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RESUMEN EJECUTIVO

1.

ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO


Estudio de Factibilidad para la Construccin de la Carretera Chaglla - Codo de
Pozuzo
1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora y Ejecutora

Gobierno Regional de Hunuco

Sector

Gobiernos Regionales

Pliego

Gobierno Regional Hunuco

Responsable

Ing. Maximiliano Cruz Huacachino


Sub Gerente de Formulacin de Proyectos
de Inversin

Direccin

Calle Calicanto N 145 Amarilis -

513580

Hunuco
Telfono

1.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS


Las instituciones involucradas directa e indirectamente con el proyecto, durante el ciclo
del mismo, estn representadas por el Gobierno Regional de Hunuco y los municipios
de los distritos de Chaglla y Codo del Pozuzo.
1.4

MARCO DE REFERENCIA

El objetivo del gobierno es implementar proyectos de infraestructura productiva,


econmica y social con el fin de elevar el nivel de vida y mejorar la calidad de vida de
la poblacin en diversas zonas del pas, en particular de la poblacin de la sierra.
En el marco del proceso de descentralizacin, el Gobierno Regional de Hunuco ha
elaborado su "Plan de Desarrollo Departamental Concertado para el perodo 2003
2021, el cual es una extensin operativa del Plan Estratgico de Regional Concertado
2003 2006, donde se seala que tiene como misin institucional priorizar la

integracin vial y la reactivacin del aparato productivo, orientada a mejorar la calidad


de vida de la poblacin. En este documento se encuentra, como una de sus metas
estratgicas, el Proyecto de Construccin de la Carretera Chaglla Codo del Pozuzo,
de principal importancia para el crecimiento geoestratgico de su territorio.
De otro lado, en el marco del proceso de descentralizacin, el Gobierno Regional de
Hunuco ha elaborado su "Plan de Desarrollo Departamental Concertado para el
perodo 2003 2021, el cual es una extensin operativa del Plan Estratgico de
Regional Concertado 2003 2006, donde se seala que tiene como misin
institucional priorizar la integracin vial y la reactivacin del aparato productivo,
orientada a mejorar la calidad de vida de la poblacin. En este documento se
encuentra, como una de sus metas estratgicas, el Proyecto de Construccin de la
Carretera Chaglla Codo del Pozuzo, de principal importancia para el crecimiento
geoestratgico de su territorio.
La carretera Chaglla Codo de Pozuzo es una nueva va que se inicia a 20.700 Km.
del distrito de Chaglla, en el puente Rumichaca y llega hasta el puente sobre el ro
Chorropampa, y recorre las provincias de Pachitea y Puerto Inca, con una extensin
de 122.055 km.
El proyecto se encuentra ubicado entre los distritos de Chaglla (inicio) y Codo del
Pozuzo (fin) de las provincias de Pachitea y Puerto Inca, respectivamente, del
departamento de Hunuco. La ruta es de importancia econmica y social porque
vincula a los centros poblados ubicados en las regiones de sierra, ceja de selva y
selva baja de Hunuco.
Grafico N 1: UBICACIN DE LA CARRETERA

1.5

DIAGNOSTICO DE SITUACIN ACTUAL Y OBJETIVOS DEL PROYECTO

La Regin Hunuco est ubicada en la parte centro oriental del Per, a 1.894m.s.n.m.
Limita por el Norte, con los departamentos de la Libertad, San Martn, Loreto y Ucayali;
por el Este, con el departamento de Ucayali; por el Sur, con el departamento de Pasco;
y por el Oeste, con los departamentos de Ancash y Lima. Sus lmites por el sur y el
oeste estn marcados por la gigantesca muralla que forman el Nudo de Pasco y la
Cordillera de Huayhuash.
Hunuco, es una de

las regiones del pas, que cuenta con importantes recursos

potenciales tanto naturales como tursticos, que an no son explotados, requirindose


realizar importantes inversiones a travs de proyectos de inversin pblica y privada.
La regin cuenta con muchas alternativas productivas y de desarrollo sectorial, como
la agroindustria, ganadera, piscigranjas, industrias, turismo, artesana, comercio,
servicios y otras actividades complementarias.
Al ao 2005, el PBI de la regin ascendi aproximadamente a S/.1.919 millones, lo
que representa el 1.3% del PBI nacional. Dicho porcentaje se ha mantenido casi
invariable en los ltimos cinco aos, perodo en el cual el PBI de la regin creci a una
tasa promedio de 5.0% anual.
EVOLUCION DEL PBI NACIONAL Y REGIONAL 2000 2005
(Valores Constantes de 1994)
PBI
Aos

( Millones de Nuevos Soles)


Per
Hunuco
1994
98.577
1.163
1995
107.039
1.380
1996
109.709
1.437
1997
117.214
1.520
1998
116.552
1.494
1999
117.646
1.482
2000
120.659
1.512
2001
120.513
1.470
2002
127.569
1.550
2003
132.545
1.731
2004
139.463
1.745
2005
148.458
1.919
Tasa de Crecimiento promedio del perodo

Tasa de
Crecimiento Anual (%)
Per
Hunuco
____
____
8,58
18,66
2,49
4,13
6,84
5,78
-0,56
-1,71
0,94
-0,80
2,56
2,02
-0,12
-2,78
5,85
5,44
3,90
11,68
5,22
0,81
6,45
9,97

2005/2000
Fuente: INSTITUTO CUNTO Per en Nmeros 2006

4.26

5.02

En lo que respecta a la evolucin de la vialidad, en el ao 1963, de las 07 provincias


de Hunuco, 02 no tenan acceso vial (Huamales y Huacrachuco) y, en cuanto a
distritos, casi 40 de sus 74 distritos tampoco tenan acceso vial.
En el cuadro adjunto se muestra la distribucin de la red vial por tipo de superficie de
rodadura y por zonas. All se observa que el crecimiento ha sido bastante limitado: en
el perodo 1986 al 2004, el promedio de crecimiento anual ha sido de 0.14 %. Por los
espacios fsicos notamos que la subregin Huallaga, formada por las provincias de
Hunuco, Ambo, Leoncio Prado y Pachitea (selva alta), concentra la mayor cantidad y
mejor calidad de la red vial departamental (58.5 %). La subregin Maran, formada
por las provincias de la zona alto andina, concentra el 37.4 % de las vas; y la
subregin Pachitea, integrada por la provincia de Puerto Inca, solamente el 4.1 %.
DISTRIBUCIN DE LA RED VIAL, POR TIPO DE SUPERFICIE Y POR ZONAS,
AOS 1986/2004, EN KM.
Zona
Sub Regin
Huallaga

