PROTECTION CONTRE LA
CORROSION
COLLECTION DU
GUIDE TECHNIQUE GC
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes
PROTECTION CONTRE LA
CORROSION
u
COLLECTION DU
GUIDE TECHNIQUE GC
NOVEMBRE 1996
s
SETRAI
Le prsent fascicule fait partie de la collection du GUIDE TECHNIQUE GC. Cette collection devrait
comprendre, son terme, des fascicules traitant des sujets suivants :
LES DISPOSITIFS DE RETENUE
, CHOIX D'UN DISPOSITIF DE RETENUE
, LES GARDE-CORPS
, LES BARRIRES DE SCURIT DE NIVEAU VL (Vhicule Lger)
- partie 1 SUR ACCOTEMENT
- partie 2 SUR TPC (glissire et grille de tpc)
- partie 3 SUR MURS DE SOUTNEMENT
- partie 4 AMNAGEMENT DE LA SCURIT SUR LES PONTS EXISTANTS (en niveau VL)
, LES BARRIRES DE SCURIT DE NIVEAU PL (Poids Lourds)
- partie 1 SUR BORD D'OUVRAGE
- partie 2 SUR MURS DE SOUTNEMENT
- partie 3 AMNAGEMENT DE LA SCURIT SUR LES PONTS EXISTANTS (en niveau PL)
LA PROTECTION CONTRE LA CORROSION DES QUIPEMENTS LATRAUX DES PONTS
LA SOUS-TRAITANCE. LA PROPRIT INDUSTRIELLE. LES PROCDURES DE DVOLUTION.
DFINITIONS DES ACTIONS SUR LES LAMPADAIRES, LES PORTIQUES DE SIGNALISATION, LES
CRANS ACOUSTIQUES
CORNICHES (publi en Dcembre 1994)
Cette collection remplace le dossier pilote GC 77. Au fur et mesure de la publication des fascicules, la
partie correspondante du dossier GC 77 est annule.
REMERCIEMENTS
Ce Guide a t prpar par M. Fragnet (SETRA/CTOA, Cellule quipements des Ponts), sous la
direction de M. C. Binet, chef du CTOA et de M. AL. Millan, chef de la DML du CTOA, avec la
collaboration de :
M. D. Andr (LCPC),
M. G. Maire (LRPC de Blois)
Nous remercions aussi les personnes suivantes pour leurs nombreux et prcieux conseils et
observations :
MM Dalla Ca(CMI),
Glamur et Schiettecatte (Frameto),
SOMMAIRE
REMERCIEMENTS
AVANT-PROPOS
CHAPITRE 1
GNRALITS
CHAPITRE 2
L'ACIER
il
il
11
12
12
12
12
13
13
13
14
15
15
15
16
16
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17
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18
18
18
19
20
20
20
20
20
21
22
23
23
23
24
2.6.1
2.6.2
2.6.3
2.6A
24
24
25
25
- Dpt de zinc
- Contrle des travaux de peinture sur acier nu et sur zinc
- Contrle des paisseurs
- Contrle de l'adhrence de la peinture par l'essai de quadrillage
- Introduction
- Les paisseurs de zinc
- Les garanties contractuelles
- Conclusions et propositions
26
26
26
27
CHAPITRE 3
ILMLUMINIUM
29
29
3.2 - L'ANODISATION
3.2.1 - Dfinition
3.2.2 - Principes de la ralisation d'une anodisation
3.2.3 - L'opration d'anodisation
3.2.4 - Le colmatage
3.2.5 - Contrle de l'anodisation
3.2.6 - Conclusion
3.3 - COLORATION DE L'ALUMINIUM
3.3.1 - Anodisation
3.3.2 - Peinture
29
29
29
30
30
30
31
31
}1
32
32
CHAPITRE 4
ILA B O U L O N N E R I E
33
4.1 -INTRODUCTION
33
33
34
34
34
35
35
4.8 - CONCLUSION
35
CHAPITRE 5
C O R R O S I O N PAR C O U P L E L E C T R O C H I M I Q U E
LES ACIERS INOXYDABLES
E T PATINABLES
37
37
37
37
CHAPITRE 6
CONCLUSIONS
39
BIBLIOGRAPHIE
40
ADRESSES UTILES
42
AVANT-PROPOS
La protection contre la corrosion des ouvrages, notamment des garde-corps et des barrires est traite
dans des textes normatifs et rglementaires, aussi il peut paratre superflu d'aborder ce sujet dans ce
guide.
