INSTITUTO TECNOLGICO DE CAMPECHE

INGENIERA ELECTROMECNICA.
PROYECTO: DISEO Y ENSAMBLE DE UN GOKART
PROFESOR:
ING. LUIS GARCIA ALEJO
LIC. KELVIN DELGADO CHAN
MATERIA: MAQUINAS Y EQUIPOS TERMICOS &
DISEO DE ELEMENTOS DE MAQUINA
ALUMNOS:
JUAN GERARDO DOMNGUEZ GMEZ.
WILBERTH GABRIEL TOLOSA ALMEYDA
SONY REYES INURRETA
IRBIN RICARDO CAMARA MARTINEZ
JOSE ARMANDO TURRIZA GARCIA
JESUS GALLEGOS DAZ
INTRODUCCIN

Este proyecto se basa en la construccin de un Go kart que

es un automvil ligero que no posee suspensin, el proyecto
consiste en realizar modificaciones a un chasis existente,
todas las modificaciones servirn para crear una estructura
ms slida sin que pierda su propiedad elstica, adicional a la
construccin y ensamblaje del Go kart se harn estudios de
los materiales a utilizarse basndonos en la relacin costobeneficio.
El primer paso para iniciar el proyecto fue conseguir un chasis
tubular de un Go kart de competencia, para posteriormente
disear la estructura deseada. De los diversos componentes
para ser instalados como la bandeja, el asiento, pedales,
sistema de direccin, motor, ejes, etc.
De igual manera nos sirvio para desarrollar los conocimientos
aprendidos en el semestre y adquirir nuevos conocimientos
en cuanto a diseo, posemos demostrar a la sociedad que
somos personas creativas, para el futuro se podra investigar
un nuevo tipo de transmisin.

OBJETIVO

Disear una estructura para un Go-kart tomando en

cuenta 3 puntos esenciales:
Resistencia
Seguridad
Economa

NDICE
CONTENIDO

RESEA
HISTRICA-------------------------------------------------------------------------------------------6
CARACTERSTICAS---------------------------------------------------------------------------------------------9
PARTES DE UN
KART-----------------------------------------------------------------------------------------10
CHASIS
---------------------------------------------------------------------------------------------------------10
MOTOR---------------------------------------------------------------------------------------------------------11
BLOQUE DE
CILINDROS-------------------------------------------------------------------------------------11
CARTER DE
ACEITE-------------------------------------------------------------------------------------------12
CULATA---------------------------------------------------------------------------------------------------------12
PISTN
---------------------------------------------------------------------------------------------------------12
BIELA
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------12
CIGEAL------------------------------------------------------------------------------------------------------13

TIPOS DE
NEUMTICOS------------------------------------------------------------------------------------13
COLUMNA DE
DIRECCIN----------------------------------------------------------------------------------14
FUNCIONAMIENTO------------------------------------------------------------------------------------------15
FASE DE ADMISINCOMPRESIN-----------------------------------------------------------------------15
B) FASE DE EXPLOSINESCAPE--------------------------------------------------------------------------15
SISTEMAS DEL PROTOTIPO TIPO
KART------------------------------------------------------------------16
SISTEMA DE
LUBRICACIN--------------------------------------------------------------------------------16
COMBUSTIBLE------------------------------------------------------------------------------------------------16
PARTES DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIN--------------------------------------------------------------17
TANQUE DE
GASOLINA-------------------------------------------------------------------------------------17
CONDUCTOS--------------------------------------------------------------------------------------------------17
CARBURADOR
-------------------------------------------------------------------------------------------------17

FILTRO DE
AIRE-----------------------------------------------------------------------------------------------18
FUNCIONAMIENTO-----------------------------------------------------------------------------------------19
SISTEMA DE ENCENDIDO
-----------------------------------------------------------------------------------19
PARTES---------------------------------------------------------------------------------------------------------19
A)
BOBINA-----------------------------------------------------------------------------------------------------19
B)
BUJA--------------------------------------------------------------------------------------------------------20
C) CABLE DE BUJA------------------------------------------------------------------------------------------20
SISTEMA DE DIRECCIN.
----------------------------------------------------------------------------------21

FUNCIONAMIENTO-----------------------------------------------------------------------------------------21
PARTES---------------------------------------------------------------------------------------------------------21
A) COLUMNA DE
DIRECCIN-------------------------------------------------------------------------------21

B)
MANGUETAS----------------------------------------------------------------------------------------------23
SISTEMA
FRENOS--------------------------------------------------------------------------------------------24
MORDAZAS----------------------------------------------------------------------------------------------------24
PISTONES Y
CILINDROS-------------------------------------------------------------------------------------25
PASTILLAS DE
FRENO---------------------------------------------------------------------------------------25
SISTEMA
ESCAPE---------------------------------------------------------------------------------------------25
SISTEMA DE ALIMENTACIN.
-----------------------------------------------------------------------------26
SISTEMA DE
TRANSMISIN--------------------------------------------------------------------------------26
DISEO DEL
PROTOTIPO-----------------------------------------------------------------------------------27
PROCESO A
SEGUIR-----------------------------------------------------------------------------------------27

