Determinantes de ocurrencias de accidentes de trfico TRFICO EN ESTADO DE

LAGOS:
Algunas lecciones para Nigeria
ATUBI, AUGUSTO.- .O. (DOCTOR EN FILOSOFA)
PROFESOR ASOCIADO
DEPARTAMENTO DE GEOGRAFA Y PLANIFICACIN REGIONAL
DELTA State University, Abraka

Determinantes de accidentes de trfico se han convertido en un importante

problema de salud pblica en todo el mundo: Sin embargo, a diferencia de los
pases desarrollados o de ingresos altos, muchos pases en desarrollo han
hecho muy poco progreso hacia abordar este problema. Sin embargo, hay
maneras de fortalecer la reduccin de personas lesionadas que ayudarn para
reducir el nmero de vctimas de accidentes de trfico. El propsito de este
trabajo fue determinar maneras de lograr estos goles en el contexto del estado
de Lagos, Nigeria. El resultado del anlisis de regresin mltiple era 0,97. Esto
implica que la proporcin de la variacin en la variable dependiente (es decir,
los accidentes de trfico) se explica por el variables independientes (es decir,
longitud de las carreteras, la presencia de la seguridad vial y de la poblacin)
fue del 97%. El F-ratio de 276,41 era ms alto que el valor de la tabla de 2,92 a
0,05 nivel de confianza. Esto demuestra que los accidentes de forma
significativa aumentar con el aumento de la longitud de las carreteras (km),
presencia de cuerpos de seguridad vial y de la poblacin. Sobre la base de los
hallazgos recomendaciones mostraron atencin sobre cmo reducir el
fenmeno de los accidentes de trnsito en el estado de Lagos, Nigeria.

Introduccin
La Organizacin Mundial de la Salud (OMS) estima que 1.17million muertes
ocurren cada ao en el mundo debido a los accidentes de trfico. El desglose
de la cifra indica, sin embargo, que alrededor del 70 por ciento de las muertes
se producen en pases en desarrollo. El aumento de la tasa de accidentes de
trfico mortales en todo el mundo se ha atribuido a la explosin demogrfica y
el aumento de la motorizacin. El aumento de la motorizacin se puede
caracterizar brevemente como la "revolucin del automvil", que es la
motorizacin de la poblacin urbana, especialmente en los pases en
desarrollo. En Karachi, Pakistn
la polica en 1998, report 544 muertes y 793 lesiones debido a la RTA
mientras que los registros de ambulancias observaron 343 muertes y 2.048
heridos. Las tarifas para el ao 1994 fueron 184 las lesiones y 11,2 muertes
por cada 100.000 habitantes (OMS, 1984). Las estadsticas indican que ms del
90 por ciento de los casos de accidentes de trfico en Nigeria puede atribuirse
a controlador errores (aworeni et al, 2009). Los accidentes de trfico parece