Soyons clair, il n'est pas dans notre propos de reprendre ici les normes et autres textes ; nous nous
proposons, plus simplement, d'expliquer l'ingnieur charg d'un projet de pont ou de l'entretien d'un
ouvrage les prcautions prendre, les raisons des choix techniques dans ce domaine dfinis par
ailleurs dans certains textes, les conseils pour choisir une solution de protection contre la corrosion, etc.
Ce n'est donc qu'un guide caractre informatif dont la vocation est d'aider comprendre pour pouvoir
prendre les bonnes dcisions techniques, afin d'assurer une durabilit satisfaisante de ces parties
d'ouvrage.
Les quipements concerns par ce document sont principalement les garde-corps et les barrires de
scurit mtallique des ponts, mais ce qui est indiqu ci-aprs peut tre valablement tendu d'autres
quipements mtalliques tels que les corniches bardages mtalliques, les quipements de visite
(chelles, portes, etc.), les candlabres, certaines parties de joints de chausse, etc.
Cette partie II reprend l'essentiel de la pice 8.5 du dossier GC77 qui avait t prpare avec la
collaboration d'minents spcialistes, notamment :
MM. BENSIMON,
BERNARD-MAUGIRON,
MEHUE,
MOLINA,
PUECH,
RAHARINAIVO,
VALLANTIN.
Certains ont, depuis, quitt la vie active mais leur travail reste.
CHAPITRE
1
GENERALITES
Un pont baigne dans un microclimat d'une agressivit trs variable qui dpend du site (rase campagne,
ville, zone industrielle, proximit de la mer,...1) et des conditions d'exploitation (gaz d'chappement des
vhicules, sels de dverglaage en hiver, etc.). C'est cette agressivit qui conduit prvoir sur les
tabliers de ponts en bton une tanchit dont le but est de protger les matriaux constitutifs de l'ouvrage contre les attaques par les produits agressifs transports par l'eau.
On devra, de mme, protger contre ces attaques les quipements de ponts qui sont frquemment
constitus, en tout ou en partie, de mtal sensible divers degrs la corrosion : l'acier et l'alliage
d'aluminium.
Le comportement de ces deux mtaux vis--vis de la corrosion atmosphrique est particulier chacun
d'eux et le mode de protection utiliser sera spcifique. Nous les examinerons successivement.
Au point de vue conomique, il est important de bien protger contre la corrosion les quipements
mtalliques sur les ponts car ceux-ci doivent servir dans des conditions parfois trs dures pendant de
nombreuses annes. Les oprations d'entretien doivent tre rduites au strict minimum pour ne pas
gner les usagers et pour des raisons videntes d'conomie de gestion pour le service d'entretien. En
ce qui concerne les dispositifs de retenue, le fait d'tre un quipement "consommable", puisqu'aprs
un accident on procde son changement, pourrait dispenser d'une protection contre la corrosion
efficace et durable.
Cette attitude ne peut tre accepte pour les raisons suivantes :
- une bonne protection contre la corrosion est une garantie de permanence de la qualit du mtal de
base, ce qui est important lors des accidents pour avoir un bon fonctionnement du dispositif.
- il est impossible, a priori, de connatre les zones les plus exposes, donc rpares.
Enfin, les oprations d'entretien portant sur la remise en tat de la protection contre la corrosion des
quipements peuvent tre dangereuses pour le personnel d'entretien.
C'est pourquoi nous conseillons une protection contre la corrosion donnant une dure de vie la plus
longue possible ces quipements dont "l'esprance de vie" est nettement infrieure celle du pont.
Cette dure de vie est une notion compltement diffrente de la dure d'une garantie qui est fixe par
des textes rglementaires ou lgaux. Un produit doit, en principe, pouvoir tre utilis bien au-del de sa
dure de garantie.
