Edicin especial

19022002

EL CAMION SCANIA
Un siglo haciendo camino

CORRIA EL AO 1902 y era tiempo de pioneros. En Malm

la empresa fabricante de mquinas Scania fabricaba un camin
con motor de 2 cilindros, de 12 HP, y una capacidad de carga de
1,5 toneladas. Al mismo tiempo, en Sdertlje, Vagnfabriks-Aktiebolaget probaba un camin con motor de 9 HP, con y sin carga,
en calles empedradas y psimos caminos rurales.

CIEN AOS MAS TARDE el desarrollo tcnico ha producido vehculos con una capacidad de transporte con la que los pioneros jams se habran atrevido a soar.

EL CAMION SCANIA cumple entonces 100 aos. Esta revista

especial cuenta cmo han evolucionado la tecnologa, el diseo,
la capacidad de transporte, el servicio y el mantenimiento, pero
tambin se asoma a un futuro muy interesante.
Texto: CONNY HETTING y ANDERS TUNBERG Fotos: SCANIA PHOTO ARCHIVE Ilustraciones: SCANIA STYLING DEPARTMENT

100 aos de sucesos

DE LA CADENA
AL OPTICRUISE

n 100 aos pueden pasar

muchas cosas. Dos empresas
independientes, Scania, fundada en Malm en 1900, y Vabis, puesta en marcha en 1891 en Sdertlje,
produjeron sus primeros camiones en
1902. En Suecia haba entonces 50
automviles en total. El mundo vera
todava dos guerras mundiales, la llegada del hombre a la luna, la energa nuclear, los buques tanque de
250.000 toneladas, la PC, y el Empire
State Building. El premio Nobel haba
cumplido slo un ao y Rudolf Diesel vivira 11 aos ms.
La sola idea de que camiones
impulsados por motor sustituiran a
los caballos y a los carros era tan revolucionaria que pasaran aos hasta
que fuera aceptada por empresarios
y pblico. Recin en 1907 Scania y

2 100 aos del camin Scania

Vabis pusieron en marcha la fabricacin en serie de camiones en sentido moderno. Pero las dos empresas
nacientes pudieron lanzar pronto volquetes, y la bsqueda de una mejor
economa y seguridad operacional
hicieron que en 1912 se introdujeran
las ruedas con cojinetes, que fueron
estndar en 1923.
Scania y Vabis se unieron en 1911
y pudieron combinar sus mejores
soluciones tcnicas. Ocho aos ms
tarde, Scania-Vabis decidi concentrarse en la fabricacin de camiones,
apoyada en los nuevos motores de
bajo consumo y la caja de 4 marchas
desarrollada en torno a 1920.
Scania-Vabis se dedic pronto a
mejorar la economa de los motores
que ya consuman menos combustible. En 1922 la empresa patent un

nuevo tipo de carburador, diseado

por el jefe de la fbrica, August Nilsson, y algunos aos despus lleg la
nueva gama de motores que podan
adaptarse a diferentes tipos de combustibles.
A estos nuevos motores se le poda
dar diferente compresin cambiando
los pistones. De esta manera, los clientes podan adaptar sus motores al tipo
de combustible ms econmico
gasolina, alcohol mezclado con gasolina, o alcohol puro. Se puede decir
que esta familia de motores fue la base
de la construccin modular que, con
el tiempo, dara a los clientes de Scania
muchas posibilidades de eleccin y
ventajas.
La cada de la bolsa en Wall Street, en 1929, no afect a Scania-Vabis
en forma directa. A partir de 1925 la
empresa tuvo sus negocios en orden
y dio ganancias. Pero en 1932 Suecia

En 1909 Scania realiz una travesa

con un IL de 24 HP, con ruedas de cojinetes, que llam mucho la atencin. El
viaje de 700 Km dur 3 das y consumi ms de 400 litros de combustible.

tambin se vio afectada por una profunda depresin econmica, y las ventas cayeron en un 60 %. Scania-Vabis
tena, sin embargo, un diseo de
motor completamente nuevo en su
programa: el motor Hesselman, desarrollado y presentado en 1926 por
Jonas Hesselman. Era bsicamente un
motor con carburador, pero poda
usarse con gasoil en lugar de gasolina. Este combustible costaba slo la
mitad de la gasolina, con lo que los

costos de operacin resultaban mucho

ms bajos.
A diferencia de los motores con
carburador, el motor Hesselman tena
una bomba de inyeccin que distribua el combustible a cada cilindro
va un tubo a presin. La bomba regulaba la cantidad de combustible de
acuerdo a la carga del motor. El encendido era de tipo magneto y se usaban
bujas comunes. El punto ptimo de
encendido e inyeccin era logrado con
un regulador centrfugo. El motor era
puesto en marcha con una pequea
cantidad de gasolina, y ya en marcha
poda funcionar con gasoil.
El motor Hesselman fue otra contribucin de Scania-Vabis a la reduccin de los costos de operacin, pero
el prototipo tena algunas desventajas. Requera alta carga para alcanzar
una temperatura de trabajo suficiente, tena un alto consumo de bujas y
molestas emisiones de gases de escape en el encendido en fro. ScaniaVabis invirti pronto en el desarrollo
de un motor diesel propio. Durante
la baja coyuntura la empresa experiment tambin con el gasgeno.