MAQUINABILIDAD-------------------------------------------------------------------------------------------27
DISEO
EXTERIOR-------------------------------------------------------------------------------------------28
DISEO
INTERNO--------------------------------------------------------------------------------------------28
DISEO DEL COLOR Y DETALLES
--------------------------------------------------------------------------29
PROCESO DE
DESARROLLO-------------------------------------------------------------------------------29
HIPTESIS DEL
DISEO--------------------------------------------------------------------------------------30
FABRICACIN------------------------------------------------------------------------------------------------30
DISEO
CONCEPTUAL--------------------------------------------------------------------------------------30
DISEO
PRELIMINAR----------------------------------------------------------------------------------------30
DISEO
DETALLADO----------------------------------------------------------------------------------------31

INSTRUCCIONES DE ENSAMBLE
--------------------------------------------------------------------------33
ENSAMBLE DE RUEDAS DELANTERAS Y DIRECCION
-------------------------------------------------34
SISTEMA DE FRENOS
----------------------------------------------------------------------------------------39
PROTOTIPO GO-KART
TERMINADO----------------------------------------------------------------------43
CONCLUSIN-----------------------------------------------------------------------------------------------BIBLIOGRAFIA-----------------------------------------------------------------------------------------------

RESEA HISTRICA:
El primer Kart se cre con unos tubos de calefaccin, ruedas de cola de
avin, con un motor de corta-csped y el volante de un antiguo avin en desuso.
En un inicio los Karts eran unos aparatos muy rudimentarios que escasamente
alcanzaban los 50 Km/h.

Soplete para armar el chasis sobre el cual se aplicaran los ms

rudimentarios sistemas de direccin, freno, transmisin, etc., y por supuesto sobre
el que se acoplara el ms simple y barato de los motores, existentes como los

motores de 100cc de dos tiempos que se fabrican en cantidades enormes, Con

esta idea se lanz a la creacin del kart que no era ms que un asiento entre
cuatro ruedas, provisto de un pequeo y llamativo motor trasero.
En Europa el kart tuvo gran acogida y en Francia, Italia, Inglaterra,
Alemania, Espaa, etc., surgieron pronto expertos conductores de estos vehculos
con los que se podan realizar autnticas y llamativas acrobacias. Por otro lado,
las fbricas especialistas en la edificacin de los motores de dos tiempos
habilitaron sus motores para ser aplicados a los karts, un nuevo mercado que dio
fama y resultados econmicos atrayentes. Los antiguos motores de competicin
BULTACO de 200 CC. se aplicaron muy rpido a la mayor de las cilindradas
admitidas. Con este motor se lograba 24 CV a 9.000 rpm.
Existen varias categoras en el kartismo, entre ellas estn: KF1, KF2, KF3, KZ1,
KZ2 y Sper kart. Son las categoras superiores del karting internacional y son
patrocinadas por todas las federaciones nacionales de automovilismo del Mundo
como la FIA.

KF1(Formula A)
KF2(Intercontinental A)
KF3Junior (ICA-J)
KF4categora "Bsica"

Todas estas categoras constan utilizando motores de 125cc mono cilndricos

de dos tiempos automticos, sin caja de cambios y refrigerados por agua o aire.
Cada categora con diversas especificaciones tcnicas de silenciadores,
carburadores, lmite de revoluciones, entre otros.

KZ1 Sper-ICC
KZ2 (Intercontinental C)

Estas dos ltimas categoras continan usando motores de 125 cc

monocilndricos de 2 tiempos, pero con caja de cambios, y tambin ya son
refrigerados por agua.

CARACTERSTICAS
En las pruebas de karting se enfatiza el desarrollo competitivo de los
participantes, as tambin se tienen en muy cuenta las caractersticas tcnicas de
los karts.
El comportamiento y conduccin es comparable a cualquier categora
automovilstica del ms alto nivel. Los circuitos son especialmente diseados para
la competicin de karting. Dichos circuitos estn dentro de instalaciones cerradas,
en las que desde cualquier punto se puede ver el desarrollo completo de la
prueba, siguiendo la evolucin de los pilotos y divisando la imagen total del
recinto.

La estructura de una prueba de karting consta de los mismos elementos o

actividades que las categoras superiores dentro del automovilismo deportivo, con
las salvedades propias de la especialidad.

Pista para competicin de Go-Kart

PARTES DE UN KART
Haciendo el anlisis del vehculo a construirse encontramos que las partes
principales del kart son:

El chasis
El motor
Los neumticos
La columna de la direccin.

CHASIS.

Es donde se encuentran todos los elementos principales del Go-kart entre los
cuales estn los componentes elctricos, mecnicos, la bandeja, toda la carrocera
que es la parte visible del vehculo y en su interior se encuentra el pasajero.
El chasis est formado por un conjunto de tubos cilndricos de acero soldados de
12 a 25.4 milmetros de dimetro, estas medidas son las ms usadas dado su
dureza y grado de flexin para aguantar las diferentes torsiones al carecer de
sistema de amortiguacin, en nuestro caso el chasis tendr modificaciones para
incrementar su resistencia. Sobre el chasis se sujeta mediante pernos el asiento,
el sistema de direccin y el motor.

MOTOR.
Es la parte principal del kart ya que da la propulsin al vehculo y es el
encargado de trasmitir la energa cintica al eje trasero, el vehculo y permite que
pase de un estado esttico a uno dinmico.

