UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

INFORME SENSORES DE AUTOMOVILES

Profesor: Ing. Javier Samaniego Manrique.
Curso: Instrumentacin electronica.
Facultad: Ingeniera elctrica y electrnica.
Escuela: Ingeniera electrnica.
Integrantes:

Cervantes Diaz, Luis Enrique.

Salcedo Janampa, Jair Antonio.
Villena Medrano, Sergio Alberto.

2016 - B

1223210011
1213220625
1223220696

SENSORES DE AUTOMOVILES
I. Introduccin
Un sensor no es ms que un dispositivo diseado para recibir informacin de una
magnitud del exterior, que pueden ser por ejemplo: temperatura, intensidad lumnica,
distancia, aceleracin, inclinacin, desplazamiento, presin, fuerza, torsin, humedad, pH,
etc. y transformarla en otra magnitud, normalmente elctrica, que puede ser una
resistencia elctrica (como en una RTD), una capacidad elctrica (como en un sensor de
humedad), una Tensin elctrica (como en un termopar), una corriente elctrica (como en
un fototransistor), etc. que seamos capaces de cuantificar y manipular.
Caractersticas:

Exactitud: la exactitud de la medicin debe ser tan alta como fuese posible. Se
entiende por exactitud que le valor verdadero de la variable se pueda detectar sin
errores sistemticos positivos o negativos en la medicin. Sobre varias mediciones
de la variable, el promedio de error entre el valor real y el valor detectado tendera
a ser cero.

Rango de medida: dominio en la magnitud medida en el que puede aplicarse el

sensor.

Precisin: es el error de medida mximo esperado.

Offset o desviacin de cero: valor de la variable de salida cuando la variable de

entrada es nula. Si el rango de medida no llega a valores nulos de la variable de
entrada, habitualmente se establece otro punto de referencia para definir el offset.

Linealidad o correlacin lineal.

Sensibilidad de un sensor: relacin entre la variacin de la magnitud de salida y la

variacin de la magnitud de entrada.

Resolucin: mnima variacin de la magnitud de entrada que puede apreciarse a

la salida.

Rapidez de respuesta: puede ser un tiempo fijo o depender de cunto vare la

magnitud a medir. Depende de la capacidad del sistema para seguir las
variaciones de la magnitud de entrada.

Derivas: son otras magnitudes, aparte de la medida como magnitud de entrada,

que influyen en la variable de salida. Por ejemplo, pueden ser condiciones
ambientales, como la humedad, la temperatura u otras como el envejecimiento
(oxidacin, desgaste, etc.) del sensor.

Repetitividad: error esperado al repetir varias veces la misma medida.

II. Descripcion de los sistemas y sensores

Sensor del Sistema Electrnico Anti bloques. (ABS)

El sistema antibloqueo de ruedas es un dispositivo utilizado en aviones, automviles y en
modelos avanzados de motocicletas que hace variar la fuerza de frenado para evitar que
los neumticos pierdan la adherencia con el suelo y as no perder control sobre el
vehculo.

Tipo de sensor

Cuenta con sensores y controladores donde el nico sensor es un controlador de

revoluciones, en cada rueda, y que est conectado con la unidad central de control ABS
(ECU).
Este sensor o captador funciona segn un principio de induccin eso quiere decir que son
sensores inductivos .Est formado por imn permanente y una bobina conectada con la
unidad hidrulica. El imn permanente crea un flujo magntico que se ve afectado por el
paso de los dientes de la corona frente al imn, de manera que genera una tensin
elctrica en la bobina de tipo alternativa casi sinusoidal, cuya frecuencia es proporcional a
la velocidad de giro de la rueda. La amplitud de la tensin en el captador es funcin de la
distancia (entrehierro) entre diente y captador y de la frecuencia.
2

Funcionamiento
El sistema ABS consiste en sistema electrnico que comprueba y controla la velocidad de
las ruedas durante el frenado. El sistema funciona en conjunto con uno tradicional de
lquido o aire.

