Universidad de Tarapaca Arica

Chile 2016

Frenos de disco, aplicaciones en

automviles y modernos
ferrocarriles

Alumno: ngelo Romero Muoz

Profesor: Ernesto Ponce
Asignatura: Tribologa

Introduccin

En sus inicios, los frenos de disco fueron utilizados en vehculos deportivos, cuya
demanda de capacidad de frenado es mucho mayor a la de un vehculo comn y
corriente. La ventaja que posee el freno de disco sobre el freno de tambor (utilizado
en aquellos tiempos en los vehculos comunes) es que su frenada es ms enrgica,
obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado, lo que se traduce en una menor
distancia de parada. Sin embargo, a lo largo del tiempo, su aplicacin a alcanzado
niveles ms altos, siendo este tipo de freno el adaptado en la mayora de los
vehculos que circulan hoy en da por las ciudades de todo el mundo; y no solo eso,
sino que tambin est siendo aplicado en los sistemas de frenado de los modernos
ferrocarriles.
Es la intencin de este informe investigativo, explicar el funcionamiento de este
tipo de frenos, describir su aplicacin tanto en los vehculos automviles como en
los modernos ferrocarriles y concluir al respecto. Se har nfasis en cada parte que
componen a este tipo de freno y se describir su lgica de accionamiento.

Resumen

El funcionamiento de los frenos de disco es relativamente sencillo, consta de un

sistema hidrulico el cual funciona a base del lquido de frenos. Al accionarlo este
hace que se muevan los pistones ubicados en las mordazas, el movimiento de las
los pistones hace que las pastillas rocen contra el disco provocando la
desaceleracin del elemento mvil, causando el efecto de frenado. El correcto
funcionamiento de este freno depende inmensamente del correcto funcionamiento
e instalacin de cada una de sus partes, las cuales poseen sus propias
caractersticas individuales. Adems existen diferentes tipos de discos, pastillas y
as mismo de frenos de disco.
La aplicacin de estos frenos ha ido en aumento debido a la gran ventaja que ha
presentado en comparacin a su antecesor, el freno de tambor. Su principal ventaja
es la mayor capacidad de disipar calor, y poseer una frenada ms enrgica.
Especficamente, la aplicacin en automviles ha abarcado casi en su totalidad a
la variedad de vehculos disponibles alrededor del mundo. Su sistema de
accionamiento es fcilmente comparable con el ya mencionado, sin embargo, la
configuracin del sistema de frenado es vital dependiendo de las necesidades del
automvil.
Ahora bien, para ferrocarriles, se descubri que en la actualidad la mayora de los
trenes modernos las utilizan. Aunque, obviamente, su sistema de frenado es muy
distinto al de un automvil, debido a su masa y velocidad, estos frenos resultan ser
igual de convenientes y preferibles en estos casos. La seguridad que entregan hace
que su aplicacin sea siempre recomendada, con la correcta distribucin y diseo
del sistema de frenos se obtienen resultados satisfactorios desde la primera vez que
se usaron en los tranvas de Berln en 1924.

OBJETIVOS

Describir funcionamiento de un freno de disco.

Detallar la aplicacin del freno de disco en automviles.
Detallar aplicacin del freno de disco en modernos ferrocarriles.
Distinguir las ventajas del freno de disco.
Reconocer su correcto mantenimiento.

Metodologa empleada en la investigacin

-

Bsqueda en bibliografa electrnica

Resultados de la bsqueda
-

- Foros destinados al estudio de la mecnica automotriz

Libro Ingeniera Ferroviaria segunda versin, actualizada y ampliada
(Javier Gonzales Hernndez)

Desarrollo

Frenos de disco:

FUNCIONAMIENTO:
Este sistema de frenos es actualmente el ms utilizado en la gran mayora
de los vehculos de turismo alrededor del mundo. Su superioridad frente al
freno de tambor favoreci su popularidad y su aumento exponencial en su
aplicacin. Posee un frenado ms enrgico y, por lo tanto, se obtiene un
menor tiempo y una menor distancia de frenado. Esto ltimo se debe a
que los elementos de friccin estn montados al aire; con lo que mejora la
refrigeracin, por lo que la absorcin de energa, y su transformacin, se
realizan ms rpidamente.
Bsicamente, el funcionamiento de los frenos de disco consiste en lo
siguiente:
- El disco se encuentra montado de tal manera que ste gira junto con la
rueda. Para lograr esto, el disco va unido al buje de la rueda o forma
parte de l, girando con la rueda y constituyendo el elemento mvil de
frenado. Adems, el disco se encuentra situado dentro de la mordaza o
pinza de frenado, sobre cuyos brazos estn colocadas las placas de
friccin conocidas como pastillas de freno.
Nota: Los conceptos subrayados y en cursiva, se encuentran as
destacados, debido a que ms adelante sern estudiados y explicados
con mayor realce.