BLOQUE DE CILINDROS
.
El bloque de cilindros es una parte del motor hecha de hierro o aluminio
fundido en donde se encuentran los cilindros y dentro ellos los pistones. Los
cilindros son cavidades por donde se desplazan los pistones y su funcin principal
es recibir la mezcla de aire-combustible, para luego comprimirla y hacerla detonar
mediante la chispa generada por la buja, generando as la fuerza que se transmite
finalmente a las ruedas por medio de la transmisin del vehculo, en este caso la
cadena.

CARTER DE ACEITE.

Es un reservorio de aceite que est ubicado en la parte inferior del bloque

de cilindros, es una bandeja cuya funcin principal es la de servir como depsito
del aceite, retener impurezas, proteger al motor y tanque de combustible.

CULATA.

La culata es la tapa del cilindro, se ubica en la parte superior del bloque de

cilindros, aqu se encuentran las lumbreras de admisin y escape, tambin se
encuentran las bujas.
Gases de entrada: La mezcla de aire y gasolina (C8H18)
Gases de salida: El residuo de la combustin (CO, CO2, O2, HC)

PISTN.

Es un elemento que realiza movimientos descendentes y ascendentes

dentro de cada uno de los cilindros, enlaza la fuerza que produce la combustin a
la biela, quien a su vez la trasmite al cigeal.

BIELA.

Es un brazo que comunica el movimiento ascendente y descendente del

pistn al cigeal.

CIGEAL.

Es el eje con codos en forma de manija, que reciben el movimiento

ascendente y descendente del conjunto biela-pistn, para convertir este
movimiento en uno giratorio que ser transmitido a las ruedas.

TIPOS DE NEUMTICOS

Existen diferentes tipos de neumticos dependiendo de la superficie donde

van a rodar (tierra, nieve, hielo o asfalto). Si los neumticos son para asfalto
podemos elegir diferentes tipos de compuestos variando en su dureza o dibujo
habiendo especiales para seco (slicks) o para lluvia (wet tires), en el caso de
nuestro Go kart est provisto de neumticos slicks con aro de 5 pulgadas.
No son de caucho solido sino de aire, sirven para obtener el mayor agarre
posible en la pista, su durabilidad es para dos carreras, aunque a veces resiste
nicamente una, dependiendo del manejo.
Los neumticos pueden cambiar notablemente el comportamiento de
nuestro kart dependiendo del nivel de degradacin, el tipo de compuesto, la
dureza, la presin de inflado o la temperatura de la pista. La presin de los
neumticos debe de ser verificada y aplicada cuando stos estn a temperatura
ambiente, ya que despus de usarlos, aunque sea solo unas vueltas, vara debido
al calentamiento de estos.
Para cada competicin se especificar la marca y modelo que se puede
usar, debido a las grandes diferencias que pueden proporcionar el uso de uno u
otro compuesto.

COLUMNA DE DIRECCIN
Se acciona por un volante de forma circular, los volantes de circunferencias
abiertas o con formas anguladas no estn permitidos por seguridad. La instalacin
de elementos al volante, no puede sobrepasar la parte superior del mismo en ms
de 20mm ni puede contener partes cortantes o aristas.

La columna de direccin deber estar sujeta mediante elementos que

garanticen una gran seguridad y un nivel mnimo de riesgo como las uniones
mediante remaches, tuercas avellanadas12 o autoblocantes. Esta columna debe
de estar formada por tubos de un espesor mnimo de 1.8mm. y una seccin no
inferior a 18mm.

FUNCIONAMIENTO
a) Fase de admisin-compresin
El pistn tiene un desplazamiento hacia arriba (la culata) desde su punto
muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la
cara superior del pistn cumple la compresin en el cilindro, la cara inferior
succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera.

b) Fase de explosin-escape
Cuando el pistn llega a su punto muerto superior se finaliza la compresin
y se da la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la
buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que
transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.
En su desplazamiento descendente el pistn abre la lumbrera de escape
para que puedan expulsar los gases de combustin y la lumbrera de transferencia
por la que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el
pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la
lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

SISTEMAS DEL PROTOTIPO TIPO KART

Sistema de lubricacin

La lubricacin se fundamenta en aceite, mezclado con la gasolina, que es

desprendido en el transcurso de quemado del combustible. Debido a las
velocidades de la mezcla, el aceite se va situando en las paredes del cilindro, el
pistn y dems componentes del motor. Este efecto es incrementado por las altas

temperaturas de las piezas a lubricar.

Un alto nivel de aceite en la mezcla implica posible carbonilla en la cmara
de explosin, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Los aceites suelen
ser del tipo SAE 30, al que se le aumentan aditivos como inhibidores de corrosin
y otros.

Temperatura del motor.

El motor no debe trabajar demasiado caliente, ni demasiado frio, existe

cierta temperatura ptima de trabajo para la cual el rendimiento del motor es
bueno y su durabilidad mayor, generalmente la temperatura es de 90 grados en
los autos.

SISTEMA DE ALIMENTACIN.

El principio global del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin

de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte
mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo
completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos y tiene, en lugar de
vlvulas, orificios. En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire
entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la
posicin ms alejada del cabezal del cilindro.
La primera fase es la compresin, en la que se prende la carga de mezcla
cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza
hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo
que los gases salgan de la cmara.