Los sensores ubicados en cada rueda permiten controlar la velocidad de las mismas y se
controla el frenado durante las situaciones de bloqueo de las mismas. El sistema mejora
la estabilidad y el control del vehculo al reducir el bloqueo de las ruedas durante el
frenado.
Por ejemplo, al momento de sentir una traba o amenaza de bloqueo en las ruedas,
proporciona una reduccin gradual de la rotacin y, adicionalmente, minimiza su
deslizamiento de forma tal que la rueda permanezca lo ms adherida posible al
pavimento, sin deslizar. Para ello, la unidad de control electrnico (ECU) recibe y procesa
las seales recibidas por los sensores de velocidad de las ruedas. La ECU, que est
constituido por microprocesadores, calcula una velocidad de referencia o media de entre
todas las recibidas, que se considera que corresponde con la velocidad del vehculo. Este
dato va a ayudar a detectar si una rueda amenaza con bloquearse, dado que el sistema
va a ir comparando sucesivamente esta media global o de referencia con las velocidades
especficas que va recibiendo de cada rueda, por lo que se puede intuir si alguna de las
ruedas, por la tendencia que lleva en su velocidad, es propensa a bloquearse o no, y
actuar en consecuencia. En el caso donde efectivamente, una de las ruedas amenaza con
bloquearse, la ECU acta de inmediato reduciendo la presin de frenado de esa rueda
hasta alcanzar un valor fijado por debajo del lmite de bloqueo, para que cuando la rueda
vuelva a girar libremente se vuelva aumentar la presin de frenado para que contine el
proceso de parada. Este proceso se repite hasta que el conductor deja de accionar el
pedal de freno, o disminuye la presin de activacin del mismo.
3

Especificaciones Tcnicas
A continuacin se resume algunos aspectos tcnicos de los sensores:
- se debe asegurar que el desplazamiento longitudinal de la rueda dentada no supere los
0.2 mm;
- en el momento de la instalacin el sensor deber hacer contacto con la rueda dentada
como mnimo a 3 mm de la orilla del mismo.
- Por ltimo, generalmente para el sensor se requerir un lubricante que debe ser a base
de aceite mineral y contener molidisulfuro. Debe tener excelentes caractersticas
anticorrosivas y de adhesin y ser capaz de funcionar continuamente con un margen de
temperaturas de -40C a 150C.

Fabricante
En el ao 1936 se patent la idea por parte de la compaa alemana Bosch. Se trataba
de hacer (no slo para coches, sino tambin para camiones, trenes y aviones) que fuera
ms difcil bloquear una rueda en una frenada brusca, con lo que se poda conseguir una
mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no se lleg a nada serio hasta que se
desarroll la electrnica digital a comienzos de los aos 1970. Hasta entonces, era

materialmente imposible realizar tantos clculos como necesitaba el sistema y de forma

rpida.

Bosch inici el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el ao 1964 de la mano de
una subsidiaria, Teldix. Pero es en 1970 cuando la firma desarrolla un dispositivo eficaz y
con la posibilidad de comercializacin a gran escala.
b

Sensor del Control activo de suspensin (ABC)

El control activo de la suspensin ABC con funcin de estabilizacin frente al viento lateral
combina la suspensin activa con una amortiguacin pasiva y permite conducir con el
mximo dinamismo sin renunciar al confort.