Al accionar el sistema de frenado, como por ejemplo, pisar el pedal de

freno en un vehculo convencional, se genera una presin sobre los
mbolos situados en los cilindros de la pinza. Dicha presin es
generada gracias al sistema hidrulico que funciona a base del lquido
de frenos. La presin generada, empuja las placas de friccin que
entran en contacto con el disco. Gracias a que las pastillas (placas de
friccin) poseen una superficie con un elevadsimo coeficiente de
friccin, se produce una alta fuerza de rozamiento entre pastillas y
disco. Dicho rozamiento genera la gradual detencin del disco que,
recordemos, va girando junto con la rueda. Esta detencin gradual del
disco se traduce, finalmente, en el efecto de frenado lo que genera la
disminucin de la velocidad y posterior detencin del vehculo si el
accionamiento del sistema de frenado persevera.

Tipos de frenos de disco:

Ahora que el funcionamiento de los frenos de disco es conocido, se
procede a clasificar los tipos de frenos de disco que existen. Dentro de esta
categora de frenos se pueden desglosar tres tipos de freno, los cuales son:
1) Frenos de disco de abrazadera fija o de doble accin:
En este tipo de freno, la pinza va rgidamente sujeta, de forma que
su posicin con respecto al eje, sobre el que est montado el disco,
no vara. La abrazadera contendr varios pistones en su interior,
llegando a alojar entre 2 y 4 mbolos. Un sistema de regulacin
automtica de holgura entre el disco y las pastillas compensa el
desgaste de stas ltimas.

2) Frenos de disco de abrazadera deslizante:

Este freno consta de un solo cilindro, el cual aloja un mbolo que
acta directamente sobre una de las pastillas de freno. La presin que
ejerce el lquido de frenos sobre el cilindro, desplaza a la abrazadera,
que con su movimiento guiado, acciona la otra pastilla. Tambin
obtendremos el mismo efecto con dos mbolos dispuestos sobre el
mismo cilindro, de modo que uno de los mbolos acta sobre una
pastilla y el otro sobre la pinza que mueve a su vez la otra pastilla.

3) Freno de pinza oscilante:

En este tipo de freno la pinza se encuentra sujeta con un perno que
sirve de eje de giro. Al aplicar presin al lquido, se acciona el pistn y
se ejerce una presin igual y opuesta sobre el extremo cerrado del
cilindro, lo que obliga a la pinza a desplazarse en direccin opuesta a
la del movimiento del pistn, ya que describe un pequeo giro
alrededor del perno, con lo que la pinza empuja a la otra pastilla contra
el disco quedando aprisionada entre las pastillas.

Partes que componen un freno de disco:

Las partes bsicas que componen cualquier tipo de freno de disco, son el
disco de freno, el cilindro-pistn, las placas de friccin o pastillas de freno y
las mordazas o pinzas de frenado. Dichas partes se definen a continuacin:
1) Disco de freno:
Existen diversos tipos de discos de freno, los cuales se clasifican en:
-

Discos clsicos o macizos:

Estos discos poseen una superficie de friccin slida y lisa, no poseen
ningn tipo de ventilacin y son muy propensos a acumular calor,
suciedad y tienden a cristalizar las pastillas. Tienen la ventaja de que su
fabricacin es econmica, sin embargo, como desventaja tienden a
recalentarse impidiendo una frenada efectiva y a cristalizar las pastillas.
Se doblan bajo el estrs continuo.

Discos ventilados
Estos discos se caracterizan por tener la apariencia de dos discos
clsicos unidos, pero dejando una pequea separacin entre ellos.
Dicha separacin permite la circulacin de aire a travs de los discos,
la cual fluye desde el centro hacia afuera, esto debido a la fuerza
centrpeta. Con este diseo se logra obtener cierta ventilacin en los
discos y, por lo tanto, se aumenta la disipacin de calor.
A diferencia de los discos clsicos, este tipo de disco no presenta la
desventaja de recalentarse ni la cristalizacin de las pastillas, sin
embargo, no son tan econmicos como los anteriores.

Discos perforados:
Como su nombre lo indica, este tipo de disco contiene perforaciones
en su superficie. Esto genera una desventaja al disminuir de la
superficie de rozamiento, la cual puede ser de un 85 93% [lvaro
Ferrer, 2015] sin embargo, tambin conlleva ciertas ventajas a
considerar. Tener los agujeros perforados en un disco de freno hace
que sea fcil para el calor, gas y agua ser rpidamente evacuado de
la superficie de contacto mvil del sistema de frenado. Es decir, en
este tipo de freno se evita tambin el calentamiento en exceso.
Las perforaciones existentes en el disco tienden a debilitarlo, la
aparicin de grietas y la extensin de las mismas se facilitan debido
a la presencia de las perforaciones al someterlos a altas exigencias
pudiendo llegar incluso a romperse los discos.

Discos estriados
Estos discos se pueden clasificar dentro de los "perforados" ya que la
finalidad del estriado o rayado es mejorar la refrigeracin de los mismos.
El estriado tiene la funcin principal de remover el aire caliente y de
limpiar la pastilla de polvo y crear una superficie idnea para el frenado,
con la nica desventaja que desgasta ms rpido la pastilla en pro de
una mejor y ms efectiva frenada.