Le prsent document ne prtend pas constituer un trait portant sur les problmes de la corrosion du
mtal et des moyens de protection. Ceci fait l'objet de nombreux livres, articles ou documents (voir
bibliographie) ; nous nous sommes limits l'essentiel que le projeteur doit savoir pour protger
efficacement ses quipements de ponts. Aprs une prsentation trs rapide des phnomnes de
corrosion, nous indiquerons les diverses mthodes de protection avec leurs avantages et leurs
inconvnients et les raisons qui nous ont fait choisir certains systmes de prfrence d'autres.
1. Les textes rglementaires (notamment le Fas. 56 du Cahier des Clauses Techniques Gnrales) dfinissent diffrentes ambiances conventionnelles pour le choix d'un systme de protection.
CHAPITRE
IL? ACIER
L'acier (qui est un alliage du fer) est trs largement utilis dans les quipements de ponts .
Figure 1 :
tat de corrosion "avanc" d'un garde-corps
n'ayant pas reu une protection satisfaisante.
Les tapes d'un chantier de peinture d'un gardecorps, par ex., sont diffrentes selon la solution
retenue :
a) Dcapage en atelier puis application de la ou
des couches primaires en atelier.
Dans ce cas le dcapage est thoriquement
excellent et rgulier, et on livre sur chantier des
lments peints l'exception de la couche de
finition. Celle-ci n'est applique qu'aprs montage
et retouches des zones dgrades. Cette solution serait acceptable si les ateliers de serrurerie
taient toujours quips en atelier de peinture, or
c'est loin d'tre le cas. Aussi, on tend privilgier la seconde solution qui est, cependant, loin
d'tre satisfaisante.
jl"' '
91
Figure 2 :
La mise en peinture d'un garde-corps sur site (lors
de la pose ou en cours d'entretien) reste une
opration dlicate et pleine d'alas.
Ivm
naturels
type
au point de vue de la protection contre la corrosion. En effet, ceci donnerait des paisseurs trop
fortes qui s'avrent inefficaces et non comptitives par rapport la galvanisation et surtout de
cohsion insuffisante pouvant entraner des
dcollements.
silicate
Lorsqu'une blessure est faite dans un revtement par peinture, l'acier mis nu se corrode.
La raction lectrochimique de dissolution peut
tre rendue impossible lorsque l'acier est li un
autre mtal au contact du mme liquide, de
sorte qu'une pile lectrochimique se forme et
que l'acier devienne cathodique par rapport
l'autre mtal.
Me - Al - Zn - Cr - Fe - Cd - Ni - Sn - Pb - Cu
c) Le zingage lectrolytique qui donne des revtements dont l'paisseur ne dpasse pas
25 um. Cette protection ne concerne gure que
la visserie de petit diamtre et sera trait dans
le 4.4.
d) La shrardisation, ou cmentation, surtout
utilise pour la boulonnerie (voir le 4.3),
e) Les peintures riches en zinc mtal. Il ne
s'agit, en fait que d'un procd de peinture
comportant un primaire base de zinc. Voir
le 2.3 sur ce sujet. Signalons toutefois que les
peintures riches en zinc sont trs utiles pour
rparer (ou reconditionner) une galvanisation
dfectueuse sur des surfaces limites.
Ces peintures sont une dispersion de "poussire"
de zinc extra pur dans un liant en pourcentage
faible par rapport la poussire de zinc, de
faon permettre l'application d'une vritable
couche de zinc.
Ces liants sont organiques (poxy ou polyurthanne) ou inorganiques (silicate de sodium,
de potassium, etc.). De leur qualit dpend celle
du revtement en place, ce qui explique qu'ils
soient couverts par des secrets de fabrication.
f) La protection cathodique. Celle-ci n'est pas
envisageable techniquement (ncessit d'immersion) pour les quipements de ponts.
2.4.2.1 - Principe
dgraissage
nn
dcinae dcapage
;age dcapage dcapage
i &
aSe
2.4.2.2 - Rglementation
Norme NF A 91.121
nn a e
2 b.(Cs
four de
bain de schage
flux
bain de
refroidissement
cl contrle
Figure 3 :
Schma d'une ligne de galvanisation avec les
diffrents bains de traitement.
