luas small end (Amin) + big end (Amax)

2
4,48 + 5,44
= 4,96 cm2
2
G2= 0,0496 (Lrod Dend Do ) 7,8

= 0,0496 (3,8 (0,87) 1,29) 7,8
= 1,05 kg
mencari berat big end (G3) :
G3 =
Do2
dcp2 Lcp . 7,8
4
4
=
1,292
0,962 0,57 . 7,8
= 1,92 kg
jadi Gcr = G1 + G2 + G3
= 0,64 + 1,05 + 1,92 = 3,61 kg.
Mencari berat engkol ( Ge) :
Berat crank pin (Gcp ) =
. dep2 . Lcp
4
= 0,785 . 0,962 . 0,57 . 7,8
= 3,2 kg
Berat pipi engko l (Gp) = 2 tpe. bpe . ppe
dimana tpe = 40 mm
USU Repository 2009
bpe = 192 mm
ppe = 193 mm
Gp = 2 . 0,40 . 1,92 . 1,93 . 7,8
= 23,12 kg
Berat engkol seluruhnya (G) = 3,2 + 23,12 = 26,32 kg
Mencari ukuran bobot kontra (F) =
V
2t
Dimana :
V = volume bobot kontra
G
26,32
=
=
= 3,37 cm3
7,8
F=
3,37
2tpe
= 4,2 cm3
2 (0,40)
F = b1 . 1,6
F
=
=
b1
4,2
1,6
= 2,6 cm3
= 26 cm = 260 mm
Urutan pengapian : 1,5,3,6,2,4

1,6
1
2
5,2
3,4
USU Repository 2009
t = 40
S = 248
dmj = 120
Lmj = 60
Lmj = 60
dcp = 96
Lcp = 57,6
Gambar 4.11. Pena Engkol (Crank shaft)

USU Repository 2009
4.6. RODA PENERUS (FLY. WHEEL) DAN BANTALAN

Fungsi roda penerus adalah untuk :
1. Meratakan momen putar yang terjadi pada poros supaya kecepatan poros engkol
dapat diusahakan Uniform
2. Mendorong piston pada langkah tekan bila mesin berputar pelan.
3. Menyerap kelebihan tenaga (tenaga sisa) dan mengembalikannya bila tenaga
berkurang.
ihp = indicated horse power
ihp =
BHP
m
420 HP
0,80
= 525 HP
n = putaran motor = 1500 RPM
Menetukan Ukuran Roda Penerus (Fly Wheel)

Besar tenaga yang dapat disimpan (E)
E =
33000 . ihp . e
n
di mana:
E = A = tenaga yang dapat disimpan (tenaga sisa)
e = constante for exsess energy = 0,95
D = garis tengah roda dalam, diambil D = 300 mm
dporos = 85 mm
Luas penampang roda penerus :
USU Repository 2009
(302 7,52)
= 662,34 cm2
E =
33000 . 525 . 0,9

1500
= 10395
Untuk diesel memakai transmisi drive belt, m = 60 90 didmbil m = 80

Berat Roda penerus (G) =
A . 3600
. D2 . (1/m)
10395 . 3600
15002 . 0,4 . (1/80)
= 332,6 kg
Volume roda penerus (V) =
dimana = 7,8
= 42,64 dm3
= 42640 cm3
42640
662,34
300
= 64,37 ~ 64 mm
75
Lebar roda penerus (b) =
64
USU Repository 2009
Bantalan
Bantalan berfungsi sebagai pendukung bagian mesin yang berputar dan membatasi
gerakannya. Untuk mendukung poros-poros yang berputar dengan kecepatan yang
tinggi dan pada daerah yang panas, maka dalam perencanaan ini memakai bantalan
luncur (sliding-bearing).
Biasanya, bantalan pangkal batang penggerak dibuat dalam dua belahan,
masing-masing
ditetapkan
pada
belahan
pangkal
batang
penggerak
yang
bersangkutan. Bantalan-bantalan tersebut berbentuk bagian silinder berdinding tipis.