Discos cermicos
Tambin conocidos como discos Carbo-Cermicos, tienen sus
orgenes en la industria de la aviacin. Ms tarde, a principio de la
dcada de los 80 se utilizaron en las competiciones de F1. Actualmente
algunos automviles muy exclusivos y de altas prestaciones tambin los
utilizan como el Porche 911 Turbo.
Estn hechos de compuesto de Carbono en una base Cermica, con
la finalidad de otorgarle una alta resistencia a altas temperaturas.
Los discos son de color negro (por el carbono) y su compuesto base
es la cermica, por este motivo es que a medida que se desgastan se
desprende un polvo negro. Las pastillas que usan estos discos son
tambin de carbo-cermica o de carbono.
La principal ventaja de estos frenos es su increblemente bajo peso, su
altsimo poder de frenado por la alta friccin y su gran poder estructural
que evita roturas grietas y fallas a temperaturas exageradamente altas.
Pueden llevar a 0 la velocidad de un vehculo que va a 320 km/h, en
una distancia de frenado menor a 30 metros.
Su desventaja es su alto precio.

2) Mordazas o pinzas de frenado:

La mordaza cumple la funcin de soporte para las pastillas y los
pistones de freno. Hay dos tipos de mordazas: fijas y flotantes.
-

Mordazas fijas:
Estas mordazas como su nombre lo dice, se encuentran fijas, es decir,
no se mueven en relacin al disco de freno, y utilizan uno o ms pares
de pistones. De este modo, al accionarse el sistema de frenado,
presionan las pastillas a ambos lados del disco. En general son ms
complejas y costosas que las mordazas flotantes.

Mordazas flotantes:
Tambin denominadas "mordazas deslizantes", se mueven en
relacin al disco; un pistn a uno de los lados empuja la pastilla hasta
que esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la
mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este
modo la presin es aplicada a ambos lados del disco y se logra la accin
de frenado.
Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamiento de la
mordaza. La falla puede ocurrir por suciedad o corrosin, cuando el
vehculo no es utilizado durante tiempos prolongados. Si esto sucede,
la pastilla de freno de la mordaza har friccin con el disco aun cuando
el freno no est siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado
de la pastilla y una reduccin en el rendimiento del combustible, junto
con una prdida de la capacidad de frenado debida al recalentamiento
del respectivo conjunto de frenado provocando adems desequilibrio en
el frenado, ya que la rueda con freno recalentado frenar menos.

3) Pastillas de freno:
Las pastillas estn diseadas con un alto coeficiente de rozamiento, esto
con el propsito de producir una alta friccin con el disco. El material del
que estn compuestas determinara la duracin, potencia de frenado y su
comportamiento en condiciones adversas. Deben ser reemplazadas
regularmente, y la mayora estn equipadas con un sensor que alerta al
conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de
metal que provoca que suene un chillido cuando estn a punto de
gastarse, mientras que otras llevan un material que cierra un circuito
elctrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro o tablero del
conductor.

Hasta hace poco tiempo, las pastillas contenan asbesto, que ha sido
prohibido por resultar carcingeno. Por lo tanto, al trabajar con vehculos
antiguos se debe ser cauteloso al revisar los frenos y procurar no inhalar
el polvo que pueda estar depositado en las inmediaciones de los
elementos de frenada.
Ahora bien, existen distintos tipos de pastillas de freno, las cuales se
clasifican a continuacin:
-

Cermicas: Este tipo de pastillas estn compuestas, lgicamente, por

cermica y adems, fibra de cobre, lo que permite que las pastillas de
este tipo controlen la tendencia del freno a perder potencia a
temperaturas ms altas y se recuperen de manera ms rpida luego de
detener el vehculo o mvil del disco.

Orgnicas: Estn compuestas por materiales comunes y algunos con el

grafito, resinas y fibras, estas son de una inmejorable calidad y
adherencia al frenar, generan menos calor que las metlicas y este tipo
de pastillas necesita un rodaje en los primeros kilmetros.

Semi-metlicas o metlicas: Estn compuestas por materiales de

friccin como el hierro, la friccin en condiciones de seco y mojado no
varan demasiado, por lo que tiene mejor frenada en condiciones de
mojado que los otros tipos de pastilla. La duracin es muy elevada,
llegando a alcanzar los 15.000 kilmetros. El calor desprendido es
mucho mayor que los otros tipos.

Para cumplir con la normativa vigente de la fabricacin de vehculos, la

composicin de las pastillas cambia dependiendo de cada fabricante.
Aproximadamente 250 materiales diferentes son utilizados, y pastillas de
calidad utilizan entre 16 a 18 componentes.
Ejemplo de composicin:
-

20% aglomerantes: Resina fenlica, caucho

10% metales: Lana de acero, virutas de cobre, virutas de zinc, virutas
de latn, polvo de aluminio
10% fibras: Fibras de carbn, fibras orgnicas, lana mineral, fibras
qumicas
25% material de relleno: xido de aluminio, xido de hierro, sulfato
sdico
35% deslizantes: Grafito, sulfuro de cobre, sulfuro de antimonio

4) Cilindro pistn:
Los pistones cuentan con una fijacin que va alrededor (cilindro) y sellos
que impiden el escape de la presin ejercida por el lquido de frenos, a
travs del cual son accionados. La mordaza lleva un conducto por el cual
entra el lquido de frenos y eso hace que la mordaza empuje la pastilla
contra el disco y, a la vez, que se corra la mordaza para frenar con ambas
y se logre uniformizar el frenado y el desgaste.

