INTRODUCCIN

Al proyectar una carretera o calle, la seleccin del tipo de vialidad, las intersecciones,
los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o
demanda que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de su
tasa de crecimiento y de su composicin. Los errores que se comentan en la
determinacin de estos datos, ocasionar que la carretera o calle funcione durante el
periodo del proyecto, bien con volmenes de trnsito muy inferiores a aquellos para
los que se proyect, o mal con problemas de congestionamiento por volmenes de
trnsito altos muy superiores a los proyectados.

INDICE
INTRODUCCIN.............................................................................................. 1
GENERALIDADES...................................................................................... 2

1.

1.1.

OBJETIVO.......................................................................................... 3

1.2.

IMPORTANCIA.................................................................................... 3

METODOLOGA......................................................................................... 3

2.

2.1

. RECOPILACIN DE LA INFORMACIN...............................................4

2.1.1. TRABAJO DE GABINETE...................................................................4

2.1.2. TRABAJO DE CAMPO........................................................................4
3.

CONTEO DE TRFICO VEHICULAR............................................................4

3.1. CLCULO DEL IMD................................................................................ 4
3.2. FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL................................................5
3.4. CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO................................................5

4.

ANLISIS DE TRFICO............................................................................... 5

5.

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA...........................................6

6.

MARCO TERICO...................................................................................... 7
6.1. ESTUDIO DE TRFICO............................................................................7
6.2. VEHCULOS LIGEROS............................................................................ 7
6.3. VEHCULOS PESADOS...........................................................................7

7.

ESTIMACION DE LOS ESTUDIOS DE TRFICO............................................7

7.1. METODOLOGA PARA ESTIMAR EL IMD..................................................7
7.2. DETERMINACIN DEL TRNSITO ACTUAL.............................................8
7.3. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL.................................8
7.4. FACTORES DE CORRECCION.................................................................9

8.

DATOS DE AFORAMIENTO.........................................................................9

9.

ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS......................................25

10.

RECOMENDACIONES...........................................................................25

11.

CONCLUSIONES.................................................................................. 25

1. GENERALIDADES
1.1.

OBJETIVO

Clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera en la

actualidad, as como estimar el origen y destino de los mismos, elemento
indispensable para la evaluacin econmica de la carretera y la determinacin de las
caractersticas de diseo de la va.
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina trfico vehicular.
Se realizar la determinacin del ndice Medio Diario (IMD), el cual ser definido en
base al conteo de vehculos que usualmente atraviesan la va y a la realizacin de
encuestas.

1.2.

IMPORTANCIA

La informacin del trfico, a obtener en campo, nos permitir desarrollar y calibrar

modelos de simulacin de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de
planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:
El volumen de trfico y compararlo con otras vas existentes rehabilitadas de
iguales caractersticas geomorfolgicas, a efectos de asignarle correctamente las
caractersticas geomtricas.
Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico puede intervenir
como variable.
Establecimientos de sealizacin.
Asignaciones de trfico a futuro.
Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
Determinacin de las necesidades de infraestructura.
- Diseo de Puentes.
- Rehabilitacin de la carretera.
- Construccin de nuevas carreteras.
- Diseo del tipo de superficie de rodadura.
- Mejoramiento de carreteras.
- Mantenimiento de carreteras.

2. METODOLOGA
2.1 . RECOPILACIN DE LA INFORMACIN
La informacin bsica para la elaboracin del estudio proceder de dos tipos de
fuentes diferentes: referenciales y directas.

2.1.1. TRABAJO DE GABINETE

El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el Conteo
Volumtrico de Trfico. El formato del Conteo Volumtrico de Trfico, considera la
toma de informacin correspondiente a la estacin de control preestablecido, la hora,
da y fecha del conteo, para cada tipo de vehculo segn eje.

2.1.2. TRABAJO DE CAMPO

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar in situ
la estacin predeterminada, se realiz el reconocimiento de toda la carretera en
estudio; para luego definir y ubicar los puntos estratgicos para las estaciones
necesarias para la aplicacin del conteo de vehculos.

3. CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos, se
obtuvo los resultados de los volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo,
por sentido, y el consolidado de ambos sentidos.