(Extrait du n 523 de mai 1994 des Annales de
l'ITBTP, Article de M. G. Sanchez)
2.4.2.4 - Avantages
La protection obtenue est efficace ds la sortie
du bain de galvanisation : plus de traces de
rouille sur les corniches en bton.
- La protection atteint l'intrieur des profils,
ferms ou semi ferms, inaccessibles aux
autres systmes de protection. C'est l un
point trs important.
- La soudure l'arc de l'acier galvanis est
possible, mais ncessite le reconditionnement
ultrieur du cordon de soudure. De plus,
des prcautions sont prendre si l'paisseur de zinc est suprieure 80 urri.
2.5.1 'Gnralits
II y a quelques annes, on hsitait ( juste titre)
peindre de la galvanisation en raison des nombreux problmes d'adhrence. A l'heure actuelle,
on peut considrer qu'il y a une volution
favorable en raison de l'amlioration des
connaissances et de la technique ainsi que de la
mise en application de la procdure d'homologation
des systmes de peinture sur galvanisation
neuve (cf. Fas. 56 et dernire circulaire d'homologation).
On est amen peindre de la galvanisation pour
trois raisons :
- augmenter la durabilit de la protection anticorrosion de la galvanisation dans le cas
d'atmosphre agressive,
- confrer une couleur et une qualit d'aspect
pour des raisons esthtiques, cologiques
(camouflage) ou de scurit (signalisation
par exemple),
-entretenir ou rnover des quipements
existants simplement galvaniss ou dj
galvaniss et peints.
Figure 5 :
Jusqu' la mise en place des
systmes homologus, la mise en
peinture sur une galvanisation neuve
posait de dlicats problmes de
tenue.
En effet, une surface galvanise ragit avec l'ambiance atmosphrique ds qu'elle est plonge
dans cette ambiance en donnant des sels plus
ou moins solubles ; ceux-ci sont plus ou moins
nfastes l'accrochage ultrieur des peintures et
plus au moins difficiles liminer lors de la prparation de la surface galvanise.
La nouvelle procdure d'homologation s'applique aux systmes de peinture sur galvanisation neuve et inclut, aprs le dgraissage, la
ncessit ou non du drochage qui dpend du
type de peinture.
a) Avantages :
11.11 n'existe pas de label comme le label "Qualicoat" pour l'aluminium (Cf 3.3.2 correspondant), mais l'organisation du "process"
devrait s'en inspirer.
Figure 6 :
Les protections de chantier seront aussi mises en
place pour viter les projections lors de l'excution
de travaux de finition des ouvrages.
- Dgraissage alcalin.
- Brossage nergique ou dcapage l'eau
sous haute pression ou avivage l'abrasif
fin afin de nettoyer et d'liminer la partie
ventuellement mal adhrente des
systmes en place.
- Application de peintures compatibles avec
celles en place ce qui peut tre tout ou
partie d'un systme identique ou d'un
systme "adapt l'entretien" (voir
2.3.4.2)
Sur ce dernier point, il est ncessaire de s'assurer auprs du fournisseur de peinture de la compatibilit effective avec les fonds en place. Par
Figure 8 :
Lors du contrle de rception, on devra
refuser les pices ayant subi des dcoupes
(au chalumeau ou non !) qui comportent alors
des zones o la galvanisation a t dtruite.
CHAPITRE
IL* ALUMINIUM
Dans ce qui suit il sera trait de l'aluminium en sous-entendant les seuls alliages d'aluminium utiliss
dans le domaine des quipements des ponts.
3.2 - L'ANODISATION
Ces lgers inconvnients et la ncessit d'obtenir
dans certains cas une meilleure protection contre
la corrosion ont conduit raliser artificiellement
une couche d'alumine continue, rgulire et uniforme. C'est l'anodisation.
3.2.1 - Dfinition
L'anodisation est l'opration qui, par le moyen
d'un processus lectrolytique, substitue la
couche d'oxyde naturel (alumine), une couche
d'oxyde d'paisseur plus grande : de quelques
centimes de microns on passe la dizaine de
microns (en gnral 15 20 um), voire plusieurs
centaines.
La couche d'oxyde obtenue a des proprits trs
diffrentes du mtal de base.
