SISTEMA DE

LEVANTAMIENTO
ARTIFICIAL POR

BOMBEO MECANICO

TEMA 2

INTRODUCCIN
EN

AQUELLOS TIEMPOS LA
PERFORACIN SE HACA
CON HERRAMIENTAS DE
PERCUSIN. LA MECHA SE
SUSPENDA MEDIANTE UNA
ESPECIE
DE
BALANCN
HECHO CON MADERA Y SE
DEJABA CAER, MS O
MENOS EN LA MISMA
FORMA A COMO HOY DIA
SE HINCAN LOS PILOTES
EN UNA CONSTRUCCIN.

EL

BALANCN, SMBOLO
DEL MTODO, TODAVA SE
USA PARA CONVERTIR EL
MOVIMIENTO
ROTATORIO
DEL
MOTOR
EN
RECIPROCANTE
PARA
IMPULSAR LA BOMBA.

OTRO

COMPONENTE SON
LAS
CABILLAS
Y
EL
TERCERO,
LA
BOMBA
MISMA QUE TODAVA USA
UN PISTN, EL BARRIL Y
LAS VLVULAS FIJA Y
VIAJERA.

CONCEPTO
EL MTODO CONSISTE EN LA INSTALACIN DE UNA BOMBA DE
SUBSUELO DE ACCIN RECIPROCANTE QUE ES ABASTECIDA
CON ENERGA TRASMITIDA A TRAVS DE UNA SARTA DE
CABILLAS; ESTA ENERGA PROVIENE A SU VEZ DE UN MOTOR
ELCTRICO O DE COMBUSTIN INTERNA EL CUAL
MOVILIZA LA UNIDAD DE SUPERFICIE MEDIANTE UN
SISTEMA DE ENGRANAJES Y CORREAS.

EL

BOMBEO
MECNICO
SE
FUNDAMENTA
EN
LA
APLICACIN DE UNA FUERZA TORSIONAL, QUE CONVIERTE
EL MOVIMIENTO ROTACIONAL DEL MOTOR-CAJA DE
ENGRANAJE EN MOVIMIENTO RECIPROCANTE, A TRAVS DEL
SISTEMAS DE BIELAS-MANIVELAS; CON EL PROPSITO DE
ACCIONAR UNA BOMBA DE SUBSUELO RECIPROCANTE,
MEDIANTE UNA SARTA DE CABILLAS.

FUNCIONAMIENTO
LA BOMBA SE BAJA DENTRO LA TUBERA DE PRODUCCIN Y SE ASIENTA EN
EL FONDO CON EL USO DE EMPACADURAS.

LA BOMBA ES ACCIONADA POR MEDIO DE LAS VARILLAS QUE LE

TRANSMITEN EL MOVIMIENTO DESDE EL APARATO DE BOMBEO (STE

CONSTA DE UN BALANCN AL CUAL SE LE TRANSMITE EL MOVIMIENTO DE
VAIVN POR MEDIO DE LA BIELA Y LA MANIVELA, STAS SE ACCIONAN A
TRAVS DE UNA CAJA REDUCTORA MOVIDA POR UN MOTOR).

LA VLVULA FIJA PERMITE QUE EL PETRLEO ENTRE AL CILINDRO DE LA

BOMBA. POR UN LADO EN LA CARRERA DESCENDENTE DE LAS VARILLAS, LA

VLVULA FIJA SE CIERRA Y SE ABRE LA VLVULA VIAJERA PARA QUE EL
PETRLEO PASE DE LA BOMBA A LA TUBERA DE PRODUCCIN. LA
REPETICIN CONTINUA DEL MOVIMIENTO ASCENDENTE Y DESCENDENTE
MANTIENE EL FLUJO HACIA LA SUPERFICIE.

EQUIPO
EL SISTEMA DE BOMBEO EST CONFORMADO POR UNA SERIE DE
EQUIPOS DE SUPERFICIE Y DE SUBSUELO, LOS CUALES SE
ENCUENTRAN CONFORMADOS DE LA SIGUIENTE FORMA

EQUIPOS DE SUPERFICIE: UNIDAD DE BOMBEO, MOTOR DE LA

UNIDAD Y CABEZAL DE POZO

EQUIPOS DE SUBSUELO: BOMBA, ANCLA DE GAS, CABILLAS Y

TUBERA DE PRODUCCIN.

