Anda di halaman 1dari 8

BAB I

PENDAHULUAN
1. Latar Belakang
Medan magnet dalam ilmu Fisika, adalah suatu medan yang dibentuk
dengan menggerakkan muatan listrik (arus listrik) yang menyebabkan
munculnya gaya dimuatan listrik yang bergerak lainnya. Medan magnet juga
dapat diartikan sebagai suatu ruang disekitar magnet dimana tempat bendabenda tertentu mengalami gaya magnet. Hans Christian Oersted (1777-1851)
merupakan orang pertama yang menemukan adanya medan magnet
disekitar arus listrik.
Konsep medan magnet dan bahan superkonduktivitas dapat diterapkan
dalam bidang transportasi. Salah satu aplikasinya adalah kereta Maglev.
Maglev adalah singkatan dari Magnetically Levitated trains yang terjemahan
bebasnya adalah kereta api yang mengambang secara magnetis. Sering juga
disebut kereta api magnet. Seperti namanya, prinsip dari kereta api ini adalah
memanfaatkan gaya angkat magnetik pada relnya sehingga terangkat sedikit
ke atas, kemudian gaya dorong dihasilkan oleh motor induksi. Kereta ini
mampu melaju dengan kecepatan sampai 650 km/jam (404 mpj) jauh lebih
cepat dari kereta biasa. Beberapa negara yang telah menggunakan kereta
api jenis ini adalah Jepang, Perancis, Amerika, dan Jerman. Berdasarkan
pemaparan tersebut maka dalam makalah ini akan lebih rinci dibahas
mengenai aplikasi konsep medan magnet dan superkonduktivitas pada
teknologi kereta Maglev.

2. Rumusan Masalah
Dari latar belakang di atas rumusan masalah dari makalh ini adalah sebagai
berikut:
1. Apa itu maglev?
2. Bagaimana teknologi maglev?
3. Bagaimana prinsip maglev?
4. Apa saja kelebihan dan kelemahan maglev?

3. Tujuan
Berdasarkan rumusan masalah diatas maka tujuan dari makalah ini adalah
sebagai berikut :
1. Untuk mengetahui apa yang dimaksud dengan maglev
2. Untuk dapat mengetahui teknologi maglev
3. Untuk mengetahui prinsip maglev
4. Untuk mengetahui kelebihan dan kelemahan maglev

1

Elektromagnet yang cukup kuat pada bagian bawah kereta. 2). kemudian gaya dorong dihasilkan oleh motor induksi. yang berarti bahwa kereta ini akan mengapung/mengambang di atas relnya (tidak menyentuh rel) dengan menggunakan prinsip-prinsip dasar kemagnetan. Sering juga disebut kereta api magnet. kutub magnet yang berbeda jika didekatkan akan tarik menarik dan kutub magnet yang sejenis akan tolak menolak. namun hanya dipakai di dalam kota saja. konsep inilah yang merupakan prinsip dasar di balik mengapung dan bergeraknya kereta Maglev. Kereta ini mampu melaju dengan kecepatan sampai 650 km/jam (404 mpj) jauh lebih cepat dari kereta biasa. Ada tiga komponen yang dibutuhkan untuk sistem kereta seperti ini. tidak seperti kereta lain yang memanfaatkan motor listrik atau pambakaran bahan bakar. Pengertian Maglev MagLev adalah singkatan dari MAGnetically LEVitated trains yang terjemahan bebasnya adalah kereta api yang mengambang secara magnetis.BAB II PEMBAHASAN 1. yaitu: 1). dan 3). Kumparan logam pada lintasan rel. 2 . Pada awalnya kereta maglev tidak dirancang sebagai kereta supercepat. Dan kecepatannya pun hanya 60 km/jam. Ketika kereta mengapung. Sumber daya listrik yang besar. Magnet yang digunakan pada proses kerja kereta Maglev ialah elektromagnet sehingga sifat kemagnetan. polarisasi kemagnetan dan medan magnet yang dihasilkannya dapat diatur sesuai dengan keinginan. Kecepatan kereta Maglev yang sangat besar ini didukung oleh sistem penggerak yang cukup unik. Masing-masing komponen ini memiliki nilai yang berbeda-beda sesuai dengan kebutuhan. Mereka-merekalah yang dianggap paling berperan dalam penemuan teknologi maglev. listrik dipasok ke kumparan pada dinding guideway untuk menciptakan sebuah sistem medan magnet yang unik yang dapat menarik dan mendorong kereta sepanjang guideway. Seperti namanya. Namun dalam perkembangnya. Kita tahu bahwa dua buah magnet apabila didekatkan akan terjadi interaksi pada keduanya (masing-masing mendapatkan gaya magnet). Kereta Maglev adalah singkatan dari Magnetically Levitated (levitasi magnetik). Powell dan Gordon Danby pada tahun 1969 yang meneruskan teknologi motor induksi dasar yang dikembangkan oleh Eric Laithwaite. prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya angkat magnetik pada relnya sehingga terangkat sedikit ke atas. kereta Maglev memanfaatkan medan magnet yang diciptakan oleh kumparan listrik (elektromagnet) di dinding guideway untuk menggerakan kereta. kereta ini justru mampu menembus dengan kecepatan 400 km/jam. Teknologi pendorongan kereta oleh motor induksi linear pertama kali dipatenkan oleh James R.