APLICACIN EN AUTOMOVILES:
Como se ha mencionado un par de veces anteriormente, cada vez es ms
frecuente que los vehculos de turismo, comunes y corrientes lleven
incorporados frenos de disco y no de tambor. Los frenos son el sistema de
seguridad activa ms importante de un automvil y una de sus piezas clave.
Por esta razn se deben mantener en perfecto estado de funcionamiento, ya
que son los mximos responsables de detener el vehculo en el menor tiempo
posible.
El sistema de frenos de disco se fue desarrollando a la vez que se iban
fabricando automviles cada vez ms potentes y pesados, los cuales
necesitan de una respuesta segura, rpida y fiable cuando se accionara su
sistema de frenado. Es por tanto, el sistema de frenos de disco, una evolucin
de los sistemas de frenado en los automviles y son muchas las ventajas que
presentan frente a los tradicionales frenos de zapata y tambor, como a
continuacin se exponen.
Los frenos de discos constituyen un sistema ms compacto, ligero de peso
y que ocupa menos volumen que los frenos de tambor para iguales
prestaciones. Y aunque la superficie de friccin en los frenos de disco suele
ser menor a igualdad de tamao (placa plana en el disco, curva en el tambor)
supera al de tambor en resistencia al calentamiento, debido a que es posible
una mayor ventilacin del disco, al no trabajar encerrado como ocurre con
los frenos de tambor. Adems, las pastillas de los frenos de disco son ms
progresivas en la frenada, ya que no se acuan como sucede con las zapatas
y los tambores, dando como resultado una frenada ms uniforme.
Otra de las ventajas de los frenos de disco como consecuencia de estar
mejor ventilados, es que pueden ofrecer una frenada ms enrgica, que se
traduce en una menor distancia necesaria para la parada del vehculo. Esto
es as, porque los elementos de friccin en el caso de los frenos de disco van
montados al aire, proporcionando una mejor refrigeracin, por lo que la
absorcin de la energa cintica y su transformacin en calor se puede
realizar ms rpidamente.
Por ltimo, otra de las ventajas que merecen ser tenidas en cuenta en los
frenos de disco, sobre todo en aquellos donde se usen pastillas de freno de
cierta calidad cuyo coeficiente de friccin del material no se altere con la
temperatura, es que en ellos no aparece el fenmeno de "fading" que suele
presentarse con ms asiduidad en los frenos de tambor.

El "fading" es uno de los fenmenos ms peligroso que se pueden

presentar en un sistema de frenado, ya que consiste en la prdida de eficacia
de la frenada cuando se calienta. Este fenmeno suele ocurrir por ejemplo
en un frenado enrgico o en una situacin con frenadas sucesivas (cuando
se baja, por ejemplo, una pendiente pronunciada con el pedal de freno
accionado). En este caso, la temperatura entre las superficies en friccin se
eleva en gran medida (incluso, por encima de los 650 C).
As, los frenos de tambor no dan abastos para evacuar con rapidez todo
este calor que se genera. Como resultado el tambor se dilata alejando la
superficie de adherencia del contacto con las zapatas, por lo que el vehculo
podra quedar por momentos sin freno.
En el caso de los discos de frenos, si las pastillas empleadas son de buena
calidad, su coeficiente de friccin, que en condiciones normales ronda un
valor =0,45, al alcanzar unas temperaturas prximas a los 600-650 C
comienza a bajar ligeramente, pero siempre manteniendo un valor superior
a =0,35, por lo que la frenada es todava efectiva y permite mantener el
control del vehculo. Slo en el caso que el material que compone las pastillas
de freno sea de baja calidad tal que su coeficiente de friccin, por efecto de
la temperatura, baje por debajo del lmite de =0,25, entonces puede resultar
peligroso, dado que no sera suficiente para mantener una frenada efectiva.
Se debe tener presente en todo caso, que el fenmeno "fading" es
transitorio, es decir, un sistema de freno que se calienta en exceso y termina
desarrollando el fenmeno de "fading", cuando se enfra (por ejemplo,
dejando un tiempo sin accionar el pedal de freno) vuelve a su situacin
original, es decir, las pastillas recuperan su coeficiente de friccin normal y
vuelven a ser operativas.
Si nos referimos al funcionamiento del sistema de frenado de los
automviles, es similar a lo ya mencionado en algunos captulos anteriores.
Cuando se acciona el sistema de frenado en un automvil, pisando el pedal
de freno, se activa una bomba hidrulica que conduce el lquido de frenos
hacia las pinzas de freno. La presin del lquido de frenos hace que los
pistones empujen las pastillas. Las pastillas hacen friccin contra el disco de
freno, donde la energa cintica se convierte en calor disipado, y as el
conjunto del vehculo decelera progresivamente. Con el paso del tiempo,
segn el tipo de automvil y la forma de conducir, los frenos se irn
desgastando.
Para el estudio de la aplicacin del freno de disco en los automviles, se
debe comprender las necesidades de freno que se tiene en los dos ejes de

ruedas que componen al automvil. Para esto se desprende un anlisis de

las fuerzas de frenado y las distintas configuraciones de sistemas de frenado
existentes para satisfacer dichas necesidades. Estas configuraciones
contemplan la aplicacin de frenos de disco en todas sus variantes.
-

