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ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

DOCUMENTO FINAL
DEL PROYECTO
(TESA)

TOMO IV
DISEO FINAL DE
INGENIERA

SERVICIO DEPARTAMENTAL DE
CAMINOS

MEJORAMIENTO CARRETERA
CHACHACOMANI MILLIPAYA CR. SORATA

DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR


PUENTE UMAPUSA
LA PAZ, JUNIO 2011

GEOVIAL

GEOVIAL

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NDICE DE CONTENIDO
1

INTRODUCCIN ................................................................................................................. 5

DESCRIPCIN .................................................................................................................... 5

CARACTERSTICAS DEL DISEO .................................................................................... 6

3.1

Materiales......................................................................................................................................6

3.2

Normas de clculo .......................................................................................................................6

3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
a.
b.
c.
3.3.4
3.3.5
3.3.6
3.3.7
3.3.8
3.3.9
3.3.10
3.3.11
3.3.12
3.3.13
3.3.14
3.3.15

Determinacin de las fuerzas actuantes en las estructuras ...................................................7


Fuerzas debido al peso propio de las estructuras de hormign (DC) ......................................7
Fuerzas debido a la carga vehicular y trnsito peatonal ..........................................................7
Sobrecarga vehicular (LL) ........................................................................................................7
Camin de diseo..............................................................................................................8
Tndem de diseo .............................................................................................................8
Carga de carril ...................................................................................................................8
Carga de fatiga (FATIGA) .........................................................................................................8
Fuerzas debido al trnsito peatonal (PL) ..................................................................................8
Fuerza de frenado (BR) ............................................................................................................8
Fuerza de colisin de un vehculo (CT) ....................................................................................9
Fuerzas debido al viento ...........................................................................................................9
Viento sobre las estructuras (WS) ............................................................................................9
Viento sobre los vehculos (WL) .............................................................................................10
Fuerzas debido al flujo de agua ..............................................................................................10
Fuerzas debido al empuje del suelo .......................................................................................11
Empuje lateral bsico del suelo (EH) ......................................................................................11
Empuje vertical del suelo (EV) ................................................................................................12
Determinacin de las combinaciones de carga ......................................................................12

DISEO PUENTE UMAPUSA........................................................................................... 14

4.1
Estudio de suelos ......................................................................................................................14
4.1.1
Estudio Geolgico ...................................................................................................................14
4.1.1.1
Conclusiones ...................................................................................................................14
4.1.1.2
Recomendaciones ...........................................................................................................15
4.1.2
Estudio Geotcnico .................................................................................................................15
4.1.2.1
Conclusiones ...................................................................................................................15
4.1.2.2
Recomendaciones ...........................................................................................................15
4.2
Estudio hidrolgico e hidrulico ..............................................................................................16
4.2.1
Estudio hidrolgico..................................................................................................................16
4.2.1.1
Conclusiones ...................................................................................................................16
4.2.1.2
Recomendaciones ...........................................................................................................16
4.2.2
Estudio Hidrulico ...................................................................................................................17
4.2.2.1
Conclusiones ...................................................................................................................17
4.2.2.2
Recomendaciones ...........................................................................................................18
4.3

Justificacin de la tipologa del puente ...................................................................................18

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i

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GEOVIAL
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4.4

Diseo de la superestructura, Puente Umapusa - Viga 23.40 m ...........................................19

4.5

Diseo de la superestructura - Puente Umapusa, Diseo de losa .....................................103

4.6

Diseo de la infraestructura - Puente Umapusa, Diseo de Estribos ................................137

4.7

Diseo de la infraestructura - Puente Umapusa, Diseo de aleros ....................................167

4.8
4.8.1
4.8.2
4.8.3

Costos, Presupuesto y Cronograma .....................................................................................179


Cmputos mtricos ...............................................................................................................179
Precios unitarios y Presupuesto ...........................................................................................181
Cronograma de ejecucin .....................................................................................................183

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NDICE DE TABLAS
Tabla 2.1: Monografa del punto de control CHS-38 ............................................................... 5
Tabla 3.1: Factor de presencia mltiple (m) ............................................................................ 9
Tabla 3.2: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento .. 10
Tabla 3.3: Presiones bsicas, PB .......................................................................................... 10
Tabla 3.4: Valores del Coeficiente de Arrastre para Pilas, CD ............................................... 11
Tabla 3.5: Combinaciones y factores de carga para la etapa de servicio .............................. 13
Tabla 3.6: Factores de carga para cargas permanentes, Yp ................................................. 13
Tabla 4.1: Volmenes de obra ............................................................................................ 179
Tabla 4.2: Presupuesto general .......................................................................................... 181
Tabla 4.3: Presupuesto total ............................................................................................... 182

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NDICE DE FIGURAS
Figura 4.1: Plano geolgico lugar de emplazamiento puente Umapusa ................................ 14
Figura 4.2: Cronograma de ejecucin ...................................... Error! Marcador no definido.

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MEMORIA DE CLCULO
1 INTRODUCCIN
En la ruta del MEJORAMIENTO CARRETERA CHACHACOMANI - MILLIPAYA CR.
SORATA, existe una serie de estructuras entre obras de arte mayor como puentes y obras
de arte menor como alcantarillas y otros.
Entre las obras de arte mayor para su diseo se ha considerado todas nuevas, para el
diseo del puente se ha efectuado un estudio tanto de suelos como hidrulico e hidrolgico,
los mismos que permitieron definir las caractersticas geomtricas de la estructura. El puente
Umapusa se encuentra en la siguiente progresiva:
Puente Umapusa Progresiva 16+231.60

2 DESCRIPCIN
El puente Umapusa, est ubicado en la Progresiva 16+231.60, es una estructura
simplemente apoyada de 24.0 m de luz, tablero recto.
Se adopt como solucin para la infraestructura estribos de hormign armado con fundacin
directa, el cuerpo del estribo tiene una altura de 8.0 m.
La superestructura ha sido diseada en una seccin compuesta por vigas prefabricadas
postensadas y losa vaciada in situ. La longitud entre ejes del puente es igual a 23.40 m y el
ancho de va de 8.00 m con aceras de 1.0 m. y barandado de hormign armado Tipo P-3 de
la ABC. Se adopt como solucin vigas monolticas postensadas, en la etapa de
construccin no debe permitirse la segmentacin por razones de clculo. Sobre las vigas se
vaca una losa de hormign armado y de esta forma, la sobrecarga es absorbida por la
seccin compuesta.
En la siguiente tabla se muestra la monografa de los puntos de control cercanos al lugar de
emplazamiento de la estructura propuesta:
Tabla 2.1: Monografa del punto de control CHS-38

Nro. PI
CHS-38

COOR. NORTE
8231901.525

COOR. ESTE
539663.156

ELEVACION
3941.3573

Fuente: Elaboracin propia

La monografa completa de este punto y sus caractersticas se presentan en el Anexo 1.

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3 CARACTERSTICAS DEL DISEO


3.1

MATERIALES

En cuanto a los materiales, as como la resistencia a la compresin especificada, fc, o la


clase de hormign empleado en cada componente, se consideran las recomendaciones
especificadas en la Norma AASHTO LRFD 2007, especficamente en el aparatado C.5.4.2.1
(pag. 5-15). As, los materiales utilizados en el proyecto son:
1. Hormign Clase P de alta resistencia con un mnimo de 35 MPa de resistencia
cilndrica caracterstica a los 28 das, a utilizarse en las vigas postensadas.
2. Acero de pretensado de baja relajacin con una tensin de rotura mnimo de 1860
MPa, del grado 270 KSI tipo torn de , mdulo de elasticidad 197000 MPa.
3. Vainas metlicas corrugadas galvanizadas para enfilar los cables de construccin
y continuidad.
4. Lechada de cemento con aditivo expansor.
5. Hormign Clase A de 28 MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,
a utilizarse, en la losa y diafragmas.
6. Hormign Clase C de 28 MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,
a utilizarse en los barandados Tipo P-3 ABC.
7. Acero de refuerzo a utilizar en todas las estructuras con un lmite de fluencia
mnimo de 420 MPa.
8. Apoyo de neopreno compuesto con una dureza mnima de 60 y con refuerzo de
chapas de acero con un mnimo de 240 MPa de lmite de fluencia.
9. Hormign Clase A de 28 MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,
a utilizarse en los estribos.
3.2

NORMAS DE CLCULO

Actualmente en nuestro pas no se cuenta con una norma para el diseo y construccin de
puentes por lo que se emplean las normas elaboradas por la AASHTO (American
Association of State Highway and Transportation Officials) de Estados Unidos. Para el diseo
de los elementos estructurales de este puente se ha empleado la Norma AASHTO LFRD
Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007.
El mtodo AASHTO LRFD se basa en el Diseo por Factores de Carga y Resistencia
tomando en cuenta la variabilidad del comportamiento de los elementos estructurales. La
metodologa LRFD cuenta con diferencias considerables en los factores de mayoracin y

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conceptualizacin de clculo en referencia a la metodologa Estndar, proporcionando una


mayor confiabilidad y seguridad del clculo y diseo de puentes y de sus componentes.
3.3

DETERMINACIN DE LAS FUERZAS ACTUANTES EN LAS ESTRUCTURAS

En este apartado se presentan las fuerzas que se consideraran actuando en la estructura,


tanto en la etapa de servicio como en la etapa constructiva. Estas fuerzas sern
determinadas empleando la metodologa descrita en la norma AASHTO LRFD 2007 en la
seccin 3.
En este trabajo se tienen fuerzas debidas al peso propio (DC), sobrecarga o carga viva
peatonal (PL), sobrecarga o carga viva vehicular (LL), frenado (BR), fuerza de colisin de un
vehculo (CT), presin de flujo de agua (WA), empuje horizontal del suelo (EH), empuje
vertical del suelo (EV), viento sobre la estructura (WS), viento sobre la sobrecarga (WL),
sismo (EQ) y carga de fatiga (FATIGA). En funcin de estas cargas se determinarn las
combinaciones de cargas a ser empleadas tanto en el Estado de Servicio como en el Estado
Lmite de Resistencia.
De acuerdo a la normativa adoptada AASHTO LFRD 2007 las cargas aplicadas son las que
siguen:
3.3.1

Fuerzas debido al peso propio de las estructuras de hormign (DC)

Estas fuerzas se denominan como fuerzas por carga muerta (DC). Para el clculo del peso
de las estructuras se emplear el valor del peso especfico del hormign armado por el
volumen de las estructuras de hormign. El peso especfico del hormign armado y
pretensado se ha tomado igual a 23.54 kN/m3.
3.3.2

Fuerzas debido a la carga vehicular y trnsito peatonal

A continuacin se describen las magnitudes de las fuerzas y los puntos de aplicacin tanto
de la sobrecarga vehicular, carga de fatiga, sobrecarga peatonal, fuerza de frenado y fuerza
de colisin de un vehculo.
3.3.3

Sobrecarga vehicular (LL)

La norma AASHTO LRFD define tres tipos de sobrecarga vehicular a ser empleados en los
diferentes anlisis de los componentes estructurales. Esta sobrecarga vehicular denominada
como HL-93, consistir en la combinacin del:

Camin estndar de diseo o tndem de diseo y

Carga de carril de diseo

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a.

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Camin de diseo

El camin de diseo tiene tres ejes. El eje delantero tiene una carga de 35 kN y est
separado 4.30 metros del eje central longitudinalmente. El eje trasero y el eje central tienen
una carga de 145 kN y su separacin longitudinal variar de 4.30 a 9.00 metros para producir
las solicitaciones extremas. Transversalmente los ejes estn separados 1.80 metros. El
camin de diseo ser afectado por un incremento por carga dinmica del 33 por ciento.
b. Tndem de diseo
El tndem de diseo consiste en un par de ejes de 110 kN separados longitudinalmente 1.20
metros y transversalmente 1.80 metros. Se deber considerar un incremento por carga
dinmica del 33 por ciento.
c.

Carga de carril

La carga de carril se considerar como una carga uniformemente distribuida de 9.3 kN/m
aplicada en la direccin longitudinal. Transversalmente la carga de carril se supondr
uniformemente distribuida en un ancho de 3.00 metros. Esta carga no ser afectada por un
incremento debido a carga dinmica.
3.3.4

Carga de fatiga (FATIGA)

La carga de fatiga ser el camin de diseo anteriormente especificado con la diferencia que
la separacin longitudinal entre el eje central y el eje trasero de 145 kN ser de un valor
constante de 9.00 metros. Se afectar la carga por un incremento debido a carga dinmica
del 15 por ciento.
3.3.5

Fuerzas debido al trnsito peatonal (PL)

La carga peatonal ser aplicada en todas las aceras que tengan ms de 0.60 metros de
ancho y tendr un valor de 3.6 kN/m2.
3.3.6

Fuerza de frenado (BR)

La fuerza de frenado se tomar como el mayor valor entre:

El 25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de diseo,

El 5 por ciento del camin de diseo o tndem de diseo ms la carga de carril de


diseo.

La fuerza de frenado ser afectada por un factor de presencia mltiple que est en funcin
del nmero de carriles, el cual se obtiene de la Tabla 3.1

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Tabla 3.1: Factor de presencia mltiple (m)


Nmero de carriles
cargados
1

Factor de presencia
mltiple
1.20

1.00

0.85

>3

0.65

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.6.1.1.2-1

3.3.7

Fuerza de colisin de un vehculo (CT)

Si las estructuras como las pilas no estn debidamente protegidas como se especifica en el
artculo 3.6.5.1 de la norma AASHTO LRFD, se deber considerar una fuerza de 1,800 kN
que se asume acta a una altura de 1.20 metros sobre el nivel del terreno en cualquier
direccin de un plano horizontal. Sin embargo, en el presente caso no se considerar, por
tratarse de un solo tramo.
3.3.8

Fuerzas debido al viento

A continuacin se presenta la forma de obtencin de las fuerzas debidas a la presencia de


viento sobre las estructuras, sobre la sobrecarga y la presin de viento vertical.
3.3.9

Viento sobre las estructuras (WS)

Se asumir que las presiones de viento son provocadas por una velocidad bsica del viento
de 160 km/h y que la carga de viento est uniformemente distribuida sobre el rea expuesta
al viento. El rea expuesta ser la sumatoria de las reas de todos los componentes,
incluyendo barandas y sistemas de piso, vistas en elevacin perpendicular a la direccin del
viento.
Primero se calcular la velocidad del viento de diseo:

Z
V
VDZ 2.5 Vo 10 ln
VB
Zo
donde:
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)
Vo = Velocidad friccional, tomada de la Tabla 1.2
V10 = Velocidad del viento a 10 metros sobre el nivel del terreno (km/h)
VB = Velocidad bsica del viento igual a 160 km/h
Z = Altura de la estructura en la cual se est calculando las cargas de viento (mm)
Zo = Longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, Tabla 3.2 (mm)
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Tabla 3.2: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento


Condicin

Terreno abierto

rea suburbana

rea urbana

Vo (km/h)

13.2

17.6

19.3

Zo (mm)

70

1000

2500

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.1-1

Posteriormente se procede a calcular la presin de viento de diseo:


2

V
PD PB DZ
256000
donde:
PD = Presin de diseo del viento (MPa)
PB = presin bsica del viento especificada en la Tabla 3.3
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)
Tabla 3.3: Presiones bsicas, PB
Componente estructural

Carga a barlovento, (MPa)

Carga a sotavento,
(MPa)

Cerchas, columnas y arcos

0.0024

0.0012

Vigas

0.0024

NA

Grandes superficies planas

0.0019

NA

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.2.1-1

3.3.10 Viento sobre los vehculos (WL)


La presin de viento sobre los vehculos se representar como constante de 1.46 kN/m
actuando perpendicular a la calzada y a 1.80 m sobre la misma y ser transmitida a la
estructura.
3.3.11 Fuerzas debido al flujo de agua
Para el clculo de la accin de la corriente de agua se emplearn los datos obtenidos del
estudio hidrolgico, tanto en la velocidad del flujo como los niveles de agua mnimos y
mximos.
La presin del flujo que acta en la direccin longitudinal de las subestructuras se tomar
como:

p 5.14 10 4 C D V 2

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donde:
p = Presin del agua que fluye (MPa)
CD = Coeficiente de arrastre para pilas segn Tabla 3.4
V = Velocidad de agua de diseo (m/s)
Tabla 3.4: Valores del Coeficiente de Arrastre para Pilas, CD
Tipo

CD

Pila con borde de ataque semicircular

0.7

Pila de extremo cuadrado

1.4

Arrastres acumulados contra la pila

1.4

Pila en forma de cua, borde de ataque con


ngulo de 90 o menos

0.8

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.7.3.1-1

Una vez calculada la presin del agua que fluye (p), se multiplica por el ancho de la
estructura, es decir de la pila, para obtener una fuerza uniformemente distribuida en la pila
con una altura igual a la del tirante de agua. No obstante, esta solicitacin no se considerar
en los estribos.
3.3.12 Fuerzas debido al empuje del suelo
Para el clculo de acciones del suelo para los estribos y cimentaciones profundas se
emplearn los datos obtenidos del estudio de suelos. Para el clculo de estribos, de acuerdo
a la seccin 11 de la norma.
3.3.13 Empuje lateral bsico del suelo (EH)
Se asume que el empuje lateral bsico del suelo es linealmente proporcional a la altura de
suelo y se tomar como:

1
K s H 2
2

donde:
E = Empuje lateral bsico del suelo (kN/m)
K = Coeficiente de empuje lateral, Ko, Ka o Kp
s = Densidad del suelo (kN/m3)
H = Profundidad debajo de la superficie del suelo (m)

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Coeficiente de empuje lateral activo y pasivo, Ka y Kp


El coeficiente de empuje lateral activo y pasivo se obtendr, de acuerdo a la norma, por el
mtodo de Rankine.
3.3.14 Empuje vertical del suelo (EV)
El empuje vertical del suelo se determinar en funcin del volumen de suelo sobre los
elementos multiplicado por su peso especfico. En el caso de estribos y otros elementos en
los cuales se hace un estudio por metro de ancho del elemento, se adoptar el mismo
criterio para el empuje vertical del suelo, el cual no es ms que el peso propio del suelo. La
direccin de esta fuerza ser en el sentido de la gravedad.
3.3.15 Determinacin de las combinaciones de carga
La norma establece cinco combinaciones de resistencia, dos combinaciones de eventos
extremos, cuatro combinaciones de estado de servicio y una combinacin de fatiga para la
etapa de servicio. Tambin establece seis combinaciones de cargas para la etapa
constructiva de puentes construidos por segmentos.
De acuerdo a las cargas actuantes definidas anteriormente y a los estados de estudio
aplicables de acuerdo a la seccin 3 de la norma, las combinaciones y los factores de carga
a ser empleados en la etapa de servicio del puente y sus diferentes componentes se
muestran en la Tabla 3.5.

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Tabla 3.5: Combinaciones y factores de carga para la etapa de servicio

DC

LL

Combinacin de

EH

LS

cargas

EV

BR

WA

WS

WSv

WL

EQ

CT

Resistencia I

Yp

1.75

1.00

Resistencia III

Yp

1.00

1.40

1.40

Resistencia IV

Yp

1.00

Estado lmite

1.50
Resistencia V

Yp

1.35

1.00

0.40

0.40

1.00

Evento Extremo I

Yp

YEQ

1.00

1.00

Evento Extremo II

Yp

0.50

1.00

1.00

Servicio I

1.00

1.00

1.00

0.30

1.00

Servicio III

1.00

0.80

1.00

Servicio IV

1.00

1.00

0.70

0.70

FATIGA

0.75

(solo FATIGA)
Fuente: Elaboracin propia

El valor de YEQ todava se encuentra en discusin, teniendo que ser menor a 1.00 y se
podra usar 0.50. Los valores de Yp se obtienen de la Tabla 3.6. Estos son valores mximos
y mnimos los cuales se deberan utilizar uno por vez en la misma.
Tabla 3.6: Factores de carga para cargas permanentes, Yp
Tipo de Carga
DC
EH: Empuje activo
EV: Muros y estribos

Factor de Carga
Mximo
Mnimo
1.25
0.90
1.50
0.90
1.35
0.90

Fuente: Elaboracin propia

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4 DISEO PUENTE UMAPUSA


4.1
4.1.1

ESTUDIO DE SUELOS
Estudio Geolgico

El estudio geolgico busca identificar y representar la geologa del rea de estudio, as como
el origen de las formaciones rocosas y la estratigrafa del cauce y otras zonas de inters.
El punto de partida para la clasificacin geolgica y geomorfolgica son las cartas nacionales
que determinan un mapa regional. Apoyado en este trabajo, se hizo una observacin de
campo para poder generar el mapa geolgico local, el cual logra a mayor detalle los
resultados esperados de este estudio.
En la Figura 4.1 se puede observar el plano geolgico de la zona de emplazamiento del
puente:

Figura 4.1: Plano geolgico lugar de emplazamiento puente Umapusa


Fuente: Elaboracin propia

4.1.1.1 Conclusiones
El sitio de emplazamiento del puente Umapusa est ubicado en una zona con buenas
caractersticas geomecnicas para la implantacin de la obra.
Se debe tomar en cuenta las variaciones de caudal a partir de la poca de lluvias y la poca
de estiaje principalmente en las zonas donde afloran el Cuaternario glaciar.
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4.1.1.2 Recomendaciones
El puente Umapusa tiene suelos de fundacin muy compactos como son las gravas
polimcticas de la unidad Cuaternario Glaciar, estos materiales muestran gran aptitud para
soportar las solicitaciones que demande la construccin de este tipo de puentes.
4.1.2

Estudio Geotcnico

El estudio de suelos para este puente se realiz en etapa de diseo final, mediante el
Ensayo de Penetracin Estndar SPT, de acuerdo a la norma ASTM-D-1586-84, hasta una
profundidad de 1.0 m, a partir de la cual, de acuerdo al estudio geotcnico presenta rechazo.
El material a esta profundidad son bolones de roca densa inalterable. La capacidad del suelo
de carga admisible puntual calculada en campo se encontr igual a 0.27 N/mm2. Por otra
parte, valorando el efecto de las dimensiones de la fundacin propuesta para considerar falla
local o general y haciendo ponderaciones de minoracin de los parmetros mecnicos del
suelo, se ha determinado que la capacidad de carga admisible valorada es de 0.252 N/mm2.
El procedimiento y el detalle de la valoracin de la resistencia del suelo se encuentran en el
acpite 4.6 del Estudio de Suelos y Materiales.
El perfil analizado se encuentra conformado por suelos de origen Aluvial, constituidos por
grava mal graduada con limo con arena. Mediante el Sistema Unificado de Clasificacin de
Suelos, el suelo es de Tipo GP-GM.
En el Anexo 2 se puede observar el respectivo Ensayo de Penetracin Estndar, SPT, para
el puente en estudio, as como la determinacin granulomtrica de los agregados gruesos y
finos y la determinacin del lmite lquido y plstico de los suelos correspondientes.
4.1.2.1 Conclusiones
De acuerdo a los ensayos geotcnicos realizados para el sitio de emplazamiento del puente,
se concluye que el suelo en la zona presenta buenas caractersticas de sustentacin para la
obra diseada. Para el diseo de la zapata del estribo se adopt para el diseo del estribo un
valor de 0.23 N/mm2.
La capacidad portante obtenida, es suficiente para lograr un diseo adecuado de la
estructura, con un margen de seguridad apropiado, cumpliendo de esta manera, los
requerimientos necesarios para este tipo de estructuras.
4.1.2.2 Recomendaciones
Por la magnitud de la estructura a implementar, el consultor considera que no es necesario
realizar estudios adicionales al momento de su ejecucin. Asimismo, las caractersticas
hidrulicas del ro permiten la construccin de la obra sin mayores inconvenientes.
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4.2
4.2.1

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ESTUDIO HIDROLGICO E HIDRULICO


Estudio hidrolgico

El rea de la cuenca es igual a 128.35 km2, las cotas superior e inferior es igual a 5060 y
3860 msnm respectivamente, la longitud total del ro principal es igual a 27577.99 m, hasta el
lugar del emplazamiento del puente. El caudal mximo esperado, es obtenido por medio de
la simulacin de la transformacin de la lluvia de proyecto en caudal con las opciones del
programa computacional HMS. El caudal para el periodo de retorno de 100 aos es igual a
163.76 m3/s.
En el Anexo 3 se tiene el estudio hidrolgico en detalle correspondiente para el diseo del
puente Umapusa.
4.2.1.1 Conclusiones
En base al estudio realizado, se plantean las siguientes conclusiones:
Respecto del informe preliminar anterior, esta versin incorpora un anlisis de la informacin
hidrometeorolgica disponible y una estimacin de los parmetros que caracterizan a la zona
de proyecto y a las cuencas de aporte.
Los registros de precipitaciones de las estaciones de Sorata y Hurarina constituyen la base
de entrada de datos para la determinacin de los caudales de diseo a travs del modelo de
trasformacin precipitacin - escorrenta empleado para el estudio.
Haciendo el anlisis probabilstico de tormentas, se defini que la distribucin Gumbel era la
que mejor se ajustaba a la serie histrica de lluvias mximas y con este ajuste se
determinaron las curvas PDF e IDF.
El volumen de agua que fluye en la cuenca principal a nivel superficial produce un caudal
considerable en poca de lluvias (Noviembre a Marzo), por esta razn se debe realizar un
anlisis hidrulico del puente (Hec-Ras).
Con el presente estudio hidrolgico de la cuenca Umapusa que discurre hacia puente se
determin el caudal de diseo final que permitir la definicin de niveles mximos de agua
que regirn en dicho puente.
El caudal mximo esperado con 2, 100 y 200 aos de periodo de retorno para el puente
Umapusa son de 44.89, 163.76 y 182.52 m3/s respectivamente.
4.2.1.2 Recomendaciones
Para efectos de incremento de la precisin de los resultados obtenidos, se recomienda
instalar un pluvigrafo al interior de las cuencas, junto con un limngrafo, para registrar
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eventos de lluvia y caudales extremos de manera simultnea, estas evidencias, del


comportamiento de las cuencas en trminos de transformacin de lluvia en caudal;
permitiran ajustar los parmetros de un modelo hidrolgico de manera ms confiable y
calibrar un modelo ms cercano a la realidad.
Un aspecto que se debera tomar en cuenta es la realizacin de ms visitas al campo para
lograr obtener mayor informacin acerca del comportamiento hidrolgico de las cuencas y
as mismo conocer de esta forma el historial de las mismas.
Ya que el estiaje es la poca de menor caudal (aguas bajas) de los ros debido a la relativa
escasez de precipitaciones en las estaciones pluviomtricas que a la vez no solo depende de
la escasez de precipitaciones, sino que tambin se debe a la mayor insolacin y, por ende, al
mayor potencial de evapotranspiracin (de las plantas) y de la evaporacin ms intensa de
los cursos de agua se recomienda que la construccin de las obras de arte mayor y menor
se las realice en esta poca.
4.2.2

Estudio Hidrulico

El objetivo principal de este estudio es el de establecer los parmetros hidrulicos, tales


como el Nivel de Aguas Mximas Extraordinarias NAME, velocidades mximas en los
mrgenes y en el lecho, profundidad de socavacin, etc., necesarios para el diseo de
elementos estructurales tales como pilas y estribos.
El diseo hidrulico de los puentes del proyecto debe contar con el sustento de los estudios
bsicos realizados en la fase de factibilidad: topografa, hidrologa, geologa y geotecnia.
A partir de las inspecciones en campo se adoptan criterios de eleccin del tipo de puente
ms conveniente en cada punto, en funcin a las particularidades morfolgicas del lugar y el
tirante de agua.
En el Anexo 4 se muestra el estudio hidrulico detallado para el diseo respectivo del puente
Umapusa.
4.2.2.1 Conclusiones
Los puentes generalmente constrien el flujo en el plano, debido a que la luz de los mismos
es menor al ancho del curso. El diseo hidrulico para este tipo de estructuras se basa en la
verificacin del tirante para una crecida de 100 aos, adoptando un bordo libre mnimo de
1.00 m y 0.30 m para una crecida de 200 aos (verificacin).
El puente Umapusa se model con un caudal de diseo 163.76 m3/s para un periodo de
retorno de 100 aos, el programa report un NA.M.E de 3926.16 m.s.n.m. en la seccin del
puente, adems se model con un caudal de diseo de 182.52 m3/s para un periodo de
retorno de 200 aos reportando as un N.A.M.E de 3926.32 m.s.n.m. Tomando en cuenta las
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recomendaciones del manual de hidrologa, la cota mnima de la infraestructura del puente


definida por el especialista en puentes de 3927.31 m.s.n.m. est conforme a lo establecido.
Por tanto se obtiene una revancha de 1.15 metros para un periodo de 100 aos y de 1.0 m
para la verificacin a 200 aos.
En cuanto a la socavacin local en estribos existir una socavacin de 2.01 m en ambos
mrgenes izquierdo y derecho. En el lecho del rio la socavacin por contraccin ser de 2.01
m por lo tanto, las fundaciones deben estar ubicadas a profundidades mayores o iguales a la
altura de socavacin. Para el caso del puente en estudio, la cota mnima de fundacin en los
estribos se encuentra a 3.0 m de profundidad, por lo que se puede asegurar que no se
tendrn problemas de socavacin en las fundaciones de la estructura.
4.2.2.2 Recomendaciones
Se recomienda llevar a cabo inspecciones peridicas de mantenimiento y limpieza al lecho
de las quebradas en las obras de drenaje para as evitar posible exceso de acumulacin de
escombros (basura y sedimentos), ya que en caso de exceder la acumulacin de los
mismos, se podra ver afectada la integridad de la estructura.
Se deben realizar inspecciones visuales a los puentes, si bien estas no certifican un 100 %
del estado del puente en cuanto a socavacin, y solo suministran una informacin inicial para
solucionar parte del problema. Sin embargo para evitar riesgos se deben realizar las
inspecciones rutinarias, de mantenimiento y limpieza de los puentes para as observar los
comportamientos del cambio de los cauces de los ros.
Es necesario crear conciencia en la importancia del estudio de socavacin tanto para el
diseo como para la conservacin de las obras, en especial los puentes, puesto que muchas
veces su colapso cobra vidas humanas y conlleva grandes perjuicios econmicos.
Dada la magnitud de la estructura y la necesidad de contar con una obra vial para transitar
libremente los 12 meses del ao se recomienda implementar cuanto antes, ya que el ro
Umapusa en poca de lluvias tiene fuertes crecidas obstruyendo la libre transitabilidad que
va en desmedro de la economa de los beneficiarios.
4.3

JUSTIFICACIN DE LA TIPOLOGA DEL PUENTE

En cuanto a la tipologa del puente, se opt por un puente de vigas tipo BPR simplemente
apoyadas de un solo tramo de 24.00 m y un tablero recto, siendo esta la mejor alternativa.
De acuerdo a las caractersticas topogrficas, hidrulicas, geomorfolgicas del ro, tamao
de la cuenca el consultor considera que la tipologa de puentes en Volados Sucesivos,
Atirantados, Arco, Losa y otros no son recomendables, en consecuencia la tipologa
adoptada es la que mejor se adapta.

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El sitio de emplazamiento est ubicado en una llanura altiplnica semiondulada, de baja


vegetacin con predominio de paja brava, con depsitos gravosos mal graduada con limo
con arena en el lecho del ro Umapusa.
4.4

JUSTIFICACIN DE LA COLOCACION DE GAVIONES

Se colocaran gaviones aguas arriba en ambos extremos y aguas abajo en el extremo de


entrada al puente, aguas abajo no se colocan gaviones a ambos lados debido a que el agua
al salir del puente choca con el gavion y sigue su curso normal sin afectar al terreno ubicado
al otro extremo del gavion.
4.5

DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA, PUENTE UMAPUSA - VIGA 23.40 M

Nota 1: Todos los clculos fueron realizados en base a la norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
2007 y se hacen referencias a artculos de dicha norma
DATOS DE DIMENSIONES
Numero de carriles:

NL 2

Numero de vigas:

NG 4

Luz de la viga:

Lviga 23400

DIMENSIONES VIGA
bs VI

mm

mm

biVI 600

mm

b V1 210

mm

b V2 180

mm

b V3 235

mm

b V4 50

mm

b V5 0

mm

b V6 600

mm

b V7 175

mm

h V1 150

mm

h V2 150

mm

h V3 1060

mm

h V4 50

mm

h V5 70

mm

h V6 70

mm

h V8 1307.7 mm

mm

h V9 22.3

mm

h V1 h V7 h V8 h V9 h V6 1550

hTV

b V3

b V7
b V6

b V1

hTV

b V4
b V2

h V7
h V1

V6

h V5
h V4
h V3
h V2
h V1

bi VI

bi VI

DIMENSIONES LOSA
b ch
LC
L VL
ha
h 1vb

h TL

h 2vb

La

mm

LV

h dia

b sdia

a vb

h TV h V1 h V2 h V3 h V4 h V5 h V6

h TV 1550

hV8

b V5

h V7 0

bs VI

V6

h V9

DIMENSIONES VIGA:
bs VI 750

mm

SV

DIMENSIONES LOSA, ACERA Y DIAFRAGMA:


h TL 200

mm

h L 180

mm

h CR 20

mm

h a 150

mm

h 1vb 350

mm

h 2vb 300

mm

h dia 1250

mm

LC 4000

mm

LV 325

mm

LVL 1000

mm

a vb 200

La 820

mm

b ch 20

mm

S1 2200

b sdia 0

mm

b dia 200

mm

S1

S 1 /2

DETALLE LOSA
h CR
h TL h
L

mm
mm

SV 700

mm

(Ancho del diafragma)

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BARANDADO P-3:
h b1 150

mm

h b2 900

mm

h b3 310

mm

h b4 125

mm

h b5 310

mm

h b6 30

mm

b b1 100

mm

b b2 100

mm

b b3 150

mm

b b4 120

mm

b b5 50

mm

a pb 200

mm

Spb 2000 mm

(Ancho del poste de la baranda)


(Separacin longitudinal entre ejes de los postes del barandado)

VERIFICACIN DE DIMENSIONES
Espesores Mnimos:
En el Art. 5.14.1.2.2 se establece que el espesor mnimo para:
Ala superior = 50 mm < h V6 70 mm
Alma para postensado = 125 mm < b V2 180 mm

Control hv6 "OK"

Ala inferior = 125 mm < h V1 150 mm

Control hv1 "OK"

Control bv2 "OK"

Altura Mnima:
En el Art. 9.7.1.1 Se especifica que la altura mnima estructural para una losa es igual a 175 mm.
175 mm h L 180 mm

Control hL "OK"

En la Tabla 2.5.2.6.3-1 se establecen las alturas mnimas para la viga ms el tablero. Para el caso de vigas I
pretensadas simplemente apoyadas, se tiene que:
h min 0.045Lviga 1053

mm h TV h L 1730 mm

Control hmin "OK"

Anchos efectivos de la losa para clculos de resistencia:


De acuerdo al Art. 4.6.2.6.1, los lmites del ancho del tablero considerado como efectivo en accin
compuesta con la viga en anlisis de resistencia son los siguientes:
Para vigas interiores, el menor de los siguientes:
1

L
5850 mm
4 viga

El mayor entre: 12 h TL b V2 2580 mm

12 h TL

bs VI
2

2775 mm

S1 2200 mm

Se toma como ancho efectivo para la losa en vigas interiores un valor de: b i 2200 mm

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Para vigas exteriores, el menor de los siguientes:


bi

L
4025 mm
8 viga
bi
b V2
El mayor entre:
6 h TL
2390 mm
2
2
bi
SV 1800 mm
2
2

bi

6 h TL
2

bs VI
4

2487.5 mm

Se toma como ancho efectivo para la losa en vigas exteriores un valor de: b e 1800 mm
MATERIALES
ACERO DE REFUERZO:
fy 420

MPa
5

Es 2.0 10

MPa

ACERO DE PRETENSADO:
fpu 1860

MPa

A P 98.70

mm2/torn

ap 12.70

mm
5

EsP 1.97 10

(Torones Grado 270 ksi, ver Tabla 5.4.4.1-1)

MPa (Ver Art. 5.4.4.2)

HORMIGON ARMADO LOSA:


(Densidad mayor a la considerada en la norma, ver tabla 3.5.1-1)
c 2400 kg/m3
fcL 28
k1 1.0

MPa
(Ver Art. 5.4.2.4)

EcL 0.043k1 c

1.5

MPa

MPa

fcL 2.675 10

(Ver Art. 5.4.2.4)

HORMIGON ARMADO VIGA:


fcV 35

MPa

EcV 0.043k1 c

1.5

fcV 2.991 10

HORMIGON ARMADO BARANDA P-3:


fcB 28

MPa

EcB 0.043k1 c

1.5

fcB 2.675 10

MPa

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DETERMINACION PESO PROPIO DE LOS ELEMENTOS


m/s2

g 9.81

(Mayor al valor considerado en la norma, ver C3,5,1)

Losa:
c

q L

N/mm2

g h L 4.238 10

1000

Capa de Rodadura:
c

q CR

N/mm2

g h CR 4.709 10

1000

Viga de Borde:
c
q VB
g h
h a avb 2.354

3 1vb
1000

N/mm

Acera:
q A

c
3

g h a La 2.896

N/mm

1000

Baranda P-3:
Primero se calcula la carga puntual que origina el poste y luego se la distribuye en la longitud de separacin
entre poste y poste, Spb:

g Vposte 630.979

Pposte

c
3

h b2

Vposte apb b b1 h b1 b b1 b b2 b b4

b b4 h b2 2 b b3 b b5 h b4 2.68 10
2

mm2

1000

q poste

Pposte
Spb

0.315

N/mm

Ahora se calcula el peso del pasamanos distribuido en una longitud igual a la separacin entre ejes de los
postes y se suma dicho valor al valor de la carga distribuida del poste para as obtener el valor total del peso
distribuido por metro lineal del barandado tipo P-3:
q pasamanos

c
3

g 2 b b3 h b4 0.883

N/mm

1000

q BP3 q pasamanos q poste 1.198

N/mm

Se considerar que esta carga acta en el borde de la acera ya que el centro de gravedad del barandado tipo
P-3 es cercano al borde de la acera, adems de esta manera se incrementa ligeramente los efectos que
ocasionan el peso del barandado.

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Diafragma:
Los diafragmas estn separadas cada tercio de luz, es decir que se tienen 2 diafragmas intermedios y 2 en los
apoyos. Su peso ser considerado como cargas puntuales en las vigas. Para las vigas exteriores, dicha carga
ser la mitad de la carga para las vigas interiores, la cul tiene un valor de:
Pdiaf

g b dia h dia S1 b V2 1.189 10

3
1000

Debe notarse que no se consider el peso adicional del rea triangular en la parte inferior del diafragma; sin
embargo, no se rest el espacio ocupado por las alas de la viga.
Viga:
En la figura a continuacin se muestra un esquema de las reas que se consideraron para facilitar los clculos
del rea total de la viga y la longitud del extremo de la viga al eje del apoyo y la longitud de la viga del eje del
apoyo hasta la seccin media de la transicin.

L eap

A3

A4

A2

L eV

A1
h V3

hV8

hTV

A5
A6
A7

EJE DE APOYO

L eap

A10
A9

L eV

bs VI

bi VI

A8
EJE DE APOYO

LeV 1350

mm

Leap 300

mm

Peso viga tipo "I":


5

A VI A 1 2 A 2 A 3 2A 4 A 5 2A 6 A 7 4.394 10

q VI

c
3

g A VI 10.344

mm2

N/mm

1000

Peso en el extremo de la viga:


5

A VE A 1 2A 10 A 9 2A 8 A 7 9.444 10

q VE

c
3

g A VE 22.235

mm2

N/mm

1000

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DETERMINACIN DE FUERZAS RESULTANTES EN LAS VIGAS


Para el clculo de momentos, cortantes y reacciones en las vigas, se considerar estas como vigas
simplemente apoyadas. Tambin se harn distinciones en los clculos para las vigas interiores y
exteriores.
Los efectos de torsin sern despreciados ya que se realizarn los clculos de fuerzas resultantes por
carga vehicular siguiendo el procedimiento de la seccin 4.6.2.2 de la norma. En el comentario C5.8.2.1
se estipula que las secciones que sean diseadas siguiendo el mtodo aproximado de la seccin 4.6.2.2
no necesitan ser investigados para torsin.
Para facilitar clculos posteriores, se obtendrn por separado los momentos flectores, cortantes y
reacciones que crean los diferentes elementos en la viga.
En la figura a continuacin se muestra la subdivisin de la viga con los puntos de anlisis.

PUNTOS DE ANALISIS

A
0 1

2 3 4

5 6

7 8 9

viga

En la denominacin de las reacciones, cortantes y momentos obtenidos para diferentes casos de anlisis,
se emplea como subndice la ubicacin del valor obtenido. Es decir, si el subndice es B4, quiere decir
que el valor obtenido se encuentra a una distancia de 0.4*S1 hacia la derecha del apoyo B, que es lo
mismo decir a una distancia del 40% de la separacin entre vigas S1 a la derecha del apoyo B.
Se realizar un anlisis de todas las cargas actuantes en la viga a cada dcimos de luz, puntos en los
que se ubicarn tambin la carga vehicular HL-93 de tal manera de tener los mayores efectos posibles.
Sin embargo, se analizar solo hasta el punto 5 del diagrama superior debido a la simetra de las cargas
y de la viga.
DETERMINACIN DE FUERZAS RESULTANTES EN LAS VIGAS DEBIDO AL PESO PROPIO DE LOS
ELEMENTOS EN LAS VIGAS
FUERZAS EN VIGAS DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA LOSA, qL:
El valor obtenido del peso de la losa anteriormente, es un peso por mm 2. Es decir, que para la viga interior,
se debe multiplicar por la longitud de la separacin entre vigas para as tener el peso lineal que se cargar en
la viga interior. Se tiene que:
q LI q L S1 9.323

N/mm

Se carga la viga como se muestra en la figura a continuacin:

q LI
B

L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las

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Cr.
Sorata
DISEO
FINAL
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cortantes, V,
y momentos,
M, debidos
al peso
propio
(DC) de la Losa
en la viga
Interior
en los puntos

designados.

