Facultad de Ingeniera
Universidad Nacional de La Plata
1. INTRODUCCIN
A continuacin se detallan y describen algunas definiciones tiles para el mejor
entendimiento del tema.
Navegacin: Posibilidad de determinar la posicin de la Aeronave en movimiento
(latitud, longitud, altura).
Ayudas al Vuelo y a la Navegacin: Se dividen en:
Servicio de Proteccin al Vuelo Control de Trnsito Areo (ATC)
Informacin de Vuelo
Asesor de trnsito Areo
De Alerta
Control de Trnsito Areo (ATC) Servicio de Control de rea
Servicio de Control de Aproximacin
Servicio de Control de Aerdromo
Condiciones de Vuelo: Las condiciones de Vuelo son:
VFR (Visual Flight Rules):
Vuelo Diurno
Vuelo sobre el mar, las aeronaves deben volar a una distancia menor a 37 Km
de la costa por mximo una hora.
Referencia visual constante sobre la superficie terrestre.
No se podr volar con un techo de nubes menor a 300 m.
No se podr volar a menos de 300m de distancia lateral de laderas y
montaas.
Debern existir siempre buenas condiciones meteorolgicas.
IFR (Instrumental Flight Rules):
Son posibles en cualquier condicin meteorolgica que permita volar siempre
que se hayan detectado fallas en los instrumentos y se est dentro del rango
de confiabilidad de los mismos.
El piloto deber estar habilitado y poseer licencia para tal condicin.
La aeronave deber estar equipada con: giro direccional, brjula, dos
altmetros, indicador de OAT, reloj, varimetro, velocmetro, VOR, ADF, DME,
ILS, SSR, equipo de radiocomunicaciones.
Sistemas de Navegacin
Radioayudas
Satelitales
Meteorolgico
Radioaltmetro
EGPWS
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Antenas
La aeronave posee en su fuselaje una gran cantidad de antenas para la transmisin
y recepcin de seales. Las mismas suelen estar por duplicadas como ser las de
Comunicaciones (COM), GPS, ADF, VOR, etc.
Figura 1
2.2. Errores
Error de Cuadrante: Es el caso en el que el fuselaje, al ser metlico, genera
una distorsin en la recepcin de la seal. Se corrige en tierra compensando
este efecto.
Efecto noche: Debido a que la seal se propaga mediante ondas celestes y
estas se reflejan en la ionsfera, durante la noche, la ionsfera asciende 200
millas por lo que las seales se acercan a la aeronave desde arriba y no
desde el NDB.
Efecto de la costa: La diferencia en conductividad de seal entre la tierra y el
agua hace que las ondas tiendan a doblarse hacia la costa. Puede mejorarse
este efecto volando a gran altura.
Efecto del Terreno: Las montaas elevadas pueden distorsionar las
marcaciones. Se soluciona volando alto o utilizando otro NDB.
Tormentas: Las descargas elctricas pueden hacer que se distorsione la
seal haciendo que la aguja indique la direccin de la tormenta.
Interferencia: Se pueden generar interferencias en la seal cuando se
encienden los motores, por cargas estticas en el fuselaje o por tormentas
cercanas.
Errores de Vuelo: Un error muy tpico de pilotos noveles es aquel que al
volar con viento cruzado en direccin a un NDB, mantienen la aguja del
mismo indicando la direccin, pero en lugar de llevar una trayectoria
rectilnea, siguen una trayectoria curva hacia la emisora. Esto se
soluciona aplicando el timn de direccin y corrigiendo deriva (figura 2).
Figura 2
2.3. Indicacin
La indicacin puede ser a carta fija o carta mvil. La primera es aquel instrumento
que en su indicacin tiene el cuadrante fijo y solo se mueve la aguja. En la segunda,
el cuadrante es mvil indicando la direccin de vuelo.
QDM: Es el ngulo medido entre el meridiano magntico que pasa por el lugar
(avin) y la lnea imaginaria que une a ste con la emisora.
QDM= RBI + INDICACIN BRJULA
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Figura 3
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Figura 4
3.3. Indicacin
La misma se detalla en la figura 5.
o La barra de desvo indica cuanto se desva la aeronave del radial
seleccionado.
o Perilla OBS: nos permite seleccionar el radial.
o Indicador TO-FROM: Indica si nos acercamos o nos alejamos de la
antena emisora.
o Indicador de OFF: cuando no se recibe seal de la emisora selectada,
aparece este indicador (bandera roja).
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Figura 5
Figura 6
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Figura 7
Figura 8
3 Makers
Figura 9
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5.2. Errores
Error por zona crtica: Se deber contemplar la zona crtica donde deber
encontrarse el pasto corto, no debern circular vehculos para no generar
interferencias.
Error de interferencia: Las comunicaciones dentro del aeropuerto pueden
generar ruido en la seal emitida por las antenas.
Error de reflexin: La proximidad de edificios y hangares a las antenas
pueden generar una distorsin en la emisin de la seal.