Misalkan diameter bantalan adalah Db cm, panjang bantalan Lb cm, dan beban
bantalannya Fb kg. Maka, untuk mesin-mesin putaran tinggi, tekanan bidang
bantalannya, yaitu beban bantalan dibagi oleh luas bidang bantalan, Fb/(Db . Lb), kirakira 300 kg/cm2 atau lebih tinggi 20. Tebal lapisan minyak pelumas bertambah tipis
dengan bertambah besarnya tekanan bidang atau dengan berkurangnya kecepatan
putar poros. Jadi, bantalan poros engkol motor bakar torak yang biasanya dilcenai
tekanan bidang yang tinggi, boleh dikatakan hampir terkikis. Kemampuan bantalan
menahan beban yang tinggi tanpa kikisan itu sangat tergantung pada pemilihan bahan
bantalan yang setepat-tepatnya, tetalii juga dad cara pelumasan dan pendinginan yang
sebaik-baiknya.
Bahan bantalan dipakai perunggu dengan kandungan 86 % Cu + 14 % Sn
20
Arismunandar Wiranto, Koichi Tsuda, Motor Diesel Putaran Tinggi, Pradnya Paramita, Jakarta 1979
USU Repository 2009
Bantalan ini dilapisi logam putih (babbitt) setebal 0,5 mm, dengan kandungan 85 %
Sn + 10% Sb + 5 % Cu. Bahan ini mempunyai tekanan bidang yang diijinkan (k) =
60 300 kg/cm2.
Menentukan ukuran bantalan
Dimana : din = dcp = 96 mm
Diameter luar dout = Do = 106
Panjang bantalan (l) = Lcp = 57,6 mm
96
87
101
106
57,6
Gambar 4.12. Bantalan
4.7. KATUP (VALVE) DAN KELENGKAPANNYA

Katup berfungsi sebagai pengatur udara dan keluar masuknya gas bekas. Katup
pengatur udara masuk disebut katup masuk (intake-valve) sedang katup pengeluar gas
bekas disebut katup buang (exhaust-valve).
USU Repository 2009
Bahan katup dibuat campuran logam istimewa untuk menghindari kerusakan

karena temperatur tinggi (akibat dilalui gas bekas), korosi, kebocoran, kehausan dan
sebagainya.
a. Diagram katup
Pada katup isap rnulai terbuka 20% sebelum TMA, tertutup pada 40 sesudah TMB
Sudut pembukaan 20 + 180 + 40 = 240
Pada katup buang mulai terbuka 40 sebelum TM B, tertutup pada 20 sesudah TMA
Sudut pmbukaan 40 + 180 + 20 = 240
Kedua katup mempunyai sudut pembukaan yang sama besar.
TMA
Gbr 4-13. Diagram Katup Mesin Diesel 4 Langkah

b. Menentukan ukuran katup isap (intake valve) :
Diameter Throat (dthr) = (0,42 0,46) Dpiston diambil 0,44
USU Repository 2009
= 0,44 . 160 mm = 70,4 ~ 70 mm

Diameter kepala katup (d2 ) = (1,06 1,16) dthr diambil 1,1
= 1,1 . 70 mm = 77 mm
Tinggi bagian silinder katup (h1) = (0,025 0,045) dthr diambil 0,045
= 0,045 . 70 mm = 3,15 mm
Tinggi kepala katup (h2) = (0,10 0,13) dthr diambil 0,13
= 0,13 . 70 mm = 9,1 mm
Tinggi dudukan (hs) = 15 mm
Diameter minimum kepala katup ( d1) = (0,95 1,0) dthr diambil 0,95
= 0,95 . 70 mm = 66,5 ~ 67 mm
Lebar dudukan katup (b ) = (0,10 0,12) dthr diambil 0,11
= 0,11 . 70 = 7,7 mm
Diameter batang katup ( ds ) = (0,18 0,23) dthr diambil 0,20
= 0,20 . 70 mm = 14 mm
Mencari sudut miring katup ( q)
h2 h1
tg = 0,5 (d2 d1)
9,1 3,15
=
0,5 (77 67)
= 1,19
= 50o
Tinggi bukaan katup (hv) =
h
Cos
d
Cos
d2 d1
Cos
USU Repository 2009
hv =
77 67
Cos 50o
= 15,6 ~ 16 mm
c. Menentukan ukuran katup buang (Exhaust valve)

Ukuran katup buang dalam perencanaan mi dibuat sama dengan ukuran yang terdapat
pada katup masuk, hanya diameter batang katup (dS)exh = (0,22 0,28) dthr
diambil (dS)exh = 0,25 dthr
= 0,25 . 70 = 17,5 mm ~ 18 mm
Gambar 4.14. Gambar rencana katup
USU Repository 2009
d. Bentuk cam shaft