Tipo de sensor
Al igual que en el sistema anterior este cuenta con varios sensores del mismo tipo que
envan al microprocesador procesa numerosas seales ; como son los sensores de
aceleracin transversal, de aceleracin longitudinal y de aceleracin vertical, as como de
los sensores de presin de cada conjunto telescpico. La altura de la carrocera se mide
con ayuda de sensores de nivel en los brazos de gua del eje delantero y del eje trasero.
El sensor de aceleracin transversal dispone de un doble condensador como elemento de
medicin. Este condensador est formado por dos placas fijas de igual polaridad entre las
que est colocada una placa con polaridad opuesta (elemento de silicio) sujetada por una
placa flexible. Entre las tres placas se forman dos campos con cargas elctricas. La
capacidad de estos campos depende de la separacin entre la placa central y las otras
dos.
Como sensor de posicin o detector para componentes magnticos los sensores Hall son
especialmente ventajosos si la variacin del campo magntico es comparativamente lenta
o nula. En estos casos el inductor usado como sensor no provee un voltaje de induccin
relevante.

Funcionamiento
La suspensin y la amortiguacin en el sistema ABC es asumida, para los
movimientos de la carrocera de baja frecuencia, (de hasta aproximadamente 5 Hz)
por parte de un cilindro regulador hidrulico (cilindro de inmersin) en cada pata
telescpica. Este cilindro regula adicionalmente el punto de pie del muelle
helicoidal.
De esta forma se reducen al mnimo los siguientes movimientos de la carrocera y
se amortiguan ptimamente:
-Movimientos en direccin vertical del eje del vehculo originados sobretodo por las
irregularidades de la calzada.
-Movimientos alrededor del eje transversal del vehculo (cabeceo)
originados al frenar y acelerar, as como por ondulaciones de la calzada.
Movimientos alrededor del eje longitudinal del vehculo (balanceo) originados
sobre todo por la circulacin en curvas y por una calzada desigualmente llana
a izquierda y derecha. Las oscilaciones de mayor frecuencia de las ruedas se aslan
y amortiguan respecto a la carrocera, de forma convencional mediante elementos
pasivos (muelles de acero y amortiguadores con un ajuste uniforme).

Especificaciones Tcnicas
Datos de los sensores Hall
La sensibilidad se mide normalmente en Milivolt por Gauss (mV/G).
Donde:
1 Tesla = 10000 Gauss (1 G = 10-4 T).

Sensor del Control de Velocidad de Crucero Adaptativa (ACC)

El sistema de control de velocidad de crucero adaptativo (ACC) est diseado para
mantener una distancia respecto al vehculo que est delante o una velocidad
memorizada si no hay ningn vehculo delante que est circulando a menor velocidad.
1

Tipo de sensor

Componentes
El sistema ACC consta de una serie de componentes y sistemas que se encuentran
comunicados entre s:
- Mdulo ACC (con sistema RADAR) : Procesa la informacin procedente del radar y
determina si existe algn vehculo circulando por delante dentro de la distancia prefijada,
enviando esta informacin a los mdulos de control del motor y de los frenos, para
mantener la distancia de seguridad asignada.
- Mdulo de Control del Motor: Recibe la informacin desde el modulo ACC y desde el
panel de instrumentos, controlando la velocidad del vehculo en funcin de esta
informacin a travs del control del acelerador.
- Mdulo de Control de los Frenos: Determina la velocidad del vehculo a travs de los
sensores de cada rueda y lo decelera mediante la aplicacin de los frenos cuando as lo
determina el mdulo ACC.
- Panel de instrumentos: Procesa la informacin procedente de los mandos de control de
la velocidad de crucero y la enva a los mdulos ACC y de control del motor. Adems
muestra informacin al conductor sobre el estado en el que se encuentra el sistema ACC.
- Mandos de velocidad de crucero: Se encuentran situados en el volante del vehculo y
disponen de diversos botones que permiten al conductor comandar las operaciones del
ACC.
2

Funcionamiento

El sistema de control de velocidad de crucero adaptativo utiliza un sensor radar que

proyecta un haz directamente hacia la parte delantera del vehculo para detectar los
objetos que estn por delante. El sensor radar est montado en el centro del parachoques
inferior para proporcionar una visin hacia delante sin obstculos para el haz del radar.
3

Especificaciones Tcnicas

Aunque su vehculo disponga de sistema ACC, utilice siempre que sea necesario el pedal
de freno y mantenga siempre la distancia de seguridad suficiente con los vehculos
precedentes.