que se producen regularmente en algunos puntos de inflamacin tales como

donde hay curvas cerradas, baches y en las malas secciones de las carreteras.
En esos puntos por encima de los conductores por exceso de velocidad por lo
general tienen dificultades para controlar sus vehculos, que a su vez dan lugar
a accidentes mortales de trfico, especialmente por la noche (Atubi, 2009b).
Los casos de accidentes de trfico mortales se registran casi a diario en las
principales carreteras en el estado de Lagos. Las distintas categoras de trfico
de vehculos tambin estn involucrados en estos accidentes de trfico
mortales en el estado. La investigacin en esta rea se han centrado en los
casos o accidentes de trfico, el cotejo de las estadsticas de accidentes de
trfico y la evaluacin del impacto de la campaa de seguridad vial (OCDE),
1994), Becker, 1996; C.B.N., 1997; Gozias et al, 1997 y Odero et al, 2003). En
la investigacin de mbito local en esta zona se concentran en los efectos del
uso de la tierra y los factores humanos en los accidentes de trfico (Onokala,
1995; Ogunjumo, 1995 y Omojola, 2004). Los accidentes automovilsticos son
la principal causa de muerte en adolescentes y adultos jvenes (Taket 1986;
Mohan y Romer 1991; Smith y Barss, 1991; Feachem et al, 1992; Atubi y
Onokala, 2009) y de las 856.000 muertes estimadas por carretera ocurren
anualmente en todo el mundo, el 74% se encuentra en los pases en desarrollo
(Banco Mundial, 1990 y Atubi, 2000b). Los aumentos dramticos en la
proporcin y el nmero absoluto de instalaciones de trfico se han visto en una
serie de pases en desarrollo, mientras que disminuyeron en ms del 20% en
los pases industrializados (Ross et al, 1991). Tanto en Nigeria (Oluwasanmi,
1993; Ezenwa, 1986; Atubi, 2009b, 2010c y 2009e) y Kenia (NRSC, 1992), por
ejemplo, se observ un aumento de cinco veces en las muertes relacionadas
con el trfico en los ltimos 30 aos. africana y pases asiticos, con
densidades relativamente bajas del vehculo, estn experimentando tasas de
mortalidad sustancialmente ms altas por cada 10.000 vehculos que los
Estados de Amrica del Norte industrializado Europea y (Jacobs y Sayer 1983,
la OMS, 1984). Los accidentes de trfico tambin tienen un impacto en la
economa de los pases en desarrollo a un costo estimado de 1-2% de un pas
de PNB por ao, como resultado de la morbilidad, la mortalidad y la propiedad los costos relacionados (Fouracre y Jacobs, 1976; Jacobs y Sayer, 1983; OMS,
1989; Jabaan, 1989a y 1990; Downing, 1991). Las causas de los accidentes de
trnsito son multifactoriales e implican la interaccin de una serie de factores
antes de una colisin que incluyen personas, vehculos y el entorno de la
carretera (Haddon, 1980; AMA, 1983; Stansfield y col, 1992; Robertson, 1992).
El error humano es estima que representan entre el 64 y el 95% de todas las
causas de los accidentes de trnsito en los pases en desarrollo (TRL, 1990;
Atubi, 2009c). Una alta prevalencia de vehculos antiguos que a menudo llevan
a muchas ms personas de las que estn diseados para llevar, falta de
cinturn de seguridad y el uso del casco, un mal diseo y mantenimiento de
carreteras y la mezcla de trfico en las carreteras son otra factores que
contribuyen a la alta tasa de accidentes en los pases menos desarrollados.
Treinta y ocho estudios describieron las bajas por la categora de usuarios de la
va. muertes de peatones fueron ms altas en el 75% de los estudios que
representan entre el 41 y el 75%, seguidos por los pasajeros (38-51%) en 62%