Asfaltada

Sin Afirmar

Trocha

Total

1986

2004

1986

2004

1986

2004

1986

2004

1986

2004

279.05

288.93

259.44

268.69

95.20

177.04

871.34

960.70

1505.03

1695.36

265.30

168.81

183.20

177.16

564.12

686.00

1012.62

1031.97

35.00

82.00

5.00

62.44

40.50

104.00

80.50

248.44

559.74

519.50

283.40

416.64

1475.96

1750.70

2598.15

2975.77

Sub Regin
Maran
Sub Regin
Pachitea
TOTAL

Afirmada

279.05

288.93

Fuente: MTC Direccin de Caminos

La Regin Hunuco, en lo que respecta a infraestructura area, tiene como soporte


bsico los aeropuertos de las ciudades de Hunuco y de Tingo Mara. Estos soportan
aviones de mediano fuselaje y avionetas, atendiendo la demanda mediante el servicio
regular que prestan las aerolneas comerciales, pero con limitada frecuencia de vuelos
debido al poco nmero de pasajeros.
En el caso del transporte fluvial, este se presenta en la provincia de Puerto Inca,
utilizndose embarcaciones menores.
El problema central identificado esta referido a la existencia de poblacin y zonas
productivas importantes, desarticuladas de la capita regional y aislada de la
economa nacional, debido a la inexistencia de una va carrozable que facilite la
interconexin de los centros poblados menores y mayores, con los principales centros
de consumo y ciudades de mayor desarrollo e importancia comercial, social y cultural,
as como de integracin a la red vial regional y nacional.

El proyecto se ha trazado como Objetivo Central lograr que la: poblacin y zonas
productivas importantes articuladas a la capital regional e integradas a la
economa nacional, el cual se deber lograr al implementar el proyecto.
El medio fundamental para conseguir el objetivo central ser la de disponer de una va
carrozable en ptimas condiciones de operatividad que facilite el acceso a la zona de
estudio.
2. ALTERNATIVAS EVALUADAS
2.1 Planteamiento General de Ejes Viales
ALTERNATIVA DE TRAZO N 1
Esta alternativa inicia exactamente antes del Puente Rumichaca existente sobre el
ro Rumichaca con Km. 0.000 (Poblado de Rumichaca). (Km. 20.700 a partir de
Chaglla)

Pte Rumichaca: Km 0.000


(Km. 20+700, a partir de Chaglla)

Desde el puente Rumichaca la va se dirige hacia Matas Punta, observndose dos


tramos viales existente con las siguientes caractersticas:
-Del Km. 0.00 (Km. 20.7 desde Chaglla) al Km. 3.300: carretera existente en actual
servicio.
-Del Km. 3.300 al Km.9.300: plataforma vial parcialmente construida.
En estos tramos el trazo contina por el eje de simetra de la plataforma vial
existente entre Rumichaca y Matas Punta Km. 9.300.
A partir de Matas Punta se contina a media ladera
pasando por el Abra Magra y el Abra Silla donde se
aprecia el terreno rocoso, se contina pasando cerca de
Tambo de Vaca. El trazo contina por afloramientos
rocosos que dan forma a un Bosque de Rocas,
siguiendo hacia Gongapa y el Abra Alegra, que es el
punto ms alto del trazo con cota 3800 msnm,
terminando el trazo en el puente Chorropampa,
Km.122.055

(Foto) Matias Punta Hacia Tambo de


Vaca

ALTERNATIVA DE TRAZO N 2
Es similar a la formulada en el

Estudio de CESEL con algunas variantes para

mejorar la geometra de la va, con una longitud de 106.9 Km. de longitud. El inicio
es en el Puente Rumichaca con Km.0.000, continuando el trazo por el cerro Matas
Punta a media ladera, pasando por los mismos puntos de paso obligados
mencionados en la alternativa anterior como:
Abra Magra - Abra Silla de pendiente moderada, Tambo de Vaca. La ruta continua
por San Pedro, Cuevas del Rosario, Bosque de Rocas, Gongapa y el Abra Alegra,
que es el punto ms alto del trazo con cota 3800 msnm.
Esta alternativa tiene una longitud aproximada de 106.9 Km, es una variante de la
que se presenta en el Perfil de Construccin Carretera Chaglla Codo del Pozuzo.
Debido al reducido trfico previsto para la va en sus primeros aos, se ha propuesto
un diseo vial de caractersticas discretas con una plataforma de 5.00 m. de ancho,
lo cual permite reducir los costos de inversin. Se han considerado las siguientes
alternativas:
Alt. 1:

Trocha lastrada

Alt. 2:

Afirmada

Alt. 3:

Tratamiento Superficial Bicapa (TSB).

3. ESTUDIO Y PROYECCIONES DE LA ECONOMA DEL REA DEL PROYECTO


Delimitacin del rea de Influencia
El rea de influencia directa de la va en estudio comprende 2 distritos del
departamento de Hunuco: Chaglla, en la provincia de Pachitea, y Codo del Pozuzo,
en la Provincia de Puerto Inca. Para efectos de la determinacin del rea de influencia
indirecta del proyecto, se tiene en cuenta los distritos y/o centros poblados del rea
circundante que cuentan con otras vas alternas a la carretera en estudio. La superficie
total del rea del proyecto es aproximadamente 5.958,35 Km2, de los cuales el 67.0%
corresponde al rea de influencia directa y el restante al rea de influencia indirecta. Se
aprecia en el Cuadro adjunto.
REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO A NIVEL DISTRITAL
Superficie

rea de Influencia

Departamento

Provincia
rea de Influencia Directa
Hunuco
Pachitea
Puerto Inca
rea de Influencia Indirecta
Hunuco
Pachitea

Distrito
Chaglla
Codo del Pozuzo
Panao
Molino

(Km2)
3.992,91
664,52
3.328,39
1.965,44
1580,86
235,50

Umari
Total rea de Influencia

149,08
5.958,35

Fuente: INEI. Informacin Distrital 2005

Caractersticas Generales del rea de Influencia Directa


Se menciona a continuacin:

La poblacin, comprende la influencia directa, segn el Censo Nacional del


2005, es de 15,092 habitantes, con densidad es de 3,8 hab. /Km2 en el rea de
los distritos precitados. De los dos distritos, el que presenta menor densidad es
Codo del Pozuzo con 1,9 hab. /km2. En el rea de influencia directa del
proyecto, la mayor parte de la poblacin se concentra en el rea rural (77,7%)
antes que en el rea urbana (22,3%), lo que explica que el proyecto beneficiar
en mayor proporcin a la poblacin del rea rural.