Anlisis fuerzas de frenado:

En la mayora de los automviles modernos, todo el sistema mecnico
y motor se localiza en la parte delantera del vehculo, por lo que la tara
o peso en vaco se desplaza ms hacia el tren delantero. De hecho,
aproximadamente el 55% del peso recae sobre el eje delantero,
mientras que el 45% lo hace sobre el eje trasero del vehculo. Este es
un reparto de carga esttico, con el vehculo en reposo o a velocidad
uniforme, bastante aproximada para un gran nmero de vehculos.
Sin embargo, la situacin cambia drsticamente durante una frenada
o desaceleracin brusca, donde los efectos dinmicos originan la
aparicin de una nueva fuerza, la fuerza de inercia (proporcional a la
masa del vehculo y su carga) que se suma a las fuerzas de adherencia
(Fa) y de traccin de la rueda (Ft) y que va a incidir de manera decisiva
en un nuevo reparto de cargas sobre los ejes del vehculo.

Esquema de fuerzas durante la frenada

En efecto, durante la frenada la fuerza de inercia, aplicada en el centro

de gravedad del vehculo (c.d.g.) origina un par de fuerzas con respecto
al eje delantero, esto es lo que ocasiona el tpico cabeceo hacia
adelante.

Este fenmeno origina que prcticamente el 75% de la fuerza de

inercia se descargue sobre el eje delantero, sobrecargndolo, y slo el
25% recaiga sobre el eje trasero. Por tanto, de este hecho se desprende
que las necesidades de frenado en los ejes delanteros y traseros no son
las mismas, siendo la fuerza de frenado necesaria a aplicar sobre las
ruedas delanteras mayor que la fuerza de frenado necesaria en las
ruedas traseras. Todo esto repercute evidentemente en los
componentes del freno (disco y pastillas) que son ms robustos y de
mayor tamao (tambin ms caros) en las ruedas delanteras que los
colocados en las ruedas traseras.
Ahora bien, cul es el lmite de la fuerza de frenado? sta, puede ir
creciendo hasta igualar la fuerza de adherencia (Fa). La fuerza de
adherencia de una rueda es igual al producto de la masa que gravita
sobre esa rueda por el llamado coeficiente de adherencia. Dicho
coeficiente depende de los materiales que entran en contacto, esto es,
neumtico y tipo de pavimento.
Como la fuerza de adherencia depende de la carga que gravita sobre
cada rueda, la fuerza de adherencia durante una frenada que se
desarrolla en las ruedas traseras es menor que la desarrollada en las
ruedas delanteras, y por lo tanto el valor mximo necesario de la fuerza
de frenado tambin.

En la siguiente tabla se muestran los distintos coeficientes de

adherencia mximo y de deslizamiento entre neumtico y distintas
superficies de rodadura

Cuando la fuerza de frenada llega a igualar a la fuerza de adherencia

y la supera, la rueda deja de girar, se bloquea y se produce su
deslizamiento sobre la calzada, a la vez que se produce una
disminucin del coeficiente de adherencia entre el neumtico y el piso
del pavimento, perdindose el control de la direccin del vehculo.
El bloqueo de las ruedas, en caso de producirse, es mucho ms
peligroso en las ruedas traseras que en las delanteras, dado que el
vehculo tiende a girar sobre s mismo. Es por ello que se debe controlar
mucho la magnitud de la fuerza de frenado que se aplique a las ruedas
traseras, que son menores, como ya se ha apuntado anteriormente, que
las necesarias para las ruedas delanteras.

Configuracin de sistemas de frenado, para automviles:

Como la reglamentacin actual exige que, por motivos de seguridad,
existan al menos dos circuitos independientes para el sistema de
frenado, cada uno alimentado por un cilindro independiente desde la
bomba de freno, los fabricantes de vehculos suelen adoptar algunas
de las posibilidades que segn la normativa DIN 74000 permite para
los circuitos de frenos de un vehculo.
Estas configuraciones para los circuitos de freno se denominan
mediante letras (II, X, HI, LL, HH) que recuerdan de algn modo la
disposicin de las tuberas de freno que enlazan la bomba o cilindro
principal con los dispositivos de frenada emplazados en cada rueda.
De todas las distribuciones posibles, las ms empleadas son
dos: II y X. A continuacin se estudian cada una de ellas:
La configuracin II o convencional, donde un circuito da servicio al
sistema de frenos de las ruedas delanteras, y un segundo circuito a
las ruedas traseras. Esta distribucin es muy apropiada para aquellos
vehculos con una acumulacin de carga sobre la parte trasera.