El sistema ACC no debera ser utilizado en los siguientes casos:

- En condiciones de baja visibilidad.
- En situaciones de alta congestin en el trfico (atascos).
- En carreteras con numerosas curvas.
- En carreteras de fuerte pendiente.
- ACC est disponible a una velocidad de entre 32 y 180 km/h (entre 20 y 112 millas/h).
El mejor funcionamiento del sistema ACC se consigue en autopistas y autovas, debido a
que en carreteras convencionales con numerosas curvas es posible que el sensor del
radar llegue a perder contacto con el vehculo precedente.

Fabricante

Conexin serial ASCO 5220

Adems de conectar los controles ASCO al dispositivo, el Administrador de potencia XP
ASCO 5200 tambin podra conectarse con la segunda conexin serial 5110 (Acc 72A).
Cadena margarita RS-485
Cadena margarita con hasta 32 5110 (Acc. 72A) en una sola red RS-485.
Interfaz de Ethernet
Conecta en una cadena margarita un 5150 (Acc 72E) a los 5110 para una sola interfaz
Ethernet.

d) SENSOR DE CONTROL DE TRANSMISIN:

FUNCIONAMIENTO:

La TCU recibe varias seales de sensores y determina las condiciones de marcha del
vehculo. Luego enva seales de control a cada solenoide de acuerdo con los datos de
caractersticas de cambio de velocidades preseleccionados, datos de operacin de
enclavamiento y datos de par de embrague de la caja de reenvo (rgimen de servicio).
TIPOS DE SENSORES:
CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDAD:

Control de cambio normal patrn normal patrn de potencia: Para cada gama
se fijan cambios a mayor y reducciones, posicin de velocidad y patrn, de
acuerdo con la abertura del regulador y la velocidad del vehculo.
Control con ABS: La velocidad de bloquea en posicin de 3ra. Cuando entra la
seal de ABS.
Control con controlador de crucero: Cuando se activa el controlador de crucero, se
amplia la gama operativa de la 4ta. Velocidad.
Control de baja temperatura de ATF: Se evita el cambio a 4ta. Cuando la
temperatura de ATF est por debajo del valor preestablecido.
Control manual: La velocidad se mantiene en la gama seleccionada cuando el
interruptor manual est en ON. (Slo en las gamas 2 y 3).

CONTROL DE ENCLAVAMIENTO:

Control de enclavamiento normal normal (gama D) potencia (gama R, 3, 2):

Para cada gama, posicin de la velocidad y patrn, se fija el ON/ OFF de
enclavamiento, de acuerdo con la abertura del regulador y la velocidad del
vehculo. (Bsicamente, el enclavamiento est en OFF durante el cambio de
velocidades).
Control suave: El enclavamiento suave se realiza cuando el enclavamiento est en
ON.

CONTROL DE EMBRAGUE DE RUEDA LIBRE:

Control del freno del motor: El embrague de rueda libre se acciona de acuerdo con
las seales de gama, velocidad de vehculo y controlador de crucero, para aplicar
apropiadamente la retencin o freno con el motor.
Control de sincronizacin 3-2: Este control acelera la liberacin de la presin del
pistn servo 3R al reducir de 3ra. A 2da. Evitando as que el motor se acelere
demasiado.

CONTROL DE PRESION DE LINEA:

Control ordinario: La presin de lnea se regula de acuerdo con las seales de

abertura del regulador, velocidad del vehculo y gama.
Control de cambios de velocidad: La presin de lnea se reduce al cambiar, para
disminuir el impacto del cambio.
Control de arranque: La presin de lnea est al mnimo para reducir la carga de
arranque del motor.

CONTROL DE SELECCIN DEL PATRON AUTOMATICO:

Control del patrn potencia (la luz del power en ON): El patrn de potencia se
selecciona cuando la velocidad de cambio de abertura de regulador excede el
valor prefijado.
Control de patrn normal: Cuando la abertura del regulador es menor del valor
prefijado, se contina con el patrn normal.