Magnet dan gerbong tidak membutuhkan tenaga. Jepang and Jerman merupakan dua negara yang aktif dalam pengembangan teknologi maglev menghasilkan banyak pendekatan dan desain. Akibatnya. karena ia tergantung kepada arus yang di induksi pada sekumpulan elektromagnetik pasif oleh magnet permanen. Cara ini jauh lebij stabil ketimbang cara yang pertama. Menggunakan tenaga magnet listrik biasa dari rel. Dalam suatu desain. Inductrack dikembangkan oleh fisikawan Wiliiam Postdi Lawrence Livermore NationalLaboratory. Namun. Teknologi Maglev Ada tiga cara kerja kereta maglev ini. b. tetapi juga dari kereta itu sendiri. Cara ini pertama kali dikembangkan di jerman. yang biasa membuat mengambang a. Penggunaan ems (electromagnetic supension). Magnet superkonduktor ini harus selalu didinginkan dengan alat pendingin pada kereta maglev agar tidak mudah rusak. kereta dapat diangkat oleh gaya tolak magnet dan dapat melaju dengan motor linear. dan mengurangi efek potensial bagi penumpang. Menggunakan tenaga magnet superkonduktor. mungkin lebih ekonomis.2. Inductrack pada awalnya dikembangkan sebagai motor magnetik dan penopang untuk "flywheel" untuk menyimpan tenaga. Ketika daya megnet berkurang.magnet permanen berada di gerbong secara horizontal untuk menciptakan daya angkat. sistem inductrack dianggap sebagai sistem yang paling baik karena tidak terlalu mahal. Daya angkat yang dihasilkan tidak hanya melalui guideway saja. Dengan sedikit perubahan. kecuali untuk pergerakan gerbong. penopang ini diluruskan menjadi jalur lurus. Array Halback mulanya dikembangkan untuk pembimbing sinar dari percepatan partikel. cara ini tidak stabil. berat dari electromagnet besar juga merupakan isu utama dalam desain. Dalam contoh. Yang terbaru. jarak mengambang harus selalu dikontrol. dan secara vertikal untuk memberikan kestabilan. Array Halbach adalah pengaturan dari magnet permanen yang menstabilisasikan putaran kabel yang bergerak tanpa penstabilan elektronik. Sistem inductrack menggunakan array Halbach untuk penstabilan. Medan magnet yang sangat kuat dibutuhkan untuk mengangkat kereta yang 3 . c. Selain desain. menggunakan magnet permanen (Inductrack) Dari ketiga sistem tersebut. Penggunaan eds (electrondynamic supension). Teknik ini memiliki kemampuan membawa beban yang berhubungan dengan kecepatan kendaraan. Mereka juga memiliki medan magnet dipinggir rel. Tenaga ini mampu mengangkat kereta sejauh 100 hingga 150 milimeter. agar kereta dapat terangkat 10 milimeter. Sekumpulan kabel putar berada di rel. kereta bisa turun dan menabrak rel.