El primer camin de Vabis cargaba 1,5 toneladas y haca

12 Km/h, mientras que su competidor de traccin a sangre cargaba cerca de 1 tonelada en el carro, a 5-6 km/h.

100 aos del camin Scania 3

El primer motor diesel

El primer motor diesel propio fue lanzado en 1936, un motor de precombustin de 6 cilindros con cigeal de
7 bancadas y un efecto de 120 HP.
Tambin haba una versin para gasolina, que daba 140 HP cuando era
usado con una mezcla de 75% de gasolina y 25% de alcohol etlico, y 115 HP
como motor Hesselman.
Tres aos despus Scania-Vabis
lanz una nueva familia modular de
motores, de 4, 6 y 8 cilindros. Estos
venan con carburador o para diesel

La primera exportacin de Scania fue un

IL, vendido en 1910 a San Petersburgo
para la reparacin de cables de tranva.

y entre sus muchos componentes

comunes estaban las cabezas de cilindros, los pistones, las bielas y los sistemas de escape de gases.
Durante la guerra, Scania-Vabis se
vio obligada a desarrollar muchos
componentes importante. Adems,
sus conocimientos sobre combustibles alternativos fueron muy tiles.
En 1940 se adaptaron en Suecia 16.000
camiones para traccin con gasgeno. Dos aos despus, mas del 90 %
de los 35.000 camiones del pas funcionaban con gasgeno. Las experiencias anteriores con este combustible permitieron adaptar con relativa
facilidad los camiones Scania-Vabis
que circulaban al comienzo de la guerra.
El programa de posguerra de
Scania-Vabis se caracteriz por lo que
la empresa aprendi durante los aos
4 100 aos del camin Scania

de aislamiento y de las exigencias del

ejrcito. El programa modular de productos sigui siendo desarrollado.
Las series de camiones L/F10 y
L20/LS20 (4x2 y 6x2 respectivamente) fueron lanzados con 4 configuraciones de ruedas diferentes y el llamado Royalmotor, de 4 y 6 cilindros,
con 5,7 y 8,5 litros de cilindrada. En
esos camiones se introdujo un avance tcnico despus del otro. Servofrenos hidrulicos y caja de cambios
auxiliar para duplicar la cantidad de
marchas (8) y engranajes helicoidales.
En 1949 los motores diesel de precombustin, de 4 y 6 cilindros, fueron sustituidos por otros de inyeccin
directa, una tecnologa que ScaniaVabis aprendi de Leyland, los maestros de entonces en motores diesel. La
inyeccin directa mejor la economa

de combustible hasta en un 20 %, al
mismo tiempo que la caja auxiliar
aumentaba la fuerza de arrastre en un
40 %. Estos motores significaron ms
seguridad operacional y ahorro de
combustible.
Scania-Vabis tena as un motor
moderno y una gama de cajas de cambio con buen futuro, especialmente
cuando en 1951, la empresa pudo
ofrecer una caja de 5 cambios sincronizados estndar. Muchos recursos
se invirtieron entonces para desarrollar largueros de chasis, ejes, y elsticos para alta presin sobre los ejes.
Frenos de aire a presin y servodireccin fueron despus equipamiento estndar.
Una gran parte de la produccin
de motores de Scania-Vabis fue destinada a uso martimo o estacionario.
La empresa entreg tambin motores
diesel de 8 cilindros para autobuses
sobre rieles, y en 1951 se produjo un
cambio revolucionario: debut el
motor diesel con turbo Scania-Vabis.
El Drabant (L51) el Regent
(L/LS71) fueron lanzados en 1953 y
1954. Fueron sustituidos, 5 aos ms
tarde, por el L55 y el L75, que seran
fabricados con prcticamente el
mismo aspecto hasta 1980.

Mayor efecto
La bsqueda de una menor necesidad de mantenimiento y de mayor
potencia continu a fines de 1950 con
nuevos motores de 7 y 10 litros y el
purificador centrfugo de aceite de
Scania, que limpiaba el aceite de
forma muy eficaz y poda ser limpiado simplemente al hacer el servicio. El Scania-Vabis LT75 fue el primer camin 6x4 de la empresa
fabricado en serie, y dos aos ms
tarde lleg el camin 6x6 LA82, El
Oso Hormiguero. Este nuevo
camin, con traccin en las 6 ruedas,
comenz a ser entregado a la defensa sueca como uno de los mayores
camiones fabricados en el pas. El
peso de servicio era superior a las 11
toneladas, y el Oso Hormiguero
poda cargar en la plataforma 5 toneladas al mismo tiempo que arras-

con volante a la derecha, por primera vez desde 1945, fue muy apreciado durante sus apenas 5 aos en produccin. En 1968 fue sustituido por
el mucho ms moderno LB110 con
cabina basculante. En este perodo
tambin se introdujeron los frenos de
aire comprimido de doble circuito y
la caja de cambios con las secciones
principal y planetaria en la misma carcasa.

Nueva generacin
A partir de 1968, la nueva generacin de camiones con cabina adelantada signific un avance decisivo para el ambiente del conductor,
con ms espacio, un acceso ms fcil
y ms fciles de conducir. La nueva
caja de cambios tena una seccin
planetaria maniobrable con aire comprimido y en 1971 sali una nueva
caja de cambio de tipo range. Cinco
aos ms tarde fue introducida la
caja automtica y la servodireccin
fue estndar. Ese ao lleg la suspensin neumtica en el eje trasero
y en 1978 se mont tambin suspensin neumtica en camiones de tres
ejes con bogie de apoyo.

El desarrollo del chasis y la suspensin continu. Adems de cajas

ms fuertes el programa de Scania
recibi chasis ms resistentes y frenos desarrollados para estar a la altura de los motores cada vez ms potentes. En 1969 se alcanz una cumbre
en materia de potencia, con el motor
turbodiesel V8 de Scania-Vabis de 14
litros. Con 350 HP, era el motor ms
potente del mercado y en 1977 el
motor V8, con algunas modificaciones, se convirti en la expresin de la
filosofa de bajas revoluciones de
Scania. Al desarrollar siempre alta
potencia a bajas revoluciones, el
motor, que consuma poco combustible y ofreca una vida til larga, se
convirti en leyenda. Conducir un
Scania V8 era un privilegio que convirti al Scania en el Rey del Camino.
En1980, un ao clave para Scania,
se introdujeron los cambios ms profundos hasta entonces en el programa de productos. Un trabajo iniciado 10 aos antes se concretaba en un
programa de camiones en el que no
slo los motores, las transmisiones y
los ejes estaban basados en un siste-

El motor Hesselman estaba basado en un

motor con carburador pero poda funcionar
con gasoil en lugar de gasolina.