24

Se carga la viga como se muestra en la figura a continuacin:

q LI
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A

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L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Losa en la viga Interior en los puntos
designados.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga

RDCLIA0 1.091 10

MDCLIA0 0

MDC LIA1 2.297 10

MDC LIA2 4.084 10

MDC LIA3 5.36 10

MDC LIA4 6.126 10

VDCLIA0 1.091 10

0.1Lviga

---

VDCLIA1 8.727 10

0.2Lviga

---

VDCLIA2 6.545 10

0.3Lviga

---

VDCLIA3 4.363 10

0.4Lviga

---

VDCLIA4 2.182 10

0.5Lviga

---

VDCLIA5 0

Para la viga exterior se debe multiplicar el valor obtenido del peso de la losa por la mitad de la separacin de
los ejes de la viga ms la longitud del voladizo de la losa que soporta la viga exterior.
El valor del peso por metro lineal de la losa para la viga exterior es igual a:

S1

q LE q L
SV 7.628
2

N/mm

En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Losa en la viga Exterior en los puntos
designados.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga

RDCLEA0 8.925 10

VDCLEA0 8.925 10
4

MDCLEA0 0
8

MDC LEA1 1.88 10

0.1Lviga

---

VDCLEA1 7.14 10

0.2Lviga

---

VDCLEA2 5.355 10

MDC LEA2 3.342 10

0.3Lviga

---

VDCLEA3 3.57 10

MDC LEA3 4.386 10

0.4Lviga

---

VDCLEA4 1.785 10

MDC LEA4 5.012 10

0.5Lviga

---

VDCLEA5 0

MDC LEA5 5.221 10

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FUERZAS EN VIGAS DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA CAPA DE RODADURA, q CR:


El valor obtenido del peso de la capa de rodadura anteriormente, es un peso por mm 2. Es decir, que para la
viga interior, se debe multiplicar por la longitud de la separacin entre vigas para as tener el peso lineal que
se cargar en la viga interior. Se tiene que:
q CRI q CR S1 1.036 N/mm

Se carga la viga como se muestra en la figura a continuacin:

q CRI
B

L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Capa de Rodadura en la viga Interior en los
puntos designados.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga

RDCCRIA0 1.212 10

MDCCRI A0 0

MDC CRIA1 2.553 10

MDC CRIA2 4.538 10

MDC CRIA3 5.956 10

VDCCRIA0 1.212 10

0.1Lviga

---

VDCCRIA1 9.696 10

0.2Lviga

---

VDCCRIA2 7.272 10

0.3Lviga

---

VDCCRIA3 4.848 10

0.4Lviga

---

VDCCRIA4 2.424 10

MDC CRIA4 6.807 10

0.5Lviga

---

VDCCRIA5 0

MDC CRIA5 7.09 10

Para la viga exterior se debe multiplicar el valor obtenido del peso de la capa de rodadura por la mitad de la
separacin de los ejes de la viga ms la longitud del voladizo de la losa que soporta la viga exterior.
El valor del peso por metro lineal de la capa de rodadura para la viga exterior es igual a:

S1

q CR E q CR

SV 0.848

N/mm

En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Capa de Rodadura en la viga Exterior en los
puntos designados.

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26

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
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(N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga

RDCCR E
A0 9.917 10

MDCCREA0 0

VDCCR E
A0 9.917 10

0.1Lviga

---

VDCCR E
A1 7.933 10

MDC CREA1 2.088 10

0.2Lviga

---

VDCCR E
A2 5.95 10

MDC CREA2 3.713 10

0.3Lviga

---

VDCCR E
A3 3.967 10

0.4Lviga

---

0.5Lviga

---

MDC CREA3 4.873 10

VDCCR E
A4 1.983 10

MDC CREA4 5.569 10

VDCCREA5 0

MDC CREA5 5.801 10

FUERZAS EN VIGAS DEBIDO AL PESO PROPIO DE LOS DIAFRAGMAS, Pdiaf:


Los valores de las cortantes y los momentos sern los mismos que si se considerasen los diafragmas en los
apoyos o no. Sin embargo, los valores de las reacciones en los apoyos son diferentes. Por lo cul se
considerar la presencia de los diafragmas en los apoyos en los clculos. La ubicacin de los diafragmas se
muestra en la figura a continuacin.

L viga /3
Pdiaf

L viga /3
Pdiaf

L viga /3
Pdiaf

Pdiaf
B

L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de los Diafragmas en la viga Interior en los puntos
designados.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga

RDCDIA0 2.378 10

MDCDI A0 0

MDC DIA1 2.782 10

MDC DIA2 5.564 10

VDCDIA0 1.189 10

0.1Lviga

---

VDCDIA1 1.189 10

0.2Lviga

---

VDCDIA2 1.189 10

0.3Lviga

---

VDCDIA3 1.189 10

MDC DIA3 8.347 10

0.4Lviga

---

VDCDIA4 0

MDC DIA4 9.274 10

0.5Lviga

---

VDCDIA5 0

MDC DIA5 9.274 10

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27

GEOVIAL

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Para la viga exterior, solo se considera la mitad del peso calculado del diafragma, teniendo as:
PdiafE

Pdiaf
2

5944.86

En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de los Diafragmas en la viga Exterior en los puntos
designados.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga

RDCDEA0 1.189 10

MDCDEA0 0

MDC DEA1 1.391 10

MDC DEA2 2.782 10

VDCDEA0 5.945 10

0.1Lviga

---

VDCDEA1 5.945 10

0.2Lviga

---

VDCDEA2 5.945 10

0.3Lviga

---

VDCDEA3 5.945 10

MDC DEA3 4.173 10

0.4Lviga

---

VDCDEA4 0

MDC DEA4 4.637 10

0.5Lviga

---

VDCDEA5 0

MDC DEA5 4.637 10

FUERZAS EN VIGAS DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA VIGA, q VI Y qVE:


Se carga la viga como se muestra en la figura a continuacin:

L eV

L eV

q VE

q VE

q VI

L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Viga. Estos valores son idnticos tanto para
la viga interior como para la exterior.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga

RDCVA0 1.371 10

MDCVA0 0

MDC VA1 2.657 10

MDC VA2 4.64 10

MDC VA3 6.056 10

VDCVA0 1.371 10

0.1Lviga

---

VDCVA1 9.682 10

0.2Lviga

---

VDCVA2 7.262 10

0.3Lviga

---

VDCVA3 4.841 10

4
8
--0.4Lviga
VDCVA4 2.421 10
MDC VA4 6.905 10
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
DISEO FINAL DE
OBRAS DE ARTE MAYOR

0.5Lviga

---

VDCVA5 0

MDC VA5 7.188 10

28

L viga

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Viga. Estos valores son idnticos
C O Ntanto
S U L Tpara
ORES SRL
la viga interior como para la exterior.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga

RDCVA0 1.371 10

MDCVA0 0

MDC VA1 2.657 10

MDC VA2 4.64 10

MDC VA3 6.056 10

VDCVA0 1.371 10

0.1Lviga

---

VDCVA1 9.682 10

0.2Lviga

---

VDCVA2 7.262 10

0.3Lviga

---

VDCVA3 4.841 10

0.4Lviga

---

VDCVA4 2.421 10

MDC VA4 6.905 10

0.5Lviga

---

VDCVA5 0

MDC VA5 7.188 10

FUERZAS EN LA VIGA
EXTERIOR DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA ACERA, VIGA DE BORDE Y
8
MDC 3C EA5 P-3
4.414
10 q , q :
BARANDA
LOSA,
A vb
La carga ocasionada por la acera, viga de borde y barandado tipo P-3 es transferida a la viga de exterior.
Debido a que dichas cargas son cargas muertas (DC), se sumarn sus valores y con dicho valor total se
calcularn las fuerzas resultantes en la viga exterior. La carga, q, Total que es la suma de las 3 Cargas
mencionadas anteriormente es:
q T3C q A q VB q BP3 6.449

N/mm

Se carga la viga como se muestra en la figura a continuacin:

q T3C
B

L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de las 3 Cargas consideradas (acera, viga de borde
y barandado tipo P-3) actuando en la viga Exterior en los puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga

RDC3CEA0 7.545 10

MDC3CEA0 0

MDC 3C EA1 1.589 10

MDC 3C EA2 2.825 10

MDC 3C EA3 3.708 10

MDC 3C EA4 4.237 10

VDC3CEA0 7.545 10

0.1Lviga

---

VDC3CEA1 6.036 10

0.2Lviga

---

VDC3CEA2 4.527 10

0.3Lviga

---

VDC3CEA3 3.018 10

0.4Lviga

---

VDC3CEA4 1.509 10

0.5Lviga

---

VDC3CEA5 0

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GEOVIAL

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DETERMINACIN DE FUERZAS RESULTANTES EN LAS VIGAS DEBIDO A LA CARGA PEATONAL


De acuerdo a la norma, la carga peatonal tiene un valor de 3.6x10-3 MPa para aceras que tengan ms de
600 mm de ancho (ver Art. 3.6.1.6.). Esta carga es aplicada en el ancho de la acera, por lo cul las
fuerzas resultantes en la viga sern tomadas actuantes solamente en las vigas exteriores, esto asumiendo
que dicha fuerza no causa una interaccin en la viga interior, siendo dicho criterio conservador.
Se tiene que la fuerza uniformemente distribuida que acta en la viga debido a la carga peatonal (PL) es:
3

q PLE 3.6 10

LVL 3.6

N/mm

Se carga la viga como se muestra en la figura a continuacin:

q PL
B

L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga peatonal (PL) en la viga Exterior en los puntos designados.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga

RPLEA0 4.212 10

VPLEA0 4.212 10
4

MPLEA0 0
7

0.1Lviga

---

VPLEA1 3.37 10

MPLEA1 8.87 10

0.2Lviga

---

VPLEA2 2.527 10

0.3Lviga

---

VPLEA3 1.685 10

0.4Lviga

---

0.5Lviga

---

MPLEA2 1.577 10

MPLEA3 2.07 10

VPLEA4 8.424 10

MPLEA4 2.365 10

VPLEA5 0

MPLEA5 2.464 10

DETERMINACIN DE FUERZAS RESULTANTES EN LAS VIGAS DEBIDO A LA CARGA VEHICULAR


La carga vehicular, designada como HL-93, est constituida por el camin de diseo o tandem de diseo
ms la carga de carril. (Ver Art. 3.6.1.2.1 para especificaciones de pesos y separaciones de ejes y carga de
carril). (Ver Art. 3.6.1.3.1 para la aplicabilidad de la carga vehicular y el Art. 3.6.1.4.1 para la aplicabilidad de
la carga vehicular para el estado lmite de Fatiga).

El Peso del eje delantero del Camin de diseo es: PCed 35000 N
El Peso de los ejes traseros del Camin de diseo es: PCet 145000 N
El Peso del eje del Tandem de diseo es: PT 110000 N
La Carga de Carril tiene es una carga uniformemente distribuida de: q CC 9.3 N/mm
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La Carga de Carril tiene es una carga uniformemente distribuida de: q CC 9.3 N/mm
En el Art. 3.6.2 se establece el valor del incremento dinmico, IM, el cul tiene un valor igual a 15%
cuando se investiga el estado lmite de Fatiga y Fractura; un valor del 33% para el anlisis de los otros
estados lmites. Este incremento dinmico se aplicar una vez calculados las fuerzas resultantes en las
vigas y es solamente aplicable al camin de diseo o al tandem, no a la carga de carril ni a la carga
peatonal.
Se debe considerar un incremento por presencia mltiple de la carga vehicular, el cul tiene un valor de
1.2 cuando se considera un solo carril cargado, 1.00 cuando se tiene dos carriles cargados, 0.85 cuando
se tienen tres carriles cargados y 0.65 cuando se tienen ms de tres carriles cargados. (Ver Art.
3.6.1.1.2).
Para el clculo de reacciones, cortantes y momentos en las vigas, interior y exterior, debidas a la carga
vehicular, se emplear el mtodo de anlisis aproximado especificado en el Art. 4.6.2.2 ya que se
cumplen con los requisitos para emplear dicho anlisis.
DETERMINACIN DE FACTORES DE DISTRIBUCIN DE CARGA:
Primero, se determina que la seccin del puente corresponde al tipo "k" (Ver Tabla 4.6.2.2.1-1).
Los factores de distribucin para momentos en vigas interiores y exteriores, sern calculados con los
procedimientos indicados en los Art. 4.6.2.2.2.b y Art. 4.6.2.2.2.d respectivamente
Los factores de distribucin para cortantes en vigas interiores y exteriores, sern determinados en base a
los procedimientos indicados en los Art. 4.6.2.2.3.a y Art. 4.6.2.2.3.b respectivamente,
De las tablas mencionadas anteriormente, se determin que para un puente con 4 vigas, primero se debe
calcular el valor del parmetro de rigidez longitudinal y que algunos factores de distribucin deben ser
calculados la regla de palanca explicada en el comentario C4.6.2.2.1.
2 LC

2.222 por lo tanto se consideran 2


3600
carriles de diseo, considerando que el lmite de dichos carriles se encuentra en la lnea central del puente,
es decir encima de la viga interior.

El numero de carriles de diseo es igual al valor entero de:

Para calcular el valor del parmetro de rigidez longitudinal, Kg, primero se determina:
EcV
n
1.118
EcL
5

A VI 4.394 10

mm2 (Area de la viga, anteriormente calculada)

11

mm4 (Inercia de la viga en su centro de gravedad)

IcgV 1.304 10
eg 909.68

mm

(Distancia del centro de gravedad de la losa al centro de gravedad de la viga)

Obteniendo as que el valor del parmetro de rigidez longitudinal es igual a:


Kg n IcgV A VI eg

11

5.523 10

mm4

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(Ver C4.6.2.2.1)

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VIGAS EXTERIORES:
Considerando 1 carril cargado, se debe emplear la regla de la palanca. Se tiene la siguiente configuracin para
las cargas, en la estructura en la cual se asume tiene una rtula en el apoyo intermedio (por ser la estructura
simtrica se analiza simplemente la mitad de la seccin):
600 mm

La distancia de 600 mm al borde de la acera fue considerado de


acuerdo a la norma. (Ver Art. 3.6.1.3.1)

1800 mm
P/2

P/2

Resolviendo el sistema para P 1 se tiene que:


SV

R1

S1

R2

P
R1
2 S1 2SV 3000 0.636
2 S1

LC

El factor de distribucin, g, afectado por el factor de presencia mltiple, m, para las vigas exteriores con 1 carril
cargado para el clculo de momentos y de cortantes es igual a:
m 1.2
mg e1 m R1 0.764

El factor de distribucin para cortantes considerando 1 carril cargado resulta ser el mismo que el calculado
para momentos ya que se debe evaluar empleando la regla de la palanca, por lo tanto:
cg e1 mg e1 0.764

Para el caso de 2 carriles, se sigue el procedimiento de la Tabla 4.6.2.2.2d-1 y se emplea el valor de la


reaccin obtenida para el caso de 1 carril cargado, obteniendo que el factor de distribucin para momentos es:

ee 0.77

LV
2800

0.886

m 1.0
mg e2 m ee R1 0.564

Para cortantes, considerando 2 carriles cargados, se tiene que:


LV
ee 0.6
0.708
3000
cg e2 m ee R1 0.451

VIGAS INTERIORES:
Considerando 1 solo carril cargado, se tiene que el factor de distribucin para momentos es igual a:
m 1.2
0.4
0.3
0.1

S1 S1 Kg

mgi1 m 0.06

0.591

4300 Lviga L h 3

viga L

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El factor de distribucin de cortantes para 1 carril cargado es igual a:

S1

7600

cg i1 m 0.36

0.779

Y para 2 carriles cargados se tiene que el factor de distribucin para momentos es igual a:
m 1
0.6
0.2
0.1

S1 S1 Kg

mgi2 m 0.075

0.682

2900 Lviga L h 3

viga L

El factor de distribucin de cortantes para 2 carriles cargados es igual a:


2.0

S1
S1
cg i2 m 0.2

0.769
3600 10700

Finalmente los valores adoptados de los factores de distribucin para momentos son:
mg e 0.764

(Para vigas exteriores)

mg i 0.682

(Para vigas interiores)

Los valores de los factores de distribucin para cortantes son:


cg e 0.764

(Para vigas exteriores)

cg i 0.779

(Para vigas interiores)

FACTORES DE CORRECCIN DEBIDO A ESVIAJE DEL PUENTE:


De acuerdo a la norma, los factores de distribucin de carga deben ser afectados por factores de
correccin debido al esviaje del puente. En los Art. 4.6.2.2.2.e y Art. 4.6.2.2.3.c se presentan los factores
de correccin para momentos y cortantes respectivamente. Se emplear el factor de correccin para la
seccin de puente tipo "k" por ser la que ms se aproxima. El factor de correccin para cortantes se
asumir que es el mismo para las reacciones.
En este caso se considera un esviaje del puente de: 0
Para momentos se tiene que:

Kg

c1 0.25
L h 3
viga L

0.25

S1

Lviga

0.5

(Ver Tabla 4.6.2.2.2.e-1)

Si <30 entonces c1=0.0


Si >60 entonces =60
por lo tanto:
c1 0

El factor de correccin para momentos es:


fcM 1 c1 tan ( )

1.5

Por lo tanto, los valores de los factores de distribucin para los momentos en vigas interiores y exteriores son
iguales a:
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33
mg mg f
0.682
mg mg f
0.764
i

i cM

El factor de correccin para cortantes es:

e cM

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Por lo tanto, los valores de los factores de distribucin para los momentos en vigas interiores y exteriores son
iguales a:
mg i mg i fcM 0.682

mg e mg e fcM 0.764

El factor de correccin para cortantes es:

L h 3
viga L
fcC 1 0.2
K

0.3

tan ( ) 1

(Ver Tabla 4.6.2.2.3.c-1)

Por lo tanto, los valores de los factores de distribucin para los cortantes y reacciones en vigas interiores y
exteriores son iguales a:
cg i cg i fcC 0.779

cg e cg e fcC 0.764

UERZAS RESULTANTES EN VIGAS DEBIDO A LA CARGA VEHICULAR:


Se analizarn los efectos ocasionados por la carga HL-93 empleando lneas de influencia para calcular los
valores mximos posibles en cada posicin de la carga. Los valores tabulados a continuacin ya han sido
afectados por los factores de distribucin y de presencia mltiple.
En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) del Camin de diseo en la viga Interior
en los puntos designados.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

VLLC A0
I 2.225 10

VLLC A1
I 1.972 10

VLLC A2
I 1.718 10

VLLC A3
I 1.465 10

VLLC A4
I 1.212 10

VLLC A5
I 9.586 10

0.0Lviga

RLLC A0
I 2.225 10

0.1Lviga

RLLC A1
I 1.972 10

0.2Lviga

RLLC A2
I 1.718 10

0.3Lviga

RLLC A3
I 1.465 10

0.4Lviga

RLLC A4
I 1.362 10

0.5Lviga

RLLC A5
I 1.574 10

MLLCIA0 0

MLLCIA1 3.742 10

MLLCIA2 6.557 10

MLLCIA3 8.447 10

MLLCIA4 1.013 10

MLLCIA5 1.033 10

En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) del Camin de diseo en la viga
Exterior en los puntos designados.

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

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GEOVIAL

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Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

0.0Lviga

RLLC EA0 2.18 10

VLLC EA0 2.18 10

0.1Lviga

RLLC EA1 1.932 10

0.2Lviga

RLLC EA2 1.684 10

0.3Lviga

RLLC EA3 1.436 10

0.4Lviga

RLLC EA4 1.335 10

0.5Lviga

RLLC EA5 1.543 10

MLLCEA0 0

VLLC EA1 1.932 10

MLLCEA1 4.188 10

VLLC EA2 1.684 10

VLLC EA3 1.436 10

VLLC EA4 1.187 10

VLLC EA5 9.392 10

MLLCEA2 7.34 10

MLLCEA3 9.455 10

MLLCEA4 1.134 10

En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como de
las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) del Tandem de diseo en la viga Interior en
los puntos designados.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

VLLT A0
I 1.671 10

VLLT A1
I 1.499 10

VLLT A2
I 1.328 10

VLLT A3
I 1.156 10

VLLT A4
I 9.848 10

VLLT A5
I 8.133 10

0.0Lviga

RLLT A0
I 1.671 10

0.1Lviga

RLLT A1
I 1.499 10

0.2Lviga

RLLT A2
I 1.328 10

0.3Lviga

RLLT A3
I 1.156 10

0.4Lviga

RLLT A4
I 9.848 10

0.5Lviga

RLLT A5
I 9.013 10

MLLTI A0 0

MLLTIA1 3.071 10

MLLTIA2 5.439 10

MLLTIA3 7.105 10

MLLTIA4 8.069 10

MLLTIA5 8.33 10

En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) del Tandem de diseo en la viga
Exterior en los puntos designados.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

VLLT EA0 1.637 10

VLLT EA1 1.469 10

VLLT EA2 1.301 10

VLLT EA3 1.133 10

0.0Lviga

RLLT EA0 1.637 10

0.1Lviga

RLLT EA1 1.469 10

0.2Lviga

RLLT EA2 1.301 10

0.3Lviga

RLLT EA3 1.133 10

MLLTEA0 0

MLLTEA1 3.437 10

MLLTEA2 6.088 10

MLLTEA3 7.953 10

0.4Lviga
RLLT E 9.649 10
VLLT E 9.649 10
Mejoramiento
Carretera A4
Chachacomani Millipaya Cr.A4
Sorata
0.5Lviga

RLLT EA5 8.831 10

VLLT EA5 7.969 10

MLLTEA4 9.032 10
DISEO FINAL
DE OBRAS DE ARTE MAYOR
35
8

MLLTEA5 9.324 10

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
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Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

VLLT EA0 1.637 10

VLLT EA1 1.469 10

VLLT EA2 1.301 10

VLLT EA3 1.133 10

VLLT EA4 9.649 10

VLLT EA5 7.969 10

0.0Lviga

RLLT EA0 1.637 10

0.1Lviga

RLLT EA1 1.469 10

0.2Lviga

RLLT EA2 1.301 10

0.3Lviga

RLLT EA3 1.133 10

0.4Lviga

RLLT EA4 9.649 10

0.5Lviga

RLLT EA5 8.831 10

MLLTEA0 0

MLLTEA1 3.437 10

MLLTEA2 6.088 10

MLLTEA3 7.953 10

MLLTEA4 9.032 10

MLLTEA5 9.324 10

En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) de la Carga de Carril en la viga Interior
en los puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
4

0.0Lviga

RLLC CIA0 8.48 10

0.1Lviga

RLLC CIA1 8.396 10

0.2Lviga

RLLC CIA2 8.141 10

0.3Lviga

RLLC CIA3 7.717 10

0.4Lviga

RLLC CIA4 7.123 10

0.5Lviga

RLLC CIA5 6.36 10

VLLC CIA0 8.48 10

VLLC CIA1 6.869 10

VLLC CIA2 5.427 10

VLLC CIA3 4.155 10

MLLCCIA0 0

MLLCC A1
I 1.563 10

MLLCC A2
I 2.779 10

MLLCC A3
I 3.648 10

VLLC CIA4 3.053 10

MLLCC A4
I 4.169 10

MLLCC A5
I 4.343 10

VLLC CIA5 2.12 10

MLLCCEA5 4.861 10
En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) de la Carga de Carril en la viga Exterior
en los puntos designados.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
4

VLLC CE
A0 8.309 10

VLLC CE
A1 6.73 10

VLLC CE
A2 5.318 10

0.0Lviga

RLLC CE
A0 8.309 10

0.1Lviga

RLLC CE
A1 8.226 10

0.2Lviga

RLLC CE
A2 7.977 10

MLLCCEA0 0
8

MLLCC EA1 1.75 10


4

MLLCCEA2 3.111 10

4
4
8
0.3Lviga Carretera
RLLCChachacomani
CE
CE
MLLCCE
10 MAYOR
Mejoramiento
Millipaya VLLC
Cr. Sorata
DISEO FINAL
DE OBRAS
DE ARTE
A3 7.56110
A3 4.071 10
A3 4.083

36

0.4Lviga

RLLC CE
A4 6.98 10

VLLC CE
A4 2.991 10
4

MLLCCEA4 4.666 10

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

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FUERZAS FINALES RESULTANTES EN VIGAS AFECTADAS POR EL INCREMENTO DINMICO:


Se emplean los mayores valores obtenidos entre los valores de fuerzas resultantes del camin de diseo y del
tandem de diseo. A estos valores se los afecta con un incremento dinmico del 33% (Ver Art. 3.6.2) y luego
se le suma el valor correspondiente a las fuerzas resultantes de la carga de carril.
En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) en la viga Interior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

VLLIA0 3.807 10

MLLIA0 0

VLLIA1 3.309 10

MLLIA1 6.54 10

MLLIA2 1.15 10

MLLIA3 1.488 10

MLLIA4 1.765 10

MLLIA5 1.808 10

0.0Lviga

RLLIA0 3.807 10

0.1Lviga

RLLIA1 3.462 10

0.2Lviga

RLLIA2 3.1 10

0.3Lviga

RLLIA3 2.72 10

0.4Lviga

RLLIA4 2.524 10

VLLIA4 1.917 10

0.5Lviga

RLLIA5 2.73 10

VLLIA5 1.487 10

VLLIA2 2.828 10
5

VLLIA3 2.364 10

En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) en la viga Exterior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

0.0Lviga

RLLEA0 3.73 10

VLLEA0 3.73 10

0.1Lviga

RLLEA1 3.392 10

0.2Lviga

RLLEA2 3.037 10

0.3Lviga

RLLEA3 2.665 10

0.4Lviga

RLLEA4 2.473 10

0.5Lviga

RLLEA5 2.675 10

MLLEA0 0

VLLEA1 3.243 10

VLLEA2 2.771 10

VLLEA3 2.316 10

VLLEA4 1.878 10

VLLEA5 1.457 10

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

MLLEA1 7.32 10

MLLEA2 1.287 10

MLLEA3 1.666 10

MLLEA4 1.975 10

MLLEA5 2.024 10

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


37

GEOVIAL

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FUERZAS RESULTANTES EN VIGAS PARA EL ESTADO DE FATIGA Y FRACTURA:


Con fines de emplear posteriormente para verificacin, se calcular el momento que ocasiona el camin de
fatiga, especificado en el Art. 3.6.1.4.1 junto con un incremento dinmico del 15% (Ver Art. 3.6.2). Los factores
de distribucin sern considerados sin el factor de presencia mltiple.
En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga de fatiga (FAT) en la viga Interior en los puntos
designados.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

0.0Lviga

RFATIA0 1.613 10

0.1Lviga

RFATIA1 1.37 10

0.2Lviga

RFATIA2 1.3 10

0.3Lviga

RFATIA3 1.543 10

0.4Lviga

RFATIA4 1.786 10

0.5Lviga

RFATIA5 2.028 10

VFATIA0 1.613 10
5

VFATIA1 1.37 10

MFATI A0 0

MFATIA1 2.807 10
5

MFATIA2 4.619 10

MFATIA3 5.436 10

MFATIA4 5.259 10

MFATIA5 7.673 10

VFATIA2 1.127 10
5

VFATIA3 8.846 10

VFATIA4 6.419 10

VFATIA5 3.991 10

En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga de fatiga (FAT) en la viga Exterior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

VFATEA0 1.896 10

VFATEA1 1.611 10

VFATEA3 1.04 10

VFATEA4 7.547 10

VFATEA5 4.693 10

0.0Lviga

RFATEA0 1.896 10

0.1Lviga

RFATEA1 1.611 10

0.2Lviga

RFATEA2 1.529 10

0.3Lviga

RFATEA3 1.814 10

0.4Lviga

RFATEA4 2.099 10

0.5Lviga

RFATEA5 2.385 10

MFATE A0 0

MFAT EA1 3.77 10

VFATEA2 1.326 10

MFAT EA2 6.203 10

MFAT EA3 7.302 10

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

MFAT EA4 7.064 10

MFAT EA5 1.031 10

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GEOVIAL

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FUERZAS RESULTANTES EN APOYOS DEBIDO A LA FUERZA DE FRENADO


En el artculo 3.6.4 la norma establece que la fuerza de frenado debe ser el mayor valor entre:
La fuerza de frenado (BR) considerada como el 25% del peso de los ejes del Camin es igual a:

BR25C 0.25 PCed 2PCet 8.125 10

La fuerza de frenado (BR) considerada como el 25% del peso de los ejes del Tandem es igual a:

BR25T 0.25 2PT 5.5 10

La fuerza de frenado (BR) considerada como el 5% del peso de los ejes del Camin ms la Carga de Carril es
igual a:

BR5CCC 0.05 PCed 2PCet q CC Lviga 2.713 10

La fuerza de frenado (BR) considerada como el 5% del peso de los ejes del Tamdem ms la Carga de Carril es
igual a:

BR5TCC 0.05 2PT q CC Lviga 2.188 10

Por lo tanto, la fuerza de frenado en un carril es igual a:


4

BR 8.125 10

En la figura a continuacin, se muestra la configuracin de la aplicacin de la fuerza de frenado:


FB

Siendo consistentes con el mtodo de anlisis empleado


para la carga vehicular, esta fuerza de frenado ser
distribuida entre los apoyos de las vigas empleando los
factores de distribucin para vigas exteriores e interiores.

1800 mm
B

L viga

La Fuerza Horizontal transmitida al apoyo en la viga Interior debido a la fuerza de frenado (BR) es:
4

FHIBR cg i BR 6.332 10

La Reaccin que se transmite debido a la fuerza de frenado (BR) en la viga Interior es:
RB RIA0 cg i BR

1800
Lviga

4.871 10

La Fuerza Horizontal transmitida al apoyo en la viga Exterior debido a la fuerza de frenado (BR) es:
4

FHEBR cg e BR 6.205 10

La Reaccin que se transmite debido a la fuerza de frenado (BR) en la viga Exterior es:
1800
3
RB REA0 cg e BR
4.773 10
Lviga

Debe notarse que las reacciones en el punto B tienen la misma magnitud pero con sentido opuesto.

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GEOVIAL

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FUERZAS RESULTANTES EN APOYOS DEBIDO A LA FUERZA CENTRIFUGA


Al igual que la fuerza de frenado, los efectos que causa la fuerza centrfuga deben ser transmitidos a los
apoyos de la viga.
Se considera la fuerza centrfuga actuando en sentido horizontal y transversal, 1800 mm por encima del
tablero del puente. El valor de la fuerza de frenado es igual al peso de los ejes del camin de diseo o del
tandem de diseo multiplicado por un factor C (Ver Art 3.6.3). Para calcular dicho factor, primero se
necesitan definir los siguientes valores:
v 25

R 0
f

m/s (Velocidad de diseo de la carretera)


m (Radio de la curvatura del carril de diseo)
(Ver Art. 3.6.3.)

Por lo tanto, se tiene que el factor C es igual a:


C0

(Ver Art. 3.6.3)

Afectando el peso de los ejes del camin de diseo y los pesos de los ejes del tandem de diseo por el factor C
calculado, se escoge la fuerza centrfuga que tenga el mayor valor, obteniendo:
CE 0

Peso "De los ejes del tandem de diseo"

El momento que genera en la losa dicha fuerza es igual a:


M CE CE 1800 0

N-mm

Asumiendo que dicho momento se distribuye uniformemente en la losa entre vigas, y que dicha carga se reparte
uniformemente entre ambos apoyos de las vigas, se tiene que:
RC E

M CE
2S1

Ahora, se afecta dicho valor por los factores de distribucin. Para la viga Interior, la Reaccin debido a la fuerza
centrfuga (CE) es igual a:
RCEIA0 cg i RCE 0

Y la Fuerza Horizontal que se transmite al apoyo de la viga Interior debido a la fuerza centrfuga (CE) es:
FHICE cg i CE 0

Para la viga Exterior, la Reaccin debido a la fuerza centrfuga (CE) es igual a:


RCEEA0 cg e RCE 0

Y la Fuerza Horizontal que se transmite al apoyo de la viga Exterior debido a la fuerza centrfuga (CE) es:
FHECE cg e CE 0

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GEOVIAL

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FUERZAS RESULTANTES DEBIDO A LA PRESENCIA DE VIENTO EN EL PUENTE:


De acuerdo a la norma, Art. 3.8, se tienen fuerzas horizontales y verticales, aplicables a la estructura y a los
vehculos.
FUERZA DE VIENTO EN LAS ESTRUCTURAS:
Se asumir que el viento es perpendicular a la estructura longitudinal. Adems, el viento acta en toda
las reas las cuales en la vista de elevacin se encuentran presentes (viga, losa, acera, postes y
pasamanos). La fuerza que se calcule de acuerdo al procedimiento del Art. 3.8.1 para presiones de viento
horizontales, ser aplicada en el centro de gravedad de la vista en elevacin del puente y transmitida a
los apoyos de la viga, siendo estos los que deben resistir dicha fuerza.
Primero se calcular el rea de exposicin lateral que se tiene y el centro de gravedad de aplicacin para
la fuerza de viento. Se realizar dicho anlisis para un tramo con una longitud igual a la separacin entre
los postes del barandado P-3

a pb

El rea total expuesta al viento (W) por milmetro (ATWm) es:

hb4
hb5
hb4
hb3

h b2
ha
h1vb

A TW m 2.365 10

Y la distancia Y de la base de la viga al centro de gravedad de la


seccin es:

cg

h TV

mm2/mm

Ycgs 1.235 10

mm

S pb
Se asume que la velocidad bsica de diseo, VB, es igual a
km/h
VB 160
Y la velocidad del viento 10 metros por encima del nivel del suelo o al nivel del agua es igual a:
V10 160

km/h

(Ver Art. 3.8.1.1)

Luego se definen los siguientes parmetros:


Z1 15000
Z 0 70
V0 13.2

mm
mm
km/h

(Altura desde el nivel del suelo o del agua a la base inferior de la viga)
(Ver Tabla 3.8.1.1-1 y C3.8.1.1)
(Ver Tabla 3.8.1.1-1 y C3.8.1.1)
4

Z Z1 Ycgs 1.623 10

mm (Altura desde el nivel del suelo o del agua al centro de gravedad de la


seccin compuesta)

Por lo tanto, se tiene que la Velocidad de Diseo del viento a la elevacin Z es igual a:

V10 Z
VDZ 2.5V0
ln 179.732
VB Z0

km/h

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GEOVIAL

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Para calcular la presin de viento que origina la velocidad calculada, primero se debe determinar el valor
bsico de la presin del viento, PB. Para sistemas de vigas no se tiene presin bsica del viento a
sotavento (Ver Tabla 3.8.1.2.1-1). Debido a que se considera que el viento acta perpendicular y
lateralmente a la seccin de la superestructura, no se aplican los valores de la Tabla 3.8.1.2.2-1,
resultando as que no se tiene viento en la direccin longitudinal. Por lo tanto:
PB 0.0024

MPa

Y la Presin de Diseo del viento es igual a:


2

VDZ
3
PD PB
3.028 10
VB

MPa

Multiplicando dicho valor por el rea por milmetro calculada, se tiene el valor de la carga uniformemente (q)
distribuida debido al viento en la superestructura (WS):
q WS A TWm PD 7.162

N/mm
q WS

q WS
Ycgs

Como se muestra en la figura superior, se considera una interaccin entre toda la seccin transversal. La
fuerza resultante debido al viento se transmite a los apoyos, considerando una viga simplemente apoyada, la
Reaccin Horizontal en los Apoyos debido al viento en la superestructura (WS) es igual a:
RHAWS q WS

Lviga
2

8.38 10

Distribuyendo equitativamente esta fuerza entre los apoyos de las vigas, teniendo 3 vigas, se tiene que la
Reaccin Horizontal en un apoyo debido al viento en la superestructura (WS) es igual a:
RHWSA0

RHAWS
3

2.793 10

A parte de considerar que estos efectos son transmitidos a los apoyos, tambin se considerar que la
presin de viento que acta en la viga crea un momento en ella sobre el eje Y-Y, esto debido a que este
eje resulta ser el ms dbil en una viga I, por lo cual debe ser verificado. Los diafragmas intermedios
sirven como apoyos intermedios en la viga, redistribuyendo los efectos y disminuyndolos.
Se considera que la fuerza de viento que acta directamente en la viga en su centro de gravedad, tiene
un valor de:
q WSV PD h TV 4.694

N/mm

Se considera que el Momento mximo que crea el viento en la superestructura (WS) en la Viga, en la cual se
consideran los diafragmas intermedios como apoyos, es igual a:
2

Lviga

3 2.856 107
M WSV q WSV
10

N-mm

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FUERZA DE VIENTO VERTICAL EN LA ESTRUCTURA:


De acuerdo a la norma, se debe considerar la presencia de viento vertical para los casos que se
considere que el viento acta en direccin perpendicular al eje longitudinal y debe actuar para las
combinaciones en las cuales no se considera viento en la carga vehicular. (Ver Art. 3.8.2) Esta presin
vertical tiene un valor de 9.6x10-4 MPa. Multiplicando dicho valor por el ancho del tablero, incluyendo el
voladizo y la acera, se tiene que la fuerza uniformemente distribuida (q) con direccin Vertical positiva
debido al viento en la superestructura (WS) es igual a:
4

q VW S 9.6 10

2 LC b ch LVL 9.638

N/mm

Al igual que en el caso anterior, se distribuye esta fuerza en las 3 vigas y considerando una viga simplemente
apoyada se obtiene la Reaccin Vertical, la cul tiene un sentido negativo, en un apoyo debido al Viento
Vertical (WU):
RVWUA0 q VW S

Lviga
6

3.759 10

FUERZA DE VIENTO EN LA CARGA VIVA O VEHICULAR:


De acuerdo a la norma, se debe considerar los efectos del viento en la carga vehicular, para la cual se
considera una carga uniformemente distribuida de q WL 1.46 N/mm la cul acta normal al puente (en
este caso considerada como perpendicular al eje longitudinal) en sentido horizontal y a 1800 mm sobre el
tablero del puente. (Ver Art. 3.8.1.3)
Al igual que con el caso de viento en la superestructura, se distribuye dicha fuerza de viento en las 3
vigas, teniendo de esta manera que la Reaccin Horizontal en un apoyo debido al viento en la carga
vehicular, (WL) es igual a:

RHWLA0 q WL

Lviga
6

5.694 10

Debido a la distancia de 1800 mm a la que se encuentra la fuerza de viento en vehculos, al igual que con
la fuerza centrfuga, se considerar que el momento que se genera se distribuye uniformemente entre la
losa e igualmente entre las vigas y ambos de sus apoyos, no se emplearn los factores de distribucin.
Por lo tanto, se tiene que la Reaccin Vertical que ocasiona la presencia de viento sobre la carga
vehicular (WL) en un apoyo es igual a:

1800
4
RVWLA0 q WL Lviga
1.398 10
2S1

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DETERMINACION DE LOS MOMENTOS ACTUANTES DEBIDO AL GRADIENTE DE TEMPERATURA


De acuerdo al Art. 3.12.3, se debe tomar en cuenta el siguiente perfil para la distribucin del gradiente de
temperatura. Los valores de T1 y T2 dependen de la zona que se considera y el valor de T 3 debe ser igual a
cero C o no mayor a 3 C.

PERFIL DE GRADIENTE DE TEMPERATURA


S eq
100 mm

Seccin I

h TL
h TV

T2

Seccin II

yi

E.N.

T1

T4

T4
Seccin III

200 mm

T 1 30

T 2 7.8

T3 0

T4 6

A 400 mm

T3

Solo se debe homogenizar la estructura cuando se emplean vigas de acero y tableros de concreto. Al
emplear vigas y tablero de concreto, la variacin entre los mdulos de elasticidad es mnima. Por lo tanto, el
largo equivalente de la losa, Seq, ser tomado igual a:
3

Seq S1 2.2 10

mm

(Valor adoptado de manera conservadora)

El clculo de la influencia del gradiente de temperatura es solo analizado en las secciones de la


superestructura en las cuales se presenta el cambio de temperatura (3 secciones).
Se emplearn las ecuaciones de la norma (ver C.4.6.6) con los datos a continuacin de las secciones
de anlisis.
Propiedades
Ai (mm2)

Seccin I

Seccin II

A I 2.2 10

A II 3.398 10

A III 1.165 10

yi (mm)

y I 404.504

y II 351.096

Ii (mm4)

II 1.833 10

III 2.704 10

IIII 3.745 10

Tai (C)

TaI 18.9

TaII 4.232

TaIII 2.925

---

Ti (C)

T I 22.2

T II 13.8

T III 6

---

Seccin III
5

Total
5

A TOT 8.793 10

y III 1.098 10

y cg 1.195 10

Icg 3.138 10

11

El coeficiente de expansin trmica es igual para todas las secciones y se adopta un valor de:
6

10.8 10

mm/mm/C

(Ver Art. 5.4.2.2)

Las ecuaciones propuestas por la norma (Ver C.4.6.6) estn en forma de integrales sobre el rea de la
seccin, por lo cul se emplean las soluciones discretas de dichas ecuaciones propuestas en el libro
"Design of Highway Bridges Based on AASHTO LRFD Bridge Desing Specifications" de los autores
Richard M. Barker & Jay A. Puckett.

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

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ESFUERZO UNIFORME DEBIDO AL GRADIENTE DE TEMPERATURA:


Considerando el gradiente de temperatura y las soluciones discretas a las ecuaciones presentadas en la
norma, se procede a calcular el valor del esfuerzo uniforme debido al gradiente de temperatura aplicado.