CONTROL DEL SINCRONIZACION DEL CAMBIO:

Control de etapa de cambio: Se controla la sincronizacin ON/ OFF para el

solenoide de cambio.
Control de enclavamiento: Al cambiar, se libera temporalmente el embrague de
enclavamiento.
Control del embrague de rueda libre (3ra. A 2da. : pequea abertura del regulador
al desembragar, 2da. A 1ra. : al desembargar): Al reducir velocidades, se
desconecta temporalmente el embrague de rueda libre para reducir el impacto del
cambio.
Control de presin de lnea: Al cambiar, se controla la presin de lnea al nivel
ptimo para reducir el impacto del cambio.

ESPECIFICACIONES TECNICAS:

e) SENSOR DE CONDICION DE ACEITE:

FUNCIONAMIENTO:
El sensor restos de aceite detecta la cantidad y tipo de residuos metlicos se acumulan en
el aceite. Fine metlico acumulacin se espera en la mayora de las aplicaciones de motor
y la transmisin, los desechos sin embargo mayor acumulacin puede indicar una falla
mecnica. Este sensor indicar la presencia de los dos tipos de desechos en canales
separados, ayudar a diagnosticar un problema potencial antes de que ocurra un fallo
catastrfico.
Caractersticas:

 Reconoce daos en engranajes y rodamientos por desprendimiento.

Monitorizacin en tiempo real de la necesidad de limpieza del aceite.
Fcil sustitucin del tapn colector magntico.
Operacin incluso a altas temperaturas.
Reduce el tiempo de inactividad del sistema por posibles averas.
Retiene las partculas metlicas y evita su transmisin a otras partes del sistema.
TIPOS:
El sensor ofrece dos tipos de canales de salida para partculas finas y gruesas.

El canal de partculas finas muestra la acumulacin de partculas de desgaste en

el uso tpico, un indicador fiable para la limpieza del aceite.
El canal de partculas gruesas se utiliza para la deteccin de los residuos ms
grandes dentro del sistema de lubricacin por aceite, lo que indica posibles daos
severos en cojinetes engranaje (una condicin tpica de alarma por rotura o
desprendimiento de partes metlicas consistentes).

FABRICANTES:
Sensovant
Hydac

f) SENSOR DE OXIGENO O LAMDA:

Es un sensor que est situado en el conducto de escape, inmediatamente antes del
catalizador, de forma que puede medir la concentracin de oxgeno en los gases de
escape antes de que sufran alguna alteracin. La medida del oxgeno es representativa
del grado de riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda transforma en un valor de
tensin y que comunica a la unidad de control del motor.

FUNCIONAMIENTO:
Esa informacin se transmite a la central de la inyeccin electrnica y as esta central
puede regular la cantidad de combustible que inyecta en el cilindro para mantener la
relacin lo ms prxima a 1/14,7 llamada relacin estequiomtrica.
La medicin se basa en la cantidad de oxgeno restante en el gas evacuado por el tubo de
escape. La sonda lambda es uno de los sensores de correccin principales en
la electrnica de control, conocido como regulacin de lambdapara la limpieza cataltica
del gas emitido (popularmente denominado catalizador regulado). El sensor se basa en
dos principios diferentes para las mediciones: el voltaje de un electrolito (sonda
de Walther Nernst) y una variacin de la resistencia elctrica de una resistencia de
cermica (sonda de resistencia).
Su campo principal de aplicacin es el motor de combustin interna, de ciclo
Otto principalmente de inyeccin de combustible, pero tambin se usa para regular el gas
emitido por calderas de condensacin y motores disel.
Mediante el circuito de regulacin formado con ayuda de una o dos sondas lambda
pueden identificarse y corregirse desviaciones de una relacin de aire y combustible
determinada. El principio de regulacin se basa en la medicin del contenido de oxgeno
residual en los gases de escape. El contenido de oxgeno residual es una medida para la
composicin de la mezcla de aire y combustible aportada al motor.

