Logstica y seguros-Contenedores: condiciones FCL CY comparadas

con LCL CFS

Contenedores: condiciones FCL CY comparadas con LCL CFS
FCL - carga de contenedor completo (full container load) significa
simplemente que el vendedor o expedidor es el responsable de llenar el
contenedor y de sufragar los correspondientes gastos. Pero el contenido de
un contenedor sellado no puede verificarse desde fuera.

El conocimiento de embarque de la FCL declara simplemente "recibido a

bordo un contenedor STC [said to contain - se ha indicado que contiene] X
sacos [o si es a granel: kg] de caf, cargado y contado por el expedidor". En
otras palabras, en un conocimiento de embarque FCL la empresa naviera
acusa recibo del contenedor, se compromete a transportarlo de A a B sin
prdida ni daos, pero sin comprometerse en relacin con su contenido.
(Va tambin el 10.00 Riesgos.)

No hay ninguna relacin entre las condiciones FCL o LCL y los Incoterms. Las
expresiones FCL y LCL son comunes en la mayora de pases productores de
caf pero no siempre tienen exactamente el mismo sentido. La combinacin
de la sigla FCL con la expresin CY (patio de contenedores: se han recibido
contenedores) y LCL con CFS (estacin de contenedores: se han recibido
mercancas), elimina toda posible confusin.

LCL - menos de contenedor completo (less than container load) significa que
el transportista es responsable de la adecuacin y el estado del contenedor
y de su llenado. El transportista paga por esto y luego factura unos gastos
por el servicio de LCL. El conocimiento de embarque declarar "recibido en
aparente buen orden y estado un nmeros de sacos que se dice pesan X
kgs". Ahora el transportista acepta la responsabilidad por el nmero de
sacos pero no por el contenido de los sacos, ni por su peso.

Las empresas navieras para prestar servicio a los clientes, aunque esto no
sucede en todos los pases productores de caf, acordarn transportar caf
en condiciones de LCL siempre que los contenedores se hayan llenado y
cargado en los locales del transportista, idealmente en una estacin de
contenedores (CFS). Se ha convertido en una prctica aceptada en algunos
pases que los contenedores se llenen en los locales del vendedor a costa
suya, bajo la vigilancia del transportista o del agente nombrado por el
transportista.

Seguir aplicndose un flete ms alto que para un embarque FCL, pero este
sistema es muy valioso para los pequeos expedidores o para los que son

todava relativamente desconocidos. Los importadores y sus banqueros

comprueban cada vez ms la credibilidad de los exportadores, incluida la
documentacin que facilitan, y no aceptan conocimientos de embarque FCL
de cualquiera procedencia. En el caso de algunos exportadores y orgenes
es ahora muy corriente el llenado y peso de los contenedores "bajo
supervisin independiente", no solamente para los embarques LCL sino
tambin FCL, a fin de satisfacer los legtimos intereses de seguridad de
todos quienes participan en el comercio del caf. Estos servicios a menudo
corren a cargo de administradores de la garanta colateral que verifican la
actuacin correcta de un exportador por cuenta del banco que financia la
transaccin, a veces incluso hasta la entrega en el punto final. (Vase
tambin el captulo 10.00, Riesgo).

Las reclamaciones a las empresas navieras han disminuido mucho a

consecuencia de ello, lo que sugiere que las discrepancias que haban antes
sobre los cargamentos de contenedores se deban en parte a una vigilancia
inadecuada durante el llenado. Sin embargo, la causa principal de
reclamaciones por el caf ensacado o en contenedores ha sido siempre los
daos por condensacin, que son muchos menos probables si el caf se
embarca a granel.

El trmino LCL es a veces equvoco porque los contenedores casi siempre

van llenos y el flete se factura por contenedor, no por peso. La razn de que
se utilice a menudo este trmino es que permite a los aseguradores
martimos, a los consignatarios o a ambos presentar reclamaciones de
seguro directamente a las empresas navieras.

Pero del mismo modo que los tostadores afirman que su negocio esencial es
tostar y distribuir y no transportar, almacenar y financiar las existencias de
caf verde, tambin las empresas de transporte consideran que su negocio
consiste en transportar de A a B contenedores sellados de modo seguro y
eficiente, sin tener que preocuparse por el contenido. El deseo de las
empresas navieras es llegar, con el tiempo, a eliminar totalmente el
conocimiento de embarque LCL. Esto har que cada vez se recurra ms a
pesadores y supervisores independientes, aunque la fiabilidad de estos
servicios todava vare de puerto a puerto y de un pas y otro. Si despus de
estas inspecciones todava surgen reclamaciones relativas al peso o la
calidad habr diferencias de opinin serias entre el expedidor y el
consignatario. Esto se debe principalmente a que no siempre se entiende
bien que suministrar un certificado de peso o calidad no exime al expedidor
de sus obligaciones contractuales.