Bombeo Mecnico

Equipos de Superficie

COMPONENTES

Equipos de subsuelo

Fanny Martnez

UNIDAD DE BOMBEO
LA FUNCIN DE LA UNIDAD

DE BOMBEO ES
CONVERTIR EL MOVIMIENTO ROTACIONAL
DE LA UNIDAD MOTRIZ AL MOVIMIENTO
ASCENDENTE-DESCENDENTE DE LA BARRA
PULIDA. UNA
UNIDAD
DE
BOMBEO
APROPIADAMENTE DISEADA
TIENE EL
TAMAO EXACTO DE CAJA DE ENGRANAJE Y
ESTRUCTURA. TAMBIN TIENE SUFICIENTE
CAPACIDAD DE CARRERA PARA PRODUCIR EL
FLUIDO QUE SE DESEA.

UNIDAD DE BOMBEO
OTRAS CARACTERSTICAS DE LA UNIDAD DE BALANCN SON:

LA

VARIACIN DE VELOCIDAD CON RESPECTO

REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA MAQUINA MOTRIZ

LA VARIACIN DE LA LONGITUD DE CARRERA

LA VARIACIN DEL CONTRAPESO QUE ACTA

LAS

FRENTE A LAS

CARGAS DE LAS CABILLAS Y FLUIDO DEL POZO.

EL DISEO DE LA UNIDAD DE BALANCN PRESENTA TRES ASPECTOS

ESENCIALES: SISTEMA REDUCTOR DE VELOCIDAD, SISTEMA DE
ARTICULACIN Y SISTEMA DE CONTRAPESO

MOTOR

SUMINISTRA

LA ENERGA NECESARIA A LA
UNIDAD DE BOMBEO PARA LEVANTAR LOS
FLUIDOS DEL POZO. SON GENERALMENTE
TRIFSICOS Y OPERAN A 60 HZ DE FRECUENCIA
CON VELOCIDADES PROMEDIOS ENTRE 835 Y
1200 RPM. ESTN DISEADOS PARA TRABAJAR
BAJO CARGAS CONSTANTES LO CUAL NO
SUCEDE EN UNA INSTALACIN DE BOMBEO
MECNICO DEBIDO A LAS FLUCTUACIONES EN
LAS CARGAS DURANTE EL CICLO.

MOTOR
LOS

MOTORES PUEDEN CLASIFICARSE EN DOS GRANDES

CATEGORAS: DE COMBUSTIN INTERNA Y MOTORES
ELCTRICOS.

COMBUSTIN INTERNA: EXISTEN DOS TIPOS:

ALTA VELOCIDAD ( 6 CILINDROS) OPERAN A UNA VELOCIDAD
DE 800 A 1400 RPM.

BAJA VELOCIDAD ( 1 CILINDRO) OPERAN ENTRE 200 Y 600 RPM.

MOTORES

ELCTRICOS SON LOS DE MAYOR APLICACIN

EN LOS CAMPOS PETROLEROS Y SE SUBDIVIDEN EN
CONVENCIONAL NEMA D Y DE ALTO DESLIZAMIENTO. TIENEN
LA VENTAJA DE FACILIDAD PARA CAMBIARLOS Y PARA
AUTOMATIZARLOS.

CAJA DE ENGRANAJE
ES

UN SISTEMA DE ENGRANAJES CUYO OBJETIVO ES REDUCIR LA

VELOCIDAD DE ROTACIN ENTRE EL MOTOR PRIMARIO Y EL SISTEMA
BIELA-MANIVELA. PUEDEN SER DE SISTEMA DE REDUCCIN SIMPLE,
DOBLE O TRIPLE.

UNA

CAJA DE ENGRANAJE REPRESENTA UNA DE LAS PARTES MS

COSTOSA DE LA UNIDAD DE BOMBEO.