TUG

TaI A I TaII A II TaIII A III


A TOT

5.977

u TUG 6.455 10
U EcV u 1.931

MPa

ESFUERZO DEBIDO A LA CURVATURA INDUCIDA POR GRADIENTE DE TEMPERATURA:

GT

Icg

TaI y I A I

T I

I TaII y II A II
100 I

T III

8
III TaIII y III A III
I 6.739 10
A
200 III

T II

Se obtendrn los valores de los esfuerzos debido a la rotacin calculada para los puntos mostrados en la figura a
continuacin.

C1 EcV GT h TV y cg h TL 1.118
C2 C1 EcV GT ( 100) 0.916

MPa
MPa

C3 EcV GT h TV y cg 0.715

MPa

C4 C2 EcV GT ( A ) 0.11

MPa

C5 EcV GT y cg 200 2.007

C6 EcV GT y cg 2.41

MPa
MPa

ESFUERZOS INTERNOS TOTALES:


Se calculan lo esfuerzos internos para las ubicaciones mencionadas en el clculo anterior. Esfuerzo positivo
significa compresin.
I1 T1 EcV U C1 6.642

MPa

I2 T2 EcV U C2 0.327

MPa

T2 T 4

I3

A h TL 100 T4 EcV U C3 1.24

I4 T4 EcV U C4 3.979

MPa

I5 T4 EcV U C5 1.862

MPa

I6 T3 EcV U C6 0.479

MPa

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

MPa

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45

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MOMENTO EN LA VIGA DEBIDO AL GRADIENTE DE TEMPERATURA:


Una vez obtenido los esfuerzos internos, procedemos a calcular el valor del momento que se genera en
la viga debido al gradiente de temperatura, para lo cul nos interesa solamente los esfuerzos internos
negativos ya que son los esfuerzos de traccin, pero son de inters solo aquellos esfuerzos que se
encuentren dentro de los lmites de la seccin de la viga y en las fibras extremas.
Los nicos esfuerzos negativos en la viga son los esfuerzos internos 3, 4 y 5, de los cuales el nico
ubicado en la fibra extrema es el esfuerzo interno 3. Por lo tanto, el momento que se genera en la viga
debido a la presencia del gradiente de temperatura es igual a:
y i h TV y cg 354.504

mm (Distancia del eje neutro de la estructura a la fibra en anlisis de la


viga)

Icg
9
M TG I3
1.098 10
yi

N-mm

(Momento negativo que induce a la viga a deformarse en


sentido vertical positivo)

RESUMEN DE REACCIONES EN APOYOS


REACCIONES NO MAYORADAS EN LOS APOYOS PARA 1 VIGA INTERIOR
Todos los valores se encuentran en Newtons. (N). Las reacciones son verticales a menos que se
especifique lo contrario.
Reacciones por carga muerta (DC):
5

RDCLIA0 1.091 10

(Losa)
4

RDCCRIA0 1.212 10

(Capa de rodadura)

RDCDIA0 2.378 10

(Diafragmas)

RDCVA0 1.371 10

(Viga)

TotalDC 2.821 10

(Sumatoria total)

Reacciones por carga viva (LL):


5

(Camin de diseo)

(Tandem de diseo)

(Carga de carril)

RLLC A0
I 2.225 10
RLLT A0
I 1.671 10

RLLC CIA0 8.48 10

Reacciones por frenado (BR).


4

FHIBR 6.332 10

(Reaccin horizontal, direccin longitudinal)


3

RB RIA0 4.871 10

(Reaccin vertical)

Reacciones debido al viento


4

RHWSA0 2.793 10

(Reaccin horizontal en el sentido transversal)


4

RVWUA0 3.759 10

(Reaccin vertical debido al empuje vertical del viento)

3
(Reaccin
horizontal
en el sentido transversal)
Mejoramiento
Millipaya
Cr. Sorata
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RHWLA0 Carretera
5.694 10Chachacomani

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Reacciones debido al viento


4

RHWSA0 2.793 10

(Reaccin horizontal en el sentido transversal)


4

RVWUA0 3.759 10

(Reaccin vertical debido al empuje vertical del viento)

RHWLA0 5.694 10

(Reaccin horizontal en el sentido transversal)

REACCIONES NO MAYORADAS EN LOS APOYOS PARA 1 VIGA EXTERIOR


Todos los valores se encuentran en Newtons. (N). Las reacciones son verticales a menos que se
especifique lo contrario.
Reacciones por carga muerta (DC):
4

RDCLEA0 8.925 10

(Losa)
3

RDCCR E
A0 9.917 10

(Capa de rodadura)

RDCDEA0 1.189 10

(Diafragmas)

RDC3CEA0 7.545 10

(Acera, bordillo, baranda tipo P-3)

RDCVA0 1.371 10

(Viga)

TotalDC 3.236 10

(Sumatoria total)

Reacciones por carga viva (LL):


5

RLLC EA0 2.18 10

(Camin de diseo)
5

RLLT EA0 1.637 10

(Tandem de diseo)
4

RLLC CE
A0 8.309 10

(Carga de carril)

Reacciones por carga peatonal (PL):


4

RPLEA0 4.212 10

Reacciones por frenado (BR).


4

FHEBR 6.205 10

(Reaccin horizontal, direccin longitudinal)


3

RB REA0 4.773 10

(Reaccin vertical)

Reacciones debido al viento


4

RHWSA0 2.793 10

(Reaccin horizontal en el sentido transversal)


4

RVWUA0 3.759 10
3

RHWLA0 5.694 10

(Reaccin vertical debido al empuje vertical del viento)


(Reaccin horizontal en el sentido transversal)

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COMBINACIONES DE CARGA Y DETERMINACIN DE LAS FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS


Para el clculo de las reacciones, cortantes y momentos ltimos actuantes en las vigas (tanto interior como
exteriores) se deben seleccionar las combinaciones de carga aplicables. En el Art. 3.4.1 la norma da una
explicacin de las combinaciones de carga y su aplicabilidad. En la Tabla 3.4.1-1 de la norma, se dan las
Combinaciones de Carga y los factores de carga por los que se deben afectar los valores de dichas
cargas, dicha tabla ha sido copiada a continuacin:

Combinacin de
Cargas

Estado Lmite
Resistencia I

DC
DD
DW
EH
EV
ES
EL
gP

Usar uno de estos


LL
por vez
IM
CE
BR
TU
PL
CR
LS WA WS WL FR SH TG SE EQ IC CT CV
1.75 1.00 - 1.00 0.5/1.2 gTG gSE -

Resistencia II

gP 1.35 1.00

Resistencia III

gP

Resistencia IV

gP

Resistencia V

gP

Evento Extremo I

1.00 0.5/1.2 gTG gSE

1.00 0.5/1.2 gTG gSE

- 1.00 - 1.00 0.5/1.2 1.35 1.00 0.40 1.00 1.00 0.5/1.2 gTG gSE

1.00 1.40

gP gEQ 1.00

1.00

1.00

Evento Extremo II gP 0.50 1.00

1.00

Servicio I
Servicio II
Servicio III
Servicio IV
FATIGA
SOLO LL, IM &CE

1.00 1.00 1.00

1.0 1.00 1.00 0.30 1.00 1.00 1.0/1.2 gTG gSE


1.0 1.30 1.00 - 1.00 1.0/1.2 1.0 0.80 1.00 - 1.00 1.0/1.2 gTG gSE

1.0

0.75

1.00 0.70
-

1.00 1.0/1.2
-

1.00

Para ste caso se determin emplear las siguientes combinaciones de carga:


Resistencia I (Combinacin bsica de cargas que relaciona el uso por un vehculo normal sin viento)
Resistencia III (Combinacin de cargas relacionadas a la exposicin del puente a vientos con
velocidades mayores a 90 km/h)
Resistencia IV (Combinacin de cargas que considera un alto efecto de cargas permanentes)
Resistencia V (Combinacin de cargas relacionadas con el uso normal de vehiculos con vientos de 90
km/h de velocidad)
Servicio I (Combinacin de cargas empleada para el control de agrietamientos de elementos con
refuerzo de acero y control de compresin en elementos pretensados)
Servicio III (Combinacin de cargas empleada para el control de agrietamientos y tensin en elementos
pretensados)

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Fatiga (Combinacin de carga relacionada a la fractura y fatiga debido a la repeticin de cargas vehiculares y
respuestas dinmicas usando un camin simple como est especificado en el Art. 3.6.1.4.1)

Otras combinaciones de carga no son aplicables por definicin.


En la Tabla 3.4.1-2 de la norma, se dan los valores para los factores de las cargas permanentes, P, los
cuales deben ser usados con su valor mximo si el efecto de dichas cargas incrementa el efecto de las
otras cargas y se usan los valores mnimos cuando el efecto de dichas cargas disminuye el efecto de las
otras cargas. Dicha tabla ha sido copiada y se muestra a continuacin. Los detalles de las abreviaciones y
designaciones de las cargas se encuentran en el Art. 3.3.2 de la norma.

Tipo de Carga
DC
DC: Resistencia IV Solamente
DD: Pilotes, Metodo Thomlinson
Pilotes, Metodo
Pilotes perforados, Mtodo O'neil y
Reese
DW
EH:
Activo
Pasivo
AEP para paredes ancladas
EL
EV:
Estabilidad general
Muros de contencin y estribos
Estructura rgida enterrada
Marcos rgidos
Estructuras flexibles enterradas que no
sean cajas metlicas cajas metlicas
flexibles
Cajas metlicas flexibles
ES

Factor de Carga
Mximo Mnimo
1.25
0.90
1.50
0.90
1.40
0.25
1.05
0.30
1.25
0.35
1.50

0.65

1.50
1.35
1.35
1.00

0.90
0.90
N/A
1.00

1.00
1.35
1.30
1.35
1.95

N/A
1.00
0.90
0.90
0.90

1.50
1.50

0.90
0.75

De acuerdo al Art. 1.3.2.1, las cargas deben ser afectadas por un modificador de carga, i, el cual es
funcin de los factores relacionados a la ductilidad (D), redundancia (R) e importancia del puente (I) y
al mismo tiempo depende de si se emplea un valor mximo o mnimo de los factores de carga i. En
posteriores anlisis, se empleara dicho criterio no solo a las cargas permanentes que tienen un valor
mximo y mnimo del factor de carga, sino tambin para la carga vehicular y cualquier otra carga en la
que se considere se debe reducir su efecto como medida conservadora.
Los factores (D, R, I) son explicados en los Artculos 1.3.3, 1.3.4 y 1.3.5. Cada uno de estos factores
tiene un valor que se debe escoger para los estados lmites de Resistencia, y para cualquier otra
combinacin tienen un valor nico de 1.0, lo que significa que i para cualquier otro estado que no sea el
de Resistencia es igual 1.0.

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En el Art. 3.4.1 se especifica que los valores del factor de carga de temperatura, TG, deberan ser
especficos para cada proyecto, pero que si no se cuentan con valores especficos se pueden adoptar
los siguientes valores:
0.0 para los estados de Resistencia y Evento Extremo
1.0 para los estados de Servicio cuando no se consideran los efectos de la carga viva
0.5 para los estados de Servicio cuando si se consideran los efectos de la carga viva
Finalmente, el incremento dinmico para la carga viva vehicular, IM, ya fue aplicado anteriormente al
determinar las fuerzas resultantes debidas al trfico vehicular.

DETERMINACION DE MODIFICADORES DE CARGA PARA LOS ESTADOS LIMITE DE RESISTENCIA


Primero se debe determinar el factor de modificacin, para lo cual se determinan primero los factores
relacionados a la ductilidad, redundancia e importancia del puente.
D 1.0

(Ver Art. 1.3.3)

R 1.05

(Ver Art. 1.3.4)

I 1.05

(Ver Art. 1.3.5)

El valor del factor de modificacin para cargas en las cuales se emplean los valores mximos de los
factores de carga, i , es:
imax D R I

0.95

(Ver Art. 1.3.2.1)

imax 1.103

El valor del factor de modificacin para cargas en las cuales se emplean los valores mnimos de los
factores de carga, i , es:
imin

D R I

0.95

(Ver Art. 1.3.2.1)

imin 0.907

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FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I


Debido a que se tienen reacciones, cortantes y momentos, a continuacin se presentar de manera
general la combinacin de cargas para obtener los valores ltimos, los cuales se presentarn en tablas
luego. Se denominarn como Fuerzas Resultantes a las cargas obtenidas.
Por lo tanto, las Fuerzas Resultantes Ultimas para el estado limite de Resistencia I de manera general
para la viga Interior (obviando el hecho de que sean reacciones, cortantes o momentos en diferentes
puntos de anlisis) son iguales a:
FRUIRI imax [ 1.25 ( FRDCLI FRDCDI FRDCV) 1.5 FRDCCRI 1.75 ( FRLLI FRBRI FRCEI) ]

De la misma manera, para las vigas Exteriores se tiene:


FRUERI imax [ 1.25 ( FRDCLE FRDCDE FRDCV FRDC3CE) 1.5 FRDCCRI]
FRUERI FRUERI imax [ 1.75 ( FRPLE FRLLI FRBRE FRCEE) ]

Debe notarse que en la carga viva vehicular (LL) ya se tiene la mayor suma de los efectos del camin de
diseo o el tandem de diseo ms la carga de carril, incluyendo el incremento dinmico IM al camin o
tandem. Tambin se debe sealar que solo se emplean las reacciones obtenidas para la fuerza de frenado
y de fuerza centrfuga ya que estas son transmitidas directamente a los apoyos.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Interior para el estado lmite de Resistencia I:

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
6

VUIRIA0 1.11 10

VUIRIA1 9.246 10

VUIRIA2 7.644 10

VUIRIA3 6.074 10

VUIRIA4 4.373 10

VUIRIA5 2.869 10

0.0Lviga

RUIRIA0 1.136 10

0.1Lviga

RUIRIA1 1.069 10

0.2Lviga

RUIRIA2 9.995 10

0.3Lviga

RUIRIA3 9.263 10

0.4Lviga

RUIRIA4 8.885 10

0.5Lviga

RUIRIA5 9.282 10

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MUIRI A0 0
5

MUIR IA1 2.025 10

MUIR IA2 3.573 10

MUIR IA3 4.658 10

MUIR IA4 5.441 10

MUIR IA5 5.604 10

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En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Exterior para el estado lmite de Resistencia I:

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
6

VUERIA0 1.241 10

VUERIA1 1.027 10

VUERIA2 8.377 10

VUERIA3 6.517 10

VUERIA4 4.607 10

VUERIA5 2.811 10

0.0Lviga

RUERIA0 1.259 10

0.1Lviga

RUERIA1 1.194 10

0.2Lviga

RUERIA2 1.125 10

0.3Lviga

RUERIA3 1.053 10

0.4Lviga

RUERIA4 1.016 10

0.5Lviga

RUERIA5 1.055 10

MUERIA0 0

MUER IA1 2.481 10

MUER IA2 4.377 10

MUER IA3 5.701 10

MUER IA4 6.65 10

MUER IA5 6.859 10

Debido a que se har un solo diseo para la viga ms cargada, indistintamente si es interior o exterior, se
escogern los mayores valores obtenidos entre los resultados de las vigas interiores y exteriores. En la tabla a
continuacin se presentan los mayores valores escogidos para anlisis posteriores.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
6

VURIA0 1.241 10

VURIA1 1.027 10

VURIA2 8.377 10

VURIA3 6.517 10

VURIA4 4.607 10

VURIA5 2.869 10

0.0Lviga

RURIA0 1.259 10

0.1Lviga

RURIA1 1.194 10

0.2Lviga

RURIA2 1.125 10

0.3Lviga

RURIA3 1.053 10

0.4Lviga

RURIA4 1.016 10

0.5Lviga

RURIA5 1.055 10

MURI A0 0

MUR IA1 2.481 10

MUR IA2 4.377 10

MUR IA3 5.701 10

MUR IA4 6.65 10

MUR IA5 6.859 10

La Reaccin Ultima Horizontal transmitida a los apoyos debido a la fuerza de frenado (BR) en la viga Interior y
Exterior para la Resistencia I son iguales a:
5

RUHIBR RIA0 imax 1.75 FHIBR 1.222 10

N
5

RUHEBR RI
A0 imax 1.75 FHEBR 1.197 10

(Fuerzas horizontales en el sentido longitudinal)


N

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La Reaccin Ultima Horizontal transmitida a los apoyos debido a la fuerza centrfuga (CE) en la viga Interior y
Exterior para la Resistencia I son iguales a:
RUHICERIA0 imax 1.75 FHICE 0

N
(Fuerzas horizontales en el sentido transversal)

RUHECERIA0 imax 1.75 FHECE 0

Escogiendo los mayores valores para el diseo de los apoyos, se tiene que la resultante ultima horizontal
debida a la fuerza de frenado y la fuerza ultima horizontal debido a la fuerza centrfuga son iguales a:

RUHLRIA0 1.222 10

(Fuerza horizontal en el sentido longitudinal)

RUHTRI A0 0

(Fuerza horizontal en el sentido transversal)

FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA III


En esta combinacin de carga se considera el viento en estructura, tanto horizontal como vertical. Debido a
que la accin del viento es enteramente transmitida a los apoyos, se obtendrn los valores de las reacciones
que se obtienen en los apoyos. El momento que genera el viento en la viga acta en el eje Y-Y de la viga, a
diferencia de los otros momentos que actan en el eje X-X.
El Momento Ultimo que se genera en la Viga en el eje Y-Y en el estado limite de Resistencia III es:
7

MUVRIII imax 1.40 M WSV 4.408 10

N-mm

La Reaccin Ultima Horizontal que genera el viento en los apoyos es igual a:


4

RUHTR IIIA0 imax 1.40 RHWSA0 4.311 10

(Fuerza horizontal en el sentido transversal)

La reaccin vertical generada por la presin de viento vertical es negativa, por lo cul se tiene que las
Reacciones Ultimas en la viga Interior para el estado lmite de Resistencia III son iguales a:

RUIRIIIA0 imax 1.25 RDCLIA0 RDCDIA0 RDCVA0 1.5 RDCCRIA0 imin 1.4 RVWU A0

RUIRIIIA0 3.394 10

La reaccin vertical generada por la presin de viento vertical es negativa, por lo cul se tiene que las
Reacciones Ultimas en la viga Exterior para el estado lmite de Resistencia III son iguales a:

RUERIIIA0 imax 1.25 RDCLEA0 RDCDEA0 RDCVA0 1.5 RDCCREA0 imin 1.4 RVWU A0

RUERIIIA0 2.921 10

Siendo el mayor valor el cual se escoge como reaccin para esta combinacin de cargas, teniendo as:
5

RURIIIA0 3.394 10

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FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA IV


De manera general, a continuacin se presenta la combinacin de cargas, de la misma manera que se present
anteriormente las combinaciones, para la viga Interior en el estado limite de Resistencia IV:
FRUIRIV imax 1.50 ( FRDCLI FRDCDI FRDCV FRDCCRI)

De la misma manera, para la viga exterior se tiene:


FRUERIV imax 1.50 ( FRDCLE FRDCDE FRDCV FRDCCRE FRDC3CE)

En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Interior para el estado lmite de Resistencia IV:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

MUIRIVA0 0

MUIR IVA1 9.076 10

0.0Lviga

RUIRIVA0 4.665 10

VUIRIVA0 4.468 10

0.1Lviga

---

VUIRIVA1 3.401 10

0.2Lviga

---

VUIRIVA2 2.6 10

0.3Lviga

---

VUIRIVA3 1.799 10

0.4Lviga

---

0.5Lviga

---

MUIR IVA2 1.61 10


5

MUIR IVA3 2.124 10

VUIRIVA4 8.012 10

MUIR IVA4 2.421 10

VUIRIVA5 0

MUIR IVA5 2.515 10

En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Exterior para el estado lmite de Resistencia IV:

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga

RUERIVA0 5.351 10

VUERIVA0 5.253 10
5

MUERIVA0 0
9

0.1Lviga

---

VUERIVA1 4.01 10

MUER IVA1 1.071 10

0.2Lviga

---

VUERIVA2 3.032 10

0.3Lviga

---

VUERIVA3 2.054 10

0.4Lviga

---

0.5Lviga

---

MUER IVA2 1.894 10

MUER IVA3 2.489 10

VUERIVA4 9.778 10

MUER IVA4 2.84 10

VUERIVA5 0

MUER IVA5 2.955 10

Debido a que se har un solo diseo para la viga ms cargada, indistintamente si es interior o exterior, se
escogern los mayores valores obtenidos entre los resultados de las vigas interiores y exteriores. En la tabla a
continuacin se presentan los mayores valores escogidos para anlisis posteriores.

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Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
54
Ubicacin
___________________________________________________________________________________

0.0Lviga

RURIVA0 5.351 10

VURIVA0 5.253 10

MURIVA0 0

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FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA V


A continuacin, al igual que en casos anteriores, se presenta la combinacin de cargas para el estado limite de
Resistencia V para la viga interior:
FRUIRV imax [ 1.25 ( FRDCLI FRDCDI FRDCV) 1.5FRDCCRI 1.35( FRLLI FRBRI FRCEI) ]
FRUIRV FRUIRV imax ( 1.0 FRVWL)

Y para la viga exterior se tiene:


FRUERV imax [ 1.25 ( FRDCLE FRDCDE FRDCV FRDC3CE) 1.5FRDCCRE]
FRUERV FRUERV imax [ 1.35 ( FRPLE FRLLE FRBRE FRCEE) 1.0 FRVWL]

Debe sealarse que las acciones de las fuerzas de frenado, centrfuga y de viento en vehculos solo se
toman en cuenta en el clculo de los momentos ltimos. La carga de viento en la estructura no se
considera en estas combinaciones ya que las fuerzas provocadas en los apoyos son en sentidos diferentes
a los que se estn tomando en cuenta ahora. Posteriormente se obtendrn los valores de las fuerzas
horizontales y se sumaran las fuerzas que correspondan a aquellas.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Interior para el estado lmite de Resistencia V:

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

0.0Lviga

RUIRVA0 9.814 10

0.1Lviga

RUIRVA1 9.3 10

0.2Lviga

RUIRVA2 8.761 10

0.3Lviga

RUIRVA3 8.196 10

0.4Lviga
0.5Lviga

RUIRVA5 8.21 10

MUIRVA0 0

MUIR VA1 1.737 10

MUIR VA2 3.066 10

MUIR VA3 4.002 10

MUIR VA4 4.663 10

MUIR VA5 4.807 10

VUIRVA0 9.423 10
VUIRVA1 7.787 10

VUIRVA2 6.396 10

VUIRVA3 5.031 10

RUIRVA4 7.904 10

VUIRVA4 3.528 10

VUIRVA5 2.213 10

En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Exterior para el estado lmite de Resistencia V:

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Debido a que se har un solo diseo para la viga ms cargada, indistintamente si es interior o exterior, se
escogern los mayores valores obtenidos entre los resultados de las vigas interiores y exteriores. En la tabla a
continuacin se presentan los mayores valores escogidos para anlisis posteriores.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
6

VURVA0 1.058 10

VURVA1 8.691 10

VURVA2 7.044 10

RURVA3 9.306 10

VURVA3 5.421 10

VURVA4 3.741 10

VURVA5 2.213 10

0.0Lviga

RURVA0 1.089 10

0.1Lviga

RURVA1 1.039 10

0.2Lviga

RURVA2 9.859 10

0.3Lviga
0.4Lviga

RURVA4 9.02 10

0.5Lviga

RURVA5 9.32 10

MURVA0 0

MUR VA1 2.119 10

MUR VA2 3.74 10

MUR VA3 4.875 10

MUR VA4 5.674 10

No se justifica analizar el efecto de la fuerza horizontal de frenado debido a que es la unica fuerza
horizontal longitudinal, y en el estado de Resistencia V la fuerza de frenado tiene un factor de 1.35 a
comparacin con la combinacin de Resistencia I que tiene un factor de 1.75.
Sin embargo, a pesar del factor de 1.35 para las reacciones horizontales producidas por la fuerza
centrfuga, se pueden sumar a estas las reacciones horizontales del viento en la estructura y en los
vehculos, teniendo as una Reaccin Ultima Horizontal para la Resistencia V en el sentido Transversal
para la viga Interior igual a:

RUHTIR VA0 imax 1.75 FHICE 0.4 RHWSA0 1.0 RHWLA0 1.86 10

Y para la viga Exterior se tiene:

RUHTER V
A0 imax 1.75 FHECE 0.4 RHWSA0 1.0 RHWLA0 1.86 10

Escogiendo la mayor:
4

RUHTR VA0 1.86 10

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FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS FINALES PARA LOS ESTADOS LIMITES DE RESISTENCIA


Los valores obtenidos para reacciones, cortantes y momentos en las diferentes combinaciones de
Resistencia empleadas, sern empleados para el diseo de la viga. Por lo tanto, se escogern los
mayores valores obtenidos (envolvente). Para las reacciones simplemente se escoger el mayor valor
para cualquier punto de anlisis ya que la reaccin es nica. Para las cortantes y momentos se
mantendrn los puntos de anlisis, pero se escogern los mayores valores para dichos puntos.
En la tabla a continuacin se presentan los valores finales escogidos para las Reacciones verticales,
Cortantes y Momentos Ultimos de las combinaciones de Resistencia:

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga

RURA0 1.259 10

MUR A0 0

MURA1 2.481 10

MURA2 4.377 10

MURA3 5.701 10

MURA4 6.65 10

MURA5 6.859 10

VURA0 1.241 10

0.1Lviga

---

VURA1 1.027 10

0.2Lviga

---

VURA2 8.377 10

0.3Lviga

---

VURA3 6.517 10

0.4Lviga

---

VURA4 4.607 10

0.5Lviga

---

VURA5 2.869 10

El valor de la Reaccin Ultima Horizontal en sentido Longitudinal para las combinaciones de Resistencia es:
5

RUHLRA0 1.222 10

El valor de la Reaccin Ultima Horizontal en sentido Transversal para las combinaciones de Resistencia es:
4

RUHTRA0 4.311 10

El valor del Momento Ultimo en la direccion Y-Y de la Viga para las combinaciones de Resistencia es:
7

MUYVR 4.408 10

N-mm

FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO I


Para el estado de Servicio I, el factor modificador de cargas, i, tiene un valor nico igual a 1. A continuacin se
presenta de manera general la combinacin de cargas para las vigas Interiores:
FRUISI FRDCLI FRDCCRI FRDCDI FRDCV FRLLI FRBRI FRCEI FRVWL

Y para las vigas exteriores se tiene:


FRUESI FRDCLE FRDCCRE FRDCDE FRDCV FRDC3CE
FRUESI FRUESI FRLLI FRPLE FRBRE FRCEE FRVWL
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FRUESI FRUESI FRLLI FRPLE FRBRE FRCEE FRVWL

Nuevamente, las fuerzas de frenado, centrfugas y de viento en vehiculos solo se consideran para las
reacciones. Las fuerzas horizontales sern calculadas posteriormente.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones, Cortantes y Momentos
Ultimos en la viga Interior para el estado lmite de Servicio I:

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

VUISIA0 6.509 10

VUISIA1 5.366 10

VUISIA2 4.401 10

VUISIA3 3.452 10

VUISIA4 2.402 10

VUISIA5 1.487 10

0.0Lviga

RUISIA0 6.816 10

0.1Lviga

RUISIA1 6.471 10

0.2Lviga

RUISIA2 6.109 10

0.3Lviga

RUISIA3 5.729 10

0.4Lviga

RUISIA4 5.533 10

0.5Lviga

RUISIA5 5.739 10

MUISI A0 0

MUISIA1 1.203 10

MUISIA2 2.123 10

MUISIA3 2.773 10

MUISIA4 3.229 10

MUISIA5 3.329 10

En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Exterior para el estado lmite de Servicio I:

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

VUESIA0 7.328 10

VUESIA1 6.004 10

RUESIA2 6.882 10

VUESIA2 4.857 10

VUESIA3 3.727 10

0.0Lviga

RUESIA0 7.575 10

0.1Lviga

RUESIA1 7.237 10

0.2Lviga
0.3Lviga

RUESIA3 6.51 10

0.4Lviga

RUESIA4 6.318 10

0.5Lviga

RUESIA5 6.519 10

MUESI A0 0

MUESIA1 1.468 10

MUESIA2 2.59 10

MUESIA3 3.378 10

MUESIA4 3.929 10

MUESIA5 4.057 10

VUESIA4 2.554 10

VUESIA5 1.457 10

Debido a que se controlar el diseo de la viga ms cargada, indistintamente si es interior o exterior, se


escogern los mayores valores obtenidos entre los resultados de las vigas interiores y exteriores. En la
tabla a continuacin se presentan los mayores valores escogidos para anlisis posteriores, escogiendo
directamente el mximo valor para la reaccion y manteniendo los mximos valores para cortantes y
momentos en los distintos puntos de anlisis.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
Mejoramiento
Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
___________________________________________________________________________________
58
0.0Lviga

RUSIA0 7.575 10

VUSIA0 7.328 10

MUSI A0 0
9

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(N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga

RUSIA0 7.575 10

MUSI A0 0

MUSIA1 1.468 10

MUSIA2 2.59 10

MUSIA3 3.378 10

MUSIA4 3.929 10

MUSIA5 4.057 10

VUSIA0 7.328 10

0.1Lviga

---

VUSIA1 6.004 10

0.2Lviga

---

VUSIA2 4.857 10

0.3Lviga

---

VUSIA3 3.727 10

0.4Lviga

---

VUSIA4 2.554 10

0.5Lviga

---

VUSIA5 1.487 10

La Reaccin Ultima Horizontal Longitudinal para el estado de Servicio I es igual a:


4

RUHLSIA0 6.332 10

La Reaccin Ultima Horizontal Transversal para el estado de Servicio I es igual a:


4

RUHTSIA0 1.407 10

El Momento Ultimo sobre el eje Y-Y de la Viga para el estado de Servicio I es igual a:
6

MUYVSI 8.568 10

N-mm

Los valores finales obtenidos para el estado lmite de Servicio I servirn para controlar el agrietamiento en los
elementos con refuerzo de acero y controlar los esfuerzos de compresin en los elementos pretensados.
Tambin sirve para controlar los desplazamientos a corto y largo plazo en la estructura.
FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO III
Para el estado de Servicio III, el factor modificador de cargas, i, tiene un valor nico igual a 1. A continuacin
se presenta de manera general la combinacin de cargas para las vigas Interiores:
FRUISIII FRDCLI FRDCCRI FRDCDI FRDCV 0.8( FRLLI FRBRI FRCEI)

Y para las vigas exteriores se tiene:


FRUESI FRDCLE FRDCCRE FRDCDE FRDCV FRDC3CE
FRUESI FRUESI 0.8( FRLLI FRPLE FRBRE FRCEE)

Nuevamente, las fuerzas de frenado y centrfugas solo se consideran para las reacciones. Las fuerzas
horizontales sern calculadas posteriormente.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones, Cortantes y Momentos
Ultimos en la viga Interior para el estado lmite de Servicio III:

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Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

VUISIIIA0 5.748 10

VUISIIIA1 4.704 10

VUISIIIA2 3.835 10

VUISIIIA3 2.979 10

VUISIIIA5 1.19 10

0.0Lviga

RUISIIIA0 5.905 10

0.1Lviga

RUISIIIA1 5.629 10

0.2Lviga

RUISIIIA2 5.339 10

0.3Lviga

RUISIIIA3 5.036 10

0.4Lviga

RUISIIIA4 4.879 10

0.5Lviga

RUISIIIA5 5.044 10

MUISIII A0 0

MUISIIIA1 1.072 10

MUISIIIA2 1.893 10

MUISIIIA3 2.475 10

VUISIIIA4 2.018 10

MUISIIIA4 2.876 10

MUISIIIA5 2.967 10

En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Exterior para el estado lmite de Servicio III:

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

VUESIIIA0 6.498 10

VUESIIIA1 5.288 10

VUESIIIA3 3.23 10

0.0Lviga

RUESIIIA0 6.595 10

0.1Lviga

RUESIIIA1 6.325 10

0.2Lviga

RUESIIIA2 6.041 10

0.3Lviga

RUESIIIA3 5.743 10

0.4Lviga

RUESIIIA4 5.59 10

0.5Lviga

RUESIIIA5 5.751 10

MUESIII A0 0

MUESIIIA1 1.304 10

VUESIIIA2 4.252 10

MUESIIIA2 2.302 10

MUESIIIA3 3.004 10

MUESIIIA4 3.487 10

MUESIIIA5 3.603 10

VUESIIIA4 2.161 10
VUESIIIA5 1.165 10

Debido a que se controlar el diseo de la viga con los valores anteriormente calculados, directamente se
escogen los valores mayores obtenidos. Para las reacciones se escoge el mximo valor y para las cortantes
y momentos se escogen los mximos en cada punto de anlisis. Dichos valores se muestran en la tabla a
continuacin.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

MUSIII A0 0

MUSIIIA1 1.304 10

VUSIIIA2 4.252 10

MUSIIIA2 2.302 10

MUSIIIA3 3.004 10

0.0Lviga

RUSIIIA0 6.595 10

VUSIIIA0 6.498 10

0.1Lviga

---

VUSIIIA1 5.288 10

0.2Lviga

---

0.3Lviga

---

VUSIIIA3 3.23 10

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

MAYOR
5DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE
9

0.4Lviga

---

VUSIIIA4 2.161 10

MUSIIIA4 3.487 10

0.5Lviga

---

VUSIIIA5 1.19 10

MUSIIIA5 3.603 10

60

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Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

MUSIII A0 0

MUSIIIA1 1.304 10

VUSIIIA2 4.252 10

MUSIIIA2 2.302 10

MUSIIIA3 3.004 10

0.0Lviga

RUSIIIA0 6.595 10

VUSIIIA0 6.498 10

0.1Lviga

---

VUSIIIA1 5.288 10

0.2Lviga

---

0.3Lviga

---

VUSIIIA3 3.23 10

0.4Lviga

---

VUSIIIA4 2.161 10

MUSIIIA4 3.487 10

0.5Lviga

---

VUSIIIA5 1.19 10

MUSIIIA5 3.603 10

La Reaccin Ultima Horizontal Longitudinal para el estado de Servicio III es igual a:


4

RUHLSIIIA0 5.066 10

La Reaccin Ultima Horizontal Transversal para el estado de Servicio III es igual a:


RUHTSIII A0 0

Los valores obtenidos para el estado lmite de Servicio III sirven para controlar los agrietamientos y
tensiones en elementos pretensados.
No se necesita hacer una envolvente de los valores mximos obtenidos para los estados lmites de
Servicio ya que cada combinacin est especificada para el control de diferentes parmetros y valores en
los elementos de la estructura.

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FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE FATIGA Y FRACTURA


Para esta combinacin se considera simplemente los valores obtenidos del anlisis longitudinal de la viga
empleando el camin de diseo de fatiga con su respectivo incremento dinmico ms las reacciones de la
fuerza centrfuga, todo afectado por un factor de 0.75. La fuerza centrfuga solo se emplear para las
reacciones verticales.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para el estado lmite de Fatiga y Fractura para la
viga Interior:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

0.0Lviga

RUIFFA0 1.21 10

VUIFFA0 1.21 10

0.1Lviga

RUIFFA1 1.028 10

VUIFFA1 1.028 10

0.2Lviga

RUIFFA2 9.75 10

VUIFFA2 8.455 10

0.3Lviga

RUIFFA3 1.157 10

0.4Lviga

RUIFFA4 1.339 10

0.5Lviga

RUIFFA5 1.521 10

MUIFF A0 0

MUIFFA1 2.105 10

MUIFFA2 3.464 10

MUIFFA3 4.077 10

MUIFFA4 3.945 10

MUIFFA5 5.754 10

VUIFFA3 6.635 10

VUIFFA4 4.814 10

VUIFFA5 2.994 10

En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Exterior para el estado lmite de Fatiga y Fractura:

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

VUEFFA0 1.422 10

VUEFFA1 1.208 10

RUEFFA2 1.146 10

VUEFFA2 9.941 10

0.0Lviga

RUEFFA0 1.422 10

0.1Lviga

RUEFFA1 1.208 10

0.2Lviga
0.3Lviga

RUEFFA3 1.36 10

0.4Lviga

RUEFFA4 1.575 10

0.5Lviga

RUEFFA5 1.789 10

MUEFFA0 0

MUEFFA1 2.827 10

MUEFFA2 4.653 10

VUEFFA3 7.801 10

MUEFFA3 5.476 10

MUEFFA4 5.298 10

MUEFFA5 7.729 10

VUEFFA4 5.66 10

VUEFFA5 3.52 10

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Debido a que se controlar el diseo de la viga con los valores anteriormente calculados, directamente se
escogen los valores mayores obtenidos. Para las reacciones se escoge el mximo valor y para las cortantes
y momentos se escogen los mximos en cada punto de anlisis. Dichos valores se muestran en la tabla a
continuacin.

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5

MUFF A0 0

MUFFA1 2.827 10

MUFFA2 4.653 10

VUFFA3 7.801 10

MUFFA3 5.476 10

MUFFA4 5.298 10

MUFFA5 7.729 10

0.0Lviga

RUFFA0 1.789 10

VUFFA0 1.422 10

0.1Lviga

---

VUFFA1 1.208 10

0.2Lviga

---

VUFFA2 9.941 10

0.3Lviga

---

0.4Lviga

---

VUFFA4 5.66 10

0.5Lviga

---

VUFFA5 3.52 10

Los valores obtenidos para el estado lmite de Fatiga y Fractura sern empleados si luego del diseo de la viga se
verifica que se debe analizar la fatiga y fractura en la viga.

CALCULO DE LOS ESFUERZOS DE POSTENSADO EN LA VIGA


En la figura a continuacin se presentan las denominaciones de las alturas, y, superiores e inferiores
al centro de gravedad de la viga
DATOS ADICIONALES DE LOS MATERIALES:
y de la seccin compuesta.
fci 0.80 fcV 28

MPa (Resistencia del concreto el momento del postensado, valor asumido)

Dimetro de las vainas: v 70 mm. Se decide emplear vainas corrugadas de acero galvanizado.
PROPIEDADES DE LA SECCIN COMPUESTA:
Para la seccin compuesta, primero se calcula el valor del factor de homogeneizacin empleando los valores de
los mdulos de elasticidad del concreto de la viga y de la losa, siendo este igual a:
nh

fcL
fcV

0.894

Luego se afecta la longitud del ancho de la losa, es decir, al menor valor entre b i y be anteriormente calculados, el
cul determinar el ancho equivalente de la losa considerada en los anlisis de resistencia.
b eq1 n h b i 1967.74

mm

b eq2 n h b e 1609.97

mm

Por lo tanto: b eq 1609.97 mm

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En la figura a continuacin se presentan las denominaciones de las alturas, y, superiores e inferiores al centro de
gravedad de la viga y de la seccin compuesta.

bi

Las propiedades de la viga son las siguientes:

be

hL

mm2

11

mm4

IV 1.304 10

y sc

y svc

y sv

A V 4.394 10

b eq

y iv 740.32

mm

y sv 809.68

hTV

y ic

y iv

mm
8

Siv 1.761 10

mm3

mm3

Ssv 1.61 10

Las propiedades de la seccin compuesta son las siguientes:


5

mm2

IC 2.725 10

11

mm4

y ic 1097.89

mm

y svc 452.11

mm3

Ssvc 6.028 10

A C 7.291 10

Sic 2.482 10

mm
8

mm3

y sc 632.11

mm
8

Ssc 4.311 10

mm3

CALCULO DE LA EXCENTRICIDAD DE LOS TENDONES:


Para la viga, se tendr la siguiente configuracin de los tendones:

x4
L eap

x5
4

y5 y4

y3

y2 y
1

2
1

x1
x2
x3
4

mm

y 1 600

mm

x2 1.185 10

mm

y 2 900

mm

x3 0

mm

y3 0

mm

x4 0

mm

y4 0

mm

x5 0

mm

y5 0

mm

x1 1.185 10

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A la mitad del tramo:

5
4
3

y iap

r4
r3
r2
r1

r1 85

mm

r2 0

mm

r3 0

mm

r4 0

mm

rh 1 100

mm

v
Recv r1
50
2

rh1

mm (Recubrimiento de la base de la viga a la


base de la primera vaina)

Se asume el siguiente nmero de torones en cada tendn:


Tendn 1: n T1 12

Tendn 2: n T2 12

Tendn 4: n T4 0

Tendn 5: n T5 0

Tendn 3: n T3 0

Por lo tanto, la distancia de la base de la viga al centro de gravedad del acero de pretensado en el tramo medio
de la viga, yiap, y en el extremo de anclaje, yiapa, son:
y iap 85

y iapa 750

mm

mm

Y la excentricidad del centro de gravedad del acero de pretensado al centro de gravedad de la viga en el tramo
medio de la viga, eap, y en el extremo de anclaje, eapa, son:
eap 655.32

e apa 9.681

mm

mm

DETERMINACION DE LIMITES DE ESFUERZO EN LOS TENDONES:


Para los estados de Resistencia se tiene que el esfuerzo de rotura es igual a:
fpy 0.90 fpu 1674 MPa

(Torones de baja relajacin, ver Tabla 5.4.4.1-1)

Para los estados de Servicio se tiene que los esfuerzos lmites para postensado son (Ver Tabla 5.9.3-1) :
fpj 0.90 fpy 1506.6 MPa (Esfuerzo en acero de pretensado durante tesado antes de

acuamiento)
fpta 0.70 fpu 1302 MPa (Esfuerzo en acero de pretensado en los anclajes despus de

acuamiento)
fptg 0.74 fpu 1376.4 MPa (Esfuerzo en acero de pretensado en cualquier seccin aparte

de los anclajes despus de acuamiento)


fpe 0.80 fpy 1339.2 MPa (Esfuerzo en acero de pretensado en el estado lmite de servicio

luego de todas las prdidas)


DETERMINACION DE LIMITES DE ESFUERZO EN EL CONCRETO:
Antes de las prdidas de pretensado, se tiene que los esfuerzos de compresin en el concreto son iguales a:
ci 0.6 fci 16.8

MPa (Ver Art. 5.9.4.1)

Y los esfuerzos de tensin son iguales a:


ti1 0 MPa

(Para secciones pre-comprimidas en tensin sin acero de refuerzo adherente, ver


Tabla 5.9.4.1.2-1)

ti2 0.25 fci 1.323 MPa 1.38 MPa (Para secciones no pre-comprimidas en tensin sin
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Cr.de
Sorata
DISEO
FINAL
DE OBRAS DE ARTE MAYOR
acero
refuerzo adherente,
ver Tabla
5.9.4.1.2-1)

65

ti3 0.63 fci 3.334 MPa (Para secciones con refuerzo adherente (barras o pretensado)
suficiente para resistir la fuerza de traccin en el concreto donde el

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ti2 0.25 fci 1.323 MPa 1.38 MPa (Para secciones no pre-comprimidas en tensin sin
acero de refuerzo adherente, ver Tabla 5.9.4.1.2-1)

ti3 0.63 fci 3.334 MPa (Para secciones con refuerzo adherente (barras o pretensado)
suficiente para resistir la fuerza de traccin en el concreto donde el
refuerzo es proporcionado usando un esfuerzo no mayor a 210 MPa)

Luego de las prdidas, en el estado de servicio, la compresin en el concreto debe ser investigada para la
combinacin de cargas de Servicio I (ver Art. 5.9.4.2.1).
El esfuerzo de compresin en el concreto debido a la suma del pretensado efectivo y las cargas permanentes no
debe ser mayor a:
c1 0.45 fcV 15.75 MPa

(Ver Tabla 5.9.4.2.1-1)

El esfuerzo de compresin en el concreto debido a la carga viva y la mitad de la suma del pretensado efectivo
y las cargas permanentes no debe ser mayor a:
c2 0.40 fcV 14

MPa

(Ver Tabla 5.9.4.2.1-1)

Finalmente, el esfuerzo de compresin en el concreto debido a la suma del pretensado efectivo, cargas
permanentes y cargas transitorias y durante el transporte y manipuleo no debe ser mayor a:
c3 0.60 fcV 21

MPa

(Ver Tabla 5.9.4.2.1-1)

Luego de las prdidas en el estado de servicio, la tensin en el concreto debe ser evaluada para la combinacin
de cargas de Servicio III (ver Art. 5.9.4.2.2).
Para secciones con acero de refuerzo o de pretensado adherentes que estn sujetos a condiciones
moderadas de corrosin, el esfuerzo de tensin no debe ser mayor a:
t 0.50 fcV 2.958 MPa

(Ver Tabla 5.9.4.2.2-1)

Debe sealarse que tambin existen lmites de tensin para casos en los el acero de refuerzo o de
pretensado adherentes estn sujetos a condiciones severas de corrosin y tambin para casos en los que el
acero no sea adherente, sin embargo, en el presente diseo no se consideran tales ocurrencias.