sedangkan EDS menggunakan gaya tolak magnet. Sekarang ini. EMS menggunakan prinsip gaya tarik magnet. NASA melakukan riset penggunaan sistem Maglev untuk meluncurkan pesawat ulang alik. Secara umum. yakni gaya tarik dan gaya tolak magnet. mengatur perpindahan jalur rel dan lain-lain. sangat bertenaga. Lenz berhasil menjelaskan fenomena magnetisme dan merumuskannya dalam sebuah hukum yang terkenal dengan nama hukum Lenz. Fungsi sistem kontrol (kontrol room) adalah menjaga keselamatan kereta-kereta maglev. yaitu Jerman dan Jepang. Namun berkat jasa seorang fisikawan berkebangsaan Estonia. Hal tersebut terjadi karena alam. Kereta maglev berkomunikasi dengan sistem kontrol melalui system komunikasi radio. perubahan fluks magnet dalam ruang yang dikelilingi sistem kawat yang membentuk kumparan tertutup akan mengakibatkan terciptanya medan magnet yang melawan perubahan fluks magnet dalam sistem itu. Perawatan yang murah dan konsumsi energi yang hemat dibanding kereta api/listrikmenjadi faktor penting bagi pertumbuhan ekonomi. ingin mempertahankan kondisi awal fluks magnet yang dimiliki ruang dalam lingkaran kawat tertutup tersebut. Lenz masalah itu dapat terpecahkan. Jerman menggunakan EMS (sistem suspensi elektromagnetik) dan Jepangmenggunakan EDS (sistem suspensi elektrodinamis). 3x lebih hemat dari mobil dan 5x lebihhemat dari pesawat terbang. Lebih dari itu kereta maglev tidak berisik dan berguncang karena tidak ada suspensi apalagi roda. Sistem komunikasi ini dilakukan secara otomatis yang terpasang pada sistem rel dan kereta maglev. JR-Maglev. pengembangan teknologi maglev bisa dikategorikan dalam dua prinsip itu. Guiness World Record). Untuk dapat melakukan ini.Hukum itu juga sering disebut kelembaman magnetik. Kereta maglev terdiridari 2 gerbong minimal dan 4 . Teknologi maglev ini menyebabkan kereta maglev bisa beroperasi dalam kecepatan 300-400km/jam. Pada saat menikung kereta maglev bisa mencapai kecepatan200km/jam dan 300-400km/jam ketika bergerak lurus. suatu tugas yang membutuhkan pewaktuan pulse magnet yang rumit atau arus listrik yang sangat cepat. Kereta maglev tercepat dunia dengan kecepatan resmi. Penggunaan energi kereta maglev lebih rendah dari kereta api/listrik.Hukum tersebut menyatakan. Sistem radio memberikan informasi lokasi kereta magnet dan mengaktifkan rel yg akan dan sedang dilalui kereta maglev.berat. 581 km/jam (2003. NASA harus mendapatkan peluncuran pesawat ulang alik maglev mencapai kecepatan pembebasan. Dalam uji coba di Jepang. Kereta maglev saat berpindah jalur rel menggunakan system perpindahan jalur rel baja yang bisa melengkung (bendable steel switches system). dalam hal ini kumparan tertutup itu. Eksplorasi teknik tersebut dipelopori dua negara maju. Secara logika tentunya sangat tidak efisien kereta membawa batang magnet yang berkekuatan besar yang nanti digunakan untukmengangkat kereta tersebut.