MANIVELA
TRANSMITE EL MOVIMIENTO DE LA CAJA DE ENGRANAJE O TRANSMISIN A LAS BIELAS
DEL BALANCN, QUE ESTN UNIDAS A ELLAS POR INTERMEDIO DE PINES

PESAS O CONTRA PESOS

GENERALMENTE

SE ENCUENTRAN UBICADOS EN LA MANIVELA Y EN

ALGUNAS UNIDADES SOBRE LA VIGA PRINCIPAL, EN EL EXTREMO
OPUESTO DEL CABEZOTE. SE UTILIZAN PARA BALANCEAR LAS FUERZAS
DESIGUALES QUE SE ORIGINAN SOBRE EL MOTOR DURANTE LAS
CARRERAS ASCENDENTE Y DESCENDENTE DEL BALANCN.

SI LA CAJA DE ENGRANAJE TUVIERA QUE SUPLIR TODO EL TORQUE QUE LA

UNIDAD DE BOMBEO NECESITA PARA OPERAR, SU TAMAO SERA
DEMASIADO GRANDE, AFORTUNADAMENTE, AL USAR CONTRAPESOS,
EL TAMAO DE LA CAJA DE ENGRANAJE PUEDE SER MINIMIZADO. LOS
CONTRAPESOS AYUDAN A REDUCIR EL TORQUE QUE LA CAJA DEBE
SUMINISTRAR.

PRENSA ESTOPA
SE INSTALA EN EL CABEZAL

DEL POZO CON EL FIN DE

IMPEDIR EL DERRAME DE PETRLEO POR LA ACCIN DEL
MOVIMIENTO DE LA BARRA PULIDA.

CONSISTE

EN UNA CMARA CILNDRICA QUE CONTIENE

LOS ELEMENTOS DE EMPAQUE QUE SE AJUSTAN A LA BARRA
PULIDA PARA EFECTUAR EL SELLO.

BARRA PULIDA
LA BARRA PULIDA ES UNA PIEZA SLIDA DE ACERO QUE SE
MUEVE DENTRO DE LA TUBERA Y ES LA QUE SOPORTA LA
MAYOR CARGA DEL SISTEMA DE ALL QUE SU CORRECTA
SELECCIN ES MUY IMPORTANTE PARA EL OPTIMIZADOR.

SU

FUNCIN ES SOPORTAR EL PESO DE LA SARTA DE

CABILLAS, DE LA BOMBA Y EL FLUIDO DENTRO DE LA TUBERA.

SE

FABRICA EN UN MATERIAL RESISTENTE Y VIENE

GENERALMENTE EN DIMETROS DE 1 Y 1 PULG Y
LONGITUDES DE 16 Y 22 PIES.

UNIDADES DE BOMBEO

LOS TIPOS DE UNIDADES DE BOMBEO MS POPULARES SON:

TIPO CONVENCIONAL

MARK II
BALANCEADAS POR AIRE

UNIDADES DE BOMBEO CONVENCIONAL

VENTAJAS
COSTOS DE MANTENIMIENTO BAJOS.
CUESTA MENOS QUE OTRAS UNIDADES.
USUALMENTE ES MEJOR QUE EL MARK II CON SARTA DE CABILLAS DE FIBRA DE
VIDRIO.
PUEDE ROTAR EN SENTIDO HORARIO Y ANTIHORARIO.
PUEDE BOMBEAR MS RPIDO QUE LAS UNIDADES MARK II SIN PROBLEMAS.

REQUIERE MENOS CONTRABALANCEO QUE LAS MARK II.

DESVENTAJAS
EN VARIAS APLICACIONES NO ES TAN EFICIENTE COMO EL MARK II U OTROS TIPOS DE
UNIDADES.
PODRA REQUERIR CAJAS DE ENGRANAJE MS GRANDES QUE OTROS TIPOS
DE UNIDAD (ESPECIALMENTE CON CABILLAS DE ACERO).

UNIDADES DE BOMBEO MARK II

VENTAJAS

TIENE MENOR TORQUE EN LA MAYORA DE LOS CASOS.

PODRA COSTAR MENOS (-5%, -10%) COMPARADA CON EL SIGUIENTE TAMAO EN
UNIDAD CONVENCIONAL.

UNA

ES MS EFICIENTE QUE LAS UNIDADES CONVENCIONALES EN LA MAYORA DE LOS CASOS.