traba una pieza de artillera de 10

toneladas de peso.
La nueva serie de motores introducida en 1958 fue relanzada en 1961
con turbo en los modelos L/LS/LT75.
Y se le agreg un nuevo motor de 10
litros que en 1963 fue ampliado a 11
litros. Los camiones con el nuevo
motor llevaban al frente un letrero
con la palabra Super. Con este
motor Scania-Vabis pas la frontera
de los 200 HP (205 HP), y el programa de productos logr una ventaja
competitiva que sera decisiva hasta
muy entrada la dcada de 1970. El
motor de 11 litros permaneci en uso,
con muchas mejoras, hasta la Serie 4.
Durante todo el siglo XX, una competencia muy dura con Volvo oblig
a Scania-Vabis a mantenerse en la primera lnea de la investigacin y el desarrollo. Esta dura competencia contribuy a que los dos constructores
de camiones suecos se encuentren hoy
entre los mejores del mundo.
En la dcada de 1960, la investigacin y el desarrollo de ScaniaVabis se concentr en dos reas. Por
una parte busc motores ms potentes, que pudieran funcionar a bajas
revoluciones para mejorar la economa de combustible, reducir el ruido
y aumentar la vida til, siguiendo la
filosofa de bajas revoluciones establecida por Scania, que ms tarde fue
el modelo para toda la industria. Y
por otra parte, los conocimientos reunidos por los diseadores sobre la
forma en que los diversos componentes eran afectados en las diferentes condiciones de operacin
comenzaron a reflejarse en los nuevos diseos. Estos conocimientos dieron vehculos con mayor capacidad
de carga sin efectos negativos sobre
el chasis y los ejes.
La introduccin de la Serie L75 en
1958 signific el abandono de la serie
de motores unitarios. En su lugar se
introdujo una cantidad de motores
de 6 cilindros con diferente carrera y
cilindrada y equipados con turbo. En
la misma dcada, 1963, Scania-Vabis
retom el concepto de cabina adelantada. El LB76, que tambin vena

ma modular, sino tambin los chasis

y las cabinas: 3 motores de 8, 11 y 14
litros; 3 clases de chasis (M servicio
medio, H servicio pesado, E servicio extra pesado); 4 tipos de cabina
(G, P, R y T); peso total entre 16,5 y
36 ton; camiones con traccin en todas
las ruedas y de 4 ejes.
El nuevo programa, tambin llamado Serie 2, permiti a los clientes
de Scania especificar los vehculos
segn sus necesidades, al mismo tiempo que el racional sistema modular,
con pocos artculos especiales, redujo los costos de produccin y los plazos de entrega.
Scania comenz entonces pruebas
de campo con cambios apoyados por
computadora. Los ensayos de laboratorio haban comenzado unos aos
antes, y en 1983 Scania lanz el CAG
Computer Aided Gearchanging. La
computadora del sistema junta informacin sobre la posicin del acelerador, la velocidad del camin y la marcha en uso. La computadora elabora
los datos y propone al conductor la
marcha a utilizar. El conductor hace
el cambio pisando el pedal del embrague.
El sistema CAG implicaba un
manejo ms sencillo y econmico, y
abri las puertas a la electrnica en
los camiones. En 1980 se introdujeron
los frenos ABS, la inyeccin de combustible electrnica (EDC) y e sistema de frenos electrnico (ELB).
Despus del sistema CAG fue
introducida una nueva gama de
motores de 9 litros de 250 y 280 HP
mientras continuaba el desarrollo
del motor de 14 litros. En 1982 sali
una versin enfriada a aire de 420
HP, el motor ms potente de Europa. Cinco aos ms tarde fue el primer motor con inyeccin electrnica (EDC), que alcanz un efecto de
470 HP.
En 1988 fue lanzada la Serie 3, en
la que se destacaba la cabina dormitorio Topline. Al ao siguiente la Serie
3 fue elegida Camin del Ao.
El motor turbocompound, introducido en 1991, fue el siguiente paso
en las innovaciones de Scania, demos6 100 aos del camin Scania

En 1991, Scania pudo

ofrecer, como primer
fabricante del mundo, un motor
turbocompound para camiones.
La novedad inici una nueva poca en
el desarrollo de los motores diesel.

trando que la evolucin de los motores de combustin interna no haba

terminado. A partir del motor Scania
de 6 cilindros en lnea y 11 litros con
turbo, refrigeracin a aire e inyeccin
electrnica, el motor tubocompound
aprovech ms aun la energa que de
otra manera se pierde por el tubo de
escape. Con una turbina de fuerza,
ubicada detrs del turbo ordinario, se
transmite energa al volante del motor
con una conexin hidrulica y una
transmisin de engranajes.
El efecto y el torque del motor
aumentaron as en un 5 %, a 400 HP
y a 1.750 Nm respectivamete, y el consumo especfico de combustible baj.
La cabina aerodinmica de Scania
Streamline, introducida el mismo ao,
y la nueva generacin de cajas de cambio de 1991, tambin contribuyeron a
esa disminucin.

Opticruise
Se introdujo entonces un nuevo sistema CAG, mejorado, y se comenz
a ensayar con sistemas de control integrados para todo el tren de fuerza.
Scania pudo as ofrecer en 1995 el
Opticruise, un sistema en el que colaboran el motor, la caja y el retardador
(propio de Scania, nuevo desde 1993)
posibilitando cambios neumticos sin
embrague con la caja manual estndar.
En 1995 Scania lanz la Serie 4 de
camiones con un nuevo motor de 6
cilindros en lnea de 12 litros. Despus se introdujo el inyector unitario,
con la bomba y el difusor construidos
en una unidad.