COMBUSTIBLE
La mayora de los motores de dos tiempos emplean una mezcla de gasolina
sin plomo y aceite a una proporcin de 1:40 a 1:50, sindola gasolina el agente de

mayor presencia y tomar en consideracin siempre utilizar un buen aceite y de

calidad.
Para conocer cmo hacer el proceso de mezcla correctamente, debemos
de realizar una operacin matemtica; Multiplicamos los litros de gasolina por el
porcentaje de aceite y se multiplica por 10, con esta frmula sabremos la cantidad
en centmetros cbicos de aceite, que requerimos para mezclar con una cantidad
concreta de gasolina.
La mejor frmula para llevar a cabo adecuadamente dicha operacin, es
realizarla con las herramientas adecuadas, como una probeta calibrada y en
perfecto estado, donde insertaremos el aceite controlando adecuadamente la
cantidad del mismo que vamos a mezclar, as como un tanque con la cantidad de
gasolina requerida. Una vez insertado el aceite dentro del recipiente, ste se
agitar enrgicamente hasta conseguir la mezcla homognea. Nuestro Go Kart
tiene el sistema de lubricacin junto con el sistema de alimentacin de combustible
para lo cual utiliza ocho onzas de aceite mezclados con cada galn de
combustible.

PARTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN

Tanque de Gasolina
Es fabricado en lmina, es el depsito de la gasolina.

Conductos
Son Fabricados en caucho o metlicos, cumple la funcin de transportar o
llevar adecuadamente el combustible de un lugar a otro.
Carburador
Pulveriza la gasolina al mezclarla con el aire para su utilizacin o
aprovechamiento por parte del motor.

Filtro de Aire
Es un elemento de un material poroso, ubicado a la entrada del aire para
retirar las impurezas que puedan rayar y perjudicar las paredes del cilindro.

Funcionamiento:
La alimentacin a los cilindros del motor se hace mezclando la gasolina
lquida depositada en el tanque, con el aire de la atmsfera. Mezcla que se realiza
en el carburador si el vehculo posee este sistema.

Sistema de encendido.
El sistema de encendido del go kart se lo realiza de manera manual girando el
cigeal del motor,la chispa es generada a traves de una bobina la cual crea o
genera alto voltaje de un voltaje menor y asi el encendido se da de forma cclica.

Partes:
a) Bobina:
Es un elemento que transforma la corriente de baja tensin de la batera en
corriente de alta tensin requerida por las bujas, para poder crear una chispa
capaz de quemar la mezcla aire-gasolina comprimida dentro del cilindro del motor.
Se ubican libremente en la parte externa del motor por lo cual su remocin es muy
sencilla.

b) Buja:
La buja permite la chispa entre sus dos electrodos para quemar la mezcla
dentro de cada cilindro del motor. Estn atornilladas en la culata y su parte inferior
penetra en la parte superior del cilindro.

c) Cable de buja:
Transmite la electricidad desde la bobina o solenoide hasta la buja, est
compuesto de hule resistentes al calor, al frio, a la gasolina aceite o agua.
Tienen un aislamiento grueso para impedir que la corriente salte antes de llegar a
las bujas.

SISTEMA DE DIRECCIN.
Funcionamiento.
Este dispositivo permite llevar la trayectoria del vehculo a voluntad del
conductor, bien sea en lnea recta o a derecha o a izquierda mediante el manejo
del volante. El sistema ms usado en la actualidad por autos livianos es el sistema
de cremallera, donde el volante hace girar la columna de direccin el cual trasmite
el movimiento a la cremallera y posteriormente a las ruedas delanteras.

Partes.
a) COLUMNA DE DIRECCIN.
Comprende el volante, la barra de direccin y las varillas que van a las
manguetas delanteras. El volante se suele montar de forma que el radio
perpendicular se ponga en el lado contrario al piloto. As no existe riesgo de dao
con el volante en caso de un golpe. Tambin el tornillo que lo sujeta a la barra se
debe colocar de arriba a abajo, para que en el caso de desprendimiento de la
tuerca no se caiga el tornillo

Las varillas de direccin conceden una graduacin de longitud gracias a sus

extremos roscados y las tuercas que lo limitan. Variando su longitud se puede
modificar la convergencia o divergencia de las ruedas delanteras. La convergencia
de cada rueda delantera se define como el ngulo que forma el plano de la rueda
con el eje longitudinal del kart. Cuando crean un ngulo agudo- las ruedas se
cierran hacia adelante existe una convergencia. Si las ruedas se abren hay
divergencia.
En circuitos con rectas largas las ruedas deben estar perfectamente
paralelas ya que cualquier ngulo introduce un valor de resistencia al avance, pero
en circuitos muy curvados se puede reducir la tendencia al sub viraje poniendo
una ligera divergencia.
La convergencia se la realiza o se calcula midiendo las distancias entre
ruedas tanto por su parte anterior como posterior. Es posible adquirir unas
pequeas barras que se acoplan a las manguetas en lugar de las ruedas y que
permiten realizar una medida precisa. Si no se tienen, se puede, con ayuda,
colocar cualquier elemento plano contra las ruedas y, manteniendo la barra de
direccin recta, se miden con una cinta las distancias entre los dos elementos
tanto por delante como por detrs de la rueda.
Una persona experta lo suele realizar directamente sobre las ruedas, pero
la precisin es menor. La diferencia entre las dos medidas indica la convergencia.
Si la 22 medida posterior es mayor que la anterior hay convergencia y, en caso
contrario, divergencia. La diferencia se debe mantener en un pequeo margen
menor de 1 cm.
El ajuste se lo hace enroscando ms o menos las varillas de direccin para
despus sujetarlas con las tuercas. Hay que equilibrar el reglaje para que ambas
varillas resulten de la misma longitud.