Setelah kereta yang levitated. Kumparan magnet berjalan di sepanjang trek. Kereta maglev ketika bergerak dan mengerem di kendalikan oleh sistem *SLLMotor.tergantung dari jumlah penumpang maksimal bisa 10 gerbong. Kereta maglev berkomunikasi dengan sistem kontrol melalui sistem komunikasi radio. mengatur perpindahan jalur rel dll. fungsinya sama seperti seperti motor rotasi elektronik yg umum hanya saja lilitan dari motor di rubah menjadi bagian dari rel sementara magnet dari motor menjadi bagian dari kereta magnet. sementara medan magnet di belakang kereta menambahkan dorongan lebih maju. listrik dipasok ke kumparan di dalam dinding guideway untuk menciptakan sebuah sistem unik medan magnet yang menarik dan mendorong kereta sepanjang guideway. repels magnet besar di kereta bawah mobil. Motor ini tidak terdapat dalam kereta maglev melainkan di relnya sendiri. Kereta maglev bisa juga sebagai kereta kargo dengan kapasitas seberat 15ton/gerbong. Kereta Maglev mengambang kurang lebih 10 mm di atas rel magnetiknya. Arus listrik yang dipasok ke kumparan di dinding guideway terus bolak mengubah polaritas kumparan magnet.93 inci (1 sampai 10 cm) di atas relnya. yang memungkinkan kereta untuk melayang antara 0. Dorongan ke depan dilakukan melalui interaksi antara rel magnetik dengan mesin induksi yang juga menghasilkan medan magnetik di dalam kereta . Prinsip Maglev Prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya angkat magnetik pada relnya sehingga terangkat sedikit ke atas. Pada saat menikung kereta maglev bisa mencapai kecepatan 200km/jam dan 300-400km/jam ketika bergerak lurus. kemudian gaya dorong dihasilkan oleh motor induksi Linear. Sistem komunikasi ini dilakukan secara otomatis yg terpasang pada sistem rel dan 5 . Magnet penyokong dan penuntun ini di pasang pada kedua sisi sepanjang kaki kereta dan sistem kontrol elektronik memastikan kereta melayang di ketinggian 10mm dengan stabil. kereta maglev saat berpindah jalur rel menggunakan sistem perpindahan jalur rel baja yang bisa melengkung **(bendable steel switches system). Perubahan polaritas menyebabkan medan magnet di depan kereta untuk menarik kendaraan ke depan. Kereta maglev bisa bergerak di karenakan di bagian bawah masingmasing kaki kereta maglev ada 2 bagian magnet yaitu magnet penyokong (support magnet) adalah magnet yang menarik kereta agar mengambang dan menggerakkannya sedangkan di bagian sisi-sisinya adalah magnet penuntun (guidance magnet) menjaga kereta tetap di jalur rel.39 dan 3. 3. Kereta ini mampu melaju dengan kecepatan sampai 650 km/jam jauh lebih cepat dari kereta biasa. Fungsi sistem kontrol (kontrol room) adalah menjaga keselamatan kereta-kereta maglev. Medan magnetik yg menggerakkan kereta magnet dihasilkan oleh lilitan di rel. disebut guideway.

Dalam uji coba di Jepang. Perawatan yang murah dan konsumsi energi yang hemat dibanding kereta api/listrik menjadi faktor penting bagi pertumbuhan ekonomi.93 inci (1-10 cm) di atas relnya. disebut guideway. Kereta maglev bisa juga sebagai kereta kargo dengan kapasitas seberat 15ton/gerbong. Penggunaan energi kereta maglev lebih rendah dari kereta api/listrik. Teknologi maglev ini menyebabkan kereta maglev bisa beroperasi dalam kecepatan 300-400km/jam. Setelah kereta yang terangkat. repels magnet besar di kereta bawah.39 dan 3. Sistem radio memberikan informasi lokasi kereta magnet dan mengaktifkan rel yg akan dan sedang dilalui kereta maglev. Kereta maglev terdiri dari 2 gerbong minimal dan tergantung dari jumlah penumpang maksimal bisa 10 gerbong. daya disuplai ke kumparan dalam dinding guideway untuk menciptakan sebuah 6 . memungkinkan kereta untuk melayang antara 0. Cara Kerja Kereta Maglev Kumparan magnet di sepanjang trek. 581 km/jam (2003. JR-Maglev Kereta maglev tercepat dunia dengan kecepatan resmi. Tampak dalam Kereta Maglev Gambar 3.Lebih dari itu kereta maglev tidak berisik dan berguncang karena tidak ada suspensi apalagi roda.kereta maglev. 3x lebih hemat dari mobil dan 5x lebih hemat dari pesawat terbang . Guiness World Record).