ESPECIFICACIONES TECNICAS:

El motor por si solo no puede controlar los porcentajes de aire y combustible que entran
en la cmara de combustin, no lo pudo hacer en el pasado con el uso de carburadores,
ni tampoco con sistemas de inyeccin electrnicos de "lazo abierto". Para poder controlar
la mezcla es necesario de un elemento sensor, que indique, el porcentaje de aire y
combustible que entra en el motor. A este dispositivo se le llama sensor de oxigeno o
sonda Lambda. Este sensor situado a la salida del colector de escape del motor, analiza
los gases de escape, y enva informacin constantemente a la gestin electrnica del
motor que adecua la mezcla en funcin de las circunstancias de funcionamiento del
vehculo.

lambda ( )=

masa real del aire

masa teorica del aire

FABRICANTES:

Denso auto parts

KIA
NISSAN
Suzuki

e) Sensor de transmisin:

1.Tipo de sensor

En la actualidad los sensores de transmision en su mayora son de efecto hall garantizado

la calidad de la seal digital siempre ( an a bajas velocidades ), la seal del sensor de
velocidad es recibida por el PCM y es utilizada por mltiples sistemas incorporados en el
vehculo a travs de la red CAN, como es el caso de sistemas de control de estabilidad,
sistemas de frenos ABS, control y aprendizaje en transmisiones automticas, gestin de
la inyeccin y tiempo del encendido. Anteriormente solo se poda encontrar sensores de
velocidad en transmisiones automticas y sistemas de control crucero.

Algunos fabricantes utilizan en Sensor de Velocidad del Vehculo VSS como OUTPUT
VSS o sensor de velocidad de salida para determinar si hay deslizamiento en la
transmisin automtica. En estos casos el TCM ( Mdulo de Control de la Transmisin)
compara la seal del sensor de velocidad de entrada con la seal del sensor de velocidad
de salida para determinar el factor de deslizamiento de la transmisin automtica ( esta
falla esta relacionada muchas veces con el fluido de la transmisin y su densidad) si este
valor calculado por la TCM esta por fuera del rango programado carga cdigo de falla.
2. Funcionamiento:
Mas que solo mostrarnos la velocidad por la que transitamos por las carreteras el sensor
de velocidad es muy importante para otros sistemas en el automvil como en los
siguientes ejemplos:

Transmisin automtica

En las transmisiones con control electrnico la velocidad a la que viaja el vehculo es

indispensable para una buena sincronizacin en los cambios, de manera que una PCM
que no pueda establecer la velocidad tendr problemas en poder hacer los cambios de
forma correcta, otro punto importante sera que las PCM en muchos casos utilizan esta
informacin para activar el TCC( solenoide que enclava el convertidor de la trasmisin),
como todos sabemos en una trasmisin automtica no existe pedal del embregue o
clutch de forma que es el convertidor el que se encarga de traspasar el torque a la
transmisin,( el tema del convertidor algo extenso, debemos desarrollarlo en otro articulo)
esto significa que un TCC que no se active podra incrementar la temperatura del aceite y
el consumo de combustible al no enclavarse el convertidor.

Velocidad crucero

La velocidad crucero poco utilizada en nuestro pas debido a que habrn pocas carreteras
donde activar el sistema tiene como misin mantener una velocidad permanente sin la
necesidad de tener el pie sobre el pedal del acelerador, de esta forma la informacin
exacta a la que viaja el vehculo es indispensable para el correcto funcionamiento del
sistema.