El crecimiento poblacional del rea de influencia registra una tendencia a la


baja llegando, en el periodo 1993-2005, a 1,0% de crecimiento obtenido en
base a los datos de los censos realizados en 1981, 1993 y 2005. Si
relacionamos esta tasa con el estimado a nivel departamental (0,97%), se
observa que esta se encuentra ligeramente por sobre ella.

La superficie agropecuaria del rea de Influencia Indirecta tiene un total de


32.235,66 Has, de las cuales 16.178,12 Has representan el rea agrcola
(50,2%) y 16.057,54 Has, el rea no agrcola (49,8%). A nivel de distritos,
Panao cuenta con la mayor proporcin de tierras aptas para el cultivo (9.170,88
Has).

La actividad pecuaria sirve de complemento para el sustento familiar e incluye


la crianza de ganado ovino, vacuno, caprino, porcino y aves. En el rea de
influencia indirecta tenemos 14.631 cabezas de vacunos, 51.973 de ovinos,
3.846 de caprinos, 25.651 de porcinos y 17.425 aves.

En el rea de influencia indirecta, por otro lado, con un total de 7.409,25 Has
de bosques forestales, siendo el distrito de Panao, el que tiene el mayor
porcentaje de estos bosques (67%).

4.

ANALISIS DE LA DEMANDA

El anlisis de la demanda estimado para el tramo a construirse (122.10Km), est en


funcin a la cuantificacin de los beneficios determinado mediante el enfoque de los
excedentes exportables (excedente del productor).

La proyeccin de la demanda del proyecto se ha realizado utilizando la metodologa


del excedente del productor. Para determinar la demanda de transporte con proyecto,
se ha tomado en cuenta las caractersticas socioeconmicas del rea de influencia
directa y los recursos potenciales existentes que ha permitido determinar la produccin
agrcola, pecuaria y forestal que demanda servicios de transporte a los mercados
regionales una vez descontado los volmenes para el consumo interno.
Se determin la existencia de un total de 54,181.13Ha en el rea de influencia de la
carretera que pueden soportar actividades agropecuarias sostenibles, determinndose
la disponibilidad de tierras con aptitud productiva en el mbito del proyecto.
APTITUD DE LOS SUELOS
REA DE INFLUENCIA DE LA CARRETERA
Suelo con
Suelo con
aptitud agrcola aptitud pecuaria
Hectreas (Ha)

Distrito
Chaglla
Codo de Pozuzo
Total

5,527.82
4,460.99
9,988.81

9,363.32
34,829.00
44192.32

Total
14,891.14
39,289.99
54,181.13

FUENTE: Estudio Edafolgico y Productivo del mbito de influencia de la carretera Chaglla Codo del Pozuzo

Se determin las reas (Hectreas) que servirn para promover las actividades
productivas sostenibles. La extensin total es 1,154 Has en el rea de Chaglla y de
4,335 Has en el rea del Codo del Pozuzo. Las superficies correspondientes a la
situacin sin proyecto y con proyecto se presentan en los siguientes cuadros:
SUPERFIFIE AGRICOLA PERTENECIENTE A TIERRAS DE LABRANZA
DETERMINADAS PARA EL PROYECTO

DISTRITO DE CHAGLLA
Tierras de Labranza - Participacin En Escenario Sin Proyecto
TOTAL
79 Has.

En

En

Tierras No

Barbecho

Descanso

Trabajadas

79 Has
25%

Tierras de Labranza - Participacin En Escenario Con Proyecto


TOTAL
1,154 Has

En

En

Tierras No

Barbecho

Descanso

Trabajadas

190 Has

556 Has

409 Has.

60%

60%

60%

DISTRITO DE CODO DEL POZUZO


Tierras de Labranza - Participacin En Escenario Sin Proyecto
TOTAL
234 Has.

En

En

Tierras No

Barbecho

Descanso

Trabajadas

234 Has
25%

Tierras de Labranza - Participacin En Escenario Con Proyecto


TOTAL

En

En

Tierras No

Barbecho

Descanso

Trabajadas

4,335 Has

562 Has

0 Has

3763 Has.

60%

0%

60%

Para la situacin con proyecto (con carretera), se ha identificado y seleccionado las


reas para actividades productivas sostenibles que pueden ser incorporadas a la
actividad productiva mediante sistemas de produccin sostenibles basados en cultivos
bianuales, permanentes y/o transitorios, que generen ingresos (va comercializacin
de los excedentes) y contribuyan a la seguridad alimentara de las familias asentadas
en la zona.
DISTRITO DE CHAGLLA
Programa de Incorporacin de la Superficie Agrcola
Principales Cultivos (Situacin Con Proyecto)

Informacin Base: Anexo 3 - C

DISTRITO DE CODO DEL POZUZO


Programa de Incorporacin de la Superficie Agrcola
Principales Cultivos (Situacin Con Proyecto)

Informacin Base: Anexo 3 - C

En el aspecto pecuario se propone la instalacin de Sistemas Silvopastoriles y


agrosilvcolas orientados a ampliar el nmero de cabeza de ganado por hectreas,
considerando a la ganadera como la principal actividad econmica en la zona,
sustentados en la combinacin de rboles con pastura. Actualmente, la actividad
ganadera no es rentable (una cabeza de ganado por Ha) por los bajos ingresos
econmicos y porque adems esta actividad es la principal causa de deforestacin en
las cuencas hidrogrficas.