C'est au cours de l'anodisation et avant le colmatage que l'on peut raliser la coloration en
introduisant des colorants dans les pores.
la dure de l'opration,
la temprature du bain,
la densit du courant,
la concentration de l'lectrolyte.
3.2.4 - Le colmatage
C'est l'opration finale de l'anodisation, qu'il y ait
coloration ou non.
On le ralise par deux mthodes :
- trempage dans une eau trs pure 98 C,
pendant environ 2 min. par um d'paisseur
d'oxyde,
- la vapeur d'eau, peu utilise en FRANCE.
NF A 91.410
Traitements de surface des mtaux Anodisation Contrle de la continuit Essai au sulfate de cuivre.
XP A 91.402
Traitements de surface des mtaux Anodisation Mesure de l'paisseur Coupe micrographique.
NFA 91.406
Aluminium et alliages d'aluminium anodiss Mesurage de la masse par unit de surface Mthode gravimtrique.
NFA 91.403
Aluminium et alliages d'aluminium anodiss Mesurage de l'paisseur Mesurage non destructif par microscope
coupe optique.
NFA 91.404
Traitements de surface des mtaux Anodisation Mesure de l'paisseur Mesures lectriques.
NFA 91.408
Aluminium et alliages d'aluminium anodiss Contrle du colmatage Essai la goutte de bleu Sanodal G.
NFA 91.409
Anodisation de l'aluminium et de ses alliages Apprciation de la perte du pouvoir absorbant
des couches d'oxydes anodiques aprs colmatage Essai la goutte de colorant avec action acide
pralable.
Figure 9 :
Garde-corps en alliage d'aluminium
anodis "bronze" et tenue la rayure
de ce revtement.
3.2.6 - Conclusion
L'anodisation est une opration complexe qui
demande beaucoup de soin. Son but est surtout
esthtique car la plupart des alliages d'aluminium
utiliss dans notre domaine sont peu sensibles
la corrosion atmosphrique.
De toute faon si les pices doivent tre exposes
une atmosphre agressive, il est prfrable de
ne pas anodiser plutt que de mal anodiser.
En effet, tout se passe comme si l'nergie destructive se concentrait sur les parties mal protges et
on peut avoir de graves dtriorations des pices.
3.3.1 - Anodisation
En cours d'anodisation la coloration se fait par
un trempage o on met profit la porosit de la
3.3.2 - Peinture
La coloration de l'aluminium par peinture ncessite
l'utilisation de systmes spciaux qui seront mis
en uvre dans des ateliers spcialiss. Les techniques d'application par cataphorse, liquides et
autres sont peu utilises dans le domaine des
quipements des ponts qui lui prfre les peintures
poudres polyester TGIC.
Figure 10 :
Schma du principe d'une installation de
revtement par poudre polyester.
fWAVWV\WVWWVW
VA/WWWWVWWVW
Four de cuisson
1 # V I
Cabine de projection
de poudre
Refroidissement 1
Ig
'
'
Prparation de surface
Chromatation
'
CHAPITRE
ILA BOULONNERIE
4.1 - INTRODUCTION
Figure 11 :
La tenue la corrosion
reste une proccupation
malgr les prescriptions
normatives.
4.8 - CONCLUSION
Pour certains usages de l'aluminium (gardecorps ou autre), on peut envisager d'utiliser une
boulonnerie aluminium. Dans ce cas la corrosion
par couple est supprime. La seule limite rside
dans le prix et dans des rsistances mcaniques
moindres que l'acier section quivalente.
CHAPITRE
5
ORROSION PAR COUPLE ELECTROCHIMIQUE
LES ACIERS INOXYDABLES ET PATINABLES
Z6CND11.
La prsence de la fine pellicule d'oxyde sur les
aciers inoxydables diminue fortement l'effet des
couples galvaniques qui se forment lorsqu'on
met ces matriaux au contact de l'acier galvanis ou
des alliages d'aluminium, mais le risque existe
selon certains experts.
Le soudage de ces aciers inoxydables doit se
faire avec beaucoup de prcautions, car cette
opration peut modifier leur structure mtallographique et des gouttes de mtal fondu peuvent se
coller sur les aciers et crer des points d'oxydation.