5.3. Indicacin
Tradicionalmente consta de un instrumento de dos agujas (una vertical y una
horizontal) que indican la desviacin de la aeronave en altura (senda de planeo) y
lateral (eje de pista)(figura 10-1). En la actualidad suele instalarse adosado al
Horizonte Artificial de modo de poder contemplar tambin la actitud de la aeronave
(figura 10 - 2).
Figura 10 1
Figura 10 2
5.4. Categoras
De acuerdo a la altura de decisin y el alcance visual en pista, el sistema ILS se
divide en las siguientes categoras:
Categora
I
II
III
Altura de decisin
(m)
60
30
< 30
< 15
0
RVR
(m)
550
350
A: 200
B: 100
C: 0
24 Satlites
21 activos
3 reserva
Ubicacin
6 planos orbitales (4 sat c/u)
Altura: 20.200 km
ngulo r/ Ecuador: 55
5 estaciones en tierra y cuatro antenas
Con esta rbita se garantiza siempre que haya al menos 4 satlites visibles.
Constelacin (GLONASS)
(Rusia)
(Figura 11-2)
24 Satlites
21 activos
3 reserva
Ubicacin
3 planos orbitales (8 sat c/u)
Altura: 19.100 km
ngulo r/ Ecuador: 64,8
5 estaciones en tierra y cuatro antenas
Figura 11 1
Figura 11 2
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Sesgos
6.4. Inconvenientes
Existen inconvenientes en el uso del GPS. Los mismos pueden ser debidos a la
distancia que se traslad desde que fue apagado hasta que fue encendido y el
tiempo que estuvo apagado. Esto hace que el equipo tarde en recepcionar la seal:
Arranque
Tiempo de
Arranque
Distancia
Tiempo de
apagado
Fro
Tibio
20minutos
2 a 5 minutos
100 km
100 km
>4semanas
<4 semanas
Caliente
10 segundos
Pausas pequeas
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7. RADAR METEOROLGICO
Es un radar cuyo objetivo es detectar gotas de agua, granizo, formaciones nubosas
de tormenta, nieve, y presentarla en una pantalla para que el piloto pueda conocer la
meteorologa de la ruta.
El emisor enva un haz que se refleja en el objeto (agua, granizo, etc.) y retorna a la
aeronave. Segn la intensidad con la que vuelve la onda reflejada se determina el
objeto y su tamao.
La longitud de onda del haz debe ser menor que el tamao del objeto de modo de
poder identificarlo. El sistema trabaja con frecuencias de banda X (9,36 Ghz) y
banda C (5,6 Ghz). Estas bandas permiten buena reflexin. Se selectar cada una
en funcin del detalle o profundidad que se desee observar.
El sistema de radar tiene un control de tiempo sensible (stc) que permite al piloto
continuar visualizando el objetivo manteniendo la forma, ms all de la distancia al
mismo.
Figura 12
7.1. Equipamiento
La aeronave posee una antena en la nariz del fuselaje que posee movimiento de
modo tal que pueda barrer tanto en Azimut como en Elevacin.
Como es un radar que funciona con mucha densidad de potencia puede generar
dao en tejidos humanos y hasta la ignicin de material combustible cercano. Por tal
razn nunca debe estar prendido el radar cuando la aeronave se encuentra en tierra
con personal cerca o repostando combustible. Para casos de calibracin y
reparacin y que se deba prender en tierra, se aconseja una distancia de separacin
de 5 a 7 metros. Adems es aconsejable que no haya en las cercanas (100 metros)
ningn objeto que pueda reflejar la onda ya que puede daar al equipo.
7.2. Indicacin
En la figura 13 puede verse la presentacin en la pantalla del piloto. En la misma
puede verse la posicin de la aeronave en la parte inferior central, e indicaciones
con colores que determinan el tipo de objeto que est delante de la misma adems
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Figura 13
Las zonas rojas son de extrema peligrosidad, las amarillas indican zonas peligrosas
que de ser posible debern ser evitadas.
8. RADIOALTMETRO
El radioaltmetro es un instrumento secundario que se utiliza principalmente en las
aproximaciones y aterrizajes. Es un altmetro que funciona con sistema radar y
permite brindar la informacin de la altura respecto a la tierra, lo que permite tener la
separacin exacta con el terreno (montaas, desniveles, obstculos, etc.).
El emisor (antena) enva pulsos que se reflejan en el terreno y retornan al receptor
(antena). Existen dos tipos de radialtmetros; los que modulan en frecuencia (se
utilizan hasta aproximadamente 5.000 ft) dentro del rango de los 4200Hz a 4400Hz;
y los que funcionan mediante la emisin de pulsos (de 5.000 ft a 50.000 ft). En los
primeros, la variacin de frecuencia entre la emisin y la recepcin se traduce en
distancia. En cambio en los de pulsos, se cuenta el tiempo que tarda entre la emisin
y la recepcin de los mismos.