La propuesta, adicionalmente considera un Plan de Manejo Forestal Comunal para el


aprovechamiento sostenible de los recursos forestales que existen en la zona de
estudio; considerando que el potencial forestal de 10,000 Has aproximadamente,
donde podrn aprovechar diversas variedades de especies de valor comercial (25
m3/ha).
Teniendo en cuenta los volmenes estimados de produccin excedente de: papa, maz
amarillo duro, yuca, pltano, papa amarilla, haba grano verde, maz amilceo, frijol
grano seco, olluco, caf, papaya; ganado vacuno y la extraccin forestal de las zonas
de Chaglla y Codo del Pozuzo, que debern transportarse hacia los mercados de
consumo, se ha determinado el flujo de la demanda de transporte segn actividad
econmica, en vehculos por da (IMD).
5.

ANALISIS DE LA OFERTA

La oferta de servicios a la zona en estudio, se facilitar siempre y cuando se construya


la carretera propuesta. En tal sentido, la oferta actual de la infraestructura de
transporte terrestre del rea de influencia del proyecto est definida principalmente por
la Ruta Dep. 104 y su prolongacin hasta la Ruta Dep. 109 (Pto Inca), la cual
constituye una va de interconexin interregional entre la sierra interandina de la
provincia de Pachitea y la selva baja correspondiente a la provincia de Puerto Inca,
ambas en el departamento de Hunuco, lo que permitir aprovechar las ventajas
comparativas y competitivas con que cuenta la zona de estudio y la regin en su
conjunto.
Las caractersticas bsicas de la carretera propuesta se detallan en la parte de
Ingeniera, siendo las principales:

6.

Longitud

122.055km.

Ruta

Departamental N 104 -109.

Cunetas

Revestidas de 1.00 x 0.50

Bombeo

03%.

Ancho de la plataforma

5 m.

Talud

Segn informe geolgico

Alternativas

02

BALANCE OFERTA - DEMANDA

Habindose determinado la demanda de transporte para los excedentes exportables


hacia los mercados de consumo, y dado que en la actualidad no existe la va por lo
cual la oferta sin proyecto sera nula, se determina la demanda insatisfecha, cuya
proyeccin se presenta en el cuadro adjunto.

Cuadro N 6.1
DEMANDA INSATISFECHA EN EL HORIZONTE DE ANALISIS (IMD)
AOS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

DEMANDA
CON PROYECTO
9
15
17
19
29
32
35
38
41
44

OFERTA
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

DEFICIT
9
15
17
19
29
32
35
38
41
44

FUENTE: Consorcio Vial Hunuco


INFORMACION BASE: Volmenes Exportables del area de influencia del proyecto

7. INGENIERIA DEL PROYECTO


7.1.- ASPECTOS TOPOGRFICOS
Se desarrollaron los trabajos topogrficos ampliando la cobertura de la Base IGN del
Aeropuerto de Hunuco hacia la zona del proyecto mediante el GPS Diferencial,
obtenindose las nuevas base GPS : Matas Punta, Tambo de Vaca, Milpo y apoyados
en ellos se materializ una ruta geodsica de la poligonal del proyecto que se cie a
las inflexiones del terreno obtenindose en cada punto las coordenadas horizontales y
verticales (cotas) adems de las secciones transversales del terreno cada 200 metros
y 100 m en tramos rectos y de curvas, respectivamente, complementa en algunos
casos con eclmetro. Adems de identificar los PI de la poligonal, se ubicaron los
puentes, obras de drenaje de importancia y otros detalles de importancia. La
informacin GPS obtenida en campo fue procesada en gabinete. Para determinar la
altura ortomtrica (altura nivel medio del mar),

se calcularon las Ondulaciones

Geoidales con el modelo geoidal EGM96 del NIMA (Nacional imagery and mapping
agency).
.
7.2.- INVENTARIO VIAL

La carretera entre Chaglla y Codo del Pozuzo tiene una extensin total aproximada de
122.055 km. El tramo en estudio se inicia en el Km. 20+700 de la va Chaglla-Codo del
Pozuzo, en el casero Rumichaca, el que se considera para dicho estudio como el
inicio de nuestro tramo con la progresiva Km 0+000.
La construccin del tramo entre Chaglla y Rumichaca fue concluida en el ao 1976,
siendo una carretera de 3. Clase, curvilnea, donde predomina longitudes de radios
de 20 y 25 m. y pendiente mxima de 6%. Este tramo est fuera del presente estudio.
En su extremo oriental el presente estudio culmina en el puente sobre el ro
Chorropampa (Km. 122+055), el tramo adyacente de 10.675 Km., entre el puente
Chorropampa y Codo del Pozuzo, est considerado dentro del proyecto de la carretera
Pozuzo-Codo del Pozuzo, cuya construccin est en proceso de conclusin, como
parte del Programa de Desarrollo alternativo de Pozuzo Palcazu (PRODAPP).

7.3.- HIDROLOGIA, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE


En el cuadro adjunto, se muestran los valores de precipitacin mxima en 24 horas
para la estacin Hunuco.

Precipitacin Maxima en 24 h.-Hunuco


N
Ao
P.anual
18.50
1
1986
18.60
2
1987
20.10
3
1988
27.40
4
1989
21.30
5
1990
28.80
6
1991
38.40
1992
7
18.00
8
1993
24.00
9
1994
18.90
10
1995
15.90
11
1996
11.20
12
1997
27.50
13
1998
33.00
14
1999
20.30
15
2000
48.70
16
2001
27.20
17
2002
23.00
18
2003
17.60
19
2004

La relacin de estructuras de drenaje existentes se muestra en el Cuadro siguiente.

Las estructuras propuestas para el drenaje superficial son las siguientes:

Cunetas.-Para el control de aguas superficiales que discurren por la superficie de


rodadura, ser de seccin triangular revestidas en todo el tramo.

Alcantarillas.- Las alcantarillas se proyectan para dar paso a los cursos de agua de
las quebradas que cruzan el camino, as como para eliminar el agua producto de las
precipitaciones que son recolectadas por las cunetas.