DESVENTAJAS

EN VARIAS APLICACIONES, NO PUEDE BOMBEAR TAN RPIDO COMO UNA UNIDAD

CONVENCIONAL DEBIDO A SU VELOCIDAD EN LA CARRERA DESCENDENTE.
SOLO PUEDE ROTAR EN SENTIDO ANTIHORARIO.
EN CASO DE EXISTIR GOLPE DE FLUIDO PODRA CAUSAR MS DAO A LA SARTA DE
CABILLAS Y LA BOMBA.
PUEDE COLOCAR LA BASE DE LA SARTA DE DE CABILLAS EN SEVERA COMPRESIN CAUSANDO
FALLAS POR PANDEO.
PUEDE EXPERIMENTAR TORQUES MS ALTOS QUE LAS UNIDADES CONVENCIONALES CUANDO
SE USAN CABILLAS DE FIBRA DE VIDRIO, ADEMS, DE LA POSIBILIDAD DE COLOCARLAS EN
COMPRESIN.

UNIDADES DE BOMBEO BALANCEADAS

POR AIRE
VENTAJAS
ES MS COMPACTA Y FCIL DE BALANCEAR QUE LAS OTRAS UNIDADES.
LOS COSTOS DE TRANSPORTE SON MS BAJOS QUE OTRAS UNIDADES (DEBIDO A
QUE PESA MENOS)
VIENEN
UNIDAD.

EN

TAMAOS

MS GRANDES

QUE CUALQUIER OTRO TIPO DE

PUEDE ROTAR TANTO EN SENTIDO HORARIO COMO ANTIHORARIO.

DESVENTAJAS
SON MS COMPLICADAS Y REQUIEREN MAYOR MANTENIMIENTO (COMPRESOR DE
AIRE, CILINDRO DE AIRE).
LA CONDENSACIN DEL AIRE EN EL CILINDRO PUEDE CONSTITUIR UN SERIO PROBLEMA.
LA CAJA DE ENGRANAJE PODRA DAARSE SI EL CILINDRO PIERDE LA PRESIN DE AIRE.

SARTA DE CABILLAS
LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LA SARTA DE CABILLA DE SUCCIN EN UN SISTEMA DE
BOMBEO MECNICO SON LAS SIGUIENTES: TRANSFERIR ENERGA, SOPORTAR CARGAS Y
ACCIONAR LA BOMBA. TODO ESTO ES POSIBLE, YA QUE STAS, SIRVEN DE CONEXIN ENTRE
LA BOMBA DE SUBSUELO Y LA UNIDAD DE BOMBEO INSTALADA EN LA SUPERFICIE. LA
BARRA PULIDA ES LA PRIMERA CABILLA DEL SISTEMA, Y OPERA CON UNA EMPACADURA DE
GOMA LLAMADA PRENSA-ESTOPA.

LOS PRINCIPALES PROBLEMAS PRESENTADOS POR LA SARTA DE CABILLAS SON LAS

PARTIDURAS Y EL DESENROSCADO DE LAS MISMAS LO QUE SE DEBE PRINCIPALMENTE A:
EFECTOS DE CORROSIN, SE APRIETAN DEMASIADO AL SER INSTALADAS, DAOS AL
MANEJARLAS ENTRE OTROS.

A TRAVS DEL TIEMPO SE HAN INTRODUCIDO INNOVACIONES TALES COMO EL TRATAMIENTO

TRMICO PARA RESISTIR MEJOR LA CORROSIN, NUEVOS DISEOS DE LOS PINES Y EL
MOLDEADO A PRESIN DE LAS ROSCAS EN LUGAR DE CORTARLAS. LAS CABILLAS SE
FABRICAN EN DIMETROS QUE VAN DESDE 1/2 HASTA 1-1/8 CON INCREMENTOS DE 1/8.
CABILLAS DE ACERO SON FABRICADAS EN LONGITUDES DE 25 O 30 PIES.