FUERZA FINAL DE PRETENSADO MINIMA REQUERIDA:


Para obtener la fuerza de pretensado final que mnimamente se requiere para cumplir con los requisitos
de compresin y tensin en el concreto, se emplearn los momentos calculados, y de acuerdo a lo
anteriormente explicado, se emplea la combinacin del Servicio I y III para controlar los esfuerzos de
compresin y tensin en la viga respectivamente. Se calcular para la viga exterior debido a que los
mayores momentos fueron obtenidos para dicha viga.
Se emplear signo positivo para esfuerzos de compresin y negativo para tensin. Se obtendrn los
esfuerzos a medio tramo (punto A5) ya que es la ubicacin de los momentos mximos calculados para
todos los casos.
Aceptando tracciones iguales a: i 0.65t 1.923 MPa, para la viga exterior, se tiene que el
esfuerzo en la fibra inferior a medio tramo en el estado lmite de Servicio III es:

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Aceptando tracciones iguales a: i 0.65t 1.923 MPa, para la viga exterior, se tiene que el esfuerzo en la
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fibra inferior a medio tramo en el estado lmite de Servicio III es:

Ff
AV

i i

Ff eap

Siv

MDCVA5 MDCLEA5 MDCCREA5 MDCDEA5

Siv

0.8 MLLEA5 MPLEA5

MDC3CEA5
Sic

Sic
6

Resolviendo la ecuacin anterior para la fuerza final minima se tiene: Ff 2.47 10 N


Se tiene que el esfuerzo en los tendones no debe ser mayor a fpe 1339.2 MPa,
Por lo tanto, se divide la fuerza obtenida entre la fuerza de pretensado final mxima admisible luego de
todas las prdidas para obtener el rea de acero pretensado que se necesita. Si se desea se puede
considerar una reduccin en el esfuerzo mximo admitido en el acero de pretensado :
%act 78

A ps

% (porcentaje del esfuerzo final admitido que se considera)


Ff

%act
100

2364.51

mm2

fpe

Lo que significa que se necesitan: n TT

A ps
AP

23.957 torones en la viga.

Se adoptan: n TA 24 torones en la viga


Control "OK"
6

Se tiene que la Fuerza necesaria por tendn de 12 torones es de: Fn 1.235 10


6

Y la Fuerza real que genera un tendn de 12 torones es: Fr 1.237 10

N
Control r "OK"

La Fuerza efectiva en la etapa de servicio es igual a: Fe 2.474 10 N con este valor se deben verificar las
tensiones en el estado de Servicio III y compresiones en el estado de Servicio I para el concreto.

CONTROL DE ESFUERZOS EN EL CONCRETO EN LA ETAPA DE SERVICIO:


Controlando la tensin en la fibra inferior a medio tramo para el estado de Servicio III se tiene que:

tiSIII

Fe
AV

Fe eap

tiSIII tiSIII

Siv

MDCVA5 MDCLEA5 MDCCREA5 MDCDEA5

Siv

0.8 MLLEA5 MPLEA5

ci1SI

Sic

tiSIII 1.896 MPa > t 2.958 MPa

Fe
AV

Fe eap
Siv

MDC3CEA5

Sic
MDCVA5 MDCLEA5 MDCDEA5 MDCCREA5
Siv

Control "OK"

Controlando la compresin en la viga luego de las prdidas se tiene que el esfuerzo en la fibra inferior para el
pretensado efectivo ms las cargas permanentes en el estado de Servicio I es igual a:

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LAluego
PAZ de las prdidas se tiene que el esfuerzo en la fibra inferior para el
Controlando la compresin en laDE
viga
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pretensado efectivo ms las cargas permanentes en el estado de Servicio I es igual a:


Fe

ci1SI

AV

Fe eap

Siv

MDCVA5 MDCLEA5 MDCDEA5 MDCCREA5

Siv

ci1SI 5.422 MPa < c1 15.75 MPa

MDC3CEA5
Sic

Control "OK"

Para la fibra superior se tiene que:


cs1SI

Fe
AV

Fe eap

Ssv

MDCVA5 MDCLEA5 MDCDEA5 MDCCREA5

Ssv

cs1SI 4.649 MPa < c1 15.75 MPa

MDC3CEA5
Ssvc

Control "OK"

Controlando la compresin en la viga luego de las prdidas se tiene que el esfuerzo en la fibra inferior para la
carga viva ms la mitad del pretensado efectivo ms las cargas permanentes en el estado de Servicio I es
igual a:

ci2SI

ci2SI

Fe
AV

Fe eap

Siv

ci2SI
2

MDCVA5 MDCLEA5 MDCDEA5 MDCCREA5


Siv

MDC3CEA5
Sic

MLLEA5 MPLEA5
Sic

ci2SI 6.436 MPa < c2 14 MPa

Para la fibra superior se tiene que:


cs2SI

cs2SI

Fe
AV

cs2SI
2

Fe eap
Ssv

MDCVA5 MDCLEA5 MDCDEA5 MDCCREA5


Ssv

MLLEA5 MPLEA5

ci3SI

Ssvc

cs2SI 6.091 MPa < c2 14 MPa

Fe
AV

Fe eap
Siv

MDC3CEA5

Ssvc
MDCVA5 MDCLEA5 MDCDEA5 MDCCREA5
Siv

Control "OK"

Finalmente, controlando la compresin en la viga luego de las prdidas se tiene que el esfuerzo en la fibra
inferior para la carga viva ms el pretensado efectivo ms las cargas permanentes en el estado de Servicio I es
igual a:

ci3SI

Fe
AV

Fe eap

ci3SI ci3SI

Siv

MDCVA5 MDCLEA5 MDCDEA5 MDCCREA5


Siv

MDC3CEA5
Sic

MLLEA5 MPLEA5
Sic

ci3SI 3.725 MPa < c3 21 MPa


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Para la fibra superior se tiene que:


cs3SI

Fe
AV

Fe eap
Ssv

cs3SI cs3SI

MDCVA5 MDCLEA5 MDCDEA5 MDCCREA5


Ssv

MDC3CEA5
Ssvc

MLLEA5 MPLEA5
Ssvc

cs3SI 8.416 MPa < c3 21 MPa

Control "OK"

Como ultima verificacin, se obtiene el esfuerzo de tensin en el acero de pretensado a medio tramo:
tap

Fe
n TA A P

Control "OK"

1044.58 MPa fpe 1339.2 MPa

Por lo tanto, al controlar todos los esfuerzos en la viga y acero de pretensado, la fuerza final efectiva del
6

acero de pretensado a medio tramo de la viga es igual a: Fe 2.474 10 N lo cul corresponde a un


esfuerzo igual a: fe tap 1044.58 MPa.

CALCULO DE ARMADURA DE REFUERZO LONGITUDINAL


Se verificar la necesidad de armadura de refuerzo longitudinal para el tramo medio de la viga, por ser
este el que presenta mayores valores de momentos, empleando el valor mximo del momento ultimo de
los estados de Resistencia.
Se asume que tanto el acero de pretensado como de refuerzo ser adherente. Se emplean los datos de la
seccin compuesta.
as1 20

mm

n 1 0
as2 16

(Nmero de barras de dimetro 1 a emplear)


mm

n 2 0

as3 12
n 3 4

(Dimetro 1 asumido del acero de refuerzo)

(Dimetro 2 asumido del acero de refuerzo)


(Nmero de barras de dimetro 2 a emplear)

mm

(Dimetro 3 asumido del acero de refuerzo)


(Nmero de barras de dimetro 3 a emplear)

A s 452.389

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Suponiendo que la viga se comporta como una viga T, se tiene que el valor de la distancia entre el eje neutro y
la cara comprimida se calcula empleando (Ver Art. 5.7.3.1.1):
mm2

A ps 2368.8

b 1609.97

mm

b w 180

mm

h f 180

mm

d p 1645

mm

fpy

fpu

k 2 1.04

0.28

A ps fpu A s fy 0.85 1 fcV b bw hf


0.85 fcV 1 b w k A ps

a c 1 243.151

fpu

303.939

mm

dp

mm

Si el bloque de tensiones se encuentra en la losa, entonces se considera que b w = b, de lo contrario se


mantiene el valor anteriormente especificado para bw, por lo tanto:
b w 1609.97

mm

A ps fpu A s fy 0.85 1 fcV b b w h f


0.85 fcV 1 b w k A ps

a c 1 94.114

fpu

MPa

(Ver Art. 5.7.3.1.1)

117.643

dp

mm

Control "Comportamiento de viga rectangular"

Habiendo definido la ubiacin del bloque de tensiones, se calcula el momento nominal empleando la ecuacin del
Art. 5.7.3.2.2.
d s 1683

mm

c
fps fpu 1 k 1822.75
dp

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Habiendo definido la ubiacin del bloque de tensiones, se calcula el momento nominal empleando la ecuacin del
Art. 5.7.3.2.2.
d s 1683

mm
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c
MPa (Ver Art. 5.7.3.1.1)
fps fpu 1 k 1822.75
dp

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a hf
a
a
9
Mn A ps fps d p A s fy d s 0.85 fcV b b w 1 h f
7.21 10
2
2
2

PPR

A ps fps
A ps fps A s fy

0.958

0.90 0.1PPR 0.996

N-mm/mm

(Ver Art. 5.5.4.2.1)

(Ver Art. 5.5.4.2.1)

Mr Mn
9

N-mm/mm > MURA5 6.859 10 N-mm

Mr 7.18 10

Control "OK"

ARMADURA MAXIMA:

d e
c
de

A ps fps d p A s fy d s
A ps fps A s fy

0.071 < 0.42

1646.6

mm

(Ver Art. 5.7.3.3.1)

Control "OK"

(Ver Art. 5.7.3.3.1)

ARMADURA MINIMA:
El esfuerzo de compresin ocasionado por el pretensado efectivo final en la fibra extrema en tensin es igual a:
Fe
Fe eap
fcpe

14.839
AV
Siv

MPa

El momento total no mayorado debido a cargas muertas en la viga exterior a medio tramo es igual a:
9

M dnc MDC VA5 MDC CREA5 MDC LEA5 MDC DEA5 MDC 3C EA5 1.787 10

N-mm

El mdulo de ruptura es igual a:


fr 0.97 fcV 5.739

MPa

(Ver Art. 5.4.6.2)

Los valores del mdulo de seccin para la fibra extrema en la cual se ocasionan los esfuerzos de tensin para la
viga y para la seccin compuesta fueron calculados anteriormente y son respectivamente:
Siv 1.761 10

mm3

mm3

Sic 2.482 10

El momento de fisuracin es igual a:

Sic
9
Mcr Sic fr fcpe Mdnc
1 4.376 10
Siv

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N-mm Sic fr 1.424 10 N-mm

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Por lo tanto, el momento de fisuracin adoptado es igual a: M cr 4.376 10 N-mm


La norma, Art. 5.7.3.3.2, establece que el momento resistente debe ser mayor al menor entre:
9

1.2M cr 5.251 10 N-mm


9

1.33MURA5 9.122 10 N-mm


9

El menor valor escogido es: M min 5.251 10

El momento resistente es igual a: Mr 7.18 10 N-mm, por lo tanto:

ARMADURA POR CONTRACCION Y TEMPERATURA:


En el Art. 5.10.8.1 se establece que para elementos con una altura menor a 1200 mm, la
armadura por contraccin y temperatura es igual a:
A scyt 0.11

AV
fy

mm2 en total en ambas caras

115.068

Control "OK, no requiere aumentarse armadura"

Asumiendo barras de: scyt 10 mm, se tiene que la separacin entre barras necesaria en cada cara es igual
a:
Sep scyt 2115.91

mm

Sin embargo, se emplearn barras de 10 mm de dimetro cada 300 mm en toda la viga donde no se tiene acero
de refuerzo o de piel como medida constructiva y conservadora.
CONTROL DE FISURACION:
Para asegurar que no se tendrn problemas de fisuracin, la separacin mxima entre barras longitudinales no
debe ser menor a:
d c 25

as1
2

e 0.75

s 1

35

mm (Espesor de concreto desde la fibra extrema en tensin al centro del


acero de refuerzo longitudinal mas cercano)

(Ver Art. 5.7.3.4)

dc

0.7 h TV d c

1.033

El esfuerzo de tensin en el acero para el estado de Servicio I es igual a:


Es MUSIA5
fs

h TV d c 315.216
EcV
IV

MPa

Por lo tanto, el acero de refuerzo longitudinal en la parte inferior de la viga no deber estar separado ms de:
123000

e
Mejoramiento
Carretera
Chachacomani
mm Cr. Sorata
s

2d
213.307 Millipaya
max

s fs

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ARMADURA DE PIEL:
De acuerdo al Art. 5.7.3.4, se requiere de armadura de piel en cada cara de la altura con un valor de:

A s A ps

A sk 0.001 d e 760 0.887 mm2/mm

1200

2.351 mm2/mm

Al mismo tiempo, la armadura en cada cara, Ask, no debe ser mayor a:

A s A ps
4

705.297 mm2

Asumiendo barras de: sk 10 mm de dimetro. Dicha armadura tendr que estar distribuida en una
de
altura igual a:
823.301 mm desde la base de la viga y no tendr que estar separada ms de 300 mm
2
de

. Por lo tanto, las separaciones de la armadura son:


6
Sep1 sk 276.264 mm

Sep2 sk 274.434

mm

Adoptando Sep sk 250 mm


Esta armadura es requerida siempre y cuando: d e 900 mm, por lo tanto:
Control "Si se requiere de armadura de piel"

CALCULO DE PERDIDAS DE PRETENSADO


La prdida total de pretensado en miembros postesados es la suma de las siguiente prdidas individuales (Art.
5.9.5.1):
Prdidas por friccin, fpF
Prdidas por hundimiento de anclajes, fpA
Prdidas debido a acortamientos elsticos, fpES
Prdidas a largo plazo debido al acortamiento y retraccion del concreto y relajacin del acero, f pLT
Como se tiene calculado el valor de la fuerza efectiva ultima que se necesita emplear, se calcularn primero
las prdidas a largo plazo.
PERDIDAS DE PRETENSADO A LARGO PLAZO:
Empleando el mtodo aproximado de clculo de perdidas de pretensado a largo plazo, ver Art. 5.9.5.3, se tiene
que:
f pLT 246.82

MPa

Considerando una reduccin de red 55 MPa en la prdida de largo plazo debido al tipo de viga adoptada, ver
Art. 5.9.5.3, la prdida total a largo plazo es igual a:
f pLT f pLT red 191.82

MPa

La fuerza correspondiente antes de las prdidas a largo plazo es igual a:


6

FLT Fe f pLT n TA A P 2.929 10

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PERDIDAS DE PRETENSADO POR ACORTAMIENTOS ELASTICOS:


Primero se deben calcular los esfuerzos en el concreto en el centro de gravedad del acero de pretensado
luego del tesado debido a la fuerza de pretensado y del peso propio del miembro. Se emplea la fuerza de
pretensado calculada anteriormente antes de las prdidas a largo plazo.

FLT FLT eap MDCVA5 MDCLEA5 MDCCREA5 MDCDEA5 eap


MDC3CEA5

fcgp

AV
IV
IC
y icy iap

fcgp 7.91

MPa

Se tiene que el nmero de tendones empleados es igual a: N 2


Por lo tanto, las prdidas debido al acortamiento en el miembro es igual a:
f pES 14.562

MPa

(Ver Art. 5.9.5.2.3b)

El esfuerzo antes de las prdidas de pretensado a largo plazo y por acortamiento elstico, fmi, es igual a:
fmi fe f pLT f pES 1250.96

MPa

PERDIDAS DE PRETENSADO POR FRICCIN Y HUNDIMIENTO DE ANCLAJES


Para calcular dichas prdidas, se debe realizar un proceso iterativo, ya que el clculo de las perdidas del
hundimiento de anclajes est en funcin a la prdida por friccin, la cul a su vez es funcin de la fuerza de
tesado. Se asume que la fuerza de tesado es igual a fmi calculada anteriormente, en el proceso iterativo se
ir corrigiendo dicho valor.
PRIMERA ITERACIN:
PERDIDAS DE PRETENSADO POR FRICCION:
Para calcular el valor de las prdidas de pretensado por friccin, se deben definir los siguientes
parmetros generales:
7

K 6.67 10

(Ver Tabla 5.9.5.2.2b-1)

0.25

(Ver Tabla 5.9.5.2.2b-1)

Tendn
1
2
3
4
5
_____________________________________________________________________________________
(rad)

1 0.087

2 0.138

3 0

4 0

5 0

son los valores de la suma absoluta del cambio angular del tendn del punto de tesado a medio tramo
donde se est investigando las prdidas de pretensado. Los valores de iguales a 0 significa que no se estn
considerando estos tendones en el anlisis.
Para elementos postesados, las prdidas de pretensado por friccin son calculadas con la ecuacin:

f pFi fmi 1 e

K xi i

(Ver Art. 5.9.5.2.2b)

En la tabla a continuacin se presentan las prdidas por friccin para cada tendn:
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
fpFi (MPa)

f pF1 36.527

f pF2 51.803

f pF3 0

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

f pF4 0

f pF5 0

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PERDIDAS DE PRETENSADO POR HUNDIMIENTO DE ANCLAJES:


El hundimiento de anclajes ser tomado como h 6 mm (Ver C5.9.5.2.1).
Primero se debe calcular la distancia de influencia del hundimiento de anclajes, para lo cul se emplea:
EsP h xi

Xi

f pFi

Si la distancia de la influencia del hundimiento de anclajes, X i, no es mayor a la proyeccin horizontal de la


trayectoria del cable, xi, entonces el valor de la prdida de anclajes es igual a:
f pAi

2EsP h
xi

De lo contrario, la prdida ser calculado de acuerdo a la siguiente ecuacin:


f pAi

2EsP h
xi

2f pFi

En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para la distancia de influencia del hundimiento de
anclajes y el valor de la prdida que se genera:
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
Xi (mm)

X1 1.958 10

X2 1.644 10

X3 0

X4 0

fpFi (MPa)

f pA1 126.44

f pA2 95.889

f pA3 0

f pA4 0

5
x5 0

f pA5 0

SEGUNDA ITERACIN:
PERDIDAS DE PRETENSADO POR FRICCION:
Modificando el valor de la fuerza de tesado, considerando un valor ligeramente afectado de la prdida por
acuamiento de anclajes ( %red 0.95), se tiene que:

f pFi fmi %red f pAi 1 e

K xi i

En la tabla a continuacin se presentan las prdidas por friccin para cada tendn:
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
fpFi (MPa)

f pF1 40.034

f pF2 55.575

f pF3 0

f pF4 0

f pF5 0

PERDIDAS DE PRETENSADO POR HUNDIMIENTO DE ANCLAJES:


Empleando los valores obtenidos de la primera iteracin se tiene:
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
4

Xi (mm)

X1 1.87 10

X2 1.588 10

X3 0

X4 0

fpFi (MPa)

f pA1 119.425

f pA2 88.344

f pA3 0

f pA4 0

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5
x5 0

f pA5 0

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TERCERA ITERACIN:
PERDIDAS DE PRETENSADO POR FRICCION:
Modificando el valor de la fuerza de tesado con los valores de la segunda iteracin, se tiene que:

f pFi fmi f pAi 1 e

K xi i

En la tabla a continuacin se presentan las prdidas por friccin para cada tendn:
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
fpFi (MPa)

f pF1 40.014

f pF2 55.461

f pF3 0

f pF4 0

f pF5 0

PERDIDAS DE PRETENSADO POR HUNDIMIENTO DE ANCLAJES:


Empleando los valores obtenidos de la segunda iteracin se tiene:
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
Xi (mm)
fpFi (MPa)

X1 1.871 10

f pA1 119.466

X2 1.589 10 X3 0
f pA2 88.572

X4 0

f pA3 0

f pA4 0

x5 0

f pA5 0

Como la diferencia en los valores es casi mnima entre la segunda y tercera iteracin, se emplearn los valores
obtenidos en esta ltima iteracin.

ESFUERZOS Y FUERZAS DE PRETENSADO EN LOS TENDONES


Una vez calculadas las prdidas, se calcula la prdida total de pretensado, la cul es igual a:
f pTi f pFi f pAi f pES f pLT

Dicha perdida total se suma a la fuerza de pretensado efectiva final calculada para obtener los esfuerzos
en cada tendn.
En la tabla a continuacin se presentan los valores de esfuerzos (f) de tesado y sus respectivas fuerzas
(F) a medio tramo. Valores que no deben ser mayores a fpj 1506.6 MPa.

ftm (MPa)
Ftm (N)
Tendn
Control
____________________________________________________________________________________
6

Control 1 "OK, tensin menor al mximo"

Ftm2 1.587 10

Control 2 "OK, tensin menor al mximo"

ftm3 0

Ftm3 0

Control 3 "No se tiene este tendn"

ftm4 0

Ftm4 0

Control 4 "No se tiene este tendn"

ftm5 0

Ftm5 0

Control 5 "No se tiene este tendn"

ftm1 1370.42

Ftm1 1.623 10

ftm2 1339.53

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En la tabla a continuacin se presentan los valores de esfuerzos (f) de tesado y sus respectivas fuerzas (F)
en el punto extremo de anclaje. Estos valores sern empleados para calcular la presin del gato hidrulico
para el tesado. Los esfuerzos en los tendones en el extremo no deben ser mayores a: fpj 1506.6 MPa.

fta (MPa)
Fta (N)
Tendn
Control
____________________________________________________________________________________
6

Control 1 "OK, tensin menor al mximo"

Fta2 1.652 10

Control 2 "OK, tensin menor al mximo"

fta3 0

Fta3 0

Control 3 "No se tiene este tendn"

fta4 0

Fta4 0

Control 4 "No se tiene este tendn"

fta5 0

Fta5 0

fta1 1410.44

Fta1 1.671 10

fta2 1394.99

En la tabla a continuacin se presentan los valores de esfuerzos (f) de pretensado despues del acuamiento
de los anclajes y sus respectivas fuerzas (F) a medio tramo. Valores que no deben ser mayores a
fptg 1376.4 MPa.
fam (MPa)
Fam (N)
Tendn
Control
____________________________________________________________________________________
6

Control 1 "OK, tensin menor al mximo"

Fam2 1.482 10

Control 2 "OK, tensin menor al mximo"

fam3 0

Fam3 0

Control 3 "No se tiene este tendn"

fam4 0

Fam4 0

Control 4 "No se tiene este tendn"

fam5 0

Fam5 0

Control 5 "No se tiene este tendn"

fam1 1250.96

Fam1 1.482 10

fam2 1250.96

En las tablas a continuacin se presentan los valores de esfuerzos (f) de pretensado despues del
acuamiento de los anclajes y sus respectivas fuerzas (F) en el punto extremo de anclaje. Valores que no
deben ser mayores a fpta 1302 MPa.

ftm (MPa)
Ftm (N)
Tendn
Control
____________________________________________________________________________________
6

Control 1 "OK, tensin menor al mximo"

Faa2 1.416 10

Control 2 "OK, tensin menor al mximo"

faa3 0

Faa3 0

Control 3 "No se tiene este tendn"

faa4 0

Faa4 0

Control 4 "No se tiene este tendn"

faa5 0

Faa5 0

Control 5 "No se tiene este tendn"

faa1 1210.94

Faa1 1.434 10

faa2 1195.5

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77

GEOVIAL

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CONSULTORES SRL

ALARGAMIENTO Y PRESIN MANOMTRICA PARA TESADO


Habiendo calculado las fuerzas de tesado en los extremos de anclajes, se puede calcular el alargamiento y
la presin manomtrica para el tesado de los cables. Dichas fuerzas dependen del tipo de gato hidrulico a
emplear.
Se necesitan los siguientes datos del gato:
SP 30000

mm2

Cg 1.05

(Prdidas en el gato hidrulico)

(Seccin de tensin o rea del pistn)

Para calcular el alargamiento que cada tendn debe tener, Li, se emplear la siguiente ecuacin:
ftmi Li
L i
EsP
donde el alargamiento de cada tendn i es funcin del esfuerzo de pretensado antes de las prdidas a medio
tramo, la longitud de cada tendn y el mdulo de elasticidad del acero de pretensado.
La presin que deber impartir el gato hidrulico a cada tendn, pi, ser calculada con la siguiente
ecuacin:
p i

ftai A psi Cg
SP

donde la presin en cada tendn es funcin del esfuerzo de pretensado antes de las prdidas en el punto extremo
de anclaje, el rea del tendn, las prdidas en el gato hidrulico y el rea del pistn.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para cada tendn.

Tendn
ftai (MPa)
ftmi (MPa)
Li (mm)
Li (mm)
pi (MPa)
_____________________________________________________________________________________
4

fta1 1410.44

ftm1 1370.42

L1 2.382 10

fta2 1394.99

ftm2 1339.53

fta3 0

4
5

L 1 165.699

p 1 58.468

L2 2.4 10

L 2 163.184

p 2 57.828

ftm3 0

L3 0

L 3 0

p3 0

fta4 0

ftm4 0

L4 0

L 4 0

p4 0

fta5 0

ftm5 0

L5 0

L 5 0

p5 0

COORDENADAS DE LOS TENDONES


Las abscisas de los tendones (mm) estn indicadas en distancias desde la base de la viga hasta la base
de la vaina. Por simetra, se toma como coordenada inicial o cero la linea central de la viga.
En los resultados, la columna de la izquierda son las coordenadas en X a partir del centro de la viga y la
de la derecha son las abcisas. Debe notarse que la ltima abcisa corresponde al punto del anclaje; sin
embargo, su posicionamiento en X no es el que corresponde con las tablas, pero se presenta la ubicacin
en X (en metros) de dicho punto directamente abajo de este.

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78

GEOVIAL

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DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

TENDON 5
X (m) Y (mm)

Y1

TENDON 4
X (m) Y (mm)

TENDON 3
X (m) Y (mm)

TENDON 2
X (m) Y (mm)

TENDON 1
X (m) Y (mm)

CONSULTORES SRL

50.00

50.00

53.67

55.80

64.67

73.22

83.01

102.24

108.68

142.86

141.69

195.10

182.03

258.94

229.71

334.39

284.72

421.45

347.07

520.12

10

416.75

10

630.39

11

493.77

11

752.27

12

565.00

12

865.00

A X1 11.85

Y2

A X2 11.85

Y3

0.00

0.00

Y4

A X3 0

0.00

0.00

Y5

A X4 0

0.00

0.00

A X5 0

1600

TRAYECTORIA DE LOS CABLES:

CABLE 1
CABLE 2
CABLE 3
CABLE 4
CABLE 5
Borde Viga

1440
1280
1120
960
800
640
480
320
160
0

0.86

1.71

2.57

3.43

4.29

5.14

6.86

7.71

8.57

ESFUERZOS EN VIGA EN ETAPA CONSTRUCTIVA


Habiendo calculado las fuerzas de tesado para las diferentes etapas, se debe verificar que el momento que la
viga sea tesada, es decir considerando simplemente el peso propio de la viga, los esfuerzos en el concreto
estn dentro del rango admisible especificado anteriormente.
Durante el tesado a medio tramo, antes de todas las prdidas, empleando una fuerza de tesado igual a
SFtmi, que corresponde a la suma de la fuerza generada en los tendones considerados, se tiene un esfuerzo
(iapi) en la fibra inferior igual a:
iapi

SFtmi
AV

SFtmi eap
Siv

MDCVA5
Siv

Dicho valor no puede ser mayor a: ci 16.8 MPa. A continuacin se presentan los valores de los
esfuerzos encontrados para el tesado de diferentes nmero de tendones:

Tendones Tesados
iap (MPa)
Control
__________________________________________________________________________________
1

iap1 5.652

Control 1 "OK, Esfuerzo aceptable"

iap2 15.167
aceptable"
Mejoramiento
Carretera Chachacomani
Millipaya Cr.Control
Sorata2 "OK, Esfuerzo
DISEO
FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
1 2

79

1 2 3

iap3 15.167

Control 3 "OK, Esfuerzo aceptable"

1 2 3 4

iap4 15.167

Control 4 "OK, Esfuerzo aceptable"

9.43

10.29 11

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO

DEPARTAMENTAL
PAZMPa. A continuacin se presentan los valores de los
Dicho valor no puede
ser mayor a: DE
ci LA
16.8

CONSULTORES SRL

esfuerzos encontrados para el tesado de diferentes nmero de tendones:

Tendones Tesados
iap (MPa)
Control
__________________________________________________________________________________
1

iap1 5.652

Control 1 "OK, Esfuerzo aceptable"

1 2

iap2 15.167

Control 2 "OK, Esfuerzo aceptable"

1 2 3

iap3 15.167

Control 3 "OK, Esfuerzo aceptable"

1 2 3 4

iap4 15.167

Control 4 "OK, Esfuerzo aceptable"

1 2 3 4 5

iap5 15.167

Control 5 "OK, Esfuerzo aceptable"

De igual manera se calculan los esfuerzos en la fibra superior, empleando la siguiente ecuacin:
sapi

SFtmi
AV

SFtmi eap

Ssv

MDCVA5
Ssv

Estos esfuerzos debern ser menores a ti2 1.323 MPa. Considerando que la fibra superior nunca ha estado
comprimida y sin tomar en cuenta la armadura superior que se tiene.
Tendones Tesados
sap (MPa)
Control
__________________________________________________________________________________
1

sap1 1.553

Control 1 "OK, Esfuerzo aceptable"

1 2

sap2 1.292

Control 2 "OK, Esfuerzo aceptable"

1 2 3

sap3 1.292

Control 3 "OK, Esfuerzo aceptable"

1 2 3 4

sap4 1.292

Control 4 "OK, Esfuerzo aceptable"

1 2 3 4 5

sap5 1.292

Control 5 "OK, Esfuerzo aceptable"

Por lo tanto, de la verificacin a la compresin y a la tensin en el concreto, se adopta que se deben tesar en
total: NTT 2 tendones para la etapa de tesado de la viga antes de todas las prdidas y antes de cargarla
con las otras cargas consideradas.
Debe notarse que en estos anlisis se consideraron las fuerzas de tesado directamente, las cuales son fuerzas
que se aplican antes de todas las prdidas.
Finalmente, debe verificarse si el tesado de los tendones restantes ser realizado luego de vaciada la losa, la
cual se vacia juntamente con los diafragmas y la capa de rodadura. Adems, en el acero de pretensado ya
han ocurrido al menos las prdidas por acuamiento de anclajes y friccin.
Se emplear la sumatoria de las fuerzas totales luego de las prdidas por acuamiento de anclajes y friccin:
6

FamT 2.963 10

Para la fibra inferior se tiene la siguiente ecuacin general:


iap

FamT
AV

FamT eap
Siv

MDCVA5 MDCDEA5 MDCLEA5 MDCCREA5


Siv

10.132

MPa

Dicho valor no puede ser mayor a: ci 16.8 MPa


Por lo tanto: Control "Tesar todos los tendones restantes"
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80

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Por lo tanto: Control "Tesar todos los tendones restantes"


Para la fibra superior se tiene que:

sap

FamT
AV

FamT eap
Ssv

MDCVA5 MDCDEA5 MDCLEA5 MDCCREA5


Siv

2.324

MPa

Dicho valor no puede ser mayor a: ti2 1.323 MPa. Considerando que la fibra superior nunca ha estado
comprimida y sin tomar en cuenta la armadura superior que se tiene.
Por lo tanto: Control "Tesar todos los tendones restantes"
Debe notarse que a pesar de que para el tesado de los tendones restantes igualmente se consider que ya
se tienen las prdidas por friccin y acuamiento de anclajes, las cuales son prdidas inmediatas, no se
consider que en los tendones que ya estaban tesados se ocasionaron las prdidas por acortamientos
elsticos, lo cul compensa la primera condicin asumida.

CALCULO DE ARMADURA DE REFUERZO TRANSVERSAL


La armadura transversal ser diseada empleando los valores obtenidos para los estados de resistencia por ser
estos mayores a los de servicio. Se seguirn los pasos de clculo del Art. 5.8 de la norma.
De acuerdo al comentario C5.8.2.1, las secciones que son diseadas para anlisis de carga viva
empleando el mtodo Art. 4.6.2.2 (empleo de factores de distribucin de cargas), no necesitan ser
verificados a torsin.
Se define que el factor de resistencia para corte es:
0.9

(Ver Art. 5.5.4.2.1)

La altura efectiva de corte a la mitad de la viga, dvm, debe ser igual a:


de

a
2

1599.54 mm

Siempre y cuando este valor no sea menor al mayor entre:


0.9 d e 1481.94 mm

0.72 h TV h L 1245.6 mm

Por lo tanto, d vm 1599.54 mm


Para el extremo de anclaje, la altura de corte efectiva, dva, es menor a las expresiones de control, ya que
el centro de gravedad del acero de pretensado est muy cerca al centro de gravedad, por lo que la altura
de es mucho menor, por lo tanto se adopta que: d va 1245.6 mm. El valor final de la altura de corte
efectiva, se toma como el menor valor entre dvm y dva, por lo tanto, d v 1245.6 mm.
El ancho efectivo del alma es igual a: b v b V2 180 mm.

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CALCULO DE ARMADURA TRANSVERSAL A UNA DISTANCIA dv DEL APOYO:


Se debe calcular el aporte del acero de pretensado a la resistencia al corte, para lo cul se debe verificar que
la longitud de transferencia sea menor a la distancia de corte efectiva. La Longitud de Transferencia es igual
a:
LT 60 ap 762

mm

(Ver Art. 5.11.4.1)

Control "Se puede considerar aporte del acero de pretensado"

Por lo tanto:
5

Vp 1.386 10

Se deben calcular los esfuerzos de corte y momentos ltimos en la seccin crtica de anlisis, la cul, de
acuerdo al Art. 5.8.3.2, es a una distancia dv de la cara del apoyo, sin embargo, se considerar dicha seccin
a una distancia dv del eje de la viga ya que a esta distancia los esfuerzos de corte son mayores.
Calculando los cortantes (V) y momentos (M) Ultimos para el estado lmite de Resistencia, se tiene que estos
valores a una distancia dv del apoyo A son iguales a:
6

Vu VURAdv 1.118 10

N
9

N-mm
M u MURAdv 1.399 10
Empleando la ecuacin del Art. 5.8.2.9, se calcula el esfuerzo de corte en el concreto:

v u

Vu Vp
bv dv

4.924

MPa

Con este valor, se define la separacin mxima que se permite para la armadura de corte (Ver Art. 5.8.2.7),
obteniendo as:
Smax 300

mm

Uno de los factores de comparacin para las tablas de y (Tabla 5.8.3.4.2-1) es igual a:
vu
fcV

0.141

Se asume que la seccin contar al menos con la cantidad mnima de armadura de refuerzo, por lo que se
emplean las ecuaciones 5.8.3.4.2-1 y 5.8.3.4.2-3 para calcular x, cuyo valor inicial no se debe asumir
vu
0
mayor a 0.001. Empleando el valor de
se obtienen los valores
0.141 y como valor inicial x
fcV
1000
para y de la siguiente tabla, la cul es una copia de la Tabla 5.8.3.4.2-1:

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Se puede interpolar linealmente para valores intermedios (Ver C. 5.8.3.4.2)


Por lo tanto, para la primera iteracin se emplea el valor de:
24.515

2.776

Antes de calcular x , se deben definir lo siguientes valores:


5

A c 2.502 10

fpo 0.7fpu 1302


Nu 0

mm2

(Area de concreto en el lado de la tensin, se toma el area inferior hasta la


mitad de la altura de la seccin compuesta) (Ver Fig. 5.8.3.4.2-1)

MPa (Ver definicion de fpo en el Art. 5.8.3.4.2)

(Fuerza axial, la cul en este caso no ser considerada)

Por lo tanto, empleando la ecuacin 5.8.3.4.1-1 5.8.3.4.1-3 si la primera resulta ser negativa, se tiene que el
valor de x es igual a:
5

x 5.516 10

Con el valor calculado, se obtiene que para la segunda iteracin se emplea el valor de:
23.585

2.842

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Recalculando, se tiene que el valor de x es igual a:


5

x 5.218 10

Con el valor calculado, se obtiene que para la tercera iteracin se emplea el valor de:
23.638

2.841

Recalculando, se tiene que el valor de x es igual a:


5

x 5.236 10

Con el valor calculado, se obtiene que para la cuarta iteracin se emplea el valor de:
23.635

2.841

Recalculando, se tiene que el valor de x es igual a:


5

x 5.235 10

Con el valor calculado, se obtienen los valores convergentes iguales a:


23.635

2.841

La resistencia nominal al corte del concreto es igual a:


5

Vc 0.083
fcV b v d v 3.128 10

(Ver Art. 5.8.3.3)

Asumiendo que la contribucin al cortante por parte del pretensado es cero, y sabiendo que el cortante
resistente, que es igual al cortante resistente multiplicado por el factor de resistencia, (Ver Art. 5.8.2.1), tiene
que ser por lo menos igual al cortante ltimo, de la ecuacin 5.8.3.3-1 se tiene que la resistencia al corte
mnima que debe proveer la armadura de refuerzo transversal es igual a:
Vu
5
Vs
Vc 9.297 10

Asumiendo barras de c1 12 mm de dimetro, en forma de U, es decir con 2 barras resistiendo al corte y


colocadas a c 90 con referencia al eje longitudinal, la separacin mxima necesaria de estas barras,
despejando dicha incognita de la ecuacin 5.8.3.3-3, es igual a:
A v1 226.195 mm2 (Area de corte de las barras)

Snec

A v1 fy d v cot ( ) cot c sin c


Vs

290.837

mm

Por lo tanto, verificando con la separacin mxima, se tiene que la separacin necesaria es igual a:
Sc 290.837

mm

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Se adopta una separacin igual a: Sadopt1 200 mm ya que no se toma en cuenta el ancho de transcin, lo
cul significara un menor requerimiento de acero de corte.
Verificando la cuanta mnima de acero (Ver Art. 5.8.2.5), el rea de acero debe ser mayor a:
A v1 226.195 mm2 > 0.083 fcV

b v Sadopt1
fy

42.089 mm2

Control "OK"

La resistencia al corte real que se provee es:

Vsreal

A v1 fy d v ( cot ( ) cot ( ) ) sin ( )


Sadopt1

5.917 10

Verificando la armadura de refuerzo longitudinal, se debe satisfacer (Ver Art. 5.8.3.5) que:
6

A ps fps A s fy 4.508 10

Debe ser mayor o igual a:


Mu
Nu
Vu

6
0.5

Vp 0.5Vsreal cot ( ) 2.974 10


d v ( 0.1 PPR)

Por lo tanto: Control "OK"


CALCULO DE ARMADURA TRANSVERSAL A L/8:
Debido a que la longitud de transferencia es menor a la distancia en la que se est analizando los efectos de
corte, se asume que el aporte del pretensado es igual a cero, es decir, Vp 0
La altura dv ser tomada como la altura calculada para medio tramo, es decir que d v 1250.52 mm.
Calculando los cortantes (V) y momentos (M) Ultimos para el estado lmite de Resistencia, se tiene que estos
valores a una distancia L/4 del apoyo A son iguales a:
5

Vu VURAL8 9.793 10

N
9

M u MURAL8 3.009 10

N-mm

Empleando la ecuacin del Art. 5.8.2.9, se calcula el esfuerzo de corte en el concreto:

v u

Vu Vp
bv dv

4.834

MPa

Con este valor, se define la separacin mxima que se permite para la armadura de corte (Ver Art. 5.8.2.7),
obteniendo as:
Smax 300

mm

Uno de los factores de comparacin para las tablas de y (Tabla 5.8.3.4.2-1) es igual a:
vu
0.138
fcV
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0.22
Empleando el mismo procedimiento anterior, primero se asume que x
y se obtienen los valores de:
1000

27.905

2.591

Por lo tanto, empleando la ecuacin 5.8.3.4.1-1 5.8.3.4.1-3 si la primera resulta ser negativa, se tiene que el
valor de x es igual a:
4

x 2.212 10

Con el valor calculado, se obtiene que para la segunda iteracin se emplea el valor de:
27.923

2.59
Recalculando, se tiene que el valor de x es igual a:
4

x 2.205 10

Con el valor calculado, se obtiene que para la tercera iteracin se emplea el valor de:
27.913

2.591

Recalculando, se tiene que el valor de x es igual a:


4

x 2.209 10

Con el valor calculado, se obtiene que para la cuarta iteracin se emplea el valor de:
27.919

2.591

Recalculando, se tiene que el valor de x es igual a:


4

x 2.207 10

Con el valor calculado, se obtienen los valores convergentes iguales a:


27.916

2.591

La resistencia nominal al corte del concreto es igual a:


5

Vc 0.083
fcV b v d v 2.863 10

(Ver Art. 5.8.3.3)

La resistencia al corte mnima que debe proveer la armadura transversal es igual a:


Vu
5
N
(Ver Art. 5.8.2.1 y Ec. 5.8.3.3-1)
Vs
Vc 8.018 10

Asumiendo barras de c2 12 mm de dimetro, en forma de U, es decir con 2 barras resistiendo al corte y


colocadas a c 90 con referencia al eje longitudinal, la separacin mxima necesaria de estas barras,
despejando dicha incognita de la ecuacin 5.8.3.3-3, es igual a:
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A v2 226.195

mm2 (Area de corte de las barras)

sin

f d cot ( ) cot

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Asumiendo barras de c2 12 mm de dimetro, en forma de U, es decir con 2 barras resistiendo al corte y


colocadas a c 90 con referencia al eje longitudinal, la separacin mxima necesaria de estas barras,
despejando dicha incognita de la ecuacin 5.8.3.3-3, es igual a:
A v2 226.195

Snec

mm2 (Area de corte de las barras)

A v2 fy d v cot ( ) cot c sin c

279.656

Vs

mm

Por lo tanto, verificando con la separacin mxima, se tiene que la separacin necesaria es igual a:
Sc 279.656

mm

Se adopta una separacin igual a: Sadopt2 250 mm.