Scania lidera hoy el trabajo para

responder a la creciente demanda
de transporte reduciendo el impacto sobre el medio ambiente. Comenzado a mediados de la dcada del 70
este trabajo se concentraba al principio en la reduccin de las emisiones en la fbrica, para tomar hoy en
cuenta el impacto ambiental del
vehculo durante todo su ciclo de
vida.
En 2000 lleg el sucesor del clsico V8 de Scania, un motor nuevo de
16 litros con componentes modulares comunes con el de 12 litros. Y al
ao siguiente, el nuevo motor turbocompound con inyeccin HPI de
Scania (High Pressure Injection), un
sistema avanzado desarrollado y producido por Scania y Cummins.
El sistema Modular, la mayor cantidad de componentes comunes en
una amplia oferta de modelos, ha
sido durante ms de 60 aos la base
del xito de Scania. Este pensamiento
ha permitido a Scania ofrecer vehculos especialmente adaptados a
muchas condiciones de operacin
diferentes e introducir nuevas soluciones en la gama de modelos ya
existente.
Los intervalos entre los cambios
de una gama de modelos a otra han
sido largos, pero el desarrollo tcnico nunca se ha detenido; los clientes
de Scania siempre han recibido la tecnologa ms avanzada para un transporte eficiente, la ms alta seguridad
operacional, los costos de mantenimiento ms bajos y economa total
ptima.

La necesidad de servicio y mantenimiento

Reducida a la mitad en 30 aos

con la planificacin y el diseo
Ustedes no necesitan recargar entre los cambios de aceite, era uno de
los argumentos de venta de Scania-Vabis, a favor del motor diesel con
inyeccin directa lanzados en 1949.

El radiador sobre visagras

facilitaba el servicio del motor.

asta ese momento la mayor

parte de los camiones eran
atendidos por sus dueos,
fueran propietarios de un vehculo,
grandes empresas o autoridades. La
construccin relativamente simple de
los vehculos, y la alta calidad, haban hecho hasta entonces que fuera
suficiente con una organizacin de
mantenimiento relativamente simple.
El sistema modular introducido en
1939 (motores de 4-, 6- y 8 cilindros
para gasolina y diesel) con componentes comunes, como pistones, bielas y cabezas de cilindros, constitua
tambin la base de una provisin simple de piezas de repuesto. La rectificacin del motor era algo rutinario
hasta que Scania-Vabis introdujo, en
1954, el motor de 400.000 kilmetros.
Se lo llam as porque el dueo del
camin, recorridos 400.000 kilmetros
sin rectificar el motor, reciba un emblema para poner en el radiador de su

Scania-Vabis. Se entregaron ms de
1.350 emblemas, hasta que llegar a ese
kilometraje sin abrir el motor fue cosa
de todos los das.
Scania-Vabis comenz a construir
una extensa red de talleres de servicio,
se invirti en talleres con personal bien
capacitado, espacios adecuados y
herramientas especiales. Los especialistas de la empresa hicieron estudios
que, adems de ayudar a los talleres a
dar un servicio ms rpido, fueron la
base de nuevos diseos ms aptos para
el mantenimiento. Para los propietarios esto implic menos tiempo de
detencin y mayor aprovechamiento
del vehculo. La planificacin de los
talleres fue tan avanzada que muchos
talleres de Scania de la dcada de 1960
siguen en actividad sin mayores cambios, fuera de los exigidos por los nuevos programas de productos y los vehculos ms grandes.

Nuevos programas
Durante los aos 80, Scania desarroll con sus clientes programas de
mantenimiento totalmente nuevos,
en base al tiempo, en lugar de los kilmetros recorridos. Ya se haban introducido entonces los contratos de reparacin y mantenimiento en los
grandes mercados, como Suecia y
Holanda.
La nueva forma de hacer el servicio permiti a los propietarios desentenderse del mantenimiento y planificar mejor el aprovechamiento del
vehculo. La moderna filosofa de ser-

vicio se basa en la idea de que no debe

presentarse ninguna necesidad de
reparacin. El mantenimiento previene las detenciones no planificadas
con la inspeccin peridica del vehculo y sus componentes, y cambiando las parte gastadas antes de que se
rompan.
El mantenimiento preventivo planificado tambin puede adaptarse a
los tiempos de detencin por otras
causas, como por ejemplo cambio de
chofer o pausas de descanso.
La necesidad de mantenimiento y
servicio ha dependido, en los ltimos
20 aos, del desarrollo del aceite del
motor, dice Hkan Ericsson, responsable del mercado de servicio de
Scania. O mejor dicho, de que el aceite no se ha desarrollado ms. En eso
la industria ha alcanzado un techo, que
adems es innecesariamente bajo en
los mercados donde el contenido de
azufre del diesel es alto. El azufre hace
que el aceite se deteriore ms rpido
que con bajo contenido de azufre.
Las estadsticas de Scania muestran
cunto se ha reducido la necesidad de
reparaciones y mantenimiento. En 1967
un camin de larga distancia necesitaba 95 horas de reparacin y mantenimiento al ao. Treinta aos ms tarde
esta cifra era de 48 horas. Para camiones pesados de larga distancia los valores son de 100 y 74 horas; para los
camiones de construccin, 75 y 28; para
los de distribucin, 65 y 26.
Es imposible ilustrar mejor el desarrollo del servicio.
100 aos del camin Scania 7

De 2 a 60 toneladas
Hace 100 aos el camin era slo una visin. Los transportes de larga distancia se hacan por ferrocarril y por agua, la distribucin local con carros de caballos. No exista un mercado para los camiones,
constataban los retrgrados. Pero el optimista vea que haba una idea de negocios sin aprovechar.

ara hacer publicidad del vehculo y de su seguridad operacional, Scania recorri con un
camin, en el ao 1909, los 700 Kilmetros entre Malm y Estocolmo, en
3 das. La velocidad media fue de 20
Km/h, y el camin de 2 ejes y 2 toneladas, con ruedas de goma macizas,
consumi ms de 400 litros de com-

bustible. Cerca de 60 litros en 100 Km.