Konsekuensinya. Pada 310 mph. Gaya resistansi udara tentunya masih ada.sistem unik medan magnet yang menarik dan mendorong kereta sepanjang guideway.609 km) terpisah. 4. Untuk itu dikembangkan lagi Kereta Maglev yang lebih aerodinamis. Kekurangan lain kereta ini adalah di mahalnya investasi terutama pengadaan relnya. Kelebihan dan Kelemahan maglev Kelebihan utama dari kereta ini adalah kemampuannya yang bisa melayang di atas rel. dan di perhitungkan lebih mengganggu daripada kereta konvensional. Dikarenakan bentuk dan kecepatan kereta yang fantastis ini. Kurangnya gesekan dan desain aerodinamis kereta 'memungkinkan kereta ini untuk mencapai kecepatan transportasi darat belum pernah terjadi sebelumnya lebih dari 310 mph (500 kph). 7 . Pengembang mengatakan bahwa kereta maglev akhirnya akan menghubungkan kota-kota yang hingga 1. secara teoritis tidak akan ada penggantian rel atau roda kereta karena tidak akan ada yang aus (biaya perawatan dapat dihemat). atau dua kali lebih cepat Amtrak tercepat kereta komuter. sedangkan medan magnet di belakang kereta dorong menambah lebih maju. Arus listrik yang dipasok ke kumparan di dinding guideway terus bergantian mengubah polaritas kumparan magnet. Anda bisa melakukan perjalanan dari Paris ke Roma hanya dalam waktu dua jam. Keuntungan sampingan lainnya adalah tidak ada gaya resistansi akibatgesekan. menghilangkan gesekan. Perubahan polaritas menyebabkan medan magnet di depan kereta untuk menarik kendaraan ke depan. kebisingan (suara) yang ditimbulkan disaat kereta ini bergerak hampir sama dengan sebuah pesawat jet.000 mil (1. Sebagai perbandingan. sehingga tidak menimbulkan gesekan. Kereta Maglev mengapung di atas bantalan udara. Sebuah studi membuktikan suara yang ditimbulkan oleh kereta meglev dengan kereta konvensional biasa lebih bising sekitar5dB yaitu 78% nya. sebuah pesawat komersial Boeing-777 digunakan untuk penerbangan jarak jauh dapat mencapai kecepatan tertinggi 562 mph sekitar (905 kph).

Kesimpulan Kereta Maglev adalah singkatan dari Magnetically Levitated (levitasi magnetik). Cara ini jauh lebij stabil ketimbang cara yang pertama. Tenaga ini mampu mengangkat kereta sejauh 100 hingga 150 milimeter. Yang terbaru. Gaya dorong kereta ini dihasilkan oleh interaksi antara motor induksi raksasa di dalam kereta dengan rel magnetisnya. Penggunaan eds (electrondynamic supension). kereta ini bekerja berdasarkan prinsip gaya angkat magnetis. c. Ketika daya megnet berkurang. menggunakan magnet permanen (Inductrack) Sesuai dengan namanya.BAB III PENUTUP 1. Sehingga sewaktu berjalan. yang berarti bahwa kereta ini akan mengapung/mengambang di atas relnya (tidak menyentuh rel) dengan menggunakan prinsip-prinsip dasar kemagnetan. Cara ini pertama kali dikembangkan di jerman. konsep inilah yang merupakan prinsip dasar di balik mengapung dan bergeraknya kereta Maglev. Bila diasumsikan berat 1 buah kereta Maglev 3 gerbong adalah 300 ton. Penggunaan ems (electromagnetic supension). yang biasa membuat mengambang a. tetapi juga dari kereta itu sendiri. b. jarak mengambang harus selalu dikontrol. Ada tiga cara kerja kereta maglev ini. kutub magnet yang berbeda jika didekatkan akan tarik menarik dan kutub magnet yang sejenis akan tolak menolak. Menggunakan tenaga magnet superkonduktor. agar kereta dapat terangkat 10 milimeter. kereta ini tidak menyentuh rel. Akibatnya. mungkin lebih ekonomis. Daya angkat yang dihasilkan tidak hanya melalui guideway saja. Kita tahu bahwa dua buah magnet apabila didekatkan akan terjadi interaksi pada keduanya (masing-masing mendapatkan gaya magnet). Magnet superkonduktor ini harus selalu didinginkan dengan alat pendingin pada kereta maglev agar tidak mudah rusak. melainkan melayang diatasnya sekitar 10 mm. cara ini tidak stabil. maka hal ini setara dengan seorang manusia yang mendorong 1 buah truk kontainer dengan kecepatan 50 km/jam. kereta bisa turun dan menabrak rel. 8 . Menggunakan tenaga magnet listrik biasa dari rel. yang otomatis menghasilkan gaya dorong yang luar biasa kuatnya. Namun.