PROBLEMAS EN CABILLAS

Fallas por Sobretorque

PROBLEMAS EN CABILLAS

Fatiga por Diseo y Operacin

PROBLEMAS EN CABILLAS

Fallas por H2S

PROBLEMAS EN CABILLAS

Fallas por CO2

PROBLEMAS EN CABILLAS

Fallas por Tensin

Fallas por Tensin

PROBLEMAS EN CABILLAS

Fallas por Pandeo

CABILLAS API
DE ACUERDO AL MATERIAL DE FABRICACIN EXISTEN TRES TIPOS O CLASES
DE CABILLAS API: C, D Y K . LA TABLA 1

RESUMEN SUS ESPECIFICACIONES

CABILLAS NO API
CABILLAS ELECTRA. SON FABRICADAS DE ACERO DE GRAN RESISTENCIA, GENERALMENTE

SE UTILIZAN EN POZOS DONDE LAS CABILLAS CONVENCIONALES API EXPERIMENTAN

FRECUENTES FALLAS. ESTA CABILLA ES CAPAZ DE SOPORTAR ESFUERZOS HASTA 50 MLPC

CABILLAS CONTINUAS COROD. ES UNA SARTA CONTINUA DE CABILLA QUE NO TIENE

CUELLOS NI PASADORES Y LOS DIMETROS VARAN EN 1/16 EN VEZ DE 1/8 PULG COMO LO
INDICA LA NORMA API. SE ALMACENAN Y TRANSPORTAN EN GRANDES CARRETOS; ADEMS
REQUIERE DE UN EQUIPO ESPECIAL PARA SU INSTALACIN Y DESINSTALACIN Y DE
SOLDADURA PARA OPERACIONES DE CONEXIN Y DESCONEXIN.

CABILLAS FIBRA DE VIDRIO. SON CONSTRUIDAS EN LONGITUDES DE 25, 30 O 37,5

PIES. TIENEN LA VENTAJA DE SU BAJO PESO LO QUE REDUCE LAS CARGA Y EL CONSUMO DE
ENERGA EN LOS EQUIPOS DE SUPERFICIE.
NO SON RECOMENDABLES EN POZOS
DIRECCIONALES O ALTAMENTE DESVIADOS Y SU TEMPERATURA MXIMA DE DISEO ES DE
200 F.

CABILLAS HOLLOW ROD DISEADA PARA SU UTILIZACIN CON TORQUES MEDIOS EN

POZOS NO CORROSIVOS O EFECTIVAMENTE INHIBIDOS. PERMITE INYECTAR POR SU
INTERIOR DILUYENTES, INHIBIDORES DE CORROSIN U OTROS FLUIDOS.

BOMBAS DE SUBSUELO
ES UNA BOMBA PISTN DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO, DESDE SU

PROFUNDIDAD DE INSTALACIN HASTA LA SUPERFICIE QUE

FUNCIONA POR DIFERENCIAS DE PRESIN, MEDIANTE BOLAS Y
ASIENTOS, PARA PERMITIR LA ENTRADA Y SELLO DE FLUIDOS EN
CRCULOS PERIDICOS SINCRONIZADOS.

CONSTA DE 5 PARTES PRINCIPALES:

A) BARRIL O CMARA (FIJO O MOVIBLE)

B) PISTN O MBOLO
C) VLVULA VIAJERA CONTENIDA EN EL PISTN
D) VLVULA FIJA CONTENIDA EN EL SISTEMA DE ANCLAJE
E) SISTEMA DE ANCLAJE INFERIOR O SUPERIOR.

 EL CILINDRO O BARRIL: EL CILINDRO O BARRIL DE LA BOMBA ES LA PARTE POR DONDE SE

MUEVE EL PISTN EN SUS RECORRIDOS ASCENDENTES Y DESCENDENTES, DEBE SER
SUFICIENTEMENTE LARGO PARA ADAPTARSE A LA CARRERA DEL PISTN. LA DUREZA DEL
CILINDRO DEBE SER MAYOR A LA DEL PISTN.

EL MBOLO O PISTN: EL MBOLO O PISTN DE LA BOMBA GENERALMENTE ES LA

PARTE MVIL. POSEE UNA RESISTENCIA MENOR QUE LA DEL CILINDRO O CAMISA, Y
CASI SIEMPRE ES CROMADO PARA INCREMENTAR LA RESISTENCIA A LA ABRASIN. EN L
SE ENCUENTRA LA VLVULA VIAJERA QUE CONTROLA LA ENTRADA DE FLUIDOS DE LA
BOMBA AL INTERIOR DEL PISTN.