Hoy, ao 2002, un camin Scania
hace el mismo viaje en un da con una
carga til de 25 toneladas. Claro que
la distancia se ha reducido a 600 Km.
El consumo de combustible es de 200
litros, o 33 litros en 100 Km. La velocidad media es de casi 80 Km/h.
Hasta mediados de los aos 30 la

capacidad de carga de los camiones

creci muy lentamente. En 1929 ScaniaVabis pudo ofrecer un camin de 85
HP con 6 toneladas de peso total y
un consumo de 25 litros de combustible en 100 Km. La introduccin del
motor Hesselman y ms tarde del diesel, que dan torques relativamente altos
a un nmero de revoluciones mode-

A comienzos de 1909 la fbrica de cerveza Mnchen, de Estocolmo, compr

este IL de 3,5-toneladas que poda arrastrar un acoplado muy cargado.

en 100 aos
rado, implic que el peso total pudo
ser elevado a 6 toneladas al mismo
tiempo que el consumo de combustible se reduca casi a la mitad en comparacin con los motores de gasolina.
Esto sucedi cuando comenzaba el
transporte de larga distancia en camin;
los transportes por ferrocarril con
muchas paradas para descarga comenzaron a ser sustituidos con el sistema
de camiones puerta a puerta.
Pero los camiones realmente pesados no eran comunes despus del fin
de la segunda guerra mundial. En Sue-

cia, por ejemplo, no haba registrado

en 1950 un solo camin con el peso
mximo permitido, ms de 10 toneladas. Ese ao el transporte por camin
responda slo por el 20 % del transporte nacional. El ferrocarril dominaba con el 63 %, mientras que la flota
mercante responda por el 17 %.
Con el lanzamiento en 1954 del
L/LS71 Regent de Scania-Vabis
comenz un marcado crecimiento de
la capacidad de transporte del camin.
Pesos totales de 17-18 toneladas fueron comunes, y algunos aos despus
el lmite superior estaba en las 22 toneladas (LT75 con bogie en tandem). En
1969, la introduccin del primer motor
V8 de Scania cre condiciones para un
nuevo aumento de la capacidad de
carga, ms de 22 toneladas, al mismo
tiempo que el consumo especfico de
combustible de los motores eran 216
gramos por kW/h.

Construccin modular
La capacidad de carga no depende slo
de la potencia del motor, sino en la
misma medida de las dimensiones del
chasis, la transmisin y los ejes. Los
camiones Scania-Vabis y Scania han
sido actualizados permanentemente
en ese sentido, lo que ha resultado cada
vez ms fcil en la medida en que la
empresa extenda el sistema modular
en sus diseos. As pudo ya en 1974
entregarse el LB111 en la versin de
40 toneladas (como tractocamin con
semirremolque), y la serie GPRT permiti, a partir de 1980, con su diseo
totalmente modular, que los compradores dimensionaran los camiones
Scania segn sus necesidades especficas. La capacidad de transporte adecuada para cada necesidad permiti
optimizar el consumo del combustible para una mejor economa.
Esto result til cuando, en la dcada de 1980, las entregas just-in-time y
los horarios exigentes se convirtieron
en importantes herramientas para la
competitividad de los transportistas.

A la exigencia de alta seguridad operacional, tiempos de detencin ms

cortos y buena economa de consumo,
respondi Scania, con un motor V8 de
420 HP en 1982, con un consumo especfico de slo 197 gramos por kw/h,
y al mismo tiempo muy apto para altas
velocidades medias. El elevado efecto acort las pendientes.
En 1991 el motor turbocompound
mostr consumos de combustible ms
bajos an y el poderoso V8 de 14 litros
y 500 HP logr un rcord de bajo consumo. A pesar de que poda arrastrar
60 toneladas.
Los cien aos de camiones Scania
han mostrado un desarrollo en permanente evolucin, que se aceler a
travs de las dcadas. Los expertos de
Scania pronostican un crecimiento
mayor an en los prximos aos. Dentro de 10 aos, el rendimiento de transporte de los camiones se podr duplicar gracias a la mayor economa de
combustible y capacidad de carga: El
tiempo de viaje para la trayectoria de
600 Km entre Malm y Estocolmo no
se reducir ms, pero la carga til
puede elevarse de 24 a 40 toneladas, y
es realista esperar que el consumo de
combustible baje de 200 a 160 litros.
100 aos del camin Scania 9

Diseo, ergonoma y confort

De lo bsico a lo
Ya en 1907 Scania y Vabis (los dos fabricantes no se haban unido todava) podan ofrecer a su clientes camiones con volquete, en el caso de Scania accionado por el motor. Este es el primer ejemplo de que la industria de camiones, que recin naca, tomaba en serio uno de los sentidos del concepto diseo. El diseo industrial debe unir la forma y la funcin en una unidad armnica. Una
buena funcionalidad da, casi automticamente, una forma estticamente atractiva.

Interior de la cabina
del modelo 1929.

mejor
U

El panel de instrumentos curvo permite al conductor

alcanzar todos los controles sin inclinarse.

del radiador en sentido moderno. Esta

cubierta, la parrilla, era una cobertura en torno al radiador diseada intencionalmente. Protega el radiador y
daba a los camiones Scania-Vabis un
rostro nuevo, ms poderoso.
Para entonces, el desarrollo de los
motores ms potentes y cajas de cambio ms simples haban facilitado
mucho el trabajo de los choferes. A
comienzos de los aos 50 haba camiones con calefaccin en la cabina. La
ergonoma, la adaptacin de la herramienta al usuario para mayor confort
y menor riesgo de cansancio o lesiones
por desgaste corporal, se hizo algo
obvio en el diseo sueco y en el de
Scania-Vabis en particular. Y a las funciones ergonmicas sigui, naturalmente, un aspecto de mucho carcter.

Diseo y funcin
El diseador de la primera cubierta del
radiador de Scania-Vabis ha sido olvidado. Pero cuando fue introducido el
L75, en 1958, el diseador de ScaniaVabis tuvo un rostro y un nombre:
Bjrn Karlstrm haba cambiado el
aspecto de los camiones de una manera que les dio un carcter casi atemporal. Los rasgos principales en el frente de 1944 perduran, pero Karlstrm
integr los faros en los guardafangos
y dio su carcter a la cubierta del motor.
Tambin la parrilla recibi una expresin ms potente.
La forma de la serie 75 de Scania-