Cam berfungsi sebagai pengubah gerak putar menjadi gerak lurus pada katup atau
sebagai pengatur saat-saat pembukaan katup. Pada poros cam juga berfungsi sebagai
penggerak pompa minyak - pelumas.
Poros cam digerakkan oleh poros engkol (crank shaft) melalui transmisi roda-roda
gigi. Dalam hal ini perbandingan tranmisinya 1 : 2. Dalam perencanaan ini cam
dituang dengan porosnya. Bentuk sisinya dipakai sisi cembung. Bentuk cam shaft
pada inlet dan outlet valve dibuat sama dikarenakan tinggi permukaan katupnya
sama.
Karena putaran cam shaft adalah kali putaran crank-shaft, maka sudut profil cam
adalah kali sudut pembukaan katup, dengan adanya clearance antara cam dengan
pangkal push-rod, maka sudut profil cam harus ditambah sudut clearance ditentukan
28 pada tiap sisi.
Bahan cam diambil steel grade 45
Sudut profil cam :
2 = 28o +
240
2
+ 28 =
= 88o
Jari-jari lingkaran dasar cam (R1):
R1 = (1,6 2,4) h diambil 2
h = tinggi pembukaan katup = d2 d1 = 77 67 = 10 mm
R1 = 2 . 10 mm = 20 mm
USU Repository 2009
Tinggi clearance C =
R1
Cos
R1
= sudut clearance
= 28o
C=
20
20 = 2,72 mm
Cos 28o
Jarak pusat lingkaran alas dengan puncak.

Dcs = h + clearance + R1
Lift pada cam dibuat sama dengan lift pada katup.

Ditentukan r = 3 mm
Dcs = 10 + 2,72 + 20 3
= 29,72 mm
Gambar 4.15. Cam shaft

Radius dilengkungan (R) :
R=
D2 r2 + R12 2 R1 D Cos
2 (R1 r D Cos
29,722 32 + 202 2 . 20 . 29,72 Cos 88o
=
2 (20 3 29,72 Cos 88o)
USU Repository 2009
= 38,6 mm
Ds =
=
2 R1
1,3
2 . 20
1,3
= 30,76 mm
Lebar cam (b) = (0,15 0,4) Ds diambil 0,3

= 0,3 . 30,76 = 9,2 mm
Percepatan sudut cam
Pada saat lift meneapai maximum, besar percepatan
a = DWc2
D = 29,72 mm = 0,02972 m
Wc = kecepatan sudut cam
nc = putaran cam = . 1500 = 750 rpm
Wc = 2 . 3,14
750
60
= 78,5 rod/detik.
a = 0,02972 . 78,52 = 183,142 m/det2

Koreksi terhadap tappet push-rod aecelaration (a/W2 C)
a
Wc2
183,142
78,52
= 0,02971
a. Katup
Volume = 0,785 . 7,72 . 0,77 + 0,785 . 1,42 . 11,6
= 44,943 cm3
USU Repository 2009
Berat = 0,044943 . 7,8 = 0,35055 kg

0,35055
Massa (m1) =
= 0,03577 kg det2/m
9,8
Gambar 4.16. Katup

b. Pegas
Jumlah pegas yang aktif (i) = 5, yang tidak aktif (i) = 2, jumlah seluruhnya 7
Diameter kumparan D = 30 mm, diameter kawat d = 5 mm
Volume = 0,785 . 0,52 . 3,14 3 . 7 = 12,940725 cm3
Berat pegas = 0,012940725 . 7,8 = 0,101 kg.
Massa (m2) =
0,101
9,8
= 0,0103 kg det2/m
Gambar 4.17. Pegas
USU Repository 2009
c. Pasak
Volume pasak = 0,785 (2,02 1,42)
20
14
= 1,6014 cm3
Berat = 0.0016014 . 7.8
= 0,01249 kg
18
Massa (m3) =
0,01249
9,8
= 0,001274 kg det2/m
Gambar 4.18. Pasak
d. Piring pegas.
volume = 0,785 . 42 . 1 0,785 (3,62 22) 0,8 + 0,785 (22 12) 1,6 vol pasak
= 12,56 5,62688 + 3,768 1,6014
= 9,09972 cm3
Berat = 0,009972 . 7,8 = 0,0777816 kg
Massa (m4) =
0,0777816
9,8
= 0,00793689 kg det2/m
Gambar 4-19. Piringan Pegas
USU Repository 2009
e. Rocker arm
Volume = 1,8 . 1,2 . 7 = 15,12 cm3
Berat = 0,01512 . 7,8 kg
= 0,117936 kg
Massa (m5) =
0,117936
9,8
= 0,0120342 kg det2/m
Gambar 4-20. Rocker arm
f. Batang penekan (Push rod)