de los estudios. Drivers fueron terceros en el 55% de los estudios, y nunca

ocup el primer lugar en cualquier pas. Pedal y motociclistas muertos ocup el
primer lugar en la India (Mohan y Bawa, 1985; Sidhu et al 1993) y Surinam
(CAREC, 1987). Los pasajeros que ocupa el primer lugar entre las vctimas no
fatales reportados en 14 estudios. Los peatones eran segundos, con la
excepcin de una estudio basado en el hospital por Dessie y Larson (1991) en
Addis Abeba que report una proporcin muy alta de los peatones, que
representan el 91% de todos los accidentes de trfico. lesiones del conductor
fueron mayores en Arabia Saud (Bener y El-Sayyad, 1985; Ofosu y otros,
1988), mientras que los motociclistas fueron los ms involucrados en Taiwn
(Wu y Malison, 1990). Una proporcin relativamente alta de lesiones en el
ciclista los pases del sudeste asitico, entre 39 y 63%, reflejan los efectos de
la mezcla de trfico en las carreteras de la regin. En Nigeria, el trfico rodado
situacin de accidente durante las ltimas tres dcadas ha sido
particularmente inquietante. En 1976, se eran 53,897 accidentes de trfico que
provocan 7.717 muertes. A pesar de que en 1981, la magnitud reducida a
5,114 accidentes, pero la mortalidad aument a 10,236, que significa que hubo
un promedio de 96 accidentes y 28 muertes para todos los das de ese ao
(Ogunsanya, 1991). La situacin en los aos subsiguientes no ha sido mejor.
Los nmero de personas muertas en accidentes de trfico entre 1990 y 2005
aument de 28.253, y los restos tasa de letalidad consistentemente alta (Atubi,
2009c). Comparacin internacional indica que la probabilidad de un vehculo
matar a alguien en Nigeria es 47 veces mayor que en Gran Bretaa. La
proporcin de muertes de lesiones reportadas tambin es muy alta. Por
ejemplo, mientras que la Repblica Checa tiene una sola muerte en 175
accidentes, Francia, una muerte en 175, Sudfrica, uno muerte en 47
accidentes, Nigeria tiene una muerte en accidentes (2.65 Atubi, 2010c). Atubi
(2010c) examinaron los patrones de variacin de RTA en el estado de Lagos a
partir de datos durante 32 aos (1970-2001) y observado el nmero y tipo de
vehculos involucrados en accidentes de trfico. El estudio revel que los
coches privados, los autobuses y los taxis eran ms propensos a sufrir
accidentes en el estado de Lagos. Los 16 Armonas como para el local
seleccionado
reas de gobierno considerados contribuyen por encima del 90% de la varianza
total de la serie temporal. Esto significa que ms del 90% de los accidentes de
trfico en el estado de Lagos se podra atribuir a la imprudencia por parte de
los conductores, la ignorancia de los cdigos de forma alta, exceso de
velocidad, etc. Adems, los ciclos dominantes de los accidentes de trfico se
observa en esta rea de estudio tienen periodicidades de 32.00 y 16.00 aos
con los ms dominantes son 32 aos. Esto significa que el patrn de accidente
de trfico dominante y ms fuerte del estado de Lagos se repite cada 32 aos.
Varios estrategias de seguridad vial y contramedidas se han utilizado en
diferentes etapas de desarrollo de la red. Esta mtodo de tratar de prevenir
accidentes de trfico se centra principalmente en la planificacin consciente,
diseo y operacin de carreteras. Uno de los factores ms importantes de este
mtodo es la identificacin sistemtica y el tratamiento de residuos peligrosos

ubicaciones. El objetivo principal del estudio es desarrollar un modelo

necesario identificar estos lugares peligrosos en las carreteras denominado
comnmente como puntos negros. En general, los diversos factores que
causan los accidentes pueden ser ampliamente categorizados en trnsito a
causa del, vehculo relacionado y relacionadas con conductor.

El rea de estudio
El estado de Lagos es un caso de estudio adecuado, ya que alberga
metropolitana de Lagos, importante centro de trfico de Nigeria, ms rpido
crecimiento de la ciudad, y ms fuertemente motorizados zona urbana en el
pas. En consecuencia, el Estado tiene una de las ms altas los ndices de
accidentes y de vctimas en el pas (Tabla 1: Repblica Federal de Nigeria,
1997, p. 6). Por otra parte, el trfico situacin en el estado de Lagos es mala
debido a la ausencia de una planificacin eficaz, vehculo de mal uso, mal
manejo, aparcamiento inadecuada calle, la congestin del trfico, retrasos y
accidentes entre otros factores contribuyentes. Estado de Lagos est situado
en la esquina occidental del sur de Nigeria. Este estado alargado se extiende
por la costa de Guinea del Atlntico durante ms de 180 km de la Repblica de
Benin, en el oeste, hasta su lmite con el estado de Ogun, en el este (figura 1),
mientras El estado de Lagos es el ms pequeo en Nigeria, que tiene ms de
un 5 por ciento (es decir, 9.013.534) de del pas estimado de 140 millones de
personas (Censo Nacional de Poblacin, 2006). Su tasa de crecimiento de la
poblacin ha sido de ms de 9 por ciento al ao, o 25.000 por mes o 833 por
da o 34 por horas en la ltima dcada (proyecto de transporte urbano Lagos,
2002). Este aumento de la poblacin ha sido acompaado por un aumento
correspondiente en vehculos de motor y los accidentes de trfico. Sin
embargo, la tasa de accidentes en El estado de Lagos son todava muy en la
parte alta en comparacin con otros estados de la federacin. Sin embargo, las
muertes y no la supervivencia ndices para el estado estn en declive. Esto se
debe a su alto nivel de congestin del trfico (que reduce la probabilidad de
que los accidentes de alta mortalidad resultantes de exceso de velocidad) y la
accesibilidad a buen post - cuidado mdico intensivo en el rea metropolitana
de Lagos.