Por otro lado el sistema de radioaltmetro tiene la posibilidad de selectar una altura
de alarma o altura de desicin (DH). Este sistema hace que cuando la aeronave
disminuye su altura hasta la DH, el instrumento emite una alarma sonora y lumnica
que el piloto puede advertir y tomar la decisin correspondiente.
La mayora de los radioaltmetros poseen su sistema de antenas apuntando hacia el
terreno, pero con un leve ngulo hacia delante de modo de poder conocer la altura
con anticipacin (figura 14).
Figura 14
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Figura 15
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Figura 16
t: tiempo medido entre interrogacin y respuesta
T: retardo del equipo
C: velocidad de propagacin
C t T
2
9.1. Equipamiento
En la Aeronave
Interrogador
Receptor
En Tierra
Transponder
9.2. Errores
Error del equipo a bordo: En el receptor pueden generarse interferencias
que afecten el pulso de llegada. En el procesador, pueden generarse errores
de conversin analgico digital y de redondeo.
Error del equipo en tierra: Interferencias que afecten al pulso de llegada y el
retardo en la emisin de seales de respuesta.
Error de Propagacin: Por cercana de obstculos puede haber distorsin en
la seal por reflexin y difraccin.
9.3. Instalacin y Visualizacin
El equipo de DME se instala asociado al VOR e ILS. Si el VOR es de ruta las
antenas de DME deben alinearse con el VOR (separacin mxima de 600 m.). Si el
VOR es terminal, y en el aeropuerto hay ILS, los tres sistemas deben trabajar en
conjunto (separacin mxima 30 m.)
El VOR puede estar apareado con el DME de modo tal que al sintonizar el VOR se
sintonice el DME correspondiente.
En la figura 17 se puede visualizar la presentacin en el panel de instrumentos del
equipo DME.
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Figura 17
Figura 18
En tierra: El operador de la ATC visualiza una pantalla tal como la que se detalla en
la figura 19. Al lado de cada punto de indicacin aparecer la identificacin, la altura
y distancia de cada aeronave.
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Figura 19
Segn la cantidad de lneas que aparecen en el radar, indica el tipo de equipamiento
que posee la aeronave en cuestin: (1 raya: slo posee radar primario; 2 rayas: tiene
cdigo pero no est identificado; 3 rayas: tiene cdigo y est identificado; una raya
grande: tiene transponder).
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Figura 20
Las aeronaves aparecen indicadas segn altura relativa y distancia de la siguiente
manera:
Rombo Sin
Relleno
Altitud
Relativa
>1200 ft
Distancia
> 6 NM
Rombo
Blanco
Altitud
Relativa
<1200 ft
Distancia
<6 NM
Circulo
Amarillo
Amenaza
Potencial
Tiempo de
colisin
20 a 48 seg.
Mensaje
sonoro de
alerta
Rectngulo
Rojo
Posible
Colisin
Tiempo de
colisin
15 a 35 seg.
Indicacin
sonora.
Recomendacin
de maniobra
vertical.
Por otro lado, al lado de cada smbolo aparece un signo + / - indicando si las
aeronaves estn por sobre encima o por debajo de la nuestra. Adems aparece una
flecha que muestra la indicacin variomtrica de la otra aeronave.
El varimetro se iluminar de rojo (descenso) o verde (ascenso), segn sea la
maniobra evasiva que deber llevar a cabo el piloto.
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Figura 21
Tanto las coordenadas de origen como la programacin de las rutas se setean en el
MCDU (Figura 22). As mismo, existe un pequeo panel correspondiente al
encendido, alineamiento, alerta y modos, correspondiente al sistema inercial
completo.
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Figura 22
Radioaltitud
Altitud Baromtrica
Velocidad Indicada
Posicin de Flaps
Tren de Aterrizaje
Angulo de Senda de Planeo
Indicacin de ngulo de Ataque.
para integrarlos y dar un alerta del tipo sonoro y luminoso. Las mejoras que
introduce EGPWS respecto al GPWS es que tambin incorpora informacin del
seteo de potencia de motores, sistemas de navegacin (GPS, VOR, TCAS, etc.) y el
ordenador de Datos del Aire.
Este sistema posee modos de alerta para en caso que ocurran los siguientes
inconvenientes y alerta con un mensaje lumnico y de voz:
Modo 1: Excesivo rgimen de descenso PULL UP, SINKRATE
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Figura 23
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14. Bibliografa
Instrumentos del Avin EHJ Pallette Editorial Paraninfo
Aircraft Instruments and Integrated Systems EHJ Pallette Editorial
Longman
Volando con VOR y ADF Martin Cass Editorial Paraninfo
Avionics Navigation Systems Kayton, Fried, Jhon Wiley and Sons
Radiosistemas del Avin J. Powell Editorial Paraninfo
Sistemas y Equipos para la Navegacin y Circulacin Area - F. J. Sez Nieto
y M. A. Salamanca Bueno UPM
Tecnologa del Vuelo. Radio Ayudas para la Navegacin Area Parmar y
Taylor - Editorial Paraninfo
Sistemas de Comunicacin Tomasi Wayne
Anexo 6 OACI
JAR OPS 1.665
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