 La configuracin en X o en diagonal, donde un circuito acta a la vez

sobre la rueda delantera izquierda y sobre la trasera derecha, mientras
que el otro circuito acta sobre la rueda delantera derecha y la trasera
izquierda. Esta configuracin se suele emplear para vehculos con
carga en la parte frontal, como ocurre en la mayora de los vehculos
turismos modernos donde motor, caja de cambio, embrague,
transmisin se sitan en la parte delantera.

Aunque menos empleadas, a continuacin tambin se indican las

otras distribuciones posibles para el circuito de freno:
Distribucin en HI: en este caso un circuito de freno acta en los ejes
delantero y trasero, mientras el otro slo acta en el eje delantero.
Distribucin en LL: con esta configuracin cada circuito de freno
acta en el eje delantero completo y en una de las ruedas traseras.
Distribucin en HH: aqu cada circuito de freno acta en el eje
delantero y en el eje trasero a la vez.

APLICACIN EN MODERNOS FERROCARRILES

Antes de comenzar a hablar de la aplicacin de los frenos de disco en
ferrocarriles, es necesario comprender como es que frena un ferrocarril. Los
ferrocarriles, al igual que los automviles, disponen de sistemas de frenado,
aunque su funcionamiento es mucho m. Principalmente debido a la propia
naturaleza de los trenes, ya que son largos y mucho ms pesados. Por ello,
precisan de ms de un freno y de una mayor distancia para detenerse. Dichos
sistemas son de distintas clases y se utiliza uno u otro dependiendo del fin y
la situacin.
El sistema de frenado de un ferrocarril es uno de los temas ms importantes
dentro de su diseo. Su buen funcionamiento es vital para que el ferrocarril
sea catalogado como seguro. Por lo cual, su mantenimiento y comprobacin
deben de ser siempre minuciosos y peridicos.
Ahora bien, el sistema de frenado de un ferrocarril, como ya se advirti
antes, es mucho ms complejo que el de un automvil. Este consta de 5
sistemas entrelazados, destinados al mismo propsito. Estos 5 sistemas son:
1) El freno automtico por aire comprimido, 2) Los frenos complementarios,
3) Frenos de estacionamiento, 4) Freno directo, 5) Freno de urgencia o
emergencia. Los cuales se detallan a continuacin:
1) Freno automtico por aire comprimido:
Conforma el sistema principal de frenado del tren. Se utiliza para
detenerlo por completo o como ayuda a otros frenos complementarios con
el fin de no exceder las velocidades mximas.
Consiste en una tubera de freno que recorre el tren de principio a fin y
comunica con todos los dispositivos necesarios. Cuando se requiere una
frenada, el maquinista acciona el manipulador situado en la cabina, que
hace variar la presin de aire en la tubera y acciona todos los frenos del
tren al mismo tiempo y de forma gradual.
El abuso y la incorrecta utilizacin de estos frenos, supone el deterioro
de la tubera de freno, rotura de zapatas y calentamiento de ejes debido
a la friccin. Este es uno de los motivos por lo que en las vas se instalan
detectores de ejes calientes ya que este factor puede mermar la
seguridad en la circulacin.

Mando de accionamiento del freno de aire comprimido en una locomotora de la

serie 253.

2) Frenos complementarios:

Son utilizados para no exceder las velocidades mximas de la lnea, no

hacer abuso del freno automtico y, por lo tanto, como apoyo a este. Por
lo general, los frenos complementarios pierden su eficacia a bajas
velocidades por lo que los de aire son totalmente esenciales.
El propsito de estos frenos es que los motores se opongan al
movimiento del resto del tren, sobre todo en pendientes. En algunos
ferrocarriles que carecen de locomotora, siendo estos autopropulsados,
s que son suficientes para detenerlo en su totalidad, ya que sus motores
van instalados a lo largo de todo el tren. Todos estos frenos, salvo una
excepcin, son moderables.
Segn el tipo de tren, existen los siguientes tipos de frenos
complementarios:

Hidrulico. Se consigue la reduccin de velocidad del tren transformando su

energa cintica en calorfica, que se disipa en un aceite tras someterlo a
elevadas temperaturas.

Consiste, esencialmente, en una rueda provista de dos coronas de labes

(turbina) entre las cuales gira otra tambin provista de labes (reactor). El
conjunto est situado en un recipiente lleno de aceite.
Para frenar, se hace girar el reactor, unido mediante la transmisin a las
ruedas del vehculo, en sentido contrario al de la turbina unida al motor.
Como consecuencia de estos giros opuestos, se provoca una turbulencia
del aceite que se opone al giro de la turbina y del reactor. Esta turbulencia
calienta el aceite transformando la energa del movimiento del tren en energa
calorfica que es disipada en un equipo de refrigeracin.