Vabis no fue cambiada slo por cambiar. La cabina, la cubierta del motor
y los guardafangos (en camiones con
cabinas de la Fbrica de Carroceras
AB BeGe, de Oskarshamn, montadas
por Scania-Vabis) estaban integrados
en una unidad autoportante montada sobre apoyos de goma . De esta
manera se aislaba el interior de la cabina del ruido y las vibraciones. Forma
y funcin de la mano! Otro avance en
el diseo y la ergonoma fue la ubicacin de los instrumentos frente al conductor y no en el centro del tablero
como anteriormente. El pedal del freno
fue ubicado para que el conductor no
tuviera que levantar mucho el pie del
acelerador para frenar; los frenos de
aire se maniobraban con una plancha
para el pie a la misma altura del acelerador. Ms cmodo y seguro.
En 1961 se introdujo en Suecia una
exigencia oficial sobre la resistencia
de los camiones, para aumentar la
seguridad de los choferes en un posible accidente. Para cumplir con esta
exigencia, entre otras cosas, la cabina
deba pasar una prueba de impacto.
Un peso de una tonelada, en un brazo
de 3 metros, colgando del techo, golpeaba los montantes de las ventanillas. La deformacin no poda superar ciertos valores para que la cabina
fuera aprobada en Suecia. Los competidores de Scania-Vabis argumentaban que esta era un teatro de las
autoridades suecas para proteger la
100 aos del camin Scania 11

n volquete da mayor flexibilidad al uso del camin y,

adems, ahorra trabajo al
chofer y sus colaboradores.
Durante la primera dcada de Scania
como fabricante de camiones, el trabajo de diseo se concentr en dar buena
funcionalidad al vehculo. Durante la
dcada de 1910 se dio a los camiones
una proteccin simple contra los elementos naturales: parabrisas, techo y
puertas bajas, que para el fin de la dcada incluan ya lunetas laterales.
Los aos 20 vieron nuevas mejoras
menores en el ambiente del conductor y la ergonoma. Los neumticos
aumentan el confort y disminuyen el
ruido. Las cabinas cerradas dejan fuera
los peores efectos del clima, ventanillas de ventilacin hacen posible regular en alguna medida la provisin de
aire. Los sistemas de calefaccin no
eran, en cambio, nada obvio, ni siquiera como opcionales. Los choferes buscaban soluciones propias para hacer
ms llevadero el trabajo invernal.
La terminacin de los camiones
dejaba casi indiferentes a los fabricantes, aun a Scania. Los camiones eran
entregados como chasis, que el cliente llevaba a fabricantes de cabinas para
su equipamiento. El nico diseo en
manos de Scania-Vabis era el del radiador y la cubierta del motor. Pero en la
dcada de 1920 el aspecto tpico del
radiador de Scania-Vabis dio a la
marca una identidad que todava hace
vibrar algunas cuerdas.
Pero la construccin de las cabinas
evolucion hacia una mayor calidad.
La madera fue sustituida por chapa
de acero, los diseos se hicieron ms
estables y resistentes. Recin en 1944,
con los productos de posguerra, y el
modelo L10 a la cabeza, los camiones
Scania-Vabis recibieron una cubierta

industria local. Pero para los clientes

de Scania-Vabis las pruebas de seguridad con las cabinas fueron un buen
argumento de compra.
El siguiente avance en el diseo de
Scania-Vabis se produjo en 1968, con
la segunda generacin de camiones de
cabina avanzada. Sucedi a la exitosa
Serie LB76 y fue obra del ingls Lionel Sherrow. La nueva forma implicaba un gran alejamiento de las lneas seductoras de su antecesor, pero la
verdadera revolucin se produjo en el
confort y la ergonoma de la cabina.
La escalera para subir a la cabina
avanzada estaba formada por dos
escalones delante de la rueda, la cabina era muy grande y espaciosa, y la
visibilidad muy buena gracias a las
grandes ventanillas. Pero lo que tal
vez alegr mas a los conductores fue
la bien dimensionada ventilacin, que

poco despus pudo ser complementada con un equipo de aire acondicionado montado en la escotilla del techo.
El interior de la cabina era casi lujoso, con nuevos asientos y espacio preparado para la radio y los altoparlantes. Las cabinas venan en dos
versiones: normal o cabina dormitorio, con dos camas, guardarropa y cortina. En 1972 los modelos LB recibieron asientos con suspensin fcil de
adaptar al peso del conductor.
Las nuevas formas de Scania-Vabis
eran acompaadas de una serie de diseos prcticos (forma y funcin de la
mano). Bajo el gran parabrisas dispuestos horizontalmente haba
muchos controles y funciones de fcil
acceso: medidor de aceite del motor y
de la servodireccin; boca para recargar aceite del motor, de la servodireccin y del embrague; recipientes para

La conciencia de la importancia de
la resistencia aerodinmica para el
consumo de combustible aument
durante la dcada de 1970. Pruebas en
tnel de viento con modelos en escala
1:2 dieron mayores conocimientos
durante el desarrollo del programa
GPRT, introducido en 1980.

el anticongelante para el sistema de frenos y el control para el encendido en

fro.
Para trabajos de servicio ms grandes la cabina poda bascularse hacia
adelante con una bomba hidrulica
manejada por un solo hombre. Por
razones de seguridad la cabina deba
ser puesta en posicin normal con la
bomba, donde se ajustaba con dos dispositivos independientes.
Junto a mejoras puramente tcnicas como la servodireccin, los frenos
12 100 aos del camin Scania

de aire, y el embrague servoasistido,

las noticias en materia de forma y funciones en los camiones de la dcada
de 1970 significaron que Scania estaba por encima de lo que la industria
poda ofrecer entonces. En 1972 se
introdujeron los camiones de motor
V8 adelantado en la Serie 140, debido a que muchas categoras de transportistas preferan el concepto convencional vigente anteriormente a las
cabinas avanzadas, o chatas. Esos
compradores recibieron con la nueva

serie un confort nunca experimentado

antes en los camiones con motor adelantado, gracias a los tres puntos de
apoyo de la cabina y el gran espacio.
Los camiones 140 de motor adelantado tenan un aspecto poderoso
que era un desarrollo de las lneas tradicionales de Scania. La ancha cubierta del motor estaba unida a los poderosos guardafangos. Toda la unidad
era balanceada y rebatible para dar
acceso al motor y al tren delantero,
tambin por eso estaba construida con

plstico armado con fibra de vidrio.