3.1. CLCULO DEL IMD

Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de
trfico que soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y
variacin diaria.
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario (IMD),
se utiliz la siguiente frmula:

IMD

5 PL S D
FC
7

Donde:
PL: Promedio de volumen de trnsito de das laborables
S: Volumen de trnsito del sbado
D: Volumen de trnsito del domingo
FC: Factor de Correccin Estacional.

3.2. FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL

Como los volmenes de trafico varan cada mes debido a las estaciones del ao
ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc.,
es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor
de correccin que lleve estos al promedio diario anual. El factor utilizado es 1.0.

3.4. CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO

Para el anlisis de los vehculos se han clasificado en vehculos ligeros y vehculos
pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, micros y entre los vehculos
pesados se incluyen solo camiones de 2E y 3E.

4. ANLISIS DE TRFICO
En el diseo de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar las
cantidades y los pesos de las cargas por eje supuestos a aplicarse al pavimento
durante un periodo de tiempo dado. Las investigaciones nos muestran que el efecto
sobre el comportamiento del pavimento, de una carga por eje de mayor masa, puede
representarse por una cantidad equivalente a 8.2 t de aplicacin de carga por eje
simple.
El procedimiento de anlisis de trfico es importante y puede variar de acuerdo a la
metodologa empleada, sin embargo los resultados deben ser compatibles de acuerdo
con la cantidad de vehculos de diferente tipo que transitarn por la va, que para el
presente caso se prev sean camionetas, microbuses, omnibuses, camiones y
traylers.
El EAL se calcula con la siguiente expresin:

5. CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA.

Uno de los principales aspectos que ha de tenerse en cuenta para la clasificacin
tcnica y operativa es el trfico; es por ello que se adopt como criterio de clasificacin
el volumen de trfico futuro que soportar la carretera en el ao horizonte.
Tenemos la siguiente clasificacin:
Autopistas: carretera de IMD mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas,
cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y
salidas) que proporciona flujo vehicular completamente contino. Se le
denominar con la sigla AP.
Carreteras duales o multicarril: de IMD mayor de 4000 veh/da, de calzadas
separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se
le denominar con la sigla MC (multicarril).
Carreteras de 1ra. Clase: son aquellas con un IMD entre 4000-2001 veh/da de
una calzada de dos carriles (DC).
Carreteras de 2da. Clase: son aquellas de una calzada de dos carriles que
soportan entre 2000-400 veh/da.
Carreteras de 3ra. Clase: son aquellas de una calzada que soportan menos de
400 veh/da.
Trochas carrozables: Es la categora ms baja de camino transitable para
vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que
permite el paso de un solo carril.

6. MARCO TERICO

6.1. ESTUDIO DE TRFICO

El conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito vehicular
diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su
capacidad de carga.

6.2. VEHCULOS LIGEROS

Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10 asientos como
mximo, este tipo de vehculos comprende: automviles, jeeps, camionetas rurales y
microbuses.

6.3. VEHCULOS PESADOS

Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los
4000 Kg. Entre ellos tenemos mnibus, camiones, semitraylers y traylers.

7. ESTIMACION DE LOS ESTUDIOS DE TRFICO

7.1. METODOLOGA PARA ESTIMAR EL IMD

El objetivo de esta metodologa es estimar el trfico actual y futuro sobre el camino
vecinal a ser intervenido por el proyecto siendo de suma importancia dicha
informacin la cual se debe tener en cuenta para dimensionar y definir las
caractersticas tcnicas del camino.
La metodologa aplicada en el presente proyecto para el clculo del IMD es la
siguiente:
1. Definir las estaciones:
Siendo importante para poder diferenciar el diseo de acuerdo al nivel de trfico que
existe en cada una.
2.

Realizar el conteo vehicular: por topologa vehicular, por hora y por da:

Con la finalidad de conocer la demanda actual del camino vecinal, utilizando para ello
el formato de conteo de transito del MTC. Para el presente proyecto se realiz durante
6 das por 6 horas durante el mes de octubre 2016.

3.

Realizar el Resumen del conteo por tipo de vehculo y por da para cada
estacin para calcular el volumen de trfico total semanal.

4.

Calcular el ndice Medio Diario Semana (IMDs):

IMDs = Vi / 7

Donde vi. : Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo

5.

Calcular IMDa

IMDa = IMDs * Fc.