LA VLVULA VIAJERA: EST REGULADA POR LAS DIFERENCIAS DE FUERZAS SOBRE ELLA
Y POR DEBAJO DE ELLA.

LA VLVULA FIJA: CONTROLA LA ENTRADA DE FLUIDOS DESDE EL POZO AL INTERIOR DE

LA BOMBA

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
LA UNIDAD DE BOMBEO EN SU MOVIMIENTO TIENE DOS

PUNTOS MUY BIEN DEFINIDOS: MUERTO SUPERIOR Y MUERTO

INFERIOR.

AHORA SE MUESTRA CMO SE COMPORTAN LAS VLVULAS

VIAJERAS Y FIJAS DURANTE EL CICLO DE BOMBEO

CARRERA ASCENDENTE:
EN LA CARRERA ASCENDENTE, CUANDO EL PISTN COMIENZA A
MOVERSE HACIA ARRIBA, LA VLVULA VIAJERA CIERRA Y LEVANTA
LAS CARGAS DEL FLUIDO. ESTO GENERA UN VACI EN EL BARRIL DE LA
BOMBA QUE CAUSA LA APERTURA DE LA VLVULA FIJA PERMITIENDO
QUE EL FLUIDO PROVENIENTE DEL YACIMIENTO LLENE LA BOMBA.

 CARRERA DESCENDENTE:
EN LA CARRERA DESCENDENTE, CUANDO EL PISTN COMIENZA A MOVERSE
HACIA ABAJO, LA VLVULA FIJA SE CIERRA Y EL FLUIDO EN EL BARRIL DE LA
BOMBA EMPUJA LA VLVULA VIAJERA ABRIENDO ESTA. EL PISTN VIAJA A
TRAVS DEL FLUIDO QUE SE HA DESPLAZADO HACIA LA BOMBA DURANTE
LA CARRERA ASCENDENTE. LUEGO EL CICLO SE REPITE.

SIN LA ACCIN DE LAS VLVULAS, LA PRODUCCIN NO SERA POSIBLE.

SI LA VLVULA FIJA NO ABRE, EL FLUIDO NO ENTRARA A LA BOMBA. SI LA
VLVULA VIAJERA NO ABRE ENTONCES EL FLUIDO NO ENTRARA A LA
TUBERA.

ACCIN DE LAS VLVULAS Y CARGAS DE

FLUIDO
LA

ACCIN DE LAS VLVULAS ES TAMBIN IMPORTANTE PARA

ENTENDER COMO LAS CARGAS DE FLUIDO SON APLICADAS AL PISTN
DE LA BOMBA Y LA SARTA DE CABILLAS. ESTO ES NECESARIO PARA
ENTENDER LA CARGA SOBRE LAS CABILLAS, FORMA DE LA CARTA
DINAGRFICA Y COMPORTAMIENTO DE LAS CABILLAS DE SUCCIN. UNA
CARTA DINAGRFICA ES UN GRAFICO DE CARGA VERSUS POSICIN.

 CARRERA ASCENDENTE:
AL COMIENZO DE LA CARRERA ASCENDENTE, LA VLVULA VIAJERA CIERRA
(PUNTO A DE LA FIG. ). A ESTE PUNTO LA VLVULA VIAJERA LEVANTA LAS
CARGAS DEL FLUIDO. ESTAS CARGAS PERMANECEN CONSTANTES DURANTE
EL RECORRIDO ASCENDENTE (DEL PUNTO A HASTA B).

CARRERA DESCENDENTE:
EN LA CARRERA DESCENDENTE, CUANDO EL PISTN COMIENZA EL
MOVIMIENTO HACIA ABAJO, LA VLVULA VIAJERA ABRE (PUNTO C). EN ESTE
PUNTO LA VLVULA VIAJERA SE LIBERA DE LA CARGA DE FLUIDO Y LA
PRESIN DEL MISMO SE TRANSFIERE A LA TUBERA A TRAVS DE LA
VLVULA FIJA. POR LO TANTO, LA VLVULA VIAJERA NO LLEVA LA CARGA DE
FLUIDO DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE (DESDE EL PUNTO C AL D).
LAS DIFERENCIAS DE CARGA ENTRE LOS PUNTOS A Y D (O B Y C) SON LAS
CARGAS DEL FLUIDO EN EL PISTN