Verificando la cuanta mnima de acero (Ver Art. 5.8.2.5), el rea de acero debe ser mayor a:

A v2 226.195 mm2 > 0.083 fcV

b v Sadopt2
fy

52.611 mm2

Control "OK"

La resistencia al corte real que se provee es:

Vsreal

A v2 fy d v ( cot ( ) cot ( ) ) sin ( )


Sadopt2

4.752 10

Verificando la armadura de refuerzo longitudinal, se debe satisfacer (Ver Art. 5.8.3.5) que:
6

A ps fps A s fy 4.508 10

Debe ser mayor o igual a:


Mu
d v ( 0.1 PPR)

0.5

Nu

Vu

Vp 0.5Vsreal cot ( ) 4.022 10


Por lo tanto: Control "OK"

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CALCULO DE ARMADURA TRANSVERSAL A L/4:


Debido a que la longitud de transferencia es menor a la distancia en la que se est analizando los efectos de
corte, se asume que el aporte del pretensado es igual a cero, es decir, Vp 0
La altura dv ser tomada como la altura calculada para medio tramo, es decir que d v 1444.41 mm.
Calculando los cortantes (V) y momentos (M) Ultimos para el estado lmite de Resistencia, se tiene que estos
valores a una distancia L/4 del apoyo A son iguales a:
5

N-mm

Vu VURAL4 7.443 10

M u MURAL4 5.11 10

Empleando la ecuacin del Art. 5.8.2.9, se calcula el esfuerzo de corte en el concreto:

v u

Vu Vp
bv dv

3.181

MPa

Con este valor, se define la separacin mxima que se permite para la armadura de corte (Ver Art. 5.8.2.7),
obteniendo as:
Smax 600

mm

Uno de los factores de comparacin para las tablas de y (Tabla 5.8.3.4.2-1) es igual a:
vu
fcV

0.091

0.88
Empleando el mismo procedimiento anterior, primero se asume que x
y se obtienen los valores de:
1000

35.295

2.267

Por lo tanto, empleando la ecuacin 5.8.3.4.1-1 5.8.3.4.1-3 si la primera resulta ser negativa, se tiene que el
valor de x es igual a:
4

x 8.791 10

Con el valor calculado, se obtiene que para la segunda iteracin se emplea el valor de:
35.285

2.268

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Recalculando, se tiene que el valor de x es igual a:


4

x 8.793 10

Con el valor calculado, se obtiene que para la tercera iteracin se emplea el valor de:
35.287

2.268

Recalculando, se tiene que el valor de x es igual a:


4

x 8.793 10

Con el valor calculado, se obtiene que para la cuarta iteracin se emplea el valor de:
35.287

2.268

Recalculando, se tiene que el valor de x es igual a:


4

x 8.793 10

Con el valor calculado, se obtienen los valores convergentes iguales a:


35.287

2.268

La resistencia nominal al corte del concreto es igual a:


5

Vc 0.083
fcV b v d v 2.895 10

(Ver Art. 5.8.3.3)

La resistencia al corte mnima que debe proveer la armadura transversal es igual a:


Vu
5
N
(Ver Art. 5.8.2.1 y Ec. 5.8.3.3-1)
Vs
Vc 5.375 10

Asumiendo barras de c2 12 mm de dimetro, en forma de U, es decir con 2 barras resistiendo al corte y


colocadas a c 90 con referencia al eje longitudinal, la separacin mxima necesaria de estas barras,
despejando dicha incognita de la ecuacin 5.8.3.3-3, es igual a:
A v3 226.195

Snec

mm2 (Area de corte de las barras)

A v3 fy d v cot ( ) cot c sin c


Vs

360.737

mm

Por lo tanto, verificando con la separacin mxima, se tiene que la separacin necesaria es igual a:
Sc 360.737

mm

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Se adopta una separacin igual a: Sadopt3 300 mm.


Verificando la cuanta mnima de acero (Ver Art. 5.8.2.5), el rea de acero debe ser mayor a:

A v3 226.195 mm2 > 0.083 fcV

b v Sadopt3
fy

63.133 mm2

Control "OK"

La resistencia al corte real que se provee es:

Vsreal

A v2 fy d v ( cot ( ) cot ( ) ) sin ( )


Sadopt3

4.574 10

Verificando la armadura de refuerzo longitudinal, se debe satisfacer (Ver Art. 5.8.3.5) que:
6

A ps fps A s fy 4.508 10

Debe ser mayor o igual a:


Mu
d v ( 0.1 PPR)

0.5

Nu

Vu

Vp 0.5Vsreal cot ( ) 4.398 10


Por lo tanto: Control "OK"


CALCULO DE ARMADURA TRANSVERSAL A 3L/8:
Debido a que la longitud de transferencia es menor a la distancia en la que se est analizando los efectos de
corte, se asume que el aporte del pretensado es igual a cero, es decir, Vp 0
La altura dv ser tomada como la altura calculada para medio tramo, es decir que d v 1560.76 mm.
Calculando los cortantes (V) y momentos (M) Ultimos para el estado lmite de Resistencia, se tiene que estos
valores a una distancia L/4 del apoyo A son iguales a:
5

N-mm

Vu VURA3L8 5.143 10

M u MURA3L8 6.32 10

Empleando la ecuacin del Art. 5.8.2.9, se calcula el esfuerzo de corte en el concreto:

v u

Vu Vp
bv dv

2.034

MPa

Con este valor, se define la separacin mxima que se permite para la armadura de corte (Ver Art. 5.8.2.7),
obteniendo as:
Smax 600

mm

Uno de los factores de comparacin para las tablas de y (Tabla 5.8.3.4.2-1) es igual a:
vu
fcV

0.058

1
Empleando el mismo procedimiento anterior, primero se asume que x
y se obtienen los valores de:
1000
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90

36.4

2.23

Por lo tanto, empleando la ecuacin 5.8.3.4.1-1 5.8.3.4.1-3 si la primera resulta ser negativa, se tiene que el

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1
Empleando el mismo procedimiento anterior, primero se asume que x
y se obtienen los valores de:
1000

36.4

2.23

Por lo tanto, empleando la ecuacin 5.8.3.4.1-1 5.8.3.4.1-3 si la primera resulta ser negativa, se tiene que el
valor de x es igual a:
3

x 1.179 10

Ya que el valor es mayor a 1; no se requiere de armadura de corte, sin embargo se asumir, por el resto de la
viga, una disposicin de armadura transversal similar a la calculada en la seccin anterior.

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CALCULO DE ARMADURA TRANSVERSAL PARA UNION VIGA-LOSA EN EL APOYO:


De acuerdo a la norma, C5.8.4.1, fuerzas de corte horizontales aparecen en la union entre la viga y el
tablero y dicha union debe resistir la transferencia de corte por friccin. Se emplean las ecuaciones del Art.
5.8.4.1 para los clculos y se asume que la armadura transversal calculada para la viga se alarga hasta la
losa.
Verificando en el punto de apoyo, es decir en A0 con los valores del estado de Resistencia, en el cul se tienen los
esfuerzos de corte ms grandes, se definen los siguientes parmetros:
A cv 750

mm2

A vf 1.131

mm/mm

Pc 6.453

1.0

N/mm

(Area de contacto entre la viga y la losa por mm de ancho)


(Area de acero de refuerzo entre la viga y la losa)
(Fuerza de compresin permanente sobre la viga)

(Ver art. 5.8.4.2)

c 0.70

MPa

1.0

(Factor de cohesin especificado en el Art. 5.8.4.2)

(Factor de friccin especificado en el Art. 5.8.4.2)

Por lo tanto, empleando la Ec. 5.8.4.1-1, se tiene que la resistencia nominal al corte es igual a:

Vnh c A cv A vf fy Pc 1.006 10

N/mm

valor que no debe ser mayor al menor entre:


3

0.2 fcL A cv 4.2 10 N/mm


3

5.5 A cv 4.125 10

N/mm
3

Por lo tanto: Vnh 1.006 10

N/mm

bs VI
Tambin se debe verificar que: A vf 0.35
fy

Control "OK"

El corte horizontal resistente es igual a:


Vrh Vnh 905.816

N/mm

De acuerdo al C5.8.4.1, la fuerza de corte horizontal producida por las cargas puede ser tomada igual a:
d ef 1517.79

Vuh

VURA0
d ef

mm (Distancia desde el centroide del acero en tensin a la mitad de la losa)

817.96

N/mm <

Vrh 905.816

N/mm

Control "OK"

Por lo tanto no se necesita aumentar armadura en esta seccin.

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CALCULO DE ARMADURA TRANSVERSAL PARA UNION VIGA-LOSA A L/4 DEL APOYO:


Siguiendo el mismo procedimiento anterior y verificando para L/4 ya que se tiene diferente separacin de
la armadura.
Se empelarn los mismos valores de los factores de cohesin y friccin al igual que el valor de la fuerza de
compresin permanente sobre la viga y los valores del cortante obtenido en ese punto.
A cv 750

mm2

A vf 0.754

mm/mm

(Area de contacto entre la viga y la losa por mm de ancho)


(Area de acero de refuerzo entre la viga y la losa)

Por lo tanto, empleando la Ec. 5.8.4.1-1, se tiene que la resistencia nominal al corte es igual a:

Vnh c A cv A vf fy Pc 848.126

N/mm

valor que no debe ser mayor al menor entre:


3

0.2 fcL A cv 4.2 10 N/mm


3

5.5 A cv 4.125 10

N/mm

Por lo tanto: Vnh 848.126 N/mm


Verificando que: A vf 0.35

bs VI

Control "OK"

fy

El corte horizontal resistente es igual a:


Vrh Vnh 763.313

N/mm

De acuerdo al C5.8.4.1, la fuerza de corte horizontal producida por las cargas puede ser tomada igual a:
d ef 1517.79 mm

Vuh

VURAL4
d ef

(Distancia desde el centroide del acero en tensin a la mitad de la losa)

490.387

N/mm <

Vrh 763.313

N/mm

Control "OK"

Por lo tanto no se necesita aumentar armadura en esta seccin.

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ZONAS DE ANCLAJE
Las zonas de anclaje deben ser diseadas para resistir la fuerza de aplastamiento que genera la fuerza
de pretensado. Para lo cul, se debe colocar armadura transversal para resistir dicha fuerza.
El esfuerzo del acero de refuerzo transversal, de acuerdo a la norma, no debe ser considerado mayor a
fs 140 MPa. (Ver Art. 5.10.10.1). La resistencia de la seccin del anclaje no debe ser menor al 4% de la
fuerza de tesado. (Ver Art. 5.10.10).
La fuerza mxima de tesado en el extremo de anclaje es igual a:
6

Ft 3.323 10

Multiplicando dicho valor por 1.2, se tiene que la Fuerza de diseo es igual a:
6

Fd 1.2 Ft 3.987 10

La resistencia mnima provista por el acero transversal en la zona de anclaje no debe ser menor a:
5

Pu 0.04 Fd 1.595 10

Si asumimos que la fuerza resistente al aplastamiento es por lo menos igual a la fuerza ltima, afectada por
el factor de resistencia, el cual es igual a 0.80para compresin en zonas de anclaje (Ver Art. 5.5.4.2),
entonces:
Pu
5
Pr
1.994 10

Empleando la ecuacin 5.10.10-1, se tiene que el rea de acero transversal minimamente es igual a:
A spm

Pr

1.424 10

fs

mm2

Empleando armadura vertical a 90 en forma de U con barras de sp 12 mm de dimetro, es decir con un


rea transversal de:
A sp 226.195 mm2

El nmero de estribos necesarios es igual a:


n E

A spm
A sp

6.296

Se adoptan n Ea 7 estribos, los cuales, de acuerdo a norma, deben estar distribuidos en una distancia, a partir
del final de la viga, igual a:
d d

h TV
4

387.5 mm

Por lo tanto, la separacin de los estribos es igual a: Sep 64 mm

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CONTROL DE FATIGA EN LA VIGA


De acuerdo al Art. 5.5.3.1, la fatiga no necesita ser investigada en losas con sistemas de multivigas. Para
vigas, se necesita verificacin de fatiga si el esfuerzo debido a la suma de esfuerzos ocasionados por las
cargas, sin factores, permanentes, de pretensado y 2 veces la carga de fatiga es de tensin
El esfuerzo en la fibra inferior de la viga a medio tramo con las cargas especificadas anteriormente, para la viga
exterior es igual a:
b

Fe
AV

Fe eap

Siv

b 4.083

MDCLEA5 MDCCREA5 MDCDEA5 MDCVA5 MDC3CEA5


Siv

2MUFFA5
Siv

Control "ESFUERZO DE TENSION, VERIFICAR FATIGA"

MPa

Si el esfuerzo ocasionado por las cargas permanentes y de pretensado sin factores y 1.5 veces la carga de
fatiga es menor a 0.25 fcV 1.479 MPa entonces se emplean las propiedades de la seccin compuesta, de
lo contrario se emplean las de la viga.

Fe
AV

Fe eap

b 1.889

Siv

MDCLEA5 MDCCREA5 MDCDEA5 MDCVA5 MDC3CEA5


Siv

1.5MUFFA5
Siv

Control "Emplear propiedades de Viga"

MPa

El esfuerzo del concreto en el centro de gravedad del acero de pretensado a medio tramo debido a la carga de
fatiga, y empleando la inercia correspondiente, es igual a:

cgp

MUFFA5 y ic y iap

6.004

MPa

El esfuerzo en el tendn debido a la carga de fatiga (FL) es:


pFL cgp

EsP
EcV

39.546

MPa

Los radios de los tendones se presentan a continuacin:


Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
Radio (mm)

r1 1.366 10

r2 8.656 10

r3 0

r4 0

5
r5 0

De acuerdo al Art. 5.5.3.3, el esfuerzo mximo admisible para tendones con radio de curvatura mayor a 9000 mm
es 125 MPa, para tendones con un radio de curvatura menor a 3600 mm es de 70 MPa.
Valor 125

MPa (Valor que corresponde a los radios de curvatura de los tendones)

Por lo tanto: Control "Fatiga admisible"

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CONTROL DE DEFLEXIONES Y CIMBRADO


Se tomarn los siguientes criterios para los clculos:
La deflexin debido a la carga viva no deber ser mayor a L/1000 (Ver Art. 2.5.2.6.2)
Se debe considerar la actuacin solo del camin o el 25% del peso del camin ms la carga de carril,
junto con el incremento dinmico y la combinacin de cargas del estado lmites de Servicio I (Ver Art.
3.6.1.3.2)
Se emplear el mtodo de clculo indicado por el PCI, el cul es aceptado por la AASHTO (Ver
C5.7.3.6.2)
DEFLEXION INMEDIATA DEBIDO A LA CARGA VIVA:
Se ubica el camin con el eje central al medio de la viga, como se muestra en la figura a continuacin, ya que
dicha posicin crea el mayor momento y por lo tanto la mayor deflexin.
L viga /2
S
PCed

S
PCet

PCet
B

L viga

Considerando solamente el peso del camin y empleando los datos de la seccin compuesta, se tiene que la
deflexion () debido a la carga viva (LL) a medio tramo es igual a:
LL1 12.086 mm

(Ver "Design of Highway Bridges Based on AASHTO LRFD Bridge Desing


Specifications" de los autores Richard M. Barker & Jay A. Puckett. pag 631)

Dicho valor debe ser afectado por la distribucin en las vigas y el incremento dinmico del 33%:
NL
mm
LL1
( 1 IM ) LL1 8.037
NG
Lviga
Este valor debe ser menor a:
23.4 mm
1000
Por lo tanto: Control "Deflexin admisible"
Considerando el 25% del peso del camin y toda la carga viva, la deflexin a medio tramo es igual a:
LL2 7.476

mm

Dicho valor debe ser afectado por la distribucin en las vigas y el incremento dinmico del 33%:
LL2

NL
NG

( 1 IM ) LL2 4.971

Este valor debe ser menor a:

Lviga
1000

mm
23.4 mm

Por lo tanto: Control "Deflexin admisible"


La deflexin ms crtica se adopta como la deflexin de carga viva: LL 8.037 mm

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DEFLEXIONES A LARGO PLAZO:


Se considerarn todas las deflexiones a medio tramo. Valores positivos de deflexion significan que la deflexion es
hacia arriba y valores negativos significan que la deflexion es hacia abajo.
Etapa inicial:
La deflexin elstica debido al peso propio de la viga en el momento de la transferencia de pretensado es igual a:

Eci 2.675 10

MPa
15

EI Eci IV 3.488 10
gi 11.577

N mm2

mm

La cimbra elstica debido al pretensado en el tiempo de transferencia de pretensado es igual a:


6

Ftmi 3.21 10
pi 27.718

(Fuerza de pretensado antes de las prididas)

mm

(Ver "PCI Design Handbook" de la PCI. pag 4-68)

Por lo tanto, la deflexin inicial total, aplicando los multiplicadores sugeridos por la PCI, es igual a:
i 1.85 gi 1.80 pi 28.475

mm

Etapa final:
La deflexin elstica debido al peso propio de la losa, capa de rodadura y diafragmas en la viga exterior es igual a:
15

EI EcV IV 3.9 10
DC 8.329

N mm2
(Ver "Design of Highway Bridges Based on AASHTO LRFD Bridge Desing
Specifications" de los autores Richard M. Barker & Jay A. Puckett. pag 633)

mm

La deflexin elstica debido al peso de propio de los componentes adicionales (capa de rodadura, viga de borde,
acera y barandado) actuando en la seccin compuesta es igual a:
15

EI EcV IC 8.151 10
c 3.495

N mm2

mm

La delfexin total para la etapa final es igual a:


f 2.40 gi 2.20 pi 3.00 DC 2.30 c 0.169

mm

Luego de que la construccin haya sido concluida, el centro del puente est estimado en moverse hacia
abajo a partir de una deflexin inicial hacia arriba de i 28.475 mm a una deflexin final de f 0.169
mm.

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DISEO DEL DIAFRAGMA


Se analizar el diafragma como si fuera una viga continua apoyada sobre las vigas, las cuales son infinitamente
rgidas, como se muestra en la figura a continuacin.

B
S1

Sin embargo, debido a que:

S1
S1

h dia

C
S1

1.76 < 5, entonces se debe disear el diafragma como si fuese una

viga de gran altura empleando el metodo de bielas y tirantes especificado de acuerdo a la norma.
La altura de total del diafragma ser considerada empleando un recubrimiento de rd 25 mm, estribos de
ed 12 mm de dimetro, barras inferiores de bd 20 mm de dimetro y barras superiores de barras

de td 12 mm de dimetro. Adems, se asumir que el acero longitudinal superior estar dentro de la


losa una altura adicional igual a h ad 90 mm. Con todas estas consideraciones, se tiene una altura
efectiva igual a:
h ef 1250

mm

En la figura a continuacin se presenta el modelo de bielas y tirantes que idealiza al diagrafma continuo:

h ef

0.2

0.4 0.4 0.4


0.3

0.2
0.3

L = S1

L = S1

La carga uniformemente distribuida del peso propio del diafragma (tomando en cuenta la altura adicional dentro
de la losa) es igual a:
q diaf 6.31

N/mm

Esta carga ser multiplicada por su area de influencia y cargada como cargas puntuales en los nodos.

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El camin ser cargado de 2 maneras diferentes en la estructura como se muestra a continuacin:

1800 mm

a)

PC

PC

1800 mm

b)

PC

PC

Para el caso a) y b), se debe considerar el factor de presencia mltiple que es igual a 1.2. Se obvi el
anlisis de dos camiones ya que para colocar el segundo camin se tendra una configuracin muy similar a
la del caso a) pero se afectara por 1.0 como factor de presencia mltiple disminuyendo las cargas. Este
factor ser afectado directamente a la carga del camin solamente.
La configuracin a se basa en el criterio de que el camin no puede estar ms de 600 mm cerca al eje
central, lo que ocasiona que una de las llantas no se encuentre justo al medio del tramo, que seria la
posicin que ejerceria mayor tensin en las barras inferiores. Para la mxima tensin en las barras
superiores se coloc el camin en la posicin ms desfavorable.
Para obtener los esfuerzos axiales mayores en la cercha, se emplear la combinacin de cargas del
estado lmite de Resistencia I al presentar este los mayores valores y se emplearn tambin los
modificadores de carga (i). Tambin se debe considerar el incremento dinmico del 33% para los
resultados obtenidos de la carga vehicular.
El anlisis de la cercha ser realizado en el programa SAP2000, en el cul se incluirn los diferentes
estados de cargas y correspondientes factores de mayoracin mencionados anteriormente,
A continuacin se presenta la imagen de la envolvente de los resultados obtenidos del anlisis para ambos
casos:

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Para este caso, la mayor fuerza axial de tensin en valor absoluto de las barras inferiores es:
FTinf 63017.44

La mayor fuerza axial de compresin en las barras superiores es:


FCsup 62437.00

La mayor fuerza axial de tensin en las barras superiores es:


FTsup 13962.16

N
FCdiag 86329.52

La mayor fuerza axial de compresin en los elementos diagonales es:


La mayor fuerza axial de tensin en los elementos verticales es:

FTvert 36385.52

DISEO Y VERIFICACIN DE ARMADURAS


Se emplean las verificaciones de la norma (Ver Art. 5.6.3).
DISEO DE REFUERZO LONGITUDINAL PARA LA TENSION PRINCIPAL INFERIOR:
Asumiendo que la fuerza axial resistente es por lo menos igual a la fuerza ultima, se tiene que:
0.90
A st

(Ver Art. 5.5.4.2.1)

FTinf

166.713

fy

mm2

(Ecuacin obtenida de la Ec. 5.6.3.4.1-1)

Empleando barras de bd 20 mm de dimetro, como fue asumido anteriormente, se tiene que:


(Area de una barra del dimetro especificado)
A s 314.159 mm2
Nbs 1

(Nmero de barras longitudinales superiores necesarias)

DISEO DE REFUERZO LONGITUDINAL PARA LA TENSION PRINCIPAL SUPERIOR:


Asumiendo que la fuerza axial resistente es por lo menos igual a la fuerza ultima, se tiene que:
0.90
A st

(Ver Art. 5.5.4.2.1)

FTsup
fy

36.937

mm2

(Ecuacin obtenida de la Ec. 5.6.3.4.1-1)

Empleando barras de td 12 mm de dimetro, como fue asumido anteriormente, se tiene que:


(Area de una barra del dimetro especificado)
A s 113.097 mm2
Nbs 1

(Nmero de barras longitudinales superiores necesarias)

DISEO DE REFUERZO TRANSVERSAL REPRESENTADO POR BARRAS VERTICALES:


Asumiendo estribos de ed 10 mm de dimetro. Adems se asumir que los estribos tendrn n p 2 piernas,
es decir que cada estribo tiene un rea transversal igual a:
A st 157.08

mm2

Para la barra
en anlisis,
se tiene que
el nmero
estribos requeridos
es igual
a: DE OBRAS DE ARTE MAYOR
Mejoramiento
Carretera
Chachacomani
Millipaya
Cr.de
Sorata
DISEO
FINAL
n

FTvert
A st fy

100
0.613

estribos necesarios

(Ver Art. 5.6.3.4.1)

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DISEO DE REFUERZO
TRANSVERSAL
REPRESENTADO POR BARRAS VERTICALES:
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Asumiendo estribos de ed 10 mm de dimetro. Adems se asumir que los estribos tendrn n p 2 piernas,
es decir que cada estribo tiene un rea transversal igual a:
mm2

A st 157.08

Para la barra en anlisis, se tiene que el nmero de estribos requeridos es igual a:


n

FTvert
A st fy

0.613

estribos necesarios

(Ver Art. 5.6.3.4.1)

Dichos estribos deben estar distribuidos en una longitud L1 320.833 mm, por lo que la separacin necesaria es
igual:
L1
SCD
523.555
n

mm

De acuerdo al criterio de control de fisuracin, las barras no deben estar separadas ms de 300 mm y la relacin
acero-concreto debe ser igual a 0.003. Adoptando una separacin igual a: S 200mm se tiene:
S 200

A st

mm <

0.003b
dia

261.799

Control "OK, separacin aceptable"

VERIFICACIN DE LA CAPACIDAD DE LAS BARRAS COMPRIMIDAS SUPERIORES:


Debido a que los estribos forman un ngulo de 90 con las barras longitudinales, no se necesita tomar en cuenta la
reduccin de la compresin lmite, por lo que se tiene:
fcu 0.85 fcL 23.8

mm/mm

(Ver Art. 5.6.3.3.3)

Perpendicularmente, se tiene una altura de concreto de hs 82 mm. Por lo tanto, la resistencia final de la barra,
con un factor de 0.70(Ver Art. 5.5.4.2.1.), es igual a:
4

mm2

A cs b dia h s 1.64 10

Pr fcu A cs 2.732 10

(Area de concreto de la barra)

Verificando con la fuerza axial mxima de compresin:

FCsup 6.244 10

Control "OK, resistencia aceptable"

VERIFICACIN DE ELEMENTOS DIGONALES COMPRIMIDOS:


El menor ngulo entre el elemento diagonal y la horizontal es igual a s 1.354 radianes. Se debe
considerar una reduccin de la compresin lmite. Empleando la fuerza axial del tirante en el nodo de la barra
diagonal en anlisis se tiene:
Aest

L1
S

mm2

Ast 251.982

30976.13
A est Es

6.146 10

mm/mm

2 7.412 10 4

1 s s 0.002 cot s

fcL
fcu
30.237
0.8 170 1

MPa <

mm/mm

0.85 fcL 23.8

(Ver Art. 5.6.3.3.3)

MPa

Debido a que las barras longitudinales superiores no poseen recortes y estarn debidamente ancladas, se
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DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
puede asumir que el ancho efectivo de la barra diagonal en el nodo es igual a 6 veces el dimetro de las
101
barras longitudinales, obteniendo que la altura perpendicular de la barra es igual a: h s 87.937 mm.

4
mm/mm
GOBIERNO
AUTNOMO
A est Es
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
2
4

30976.13

6.146 10

1 s s 0.002 cot s

fcL
fcu
30.237
0.8 170 1

GEOVIAL

7.412 10

MPa <

mm/mm

0.85 fcL 23.8

(Ver Art. 5.6.3.3.3)

CONSULTORES SRL

MPa

Debido a que las barras longitudinales superiores no poseen recortes y estarn debidamente ancladas, se
puede asumir que el ancho efectivo de la barra diagonal en el nodo es igual a 6 veces el dimetro de las
barras longitudinales, obteniendo que la altura perpendicular de la barra es igual a: h s 87.937 mm.
La separacin transversal, centro a centro, de los estribos es igual a ST 130 mm, valor que es menor a
2 6 td 144 mm, por lo que se puede tomar todo el ancho de la base del cabezal como ancho efectivo;
teniendo as:
A cs h s b dia 1.759 10

mm2

N >

Pr fcu A cs 2.93 10

FCdiag 8.633 10

Control "OK, resistencia aceptable"

REFUERZO PARA CONTROL DE FISURAS:


En pasos anteriores, se verific que la armadura transversal cumpla el requerimiento de fisuracin, pero
tambin se debe proveer armadura de fisuracin en el sentido horizontal. Dicha armadura no debe estar
espaciada ms de 300 mm. El rea total de concreto es igual a:
5

mm2

A cs b dia h dia 2.5 10

Por lo que el rea total requerida de acero horizontal es:

A st A cs 0.003 750

mm2

Sin embargo, del anlisis realizado, se vio que solo se necesita 1 barra longitudinal superior e inferior, sin
embargo se colocarn 2 en cada ubicacin, por lo que se puede descontar del rea necesaria 1 barra inferior y
1 superior, teniendo as:
mm2

A st 322.743

Asumiendo barras de as 10 mm de dimetro ubicadas en cada cara del diafragma, es decir 2 por capa, se
tiene que la separacin requerida es igual a:
A sas 157.08
h libre 1184

Sf

h libre

mm2
mm

576.254

(En cada capa de acero horizontal)


(Altura libre entre centro y centro del acero longitudinal inferior y superior)

mm

(Separacin requerida)

A st
Asas

Por lo tanto, se adopta una separacin igual a:

Sadopt 300

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mm

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4.6

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DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA - PUENTE UMAPUSA, DISEO DE


LOSA

Nota 1: Todos los clculos fueron realizados en base a la norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
Interino 2007 y se hacen referencias a artculos de dicha norma.

DIMENSIONES
VIGA

DATOS DE DIMENSIONES
Numero de carriles:
Numero de vigas:

NL 2

bs VI

NG 4

mm

biVI 600

mm

b V1 210

mm

b V2 180

mm

b V3 235

mm

b V4 50

mm

h V1 150

mm

h V2 150

mm

h V3 1060

mm

h V4 50

mm

h V5 70

mm

h V6 70

mm

h V3

b V1
h V2
h V1
bi VI

DIMENSIONES LOSA
b ch
LC

h TV h V1 h V2 h V3 h V4 h V5 h V6

h TV 1550

b V2

hTV

V6

h V5
h V4

b V4

b V3

DIMENSIONES VIGA:
bs VI 750

L VL
ha
h1vb

mm

h 2vb

h TL

DIMENSIONES LOSA, ACERA Y DIAFRAGMA:


b 1

mm/mm

d pos 147 mm

(ancho de losa unitario)

La

LV

a vb
(Ver Tabla A5.12.3-1)

d neg 132 mm

SV

h TL 200

mm

h L 180

mm

h CR 20

mm

h a 150

mm

h 1vb 350

mm

h 2vb 300

mm

LC 4000

mm

LV 325

mm

LVL 1000

mm

La 820

mm

b ch 20

mm

a vb 200

S1 2200

mm

SV 700

S1

S 1 /2

DETALLE LOSA
h CR
h TL h
L
b
dpos

mm

dneg h L

mm

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DIMENSIONES BARANDADO P-3:


h b1 150

mm

h b2 900

mm

h b3 310

mm

h b4 125

mm

h b5 310

mm

h b6 30

mm

b b1 100

mm

b b2 100

mm

b b3 150

mm

b b4 120

mm

b b5 50

mm

a pb 200

mm

(Ancho del poste de la baranda)

Spb 2000 mm

(Separacin longitudinal entre ejes de los postes del barandado)

MATERIALES
TAM 19

mm

(Tamao mximo del agregado)

ACERO DE REFUERZO:
fy 420

MPa
5

Es 2.0 10

MPa

HORMIGON ARMADO LOSA:


(Densidad mayor a la considerada en la norma, ver tabla 3.5.1-1)
2400 kg/m3
c

fc 28

MPa

k1 1.0

(Ver Art. 5.4.2.4)

Ec 0.043k1 c

1.5

fc 2.675 10

MPa

(Ver Art. 5.4.2.4)

HORMIGON ARMADO VIGA:


fcV 35

MPa

EcV 0.043k1 c

1.5

fcV 2.991 10

MPa

HORMIGON ARMADO BARANDA TIPO P-3:


fcPB 28

MPa

EcPB 0.043k1 c

1.5

fcPB 2.675 10

MPa

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DETERMINACION PESO PROPIO DE LOS ELEMENTOS


m/s2

g 9.81

(Mayor al valor considerado en la norma, ver C3,5,1)

Losa:
c

q L

N/mm2

g h L 4.238 10

1000

Capa de Rodadura:
c

q CR

N/mm2

g h CR 4.709 10

1000

Viga de Borde:
c
q VB
g h
h a avb 2.354

3 1vb
1000

N/mm

Acera:
q A

c
3

g h a La 2.896

N/mm

1000

Baranda P-3:
Primero se calcula la carga puntual que origina el poste y luego se la distribuye en la longitud de separacin
entre poste y poste, Spb:

g Vposte 630.979

Pposte

c
3

h b2

Vposte apb b b1 h b1 b b1 b b2 b b4

b b4 h b2 2 b b3 b b5 h b4 2.68 10

mm2

1000

q poste

Pposte
Spb

0.315

N/mm

Ahora se calcula el peso del pasamanos distribuido en una longitud igual a la separacin entre ejes de los
postes y se suma dicho valor al valor de la carga distribuida del poste para as obtener el valor total del peso
distribuido por metro lineal del barandado tipo P-3:
q pasamanos

c
3

g 2 b b3 h b4 0.883

N/mm

1000

q BP3 q pasamanos q poste 1.198

N/mm

Se considerar que esta carga acta en el borde de la acera ya que el centro de gravedad del barandado tipo
P-3 es cercano al borde de la acera, adems de esta manera se incrementa ligeramente los efectos que
ocasiona el peso del barandado.

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MOMENTOS FLECTORES
De acuerdo al Art. 9.6.1. y Art. 4.6.2.1, el anlisis por medio de franjas perpendiculares a las vigas es
aceptable. As mismo, el momento mximo positivo en cualquier tramo del tablero entre vigas ser tomado
como actuante en todas las regiones de momentos positivos. De la misma manera, el momento maximo
negativo sobre cualquier viga se considera como aplicado en todas las regiones de momentos negativos.

Para facilitar clculos posteriores, se obtendrn por separado los momentos flectores y reacciones que
crean los diferentes elementos en la losa.
En la figura a continuacin se muestra la subdivisin de la losa con los puntos de anlisis.

PUNTOS DE ANALISIS

01 23 4 5 6 7 8 9 0 1

C
2 3 4

5 6

S1

SV

7 8 9

0 1

2 3 4 5

S 1 /2

En la denominacin de las reacciones y momentos obtenidos para diferentes casos de anlisis, se emplea
como subndice la ubicacin del valor obtenido. Es decir, si el subndice es B4, quiere decir que el valor
obtenido se encuentra a una distancia de 0.4*S1 hacia la derecha del apoyo B, que es lo mismo decir a una
distancia del 40% de la separacin entre vigas S1 a la derecha del apoyo B.
As mismo, debido a la simetra del tablero, se obtendrn los resultados solo para la mitad del tablero.
DETERMINACION DE MOMENTOS EN LOSA DEBIDO AL PESO PROPIO DE LOS ELEMENTOS
2

MOMENTO DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA LOSA, qL:

MDC LC5 6.666 10

Empleando los valores anteriormente calculados, se introduce la estructura como se muestra en el diagrama
a continuacin (se emplean las dimensiones especificadas al inicio).

qL

En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido al peso
propio (DC) de la Losa en los puntos de inters.
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
______________________________________________________
B0

RDCLB0 7.28

MDC LB0 1.038 10

B35

---

MDC LB3.5 1.024 10

B5

---

MDC LB5 1.139 10

C0

RDCLC0 9.68

3
3

MDC LC0 1.813 10

C5
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MOMENTO DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA CAPA DE RODADURA, q CR:


Empleando los valores anteriormente calculados, se introduce la estructura como se muestra en el diagrama
a continuacin (se emplean las dimensiones especificadas al inicio).
q CR

En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido al peso
propio (DC) de la Capa de Rodadura en los puntos de inters.
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
______________________________________________________
B0

RDCCRB0 0.81

MDCCR B0 115.37

B35

---

MDCCR B3.5 113.77

B5

---

MDCCR B5 126.51

C0

RDCCRC0 1.08

MDCCR C0 201.4
MDCCR C5 74.07

C5

MOMENTO DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA ACERA, VIGA DE BORDE Y BARANDA P3:


Para el clculo de los efectos de estos 3 elementos en la losa, se traslada el peso de dichos componentes al
borde de la losa y al mismo tiempo se traslada el momento que se genera debido a la ubicacin de los
elementos.
En la figura a continuacin se presenta la ubicacin de las fuerzas y posteriormente sus valores
correspondientes.
3

MDC 3CC5 1.191 10

M 3C

P3C 6.449

p 3C

p 3C

M 3C

N/mm
3

M 3C 3.224 10

N-mm/mm

(EL signo (+) corresponde al sentido del momento en la figura)

En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido al peso
propio (DC) de las 3 Cargas (acera, viga de borde y bordillo) en los puntos de inters.

Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
______________________________________________________
3

MDC 3CB0 7.738 10

B0

RDC3CB0 10.51

B35

---

MDC 3CB3.5 4.613 10

B5

---

MDC 3CB5 3.274 10

C0

RDC3CC0 4.06

MDC 3CC0 1.191 10

C5

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DETERMINACION DE LOS MOMENTOS EN LOSA DEBIDO A LA CARGA VIVA


Dentro de las cargas vivas, se considerar la carga vehicular, LL, la cual consiste en el camin de diseo o
el tandem. La carga de carril es omitida para el anlisis de losas por el mtodo de fajas y cuyas fajas son
en el sentido transversal. (Ver Art. 3.6.1.3.3). Para ste caso, se emplear solamente el peso del camin
de diseo debido a que ste es mayor al peso del tandem y la separacin transversal entre las ruedas,
tanto del camin como del tandem, es de 1800 mm.
El Peso de un eje transversal del Camin de diseo es: PC 72500 N
De acuerdo a la norma, se debe considerar un incremento dinmico, IM, del 33% para los efectos
estticos del camin de diseo y tandem, el cual ser empleado directamente al momento de desarrollar
las combinaciones de carga. (Ver Art. 3.6.2). Tambin se considerar la carga viva peatonal, PL, para las
aceras peatonales el cul no es afectado por el incremento dinmico. (Ver Art. 3.6.1.6).
En el Art. 4.6.2.1.3 la norma establece el ancho de las fajas interiores equivalentes para los casos de
anlisis realizados por medio de fajas. Para el caso de puentes de concreto se tiene que para:
Voladizos: 1140+0.833X (X es la distancia de la carga al eje central de la viga)
Momentos positivos: 660+0.55S (S es la distancia entre los ejes centrales de las vigas)
Momentos negativos: 1220+0.25S (S es la distancia entre los ejes centrales de las vigas)
El Art. 3.6.1.3.1 establece la distancia mnima transversal del centro de las llantas del camin o tandem a
los bordillos, parapetos, lneas centrales y otros bordes del puente.
Se debe considerar un incremento por presencia mltiple de la carga vehicular, el cul tiene un valor de
1.2 para un solo carril cargado, 1.00 para dos carriles cargados, 0.85 para tres carriles cargados y 0.65
para ms de tres carriles cargados. (Ver Art. 3.6.1.1.2).
Para el caso en que se considere la carga vehicular actuando junto con la carga peatonal, la norma
establece el considerar la carga peatonal como un carril cargado, lo cual no se tomar en cuenta en ste
caso como medida conservadora.