Donde Fc.: Factor de correccin estacional

Para calcular el IMDa, es necesario corregir los datos de trfico obtenidos en conteo
de campo mediante los factores de correccin estacional los mismos que han sido
tomados en cuenta al peaje ms prximo al camino analizado para convertirlo en IMD.

7.2. DETERMINACIN DEL TRNSITO ACTUAL

a) Demanda Actual:
La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la actualidad la
misma que se muestra a travs del clculo del IMD.
Para la determinacin del trnsito actual de la va, se ha realizado durante 06 das de
6 horas, haciendo uso de los formatos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
De los conteos de trnsito vehicular se han obtenido los patrones del flujo vehicular
horario y diario, as como tambin la composicin vehicular.
Una vez elaborados los patrones de transito diario para uno de los das contabilizados,
se procede a la elaboracin de los resmenes de los conteos de trnsito a nivel de da
y por tipo de vehculo:

7.3. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se

obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente frmula:
IMDS = SVi / 7
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.

7.4. FACTORES DE CORRECCION

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una
semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

AFORAMIENTO

98

137

127

117

115

133

94

91

59

67

73

TOTAL

702

73

131

1504 515

11:00-12:00

257

10:00-11:00

282

09:00-10:00

276

08:00-09:00

281

07:00-08:00

310

06:00-07:00

V EH.

DIA GRA .

84

12

16

14

16

17

50

19

19

25

50

1360468 207

145 92

159 75

177 86

301 89

320 100 44

258 26

Combi

14

89

14

50

20

12

14

CAMIONETAS
BUS
CAMION
SEMI TRAYLER
STATION
HORA
AUTO
MICRO
RURAL
W AGON
PICK PANEL
UP
2 E >=3 E2 E 3 E
4 E 2S1/2S2
2S33S1/3S2
>= 3S3
2T2

DOMINGO

TO

49

73

74

75

97

10

69

2T3 3T2 >=3T3

TRAYLER

8. DATOS DE

140

90

104

113

433
08:00-09:00

09:00-10:00
425

10:00-11:00
434

11:00-12:00
395

793

144

07:00-08:00
476

TOTAL
2314

202

06:00-07:00
151

V EH.

DIA GRA .

19

24

21

24

26

14

1086 128

205

180

184

195

210

112

145

116

132

137

153

40

2101 723

233

245

272

463

491

397

318

29

29

39

77

67

77

21

13

136

22

77

30

16

21

11

CAMIONETAS
BUS
CAMION
SEMI TRAYLER
STATION
HORAAUTO
MICRO
RURAL
W AGON
PICK UP
PANEL
2 E >=3 E 2 E
3 E
4 E 2S1/2S2
2S3 3S1/3S2
>= 3S3
2T2
Combi

LUNES

2T3

TOTAL

7679

1147

1141

1167

1500

1666

1058

3T2 >=3T3

TRAYLER

173

161

171

94

103

112

814

06:00-07:00
157

07:00-08:00
144

08:00-09:00
130

09:00-10:00
125

10:00-11:00
131

11:00-12:00
115

TOTAL802

V EH.

DIA GRA .

613

106

93

95

100

107

112

76

10

13

11

12

13

17

2125 21

302

317

358

370

393

385

258

15

30

15

51

70

77

17

28

15

10

CAMIONETAS
BUS
CAMION
SEMI TRAYLER
STATION
HORAAUTO
MICRO
RURAL
W AGON
PICK UP
PANEL
2 E >=3 E 2 E
3 E
4 E 2S1/2S2
2S3 3S1/3S2
>= 3S3
2T2
Combi

MARTES

2T3

TOTAL

4789

668

697

705

855

913

951

3T2 >=3T3

TRAYLER

34

21

23

25

08:00-09:00
100

09:00-10:00
98

10:00-11:00
99

11:00-12:00
90

387

144

07:00-08:00
142

TOTAL
660

140

06:00-07:00
131

V EH.

DIA GRA .

CAMIONETAS

543

94

83

84

89

95

98

85

12

15

13

15

14

16

10

1131 33

74

78

87

93

402

397

Combi

34

10

16

34

15

>=3 E2 E

BUS

MICRO
RURAL
W AGON
PICK UP
PANEL
2 E

STATION
HORA
AUTO

3 E

SEMI TRAYLER

4 E 2S1/2S2
2S3 3S1/3S2
>= 3S3
2T2

CAMION

MIERCOLES

2T3

TOTAL

2958

305

315

315

360

832

831

3T2 >=3T3

TRAYLER

170

148

143

88

97

105

751

06:00-07:00
152

07:00-08:00
140

08:00-09:00
137

09:00-10:00
134

10:00-11:00
136

11:00-12:00
123

TOTAL
822

V EH.