MATERIALES Y MTODOS
Este estudio, en un sentido amplio, lleva a cabo un anlisis de los accidentes
de trfico en el estado de Lagos, Nigeria. Esto es un
tratar de efectuar una investigacin detallada del fenmeno de accidente ms
de los que haban practicado hasta ahora la atencin de los investigadores. Los
datos secundarios se obtuvieron de diversas fuentes, que incluyen los registros
de la Comisin Federal de Seguridad Vial, la Polica de Nigeria, Ministerio

Federal de Transportes, y la Oficina Federal de Estadstica. El autor, revis las

estadsticas para los aos 1970-2001, desglosados por los consejos de
administracin. Los registros contienen informacin sobre la gravedad del
choque (ya sea mortal, grave o leve), categoras de usuarios de la va afectada,
los vehculos implicados, y las causas de los accidentes (si el error humano,
defecto del vehculo, o de otra manera), de datos y entorno de trfico segn la
opinin de los agentes investigadores. Dado que la polica slo registrar
accidentes con inmediata vctimas mortales, sus datos por lo general bajo la
estimacin de la verdadera magnitud de muertes en las carreteras. Los datos
recogidos fueron analizaron mediante estadstica descriptiva e inferencial
tanto.

Discusin de los hallazgos

Con el fin de determinar los factores que influyen en el nmero de accidentes
de trfico registrados en el estado de Lagos, una se realiz el anlisis de
regresin mltiple. La variable dependiente se inform el nmero de
accidentes de trfico, mientras que las variables independientes consideradas
incluyen la longitud de las carreteras (en km) en el estado de Lagos desde
1970-2001, presencia de cuerpos de seguridad vial y de la poblacin (apndice
1). Adems de la variable de la seguridad vial, que era un maniqu variables, 1
de aos, cuando los cuerpos de seguridad vial en la carretera, por lo dems, el
resto eran en nmero. Fuera de tres modelos de regresin trataron, forma
lineal, logartmica y forma logartmica a la potencia de dos formas, el lineal y la
logartmica a la potencia de dos formas result bueno teniendo en cuenta el
nmero de variables significativas, signo de los coeficientes y R2 valor. Sin
embargo, la forma lineal fue elegido en base al valor estadstico de DurbinWatson de 2.118 en comparacin con el de forma de doble registro que era
1,35.
El resultado del anlisis muestra que la R2 valor fue de 0.967, esto implica que
la proporcin de variacin en la variable dependiente (es decir, los accidentes
de trfico) se explica por las variables independientes fue del 97%. El F-ratio de
276,41 era ms alto que el valor de la tabla de 2,92 a 0,05 nivel de confianza.
La eleccin de las tres variables (es decir, longitud de las carreteras, la
presencia de la seguridad vial y de la poblacin) fue influenciada en parte por
la disponibilidad de datos. otras variables como accidentes inducida por el
alcohol, exceso de velocidad y la conduccin temeraria tambin habra sido
til, pero no eran considerado por falta de datos. Tabla 1 muestra el resultado
de regresin. A partir de la tabla 2, la longitud de las carreteras en el rea de
estudio (km), presencia de cuerpos de seguridad vial y de la poblacin y
positivamente influido significativamente en los accidentes de trfico en el
nivel 0,05 de probabilidad en el rea de estudio. Esto muestra que los
accidentes de trfico aumentan significativamente con el aumento de la
longitud de las carreteras (km), presencia de cuerpos de seguridad vial y
aumento de la poblacin. Por lo tanto, mayor es la extensin del rea y la
longitud de las carreteras, mayor ser el nmero de accidente ocurrencias en