DETERMINACIN DE LOS MOMENTOS ACTUANTES EN EL VOLADIZO:


MOMENTO EN LA LOSA DEBIDO A LA CARGA PEATONAL:
La carga viva peatonal, PL, tiene un valor de 3.6x10-3 MPa para aceras de mas de 600 mm de ancho y
debe ser considerada actuando simultneamente con el trafico vehicular. (Ver Art. 3.6.1.6) Se realizar el
mismo tipo de anlisis que con la acera, barandado y viga de borde, se transferir la carga y el momento al
borde de la losa.
M PL

PPL 3.6

p PL

p PL

M PL

N/mm
3

M PL 1.872 10

N-mm/mm

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En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido a la carga
peatonal (PL) sobre la acera en los puntos de inters.
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
______________________________________________________
3

MPLB0 4.392 10

RPLB0 5.9

B0

B35

---

MPLB3.5 2.618 10

B5

---

MPLB5 1.858 10

RPLC0 2.3

C0

MPLC0 675.96
MPLC5 675.96

C5

MOMENTO NEGATIVO EN EL VOLADIZO DEBIDO A LA CARGA VEHICULAR:

La distancia de la carga al eje central de la viga es:


X SV 300 400

mm

PC

El ancho de faja equivalente del voladizo es igual a:


AF V 1140 0.833X 1473.2

m 1.2

mm

300 mm

(factor de presencia mltiple para 1 carril cargado)

SV

Momento debido a carga viva (LL) del camin de diseo en el Voladizo:


m PC X
4
MLLV
2.362 10
AF V
DETERMINACIN DE LOS MOMENTOS ACTUANTES EN LAS LOSAS INTERIORES:
Se emplea el peso de un eje del camin de diseo ms un incremento especificado anteriormente. Solo se
obtendrn los resultados de las reacciones de los apoyos en los puntos B y C y el valor del momento mximo
positivo y negativo segn corresponda.
MAXIMO MOMENTO POSITIVO:
El ancho de faja transversal equivalente para momentos positivos es igual a:
3

AF P 660 0.55 S1 1.87 10

mm

En la figura a continuacin, se presenta el diagrama de cargado para el caso de un solo carril cargado.
1800 mm
PC

PC

Con el fin de obtener un valor mximo de momento positivo, se obvia la especificacin de la norma acerca de
la distancia transversal de las ruedas a la lnea de carril. Esto considerando que en puentes muchas veces los
vehculos no respetan su carril al ser los nicos autos en el camino.
La distanciaCarretera
X ser tomada
como 0.35
y 0.5 de
S1.Sorata
Esto debido a que
el momento
mximo
positivoDE
seARTE MAYOR
Mejoramiento
Chachacomani
Millipaya
Cr.
DISEO
FINAL
DE OBRAS
origina al colocar la rueda a 0.35 de S1, pero los momentos mximos positivos para las cargas muertas
se originan en 0.5.
Para las reacciones, directamente se tomarn las mayores de estos dos casos. Tanto las reacciones

109

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La distancia X ser tomada como 0.35 y 0.5 de S1. Esto debido a que el momento mximo positivo se
origina al colocar la rueda a 0.35 de S1, pero los momentos mximos positivos para las cargas muertas
se originan en 0.5.
Para las reacciones, directamente se tomarn las mayores de estos dos casos. Tanto las reacciones
como los momentos sern afectadas por el factor de presencia mltiple m 1.2y el ancho de faja
equivalente.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido a la carga
vehicular (LL) en la losa Interior para los momentos Positivos en los puntos de inters.
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
________________________________________________________
B0

RLLIPB0 24.404

B35

---

MLLIPB3.5 1.879 10

B5

---

MLLIPB5 1.731 10

C0

RLLIPC0 68.373

--4

---

No se considera el caso de 2 carriles cargados ya que se debe respetar la restriccin de posicionar las ruedas
a 600 mm del eje del carril, lo que ocasiona momentos positivos menores; adems, el factor de presencia
mltiple para 2 carriles cargados es igual 1.0
MAXIMO MOMENTO NEGATIVO INTERIOR:
El ancho de faja transversal equivalente para momentos negativos es igual a:
3

AF N 1220 0.25 S1 1.77 10

mm

Para el caso de un solo carril cargado, nuevamente se obvi la restriccin de distancias a lineas de carril y se
tiene la siguiente configuracin:
1800 mm
PC

PC

900 mm

En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido a la
carga vehicular (LL) en la losa Interior para los momentos Negativos para 1 carril cargado en los puntos de
inters ya afectados por el factor de presencia mltiple y el ancho de faja equivalente:
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
________________________________________________________
B0

RLLIN1B0 11.936

C0

RLLIN1C0 72.113

--4

MLLIN1C0 1.798 10

Para el caso de 2 carriles, respetando los 600 mm de la rueda al borde del carril de diseo, se tiene:
1800 mm
PC

PC

1800 mm
PC

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PC

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110

600 mm 600 mm

En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido a la

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Para el caso de 2 carriles, respetando los 600 mm de la rueda al borde del carril de diseo, se tiene:
1800 mm
PC

PC

1800 mm
PC

PC

600 mm 600 mm

En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido a la
carga vehicular (LL) en la losa Interior para los momentos Negativos para 2 carriles cargado en los puntos de
inters ya afectados por el factor de presencia mltiple m 1.0y el ancho de faja equivalente:
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
________________________________________________________
B0

RLLIN2B0 17.37

C0

RLLIN2C0 64.551

---

Finalmente, se deben escoger los mayores valores para emplearlos posteriormente. En la tabla a
continuacin se presentan dichos valores:
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
________________________________________________________
B0

RLLINB0 17.37

C0

RLLINC0 72.113

--4

MLLINC0 1.798 10

MAXIMA REACCIN EN LA VIGA EXTERIOR DEBIDO A LA CARGA VIVA:


Se considera el camin alejado 300 mm del borde interior del parapeto, es decir a una distancia X del eje
central de la viga, valor que fue calculado anteriormente para el momento negativo en la losa. As mismo, de
manera conservadora, se emplearn los valores obtenidos para la distancia entre el punto de aplicacin de
la carga y el eje de la viga y el ancho de faja del voladizo.
X 400

mm
3

AF V 1.473 10

mm

Considerando un carril cargado, que sera el caso ms crtico debido al 20% de incremento que se considera
en comparacin con el caso de dos carriles cargados, se introdujo en el programa los datos como se muestran
en la figura a continuacin:

1800 mm
PC

PC

300
SV
El valor obtenido de la Reaccin por carga viva (LL) en la viga exterior por el Voladizo en el punto B0 luego de
DISEO
FINAL
OBRAS para
DE ARTE
MAYOR
afectar por el factor de presencia multiple para 1 carril cargado y el
ancho de
faja DE
equivalente
voladizo
es:
111

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RLLVB0 88.03

N/mm

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El valor obtenido de la Reaccin por carga viva (LL) en la viga exterior por el Voladizo en el punto B0 luego de
afectar por el factor de presencia multiple para 1 carril cargado y el ancho de faja equivalente para voladizo es:
RLLVB0 88.03

N/mm

DETERMINACION DE LOS MOMENTOS ACTUANTES DEBIDO AL GRADIENTE DE TEMPERATURA


De acuerdo al Art. 3.12.3, se debe tomar en cuenta el siguiente perfil para la distribucin del gradiente de
temperatura. Los valores de T1 y T2 dependen de la zona que se considera y el valor de T 3 debe ser igual a
cero C o no mayor a 3 C.

PERFIL DE GRADIENTE DE TEMPERATURA


S eq
100 mm

Seccin I

h TL
h TV

T2

Seccin II

yi

E.N.

T1

T4

T4
Seccin III

200 mm

T 1 30

T 2 7.8

T3 0

T4 6

A 400 mm

T3

Solo se debe homogenizar la estructura cuando se emplean vigas de acero y tableros de concreto. Al
emplear vigas y tablero de concreto, la variacin entre los mdulos de elasticidad es mnima. Por lo tanto, el
largo equivalente de la losa, Seq, ser tomado igual a:
3

Seq S1 2.2 10

mm

(Valor adoptado de manera conservadora)

El clculo de la influencia del gradiente de temperatura es solo analizado en las secciones de la


superestructura en las cuales se presenta el cambio de temperatura (3 secciones).
Se emplearn las ecuaciones de la norma (ver C.4.6.6) con los datos a continuacin de las secciones
de anlisis.
Propiedades
Ai (mm2)

Seccin I

Seccin II

A I 2.2 10

A II 3.398 10

A III 1.165 10

yi (mm)

y I 404.504

y II 351.096

Ii (mm4)

II 1.833 10

III 2.704 10

IIII 3.745 10

Tai (C)

TaI 18.9

TaII 4.232

TaIII 2.925

---

Ti (C)

T I 22.2

T II 13.8

T III 6

---

Seccin III
5

Total
5

A TOT 8.793 10

y III 1.098 10

y cg 1.195 10

Icg 3.138 10

11

El coeficiente de expansin trmica es igual para todas las secciones y se adopta un valor de:
6

10.8 10

mm/mm/C

(Ver Art. 5.4.2.2)

Las ecuaciones propuestas por la norma (Ver C.4.6.6) estn en forma de integrales sobre el rea de la
seccin, por lo cul se emplean las soluciones discretas de dichas ecuaciones propuestas en el libro
"Design of Highway Bridges Based on AASHTO LRFD Bridge Desing Specifications" de los autores
Richard M. Barker & Jay A. Puckett.

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ESFUERZO UNIFORME DEBIDO AL GRADIENTE DE TEMPERATURA:


Considerando el gradiente de temperatura y las soluciones discretas a las ecuaciones presentadas en la
norma, se procede a calcular el valor del esfuerzo uniforme debido al gradiente de temperatura aplicado.

TUG

TaI A I TaII A II TaIII A III


A TOT

5.977

u TUG 6.455 10
U EcV u 1.931

MPa

ESFUERZO DEBIDO A LA CURVATURA INDUCIDA POR GRADIENTE DE TEMPERATURA:

GT

Icg

TaI y I A I

T I

I TaII y II A II
100 I

T III

8
III TaIII y III A III
IIII 6.739 10
A
200

T II

Se obtendrn los valores de los esfuerzos debido a la rotacin calculada para los puntos mostrados en la figura a
continuacin.

C1 EcV GT h TV y cg h TL 1.118

MPa

C2 EcV GT h TV y cg h TL 100 0.916

C3 EcV GT h TV y cg 0.715

MPa

MPa

C4 EcV GT h TV y cg h TL 100 A 0.11

C5 EcV GT y cg 200 2.007

C6 EcV GT y cg 2.41

MPa

MPa

MPa

ESFUERZOS INTERNOS TOTALES:


Se calculan lo esfuerzos internos para las ubicaciones mencionadas en el clculo anterior. Esfuerzo positivo
significa compresin.
I1 T1 EcV U C1 6.642

MPa

I2 T2 EcV U C2 0.327

T2 T 4

I3

MPa

A h TL 100 T4 EcV U C3 1.24

I4 T4 EcV U C4 3.979

MPa

I5 T4 EcV U C5 1.862

MPa

I6 T3 EcV U C6 0.479

MPa

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MPa

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MOMENTO EN LA LOSA DEBIDO AL GRADIENTE DE TEMPERATURA:


Una vez obtenido los esfuerzos internos, procedemos a calcular el valor del momento que se genera en la
losa debido al gradiente de temperatura, para lo cul nos interesa solamente los esfuerzos internos negativos
ya que son los esfuerzos de traccin. Por lo tanto se tiene que:
IL 1.24

MTG IL

Icg

LLosa 35600

M TG

Ubicacin "Fibra Inferior"

MPa

M TG
LLosa

yi

1.098 10

mm

N mm

(yi es la distancia del eje neutro de la estructura a la fibra en


anlisis de la losa)

(Longitud total de la losa)


4

3.083 10

N-mm/mm

(Momento por milmetro de ancho en la losa)

MOMENTO INDUCIDO EN LA LOSA DEBIDO A LA COLISION VEHICULAR CONTRA EL BORDILLO:


Debido a que se debe calcular las fuerzas que se transmiten a la losa debido a la colisin vehicular, CT,
contra el bordillo, primero se asume la armadura de refuerzo de este, lo cul al final lleva al diseo del
parapeto en s. En la figura a continuacin se muestra la armadura considerada en el bordillo.
Debe sealarse que el anlisis que se realizar ser de manera aproximada ya que las ecuaciones que
se emplearn de la norma sirven para condiciones de geometra diferentes a las que se tienen, pero no
son invlidas para casos diferentes.

A sp1

A sp3

A sp2

La armadura tiene un recubrimiento rbor 25 mm en todas las caras al


borde extremo de la armadura
Sbpar 150

mm (Separacin de las barras verticales inferiores)

Asp1 tiene b sp1 2 barras de dimetro b1 10 mm


Asp2 tiene b sp2 2 barras de dimetro b2 10 mm

Sbpar

Asp3 es 1 barra de dimetro b3 10 mm con Sep b3 200 mm de separacin.

S bp1

rbhp 35

h 2vb

mm

(Recubrimiento al borde de la barra horizontal)

Separacin de centro a centro de las barras horizontales: Sbp1 130 mm.

a vb

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CALCULO DE MOMENTO RESISTENTE EN REFERENCIA AL EJE VERTICAL, M W:


En la figura a continuacin se muestra un bosquejo de las fuerzas del momento resistente con referencia al eje
vertical, Mw, y del momento resistente con referencia al eje horizontal, Mc.

Lt

Ft es la Fuerza Transversal que desarrolla un vehculo al


colisionar con el elemento en una longitud transversal Lt.

Ft

Lc
Mw
Mc

Mw
Mc

Esta fuerza tratar de romper el elemento y ms que


disear el elemento para resistir dicha colisin y los
efectos que sta ocasiona en l desde un punto de vista
estructural, se disea el elemento desde un punto de vista
de seguridad y sobrevivencia.
De esta manera, se trata de asegurar que el dao ser
en el elemento y no en la losa.

Se calcula el momento resistente que se obtiene de la interaccin del parapeto con su armadura horizontal
debido a que esta debe soportar la fuerza de choque que crea un momento sobre el eje vertical en el
parapeto. Este momento resistente es Mw.
Los momentos negativos y positivos son iguales y su valor es:
A sH 157.08
d aH 155

mm2 (Area de acero horizontal)

mm (Distancia del borde del concreto al centro del acero horizontal)

a H 9.24

mm (Profundidad del bloque de tensiones horizontal)

1.0

(Valor escogido ya que la fuerza de colisin vehicular solo entra en la combinacin de cargas de
Evento Extremo II. Ver Art. 1.3.2.1 y tabla 3.4.1-1)

El momento resistente total con referencia al eje vertical del parapeto. Mw, es igual a:
aH

6
M w A sH fy d aH
9.921 10
2

N-mm

(Ecuacin simplificada sin acero de compresin y de


pretensado) (Ver Art. 5.7.3.2).

CALCULO DEL MOMENTO RESISTENTE EN REFERENCIA AL EJE HORIZONTAL, M C:


Se considera la armadura vertical como resistente del momento flector. La colisin vehicular tambin genera un
momento sobre un eje horizontal paralelo al eje longitudinal del puente. Por lo tanto, se tiene:
d aV 170
A sV 0.393

b 1

mm
mm2/mm

mm (Se considera el diseo para 1 mm de ancho)

aV 6.93

mm/mm

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barras)

El momento resistente sobre el eje horizontal es igual a:


aV

4
M c A sV fy d aV
2.747 10
2

N mm/mm

De acuerdo a la norma, (Ver Art. 13.7.1.1), el bordillo debe ser verificado a la resistencia de colisin vehicular
para el nivel TL-1 2. En este caso se emplear el nivel TL-2.
Ft 120000

Lt 1220

mm

FL 40000

LL 1220

mm

Fv 20000

Lv 5500

mm

(Ver Art. 13.7.2 para criterios de seleccin y Tabla A13.2-1


para los valores de las fuerzas y longitudes de clculo a
emplear).

CALCULO DE LA LONGITUD CRITICA, Lc:


Asumiendo que M b 0, momento que corresponde al momento resistente que aportara la acera, pero por
razones conservadoras no se lo considerar, se tiene:
8 h2vb Mb M w
Lt
3
Lc

1.723 10
2
M c
2
2

Lt

mm

(Ver Art. A13.3.1)

CALCULO DE LA RESISTENCIA NOMINAL A LA CARGA TRANSVERSAL, Rw:

M c Lc
2
8 M 8 M
Rw

b
w

h 2vb
2 Lc Lt
5

Rw 3.155 10

N > Ft 1.2 10 N

(Ver Art. A13.3.1)

Control "OK"

CALCULO DE LA FUERZA DE CORTE TRANSFERIDA DEL BORDILLO AL VOLADIZO:


En la figura a continuacin se muestran las fuerzas que se transmiten del bordillo a la losa debido a la colisin
vehicular.
La fuerza de corte en la base del parapeto, VCT, se convierte en la
Xcg bordillo
fuerza de tensin, T, por unidad de longitud en el voladizo:
Rw
Pbordillo
N/mm (Ver Art. A13.4.2)
T
135.821
Lc 2 h 2vb
Rw

VCT

Ahora se procede a verificar la resistencia al corte, Vn, como se indica en


el Art. 5.8.4.1:

Pc
MCT

A cv avb 1 200 mm2/mm (Area de corte de contacto)

MCT
VCT
h TL

Pc

V
l dh
r anc

T
MuV

A vf 2

b3
4

Sep b3

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0.785

mm2/mm (Area de acero en el plano


de corte, se consider 2

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N/mm

c 0.52

MPa (Ver Art. 5.8.4.2)

1.0

(Ver Art. 5.8.4.2)

0.6 0.6

(Ver Art. 5.8.4.2)

La resistencia nominal al corte, no debe ser mayor al menor de las siguientes dos expresiones:
3

0.2 fc A cv 1.12 10
3

5.5 A cv 1.1 10

N/mm

(Ver Art. 5.8.4.1)

N/mm

(Ver Art. 5.8.4.1)

La resistencia al corte es igual a:

Vn c A cv A vf fy Pc
Vn 302.768 N/mm

(Ver Art. 5.8.4.1)

Control "Vn es menor al menor de las 2 condiciones anteriores"

As mismo, la resistencia nominal al corte, Vn, debe ser mayor a la fuerza de corte transferida, VCT =T:
Vn 302.768 N/mm >

T 135.821 N/mm

Control "OK"

En los clculos anteriores, se consider ambas piernas al estar estas ancladas en la losa. La seccin mnima de
armadura requerida es igual a:
A vfmin

0.35 avb

(Ver Art. 5.8.4.1)

fy

A vfmin 0.167 mm2/mm < A vf 0.785

mm2/mm

Control "OK"

La longitud bsica de anclaje, lhb, est dada por la ecuacin:


lhb

100 b3

188.982

mm

(Ver Art. 5.11.2.4.1)

fc

El cul no deber ser menor a 8 dimetros de la barra o 150 mm, por lo tanto se tiene:
lhb 188.982

mm

La longitud bsica de anclaje debe ser afectada por los factores especificados en el Art. 5.11.2.4.2.
Factores

T
Vn

(El factor de armadura requerida entre armadura provista fue aproximado al valor de cortante
actuante entre cortante resistente)

ldh Factores lhb 84.777


ldisp h TL rbor 175
ldisp ldh

mm
mm

Control "OK"

La longitud del gancho a 90 es igual a:

12 b3 120

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mm

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MOMENTO TRANSFERIDO A LA LOSA DEBIDO A LA COLISIN VEHICULAR, MCT:


El momento debido a la colisin vehicular (MCT) que debe resistir la losa en voladizo es igual a:
MCT

Rw h 2vb
Lc 2 h 2vb

4.075 10

(Ver libro "DESIGN OF HIGHWAY BRIDGES" de Richard M.


Barker & Jay A. Puckett, pgina 539)

N mm/mm

Para el diseo de la losa en voladizo se considerarn diferentes combinaciones de carga. El momento ocasionado
por la colisin vehicular acta simplemente en la combinacin del Evento Extremo II.
COMBINACIONES DE CARGA Y DETERMINACIN DE LOS MOMENTOS LTIMOS
Para el clculo de los momentos ltimos actuantes en la losa (tanto interior como en voladizo) se deben
seleccionar las combinaciones de carga aplicables. En el Art. 3.4.1 la norma da una explicacin de las
combinaciones de carga y su aplicabilidad. En la Tabla 3.4.1-1 de la norma, se dan las Combinaciones de
Carga y los factores de carga por los que se deben afectar los valores de dichas cargas, dicha tabla ha
sido copiada a continuacin:

Combinacin de
Cargas

Estado Lmite
Resistencia I

DC
DD
DW
EH
EV
ES
EL
gP

Usar uno de estos


LL
por vez
IM
CE
BR
TU
PL
CR
LS WA WS WL FR SH TG SE EQ IC CT CV
1.75 1.00 - 1.00 0.5/1.2 gTG gSE -

Resistencia II

gP 1.35 1.00

Resistencia III

gP

Resistencia IV

gP

Resistencia V

gP

Evento Extremo I

1.00 0.5/1.2 gTG gSE

1.00 0.5/1.2 gTG gSE

- 1.00 - 1.00 0.5/1.2 1.35 1.00 0.40 1.00 1.00 0.5/1.2 gTG gSE

1.00 1.40

gP gEQ 1.00

1.00

1.00

Evento Extremo II gP 0.50 1.00

1.00

Servicio I
Servicio II
Servicio III
Servicio IV
FATIGA
SOLO LL, IM &CE

1.00 1.00 1.00

1.0 1.00 1.00 0.30 1.00 1.00 1.0/1.2 gTG gSE


1.0 1.30 1.00 - 1.00 1.0/1.2 1.0 0.80 1.00 - 1.00 1.0/1.2 gTG gSE

1.0

0.75

1.00 0.70
-

1.00 1.0/1.2
-

1.00

Para ste caso se determin emplear las siguientes combinaciones de carga:


Resistencia I (Combinacin bsica de cargas que relaciona el uso por un vehculo normal sin viento)
Resistencia IV (Combinacin de cargas que considera un alto efecto de cargas permanentes)
Evento Extremo II (Combinacin de cargas que considera la colisin vehicular)
Servicio I (Combinacin de cargas empleada para el control de agrietamientos)

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De acuerdo al Art. 9.5.3 la combinacin de Fatiga no necesita ser analizada para losas de concreto.
Otras combinaciones de carga no son aplicables por definicin.
En la Tabla 3.4.1-2 de la norma, se dan los valores para los factores de las cargas permanentes, P,
los cuales deben ser usados con su valor mximo si el efecto de dichas cargas incrementa el efecto
de las otras cargas y se usan los valores mnimos cuando el efecto de dichas cargas disminuye el
efecto de las otras cargas. Dicha tabla ha sido copiada y se muestra a continuacin. Los detalles de
las abreviaciones y designaciones de las cargas se encuentran en el Art. 3.3.2 de la norma.

Tipo de Carga
DC
DC: Resistencia IV Solamente
DD: Pilotes, Metodo Thomlinson
Pilotes, Metodo
Pilotes perforados, Mtodo O'neil y
Reese
DW
EH:
Activo
Pasivo
AEP para paredes ancladas
EL
EV:
Estabilidad general
Muros de contencin y estribos
Estructura rgida enterrada
Marcos rgidos
Estructuras flexibles enterradas que no
sean cajas metlicas cajas metlicas
flexibles
Cajas metlicas flexibles
ES

Factor de Carga
Mximo Mnimo
1.25
0.90
1.50
0.90
1.40
0.25
1.05
0.30
1.25
0.35
1.50

0.65

1.50
1.35
1.35
1.00

0.90
0.90
N/A
1.00

1.00
1.35
1.30
1.35
1.95

N/A
1.00
0.90
0.90
0.90

1.50
1.50

0.90
0.75

De acuerdo al Art. 1.3.2.1, las cargas deben ser afectadas por un modificador de carga, i, el cual es
funcin de los factores relacionados a la ductilidad (D), redundancia (R) e importancia del puente (I) y
al mismo tiempo depende de si se emplea un valor mximo o mnimo de los factores de carga i. En
posteriores anlisis, se empleara dicho criterio no solo a las cargas permanentes que tienen un valor
mximo y mnimo del factor de carga, sino tambin para la carga vehicular y cualquier otra carga en la
que se considere se debe reducir su efecto como medida conservadora.
Los factores (D, R, I) son explicados en los Artculos 1.3.3, 1.3.4 y 1.3.5. Cada uno de estos factores
tiene un valor que se debe escoger para los estados lmites de Resistencia, y para cualquier otra
combinacin tienen un valor nico de 1.0, lo que significa que i para cualquier otro estado que no sea el
de Resistencia es igual 1.0.

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En el Art. 3.4.1 se especifca que los valores del factor de carga de temperatura, TG, deberan
ser especficos para cada proyecto, pero que si no se cuentan con valores especficos se pueden
adoptar los siguientes valores:
0.0 para los estados de Resistencia y Evento Extremo
1.0 para los estados de Servicio cuando no se consideran los efectos de la carga viva
0.5 para los estados de Servicio cuando si se considetan los efectos de la carga viva
Finalmente, el incremento dinmico para la carga viva vehicular es del 33% (Ver Art. 3.6.2.1)
En las combinaciones se obviarn los valores obtenidos para el punto C5 por ser estos menores a todos los otros
valores.
DETERMINACION DE MOMENTOS ULTIMOS PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA
Primero se debe determinar el factor de modificacin, para lo cual se determinan primero los factores
relacionados a la ductilidad, redundancia e importancia del puente.
D 1.0

(Ver Art. 1.3.3)

R 1.05

(Ver Art. 1.3.4)

I 1.05

(Ver Art. 1.3.5)

El valor del factor de modificacin para cargas en las cuales se emplean los valores mximos de los
factores de carga, i , es:
imax D R I 1.103

0.95

(Ver Art. 1.3.2.1)

El valor del factor de modificacin para cargas en las cuales se emplean los valores mnimos de los
factores de carga, i , es:
imin

1
D R I

0.907

0.95

(Ver Art. 1.3.2.1)

ESTADO LMITE: RESISTENCIA I


El momento ltimo negativo para el voladizo en el punto B0 para la combinacion de Resistencia I es igual a:

M unvRIB0 imax 1.25 MDCLB0 MDC3CB0 1.5MDCCR B0 1.75 MPLB0 1.33 MLLV

M unvRIB 0 8.138 10

N-mm/mm

El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B3.5 para la combinacin de Resistencia I es igual a:

M upiRIB3.5 imax 1.25 MDCLB3.5 1.5MDCCR B3.5 1.75 1.33 MLLIPB3.5

M upiRIB3.5 M upiRIB3.5 imin 0.90 MDC3CB3.5 1.75 MPLB3.5


4

M upiR IB3.5 4.19 10

N-mm/mm

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El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B5 para la combinacin de Resistencia I es igual a:

M upiRIB5 imax 1.25 MDCLB5 1.5MDCCR B5 1.75 1.33 MLLIPB5

M upiRIB5 M upiRIB5 imin 0.90 MDC3CB5 1.75 MPLB5


4

M upiR IB5 4.058 10

N-mm/mm

El momento ltimo negativo para la losa interior en el punto C0 para la combinacin de Resistencia I es igual a:

M uniRIC0 imax 1.25 MDCLC0 1.5MDCCR C0 1.75 1.33 MLLINC0

M uniRIC0 M uniRIC0 imin 0.90 MDC3CC0 1.75MPLC0


4

M uniR IC0 4.692 10

N-mm/mm

ESTADO LMITE: RESISTENCIA IV:


El momento ltimo negativo para el voladizo en el punto B0 para la combinacion de Resistencia IV es igual a:

M unvRIVB0 imax 1.5 MDCLB0 MDC3CB0 MDCCR B0


4

M unvRIVB0 1.471 10

N-mm/mm

El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B3.5 para la combinacin de Resistencia IV es igual
a:

M upiRIVB3.5 imax 1.5 MDCLB3.5 MDCCR B3.5 imin 0.9 MDC3CB3.5


3

M upiR IVB3.5 1.884 10

N-mm/mm

El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B5 para la combinacin de Resistencia IV es igual a:

M upiRIVB5 imax 1.5 MDCLB5 MDCCR B5 imin 0.9 MDC3CB5


M upiRIVB5 580.291

N-mm/mm

El momento ltimo negativo para la losa interior en el punto C0 para la combinacin de Resistencia IV es igual a:

M uniRIVC0 imax 1.5 MDCLC0 MDCCR C0 imin 0.9 MDC3CC0


3

M uniR IVC0 2.358 10

N-mm/mm

Debe notarse que los momentos obtenidos para el estado lmite de Resistencia IV son mucho menores que
los obtenidos para la Resistencia I. A pesar de que el momento positivo en el punto B3.5 para la Resistencia
IV tiene un valor negativo, este es mucho menor que los otros valores negativos obtenidos.

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DETERMINACIN DE MOMENTOS ULTIMOS PARA EL ESTADO LIMITE DE EVENTO EXTREMO II


Debe notarse que los factores relacionados a la ductilidad, redundancia e importancia del puente tienen
un valor nico de 1.0 para todos los estados lmites que no sean el de Resistencia, por lo tanto, el valor
del factor de modificacin i tiene un valor nico igual a 1.0.
En el estado lmite de Evento Extremo II se toma en consideracin los efectos de la colisin vehicular
contra el bordillo, lo cul influencia directamente al momento en el voladizo, por lo cul solo se calcular
dicho momento y no los momentos ltimos en los otros puntos.
El momento ltimo negativo para el voladizo en el punto B0 para la combinacin de Evento Extremo II es igual a:

M unvEEIIB0 1.25 MDCLB0 MDC3CB0 1.5MDCCRB0 0.5 MPLB0 1.33 MLLV 1.0 M CT
4

M unvEEIIB0 6.979 10

N-mm/mm

En sta combinacin de cargas para el estado lmite del Evento Extremo II se considera una actuacin
reducida de la carga viva (0.5) pero se considera la actuacin de los efectos de las fuerzas de la colisin
vehicular. Dichos efectos fueron analizados anteriormente para su transferencia al voladizo simplemente, lo
cual se puede apreciar en las combinaciones desarrolladas.
DETERMINACIN DE MOMENTOS ULTIMOS PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO I
Igual que para el caso anterior, el valor del factor de modificacin i tiene un valor nico igual a 1.0, sin
distincin acerca de valores mximos o mnimos de los factores de carga.
En ste caso se debe considerar la actuacin de los efectos de las fuerzas de gradiente de temperatura,
para lo cul, como se mencion anteriormente, se debe considerar un valor de 0.5 para el factor de carga
del gradiente de temperatura, gTG , por considerar la actuacin de stos efectos junto con los de la
carga viva. No se considerar el momento por gradiente de temperatura para los momentos negativos
con el fin de obtener valores mayores ya que dicho valor es positivo.
El momento ltimo negativo para el voladizo en el punto B0 para la combinacin de Servicio I es igual a.
M unvSIB0 MDCLB0 MDCCR B0 MDC3CB0 MPLB0 1.33MLLV
4

M unvSIB0 4.47 10

N-mm/mm

El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B3.5 para la combinacin de Servicio I es igual a:
M upiSIB3.5 MDCLB3.5 MDCCRB3.5 MDC3CB3.5 MPLB3.5 1.33MLLIPB3.5 0.5 M TG
4

M upiSIB 3.5 3.431 10

N-mm/mm

El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B4 para la combinacin de Servicio I es igual a:
M upiSIB5 MDCLB5 MDCCR B5 MDC3CB5 MPLB5 1.33MLLIPB5 0.5 M TG
4

M upiSIB 5 3.458 10

N-mm/mm

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122

GEOVIAL

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El momento ltimo negativo para la losa interior en el punto C0 para la combinacin de Servicio I es igual a:

M uniSIC0 MDCLC0 MDCCR C0 MDC3CC0 MPLC0 1.33MLLINC0


4

M uniSIC0 2.406 10

N-mm/mm

Los momentos aqu calculados para el estado lmite de Servicio I se emplearn para el control de fisuras y
deformaciones en la losa, no se emplearn estos valores para calcular el refuerzo necesario en la losa.
DETERMINACIN DE LOS VALORES DE MOMENTOS ULTIMOS A EMPLEAR EN DISEO DE LOSA
Una vez que se han calculado los valores de los momentos ltimos para los estados lmites
seleccionados, se deben escoger los mayores valores obtenidos entre los estados lmites de Resistencia
y Evento Extremo II. Con dichos valores se debe realizar el diseo de la armadura de refuerzo en la losa
del puente. Como se mencion anteriormente, se considerar solamente el momento mximo negativo
entre el momento en voladizo y losa interior negativos.
Los valores de los momentos obtenidos en el estado lmite de Servicio I, sirven para realizar controles de
fisuras y deformaciones una vez terminado el diseo de la losa con los momentos escogidos.
Por lo tanto, se tiene que los valores de los momentos a emplear en el diseo son iguales a:
Momento Ultimo Positivo en la losa:
4

M up 4.19 10

N-mm/mm

Momento Ultimo Negativo en la losa:


4

M un 4.692 10

N-mm/mm

Momento Ultimo Negativo en la el Volado:


4

M unv 8.138 10

N-mm/mm

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GEOVIAL

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DISEO DE LA ARMADURA PARA LA LOSA


DATOS ADICIONALES DE LA LOSA
0.90

1 0.85

(Ver Art. 5.5.4.2.1 )

(Ver Art. 5.7.2.2)

CALCULO DE ARMADURA INFERIOR


ARMADURA PRINCIPAL:
ai1 16 mm

(Dimetro 1 asumido del acero de refuerzo inferior)

ai2 0

(Dimetro 2 asumido del acero de refuerzo inferior)

mm

Sep ai 200

mm

mm2/mm

A si 1.005

A si fy

(Separacin asumida para el acero de refuerzo inferior)


(Area asumida del acero)

20.871 mm

0.85 fc 1 b

a c 1 17.741

(Ecuacin reducida de la Ecuacin 5.7.3.1.1-4 de la norma)

mm

Mn Asi fy dpos

5.832 10

N-mm/mm

Mr Mn
4

Mr 5.249 10

N-mm/mm > M up 4.19 10 N-mm/mm

Control "OK"

SEPARACION MINIMA Y MAXIMA DEL REFUERZO:


La separacin de las barras no debe ser menor a:
1.5 veces el dimetro de la barra
1.5 veces el tamao del agregado,
38 mm
1.5 ai1 24

mm

Sep ai 200

(Ver Art. 5.10.3.1.1)


Control "OK"

mm

La separacin de las barras no debe ser mayor a:


1.5 veces la altura del elemento
450 mm
1.5 h L 270

mm

Sep ai 200

(Ver Art. 5.10.3.2)


mm

Control "OK"

ARMADURA MAXIMA:
c
d pos

0.142

< 0.42

Control "OK"

(Al no tener acero de pretensado de=dpos Ver Art. 5.7.3.3.1)

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GEOVIAL

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ARMADURA MINIMA:
4

Primera Condicin:

1.20 M cr 3.326 10

Segunda Condicin:

1.33 M up 5.572 10

N-mm/mm
N-mm/mm

(Ver Art. 5.7.3.3.2)


(Ver Art. 5.7.3.3.2)

La Norma en el Art. 5.7.3.3.2 establece que el Momento Resistente, Mr, debe ser mayor o
igual al menor valor de las dos condiciones anteriores, por lo tanto:
Control "1.20 Mcr < Mr; OK"

ARMADURA DE DISTRIBUCION:
El Art. 9.7.3.2 establece el porcentaje que representa la armadura de distribucin de la
armadura principal. Valor que se obtiene de ecuaciones especficas para cuando la direccin de la
armadura principal es perpendicular o paralela al trfico y de la separacin efectiva entre vigas, Se.
Esta armadura debe ser colocada solamente en la parte inferior de la losa, para la parte superior se
colocar como armadura de distribucin la armadura por contraccin y temperatura.
Se S1 bs VI b V3 b V4 1735

mm

Para la armadura con refuerzo principal perpendicular al trfico:


Porcentaje

3840

92.19

% < 67%

Se
A sdist A si Porcentaje 0.674
adi 12

mm

mm2/mm

(Dimetro asumido del acero de distribucin inferior)

2
adi
4 b

167.91
Sep adi
A

mm

(Separacin necesaria de las barras de distribucin)

sdist

ARMADURA POR CONTRACCION Y TEMPERATURA:


En el Art. 5.10.8.1 se establece que para elementos con una altura menor a 1200 mm, la armadura por
contraccin y temperatura es igual a:
b hL
mm2/mm en total.
A scyt 0.75
0.321
fy
Anteriormente, se decidio colocar esta armadura solo en la parte superior de la losa. Empleando barras de
cyt 10 mm, la separacin necesaria es igual a:
Scyt 244.346

mm

La separacin mxima de esta armadura no debe ser mayor a 3 h L 540 450 mm.
Por lo tanto, la separacin adoptada es de 200 mm por motivos constructivos y conservadores. Esta armadura
ser colocada longitudinalmente en la cara superior de la losa, debajo de la armadura perpendicular negativa.

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CALCULO DE ARMADURA SUPERIOR EN LA LOSA


ARMADURA PRINCIPAL:
as1 16 mm

(Dimetro 1 asumido del acero de refuerzo superior)

as2 0

(Dimetro 2 asumido del acero de refuerzo superior)

mm

Sep as 160

mm

mm2/mm

A ss 1.257

(Separacin asumida para el acero de refuerzo superior)

A ss fy

(Area asumida del acero)

26.089 mm

0.85 fc 1 b

a c 1 22.176

(Ecuacin reducida de la Ecuacin 5.7.3.1.1-4 de la norma)

mm

Mn Ass fy dneg

6.382 10

N-mm/mm

Mr Mn
4

Mr 5.743 10

N-mm/mm > M un 4.692 10 N-mm/mm

Control "OK"

SEPARACION MINIMA Y MAXIMA DEL REFUERZO:


La separacin de las barras no debe ser menor a:
1.5 veces el dimetro de la barra
1.5 veces el tamao del agregado,
38 mm
1.5 as1 24

mm

1.5 as2 0

mm

Sep as 160

(Ver Art. 5.10.3.1.1)

Control "OK"

mm

La separacin de las barras no debe ser mayor a:


1.5 veces la altura del elemento
450 mm
1.5 h L 270

mm

Sep as 160

(Ver Art. 5.10.3.2)

mm

Control "OK"

ARMADURA MAXIMA:
c
d neg

0.198

< 0.42

Control "OK"

(Al no tener acero de pretensado de=dneg Ver Art. 5.7.3.3.1)

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ARMADURA MINIMA:
4

Primera Condicin:

1.20 M cr 3.326 10

Segunda Condicin:

1.33 M un 6.24 10

N-mm/mm
4

(Ver Art. 5.7.3.3.2)

N-mm/mm

(Ver Art. 5.7.3.3.2)

La Norma en el Art. 5.7.3.3.2 establece que el Momento Resistente, Mr, debe ser mayor o
igual al menor valor de las dos condiciones anteriores, por lo tanto:
Control "1.20 Mcr < Mr; OK"

CALCULO DE ARMADURA SUPERIOR EN EL VOLADO


ARMADURA PRINCIPAL:
av1 16 mm

(Dimetro 1 asumido del acero de refuerzo superior, igual al de la losa interior)

av2 12 mm

(Dimetro 2 asumido del acero de refuerzo que se requiere solo en el voladizo)

Sep av 160 mm

(Separacin asumida para el acero de refuerzo superior)


mm2/mm

A sv 1.963

A sv fy

(Area asumida del acero)

40.765 mm

0.85 fc 1 b

a c 1 34.65

mm

Mn Asv fy dneg

(Ecuacin reducida de la Ecuacin 5.7.3.1.1-4 de la norma)

9.457 10
2

N-mm/mm

Mr Mn
4

Mr 8.511 10

N-mm/mm > M unv 8.138 10 N-mm/mm

Control "OK"

SEPARACION MINIMA Y MAXIMA DEL REFUERZO:


La separacin de las barras no debe ser menor a:
1.5 veces el dimetro de la barra
1.5 veces el tamao del agregado,
38 mm
1.5 av1 24

mm

1.5 av2 18

mm

Sep av 160

mm

(Ver Art. 5.10.3.1.1)


Control "OK"

La separacin de las barras no debe ser mayor a:


1.5 veces la altura del elemento
450 mm
1.5 h L 270

mm

Sep av 160

(Ver Art. 5.10.3.2)


mm

Control "OK"

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ARMADURA MAXIMA:
c
d neg

0.309

Control "OK"

< 0.42

(Al no tener acero de pretensado de=dneg Ver Art. 5.7.3.3.1)

ARMADURA MINIMA:
4

Primera Condicin:

1.20 M cr 3.326 10

Segunda Condicin:

1.33 M unv 1.082 10

N-mm/mm
5

(Ver Art. 5.7.3.3.2)

N-mm/mm

(Ver Art. 5.7.3.3.2)

La Norma en el Art. 5.7.3.3.2 establece que el Momento Resistente, Mr, debe ser mayor o
igual al menor valor de las dos condiciones anteriores, por lo tanto:
Control "1.20 Mcr < Mr; OK"

LONGITUD DE CORTE DE LAS BARRAS ADICIONALES:


Debido a la configuracin adoptada de las barras superiores, en el voladizo y en la losa interior, se puede
ver que el momento en el voladizo es mucho mayor al momento intermedio, por lo cul en dicha posicin no
se requiere la barra adicional en el volado. Sin embargo, se debe calcular a que distancia a partir del eje
central de la viga ya no se necesita la segunda barra.
Para esto, se calcula el momento ltimo que resiste la barra que se colocar para todos los momentos negativos:

2
av1
4 b

1.257
A s
Sep

mm2/mm

(Area asumida del acero)

av

A s fy
0.85 fc 1 b

26.089 mm

a c 1 22.176

(Ecuacin reducida de la Ecuacin 5.7.3.1.1-4 de la norma)

mm

Mn As fy dneg

6.382 10

Mr Mn 5.743 10

N-mm/mm

N-mm/mm

Por lo tanto, se debe calcular en que punto se obtiene un momento ltimo con dicho valor. Cargando la
losa con las diferentes cargas, como se realiz anteriormente, y empleando la combinacin de cargas para
el estado lmite de Resistencia I para el volado, se calcula el punto en el cual la curva de momentos
atraviesa el valor del momento resistente calculado, asi como se muestra en la grfica a continuacin:

110

610

210

210

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

Diagrama de momentos para A0-A5


M omento resist ente de la barra continua
De esta manera, realizando los clculos correspondientes, se sabe que a una distancia 265.287 mm a
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partir del apoyo de la viga externa hacia el interior de la losa, es el punto en el cual la segunda barra ya no
128
es necesaria. Sin embargo, de acuerdo a la norma, se debe considerar una longitud adicional antes de
cortar la barra.