Volume = 0,785 . 22 . 0,6 + 0,785 . 1,42 . 29,5
= 45,3887 cm3
Berat = 0,0453887 . 7.8 = 0,35403186 kg
Massa (m6) =
14
0,35403186
9,8
= 0,0361257 kg det2/m
Gambar 4.21. Batang Penekan
USU Repository 2009
Gambar 4.22. perlengkapan katup

4.8. INJECTOR (PENGABUT)
Mencari diameter jarum pengabut :
diameter 1ubng pengabut (d) =
1
800
.D
D = 160 mm
d=
1
800
. 160 = 0,2 mm
Penampang lubang pengabut (fr) :

fr =
d2
4
3,14 . 0,22
4
= 0,031 mm2
USU Repository 2009
Gambar 4.23. Pengabut (Injector)
Mencari ukuran pompa
Cop =
. d . 2 . 60 . np
106
Di mana
d = pitch diameter
d=Z.m
Z = jumlah gigi
Z = 7 12,diambil Z = 12
m = modul gigi
m = 3 5, diambil m = 4
d = 4 . 12 = 48 mm
USU Repository 2009
KEPALA SILINDER (SILINDER HEAD)

Bahan kepala silinder dipilih Ni iron Tungsten dengan komposisi :
Ni : 0,2 2,1 %
Mo : 0,3 %
Cu : 50000 Psi
Fs (Factor Safety) : 7
Sehingga Sallowable.=
50000
7
= 7142,8 psi = 492,6 kg/cm2

Tebal kepala silinder (t) = D
c.p
S
Dimana :
D = diameter silinder
c = konstanta = 0,1
S = tegangan ijin = 5000 8000 psi
p = tekanan maksimum = 51,16 ata
t = 160
0,1 . 51,16
492,6
= 16 mm
Gambar 4-25. Cylinder Head
USU Repository 2009
Gambar 4.24. Sirkulasi Minyak Pelumas

L = lebar roda gigi
np = putaran pompa, diambil putaran mesin
= . 1500 = 750 rpm
v = pump delivery coefisient
v = 0,60 0,80. diambil = 0,80 diameter kepala (dk) = (Z + 1,6) m.

= (12 + 1,6) = 54,4 mm.
diameter alas ( da ) = (Z 2) . 4
= (122) . 4 = 40 mm.
USU Repository 2009
75 . 106 = 3,14 . 48 . L . 60 . 750 . 0,80.

L = 13,8 ~ 14 mm
Tenaga yang dibutuhkan pompa (Nop)
Nop =
Cop . Po
2700 . op
(PK)
Dimana :
Po = Tekanan oil pump
= (5,0 6,5) atm diambil 6 atm
op = efisien pompa = 0,70 0,72 diambil 0,70
75 . 6
Nop =
= 0,024 PK
2700 . 0,7
4.9. PENDINGIN
Pendinginan untuk motor adalah sangat penting sekali sebab proses
pembakaran yang terjadi di dalam silinder dapat menghasilkan suhu yang amat tinggi.
Kemudian panas akan nengalir pada dinding silinder, silinder-head, piston serta
bagian-bagian lain akan menjadi panas.
Untuk menjaga bagian-bagian tersebut di atas tetap berada dalam batas-batas
temperatur yang diperbolehkan, maka perlu pendinginan yang secukupnya.
Dalam perencanaan mi pendinginan dipakai air, di mana air cukup baik
menyerap panas, pengaruh air terhadap besi (korosi) tidak begitu besar.
Perhitungan Pemakaian air pendingin.
Panas yang timbul tiap jam (Qcool)
USU Repository 2009
Qcool = 0,3 . F . Q1 . No max kkal/jam

di mana
F = pemakaian bahan bakar efektif specifik
F = 0,1879602 kg/hp jam
Q1 = nilai hahan bakar efektif specifik
Q1 = 10000 kkal/kg
Nb= 420 HP
Jadi
Qcool = 0,3 . 0,1879602 . 10000 . 420
= 236829,8 kkal/jam
Banyaknya air yang dibutuhkan untuk pendinginan (C)