el estado de Lagos. Si bien se espera que las reas grandes pueden tener
mayores ocurrencias de accidentes que las reas ms pequeas debido a
mayores volmenes de trfico, que es, sin embargo, tenga en cuenta que
cuanto ms digna de las carreteras de generalmente de alta calidad, mayor
ser el nmero de accidentes. Este resultado confirma los hallazgos de otros
estudios que mejor ser la calidad de las carreteras en Nigeria, cuanto mayor
sea el nivel de accidentes de trfico en el pas porque los conductores ms
probables sobre la velocidad en buenas carreteras, que conducen a los
accidentes ms frecuentes y mortales (Onakomaiya 1988;
Filani y Gbadamo, 2007).
Este hallazgo conduce a otros dos conclusiones; En primer lugar, sugiere que la
construccin de ms carreteras conducir a una mayor
los accidentes de trfico. Dado que el aumento del nmero de caminos puede
ser beneficioso en otras formas, especialmente en lo Gobierno aumenta la red
de carreteras como parte de aumentar la base de la infraestructura del pas,
los beneficios de tales desarrollos tendrn que ser equilibrado con el aumento
previsto de los accidentes de trfico. En segundo lugar, los resultados sugieren
que hubo ms y niveles significativos de los accidentes de trfico en los
periodos en los cuerpos de seguridad vial estaba a cargo de la red de
carreteras. Esto se debe a que el tamao de la fuerza de polica de trfico de
Nigeria es demasiado pequeo para su red de carreteras y la poblacin de
conductores. Por otra parte, la fuerza permanece a menudo en las carreteras
principales, mientras que la mayor parte de los accidentes de trfico
reportados ocurren en el trmino municipal densamente poblada y motorizado.
En general, la variabilidad de accidente de trfico ocurrencias dentro del rea
de estudio en el periodo de 32 aos se pueden atribuir a las variaciones en la
densidad del trfico. Esta Es debido a las mejoras en la calidad y la densidad
de carreteras no ha dado lugar a cambios apreciables en la conduccin,
disposiciones de seguridad o procedimientos slidos para el cumplimiento de
los usuarios de la carretera de vigilancia con las normas y reglamentos de
trnsito a travs del pas. Por otra parte, las prcticas policiales pobres, las
disparidades regionales en el trfico de la fuerza de polica e inadecuada
instalaciones han limitado su capacidad para la aplicacin efectiva de las
normas de trfico y, por extensin, su capacidad de ser agentes eficaces de
seguridad vial. Es evidente a partir del estudio que el factor humano es el ms
potente contribuyente a los accidentes de trfico en Nigeria. Esto no es
sorprendente porque la gente impregnan todos los aspectos de la causalidad
de los accidentes de trfico: de una mala carretera la construccin, la
aplicacin de las leyes de trnsito corruptos, a un mal uso de las carreteras. El
conductor que desobedece las normas de trfico puede ser el mdico o la
enfermera en el hospital donde las vctimas de accidentes son tratados. El
operativo de seguridad que tiene no hay herramientas que trabajan con y
muestran una actitud indiferente a las vctimas de accidentes tambin
contribuye a su eventual muerte. Todo esto hace que el factor humano el
puesto qua non en el desarrollo de la teora y la construccin de modelos de la

explicacin y la solucin al problema de los accidentes de trfico en Nigeria y

en otros lugares. Una comprensin ms completa de los muchos factores que
contribuyen a los accidentes de trfico en Nigeria se necesita antes medidas
efectivas pueden ser aplicado para aliviar la situacin actual. Por otra parte, el
alivio de la situacin requiere un enfoque coordinado por parte de todospartes
interesadas, incluyendo la Polica, la Comisin Federal de Seguridad Vial, el
maestro, los padres, los planificadores, los mdicos ylos individuos miembros
de la sociedad
REPERCUSIONES DE RESULTADOS / RECOMENDACIONES
Para Nigeria, las medidas en la tabla 3 pueden ayudar a reducir los accidentes
de alta vial del pas y mejorar su clasificacinla seguridad vial en general.
Tabla 3: sugerido estrategias de prevencin de accidentes de trfico para
Nigeria