Las dcadas que siguieron al fin
de la segunda guerra mundial trajeron varios xitos para la seguridad,
el confort y el ambiente de trabajo
de los conductores de camiones
Scania. La importancia de una buena
ergonoma , producto de un buen
diseo, se destacaba tambin por la
decisin de Scania de colaborar con
diseadores de fama mundial. Un
momento destacado en este aspecto,
desde el punto de vista de la atencin
100 aos del camin Scania 13

A comienzo de la dcada de 1930 se construyeron

grandes camiones de 3 ejes, con cabina litera.

Volquete con tres paredes era

una de los avances que pronto
presentaron los camiones.

despertada, fue cuando Scania, en el

lanzamiento del programa GPRT en
1980, revel que tras el perfil de los
camiones estaba nada menos que Giorgio Giugiaro.
Giugiaro era entonces el wonder
boy en el diseo de automviles. Su
empresa ItalDesign se haba convertido en poco tiempo en lder de la industria. Scania estableci contacto con ItalDesign va el fabricante de carrocera
Karmann de Osnabrck, Alemania,
que apoyaba a Scania en Oskarshamn.
Giugiaro contribuy mucho a que
los diferentes camiones del programa
GPRT tuvieran su carcter propio, a
pesar del alto grado de modularizacin de su produccin. La cabina T era
la de perfil ms duro, pero ms
impresionante aun era el alto nivel de
confort del programa GPRT. La puerta de la cabina se abra mucho, 90 o, el
panel de instrumentos era totalmente
nuevo, el volante regulable en altura y
ngulo. El motor ocupaba menos lugar
14 100 aos del camin Scania

que antes, la palanca de cambios estaba ms cerca del conductor y el filtro

de polen era estndar. En 1988, con la
Serie 3, se hizo una revisin del diseo interior y se introdujo un panel de
instrumentos curvado hacia el chofer, diseado por Aldo Sessano, que
ahora es estndar en la industria.

Cabinas Streamline
Con las cabinas Streamline, que llegaron en 1991, Scania redujo el coeficiente de resistencia al avance (Cd)
hasta 0.5. La reduccin de la resistencia aerodinmica, alcanzada con un
nuevo diseo y largos ensayos en tnel
de viento, signific una reduccin del
consumo de combustible del 4-5 %, o
de 2- 3 litros en 100 Km. Con una distancia recorrida anual de 120.000 kilmetros esto significa un ahorro de
entre 2.400 y 3.600 litros de diesel.
La Serie 4, introducida en1995,
constituye uno de los puntos ms altos
en el diseo de Scania. Cambios tan

grandes se hacen slo cada 15 aos,

dice Kaj Holmelius, durante casi 20
aos responsable del desarrollo de
cabinas. Scania siempre ha tenido
recursos propios limitados para diseo. Por eso se encomend la tarea a la
casa italiana de diseo Bertone.
Esto no implic que Bertone tuviera las manos libres. Las medidas de la
cabina, exigencias sobre ngulos visuales, el radio de las esquinas de la cabina y muchos otros criterios fueron definidos y los diseadores deban
seguirlos.
En esto siempre hemos tenido
gente capaz, dice Kaj Holmelius.
Siempre hemos tenido una idea clara
de lo que los conductores aprecian,
y de lo que da a los transportistas una
buena economa. Hemos combinado
esos conocimientos con nuevas posibilidades tcnicas y estticas.
Scania cuenta hoy con un departamento de diseo formado por 8 diseadores y otros tantos consultores.

Diseadores industriales ven en el futuro

Un camin T muy duro

l camin T, con morro, es un

importante smbolo de la identidad de Scania, a pesar de sus
relativamente bajos volmenes de ventas en Europa. Representa tanto fuerza como prestigio. Muestra que lleva
tanto peso que no necesita aprovechar
todo el largo de carga. Tambin dice

que el dueo tiene suficiente dinero y

experiencia como para brindar al chofer un piso llano y el mayor confort y
la sensacin que da la posicin del conductor detrs del eje delantero.
Pero, cmo pasar la herencia de
los camiones T del siglo XX al siglo
XXI?

Algunos diseadores industriales

de Scania recibieron la misin de
hacer un estudio conceptual 2 o 3
generaciones en el futuro, a partir del
camin T. Ola Pihlgren, lder del proyecto, y su equipo comenzaron reuniendo material grfico de discusin,
abstracto y concreto.

100 aos del camin Scania 15

A pesar de las nuevas formas exteriores ms duras los clientes de Scania pueden reconocer las
lneas. El estudio conceptual para los camiones de motor avanzado del futuro presentado en la
Feria del Transporte de Hannover,IAA, en septiembre de 2002 respira tradicin y renovacin.

En esta etapa no miramos camiones, sino que tratamos de distinguir

expresin y sensacin. Por ejemplo,
a qu tipo de barco recuerda un trac-

16 100 aos del camin Scania

tocamin Scania? No a un crucero

aerodinmico, sino a un remolcador
que da confianza y expresa potencia.
Una fuente temprana de inspiracin
fue la cultura Custom en EUA y Europa, donde los propietarios de camiones no se conformaban con una apariencia producida en masa, y
reconstruan sus vehculos. El camin
se convirti en un portador de imagen.
Tambin decidimos utilizar la
inclinacin negativa de la parrilla
como se ve en muchas pick-ups de
los aos 60. El camin no es, despus
de todo, un tren rpido para viajar a
ms de 200 Km/h.