C=
Qcool
t
liter/jam
Temperatur air pendingin masuk mesin ( tin)

tin = tout t
Temperatur air keluar mesin (tout ) 90 95C diambil tout = 90 C
Penurunan temperatur dalam mesin ( t ) = (26 + 32 ) C diambil 30 C
tin = 90 30 = 60C
C=
236829,8
60
= 3947 liter/jam
USU Repository 2009
BAB V
KESIMPULAN
1. Besarnya daya listrik yang dibutuhkan oleh PT Dow AgroSciences Indonesia

dengan rencana pertumbuhan produksi sebesar 12% dan ditambah dengan
rencana penambahan pasilitas aminasi sebesar 30% daya adalah 227,86 KW
2. Dengan kebutuhan daya listrik sebesar 227,86 KW, maka besarnya daya motor
penggerak yang dibutuhkan adalah 310 KW atau 420 HP.
3. Dengan besar daya sebesar 420 HP dan pemakaian yang tidak bersifat kontinue,
maka putaran motor yang sesuai adalah 1500 RPM
4. Komponen utama motor bakar diesel yang dipilih adalah sebagai berikut :
a. Ukuran Torak/Piston :
Diameter torak/piston (D)
= 160 mm
Panjang Langkah (L)
= 190 mm
Volume langkah (Vd)
= 3,81 liter
Volume ruang bakar (Vc)
= 0,254 liter
Tinggi torak/piston (H)
= 208 mm
b. Ukuran silinder
Tebal dinding silinder (t)
= 10 mm
Tinggi Silinde (Hd)
= 485 mm
Diameter dalam silinder (Di)
= 160 mm
USU Repository 2009
Diameter luar silinder (Dos)
= 180 mm
Tebal cincin (C)
= 6 mm
Jarak cincin ketika masuk ke dalam silinder (l)
= 2 mm
c. Batang penggerak
Panjang batang penggerak (Lrod)
= 380 mm
Diameter big end connecting rod (dcp)
= 96 mm
Clearance pin dengan bush perunggu ()
= 0,0058
Diameter small end connecting rod (dex)
= 58,058 mm
Jarak sumbu baut pengikat penggerak bawah (C)
= 129,6 mm
Diameter bushing (dend)
= 87 mm
d. Crank shaft
Diameter crank pin (dcp)
= 96 mm
Panjang Crank pin (Lcp)
= 57,6 mm
Tebal pipi engko l (tpe)
= 40 mm
Lebar pipi engkol (bpe)
= 192 mm
Panjang pipi engkol (ppe)
= 193 mm
Radius Crank shaft (R)
= 85 mm
Diameter main journal (dmj)
= 120 mm
Panjang main journal (Lmj)
= 60 mm
Bobot crank shaft (G)
= 26,32 kg
e. Roda penerus (Fly wheel)
USU Repository 2009
ihp
= 525 HP
Diameter dalam bantalan (dcp)
= 96 mm
Panjang bantalan (l) = Lmj
= 57,6 mm
f. Katup
Diameter Throat (dthr)
= 70 mm
Diameter kepala katup (d2 )
= 77 mm
Tinggi bagian silinder katup (h1)
= 3,15 mm
Tinggi kepala katup (h2)
= 9,1 mm
Tinggi dudukan (hs)
= 15 mm
Diameter minimum kepala katup ( d1)
= 67 mm
Lebar dudukan katup (b )
= 7,7 mm
Diameter batang katup ( ds )
= 14 mm
Tinggi bukaan katup (hv)
= 16 mm
Diameter katup buang (dS)exh
= 18 mm
g. Cam shaft
Jarak pusat lingkaran alas dengan puncak (Dcs)
= 29,72 mm
Radius dilengkungan (R)
= 38,6 mm
Diameter cam (Ds)
= 30,76 mm
Lebar cam (b)
= 9,2 mm
5. Sistem pendingin menggunakan air dengan kebutuhan air sebanyak 3497 liter/jam
USU Repository 2009
DAFTAR PUSTAKA
[1] Wiranto Arismunandar, Koichi Suda, Motor Diesel Putaran Tinggi Pradnya
Paramita Jakarta, 1989
[2] Matthew David Greenman, Design and Construction of a Miniature Internal
Combustion Engine Rensselaer Polytechnic Institut, 1994
[3] Daryanto, Drs, Contoh Perhitungan Perencanaan Motor Diesel 4 Langkah
Tarsito Bandung 1984
[4]
Sularso, Kiyokatsu Suga, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin ,