b) MANGUETAS.
Las manguetas de las ruedas se acoplan a los soportes del bastidor y a las
varillas de direccin y en ellas se acoplan las ruedas delanteras. En el proceso de
colocar la rueda delantera lo usual es ajustar la tuerca a tope, para despus ir
aflojando hasta que la rueda gire con facilidad sin resultar frenada, pero no tanto
como para que tenga holgura en su colocacin. Se debe evitar la holgura ya que
desplaza la rueda y le confiere un alabeo indeseable a la direccin.
Tambin en las manguetas se colocan un conjunto de separadores, en aros,
que sirven para ajustar la anchura de la va delantera, un punto importante en el
reglaje del kart. Variando el nmero de separadores en la parte interior se modifica
la separacin entre ruedas y se modifica el agarre. Hay que concentrarse la
atencin a la igualdad de separacin en las dos ruedas, el mismo nmero de aros
en las dos manguetas. Tambin es necesario agregar separadores en la zona
exterior de la mangueta para cubrir la perforacin entre la rueda y la tuerca y que
el neumtico no tenga juegos.

SISTEMA FRENOS.

El Sistema de los frenos en el Go-Kart es uno de los ms importantes, en el

cual una parte mvil el disco adherido con la rueda que gira, es sometido al
rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de friccin las pastillas que
ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la
energa cintica del vehculo en movimiento, en calor, hasta reducir su velocidad,
segn sea el caso.

MORDAZAS.
La mordaza es la base o soporte donde se asientan las pastillas y los
pistones de freno. Los pistones estn hechos de acero fundido. Hay dos tipos de
mordazas:
flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relacin al disco de freno y utilizan uno
o ms pares de pistones. De este modo, al accionarse, presionan las pastillas a
ambos lados del disco.
Las mordazas flotantes se mueven en relacin al disco; un pistn a uno de
los lados empuja la pastilla hasta que haga contacto con la superficie del disco,
haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplace. De
este modo la presin es aplicada a ambos lados del disco y se logra la accin de
frenado.

PISTONES Y CILINDROS.
Los pistones cuentan con una fijacin que va alrededor y sellos que impiden
el escape de la presin ejercida por el lquido de frenos, a travs del cual son
accionados. La mordaza lleva un conducto por el cual entra el lquido de frenos y
eso hace que la mordaza empuje la pastilla contra el disco y, a la vez, que se corra
la mordaza para frenar con ambas y se logre uniformizar el frenado y el desgaste.

Pastillas De Freno.
El diseo de las pastillas es para producir una alta friccin con el disco.
Deben ser cambiadas regularmente segn el uso y condiciones, y muchas estn
equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo.

Sistema Escape.
Este sistema en los motores de combustin interna es la de ayudar a los
gases producidos en la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar
la combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos. El
principio en que opera se basa en las leyes de conduccin de gases por caeras
y por el estudio de las ondas generadas por el flujo alternativo. Los gases producto
de la combustin, son expulsados por el pistn en su carrera ascendente y salen a
travs de la vlvula de escape al mltiple o conducto colector.
En el caso de nuestro Go-Kart de motor dos tiempos cumple la funcin de
expulsar los gases por medio de la lumbrera de escape. El sistema de escape del
Go-Kart no posee silenciador ni catalizador ya que adems de incrementar el peso
en el auto dificultara la salida de gases del motor y reducira la potencia.

Sistema de alimentacin.
El principio global del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin
de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte
mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo
completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos y tiene, en lugar de
vlvulas, orificios.
En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el
cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms
alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se
prende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin,
el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de
expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

Sistema de transmisin.
Posee un sistema de transmisin de cadena y catalina la cual tiene ochenta
y dos dientes, del nmero de dientes de la catalina depender el torque y la
velocidad final del vehculo, la cadena est montada sobre un disco en el eje
trasero y conectada con el terminal del cigeal del motor lo que permite transmitir
la potencia del motor hacia las ruedas posteriores.
Pueden conseguir hasta 17000 rpm, la velocidad final se calcula haciendo
una relacin del dimetro total del neumtico, numero de revoluciones y el nmero
de dientes de la catalina.

DISEO DEL PROTOTIPO

Inicia el diseo con el pensamiento de un nuevo producto ajustndolo a las
necesidades requeridas e incorporando nuevas materiales y tecnologas.

PROCESO A SEGUIR

Se debe disear un proyecto previo el cual contiene un bosquejo realizado

a computador o a mano, este primer esquema tiene mxima simplicidad de

la construccin de las piezas y del acoplamiento con otras piezas

Se elige el material en base a dos tipos de caractersticas: fsico-

mecnicos y 16maquinabilidad y el factor econmico.

Se establece por clculo las dimensiones de los componentes.

Maquinabilidad
Propiedad de los materiales que permite comparar la facilidad con que
pueden ser mecanizados, el diseo est dividido en tres aspectos principales: el
diseo exterior, el diseo interior, el color y los complementos.