TIPOS DE BOMBA API

BSICAMENTE EL API HA DIVIDIDO LAS BOMBAS DE

SUB-SUELO EN:

BOMBAS DE TUBERA (T) Y

BOMBAS DE CABILLAS O INSERTADAS (R)
LAS BOMBAS DE SUBSUELO SE CLASIFICAN EN TRES
GRUPOS:

 LAS DE TIPO DE TUBERA: LAS BOMBAS DE TUBERA DEBEN SU NOMBRE A QUE STAS SE
INSTALAN DENTRO DE LA TUBERA Y ADEMS EL CILINDRO FORMA PARTE INTEGRAL DE
LAS MISMAS. LAS BOMBAS DE TUBERA SON LAS BOMBAS MS FUERTES Y GRANDES
FABRICADAS. SADAS PARA ALTAS TASAS DE PRODUCCIN EN POZOS SOMEROS.

LAS INSERTABLES O DE CABILLAS: LAS BOMBAS DE CABILLAS O INSERTABLES SE

INSTALAN EN LOS POZOS MEDIANTE EL USO DE LA SARTA DE CABILLAS Y SIN
NECESIDAD DE EXTRAER LA TUBERA. SE APLICAN EN POZOS DE MODERADA Y BAJA
PRODUCTIVIDAD Y A PROFUNDIDADES DE HASTA 7000 PIES. LAS BOMBAS
INSERTABLES SON LAS MS FCILES DE REPARAR DEBIDO A QUE TODO EL ENSAMBLAJE
PUEDE SACARSE JALANDO LA SARTA DE CABILLAS.

LAS BOMBAS DE REVESTIDOR: LAS BOMBAS DE REVESTIDOR PRESENTAN COMO

CARACTERSTICA PRIMORDIAL, QUE PERMITEN UTILIZAR EL REVESTIDOR COMO
TUBERA DE PRODUCCIN. POR LO TANTO, SE PUEDEN USAR DIMETROS MS
GRANDES PARA MAYORES VOLMENES DE PRODUCCIN. UTILZADAS EN POZOS
SOMEROS QUE PRODUCEN ALTAS TASAS DE PRODUCCIN, BAJA CORTE DE GAS Y NO
ESTN DESVIADOS.

Bomba de Insertada

Bomba de Tubera

 ANCLA DE GAS
LAS BOMBAS, AL CONTRARIO DE LOS COMPRESORES, NO ESTN
DISEADAS PARA BOMBEAR EL GAS LIBRE QUE NORMALMENTE
EXISTE A CONDICIONES DE ADMISIN. LA EFICIENCIA
VOLUMTRICA PUEDE SER AFECTADA EN FORMA MUY SIGNIFICATIVA
LLEGANDO, EN CASOS EXTREMOS, AL LLAMADO BLOQUEO POR GAS O
GAS LOCK. EL BLOQUEO POR GAS RESULTA CUANDO LA VLVULA
VIAJERA NO ABRE EN LA CARRERA DESCENDENTE DEBIDO A QUE LA
PRESIN EN LA CMARA ES MUCHO MENOR QUE LA DE DESCARGA
DEBIDO AL GAS PRESENTE.

A ) ANCLA NATURAL
SE REFIEREN A COLOCAR LA BOMBA DEBAJO DE LAS PERFORACIONES Y
AS PERMITIR QUE EL GAS SEA FORZADO A CIRCULAR POR LA ENTRADA
DE LA BOMBA, ESTA ES LA MS SIMPLE Y LA MEJOR MANERA DE
MINIMIZAR LA INTERFERENCIA DE GAS.