Puentes
Se ha considerado la construccin de puentes en los ros donde el flujo de agua es
permanente a fin de dar continuidad la carretera.
Puente Rumichaca 1, ubicado en el Km. 0+020 de 12 m de longitud.
Pontn Rumichaca 2, ubicado en el Km. 0+080 de 5 m de longitud.
Puente Osomayo, ubicado en el Km. 90+200. El puente se proyecta de 25 m de
longitud .
Puente Almendra, ubicado en el Km. 103+380. El puente se proyecta de 25 m de
longitud.
Puente Tigre, ubicado en el Km. 109+500. Se proyecta un puente de 25 m de longitud
Puente Chorropampa, ubicado en el Km. 122+000. Se proyecta un puente de 70 m .

Badenes
Hay necesidad de construir badenes de piedra emboquillado en concreto simple en los
cursos de agua eventuales, que en poca lluviosa traen material de arrastre.

Drenaje, Subdrenes Puentes y Obras de Arte


El drenaje proyectado considera un espaciamiento promedio de 290m entre
estructuras de cruce siendo ubicadas de manera que se logre un eficiente sistema de
drenaje principalmente conformado por alcantarillas TMC y de encofrado perdido.
Asimismo se ha considerado la construccin de obras como Subdrenes que permitir
un control efectivo las aguas de filtracin existentes en terrenos como

el de la

carretera proyectada.
Estas obras se ubican en lugares donde existe saturacin del suelo que desestabiliza
la plataforma y donde el ascenso capilar puede deteriorar fcilmente el pavimento.
Se estima en 10% de la longitud total de la carretera requiere esta solucin, ello hace
un total de 12,200 m. de subdrenes.
Los puentes existentes en el Km. 0+020 y en el Km. 0+080 sern reemplazados y
adems se construir los puentes nuevos en las siguientes progresivas Km. 90+200,
Km. 103+380, Km. 109+500 y Km. 122+000.
Como obras de arte a construir, se tienen muros de concreto ciclpeo y armado, los
que se colocarn como soporte para contener el relleno de la plataforma.

7.4.- GEOLOGIA, SUELOS Y CANTERAS.


La carretera proyectada, estratigrficamente comprende rocas metamrficas del
Complejo Basal del Maran, granito de Paucartambo (Paleozoico) y rocas
sedimentarias de los grupos Mitu, Pucar, Oriente, Huallabamba, Formaciones
Sarayaquillo, Chonta y Vivin. Superficialmente est formado por los siguientes
depsitos cuaternarios: coluviales, residuales, aluviales y fluvio-aluviales.
En lo que concierne a los niveles de riesgo de estabilidad de taludes: 60% son
estables, 25% de riesgo bajo, 13% de riesgo medio y 2% de riesgo elevado o crtico.
En cuanto a la Geodinmica Externa, el tramo est afectado por desplazamientos
temporales de materiales clsticos inconsolidados. El tramo es de regular a alta

actividad en problemas de inestabilidad, siendo los fenmenos presentes: derrumbes,


deslizamientos, huaycos y desprendimientos de rocas.
Se han determinado cuatro sectores en los que se han proyectado tneles: Km.
26+490.87-555.37, 38+222.31-400.85, 56+718.01-989.38 y 57+578.78-973.10. Se han
efectuado las clasificaciones geomecnicas, as como los requerimientos de
sostenimiento en cada uno de los tneles proyectados.
Segn el mapa de zonificacin ssmica del Per, la zona que nos ocupa corresponde a
la zona II. Es de sealar que la falla de Huaytapalla es activa y tiene incidencia en el
tramo Chaglla Codo del Pozuzo.
De acuerdo a la nueva Norma Tcnica E-30 del Reglamento Nacional de
Construcciones es adecuado asumir en el diseo sismo- resistente los siguientes
valores:
-Factores de zona
-Factor de terreno

:
:

Z = 0.30 g.
S = 1.40

- Perodo que define la


Plataforma del espectro

T p = 0.90

ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS.


Este estudio. Se determinaron:
Zonificacin de los tipos de suelos de la subrasante, determinando la presencia o
no de suelos orgnicos, blandos, expansivos y otros, proponiendo los
mejoramientos respectivos.
Estudio de canteras, reas de prstamo y fuentes de agua existentes en el rea
del estudio para la evaluacin de las caractersticas fsico-mecnicas y del costo
de explotacin de los materiales para los diferentes tems del proyecto,
Posteriormente se disea el pavimento sobre la base del trfico, capacidad de
soporte de la va y mediante la aplicacin de los mtodos.
Las canteras naturales de agregado ptreo y las reas de prstamo para los
terraplenes y la pavimentacin (Rellenos, Sub-base Granular, Base Granular, T.S.B y
Agregados Ptreos para Concreto Bituminoso y Concreto Hidrulico), han sido
ubicadas en zonas con distancias razonables en cuanto a transporte.
Se ha considerado las siguientes canteras:

Cantera Km 38+000

Cantera Km 56+000

Cantera Km 91+000

Cantera Km 114+000

A lo largo del tramo de la carretera en estudio, se ubicaron todas las fuentes de aguas
que se utilizaran para la etapa de construccin de la plataforma del tramo en estudio
siendo las siguientes fuentes:

Km 0+000

Rio Rumichaca

Km 24+500

Quebrada

Km 91+000

Rio Osomayo

Km 110+000

Rio Tigre

Km 103+500

Rio Almendra

Km 122+000

Rio Choro Pampa

7.5. PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES DE INGENIERA NORMAS DE DISEO,


DISEO TPICO, DESCRIPCIN DE ALTERNATIVAS Y DISEOS BSICOS DE
INGENIERA
Los resultados de los estudios bsicos de ingeniera indican valores que son tomados
para la determinacin de las caractersticas tcnicas geomtricas de la carretera en
proyecto, en funcin a la normatividad prevista en los trminos de referencia que se
menciona:
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001
Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito.
Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito.
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG2001).
Manual de Dispositivos para la Trnsito Automotor en Calles y Carreteras
De los documentos antes mencionados la carretera

se clasifica segn tres

caractersticas:
Por su

Sistema

Segn el clasificador de rutas y diagrama vial

Funcin

departamental :

del MTC pertenece al sistema departamental

Por

Tercera Clase:

de Huanuco identificado como Ruta 104.