DISEO EXTERIOR
El diseo del exterior se basa en crear las formas, las proporciones y las
superficies del vehculo, para esto se ejecutan varios bosquejos digitales y
manuales. Se hacen las aprobaciones de los dibujos de manera secuencial ms
detalladamente. Los informes finales de estos modelos se analizan y utilizan
posteriormente para crear una maqueta en arcilla del mismo tamao del diseo
final.

Diseo interno

En el diseo interior hay que considerar todos los detalles, la forma de

estos, las proporciones, y las superficies se debe tener siempre presente la
ergonoma y la comodidad de los ocupantes del vehculo.

Diseo del color y detalles

Consta los diferentes tipos y diseos de pinturas, plsticos, tela, forrado con
cuero, alfombra y as sucesivamente. El color, el contraste, la textura se combina
cuidadosamente para dar al vehculo un ambiente y una personalidad interior
nica y agradable.

Proceso de desarrollo.
Incluye los siguientes pasos:

Ergonoma: es buscar la optimizacin integral de sistemas, elementos

personas, tener presente lo que le gusta al usuario.

Esbozo o dibujo del concepto.
Modelado asistido por computadora.
Ingeniera de los trenes de traccin.
Creacin de modelos a escala.
Desarrollo del prototipo.
Proceso de manufacturacin.

HIPTESIS DEL DISEO

Diseo conceptual: funcionar?

Cmo se ver?
Qu ms debo considerar?
Diseo preliminar: Congelar la configuracin.
Disear con mayor detalle.
Desarrollo de pruebas y bases analticas.
Diseo detallado: Diseo de piezas a construir.
Pruebas para los detalles.
Planeamiento proceso de fabricacin.

Fabricacin.
DISEO CONCEPTUAL.

El diseo comienza con el esquema o dibujo conceptual, brinda una

indicacin de cmo se ver el diseo. Un buen esquema incluye una geometra
aproximada del vehculo, as como de la posicin de los componentes principales
tales como sistemas de manejo, motor y espacio para el conductor.
El diseo conceptual es un proceso muy fluido donde se plasma ideas
nuevas y problemas segn se investiga sobre el diseo al ir incrementando el
detalle. En cada ocasin el diseo ms reciente es analizado y dimensionado,
redibujndolo para reflejar nuevos cambios en configuracin y dimensiones.

DISEO PRELIMINAR
Aqu es donde se producen los mayores cambios, despus de esto pueden
ocurrir revisiones que sern menores. En esta etapa se analizar cada parte del
vehculo y comienzan las pruebas analticas estructurales estticas como
dinmicas para determinar el grado de seguridad del diseo identificando
secciones peligrosas y realizando cambios y consideraciones correspondientes.

Durante este diseo se prepara lo necesario para la etapa de diseo detallado o el

desarrollo a escala completa

Diseo detallado.
Se disea cada pieza y partes a ser construidas en esta fase, se disea
tambin un plan de construccin.
Durante el diseo detallado se intensifica el esfuerzo puesto en las pruebas,
se analizan los resultados analticos con las pruebas experimentales de la
estructura. El diseo detallado termina cuando se fabrica el prototipo.
Para la elaboracin de un kart se requiere de ciertos materiales como es un
motor, un asiento, soldador y freno a mano. La manera ms fcil de construir un
tricar es comprando un equipo que vengan con todos estos materiales, ya que
muchos de estos diseos de tricar vienen con un diseo muy complejo lo cual le
facilita ms el proceso de construccin a miles de personas.
Toda persona que realiza un plano de un diseo de un tricar debe tener en
cuenta las caractersticas de cada una de sus partes y la ubicacin de las mismas
para garantizar un mejor funcionamiento.

Lo primero con los cual se trabajar es con la carrocera ya que cada parte
de la una moto de acelerar se conectar directamente con la carrocera. Para
hacer la carrocera el material ms recomendable es la madera, aunque tambin
se puede hacer un marco elaborado con tuberas de metal soldada.
Dependiendo el grosor que se utilice en los tubos se determinar la
durabilidad y resistencia del tricar, en este sentido para una construccin duradera
se debern de optar por tubos con dimetro de 25 mm para el diseo se tendr
que usar la moto de la parte trasera donde usaremos el motor y quitar la carcasa
de moto.
As como el primer diseos fue con moto de acelerar se cort la parte de
adelante, se dej la parte trasera donde est el motor para que tenga todo su
funcionamiento y se pueda disear el tricar para uso de una persona con ms
seguridad. En cuanto al motor las personas pueden comprar motor de segunda
mano en cualquier tienda, donde los ms recomendables son los motores de
podadoras.
La ubicacin donde se instalar el motor es importante ya que se debe
tomar en consideracin mucho antes de crear la carrocera, el cual siempre debe
estar ubicado hacia la parte trasera. Tambin se ha de tomar en consideracin las

dems partes del tricar como son los ejes y las ruedas, el freno, el asiento,
tendremos que para acelerar usaremos en el volante como el freno y la direccin.
En cuanto el volante donde llevara el aceleracin y frenado las personas
pueden usar tubos de metal para el freno de mano y con ellos han de hacer
marcos pequeos para que hagan el funcionamiento de pedales de freno, as
como tambin de acelerador. Por ltimo, se ha de pintar con los colores que mejor
se adecue al dueo del tricar, siendo las tonalidades ms escogidas el negro y el
rojo vino.