Pradnya Paramita, Jakarta 2004
[5] MF Spotts Design of Machine Element 4th Edition, Prentice Hall Inc
[6] Nakoela Soenarta Dipl-ING, Dr Shoichi Furuhama, Motor Serbaguna, edisi
revisi, Pradnya Paramita Jakarta
[7] Harsanto,Motor Bakar Djambatan 1979
[8]
Daryanto, Drs, Contoh Perhitungan Perencanaan Motor Bensin 4 Langkah

Tarsito Bandung 1984
[9] Doug Woodyard Marine Diesel Engines and Gas Turbines Pounders Eight
Edition, Elsevier, 2004
[10] TA Stolarski, Tribology in Machine Design Butterworth Heinemann, 1990
[11] Stevens Jr, William D, Elements of Power System Analysis (Mc Graw Hill
International Book Company, 1985)
USU Repository 2009
[12] http://af.wikipedia.org/wiki/L%C3%AAer:Four_stroke_cycle_intake.png
[13] http://gudangilmu.org
USU Repository 2009

09e01603 PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

09e01603 PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SKRIPSI

RANCANGAN MOTOR DIESEL PENGGERAK GENERATOR

PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

RANCANGAN MOTOR DIESEL PENGGERAK GENERATOR

Ir. Isril Amir _

PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

RANCANGAN MOTOR DIESEL PENGGERAK GENERATOR

Tulus Burhanuddin Sitorus, ST, MT

Ir. Mulfi Hazwi, MSC

PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

1. Ir Isril Amir sebagai Dosen pembimbing skripsi

LEMBAR PENGESAHAN ...................................................................................... i.

2.12. Kerja Pararel Generator ....................................................................... 44.

Gambar 2.1. P V Diagram Siklus Diesel ................................... 11.

Gambar 4.12. Bantalan ............................................................................................. 88.

1.1. LATAR BELAKANG

1.2. RUMUSAN MASALAH

1.3. TUJUAN PERENCANAAN

1.4. MANFAAT PERENCANAAN

1.5. CAKUPAN PERENCANAAN

Pengambilan data mengenai area kerja generator listrik tersebut

2. Penentuan besarnya kapasitas Listrik yang dibutuhkan

1.6. SISTEMATIKA PENULISAN

Sistematika penulisan skripsi ini dibagi menjadi beberapa

2.1. PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA DIESEL

adalah penyedia daya listrik yang dapat berfungsi untuk :

Sedangkan keuntungan yang didapat daripada Pembangkit Listrik Tenaga Diesel

Investasi modal relatif rendah.

Waktu pembangunan relatif singkat.

Disain dan instalasi yang sederhana.

Bahan bakar yang cukup murah.

Dapat dijalankan dan dihentikan dengan cepat.

Jarak dari beban dekat.

Pengangkutan bahan bakar.

Kebisingan dan kesulitan lingkungan.

Persediaan areal tanah dan air.

2.2. MESIN DIESEL

Gambar 2.1. Siklus diesel

Proses C-D : Gas berekspansi secara adiabatik

Gambar 2.2. P V diagram siklus Otto

Proses C-D : Gas berekspansi secara adiabatik, melakukan kerja

Sekalipun mesin diesel memiliki kekurangan dalam hal kebisingan

Gambar 2.3. Cara kerja mesin Diesel

Sistem ini memungkinkan tercapainya tekanan awal yang tinggi sebelum

Untuk mengatasi dilema diatas, berbagai penelitian telah dilakukan khususnya

2.3. KLASIFIKASI MESIN DIESEL

Berdasarkan siklus kerja mesin diesel dapat dikategorikan sebagai berikut :

Berdasarkan sistem pendinginan mesin diesel dapat dikategorikan sebagai berikut :

2.4. SIFAT-SIFAT MESIN DIESEL

Motor Bakar, Harsanto, Djambatan 1981

2.5. PEMILIHAN MESIN DIESEL

mula didasarkan atas :

2.5.2. Jumlah silinder

2.5.3 Proses Kerja

2.5.4 Siklus Mesin Diesel 4 Langkah

Gambar 2.4. Langkah kerja motor bakar 4 tak

2.6. BAGIAN-BAGIAN MOTOR BAKAR

2.6.1. Rasio langkah diameter (Stoke-bore ratio)

Mesin Langkah Pendek (Shortstroke)

Mesin shortstroke juga biasanya handal dan dapat