Por presentar un IMD<100 Vehculos por da

demanda
Condiciones Tipo 3 y Tipo 4:

Segn los resultados de los estudios bsicos la

orogrficas

topografa del terreno donde est emplazada el

eje de la va va de accidentada a muy


accidentado.
Las caractersticas tcnicas de la carretera en proyecto son:
Velocidad directriz

30 km/hr y 40 km/hr

Seccin de la calzada

5.00 m

Tipo de Superfcie de rodadura

Se plantea tres alternativas


Lastrado, Afirmado, TSB

Radio mnimo

Para Vd =30 km/hr: 30 m


Para Vd =40 km/hr: 50 m

Pendiente longitudinal mximo

10% hasta 3,000 msnm y 9% para

Bombeo

2.5%

Talud de corte y relleno

Segn estudio de geologa

Seccin de cunetas

1.00

ms.

0.50

(seccin

triangular)
Para el caso de los tneles son:
Seccin de Calzada

5.00 m

Cunetas

Seccin cuadrada de 0.50 m x 0.50

m
Talud interior de corte

1:10 (H:V)

Radio de curvatura superior

3.35 m

Bombeo

3%

Para el caso de puentes

Puente Metlico:
Seccin de calzada

6.60 m

Vereda

0.75 m

Barandas

Metlicos a cada lado

Puente de Concreto armado:


Seccin de calzada

6.00 m

Vereda

0.10 m

Barandas de Concreto armado

Tipo New Jersey a cada lado

TRAZO Y SUPERFICIE DE RODADURA:

Se evaluaron dos alternativas, decidindose finalmente por la alternativa 01, por


presentar ventajas tcnicas respecto a la otra en lo que respecta a impactos
negativos, costos de mantenimiento futuros, costos de operacin a pesar de la
mayor longitud.
Esta alternativa se inicia con Km.0+000 exactamente antes del Puente
Rumichaca, existente sobre el ro Santo Domingo ubicado en la jurisdiccin del
Poblado de Rumichaca y a 20.70 kilmetros de Chaglla)
Luego de cruzar el puente se sigue hacia Matas Punta observndose dos
sectores viales existente con las siguientes caractersticas:
-Del Km. 0.00 (Km. 20.7 desde Chaglla) al Km. 3.300 carretera existente en
servicio actual
-Del Km. 3.300 al Km.9.300 Matas Punta plataforma vial parcialmente
construida.
A partir de Matas Punta se contina a media ladera pasando por el Abra Magra y
el Abra Silla donde se aprecia el terreno rocoso con una pendiente moderada, se
contina pasando cerca de Tambo de Vaca. En el siguiente tramo se ve
afloramientos rocosos que dan forma a un Bosque de Rocas, siguiendo hacia
Gongapa y el Abra Alegra, se contina por la margen izquierda de la quebrada
Molejn llegando a Shotoj y finalmente a Milpo, de donde el trazo contina por la
margen derecha de la quebrada Chorropampa hasta la confluencia con el ro
Pozuzo, terminando la ruta en el puente Chorropampa.
Debido al reducido trfico previsto para la va en sus primeros aos, se ha
propuesto un diseo vial de caractersticas discretas con una plataforma de 5.00
m. de ancho, lo cual permite reducir los costos de inversin. Los detalles tcnicos
se presentan en la parte de ingeniera. Igualmente en cuanto a la superficie de
rodadura, se han considerado las siguientes alternativas:
Alt. 1:

Trocha lastrada

Alt. 2:

Afirmada

Alt. 3:

Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)

Diseo Tpico N 2 (BICAPA)


SN
D1 (Carpeta Bicapa)
D2 (base granular )
D3 (Sub-base granular)

=
=
=
=

2.48
2 cm.
25 cm.
25 cm.

7.6.- PREPARACIN DEFINITIVA DE PERFILES Y PLANOS EN PLANTA DE LA


OPCION SELECCIONADA
Planos de Planta y Perfil Longitudinal
Planta:
Escala

: 1: 7500

Cuadrcula

: Cada 1000 metros

Curvas de nivel

: Cada 5 m

Curva maestra

: Cada 25 m

Cuadro de elementos de curva

:De c/curva que incluye las coordenadas


de PC, PI, PT, sobreancho y peralte.

Perfil Longitudinal
Escala horizontal

1:10,000

Escala vertical

1:1,000

Los datos mostrados son

Cota de terreno, cota de rasante,


alineamiento horizontal, valores de
pendiente longitudinal y curvas
verticales.

Plano de Secciones Transversales


Escala
Los datos mostrados son

1:500
Seccin de terreno y proyeccin de
prisma

vial,

cota

de

terreno

subrasante.

7.7. PRESUPUESTOS DE OBRA

Descripcin
Costo Directo

Alternativa 1
108,859,371.89

Alternativa 2
115893,592.26

Alternativa 3
136781,874.65

Gastos Generales

11,333,291.80
(10.41%)
10,885,937.19
131,078,600.88
24,904,934.17
155,983,535.05

11458,222.49
(9.886%)
11589,359.23
13841,173.98
2698,823.06
16539,997.04

11829,207.09
(8.65%)
13678,187.47
162289,269.21
30834,961.15
193124,230.36

Utilidad 10%
Sub Total
IGV 19%
Total Presupuesto

8.

COSTOS

Los costos de operacin y mantenimiento estimados en la situacin sin proyecto


no existen por cuanto el proyecto considera la construccin de una nueva
carretera.
Los costos en la situacin con proyecto se refieren a las inversiones necesarias
para la construccin de la carretera como una carretera de clase 3, las cuales han
sido determinadas en el captulo de Ingeniera que forma parte del presente
estudio de preinversin. En el siguiente cuadro se presenta el resumen de costos
financieros de inversin en obras para las tres alternativas planteadas.

RESUMEN DE COSTOS

Los costos econmicos de inversin se presentan en los siguientes cuadros:

Los costos de mantenimiento rutinario de la carretera tambin se han calculado


para las alternativas planteadas, los cuales se debern realizar anualmente. As
mismo, se considera costos de mantenimiento peridico cada tres aos. En el
cuadro adjunto se presenta el resumen de los costos de operacin a precios de
mercado.

Los costos de mantenimiento a precios econmicos (sociales) son presentados en


el siguiente cuadro.

9.