INSTRUCCIONES DE ENSAMBLE
Suelde con autgena el marco, juntas, tenga cuidado al soldar con
autgena la tubera de 16 Ga., es fcil de quemarse a travs de las paredes ms
finas.
Suelde con autgena los soportes al frente del bastidor segn lo
demostracin. Para colocar correctamente, coloque los husos dentro de los
soportes y alinee la lnea de centro del huso con la lnea de centro de la tubera
(horizontal) delantera del "rbol"(eje) horizontalmente y verticalmente.

Coloque el eje del manejo y suelde con autgena la tubera redonda hueco
en lugar:

Corte la ayuda cuadrada del manejo de la tubera a los ngulos

demostrados. Autgena dos de largo alrededor de la tubera a la tapa de la ayuda

del manejo. Cntrela horizontalmente y verticalmente.

Suelde con autgena la ayuda del manejo al marco. Si est necesitado, usted
puede desear soldar con autgena en un escudete en cada lado de la ayuda del
manejo para dar fuerza agregada.
Resbale el eje del manejo a travs de la tubera redonda y utilice el eje para
alinear el segundo pedazo de tubera redonda con el pedazo en la ayuda del
manejo.
Suelde con autgena el segundo pedazo de tubera redonda entre los dos
segmentos paralelos de la tubera cuadrada en el frente del bastidor. Los piones
alineados en el mismo plano vertical) hasta la cadena es apretado.

Afiance la base del motor con abrazadera en lugar (o mrquelo es localizacin) y

quite el motor del montaje de motor. Suelde con autgena el montaje de motor en
la posicin marcada y despus reate el motor (con la cadena alrededor de ambos
piones) al montaje de motor.

ENSAMBLE DE RUEDAS DELANTERAS Y DIRECCION

Los componentes bsicos para un sistema de direccin son una rueda de
direccin, un eje de direccin, varillas y un eje de huso con mnsula. Los husos
son montados al frente de las ruedas para permitirle a las ruedas girar libremente
pivotear. Las mnsulas son usadas para montar los husos al marco del arenero.
Un pasador es insertado a travs de ambas mnsulas y el huso para
adjuntar las dos piezas y permitir a la rueda pivotear. Los flejes de encadenado
conectan el eje de direccin a los ejes de rotacin.
Para descentrar el eje de direccin use dos flejes de encadenado de
diferente largo. En cualquiera de los casos, asegrese que los dos largos
agregados entren en el armazn del arenero.

El eje de direccin conecta la rueda de direccin a los flejes y transfiere la

fuerza de giro desde la rueda hasta los flejes, asegrese que el modelo de tornillo
en el eje de direccin y en la rueda de direccin coincidan y que los flejes estn
seguros al eje de direccin y a los husos del eje.
Muestra las ruedas con rule manes dentro. Si uso una rueda tambin tenga
cuidado con el dimetro del huso, del cubo o del tamao de la rueda, y como estas
partes son aseguradas.

Otra consideracin del diseo del armazn es cun lejos los ejes delanteros
y traseros deberan estar. Para un karting que responde muy rpido cuando la
rueda de direccin se mueve, la proporcin del largo entre ejes traseros y
delanteros y la amplitud entre las ruedas delanteras debera ser de alrededor

SISTEMA DE FRENOS
El concepto detrs del sistema de frenos es simple. Una cinta es envuelta
alrededor de un tambor de frenos. Para evitar que el tambor gire, simplemente
ajuste la cinta alrededor del tambor, y la friccin bajara y eventualmente parara el
tambor de girar. Un sistema de frenos permite ajustar la cinta.
Con un eje mvil, el tambor de freno como la rueda son fijados al eje y todo
el eje ensamblado rota. Solo una cinta de freno es necesaria con un eje mvil,
pero 2 frenos proveen mas friccin para detener el arenero y tambin causa
menos desgaste en los frenos.
muestra un sistema de frenos doble, pero el mecanismo de conexin de los
dos frenos debe ser construido dentro del armazn. Un eje fijo permite a cada
rueda girar independientemente del eje, entonces el freno debe asegurarse a la
rueda.

De nuevo, un solo freno puede ser usado pero el arenero podra tirar hacia
la misma rueda a la cual el freno esta agarrado. Si dos frenos se usan, el arenero
permanecer derecho mientras se detiene, pero asegrese que ambos frenos
frenen al mismo tiempo o el arenero podra tirarse a un lado.

Para asegurarse que los frenos se suelten cuando retire el pie del pedal, un
sistema de resortes puede ser usado. Se muestra un ensamble que funciona, pero
muchos otros son posibles.
Un resorte de extensin es adjuntado al cable / varilla del freno
directamente o a una parte firme conectada en el cable o varilla. El otro final del
resorte necesita ser fijado al armazn para que permanezca inmvil.

El resorte debera funcionar en contra de la fuerza de freno que se provee.

Si el cable tira del freno hacia delante para detenerlo el fin fijo del resorte debera
estar hacia atrs, entonces tira el cable hacia atrs. La Fig.5 muestra una manera
simple de lograr la misma tarea, y el mismo principio sostiene que el resorte
debera funcionar en contra de la fuerza de freno.