Asegurar que los conductores estn capacitados constantemente para

asegurarse de que funcionan los vehculos de forma segura y cumplir
con las normas de trfico en todo momento.
Aprender de otros pases con sistemas de gestin de trfico mejor
ejemplo los EE.UU. y Gran Bretaa
Racionalizar el uso de puntos de control de la polica de trfico
Asegurar una financiacin adecuada para el Cuerpo Federal de
Seguridad Vial

Para hacer frente a la situacin de alta accidente en el estado de Lagos, las

autoridades deben:
En primer lugar, descongestionar el CDB por la asombrosa cifra de las horas de
trabajo para que todos los trabajadores no salgan a trabajar aproximadamente
a la Mismo tiempo. Esto reducira el nmero de trabajadores que manejan las
carreteras durante las horas pico y de este modo facilitar el trfico la
congestin en las horas punta. En segundo lugar, reforzar el esfuerzo del
estado de patrulla de trfico por (i) garantizar que el trfico local
la polica trabajan en estrecha colaboracin con la Comisin Federal de
Seguridad Vial (FRSC), (ii) patrullando regularmente las carreteras y calles
laterales y, (iii) asegurar que la polica local estn familiarizados con la
distribucin temporal y espacial de la carretera accidentes de trfico dentro de
la su rea de jurisdiccin. En tercer lugar, asegrese de que hay suficiente
voluntad poltica para hacer frente a la cuestin de la reduccin a largo plazo
de carreteras accidentes; los esfuerzos a largo plazo para reducir los estados
de alta tasa de accidentes de automviles requiere (i) el seguimiento constante
de la estados carreteras (ii) dedicar recursos suficientes a la seguridad vial, a
pesar de las limitaciones presupuestarias extremas, (iii) la asignacin de
suficientes fondos para la investigacin de seguridad vial para identificar los
problemas en la necesidad de medidas correctivas y mantener seguridad de los
datos, a base de decisin para la seguridad vial - decisiones y la educacin

pblica y, (iv) coordinar las polticas de seguridad vial a niveles sub-regionales

y regionales. En cuarto lugar, poner en prctica medidas de prevencin de
accidentes de trfico, incluyendo el diseo adecuado de las redes de
carreteras, as como la la planificacin del sistema de transporte pblico en
general para asegurarse de que funciona de una manera eficaz y eficiente ya
que esto reducira el volumen de los vehculos que navegan en los caminos.
En quinto lugar, aplicar sistemticamente medidas de seguridad vial que van
ms all de los pronunciamientos pblicos y trfico de ad-hoc las actividades
de control sobre la configuracin de los bloqueos de carreteras temporales o la
represin a corto plazo en comercial y privada vehculos (por lo general
despus de una importante personalidad se mat en un accidente). Tales
esfuerzos deben abordar camino ms amplio cuestiones de poltica de
seguridad y las diversas causas subyacentes. Para que esto suceda, es
importante contar con la necesaria buena voluntad poltica y el compromiso
con la prevencin de accidentes de trficoSexta invertir en la reparacin de la
mayora de los caminos de Lagos, muchos de los cuales estn actualmente en
necesidad de reparacin y mantenimiento. Por que esto suceda el mecanismo
institucional necesario para garantizar la oportuna construccin y reparacin
de carreteras debe ser
fortificado.
CONCLUSIN
lesiones y muertes por accidentes de trfico son un problema grave en todo el
mundo. En Nigeria, la incidencia tiene convertido en un fenmeno muy
preocupante ya que el pas est clasificado actualmente entre los pases con el
mayor trfico lesiones y muertes en el mundo (Jacobs et al, 1986; Onakomaiya,
1991; Daramola, 2004). Por otra parte, la campaas de seguridad vial del pas
son insuficientes y, a menudo limitado a las temporadas festivas. En otras
ocasiones, tales campaas a menudo se limitan a los medios de comunicacin
y consignas en carretera como "conducir con cuidado", accidente mata a ms
pasajeros ", "Conducir para seguir con vida", y slo celebra que viven ". Por
estas campaas sean efectivas, deben ser el ao y no slo limitado a las
temporadas festivas.