BENEFICIOS

La cuantificacin de los beneficios se ha estimado mediante el enfoque de los


excedentes

exportables

(Excedente

del

Productor),

principalmente

de la

produccin agrcola, pecuaria y forestal para el tramo en estudio, debido a que se


trata de la construccin de un acceso nuevo en un rea escasamente explotada y
donde las actividades econmicas, principalmente agrcolas, pecuarias y
forestales, an estn por desarrollarse.
En la evaluacin del proyecto mediante la metodologa del excedente del
productor se han utilizado los parmetros que ha continuacin se describen y que
han servido de base para el desarrollo y la cuantificacin de los beneficios
econmicos.
Capacidad de uso mayor de suelos, donde se identifica la superficie potencial
de tierras segn aptitud para cultivos transitorios, permanentes, uso forestal.
Identificacin de cultivos (productos agrcolas) segn vocacin de las tierras,
productos pecuarios especies forestales.
Parmetros de costos de produccin y rendimientos sin y con proyecto.
Volmenes de produccin (agrcola, pecuaria y forestal)
Precios en chacra, que sirven para cuantificar los beneficios
Costos de inversin de la infraestructura, que incluye el costo del expediente
tcnico y la supervisin de la obra, expresados a precios sociales.
Costos de mantenimiento de la carretera, tanto rutinario como peridico,
expresados a precios sociales.
Los beneficios incrementales se han obtenido estableciendo la diferencia entre las
proyecciones de los programas de produccin agrcola, pecuaria y forestal para las
situaciones Con y Sin proyecto, asumiendo la incorporacin gradual de las tierras
agrcolas no trabajadas, en descanso y/o en barbecho, los cuales monetizados
(valorados a precios en chacra) se incorporan al flujo de caja para la evaluacin
del proyecto vial. Este anlisis se efectu por separado en las reas de Chaglla y
de Pozuzo.
RESUMEN DE LA ESTIMACION DE BENEFICIOS EN EL AREA DE CHAGLLA

RESUMEN DE LA ESTIMACION DE BENEFICIOS EN EL AREA DEL CODO DEL POZUZO:

10.

EVALUACIN ECONOMICA O SOCIAL

Los criterios utilizados para la evaluacin econmica son:


Perodo de evaluacin

10 aos

Perodo de Ejecucin

2008 - 2009

Ao de Inicio de Operacin

2010

Ao base de evaluacin

2007

Precios

Precios Sociales

Tasa de descuento

11%

Indicadores de rentabilidad

VAN, TIR, B/C

La evaluacin econmica se ha efectuado convirtiendo los precios de mercado, de la


inversin, de impacto ambiental y los costos de mantenimiento, a precios sociales.
Todos los valores se presentan a precios constantes para las alternativas evaluadas.
Los Indicadores Econmicos de la Evaluacin Social del proyecto muestran los
siguientes valores:

Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3

VAN (Miles de N. S.)

TIR (%)

22,828.53
14,175.68
-6937.40

14.12
12.87
10.18

De los indicadores econmicos mostrados en la Evaluacin Social, la


Alternativa 1, de trocha lastrada, presenta valores ms favorables.

11.

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

El anlisis de sensibilidad

se ha efectuado para la Alternativa 1, (la ms

conveniente), por presentar los indicadores econmicos ms favorables.

En el cuadro siguiente se muestra los cambios de los indicadores econmicos ante


variaciones del costo de inversin, del beneficio y de la combinacin de ambos; se
concluye que el proyecto es ms sensible a la variacin de los beneficios.

ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Alternativa 1 (Miles de N.S. a precios sociales)
INDICADOR
VAN (Miles N.S.)

Evaluacin
Base

Inversin
(+17%)

Beneficios
(-14%)

Inversin (8%),
Beneficios (8%)

22,828.53

761.63

1187.17

77.62

TIR (%)

14.12

11.09

11.17

11.01

B/C

1.01

1.00

1.01

1.00

La sensibilidad simultnea es ms crtica para el proyecto, pues solamente soporta


variaciones hasta el 8% de incremento de los costos y 8% de disminucin de
beneficios.
Adicionalmente, se ha analizado el efecto de cambios en el planteamiento bsico de
construccin de 2 aos incrementndolo a 4 aos, lo que dio como resultado la
disminucin de los indicadores de rentabilidad, aunque sin llegar a ser inaceptables,

14. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD


El Gobierno Regional de Huanuco es la principal entidad promotora del proyecto vial,
habiendo iniciado los estudios de preinversin, los cuales van desde la elaboracin del
perfil (encargado en el ao 2005 al Proyecto Especial Alto Huallaga PEAH) y la
provisin de recursos financieros para la ejecucin del presente estudio de factibilidad
Encargado al Consorcio Vial Huanuco.
Para el Gobierno Regional es de suma importancia el continuar con la ejecucin del
proyecto de carretera Chaglla Codo del Pozuzo no solamente como estrategia de
desarrollo regional, sino porque se busca integrar de manera directa con la Capital de
la Regin los vastos territorios pertenecientes a la provincia de Puerto Inca;
jurisdiccin que posee un gran potencial econmico y recursos naturales que pueden
ser aprovechados para beneficio de la poblacin.
En ese contexto, la sostenibilidad del proyecto, adems de la participacin directa y
comprometida del Gobierno Regional abarca a otras instancias menores de los
gobiernos locales, en particular de las autoridades municipales provinciales y
distritales de Pachitea y de Puerto Inca; como de Panao - Chaglla y el Codo del
Pozuzo principalmente, percepcin recogida y en reuniones sostenidas en la etapa de