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De esta manera, realizando los clculos correspondientes, se sabe que a una distancia 265.287 mm a
partir del apoyo de la viga externa hacia el interior de la losa, es el punto en el cual la segunda barra ya no
es necesaria. Sin embargo, de acuerdo a la norma, se debe considerar una longitud adicional antes de
cortar la barra.
De manera conservadora, se empleando los valores de control para longitudes de corte de acuerdo al Art.
5.11.1.2.1, la longitud adicional antes del corte de la barra a partir del punto en el cual ya no es requerida
no debe ser menor a:
h L 180 mm
15 av2 180 mm
0.05S1 110 mm

Por lo tanto, la longitud adicional es igual a: lad 180 mm,


Lo que significa que a partir del eje de la viga o del apoyo exterior, la barra adicional en el voladizo debe
extenderse una longitud total de:
LT1 445.287 mm

As mismo, se debe contrastar dicho valor con la longitud de desarrollo ld. Primero se define que:
A b 113.097

mm2

(Area de la barra a cortar)

La longitud de desarrollo de tensin, ldb, debe ser el mayor entre:


0.02 A b fy

179.536 mm
fc
0.06 av2 fy 302.4 mm

Por lo tanto, ldb 302.4 mm

Entonces, ld factores ldb 302.4 mm.


Esta longitud debe ser adicionada a la distancia entre la cara del alma de la viga al eje central de la viga,
obteniendo as:
LT2 392.4

mm

Comparando dicho valor con el anteriormente calculado, se determina que la longitud mnima por la cul se debe
extender la barra adicional a partir del eje del apoyo es igual a:
LT 445.287

mm

Adoptndose un valor final de: LT 450 mm.

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CONTROL DE FISURAS EN LA LOSA


Con el fin de verificar la fisuracin en la estructura, se debe verificar que la armadura en tensin est
debidamente distribuida en el elemento. (Ver Art. 5.7.3.4). Para calcular el esfuerzo de tensin en la
armadura que se analice, se debe homogeneizar la seccin empleando el siguiente coeficiente de
homogeneizacin:
n h

Es
Ec

7.476

Sin embargo, este valor debe ser redondeado al valor entero ms prximo: n h 8
CONTROL DE FISURAS PARA ARMADURA SUPERIOR EN LOSA INTERIOR:
El clculo de las propiedades de la seccin transformada, se basa en una seccin de 1 mm de ancho con
doble acero de refuerzo, superior e inferior, asumiendo que el acero inferior se encuentra en la seccin en
compresin como se muestra en la figura a continuacin.

A ss
d cs
d ci

hL

A si
La armadura tiene un recubrimiento rpar 25 mm en todas las caras al borde extremo de la armadura.
El espesor de concreto que se encuentra de la fibra extrema en tensin al centro de la armadura de flexin ms
cercana es:
d ci rpar

ai1
2

33

El espesor de concreto que se encuentra de la fibra extrema en compresin al centro de la armadura ms cercana
es:
d cs h CR rpar

as1
2

53

mm

Realizando una suma de momentos estticos se tiene que:


2

0.5 x n h 1 A si x d ci n h A ss h L d cs x

(Ver libro "DESIGN OF HIGHWAY BRIDGES" de


Richard M. Barker & Jay A. Puckett, pgina 524)

Resolviendo la ecuacin resulta que:


x 40.442

Control "OK, Espesor mayor a dci"

mm

Con dicho valor, el momento de Inercia de la seccin fisurada transformada es:


3

Icr

b x

nh 1 Asi x dci

2 nh Ass hL dcs

2 9.776 104

mm4

El momento ltimo negativo obtenido en el estado lmite de Servicio I, MuniSIC0, ser empleado para obtener el
valor del esfuerzo de tensin en la barra superior de la seccin; obteniendo:

MuniSIC0

fss n h

Icr

h L d cs x 170.403

MPa

Empleando el valor calculado del esfuerzo, se procede a calcular la separacin que debera tener el acero de
DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
130

Mejoramiento
Chachacomani
Millipaya
Cr.
Sorata
refuerzo con Carretera
el fin de controlar
la fisuracin
en el
elemento:

es 0.75

(Ver Art. 5.7.3.4)


d

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CONTROL DE FISURAS PARA ARMADURA SUPERIOR EN EL VOLADO:


Empleando los mismos criterios que en el caso de la verificacin de la armadura superior en la losa interior,
se tiene que:
x 52.088

Control "OK, Espesor mayor a dci"

mm

Con dicho valor, el momento de Inercia de la seccin fisurada transformada es:


3

Icr

b x
3

nh 1 Asi x dci

2 nh Asv hL dcs

2 1.378 105

mm4

El momento ltimo negativo obtenido en el estado lmite de Servicio I, MunvSIB0, ser empleado para obtener el
valor del esfuerzo de tensin en la barra superior de la seccin; obteniendo:

MunvSIB0

fsv n h

Icr

h L d cs x 194.378

MPa

Empleando el valor calculado del esfuerzo, se procede a calcular la separacin que debera tener el acero de
refuerzo con el fin de controlar la fisuracin en el elemento:
ev 0.75

sv 1

Sep 80

(Ver Art. 5.7.3.4)


d cs

0.7 h L d cs

1.596

(Ver Art. 5.7.3.4)

123000
ev

mm

sv fsv

2d cs 191.33

mm

Control "OK"

CONTROL DE FISURAS PARA ARMADURA INFERIOR:


Asumiendo que el acero superior se encuentra en la seccin en tensin como se muestra en la figura a
continuacin.

A ss

d cs
hL

d ci

Los valores de dcs y dci son los mismos a


los calculados anteriormente.

A si
Realizando una suma de momentos estticos se tiene que:

0.5 b x n h A ss d cs x n h A si h L d ci x

(Ver libro "DESIGN OF HIGHWAY BRIDGES" de


Richard M. Barker & Jay A. Puckett, pgina 523)

Resolviendo la ecuacin resulta que:


x 43.203

mm

Si se asume que el eje neutro est por debajo del acero superior, entonces:
2

0.5 x n h 1 A ss x d cs n h A si h L d ci x

Resolviendo la ecuacin resulta que:


x 42.998

mm

Por lo tantoCarretera
se emplea
el siguiente valor:
mm Control "Espesor
x 43.203
a dcs"
Mejoramiento
Chachacomani
Millipaya
Cr. Sorata
DISEOmenor
FINAL
DE OBRAS DE ARTE MAYOR

131
Con dicho valor, el momento de Inercia de la seccin fisurada transformada es:
5

Icr 1.145 10

mm4

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Resolviendo la ecuacin resulta que:


x 43.203

mm

Si se asume que el eje neutro est por debajo del acero superior, entonces:
2

0.5 x n h 1 A ss x d cs n h A si h L d ci x

Resolviendo la ecuacin resulta que:


x 42.998

mm

Por lo tanto se emplea el siguiente valor: x 43.203 mm Control "Espesor menor a dcs"
Con dicho valor, el momento de Inercia de la seccin fisurada transformada es:
5

mm4

Icr 1.145 10

El momento ltimo positivo obtenido en el estado lmite de Servicio I, MupiSIB3.5, ser empleado para obtener el
valor del esfuerzo de tensin en la barra inferior de la seccin:

MupiSIB3.5

fsi n h

h L d ci x 248.87

Icr

MPa

Empleando el valor calculado del esfuerzo, se procede a calcular la separacin que debera tener el acero de
refuerzo con el fin de controlar la fisuracin en el elemento:
ei 0.75

si 1

(Ver Art. 5.7.3.4)

d ci

0.7 h L d ci

Sep 200

mm

1.321

(Ver Art. 5.7.3.4)

123000
ei
si fsi

2d ci 214.666

mm

Control "OK"

DISEO DE LA ACERA
La acera debe resistir su peso propio, el peso del barandado y el peso de la carga viva peatonal. Se
considera la acera como si fuera una mnsula soportada por la viga de borde. Se idealizar la acero como
una mnsula soportada por la viga de borde, y se tomar dicha mnsula hasta el centro de la viga de borde
como se muestra en la figura a continuacin:

q BP3
+
q PL
+
q AM
L a + a vb /2

Los valoresCarretera
de las cargas
son:
Mejoramiento
Chachacomani
Millipaya Cr. Sorata
q BP3 1.198

N/mm
3

q AM 3.532 10

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


132
(Peso propio del barandado por mm de profundidad de la acera)

N/mm2 (Peso propio de la acera por mm de profundidad de la acera)

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Los valores de las cargas son:


q BP3 1.198

N/mm

(Peso propio del barandado por mm de profundidad de la acera)

N/mm2 (Peso propio de la acera por mm de profundidad de la acera)

q AM 3.532 10
3

N/mm2

q PL 3.6 10

(Peso de carga viva peatonal por mm de profundidad de la acera)

Por lo tanto, el momento y la reaccin que se origina en el apoyo por el peso de la baranda y el peso propio de
la acera es:
RA DC 4.447

MA DC 2.597 10

N/mm

N-mm/mm

El momento y la reaccin que origina la carga viva peatonal son en la acera son iguales a:
RA PL 3.312

MA PL 1.524 10

N/mm

N-mm/mm

Empleando los factores de mayoracin para la combinacin de cargas del estado lmite de resistencia, se tiene
que los valores de la reaccin y momentos ltimos son:
RA U 12.519

MA U 6.519 10

N/mm

N-mm/mm

Como la acera en realidad funciona como la losa, no se necesita verificar a corte, pero si a flexin. Por lo tanto,
se asume:
asA 12

mm

Sep asA 100

mm

(Separacin asumida para el acero de refuerzo superior)

mm2/mm

A sA 1.131
d A 119

(Dimetro asumido del acero de refuerzo superior)

mm

A sA fy
0.85 fc 1 b

(Area asumida del acero)

(altura de la fibra en compresin al centro de gravedad del acero de refuerzo)

23.48

a c 1 19.958

mm

(Ecuacin reducida de la Ecuacin 5.7.3.1.1-4 de la norma)

mm

N-mm/mm > MA U 6.519 10 N-mm/mm

Mn A sA fy d A

5.179 10

N-mm/mm

Mr Mn

Mr 4.661 10

Control "OK"

SEPARACION MINIMA Y MAXIMA DEL REFUERZO:


La separacin de las barras no debe ser menor a:
1.5 veces el dimetro de la barra
1.5 veces el tamao del agregado,
38 mm
1.5 asA 18

mm

Sep asA 100 mm

(Ver Art. 5.10.3.1.1)

Control "OK"

La separacin de las barras no debe ser mayor a:


1.5 veces la altura del elemento
450 mm
Mejoramiento
Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
1.5 h a 225

mm

Sep asA 100 mm

(Ver Art. 5.10.3.2)


DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
133

Control "OK"

1.5 asA 18

Control "OK"

Sep asA 100 mm

mm

GEOVIAL

GOBIERNO
AUTNOMO
La separacin de
las barras
no debe ser mayor a:
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

1.5 veces la altura del elemento


450 mm
1.5 h a 225

(Ver Art. 5.10.3.2)

Sep asA 100 mm

mm

CONSULTORES SRL

Control "OK"

ARMADURA MAXIMA:
c
dA

0.197

Control "OK"

< 0.42

(Al no tener acero de pretensado de=dneg Ver Art. 5.7.3.3.1)

ARMADURA MINIMA:
4

Primera Condicin:

1.20 M cr 2.31 10

Segunda Condicin:

1.33 MA U 8.67 10

N-mm/mm
3

N-mm/mm

(Ver Art. 5.7.3.3.2)


(Ver Art. 5.7.3.3.2)

La Norma en el Art. 5.7.3.3.2 establece que el Momento Resistente, Mr, debe ser mayor o
igual al menor valor de las dos condiciones anteriores, por lo tanto:
Control "1.33 Mun < Mr; OK"

ARMADURA POR CONTRACCION Y TEMPERATURA:


En el Art. 5.10.8.1 se establece que para elementos con una altura menor a 1200 mm, la
armadura por contraccin y temperatura es igual a:
Ag

A scyt 0.75

fy

0.268

mm2/mm en total en ambas direcciones

Control "OK, no requiere aumentarse armadura"

ARMADURA DE DISTRIBUCION:
El Art. 9.7.2.3 establece el porcentaje que representa la armadura de distribucin de la
armadura principal. Valor que se obtiene de ecuaciones especficas para cuando la direccin de la armadura
principal es perpendicular o paralela al trfico y de la separacin efectiva entre vigas, Se.
Se La

avb
2

920

mm

Para la armadura con refuerzo principal perpendicular al trfico:


Porcentaje

3840

126.601 % < 67%

Se
A sdist A sA Porcentaje 0.758
ads 12

mm

mm2/mm

(Dimetro asumido del acero de distribucin superior)

2
ads
4 b

149.254
Sep adA
A

mm

(Separacin necesaria de las barras de distribucin)

sdist

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CONTROL POR CORTE FRICCIN:


Debido a que la acera est sujetada por la viga de borde, se verificar que esta no falle por corte friccin. Se
emplean las ecuaciones del Art. 5.8.4.1 para los clculos y se asume que la armadura longitudinal de refuerzo
calculada es empotrada en la viga de borde.
Se definen los siguientes parmetros:
A cv 150

mm2

mm2/mm

A vf 1.131

Pc 0

1.0
c 1.0
1.4

(Area de contacto entre la viga de borde y la acera por mm de ancho)

N/mm

(Area de acero de refuerzo entre la viga y la losa)

(Fuerza de compresin permanente)

(Ver art. 5.8.4.2)


MPa

(Factor de cohesin especificado en el Art. 5.8.4.2)

(Factor de friccin especificado en el Art. 5.8.4.2)

Por lo tanto, empleando la Ec. 5.8.4.1-1, se tiene que la resistencia nominal al corte es igual a:

Vnh c A cv A vf fy Pc 815.012

N/mm

valor que no debe ser mayor al menor entre:


0.2 fc A cv 840 N/mm
5.5 A cv 825 N/mm

Por lo tanto: Vnh 815.012 N/mm


ha
Tambin se debe verificar que: A vf 0.35
fy

Control "OK"

El corte horizontal resistente es igual a:


Vrh Vnh 733.511

N/mm

De acuerdo al C5.8.4.1, la fuerza de corte horizontal producida por las cargas puede ser tomada igual a:
d ef 119

mm

RAU
Vuh
0.105
d ef

N/mm <

Vrh 733.511

N/mm

Control "OK"

Por lo tanto no se necesita aumentar armadura en esta seccin.

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CONTROL DE FISURAS PARA ARMADURA SUPERIOR EN ACERA:


Siguiendo el mismo procedimiento que en la verificacin para losa, se asume que no se tendr acero inferior, es
decir, A siA 0.
El espesor de concreto que se encuentra de la fibra extrema en tensin al centro de la armadura de flexin ms
cercana es:
d ci rpar

asA
2

31

mm

El espesor de concreto que se encuentra de la fibra extrema en compresin al centro de la armadura ms cercana
es:
d cs rpar

asA
2

31

mm

Realizando una suma de momentos estticos, resulta que:


x 46.988

Control "OK, Espesor mayor a dci"

mm

Con dicho valor, el momento de Inercia de la seccin fisurada transformada es:


3

Icr

b x
3

nh 1 AsiA x dci

2 nh AsA ha dcs

2 8.15 104

mm4

Como se mencion anteriormente, el momento ltimo negativo obtenido en el estado lmite de Servicio I,
MuniSIC0, ser empleado para obtener el valor del esfuerzo de tensin en la barra superior de la seccin;
obteniendo:

MA U

fss n h
h a d cs x 46.077
Icr

MPa

Empleando el valor calculado del esfuerzo, se procede a calcular la separacin que debera tener el acero de
refuerzo con el fin de controlar la fisuracin en el elemento:
es 0.75

ss 1

(Ver Art. 5.7.3.4)

d cs

0.7 h a d cs

Sep asA 100 mm

1.372

(Ver Art. 5.7.3.4)

123000
es
ss fss

2d cs 1397.08

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mm

Control "OK"

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4.7

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DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA - PUENTE UMAPUSA, DISEO DE


ESTRIBOS

1. DATOS GENERALES

AASHTO LFRD Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007

Carga viva HL-93

1.1. PROPIEDADES GEOM T RICAS DE LA VIGA

Puent e con Vigas preesforzadas simplem ente apoyadas

Num ero de carriles:

NL 2

Longitud clculo del pue nte (m):

Lc 23.40

Longitud tot al del pue nte (m):

LongT 24.00

Longitud tot al del pue nte (m):

LTP 24.00

Nm ero de vigas:

N vigas 4

Separacin de las vigas (m):

Svigas 2.20

1.2. PROPIEDADES GEOM ET RICAS DEL T ABLERO

Ancho de calzada (m):

Wc 8.00

Ancho de la acera (m):

Wsw 1.02

Ancho del bo rdillo (m):

Wcub 0.20

Altura del Bordillo (m ):

tcub 0.35

Altura de la Acera (m):

tsw 0.15

Ancho tot al del tablero (m): WT De ck Wc 2 Wsw

WT De ck 10.040

Espe sor de la capa de rodadura, pro medio (m):


3

Espe sor de la losa(2.5.2.6.3.)(m m):

Espe sor m nimo de la losa (A9.7.1.1), (mm ):

ts

Svigas 10 3000
30

t DW 0.02
ts 173.333
tsmin 175

El e spe sor de la losa se adopta e l m ayor (mm): tsa max( ts tsmin 5 ) 180.000

Altura de la viga, (m): Hviga 1.55

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1.3. PROPIEDADES DE LOS M AT ERIALES


1.3.1. Ho rmign

2 ):
Resistencia caracterst ica del horm ig n de l e stribo, Clase A (N/mm

fce 28

De nsidad del hormig n (kg/m3 ):

c 2400

Peso unitario del ho rmign (kN/m3 ):

c 23.54

2 ):
M dulo de elasticidad de l ho rmign del (N/mm

1.5

EcB 0.043 c

fce 26752.498

(Ver A rt. 5.4.2.4)

1.3.2. Ace ro

2 ):
T ensin de fluencia del ace ro refue rzo (N/m m

fy 420

2 ):
M dulo de elasticidad de l acero de refue rzo (N/mm

Es 20000

2. FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL APOYO


2.1 RE ACCIONES NO MAY ORADAS EN LOS APOYOS PARA 1 V IGA INTERIOR:
Nmero de V igas Interiores: N vigint 2

Reacciones por carga muerta (DC,DW) en (kN):


DC1 int 109.10

(Losa)

DC2 int 23.78

(Diafragma)

DW int 12.12

(Capa Rodadura)

DC3 int 137.10

(Viga)

RDC 1.int DC1 int DC2 int DC3 int N vigint 539.960
RDW 1int DW int N vigint 24.240

Reacciones por carga viva (LL) en (kN):


CCD1 int 222.50N
vigint 445.000
CCC1 int 84.80 N vigint 169.600

(Camion de Diseo)
(Carga de Carril)

Reacciones por frenado (BR) en (kN):


CBRH1int 63.32 N vigint 126.640
CBRV1int 4.871 N vigint 9.742

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(Reaccin horizontal, direccin longitudinal


(Reaccin verticall)

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Reacciones debido al viento (W) en (kN):


W s1.int 27.93 N vigint 55.860

(Reaccin horizontal en el sentido


transversal, sobre la superestructura)

W L1.int 5.694 N vigint 11.388

(Reaccin horizontal en el sentido


transversal, sobre la carga viva)

2.2 RE ACCIONES NO MAY ORADAS EN LOS APOYOS PARA 1 V IGA EXTERIOR:


Nmero de V igas Interiores: N vigex t 2

Reacciones por carga muerta (DC,DW) en (kN):


DC1 ex t 89.25

(Losa)

DC2 ex t 11.89

(Diafragma)

DW ex t 9.917

(Capa Rodadura)

DC3 ex t 137.10

(Viga)

DC4 ex t 75.45

(Acera, Bordillo, Baranda tipo P -3)

RDC 1.ex t DC1 ex t DC2 ex t DC3 ex t DC4 ex t N vigex t 627.380


RDW 1ex t DW ex t N vigex t 19.834

Reacciones por carga viva (LL) en (kN):


CCD1 ex t 218.00N
vigex t 436.000
CCC1 ex t 83.09 N vigex t 166.180

(Camion de Diseo)
(Carga de Carril)

Reacciones por carga peatonal (P L) en (kN):


CPLex t 42.12 N vigex t 84.240

(Carga P eatonal)

Reacciones por frenado (BR) en (kN):


CBRH1ex t 62.05N vigex t 124.100

(Reaccin horizontal, direccin longitudinal)

Reacciones debido al viento (W) en (kN):


W s1.e x t 27.93 N vigex t 55.860

(Reaccin horizontal en el sentido


transversal, sobre la superestructura)

W L1.ex t 5.694 N vigex t 11.388

(Reaccin horizontal en el sentido


transversal, sobre la carga viva)

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Por lo tanto las Reacciones en el Estribo sera (kN/m):

Reacciones por carga muerta (DC,DW) en (kN/m):


DC RDC 1.int RDC 1.ex t 1167.340 (kN)
RDC

DC
WT De ck

116.269

(kN/m)

RDW T RDW 1ex t RDW 1int 44.074


RDW

CC

(kN/m)

WT De ck
CCC1 int CCC1 ex t
WT De ck

87.749

(Camion de Diseo)

33.444

(Carga de Carril)

Reacciones por carga Peatonal (PL) (kN/m):


CPLex t
WT De ck

8.390

(Carga P eatonal)

Reacciones por frenado (BR) en (kN/m):

BR

4.390

CCD1 int CCD1 ex t

PL

WT De ck

Reacciones por carga viva (LL) en (kN/m):

CD

RDW T

(kN)

CBRH1ex t
WT De ck

(Reaccin horizontal, direccin longitudinal)


12.361

La fuerza de frenado acta a 1.80 m del tablero

Reacciones debido al viento (W) en (kN/m):

WS
WL

W s1.e x t W s1.int
WT De ck
W L1.ex t W L1.int
WT De ck

11.127
2.269

(Reaccin horizontal en el sentido


transversal, sobre la superestructura)
(Reaccin horizontal en el sentido
transversal, sobre la carga viva)

Posicion de la result ante Viento sobre la superestructura, WS (kN)


Np 13
hpa 0.125
hpo 0.90
bp 0.20

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Are a to tal ex puest a (m 2)

Asuper tcub t DW Hviga

LongT bp hpo Np ( LongT bp Np ) 2 hpa 58.090


1000
tsa

tsa

A1s tcub t DW Hviga


LongT 50.400
1000

A2s bp hpo Np 2.340


A3s ( LongT bp Np ) hpa 2.675
A4s ( LongT bp Np ) hpa 2.675
tsa

y1s tcub t DW Hviga


0.5 1.050
1000

tsa

y2s hpo 0.5 tcub t DW Hviga


2.550
1000

tsa

y3s hpa 0.5 tcub t DW Hviga


0.31 2.473
1000

tsa

y4s hpa 0.5 tcub t DW Hviga


0.62 hpa 2.908
1000

Act a a ycg de l apoyo del Estribo (m).

ycg

A1s y1s A2s y2s A3s y3s A4s y4s


Asuper

1.261

La Fuerza del viento acta normal al eje dela calzada y a 1.80 m sobre la calzada
Presin admisible (N/mm2):

qadm 0.23

Factor de seguridad:

FS 3

Presin ltima (N/mm2):

qu qadm FS 0.690

be aring 0.45

Meyerhof (1957), todos los suelos

Peso especfico del suelo, ?s (KN/m3):

s 18

Angulo de friccin interna ():

1 30

180

0.524

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2.3 Peso p ropio del Estrib o y Suelo (kN)

En metros:

hx 0.165 Altura bloque de apoyo + neopreno.

a 0.65

H1 1.00

b 0.30

H2 4.23

c 0.65

H3 0.50

d 0.60

H4 0.30

e 0.30

H5 0.92

EA 1.0

H6 1.05

ED 2.75

HT H1 H2 H3 H4 H5 H6 8.000

ET 2.75
B EA ED ET 6.500

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CLCULO DE MOMENTOS POR PESO PROPIO DEL ESTRIBO Y SUELO


Carga s y mom entos deb id o a emp uje vertical del estribo

P1 b H6 H5 H4 c 16.031
b

M1 b H6 H5 H4 a
ED c 56.909
2

P2

1
2

d H3 c 3.531

1
1

M2 d H3 d c ED c 12.712
2
3

P3 a HT H1 H5 H6 c 76.964

M3 a HT H1 H5 H6 ED c 236.664
2

P4 d b H4 H5 c 8.616

db

M4 d b H4 H5
P5

1
2

b a ED c 33.170

EA a H2 c 17.425

EA a

1
M5
EA a H2
a ED c 61.280
2
3

P6 H1 ( ED EA ET ) c 153.010
1
2
M6 H1 ( ED EA ET ) c 497.282
2

Carga s y mom entos deb id o a emp uje vertical del suelo

P7s

1
2

EA c H2 s 13.325

2 EA b

1
M7s EA c H2 ED c
2
3

s 51.521

P8s ET H2 s 209.385

ET

M8s ET H2
EA ED s 1073.098
2

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P9s

1
2

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d H3 s 2.700

1
M9s d H3 c ED s 9.720
2
3

P10s ET d EA c H3 H4 H5 H6 s 124.650

ET d EA c

M10s ET d EA c H3 H4 H5 H6

d c ED s 654.413

Resultante d e Ca rgas vertica les del suelo (kN/m):

PEV P7s P8s P9s P10s 350.059


Resultante d e carga s verticales del estribo (kN/m) :

PvH P1 P2 P3 P4 P5 P6 275.577
Momento resistente por peso propio del estribo
(kN.m/m):

MR M1 M2 M3 M4 M5 M6 898.017
Momento resistente por emp uje vertica l d el suelo (kN.m/m ):

MREV M7s M8s M9s M10s 1788.752


2.4. Fuerzas por empuj e de suelo y sobrecarga

Empuje ho rizontal (kN/m),


EH s HT tan 192.000
2

4 2

M ome nto de volte o (kN.m /m),

HT
MEH EH
512.000
3

Sobre carga viva (kN/m ):qLS 9.3


LS qLS HT tan 24.800

4 2

M ome nto por so brecarga viva (kN.m/m ): MLS LS

HT
2

99.200

2.5. Fuerza por sismo


Angulo de friccin interna ():
1 30.000
0.524
Angulo de inclinaci n del T RASDOS ():

1.48824
EA c

at an

H2

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85.270

Angulo de friccin, (1/3), (2/3) ():

2
0.349
3

Angulo del material de relle no, a:


0
Coeficiente de aceleracin Horizont al (adim ensional), Kh:
Kh 0.3
Coeficiente de aceleracin Vertical (adimensio nal), Kv:
Kv 0.0

Kh
0.291
1 Kv

at an

Coeficiente de presin activa de tierra, Kae :


sin ( )

Kae

( sin ( f ) sin ( ) )

sin ( ( f ) ) sin ( )

cos ( ) sin ( ) sin ( ) sin ( f ) 1

0.574

3. VERIFICACIN DE ESTABILIDAD DEL ESTRIBO EN ESTADO LMITE DE RESISTENCIA


CARGAS Y MOME NTOS RES PECTO A LA PUNTE RA DEL ES TRIBO:
3.1 Resistencia I

U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.75LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH


Carga s verticales (kN/m ):

Brazos (m):

V1 1.25 RDC 145.336

b1 a 0.33 ED 3.070

V2 1.25 PvH 344.471


V3 1.5 RDW 6.585

b3 a 0.33 ED 3.070

V4 1.35 PEV 472.580


V5 1.75 ( CD 1.33 CC PL ) 277.446
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b5 a 0.33 ED 3.070
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Brazos (m):

Carga s horizontales (kN/m):

HT

EHS 1.5 EH 288.000

h1

FL 1.75 BR 21.631

h2 HT 1.8 9.800

LSq 1.75 LS 43.400

h3

T UCRSH 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813

h4 HT H5 H6 0.14 6.170

HT
2

2.667

4.000

Fuerza resistente Vertical (kN/m):


PuRI 1.051.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 PEV 1.75 ( CD 1.33 CC PL ) 1308.740

Fuerza resistente Horizonta l (kN/m):


HLRI EHS FL LSq T UCRSH 358.844

Momento resistente (kN.m/m):

MRR 1.05 V1 b1 1.25MR V3 b3 1.35MREV V5 b5 5098.270

Momento d e vuelco (kN.m/m):

MVV 1.05 EHS h1 FL h2 LSq h3 T UCRSH h4 1248.925


Posicin de la resultante (m ):
XRI

MRR MVV
PuRI

2.941

B
Excentricida d
eRI XRI 0.309
2
(m ):
VE RIFICACION DE TENSIONES :

q1RI

PuRI
B 1

eRI

1 6

10

0.259

be aring qu 0.311

Por lo t anto :
Ve rificacin1

"OK" if q1RI be aring qu


"No cumple" ot herw ise
Ve rificacin1 "OK"

q2RI

PuRI
B 1

eRI

1 6

10

0.144

Ve rificacin111

"OK" if q2RI 0
"No cumple" ot herw ise
Ve rificacin111 "OK"

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VE RIFICACION DE LA EX ECENTRICIDAD:

La ex ce ntricidad no deber ex ce der lamx


e =B/4
B
emx 1.625
4
%eRI

emx eRI
emx

Ve rificacin2

100 81.001

"OK" if eRI emx


"N0 cum ple" ot herw ise
Ve rificacin2 "OK"

VE RIFICACION AL DESLIZAMIE NTO:

Ho rmign vaciado in situ so bre arena a part ir de SPT, s 0.80


Para mezcla de grava + are na, d = 29

s PuRI tan 29
%dRI

HLRI

180

s PuRI tan 29

180

Ve rificacin3

100 38.168

"OK" if s PuRI tan 29


HLRI
180

"N0 cum ple" ot herw ise


Ve rificacin3 "OK"
3.2 Resistencia Ia

U 0.9 DC 0.65DW 0.9 EH EV 1.75LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH


Carga s verticales (kN/m ):

Brazos (m):

V1a 0.90 RDC 104.642

b1a a 0.33 ED 3.070

V2a 1.25 PvH 344.471


V3a 1.5 RDW 6.585

b3a a 0.33 ED 3.070

V4a 1.35 PEV 472.580


V5a 1.75 ( CD 1.33 CC PL ) 277.446

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b5a a 0.33 ED 3.070

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Carga s horizonta les (kN/m):

Brazos (m):

EHSa 0.90 EH 172.800

h1a

FLa 1.75 BR 21.631

h2a HT 1.8 9.800

LSqa 1.75 LS 43.400

h3a

T UCRSHa 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813

h4a HT H5 H6 0.14 6.170

HT
3

HT
2

2.667

4.000

Fuerza resistente Vertical (kN/m):


PuRIa 1.050.9 RDC 0.9 PvH 0.65 RDW 1.0 PEV 1.75 ( CD 1.33 CC PL ) 1032.172

Fuerza resistente Horizonta l (kN/m):


HLRIa EHS FL LSq T UCRSH 358.844

Momento resistente (kN.m/m):

MRRa 1.05 V1a b1a 1.25MR V3a b3a 1.35MREV V5a b5a 4967.092

Momento d e vuelco (kN.m/m):

MVVa 1.05 EHSa h1a FLa h2a LSqa h3a T UCRSHah


4a 926.365
Posicin de la resultante
(m ),
MRRa MVVa
XRIa
3.915
PuRIa
Excentricida d
(m ):
B
eRIa XRIa 0.665
2

VE RIFICACION DE TE NSIONES :

q1RIa

PuRIa
B 1

1 6

eRIa
B

10

Por lo t anto :
Ve rificacin4

0.061

be aring qu 0.311

"OK" if q1RIa be aring qu


"No cumple" ot herw ise
Ve rificacin4 "OK"

q2RIa

PuRIa
B 1

1 6

eRIa

10
B

Ve rificacin444

0.256

"OK" if q2RIa 0
"No cumple" ot herw ise

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

Ve rificacin444 "OK"

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


148

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

Ve rificacin444

CONSULTORES SRL

"OK" if q2RIa 0
"No cumple" ot herw ise
Ve rificacin444 "OK"

VE RIFICACION DE LA EX CENTRICIDAD:

La ex ce ntricidad no deber e x cede r lamxa


e =B/4
B
emx Ia 1.625
4
%eRIa

emx Ia eRIa
emx Ia

Ve rificacin5

100 140.910

"OK" if eRIa emx Ia


"N0 cum ple" ot herw ise
Ve rificacin5 "OK"

VE RIFICACION AL DESLIZAMIENTO:

Ho rmign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT, s 0.800


Para mezcla de grava + arena, d = 29

HLRIa
180
100 21.601

s PuRIa tan 29

180

s PuRIa tan 29
%dRIa

Ve rificacin6

"OK" if s PuRIa tan 29


HLRIa
180

"N0 cum ple" ot herw ise


Ve rificacin6 "OK"
3.3 Resistencia III

U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.4WS 0.5TU CR SH


Carga s verticales (kN/m ):

Brazos (m):

V1RIII 1.25 RDC 145.336

b1RIII a 0.33 ED 3.070

V2RIII 1.25 PvH 344.471


V3RIII 1.5 RDW 6.585
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

V4RIII 1.35 PEV 472.580

b3RIII a 0.33 ED 3.070


DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
149

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

V3RIII 1.5 RDW 6.585

b3RIII a 0.33 ED 3.070

V4RIII 1.35 PEV 472.580

Carga s horizonta les (kN/m):

Brazos (m):

EHSRIII 1.5 EH 288.000

h1RIII

WSRIII 1.4 WS 15.578

h2RIII HT H6 ycg 8.211

T UCRSHRIII 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813

h3RIII HT H5 H6 0.14 6.170

HT
3

2.667

Fuerza resistente Vertical (kN/m ):

PuRIII 1.05 1.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 PEV 1017.421

Fuerza resistente Horizontal (kN/m):


HLRIII EHSRIII WSRIII T UCRSHRIII 309.392

Momento resistente (kN.m /m ):

MRRIII 1.05 V1RIII b1 1.25MR V3RIII b3 1.35MREV 4203.921

Momento d e vuelco (kN.m/m):

MVVIII 1.05 EHS h1RIII WSRIII h2RIII T UCRSH h3RIII 978.381


Posicin de la resultante
(m ),
MRRIII MVVIII
XRIII
3.170
PuRIII
Excentricida d
(m ):
B
eRIII XRIII 0.080
2

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


150

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

VE RIFICACION DE TE NSIONE S:

q1RIII

PuRIII
B 1

1 6

eRIII

10
B

0.168

be aring qu 0.311

Por lo t anto :
Ve rificacin7

"OK" if q1RIII be aring qu


"No cumple" ot herw ise
Ve rificacin7 "OK"

q2RIII

PuRIII
B 1

eRIII

1 6

10

Ve rificacin777

0.145

"OK" if q2RIII 0
"No cumple" ot herw ise

Ve rificacin777 "OK"

VE RIFICACION DE LA EX CENTRICIDAD:

La ex ce ntricidad no deber e x cede r lamex =B/4


B
emx RIII 1.625
4
%eRIII

emx RIII eRIII


emx RIII

Ve rificacin8

100 95.096

"OK" if eRIII emx RIII


"N0 cum ple" ot herw ise
Ve rificacin8 "OK"

VE RIFICACION AL DESLIZAMIENTO:

Ho rmign vaciado in situ sobre arena a part ir de SPT, s 0.800


Para mezcla de grava + arena, d = 29

HLRIII
180
100 31.425

s PuRIII tan 29

180

s PuRIII tan 29
%dRIII

Ve rificacin9

"OK" if s PuRIII tan 29


HLRIII
180

Sorata
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr.
"N0 cum ple" ot herw ise
Ve rificacin9 "OK"

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


151

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

"OK" if s PuRIII tan 29

Ve rificacin9

CONSULTORES SRL

HLRIII

180

"N0 cum ple" ot herw ise


Ve rificacin9 "OK"
3.4 Resistencia IIIa

U 0.9 DC 0.65DW 0.9 EH EV 1.4WS 0.5TU CR SH


Carga s verticales (kN/m):

Brazos (m):

V1RIIIa 0.9 RDC 104.642

b1RIIIa a 0.33 ED 3.070

V2RIIIa 0.9 PvH 248.019


V3RIIIa 0.65 RDW 2.853

b3RIIIa a 0.33 ED 3.070

V4RIIIa 1.0 PEV 350.059

Carga s horizonta les (kN/m):

Brazos (m):

EHSRIIIa 0.9 EH 172.800

h1RIIIa

WSRIIIa 1.4 WS 15.578


T UCRSHRIIIa 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813

HT
3

2.667

h2RIIIa HT H6 ycg 8.211


h3RIIIa HT H5 H6 0.14 6.170

Fuerza resistente Vertical (kN/m):

PuRIIIa 1.05 0.9 RDC 0.90 PvH 0.65 RDW 1.0 PEV 740.853

Fuerza resistente Horizonta l (kN/m):


HLRIIIa EHSRIIIa WSRIIIa T UCRSHRIIIa 194.192

Momento resistente (kN.m/m):

MRRIIIa 1.05 V1RIII b1RIIIa 1.25MR V3RIII b3RIIIa 1.35MREV 4203.921

Momento d e vuelco (kN.m/m):

MVVIIIa 1.05 EHSRIIIa h1RIIIa WSRIIIa h2RIIIa T UCRSHRIIIa h3RIIIa


MVVIIIa 655.821
Posicin de la resultante (m ),

XRIIIa

MRRIIIa MVVIIIa
PuRIIIa

4.789

Excentricida d
Mejoramiento
Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
(m ):
B
eRIIIa XRIIIa 1.539
2

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


152

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

Excentricida d
(m ):
B
eRIIIa XRIIIa 1.539
2

VE RIFICACION DE TENSIONES :
be aring qu 0.311N/mm2

eRIIIa

3
10 0.05
1 6
q1RIIIa
B
B1
PuRIIIa

Por lo t anto :
"OK" if q1RIIIa be aring qu

Ve rificacin10

"No cumple" ot herw ise


Ve rificacin10 "OK"
q2RIIIa

PuRIIIa
B 1

1 6

eRIIIa
B

10

0.276

"OK" if q2RIIIa 0

Ve rificacin101010

"No cumple" ot herw ise


Ve rificacin101010 "OK"

VERIFICACION DE LA EXCENTRICIDAD:
La excentricidad no deber exceder la e mx=B/4
B
emxRIIIa
1.625
4
%e RIIIa

emxRIIIa

100 5.279

eRIIIa

emxRIIIa

Verificacin11

"OK"

if eRIIIa emxRIIIa

"N0 cumple"

otherwise

Verificacin11 "OK"

VERIFICACION AL DESLIZAMIENTO:
Hormign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT, s 0.800
Para mezcla de grava + arena, = 29

s PuRIIIa tan 29
%dRIIIa

HLRIIIa

180

100 40.891

s PuRIIIa tan 29

180

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

Verificacin12

"OK"

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


153

if s PuRIIIa tan 29
HLRIIIa
180

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

VE RIFICACION AL DE SLIZAMIE NTO:


Ho rmign vaciado in situ so bre are na a partir de SPT , s 0.800
Para mezcla de grava + are na, d = 29

HLRIIIa
180
100 40.891

s PuRIIIa tan 29

180

s PuRIIIa tan 29
%dRIIIa

Ve rificacin12

"OK" if s PuRIIIa tan 29


HLRIIIa
180

"N0 cum ple" ot herw ise


Ve rificacin12 "OK"
3.5 Resistencia V

U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.35LL IM BR PL LS 0.4WS WL 0.5TU CR SH


Carga s verticales (kN/m ):

Brazos (m):

V1RV 1.25 RDC 145.336

b1RV a 0.33 ED 3.070

V2RV 1.25 PvH 344.471


V3RV 1.5 RDW 6.585

b3RV a 0.33 ED 3.070

V4RV 1.35 PEV 472.580


V5RV 1.35 ( CD 1.33 CC PL ) 214.030

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

b5RV a 0.33 ED 3.070

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


154

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

Carga s horizonta les (kN/m):

Brazos (m):

EHSRV 1.5 EH 288.000

h1RV

FLRV 1.35 BR 16.687

h2RV HT 1.8 9.800

LSqRV 1.35 LS 33.480

h3RV

HT
3

HT
2

2.667

4.000

h4RV HT H6 ycg 8.211

WSRV 0.4 WS 4.451

h5RV HT 1.8 9.800

WLRV WL 2.269
T UCRSHRV 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813

CONSULTORES SRL

h6V HT H5 H6 0.14 6.170

Fuerza resistente Vertical (kN/m ):


PuRV 1.051.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 PEV 1.35 ( CD 1.33 CC PL ) 1242.153

Fuerza resistente Horizontal (kN/m):


HLRV EHSRV FLRV LSqRV WSRV WLRV T UCRSHRV 350.700

Momento resistente (kN.m /m ):

MRRV 1.05 V1RV b1 1.25MR V3RV b3 1.35MREV V5RV b5RV 4893.847

Momento d e vuelco (kN.m/m):