Sistemas con asistencia electrnica para la direccin

En estos casos podemos observar como dependiendo de la informacin del sensor de

velocidad la direccin del vehculo se tornara mas suave o mas rgida, ya sea en sistemas
con direccin hidrulica o con direccin elctrica la asistencia tendr la capacidad de a
bajas velocidades en-suavizar la direccin a fin de que acomodar el auto en un
estacionamiento sea un procedimiento sencillo con un mnimo esfuerzo pero a la misma
vez cuando transitamos por autopistas a altas velocidades la asistencia en la suavidad al
mover la direccin sea mnima o nula aportando de esta forma mayor control y
sensibilidad en el volante.

Velocidad del vehculo

Lgicamente sera el sensor de velocidad el dispositivo encargado de generar la

informacin que determinara la velocidad exacta a la que se mueve el vehculo, la cual se
mostrara en el tablero de instrumentos y nos ayuda a transitar por las carreteras a las
velocidades recomendadas o establecidas legalmente.

Otras funciones

Algunas otras funciones tendrn que ver con el accionamiento del cierre central en las
puertas, la activacin de los sistemas de control de emisiones, la respuesta de la
suspensin del vehculo en casos de que exista modos aplicables electronicamente
controlados.
En fin, el sensor de velocidad del vehculo en la actualidad es un dispositivo muy verstil
amplia-mente utilizado en muchos sistemas en el automvil en gran parte tambin gracias
a la utilizacin de las redes o comunicacin entre todas las unidades de control como en
los sistemas CAN BUS integrados en la mayora de vehculos de actuales(otro tema
interesante y amplio a desarrollar en futuros artculos).
Como siempre les agradecemos a todos los que nos leen y comparten nuestros artculos
en redes sociales pues es una forma de darnos a conocer y crecer como grupo, nosotros
por nuestro lado siempre tratamos de poner atencin a las dudas de nuestros lectores as
como al desarrollo de temas interesantes que ayuden a los propietarios de vehculos a
crecer en el conocimiento de la mecnica bsica automotriz.

3. Especificaciones tcnicas:

El mdulo de control del tren de potencia (PCM) es la computadora que funciona como el
cerebro de la transmisin automtica controlada electrnicamente. El PCM recibe
entradas electrnicas de varios sensores del vehculo y procesa esta informacin para
determinar las condiciones de operacin del vehculo. Dependiendo de estas condiciones
de operacin el PCM controla lo siguiente:
1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides de cambios
en una secuencia ON/OFF.
2) La calidad de cambio de la transmisin, controlando electrnicamente al solenoide de
control de presin. (PCS) el cual ajusta la presin de lnea.
3) El tiempo de aplicacin y liberacin del embrague del convertidor de par y en algunas
aplicaciones la sensacin de aplicacin del TCC, por medio de control de solenoide del
embrague del convertidor de par o solenoide dependiendo de la aplicacin.
El control electrnico de estas caractersticas de operacin de la transmisin proporciona
calida y puntos de cambio consistentes y precisos, y calida de cambio basados en las
condiciones de operacin del vehculo.
4. Fabricante:
NISSAN
Suzuki
Volvo

f) Sensor de nivel de deposito:

1. Tipo de sensor
El Sensor de nivel es un dispositivo electrnico que mide la altura del material,
generalmente
lquido,
dentro
de
un
tanque
u
otro
recipiente.
Integral para el control de procesos en muchas industrias, los Sensor de nivel se dividen
en dos tipos principales. Los Sensor de nivel de punto se utilizan para marcar una altura
de un lquido en un determinado nivel prestablecido. Generalmente, este tipo de sensor
funciona como alarma, indicando un sobre llenado cuando el nivel determinado ha sido
adquirido, o al contrario una alarma de nivel bajo. Los sensores de nivel continuos son
ms sofisticados y pueden realizar el seguimiento del nivel de todo un sistema. Estos
miden el nivel del fluido dentro de un rango especificado, en lugar de en un nico punto,
produciendo una salida analgica que se correlaciona directamente con el nivel en el
recipiente. Para crear un sistema de gestin de nivel, la seal de salida est vinculada a
un bucle de control de proceso y a un indicador visual.