CHAPITRE
6
ONCLUSIONS
A l'issue de ce tour d'horizon sur les systmes de protection contre la corrosion des quipements de ponts
tels que les garde-corps et les barrires de scurit, nous esprons que les ingnieurs auront mieux saisi
la complexit de ces techniques et surtout leur importance tant technique qu'conomique, court terme
et long terme, le plus important pour un gestionnaire qui a la charge de l'entretien.
En rsum, on peut penser que l'acier protg par un dpt de zinc par galvanisation reste le systme le
mieux adapt de protection contre la corrosion des quipements de ponts.
Le point important de la garantie de la protection contre la corrosion ne doit pas tre dissoci de la
garantie de l'quipement lui-mme. Nous renvoyons au Fas. 56 et aux commentaires sur ce Fas. 56 donns dans le 2.7 du prsent texte.
Pour ce qui est de l'aluminium on retiendra son excellente autoprotection dans les conditions
climatiques des ponts, et son usage devrait encore se dvelopper car son bilan final est
souvent trs favorable, bien qu'il soit, actuellement, moins favorable depuis l'apparition des techniques
de peintures cuites au four sur support en acier galvanis.
Les gestionnaires du prsent dossier sont la disposition des lecteurs intresss pour
examiner les difficults particulires de leur projet, en particulier dans le cas de l'entretien.
BIBLIOGRAPHIE
NF A 91.409
NFA91.410
NF EN 24624
NF ISO 8503.1
XPT 30.038 15
NFT 30.124 15
NFT 36.001
NF ISO 8503.1 & 2
Dcision d'homologation des systmes A de peinture de type A sur acier dcap et acier galvanis du
10 Mars 1995.
Colloque anticorrosion - Le zinc et l'anticorrosion dans les annes 1980 - Peintures en phase aqueuse Saint Denis - 11/90 - CEFRACOR.
Peintures et revtements organiques anticorrosion - Innovation 128 - Avril 1992.
Publications : Galvazinc Association.
Bulletin Ouvrages d'Art n 10.
Nous remercions les auteurs des publications cites pour nous avoir autoris utiliser largement ces
textes dans la rdaction de notre document.
A l'poque de son activit le Centre Technique de l'Aluminium Pchiney tenait disposition des
publications dont certaines sont disponibles pour consultation auprs du gestionnaire. Il s'agissait de
brochures portant sur l'anodisation, l'entretien et la peinture de l'aluminium et de ses alliages.
ADRESSES UTILES
'1996 SETRA
L'objet du prsent document est de traiter de la protection contre la corrosion des quipements latraux des ponts, notamment des garde-corps et
des barrires.
Cet aspect est largement abord dans de nombreux textes normatifs et
rglementaires, aussi il constitue un complment utile en expliquant
l'ingnieur charg d'un projet de pont ou de l'entretien d'un ouvrage les
prcautions prendre, les raisons des choix techniques, les conseils pour
choisir une solution de protection contre la corrosion, etc.
La vocation de ce guide caractre informatif est d'aider comprendre
pour pouvoir prendre les bonnes dcisions techniques, afin d'assurer une
durabilit satisfaisante de ces parties d'ouvrage.
Si les quipements concerns sont principalement les garde-corps et les
barrires de scurit mtallique des ponts, les conseils peuvent tre valablement tendus d'autres quipements mtalliques tels que les corniches
bardages mtalliques, les quipements de visite (chelles, portes, etc.),
les candlabres, certaines parties de joints de chausse, etc.
##
The aim ofthis document is to address the protection against corrosion ofside
equipment on bridges, particulary pedestrian parapets and brige barriers.
This subjacts is covered at lenght in many normative and regulatory texts.
It thus forms a useful complment for the engineer in charge of a bridge
Project or maintenance of a structure, by giving the prcautions to be
taken, the reasons for technical choices, advice on the choise of a solution
for protecting against corrosion, etc.
The purpose of this informative handbook is to provide a better understanding of the question so that the right technical dcisions can be taken
to ensure satisfactory durability of thse gridge components.
Although the Systems concerned are mainly mtal pedestrian parapets and
bridge barriers, the advices are also valid for other mtal equipment such
as cornices with mtal boarding form, inspection facilities (ladders, doors,
etc.), lighting columns, some parts of expansion joints, etc.
Prix de vente : 75 F