En esta inclinacin fue en lo que

los diseadores invirtieron ms tiempo. Pero tan importante como encontrar las nuevas seales fue el trabajo
con la identidad histrica de los camiones Scania con motor adelantado.
Dicho simplemente, se trataba de
encontrar el alma de Scania y ver cmo
se poda expresar en el futuro.
Miramos los camiones T en la historia de Scania. Qu rasgos de diseo han permanecido? Cules son
importantes? Qu no estaba tan bien?
El resultado final, presentado en la
feria del transporte IAA en Hannover, tiene un habitculo del motor mas

Antes de construir el modelo T del

futuro, se dibujan las vistas frontal,
lateral y superior con cinta adhesiva.

corto pero ms poderoso de lo que era

normal anteriormente en este tipo de
camiones. Cabina, cubierta del motor
y chasis constituyen una unidad y las
lneas de la cubierta del motor continan en la cabina, por lo que parece
ms largo de lo que es.
Ola Pihlgren: Es importante recordar que este es uno de tantos estudios
conceptuales para el desarrollo de los
camiones de futuras generaciones.
Pero as podra ser el camin T de
Scania, dentro de 10 o 15 aos. Tenemos gran curiosidad por ver las reacciones, que servirn de base para el
desarrollo futuro.
100 aos del camin Scania 17

Si el chofer puede
Al desarrollarse la red vial entre Europa y el Extremo Oriente, se abren posibilidades de largos transportes con camin entre los dos continentes. Scania present en la feria de transportes IAA 2002, en
Hannover, un estudio funcional a escala real sobre la forma en que un chofer del futuro podra vivir
en su vehculo. Las reacciones de la industria son un aporte importante para los diseadores de Scania.

on viajes de hasta dos semanas

y recorridos de 12.000 Km, los
choferes tendrn exigencias
muy diferentes sobre comodidad, fun-

cionalidad y seguridad. Los fabricantes de camiones deben encontrar nuevas formas de pensar sobre la forma
de disponer y equipar la cabina.

El concepto interior desarrollado

por el departamento de diseo de
Scania se basa en clnicas de clientes

con choferes que duermen al menos

4 noches por semana en su camin.
Esos encuentros demostraron que
hay una gran diferencia entre la forma
en que viven los choferes en sus vehculos y cmo quisieran vivir, cuenta
Johan Lundn, ergonomista de vehculos y lder de proyecto.
Las regulaciones sobre largo total,
y las cabinas relativamente cortas, limi-

tan las posibilidades de aumentar la

comodidad. A partir del sistema
modular, los ergonomistas de vehculos y diseadores de Scania han
construido una cabina dormitorio, con
el mismo largo de la Scania CrewCab,

aprovechandolo al mximo. El largo

de la cabina es limitado indirectamente
por las exigencias legales pero tambin por la maniobrabilidad del
camin. El nuevo ambiente de la cabina pretende dar al conductor mejores

La ruta de la seda
del siglo XXI
Desde Pusan, en Corea, a Rotterdam, en Europa, atravesar 31 naciones. En
un futuro no muy lejano, camiones Scania transportarn carga pesada a lo
largo de la nueva Ruta de la Seda, como una alternativa al trfico martimo.
Muchos proyectos se lanzaron, durante medio siglo, para reactivar la vieja
ruta. Hasta ahora ninguno tuvo xito, pero en mayo los planes para una nueva
Autopista Asitica fueron finalizados, 43 aos despus de haber sido propuesta
por Estados Unidos para promover el progreso en la regin.
La autopista tendr 86 rutas, y la Nmero 1, considerada la Ruta de la Seda del
siglo XXI, partir de Pusan y recorrer China, India, y Turqua hasta Europa. Si las
naciones participantes firman un acuerdo en Noviembre, el proyecto dar un gran
paso adelante. Este tratado detallar las especificaciones de las rutas y definir
las seales de trnsito estndar y las formas de cruzar las fronteras con facilidad.
Las naciones discutirn tambin un sistema de control de los camiones que permita a los vehculos viajar directamente de Europa a Asia y en la direccin opuesta. Los costos de produccin de este proyecto gigantesco sern asumidos, en parte,
por el Banco Mundial y diferentes instituciones financieras internacionales.
La vieja Ruta de la Seda se extenda por ms de 13.000 Km y funcion ms de
1.500 aos. Y aunque ayud a abastecer bazares en dos continentes con seda, porcelana, especies, pieles, piedras preciosas y marfil, su mercadera de ms influencia no fue transportada por los camellos, el camin de entonces. La cultura, los
ltimos avances tecnolgicos y las grandes religiones de entonces, Budismo e
Islam, viajaron por ella entre el Este y el Oeste. Los comerciantes llevaron en sus
viajes los secretos de la pintura, la fabricacin del papel, la cermica, el vidrio, la
astronoma, la pirotecnia y la enologa. La Ruta de la Seda se convirti en la primera superautopista de la informacin del mundo, ms de 2.000 aos antes de
que la primera seal elctrica fuera trasmitida en la tierra.
Como la futura Autopista Asitica, la antigua consista en un sistema de
caminos. La fabulosa Ruta de la Seda se refiere a un entretejido de caminos
que cruzaban Eurasia. El segmento mejor conocido de la Ruta de la Seda comenzaba en la Capital china de entonces, Changan (Xian), se divida en una ruta
del norte y otra del sur, que bordeaban el Desierto de Taklamakan, en el Asia
Central, y convergan para cruzar el altiplano iran, terminando en las costas
orientales del Mediterrneo, en ciudades como Antioqua y Tiro.

100 aos del camin Scania 19

decidir

1594845
condiciones para el descanso y la recreacin entre los turnos de trabajo al
volante y contribuir a la seguridad.
El aumento de espacio da al chofer un sector dormitorio de fcil acce-

so con un colchn de resortes y una

cama que no debe ser deshecha cada
maana para rebatir el colchn.
En un espacio de descanso mayor
el chofer puede comer en una verda-

dera mesa, y tambin entretenerse.

Una pantalla de TV plana plegada en
la pared, con DVD, le ofrece entretenimiento donde se encuentre.
La cabina cuenta con horno de
microondas, cafetera, y una cmoda
con lavatorio y agua corriente as como
cajones para instrumentos de cocina.
La puerta para el equipaje al costado de la cabina permite cargar con
facilidad. En una caja de seguridad es
posible guardar dinero, tarjetas de crdito y otros objetos de valor.
Lo ms importante ha sido crear
una cabina realmente cmoda. Por eso
hemos limitado los refinamientos tcnicos a lo ms requerido, explica
Johan Lundn. Amentamos as el
espacio, creando una cabina que complementa la gama actual. Con el sistema modular de Scania es totalmente
posible poner en produccin una cabina as cuando y si llega el momento.