 B) NIPLE PERFORADO (POORMAN)

ESTA ES DEL TIPO MS AMPLIAMENTE USADO. LA
FIG. MUESTRA CMO TRABAJA ESTA ANCLA DE
GAS. ES UN NIPLE PERFORADO CON LA ADICIN
DE UN TUBO CONCNTRICO PARA LA SUCCIN Y
OTRO PARA LA RECOLECCIN DE SEDIMENTOS (
TUBO DE BARRO)
ESTA ANCLA ES SIMPLE Y ECONMICA, POR EL
DISEO DE SUS PARTES, SE USA EN POZOS
LIGERAMENTE ARENOSOS, DONDE EL NIVEL DEL
LIQUIDO ESTA CERCA DEL POZO; SIN EMBARGO
PUEDE UTILIZARSE A CUALQUIER PROFUNDIDAD

 ANCLA DE COPAS
ES UN ANCLA MUY PARECIDA AL TIPO POORMAN. Y SE DIFERENCIA POR LAS COPAS
DE METAL A LO LARGO DEL NIPLE, COMO MUESTRA LA

TUBERIA DE PRODUCCION
EL FLUIDO SE PRODUCE A TRAVS DEL ANULAR TUBERA-CABILLAS HASTA LA
SUPERFICIE. CUANDO LA TUBERA EST ANCLADA AL ANULAR, ESTA TIENE UN EFECTO
MENOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA EN LA MAYORA DE LOS CASOS. SI LA
TUBERA NO EST ANCLADA ENTONCES PODRA AFECTAR LAS CARGAS SOBRE LAS
CABILLAS Y EL DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA DEBIDO A SU ESTIRAMIENTO.

TIPOS DE TUBERA
LA FIGURA PRESENTA LOS TIPOS DE TUBERA: EUE Y HYDRILL LAS CUALES SON
UTILIZADAS PARA REALIZAR LAS OPERACIONES INHERENTES A LA COMPLETACIN DEL
POZO, QUE PRODUCEN BAJO EL MTODO ARTIFICIAL DE BOMBEO MECNICO. COMO SE
PUEDE OBSERVAR, LA DIFERENCIA PRINCIPAL ENTRE AMBAS, LO CONSTITUYE EL
CUELLO O SISTEMA DE CONEXIN ENTRE TUBO Y TUBO. LA SARTA DE TUBERA
HYDRILL MANTIENE UN DIMETRO EXTERNO UNIFORME EN TODA SU EXTENSIN; EN LA
EUE, LOS DIMETROS DE LOS CUELLOS SON MAYORES QUE EL CUERPO DE TUBERA

VENTAJAS Y LIMITACIONES DEL

BOMBEO MECANICO

VENTAJAS DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO DE PETRLEO

FCIL DE OPERAR Y DE HACER MANTENIMIENTO

SE PUEDE CAMBIAR FCILMENTE LA TASA DE PRODUCCIN POR CAMBIO EN LA VELOCIDAD DE BOMBEO.
PUEDE BOMBEAR EL POZO A UNA MUY BAJA PRESIN DE ENTRADA PARA OBTENER LA MXIMA PRODUCCIN.
USUALMENTE ES LA MS EFICIENTE FORMA DE LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL.
SE PUEDE FCILMENTE INTERCAMBIAR DE UNIDADES DE SUPERFICIE.
SE PUEDE USAR MOTORES A GAS COMO MOVEDORES PRIMARIOS SI LA ELECTRICIDAD NO EST DISPONIBLE.
SE PUEDE USAR LA BOMBA CON EL CONTROL APAGADO PARA MINIMIZAR LA CARGA DEL FLUIDO, COSTOS DE

ELECTRICIDAD Y LAS FALLAS DE VARILLA.

PUEDE SER MONITOREADA REMOTAMENTE CON UN SISTEMA DE CONTROL DE SUPERVISIN DE BOMBA.
SE PUEDE USAR COMPUTADORAS MODERNAS DE ANLISIS DINAMOMTRICO PARA LA OPTIMIZACIN DEL
SISTEMA.

 DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO DE PETRLEO

ES PROBLEMTICO EN POZOS CON ALTA DESVIACIN.
LA CAPACIDAD DE PRODUCCIN ES LIMITADA EN COMPARACIN CON
OTROS MTODOS.

NO PUEDE FUNCIONAR CON EXCESIVA PRODUCCIN DE ARENA.

LA EFICIENCIA VOLUMTRICA CAE DRSTICAMENTE CUANDO SE TIENE
GAS LIBRE.
LA TASA DE PRODUCCIN CAE CON LA PROFUNDIDAD COMPARADO CON
OTROS MTODOS DE LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL
ES OBSTRUSIVO EN REAS URBANAS.