DIA GRA .

CAMIONETAS

524

93

82

83

87

90

89

73

10

12

10

12

15

14

60

1580 83

165

174

193

324

360

364

Combi

34

11

15

23

11

>=3 E2 E

BUS

MICRO
RURAL
W AGON
PICK UP
PANEL
2 E

STATION
HORA
AUTO

3 E

SEMI TRAYLER

11

4 E 2S1/2S2
2S3 3S1/3S2
>= 3S3
2T2

CAMION

JUEVES

2T3

TOTAL

3940

508

514

519

725

782

892

3T2 >=3T3

TRAYLER

179

157

152

98

114

106

806

06:00-07:00
162

07:00-08:00
154

08:00-09:00
132

09:00-10:00
117

10:00-11:00
116

11:00-12:00
100

TOTAL781

V EH.

DIA GRA .

549

93

82

83

93

97

101

96

13

17

14

19

18

15

76

58

73

67

75

77

1812 426

249

291

300

308

330

334

28

10

30

12

CAMIONETAS
BUS
CAMION
SEMI TRAYLER
STATION
HORA
AUTO
MICRO
RURAL
W AGON
PICK UP
PANEL
2 E >=3 E 2 E
3 E
4 E 2S1/2S2
2S3 3S1/3S2
>= 3S3
2T2
Combi

VIERNES

2T3

TOTAL

4565

644

688

695

782

851

905

3T2 >=3T3

TRAYLER

1. Memoria de Clculo

754

640

391

441

976

07:00-08:00
1056

08:00-09:00
932

09:00-10:00
899

10:00-11:00
916

11:00-12:00
2327

81

69

82

86

76

2383 696

1105 183

1210 215

1558 222

1976 245

1877 193

256

70

61

145

162

185

542 10109
1754 879

1293 148

520

529

564

599

512

TOTAL6883 4066 4017

864

06:00-07:00
753

V EH.

DIA GRA .

92

25

10

14

30

340

95

45

122

65

44

16

27

11

16

16

40

19

43

14

11

13

11

CAMIONETAS
BUS
CAMION
SEMI TRAYLER
STATION
HORAAUTO
MICRO
RURAL
W AGON
PICK UP
PANEL
2 E >=3 E 2 E
3 E
4 E 2S1/2S2
2S3 3S1/3S2
>= 3S32T2
Combi

VOLUMEN DE TRNSITO SEMANAL (TS)

11

2T3

10

3T2

TOTAL

18

28918

8259

3355

3401

4222

5044

4637

>=3T3

TRAYLER

1.1.

Calculo del Volumen de Trnsito Semanal (TS)

1.2.

Calculo del Transito Promedio Diario Semanal (TPDS)

1.3.

Mximo da de demanda

1.4.

Demanda de la hora mxima por cada da

1.5.

Grafico del Volumen Diario, Tipo de Vehculo por Da y Resumen

Semanal
1.5.1. Grafico Volumen Diario

1.5.2. Tipo De Vehculo Por Da

1.5.3.

Resumen Semanal

1.6.

Calculo del Factor de Crecimiento Anual (FCA)

1.7.
Clculo del ndice Medio Diario Anual (IMDA)
1.7.1. Clculo de la Desviacin Estndar Muestral (S)

1.7.2. Clculo de desviacin estndar poblacional

9. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Variacin Diaria

De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de trfico se

presenta el da con .. Veh/da y el menor volumen vehicular el da.
con ..MODIFICAR.
Variacin Horaria
Se presenta un volumen de trfico continuo para los vehculos pesados en general; en cambio
para los vehculos liviano se aprecia un incremento a partir de las 06:00 horas y decrece hasta
las 20:00 horas, presentando la hora punta a las 18:00 horasMODIFICARES UN
EJEMPLO

10. RECOMENDACIONES
11. CONCLUSIONES

A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a determinar

la composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de la siguiente
manera:
VEHICULOS LIGEROS....................
%
VEHICULOS PESADOS ..................
%....MODIFICAR