2. Funcionamiento
El sensor de nivel se debe colocar en el depsito o cisterna en la forma en la que se
indica en la imagen. El sensor se activar desconectado la bomba de agua y el llenado
del depsito en la posicin ms alta (con el ngulo correspondiente a la posicin de las
agujas del reloj entre la una y las dos).
En el resto de posiciones els sensor estar desconectado sin afectar al funcionamiento de
la bomba de agua y al llenado del depsito.

3. Especificaiones tcnicas

El sensor LTI cuenta con una brida y junta giratoria integral que es ajustable a travs de
un ngulo de 10 por lo que es fcil para apuntar a la parte inferior de un silo. Los
sensores internos compensan este ngulo de inclinacin mediante la conversin de la
distancia medida desde una "distancia oblicua" en un "nivel vertical". La unidad puede
medir todas las superficies visibles, independientemente de la textura, granularidad,
pendiente o color. Una barrera de aire sin impide partculas de polvo de llegar a la ptica y
mantiene las lentes limpias durante largos perodos. El LTI tiene un puerto USB que se
puede utilizar para imput configuracin y ajustes. Este puerto tambin suministra energa
al instrumento en el caso de que la alimentacin de campo de anticipacin. Un
programador de campo opcional con el texto y lecturas grficas hace que sea fcil de
visualizar los resultados, los valores de rango de entrada y alinear el instrumento.

Tecnologa de estado slido - Sin partes mviles

Brida de alineacin interna

Proteccin integral contra el polvo

Mide nivel vertical

medidas a la parte inferior de un silo

haz estrecho con baja divergencia

En configuracin de campo y con el objetivo accesorio

Se puede configurar sin llenar o vaciar el recipiente

punge aire para mantener las lentes libres de polvo

4. Fabricantes

Direct Industry
Hollykell

III. Conclusiones:
Mediante las recopilaciones de informaciones de sensores, con la finalizacin del informe
y mediante la prctica realizando un proyecto con sensores, se pudo asimilar el
concepto definicin, caractersticas, tipos, aplicaciones, sus reacciones, comportamiento
de los distintos tipos de sensores con los que se trabajo, obteniendo as los conocimientos
claros y precisos del funcionamiento y aplicaciones en la vida diaria de los sensores, por
lo que, es de gran utilidad conocer los varios tipos de sensores y sus caractersticas para
disear sistemas de clasificacin y reconocimiento de patrones para que operen dentro de
las normas y restricciones del mecanismo en el que se est trabajando.
En la actualidad los sensores se han convertido en dispositivos fundamentales para la
realizacin de instrumentos y herramientas en las actividades del hombre, ya sea para
sus necesidades como ser, proteccin, prevencin, comodidad, seguridad, etc. o para
fuentes econmico como ser, ventas, negocios, etc.

Referencias:

http://www.aficionadosalamecanica.net/sonda-lambda.htm
http://www.ina.ac.cr/mecanica_de_vehiculos/nuevas
http://www.tutallermecanico.com.mx/recursos/catalogo/17.pdf
Salinas Villar, Antonio (2006). Motores. Madrid, Espaa: Thomson.
http://m.mercedes-benz.es/es_ES/abc/detail.html
https://www.youtube.com/watch?v=Df2mM5jP1W0
https://www.youtube.com/watch?v=WkH93fWsi9g
http://topix.jaguar.jlrext.com/topix/service/procedure/162481/PDF/349dc4f5-c94a49b0-9570-86a6a9a159ec/es_ES?

http://es.wikipedia.org/wiki/Sensorwww.sensors.com

http://www.x-robotics.com/sensores.htm

http://www.electronicaestudio.com/sensores.htm

http://www.profesormolina.com.ar/tecnologia/sens_transduct/que_es.htm

http://www.directindustry.es/cat/medida-sensores-caudal-presion-temperaturanivel-AB.html