los trabajos de campo, los que desde hace muchos aos estn latentes, existiendo
una permanente expectativa por la realizacin del proyecto.
Como se sabe los esfuerzos por concretar esta obra vial han sido de larga data, desde
los aos 1966 en que se iniciaron los estudios definitivos que abarcaron los primeros
kilmetros, desde Chaglla hasta el casero de Rumichaca (Km 20+700) los cuales
culminaron aproximadamente en el ao 1976. Esfuerzos que fueron complementados
aos ms tarde (1981) por la Corporacin de Desarrollo de Huanuco que apertura un
sendero hasta el Abra Matas Punta (9.30 Km) que a la fecha se ha perdido por las
inclemencias del clima. Sobre el mismo asunto, se tiene tambin el estudio definitivo
elaborado por CESEL S.A. y DORSH Consult (1984) que contempl el reconocimiento
y definicin del trazo desde el Abra Matas Punta hasta el Codo del Pozuzo.
Un aspecto importante que merece resaltar y que contribuir a la sostenibilidad del
proyecto es la conformacin de la Autoridad Autnoma para la construccin de la
carretera Chaglla Codo del Pozuzo, la cual compromete la participacin de
diversas autoridades de la Regin Huanuco y a los representantes de diversas
organizaciones de la sociedad civil del departamento, quienes buscan cristalizar entre
otros aspectos el financiamiento para la construccin de este proyecto vial, por lo
pronto ya se tiene la invitacin al Equipo Consultor sobre los avances y resultados del
estudio de factibilidad realizado.
De otro lado, durante los trabajos de campo (reconocimiento del terreno y trazo),
representantes de los pobladores, recorrieron conjuntamente con los profesionales del
equipo tcnico de ingeniera del estudio, el trazo (s) de la carretera en estudio, tarea
que signific un esfuerzo de varias semanas. Esfuerzo que desde ya compromete su
participacin activa en la sostenibilidad del proyecto vial.
Asimismo, la sostenibilidad del proyecto, requiere la necesaria participacin
organizada de la poblacin y del gobierno local de la zona, en tal sentido los
representantes manifestaron su conformidad en formacin de un comit de gestin
para la construccin y para el mantenimiento de la carretera, cuyas acciones
prioritarias se orientarn bsicamente a los siguientes aspectos:
Mantenimiento de la carretera
Actividades de Mitigacin del Medio Ambiente
Soporte Institucional en la Gestin y Mantenimiento de la Carretera.
Durante los trabajos de campo se ha observado que las autoridades de los municipios
locales, como de representantes de instituciones de base, de entidades pblicas y

productores de la zona, aguardan la esperanza para la concrecin final de esta obra


largamente esperada. Lo cual ha sido ratificado en las reuniones con los grupos de
representantes.
Las autoridades municipales, en particular del Codo del Pozuzo y los de Chaglla y
otros de la provincia de Pachitea, que consideran muy importante la gestin de fondos
presupuestales y la participacin decidida del Gobierno Regional de Huanuco que
permitan asegurar el financiamiento de la obra, y la atencin de contingencias
derivadas de proyectos de esta naturaleza.
Al respecto, se entiende que el nuevo Gobierno Regional viene otorgando atencin
preferente a las zonas alejadas y de extrema pobreza de Hunuco, por lo que se
descuenta que se trabajar en pro de los menos favorecidos del departamento. Ms
an considerando que dentro del contexto donde se localiza el proyecto vial, existen
posibilidades de aprovechamiento de los recursos y generacin de riqueza sobre la
base de una poltica de explotacin racional de dichos recursos y el uso racional del
suelo en particular en la zona del Codo del Pozuzo y aprovechar la apertura de los
mercados internacionales en donde se pueda colocar los productos agropecuarios y la
riqueza forestal que se exploten para beneficio de la poblacin.

16. ORGANIZACIN Y GESTIN DEL PROYECTO


16.1 Actores que participan en la ejecucin as como en la operacin del proyecto.
Las instituciones involucradas directa e indirectamente en la ejecucin y operacin del
proyecto, son el Gobierno Regional de Hunuco, los municipios de los distritos de
Chaglla y Codo del Pozuzo, la Autoridad Autnoma de la carretera Chaglla-Codo del
Pozuzo, y los representantes de grupos organizados de la zona.
16.2 Capacidades tcnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las
funciones asignadas.
El principal actor promotor, ejecutor y gestor financiero del proyecto ser el Gobierno
Regional de Hunuco, entidad que en su Plan de Desarrollo Regional Concertado,
Hunuco 2003 2021 (PDDC), los presupuestos participativos anuales, y el Plan
Anual, y el Plan Vial Departamental Participativo 2006 2015 (PVDP), ha establecido
la prioridad de la carretera en estudio, con el fin de que se completen los corredores 3,
4 y 5 descritos en el PDDC, siendo el proyecto de transporte terrestre de mayor

envergadura en esta regin, y que se considera generar un impacto macro regional


una vez culminada su ejecucin.
El Gobierno Regional ha mostrado inters en el desarrollo del proyecto, es su mayor
promotor y es quien tendra

la principal responsabilidad en su ejecucin. Se ha

verificado que el Gobierno Regional cuenta con la capacidad tcnica y administrativa


necesaria para llevar adelante los estudios, ejecucin y operacin de este proyecto, al
contar con una organizacin adecuada y con los equipos profesionales con la
capacidad tcnica y administrativas para llevar adelante las siguientes etapas de
diseo definitivo, licitacin y contratacin de obras, supervisin del proyecto, y
posteriormente para su mantenimiento. En cuanto a su capacidad financiera se
efecta un anlisis especfico en el punto pertinente.
En cuanto a las municipalidades distritales y otros niveles menores de gobierno, sus
representantes han manifestado permanentemente su inters para que este proyecto
se haga realidad, han facilitado la informacin necesaria y las facilidades del caso para
el desarrollo del presente estudio. Cabe mencionar que todas las personas
contactadas de las instituciones pblicas del rea de influencia han mostrado inters
en la ejecucin de la obra Construccin de la Carretera Chaglla Codo del Pozuzo,
Tramo: Rumichaca - Puente Ro Chorropampa. Esto se ha podido percibir a travs de
su colaboracin durante las visitas de campo, en las entrevistas realizadas a los
representantes de las instituciones de la zona de estudio y se ha concretado en la
consulta pblica realizada en febrero pasado, en la cual las autoridades y
representantes han manifestado su disposicin a apoyar en la ejecucin del proyecto.
Los municipios distritales y otros niveles menores de gobierno evidencian limitada la
capacidad tcnica y administrativa para asumir funciones importantes en el
planeamiento del proyecto, pero con el debido apoyo, podran participar activamente,
dentro de sus posibilidades, en la etapa de ejecucin del mismo, e indudablemente, en
la etapa de operacin y mantenimiento, en la cual podran asumir responsabilidades
parciales debidamente establecidas y coordinadas por el Gobierno Regional de
Hunuco.
Los costos de organizacin y gestin del proyecto, considerando sus magnitudes,
podran

ser asumidos dentro del presupuesto del Gobierno Regional, mientras el

financiamiento de los estudios y obras podra tener diversas opciones que se analizan
en el punto pertinente.