MVVV 1.05 EHS h1RV FL h2RV LSq h3RV WSRV h4RV WLRV h5RV T UCRSH h6V 1310.645
Posicin de la resultante
(m ),
MRRV MVVV
XRV
2.885
PuRV
Excentricida d
(m ):
B
eRV XRV 0.365
2

VE RIFICACION DE TE NSIONE S:

q1RV

PuRV
B 1

eRV

1 6

Por lo t anto :
Ve rificacin13

10

0.256

be aring qu 0.311

"OK" if q1RV be aring qu


"No cumple" ot herw ise
Ve rificacin13 "OK"

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


155

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

q2RV

PuRV
B 1

1 6

eRV

10
B

Ve rificacin131313

CONSULTORES SRL

0.127

"OK" if q2RV 0

"No cumple" ot herw ise


Ve rificacin131313 "OK"

VE RIFICACION DE LA EX CENTRICIDAD:
La ex ce ntricidad no deber e x ceder lamex =B/4
B
emx RV 1.625
4
%eRV

emx RV eRV
emx RV

Ve rificacin14

100 77.518

"OK" if eRV emx RV


"N0 cum ple" ot herw ise
Ve rificacin14 "OK"

VE RIFICACION AL DESLIZAMIENTO:
Ho rmign vaciado in situ sobre are na a partir de SPT ,
s 0.800
Para mezcla de grava + arena, d = 29

HLRV
180
100 36.332

s PuRV tan 29

180

s PuRV tan 29
%dRV

Ve rificacin15

"OK" if s PuRV tan 29


HLRV
180

"N0 cum ple" ot herw ise


Ve rificacin15 "OK"

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


156

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

3.6 Resistencia Va

U 0.9 DC 0.65DW 0.9 EH EV 1.4WS 0.5TU CR SH


Carga s verticales (kN/m ):

Brazos (m):

V1RVa 0.9 RDC 104.642

b1RVa a 0.33 ED 3.070

V2RVa 0.9 PvH 248.019


V3RVa 0.65 RDW 2.853

b3RVa a 0.33 ED 3.070

V4RVa 1.0 PEV 350.059


V5RVa 1.35 ( CD 1.33 CC PL ) 214.030

Carga s horizonta les (kN/m):

Brazos (m):

EHSRVa 0.9 EH 172.800

h1RVa

FLRVa 1.75 BR 21.631

h2RVa HT 1.8 9.800

LSqRVa 1.75 LS 43.400

h3RVa

WSRVa 1.4 WS 15.578


WLRVa WL 2.269
T UCRSHRVa 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813

b5RVa a 0.33 ED 3.070

HT
3

HT
2

2.667

4.000

hRVa HT H6 ycg 8.211


h5RVa HT 1.8 9.800
h4RVa HT H5 H6 0.14 6.170

Fuerza resistente Vertical (kN/m):

PuRVa 1.05 0.9 RDC 0.90 PvH 0.65 RDW 1.0 PEV V5RVa 965.584

Fuerza resistente Horizonta l (kN/m):


HLRVa EHSRVa FLRVa LSqRVa WSRVa WLRVa T UCRSHRVa 261.491

Momento resistente (kN.m/m):

MRRVa 1.05 V1RV b1 1.25MR V3RV b3RVa 1.35MREV V5RVa b5RVa 4893.847

Momento d e vuelco (kN.m/m):

MVVVa 1.05 EHSRVa h1RVa FLRVa h2RVa LSqRVa h3RVa WSRVa hRVa WLRVa h5RVa T UCRSHRVa h4RVa

MVVVa 1084.027

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


157

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

Posicin de la result ante (m),


MRRVa MVVVa

XRVa

PuRVa

3.946

Ex centricidad (m):
B
eRVa XRVa 0.696
2

VE RIFICACION DE TE NSIONE S:

q1RVa

PuRVa

1 6

B 1

eRVa

10
B

0.053

be aring qu 0.311

Por lo t anto :
Ve rificacin16

"OK" if q1RVa be aring qu


"No cumple" ot herw ise
Ve rificacin16 "OK"

q2RVa

PuRVa
B 1

1 6

Ve rificacin161616

eRVa
B

10

0.244

"OK" if q2RVa 0
"No cumple" ot herw ise

Ve rificacin161616 "OK"

VE RIFICACION DE LA EX CENTRICIDAD:
La ex ce ntricidad no deber e x cede r lamex =B/4
B
emx RVa 1.625
4
%eRVa

emx RVa

Ve rificacin17

eRVa

emx RVa

100 57.193

"OK" if eRVa emx RVa


"N0 cum ple" ot herw ise
Ve rificacin17 "OK"

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


158

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

VE RIFICACION AL DE SLIZAMIE NTO:


Ho rmign vaciado in situ so bre arena a partir de SPT , s 0.800
Para mezcla de grava + are na, d = 29

s PuRVa tan 29
%dRVa

HLRVa

180

100 38.930

s PuRVa tan 29

180

"OK" if s PuRVa tan 29

Ve rificacin18

HLRVa
180

"N0 cum ple" ot herw ise


Ve rificacin18 "OK"

4. DISEO ESTRUCTURAL
a ) Pantalla superior
Peso especfico del
sue lo
HPS H5 H6 1.970
s 18.000

(kN/m 3 )

0.524
qLS 9.300

(kN/m)

2
qLS


tan 17.750
EPS s HPS HPS 2
2
s

4 2

ho

qLS
s

0.517

H 2 3 H ho
PS
PS

3 HPS 2 ho

0.770

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


159

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

Momento por empuje de tierras (kN.m/m):


MEHPS EPS Y 13.661
Kv 0.000
Kae 0.621
EQ

s HPS ( 1 Kv ) Kae 21.690


2

pae PS EQ EPS 3.941


Posicin de la resultante,PS
Z
ZPS

0.6HPSpae PS Y EPS
EQ

ZPS 0.845
M EQ EQ ZPS 18.319
Resistencia I := 1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+1.75*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+1.0*(TU+CR+SH))

M URI 1.05 1.5 MEHPS 21.516


Resistencia II :=1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+1.75*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+1.0*(TU+CR+SH))

M URII 1.05 1.5 MEHPS 21.516

Ev ento extremo I := 1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+0.5*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+EQ)

M UPS 1.05 1.5 MEHPS M EQ 40.750

(kN*m/m)

Recubr 50 (mm)
hPS 600 ( mm )

dPS hPS Recubr 550.000 ( mm )


fce 28.000

(N/mm2 )

fy 420.000

(N/mm2 )

f 0.90
best 1000

necPS
1
1.18 fy

fce

1
0.000358
2
f fce best dPS

2.36 M UPS 10

fce
min 0.03
0.0020
fy

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

Are a de la armadura (cm 2/m):

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


160
2
AsPS max necPS min best hPS 10
12.00

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

fce
min 0.03
0.0020
fy
Are a de la armadura (cm2/m ):

AsPS max necPS min best hPS 10

12.00

Diametro barra de acero: barra1 12 (mm)


=>

US AR

barra1 12Cada1 9 cm

Arm adura por retraccin y temp eratura, Ast (m m2/mm):


HPS 1.970
hPS 600.000
Ast 0.75

HPS 1000 hPS

2 HPS 1000 hPS fy

Ve rificacin19

0.411

"OK" if 0.233 Ast 1.27


"No cumple" ot herw ise

Ve rificacin19 "OK"
Diametro barra de acero: barra2 12 (mm)
=>

US AR

barra2 12Cada2 27.54cm


US AR 12 c/25 en ambas caras

b ) DISEO DE LA PANTALLA UNION CON LA ZAPATA


Resistencia V
U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.35LL IM BR PL LS 0.4WS WL 0.5TU CR SH

Peso Prop io d el estrib o

Carga s verticales (kN/m ):

Brazos (m):

V1PRV 1.25 RDC 145.336

b1PRV

EA
2

0.22 0.280

Carga s verticales deb id o al peso d el estribo

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


161

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

b1PRV

EA
2

CONSULTORES SRL

0.22 0.280

Carga s verticales deb id o al peso d el estrib o

P1PI b H5 H4 c 8.616
P2PI

1
2

d H3 c 3.531

P3PI a HT H1 H6 c 91.041

P4PI d b H4 c 2.119
P5PI

1
2

EA a H2 c 17.425

Resultante d e carga s verticales del estribo

V2PRV 1.25 P1PI P2PI P3PI P4PI P5PI 153.415


V3PRV 1.5 RDW 6.585

b3PRV

V5PRV 1.35 ( CD 1.33 CC PL ) 214.030

b5PRV

EA
2
EA
2

0.22 0.280
0.22 0.280

Carga s horizonta les (kN/m):


HT H1

EHSPRV 1.5 EH 288.000

h1PRV

FLPRV 1.35 BR 16.687

h2PRV HT H1 1.8 8.800

LSqPRV 1.35 LS 33.480

h3PRV

WSPRV 0.40 WS 4.451


WLPRV 1.0 WL 2.269
T UCRSHPRV 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

HT H1
2

2.333

3.500

h4PRV HT H1 H6 0.01 ycg 7.221

h5PRV HT H1 1.8 8.800


h6PRV HT H1 H6 0.01 5.960

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


162

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

Momento resistente (kN.m /m ):


b EA

c 2.585
M1PI b H5 H4 a

2
2

1
EA
1
M2PI d H3 d c
c 1.236
2
3
2

EA a
M3PI a HT H1 H6
c 15.932
2
2

db

M4PI d b H4

ba

EA
2

c 1.271

EA a
1
EA
c 4.647
M5PI
EA a H2
a
2
2
3

MRV M1PI M2PI M3PI M4PI M5PI 6.194

MRPRV 1.05 V1PRV b1PRV 1.25MRV V3PRV b3PRV V5PRV b5PRV 115.719
Momento d e vuelco (kN.m/m):

MVPRV 1.05 EHSPRV h1PRV FLPRV h2PRV LSqPRV h3PRV WSPRV h4PRV WLPRV h5PRV T UCRSHPRV h6PRV

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


163

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

MVPRV 1073.916
Resum en, Resistencia V:

MuyPRV MVPRV MRPRV 1189.635


recubr 50 (mm)
hPI EA 1000 1000.000(mm)

dPI hPI recubr 950.000 (mm)


fce 28.00

(N/mm2 )

fy 420.00 (N/mm2 )
f 0.900
best 1000.000

necPI
1
1.18 fy

fce

0.0036
2
f fce best dPI

2.36 MuyPRV 10

min 0.0020

Are a de la armadura (cm 2/m):

AsPI max necPI min best dPI 10

34.219

Diametro barra de acero: barra3 25 (mm)

=>

US AR

barra3 25 Cada3 14.3cm


US AR 25 c/15 en ambas caras

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


164

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
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CONSULTORES SRL

Arm adura por retraccin y tempera tura, Ast (mm 2/m m):
HPI H2 H3 H4 5.030
EA a
hpro m
1000 825.000
2

HPI 1000 hpro m


AstPI 0.75
0.633
2 HPI 1000 hpro m fy

Ve rificacin20

"OK" if 0.233 Ast 1.27


"No cumple" ot herw ise

Ve rificacin20 "OK"
barra4 12 (mm)

Diametro barra de acero:

=>

barra4 12Cada4 17.9cm

US AR

US AR 12 c/15 en ambas caras


c) Diseo de la zapa ta:
Diseo de la puntera
3

q1 q1RI 10 258.726
3

q2 q2RI 10 143.963

(kN/m 2 )
(kN/m 2 )
2

EA ET ED
EA ET ED

Mcc q2 q1 q2
q1 q2 q1 q2
917.110(kN*m/m)

B 2
B 3

Arm adura de la puntera


Altura de la zapata (m):

H1 1.000

Altura efect iva del cabe zal (m m):

necp
1
1.18fy

fce

dzap H1 0.07 0.025 0.5 1000 917.5

1
0.003
2
0.90 fce 1000 dzap

2.36 Mcc 10

mnp 0.002

Por lo t anto :
Ve rificacin21

"OK" if necp mnp


"Se de be usarmnp y dede usar H1" ot herw ise

Ve rificacin21 "OK"
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DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


165

GEOVIAL

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barra5 25 (mm)

Diametro barra de acero:


=>

AsPunt max necp mnp 100 H1 10 29.597

Are a de la armadura longitudinal (cm2):

barra5 25Cada5 16.6cm

US AR

US AR 25 c/ 15 cm

Arm adura del taln


Momento debido al relleno del suelo sobre el taln (kN.m):

ET d EA c

ET
Ms 1.05 1.35P8s
P10s
d EA c
2
2

ET

MDD q2

2
2

q1 q2
B

ET

Altura del cabezal (m):

Ms 67.583 (kN*m/m)

H1 1.000 (m)

Altura efect iva de la zapat a (m m):


dzap 917.5

nect
1
1.18fy

fce

(mm)

1
0.000213
2
0.90 fce 1000 dzap

2.36 MDD 10

mnt 0.002
Por lo t anto :
Ve rificacin22

"OK" if nect mnt


"Se de be usarmnt" ot herw ise

Ve rificacin22 "Se de be usarmnt"


Are a de la armadura longitudinal (cm2):

Diametro barra de acero:


=>

US AR

Ast aln max nect mnt 10 H1 10 20.000

barra6 25 (mm)
barra6 25Cada6 24.5cm
US AR 25 c/ 20 cm

Usar F 25 c/19, colocado en la fibra supe rio r del tal n.


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166

GEOVIAL

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4.8

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DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA - PUENTE UMAPUSA, DISEO DE


ALEROS

1. Datos Generales

AA SHT O LFRD Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007

Carga viva HL-93

2. Geometra del Alero


Dimensiones en metros (m):
H2 7.00
H1' 1.00
H H1' H2 8.00
d 0.30

ED 2.40
EA 1.00
ET 2.40
B ED EA ET 5.80

3. Propiedades de los M ateriales


3.1 HORMIGN

2 ):
Resistencia caracterstica del hormign del estribo, Clase A (N/mm

3 ):
Densidad del hormign (kg/m

3 ):
Peso unitario del hormign (kN/m

2 ):
Mdulo de elasticidad del hormign (N/mm

fce 28
c 2400
c 23.54
1.5

EcB 0.043 c

fce 2.68 10

3.2 ACERO

2 ):
Tensin de fluencia del acero refuerzo (N/mm

fy 420

2 ):
Mdulo de elasticidad del acero de refuerzo (N/mm

Es 20000

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167

GEOVIAL

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CONSULTORES SRL

4. Empuje sin Sobrecarga en la Etapa Constructiva (Rankine)

Altura del A lero, H (m


):

H 8.00

ngulo de Friccin Interna,


F():

30.00

Peso Especfico del Suelo,


?s (kN/m 3 ):

s 18.00

Sobrecarga (carga de carril), (kN/m):


q

q 9.30

Presin Admisible, adm


q (N/mm2 ):

qadm 0.23

Factor de Seguridad:

FS 3

Presin ltima, qu
(N/mm2 ):

qu qadm FS 0.69

Meyerhof (1957), todos los suelos

bearing 0.45

4.1 FUE RZAS POR EMP UJE DE SUELO

Coeficiente de empuje lateral (ka)


:

Ka cos ( )

cos ( )
cos ( )

Empuje A ctivo, EH (kN/m):

EH

1
2

cos ( ) cos ( )

cos ( ) cos ( )

0.33

s H Ka 192.00
H

Posicin de la Fuerza de Empuje A ctivo, (m):

y EH

Momento debido al Empuje A ctivo, kN m/m :

MEH EH y EH 512.00

2.67

4.2 CLCULO DE MOME NTOS DE P ESO PROP IO Y SUE LO


Pi (kN/m)

Brazo (m)

1
B 2.90
2

P1 c H1' B 136.53

B1

P2 c H2 d 49.43

B2 ED

P3

1
2

c ( EA d) H2 57.67

P4 ( ET) H2 s 302.40
P5

1
2

s H2 ( EA d) 44.10

1
2

B3 ED d

B4 B

1
2

d 2.55
1
3

( EA d) 2.93

( ET) 4.60

B5 ED d

2
3

( EA d) 3.17

Peso Total de Hormign, (kN/m) : PHT P1 P2 P3 243.64


Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

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168

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

Peso Total del Suelo (kN/m) :

CONSULTORES SRL

PST P4 P5 346.50

Momento Resistente del Peso del Hormign, (kN m/m)M


: HT P1 B1 P2 B2 P3 B3 691.17
Momento Resistente del Peso del Suelo, (kN m/m) :

MST P4 B4 P5 B5 1530.69

5. Verificacin de Estabilidad del Estribo en Estado Lmite de Resistencia


Cargas y M omentos Respecto a la Puntera
5.1 RE SISTENCIA I - III

U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.75LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH


Cargas horizontales (kN/m):
Empuje A ctivo, EH (kN/m):

EHRI 1.5 EH 288.00

Posicin de la Fuerza de Empuje A ctivo, (m):

y EH 2.67

Momento debido al Empuje A ctivo, kN m/m:

MEHRI EHRI y EH 768.00

Empuje debido a la sobrecarga " q", LS(kN m/m):

ELSRI 1.75 q Ka H 43.40

Posicin de la Fuerza de sobrecarga, (m):

y LS

Momento debido a la sobrecarga, kN m/m:

MLSRI ELSRI y LS 173.60

H
2

4.00

Cargas v erticales (kN/m):


Peso Total de Hormign, (kN/m) :

PHT RI 1.25 PHT 304.55

Peso Total del Suelo (kN/m) :

PST RI 1.35 PST 467.78

Momento Resistente del Peso del Hormign, (kN m/m)M


: HT RI 1.25 MHT 863.97
Momento Resistente del Peso del Suelo, (kN m/m) :

MST RI 1.35 MST 2066.43

PuRI 1.05 PHT RI PST RI 810.94

HLRI 1.05 EHRI ELSRI 347.97


Momento resistente (kN.m/m):

MRRI 1.05 MHT RI MST RI 3076.92


Momento de v uelco (kN.m/m):

MVRI 1.05 MEHRI MLSRI 988.68


Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


169

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

Posicin de la resultante (m),


XRI

MRRI MVRI
PuRI

2.58

B
eRI
XRI 0.32
2

Excentricidad (m):

Verificacin de tensiones,
PuRI
eRI
10 3 0.187
q1RI
1 6
B 1
B

bearing qu 0.31

Por lo tanto:
Verificacin1

"OK" if q1RI bearing qu


"No cumple" otherwise
Verificacin1 "OK"

PuRI
eRI
10 3 0.093
q2RI
1 6
B 1
B
Verificacin de la excentricidad,
La excentricidad no deber exceder la
mxe=B/4
B
emx
1.45
4
%eRI

emx eRI
emx

Verificacin2

100 77.59

"OK" if eRI emx


"N0 cumple" otherwise
Verificacin2 "OK"

Verificacin al deslizamiento,
Hormign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT
sI , 0.80
Para mezcla de grava + arena, d = 29

sI PuRI tan 29
%dRI

HLRI

180

sI P uRI tan 29

180

100 3.24

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


170

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

Verificacin3

CONSULTORES SRL

"OK" if sI PuRI tan 29


HLRI
180

"N0 cumple" otherwise


Verificacin3 "OK"
4.2 RE SISTENCIA Ia - IIIa

U 0.9DC 0.65DW 0.9EH EV 1.75LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH


Cargas horizontales (kN/m):
Empuje A ctivo, EH (kN/m):

EHRIa 0.9 EH 172.80

Posicin de la Fuerza de Empuje A ctivo, (m):

y EH 2.67

Momento debido al Empuje A ctivo, kN m/m:

MEHRIa EHRIa y EH 460.80

Empuje debido a la sobrecarga " q", LS(kN m/m):

ELSRIa 1.75 q Ka H 43.40

Posicin de la Fuerza de sobrecarga, (m):

y LS 4.00

Momento debido a la sobrecarga, kN m/m:

MLSRIa ELSRIa y LS 173.60

Cargas v erticales (kN/m):


Peso Total de Hormign, (kN/m) :

PHT RIa 0.90 PHT 219.28

Peso Total del Suelo (kN/m) :

PST RIa 1.00 PST 346.50

Momento Resistente del Peso del Hormign, (kN m/m)M


: HT RIa 0.90 MHT 622.06
Momento Resistente del Peso del Suelo, (kN m/m) :

MST RIa 1.00 MST 1530.69

PuRIa 1.05 PHT RIa PST RIa 594.06

HLRIa 1.05 EHRIa ELSRIa 227.01


Momento resistente (kN.m/m):

MRRIa 1.05 MHT RIa MST RIa 2260.38


Momento de v uelco (kN.m/m):

MVRIa 1.05 MEHRIa MLSRIa 666.12

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


171

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

Posicin de la resultante (m),


XRIa

MRRIa MVRIa
PuRIa

2.68

B
eRIa
XRIa 0.22
2

Excentricidad (m):

Verificacin de tensiones,
P uRIa
eRIa
10 3 0.125
q1RIa
1 6
B 1
B

bearing qu 0.31

Por lo tanto:
Verificacin4

"OK" if q1RIa bearing qu


"No cumple" otherwise
Verificacin4 "OK"

P uRIa
eRIa
10 3 0.080
q2RIa
1 6
B 1
B
Verificacin de la excentricidad,
La excentricidad no deber exceder la
mxe=B/4
B
emxIa
1.45
4
%eRIa

emxIa eRIa
emxIa

Verificacin5

100 85.08

"OK" if eRIa emxIa


"N0 cumple" otherwise
Verificacin5 "OK"

Verificacin al deslizamiento,
Hormign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT
sIa
, 0.80
Para mezcla de grava + arena, d = 29

sIa P uRIa tan 29


%dRIa

HLRIa

180

sIa PuRIa tan 29

180

100 13.83

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


172

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

Verificaci n6

CONSULTORES SRL

"OK" if sIa PuRIa tan 29


HLRIa
180

"N0 cumple" otherwise


Verificaci n6 "OK"

5. Diseo Estructural
a) Cuerpo de Alero (a mitad de la pantalla)
Bm d

Ancho a medio cuerpo, (m) :

( EA d)
2

0.65

Resistencia I

U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.75LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH

Peso P ropio del estribo

Cargas v erticales (kN/m):

Brazos (m):

Pi (kN/m)
P1mp

P2mp

b (m)
1
1
b1mp Bm d 0.175
2
2

c H2 d 24.72

1 2
1

b2mp Bm
( EA d) 0.092
2 3
2

1
( EA d) c H2 28.84
2
2

Cargas horizontales (kN/m):

Brazos (m):
2

Empuje A ctivo, EH (kN/m):


Posicin de la Fuerza de Empuje A ctivo, (m):

1
1
EHmp s H2 Ka 36.75
2
2
1 1
y EHmp H2 1.17
2 3

Momento debido al Empuje A ctivo, kN m/m:

MEHmp EHmp y EHmp 42.88

Empuje debido a la sobrecarga " q", LS(kN m/m):

ELSmp q Ka H2 10.85
2

Posicin de la Fuerza de sobrecarga, (m):

y LSmp

Momento debido a la sobrecarga, kN m/m:

MLSmp ELSmp y LSmp 18.99

1 H2

1.75
2 2

Momento resistente (kN.m/m):

MRP mp 1.25 P1mp b1mp P2mp b2mp 2.10


Momento de v uelco (kN.m/m):
MVP mp 1.5MEHmp 1.75MLSmp 97.54
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


173

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

Momento Combinado (Resistencia I) (kN.m/m):

Mump 1.05 MRPmp MVPmp 104.63


Recubrimiento, (mm):

rmp 50

Altura til, (m)

dmp Bm 1000 rmp 600.00


fce 28.00
fy 420.00
f 0.90
best 1000

6
2.36 Mump 10
4
necmp
1 1
7.74 10
2
1.18 fy
f fce best dmp

fce

Cuanta Necesaria, (m)

Cuanta Necesaria, (m)

min 0.03

fce
fy

2.00 10

Area de la armadura (cm2/m):

As mp max necmpmin best dmp 10

Separacin (cm):

s smp 2.0 0.25

=>

100
As mp

12.00

26.18

USAR 20 C/30

Armadura por retraccin y temperatura, Ast (cm2/m):


d 1000
Ast mp 0.75

H2 1000
2

H2 1000

fy
2 d 1000
2

10 2.47

100
2
Separacin (cm):s stmp 1.0 0.25
31.83
Ast mp
USAR 10 c/30 en ambas caras

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


174

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

b) Cuerpo de Estribo (Unin M uro - Zapata)


Resistencia I

U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.75LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH

Peso Propio del estribo

Cargas v erticales (kN/m):

Brazos (m):

Pi (kN/m)

b (m)

P1mz c H2 d 49.43

1
1
b1mz EA d 0.350
2
2

P2mz

1
2

2
1

b2mz EA ( EA d) 0.033
3
2

( EA d) c H2 57.67

Cargas horizontales (kN/m):

Brazos (m):

Empuje A ctivo, EH (kN/m):


Posicin de la Fuerza de Empuje A ctivo, (m):

1
2
EHmz s H2 Ka 147.00
2
1
y EHmz H2 2.33
3

Momento debido al Empuje A ctivo, kN m/m:

MEHmz EHmz y EHmz 343.00

Empuje debido a la sobrecarga " q", LS(kN m/m):

ELSmz q Ka H2 21.70

Posicin de la Fuerza de sobrecarga, (m):

y LSmz

Momento debido a la sobrecarga, kN m/m:

MLSmz ELSmz y LSmz 75.95

1
2

H2 3.50

Momento resistente (kN.m/m):

MRP mz 1.25 P1mz b1mz P2mz b2mz 19.22


Momento de v uelco (kN.m/m):
MVP mz 1.5MEHmz 1.75MLSmz 647.41
Momento Combinado (Resistencia I) (kN.m/m):

Mumz 1.05 MRP mz MVP mz 699.97


Recubrimiento, (mm):

rmz 50

Altura til, (m)

dmz EA 1000 rmz 950.00

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


175

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

fce 28.00
fy 420.00
f 0.90
best 1000.00

6
2.36 Mumz 10
3
necmz
1 1
2.09 10
2
1.18 fy
f fce best dmz

fce

Cuanta Necesaria, (m)

fce
3
min 0.03
2.00 10
fy

Cuanta Necesaria, (m)

Area de la armadura (cm2/m):

As mz max necmzmin best dmz 10

Separacin (cm):

s smz 2.5 0.25

=>

100
As mz

19.86

24.72

US AR 25 C/20

Armadura por retraccin y temperatura, A st (cm2/m):


d EA
Ast mz 0.75

H2 1000

10 5.31

EA d 2 H21000fy

100
2
Separacin (cm):s stmz 1.2 0.25
21.30
Ast mz
US AR 12 c/12 en ambas caras

c) Diseo de Zapata
DIS EO DE PUNTE RA.Resistencia I

U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.75LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH


q1 q1RI 1000 186.81

(kN/m 2 )

q2 q2RI 1000 92.82

(kN/m 2 )

Mcc q2 q1 q2

EA ET ED
B

q1 q2 q1 q2

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

EA ET ED
500.68

B
3

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR


176

GEOVIAL

GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

CONSULTORES SRL

Armadura de la puntera
H1' 1.00

Altura de la zapata (m):


Recubrimiento, (mm):

rpun 75

Altura efectiva del zapata (mm): dzap H1' 1000 rpun 12.5 912.5

2.36 Mcc 10
3
necp
1 1
1.61 10
2
1.18fy
0.90 fce 1000 dzap

fce

mnp 0.002
Por lo tanto:
Verificaci n7

"OK" if necp mnp


"S e debe usarmnpun y debe usar H1" otherwise
Verificaci n7 "S e debe usarmnpun y debe usar H1"

Area de la armadura (cm2):

AsP unt max necpmnp 100 H1' 10 20.00

Separacin (cm):

s spun 2.5 0.25

100
AsP unt

24.54

Usar F 25 c/20
DIS EO DE TALN.Resistencia I

U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.75LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH


Momento debido al relleno del suelo sobre el taln (kN.m):

Ms 1.05 1.35 ET H2 s

ET

514.38

ET2 1 q1 q2 ET3
Ms 209.72
MDD q2

2
2
B
3

Armadura del taln


H1' 1.00

Altura de la zapata (m):


Recubrimiento, (mm):

rta 75

Altura efectiva del zapata (mm): dzap 912.5


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2.36 MDD 10
4
6.70 10
1 1
nect
2
1.18fy
0.90 fce 1000 dzap

fce

mnt 0.002
Por lo tanto:
Verificacin8

"OK" if nect mnt


"S e debe usarmnt" otherwise
Verificacin8 "S e debe usarmnt"

Astaln max nect mnt 10 H1' 10 20.00

Area de la armadura (cm2):

s stal 2.5 0.25

Separacin (cm):

100
Astaln

24.54

uperior del taln.


Usar F 25 c/20, colocado en la fibra s
Armadura de distribucin, Asd (cm2/m):
dist 0.0018
2

Asd dist 100 H1' 10 18.00


Separacin (cm):

s sd 2.0 0.25

100
Asd

17.45

Usar F 20 c/20, colocado en la fibra superior.

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4.9

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COSTOS, PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA

4.9.1

Cmputos mtricos

En esta seccin se muestran las cantidades de obra del proyecto de ingeniera, estas
cantidades han sido determinadas para los diferentes tems de construccin requeridos.
Se presentan las cantidades de obra desglosadas en los siguientes tems principales que
engloban la totalidad del proyecto.
-

TRABAJOS PRELIMINARES
CONSTRUCCIN DE ACCESOS
INFRAESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
OBRAS COMPLEMENTARIAS
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
LIMPIEZA GENERAL

En la Tabla 4.1, se resume los cmputos mtricos de todos los tems.


Tabla 4.1: Volmenes de obra
TEM
1.

DESCRIPCIN

UND.

CANTIDAD

TRABAJOS PRELIMINARES

2.

1 1.1 INSTALACION DE FAENAS Y MOVILIZACION

GLB

1,00

2 1.2 REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO

GLB

1,00

MOVIMIENTO DE TIERRAS
3 2.1 CONFORMACIN DE TERRAPLEN PARA ACCESOS

M3

10.475,00

4 3.1 EXCAVACION COMUN PARA ESTRUCTURAS

M3

1.112,51

5 3.2 RELLENO SELECCIONADO Y COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS

M3

860,75

6 3.3 HORMIGON SIMPLE CLASE "A" F'C=28 MPA C/ ENCOFRADO

M3

493,18

7 3.5 PROVISION Y COLOCADO ACERO DE REFUERZO FY=420 MPA

KG

42.279,56

8 3.6 APOYO NEOPRENO COMPUESTO TIPO FREYSSINET

DM3

9 3.7 APOYO NEOPRENO SIMPLE E=20 MM

M2

0,24

10 3.8 PROVISIN Y COLOCADO MANTA GEOTEXTIL

M2

298,31

11 3.9 PROVISIN Y COLOCADO TUBOS DE DRENAJE C-9 PVC D=2"

ML

18,00

M3

155,42

13 3.11 PROVISIN Y COLOCADO MATERIAL GRANULAR PARA FILTRO

M3

25,48

14 3.12 HORMIGON DE LIMPIEZA PARA FUNDACIONES F'C=11 MPA E=5 CM

M2

251,76

3.1.

INFRAESTRUCTURA

3.10 PROVISIN Y COLOCADO MATERIAL DE APOYO LOSA


12 TRANSICIN

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40,00

DE

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3.2.

CONSULTORES SRL

SUPERESTRUCTURA

3.13 VIGAS DE HORMIGN POSTENSADO (CHACHACOMANI, UMAPUSA, LAKA


15 CHAKA)
ML

4.

5.

6.

96,00

16 3.14 OBRA FALSA O LANZAMIENTO PARA VIGAS

TRM

1,00

17 3.15 HORMIGON SIMPLE CLASE "A" F'C=28 MPA C/ ENCOFRADO

M3

55,30

18 3.16 PROVISION Y COLOCADO ACERO DE REFUERZO FY=420 MPA

KG

8.093,67

19 3.17 BARANDADO PREFABRICADO DE HA TIPO P-3

ML

48,00

20 3.18 PROVISIN Y COLOCADO TUBOS DE DRENAJE C-9 PVC D=4"

ML

8,00

21 3.19 JUNTA DE DILATACION ELASTOMRICA (CON CANTONERAS)

ML

16,00

22 4.1 EXCAVACION COMN PARA GAVIONES

M3

491,00

23 4.2 PROVISIN Y COLOCADO GAVIONES TIPO CAJN

M3

784,00

24 4.3 PROVISIN Y COLOCADO MANTA GEOTEXTIL

M2

448,00

OBRAS COMPLEMENTARIAS

SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL


25 5.1 SEAL INFORMATIVA DE LOCALIZACIN (1.90 X 0.50)

PZA

26 5.2 DEFENSAS LATERALES METALICAS, INCLUYE TERMINALES

ML

2,00
208,00

LIMPIEZA GENERAL
27 6.1 LIMPIEZA GENERAL

GLB

1,00

Fuente: Elaboracin propia

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4.9.2

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Precios unitarios y Presupuesto

El presupuesto general del puente Umapusa se puede observar en la siguiente Tabla:


Tabla 4.2: Presupuesto general
TEM
1.

DESCRIPCI N

UND.

CANTIDAD

PRECIO

CO STO

CO STO

UNITARIO

PARCIAL

TO TAL

TRABAJO S PRELIMINARES
1 1.1 INST ALACION DE FAENAS Y MOVILIZACION

GLB

1,00

28.724,44

28.724,44

2 1.2 REPLANT EO Y CONT ROL T OPOGRAFICO

GLB

1,00

2.856,49

2.856,49

SUBTO TAL TRABAJO S PRELIMINARES


2.

31.580,93

MO VIMIENTO DE TIERRAS
3 2.1 CONFORMACIN DE T ERRAPLEN PARA ACCESOS

M3

10.475,00

48,46

507.618,50

SUBTO TAL MO VIMIENTO DE TIERRAS


3.1.

507.618,50

INFRAESTRUCTURA
4 3.1 EXCAVACION COMUN P/EST RUCT URAS C/AGOT AMIENT O

M3

1.112,51

5 3.2 RELLENO SELECCIONADO Y COMPACT ADO PARA EST RUCT URAS M3

860,75

135,75

116.846,81

6 3.3 HORMIGON SIMPLE CLASE "A" F'C=28 MPA C/ ENCOFRADO

M3

493,18

2.090,58

1.031.032,24

7 3.5 PROVISION Y COLOCADO ACERO DE REFUERZO FY=420 MPA

KG

42.279,56

25,95

1.097.154,58

8 3.6 APOYO NEOPRENO COMPUEST O T IPO FREYSSINET

DM3

40,00

415,58

16.623,20

9 3.7 APOYO NEOPRENO SIMPLE E=20 MM

M2

0,24

4.213,14

1.011,15

M2

298,31

39,14

11.675,85

11 3.9 PROVISIN Y COLOCADO T UBOS DE DRENAJE C-9 PVC D=2"


ML
3.10 PROVISIN Y COLOCADO MAT ERIAL DE APOYO LOSA DE
12 T RANSICIN
M3

18,00

77,77

1.399,86

155,42

123,61

19.211,47

25,48

202,14

5.150,53

251,76

91,16

22.950,44

10 3.8 PROVISIN Y COLOCADO MANT A GEOT EXT IL

13 3.11 PROVISIN Y COLOCADO MAT ERIAL GRANULAR PARA FILT RO M3


3.12 HORMIGON DE LIMPIEZA PARA FUNDACIONES F'C=11 MPA E=5
14 CM
M2

92,09

102.451,05

SUBTO TAL INFRAESTRUCTURA


SUPERESTRUCTURA
3.13 VIGAS DE HORMIGN
15 UMAPUSA, LAKA CHAKA)

2.425.507,18

3.2.

POST ENSADO

(CHACHACOMANI,
ML

96,00

4.378,25

1,00

63.236,80

63.236,80

M3

55,30

2.090,58

115.609,07

18 3.16 PROVISION Y COLOCADO ACERO DE REFUERZO FY=420 MPA

KG

8.093,67

25,95

210.030,74

19 3.17 BARANDADO PREFABRICADO DE HA T IPO P-3

ML

48,00

1.012,61

48.605,28

20 3.18 PROVISIN Y COLOCADO T UBOS DE DRENAJE C-9 PVC D=4"

ML

8,00

97,05

776,40

21 3.19 JUNT A DE DILAT ACION ELAST OMRICA (CON CANT ONERAS)

ML

16,00

786,78

12.588,48

16 3.14 OBRA FALSA O LANZAMIENT O PARA VIGAS

T RM

17 3.15 HORMIGON SIMPLE CLASE "A" F'C=28 MPA C/ ENCOFRADO

420.312,00

SUBTO TAL SUPERESTRUCTURA


4.

871.158,77

O BRAS CO MPLEMENTARIAS
22 4.1 EXCAVACION COMN PARA GAVIONES

M3

491,00

76,45

37.536,95

23 4.2 PROVISIN Y COLOCADO GAVIONES T IPO CAJN

M3

784,00

394,52

309.303,68

24 4.3 PROVISIN Y COLOCADO MANT A GEOT EXT IL

M2

448,00

78,96

35.374,08

SUBTO TAL O BRAS CO MPLEMENTARIAS


5.

382.214,71

SEALIZACI N Y SEGURIDAD VIAL


25 5.1 SEAL INFORMAT IVA DE LOCALIZACIN (1.90 X 0.50)

PZA

26 5.2 DEFENSAS LAT ERALES MET ALICAS, INCLUYE T ERMINALES

ML

2,00

1.715,69

3.431,38

208,00

862,55

179.410,40

SUBTO TAL SEALIZACI N Y SEGURIDAD VIAL


6.

182.841,78

LIMPIEZA GENERAL
27 6.1 LIMPIEZA GENERAL

GLB

1,00

17.389,98

17.389,98

SUBTO TAL LIMPIEZA GENERAL

17.389,98

CO STO TO TAL DEL PRO YECTO

4.418.311,85

Nota.- Los materiales, o clase de hormign empleado en cada componente, se adoptaron de la Norma AASHTO
LRFD 2007, aparatado C.5.4.2.1 (pg. 5-15)
Fuente: Elaboracin propia

Los precios unitarios de cada uno de los tems anteriores se muestran en el Anexo 5.

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Finalmente, se presenta en la siguiente tabla el presupuesto total del puente Umapusa,


incluyendo los costos ambientales y aquellos correspondientes a la supervisin tcnica,
supervisin ambiental y el requerido para el PASA.
Tabla 4.3: Presupuesto total
N

COSTO TOTAL
PUENTE (Bs)

DESCRIPCIN

COSTO CONSTRUCCIN (A)


1
TRABAJOS PRELIMINARES
2
CONSTRUCCION DE ACCESOS
3,1
INFRAESTRUCTURA
3,2
SUPERESTRUCTURA
4

OBRAS COMPLEMENTARIAS

5
6

SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL


LIMPIEZA GENERAL

31.580,93
507.618,50
2.425.507,18
871.158,77
382.214,71

SUBTOTAL (A)

182.841,78
17.389,98
4.418.311,85

COSTOS AMBIENTALES (B)


7

PROGRAMA DE PREVENCION Y MITIGACION (PPM)


7,1 MEDIDAS DE MITIGACION

19.949,31

7,2 PROGRAMA DE COMUNICACION

9.197,44

7,3 PROGRAMA DE CAPACITACION

11.559,71

7,4 IMPLEMENTACION DEL PRP

64.772,47

7,5 PRESUPUESTO REQUERIDO PARA EL PASA

1.105,23

SUBTOTAL (B)
COSTO TOTAL DE CONSTRUCCIN (A+B)

106.584,16
4.524.896,01

COSTO SUPERVISIN TECNICA Y FISCALIZACIN (C )


8

SUPERVISIN TECNICA Y AMBIENTAL (5% DEL COSTO DE


CONSTRUCCIN)
SUBTOTAL ( C)
COSTO TOTAL DE INVERSIN (A+B+C) (Bs)

226.244,80
226.244,80
4.751.140,81

Fuente: Elaboracin propia

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4.9.3

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Cronograma de ejecucin

Este trabajo se fundamenta en los elementos del anlisis de precios unitarios y las
cantidades de obra que se han preparado y que han sido descritos en los captulos
anteriores: la planificacin de la construccin tambin se ha elaborado en su integridad.
Asimismo los recursos de equipo y mano de obra recibieron un tratamiento similar.
Con estos antecedentes se tiene una visin clara del tiempo y recursos requeridos para
poder ejecutar la construccin de cada una de las actividades.
El Cronograma de Ejecucin fue elaborado en base a las actividades de Construccin y sus
correspondientes complementarios, a partir de las Cantidades de Obra, el rendimiento de los
equipos que comandan la elaboracin de los precios unitarios para cada tem de obra, los
posibles frentes de trabajo y dificultades previsibles en la ejecucin de los trabajos, tales
como efectos climatolgicos caractersticos de la zona del proyecto.
El tiempo de Duracin de Actividades presenta el clculo del tiempo terico especfico de
construccin de cada tem del puente, sin embargo los tiempos considerados en el
Cronograma de Construccin, corresponden a los tiempos totales de ejecucin de dichas
actividades en forma sincronizada con las dems actividades de la Obra.
El calendario utilizado por el cronograma cuenta con 30 das calendario para cada mes, la
fecha de inicio del proyecto se enmarca al primer da del mes de inicio del proyecto.
La estimacin de los tiempos de ejecucin de los tramos ha sido realizada en base al tiempo
de ejecucin del tem bsico de la obra. Los tiempos de ejecucin de las dems tareas que
forman parte del camino crtico de la construccin fueron posteriormente dispuestos en
relacin con el periodo de ejecucin del tem bsico, para alcanzar el plazo total estimado de
construccin del puente.
La informacin resumida del cronograma de construccin de los tems globales del proyecto,
se muestra en forma de barras diagrama de Gantt en la Figura 4.2.

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