Antes de empezar verifique y cercirese que todas las soldaduras sean

seguras.

Cercirese de que todas las tuercas y pernos estn asegurados

correctamente - apriete segn lo necesitado. Realice los cheques de

mantenimiento en su motor segn lo descrito en su manual del motor.
Compruebe para cerciorarse de que los frenos estn en condiciones de
funcionamiento -- substituya las piezas gastadas. Compruebe para cerciorarse de
que la vuelta de la vlvula reguladora del resorte est trabajando correctamente -repare antes de usar.

La sustitucin de los materiales de construccin del chasis del go-kart por

materiales ms ligeros.
Remplazar las bateras de plomo cido por bateras recargables de litio.

Desarrollar un sistema electrnico de control para disminuir el nmero de

pilas de combustible necesarias y aumentar la vida til de todo el conjunto.
Mejorar el diseo de la pila de combustible, de modo que se tenga un
manejo eficiente de los gases reactivos, especialmente del hidrgeno.
Utilizar hidruros metlicos como sistema de almacenamiento de hidrgeno
a bordo, ya que estos sistemas garantizan una operacin segura y en varios
sentidos ms eficiente que el almacenamiento gaseoso del hidrgeno.

Prototipo Go-kart terminado

Para

terminar

de

ensamblar

el

prototipo

se

necesitaron

las

partes

correspondientes y especificadas a lo largo del documento, como lo es el

chasis, donde se soportarn las partes del motor, acompaado con el
carburador y la cabrera necesaria.

Para continuar soldamos los tubulares al chasis reforzado para darle ms

fuerza

la

estructura

que

posteriormente

soldaramos

de

donde

agarraramos para como las piezas centrales, ya colocados esos tubulares los
empezamos a usar como soportes para la tubera cuadrada ensamblada
previamente como se muestra en la imagen siguiente, y as hacer el soporte
lateral de cada uno de los lados, para esto fue necesario usar tubera cuadrada.

Como siguiente paso colocamos el sistema de movimiento de las llantas para

darle la direccin y el manejo, para la direccin utilizamos usamos un sinfn de
un automvil, el volante fue realizado con una cadena soldada en los eslabones
para darle la horma circular de la cual ocupamos.
Posteriormente colocamos las llantas colocadas al
sinfn, utilizamos llantas gruesas para un mejor
agarre, tratamos de colocar el sin fin lo ms
esttico posible, para que las ruedas no tengan
fuego las llantas se pintaron de blanco para darle
esttica a estas.
Posteriormente colocamos la defensa soldada a la parte delantera y para mejor
agarre las soldamos a los tubos delanteros, soldamos los tubos en forma de T
donde la misma defensa nos peda para poder ser soldada.
Despus utilizamos tubo cuadrado para la parte superior de este, colocado en
la parte de la base para poder ser usado como techo, el tubo cuadrado se sold
en forma cuadrada, se sold de la base a los tubos colocados en la parte
delantera que baja hasta la defensa previamente colocada y soldada.

Ya totalmente soldado se empez a lijar los tubos para poder pintarlos, el color
que se utilizo fue el color negro, para darle una vista ms esttica, ya que este
color le da realce al prototipo.
Despus de pintar y que esta se sec, se le colocaron los detalles como lo son
las

luces delanteras y traseras, asi mismo ocupamos los cables originales,

despus de colocar estos detalles, usamos cables para poder colocar el

tomacorriente el cual es tomado por el inversor, este inversor fue comprado
para poder ensamblarlo sin mayor problema.
Posteriormente hicimos una base para el juego que este caso un X BOX, el cual
tiene como salida un monitor de computador, el cual est en una base hecha
anteriormente y colocada inicialmente en la parte superior del techo.
Ya todo colocado se estaciona el carro y podemos colocar el juego, prender el
Xbox y listo.
Todo est ya colocado para el juego inicial.

CONCLUSIN
El desarrollo de este trabajo ha contribuido a obtener
experiencia en nuestro grupo de trabajo en el diseo y de
construccin. No fue tarea fcil, pero vali la pena para
nuestro equipo ya que nos brind la habilidad de solucionar
problemas que se van generando en la construccin.
Los conocimientos obtenidos en el semestre son aplicados al
da a da ya sean por medio de proyectos o cosas cotidianas,
en este proyecto de modelaje y construccin de un Go-Kart
nos servir para nuestra formacin integral como Ingenieros
Electromecnicos.
Al realizar el prototipo se encontraron fallas de todo tipo,
desde la soldadura por las piezas que no calzaban, as como
las fallas en el cableado del motor-pila. Uno de los problemas
ms relevantes que sostuvimos fue la falla del carburador ya
que no contbamos con que el depsito de gasolina se haba
filtrado agua y as el carburador se atascaba y no dejaba fluir
la gasolina. Lo enfocamos para unos grandes y satisfactorios
momentos de ocio y diversin.

BIBLIOGRAFIA
INSTITUTOPOLITECNICON NACIONAL.ESCUELA DE
AERONAUTICA. SEMINARIODETITULACIN. DISEO Y
MODELADODECHASIS
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DE ECUADOR TESIS DE
GRADO DISEO DE PROTOTIPO GO-KART
http://www.redalyc.org/pdf/370/37011665004.pdf