Elctrico (reosttico). Su funcin es hacer que los motores de traccin

funcionen como generadores; es decir, que aporten corriente elctrica.
Gracias a unas resistencias (y de ah su nombre) esta energa se transforma
en poder calorfico. Para eliminar el calor de las resistencias, se utiliza
ventilacin natural (por persianas) o ventilacin forzada (por ventiladores).

Palanca de accionamiento del freno dinmico de una locomotora 333,

que es del tipo elctrico reosttico.

Elctrico (Recuperacin). El funcionamiento y el fin de este sistema es el

mismo que el elctrico reosttico. Sin embargo, en este caso la electricidad
sobrante se enva a la catenaria para que otros trenes puedan utilizarla. No
obstante, slo es aprovechable si se consume en el momento por lo que
muchas veces se pierde. Recientemente se ha dado un uso a dicha energa
para crear las ferro-lineras y metro-lineras ya que recargan sus sistemas de
almacenamiento cuando un tren hace uso del freno regenerativo.

Electro-neumtico. Se utiliza la electricidad para accionar los dispositivos

de freno que funcionan con aire para que el frenado sea ms rpido.

Freno combinado Blending. En estricto rigor, no es un tipo de freno

complementario, sino un sistema que combina el automtico de aire
comprimido con el elctrico. En Espaa se utiliza en los trenes fabricados a
partir de los 80.

Magntico de patines. Es el nico freno complementario que no es

moderable y slo se utiliza en caso de urgencia. Se compone de varios
patines con electroimanes situados en los bajos del tren. Cuando se requiere
su accionamiento, el patn baja hasta que roza con el ral e imantndose a
este obtiene un gran esfuerzo de frenado. En Espaa slo se ha empleado
en las series 440, 444 y 448 [Alberto de Juan, 2015, Mundo ferroviario] as
como en los ferrobuses. En pases como Alemania es obligatorio para trenes
que superen los 140km/h.

3) Frenos de estacionamiento:
Son los usados para mantener detenido el material mvil durante los
periodos en los que el ferrocarril no se encuentra en servicio. Equivale al
freno de mano en un automvil de turismo. En este caso, existen dos
tipos:
-

De manivela o volante. Se gira en sentido de las agujas del reloj para

su apriete. Dicho apriete se accionar de forma mecnica y manual.
Para su afloje realizamos la misma operacin, solo que en sentido
contrario a las agujas del reloj. Para su accionamiento en algunos
trenes, se precisa de llave maestra.
De resorte por muelle acumulador. Su apriete y afloje se realiza
mediante un mando de forma automtica existente en la cabina de
conduccin.

4) Freno directo:
Este freno solo se encuentra instalado en las locomotoras, por lo tanto,
solo actan en estas, independientemente de si remolca un tren o no. Su
utilizacin solo debe efectuarse cuando se circula con la locomotora sola
(aislada) o si remolcamos un tren y este se encuentra detenido, como
medida de seguridad para afianzar su inmovilizacin.
Al manipular el mando de este freno en modo apriete, el aire que
contienen los depsitos de freno pasar directamente a los dispositivos
de freno de la locomotora y har que esta se detenga muy deprisa.
5) Freno de urgencia o emergencia:
Solo se utiliza, como su nombre indica, en caso de emergencia como el
accionamiento de un aparato de alarma. Acta de la misma manera y
utiliza los mismos dispositivos que el freno de aire comprimido, con la
nica diferencia de que no es moderable y acta de inmediato con su
mxima potencia. El freno de urgencia se puede accionar:
-

Con el mencionado aparato de alarma.

Desde la cabina presionando un pulsador rojo en forma de seta,

por lo que tambin se le conoce como setazo.

En este panel de freno de una locomotora de la serie 319 se aprecian

los distintos tipos de freno de los que dispone, destacando la seta roja
de urgencia.
-

Al activarse el frenado automtico del sistema de seguridad ASFA

en las situaciones correspondientes.

En algunos trenes, a travs del mismo mando del freno

automtico.

Para todos estos sistemas, existen distintos tipos de frenos utilizados,

sin embargo, nos centraremos en la aplicacin de frenos de disco.
El origen de la aplicacin de los frenos de disco en ferrocarriles, data de
los tranvas de Berln en1924. La configuracin del frenado mediante
discos en los ferrocarriles, se observa en varias realizaciones en la
siguiente figura:

Los primeros discos se realizaron en acero, sin embargo, debido a su

rpido desgaste y la irregularidad del mismo, se fueron desarrolando
discos de mayor calidad, llegando a obtenerse los discos con fundicin
gris perlitica y con fundicin austenitica y graftica; aunque, cabe
mencionar, que estos dos ltimos aun son poco implementados. Como
ventajas, los frenos de discos implican un menor momento de inercia
sobre eje montado, el frenado es simple y poco ruidoso con menores
gastos de conservacin, y adems con menores problemas tcnicos que
con las zapatas; esto debido a que la mayor parte de disipacin calrica
es absorbida por los discos que incorporan sistemas de ventilacin (ya
detallados con anterioridad). La siguiente es una fotografa en la cual se
observa una realizacin o solucin concreta de este tipo de frenos:

A continuacin se realiza el anlisis de la aplicacin de un freno de disco

sobre una rueda de ferrocarril que se desplaza a una velocidad V:

El nmero 2 que aparece en la anterior ecuacin se debe a que las

pastillas de freno actan a ambos lados del disco.
Igualando los pares aplicados sobre la rueda, se obtiene:

Siendo rp, el radio de actuacin resultante de los esfuerzos de

rozamiento aplicados
en la pastilla de freno.
Por otra parte, como el mximo esfuerzo de frenada que se puede
obtener entre la rueda y el carril siempre est limitado por la adherencia,
se tiene que, por consecuencia:

Y la carga Q es igual a la reaccin N del carril:

Q=N

De todas las expresiones, se deduce que:

Y de las anteriores expresiones, se puede deducir que:

Y despejando:

A la expresin FN/Q se le conoce con el nombre de peso freno.

Con esto concluye el anlisis de la aplicacin de los frenos en una rueda
del ferrocarril. Cada una de estas ecuaciones describe lo que sucede al
momento de aplicar los frenos y sus resultados dependen del coeficiente
de friccin disponible en los discos y pastillas utilizadas, la velocidad del
ferrocarril y su masa.
Este tipo de frenado, mediante discos es el ms utilizado en la
actualidad en modernos trenes de alta velocidad [Javier Gonzlez, 2010,
Ingeniera ferroviaria], los cuales poseen enormes masas y velocidades
superiores a los 350km/h. Debido a sus caractersticas, es necesario
equipar el sistema con un importante nmero de discos, de forma que se
repartan la energa entre ellos, llegando a soluciones de hasta cuatro
discos de freno por eje; tal y como se puede ver en el bogie de la siguiente
imagen:

Conclusiones

Al realizar mantencin a un freno de disco, se deben cambiar tanto las

pastillas como los discos al mismo tiempo. Ya que el roce es entre estos dos
materiales, se da por entendido que el desgaste es igual en ambas piezas,
por lo tanto, su recambio de ser al mismo tiempo.
La principal ventaja presentada por este tipo de freno frente a su competidor
el disco de tambor o zapatas, es su capacidad de disipar el calor y ventilacin,
evitando un gran nmero de inconvenientes que si son presentados por otros
tipos de frenos.
La aparicin de automviles ms potentes y rpidos, hizo necesaria la
fabricacin de este tipo de frenos que pueden satisfacer las necesidades de
frenado existente para este tipo de mquinas.
A pesar de enfrentarse a situaciones ms drsticas y exigentes, como lo es
el realizar el frenado de un ferrocarril, los frenos de discos cumplen su labor
con un diseo adecuado. Es decir, simplemente utilizando una mayor
cantidad de frenos, cuya cantidad puede llegar a 4 frenos de disco por eje.

A continuacin se presenta una tabla resumen con las ventajas y desventajas

presentadas por este tipo de freno:
VENTAJAS
Desventajas
Respuesta bastante rpida.
No presenta efecto de
energizacin por lo cual se
requiere mayores fuerzas de
apriete. Debido a la proximidad
de los pistones a las pastillas
puede conducir el calor al lquido
y producir burbujas de vapor.
Gran disipacin del calor por permitir
circulacin de aire por ambos lados
El freno de emergencia es ms
del disco e interiormente entre los complejo que en freno de tambor.
canales del mismo en caso de disco Debido a la menor superficie de
ventilado.
frenado se producen mayores
temperaturas por friccin
aumentando el desgaste de
pastillas.
No se cristalizan, ya que se enfran
rpidamente.

Espacio reducido para

potencia desarrollada

la

Sus pastillas son ms pequeas

que las zapatas de los frenos de
tambor, por lo que se desgastan
ms pronto

gran

Mantenimiento rpido y cmodo

(cambio de pastillas y disco).
La
accin
de
frenado
es
independiente del sentido de marcha
del vehculo.
El ajuste de las pastillas al disco es
automtico.
Se produce auto limpieza por accin
centrfuga.
Tiene mejor frenado en condiciones
adversas, cuando el disco desecha
agua y el polvo por accin centrfuga.

La superficie de friccin es plana

en este sistema, actuando en
forma axial.

BIBLIOGRAFIA

http://www.autobild.es/noticias/como-funcionan-los-frenos-disco-271149

http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn74.html

https://books.google.cl/books?id=YGUVFUVy1dUC&pg=PA257&lpg=PA257
&dq=frenos%20de%20disco%20en%20modernos%20ferrocarriles&source=
bl&ots=BdFuQ5hTz0&sig=dTnR_z04GTAJLe9AcKW9D566YiY&hl=es&sa=
X&ved=0ahUKEwi1t-2xbvQAhWDD5AKHeYAAugQ6AEILjAG#v=onepage&q&f=false
(Libro Ingeniera ferroviaria segunda edicin, actualizada y ampliada)

https://www.trenvista.net/descubre/mundo-ferroviario/como-frenan-lostrenes/

http://www.pruebaderuta.com/frenos-de-tambor-vs-frenos-de-disco.php