10
DATE :
Le freinage
Page :
1
CLASSE :
Prsentation :
1. Mise en situation
:
2.Dfinition :
On entend par systme de freinage, lensemble des lments permettant de ralentir ou de
stopper le vhicule suivant le besoin du conducteur.
3.Fonction globale :
Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
CLASSE :
M x V
Ec=
M : Masse du vhicule en KG
Pour rduire sa vitesse, il faudra absorber une partie de cette nergie. Pour sarrter, il sera
ncessaire de labsorber compltement
Conclusion : Le systme de freinage doit dissiper lnergie cintique en la transformant en
chaleur nergie calorifique
5. Lgislation :
Tout vhicule automobile doit tre pourvu dun dispositif :
-De freinage principal ou frein de service dont la commande est constitue de deux
circuits indpendants
-De freinage secondaire ou frein de secours dont la commande doit tre indpendante
de celle du frein de service
-De frein de stationnement permettant le maintien larrt le vhicule en charge sur
une pente ascendante ou descendante de 18 %
Dclrations minimales dfinies par la lgislation
Professeur :
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
Page :
3
CLASSE :
6. Distance darret :
Etat
Sche
Mouille
Sche
Mouille
Sche
Mouille
Coefficient
0.9
0.6
0.8
0.4
0.6
0.3
0.2
0.1
Enneige
Verglace
7. Distance de freinage :
(Vi Vt)
Vt : vitesse
terminale en m/s
: dclration en m/s/s
Pour la distance darrt total du vhicule, il faut ajouter la distance parcourue pendant le temps de
raction du conducteur
Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10
DATE :
CLASSE :
Le freinage
Exemple :
(Vi Vt)
= (25 0)
= 52.08 m Df =
2x6
52.08 + 25 = 77.08 m
Conclusion : il faut 77.08 mtres ce vhicule pour passer de 90 Km/h larrt total
Escargot de freinage :
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
Page :
5
CLASSE :
8.Conditions satisfaires :
Efficacit
Dure et distance de freinage rduite
Stabilit
Conservation de la trajectoire du vhicule
Progressivit
Freinage proportionnel leffort du conducteur Confort
Effort rduit pour le conducteur
9.Constitutions :
Repre
1
2
3
4
5
Dsignation
Pdalier
Master-vac
Matre cylindre
Disques
Etrier
Repre
6
7
8
9 et 10
Dsignation
Segments de freins
Cylindres de roues
Correcteurs
Commande et cble
freins de stationnement
Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
CLASSE :
10. Fonctions :
Fonction principale
Transformer lnergie
cintique du vhicule
en nergie calorifique
Fonctions de service
Sous-systm
es associs
Amplifier leffort du
conducteur
Le dispositifassistance
d
r-vac
ouMaste
Transformer leffort
du conducteur en
nergie hydraulique
cylindre
Le matre
Transformer lnergie
hydraulique en nergie
mcanique
s et les
Lestrier
cylindrescepteurs
r
Transformer lnergie
mcanique en nergie
calorifique
Rguler la pression de
freinage
ueset
Lesdisq
plaquettes
outambours
ures
et garnit
teursde
Lescorrec
freina
ge
Professeur :
M. MIARD
Le freinage
Savoir S 3.10
DATE :
Page :
7
CLASSE :
Le Master-vac (assistance) :
1. Mise en situation :
2. Fonction :
Dpression
Pression atmosphrique
Amplifier
leffort du conducteur
Force act
ionnant le
matre
cylindre
A-0
Assistance de freinag
e
Lassistance au freinage a pour but de rduire considrablement leffort exerc par le conducteur
sur la pdale de frein
Elle utilise pour cela une source dnergie qui sajoute celle qui est fournie par le conducteur
lorsquil agit sur la pdale de frein
Lassistance pneumatique utilise la pression qui rgne dans la tubulure dadmission dun
moteur essence ou celle fournie par une pompe vide sur un moteur diesel
Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10
DATE :
CLASSE :
Le freinage
3. Constitution :
Repre
1
2
3
4
5
6
A
Dsignation
Tige de commande
Filtre air
Clapet de pression
atmosphrique
Plongeur
Piston moteur
Membrane
Chambre de commande
Repre
7
8
Dsignation
Canal de communication
Disque de raction
Tige de pousse
10
11
Ressort de rappel
Clapet de retenu
Chambre dpression
Professeur :
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
Page :
9
CLASSE :
4. Principe :
La force F actionnant le matre cylindre est obtenue par le dplacement du piston moteur.
Celui-ci est soumis des pressions diffrentes sur ses deux faces. Cest cette diffrence de
pression qui entrane la mise en mouvement du piston moteur :
- La pression atmosphrique dun cot
- Une dpression de lautre
Lintensit de la force du piston est fonction de :
- Le diamtre du piston et de la membrane
- La diffrence des pressions
Position repos :
Les chambres A et B sont
la mme
pression
.
Le piston est quilibre
en
, leressort
le
maintien en position repos
Position freinage :
Les chambres A et B sont des
diffrentes
pressions
.
suprieure
La chambre A est
la
chambre B
Le piston dplace
se
Pression atmosphrique
Dpression
Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10
10
DATE :
Le freinage
CLASSE :
5. Fonctionnement :
Dpression (0.5 bars)
A. Position freinage :
Laction du conducteur provoque le
dplac
Phase 1 :
Le clapet de pression atmosphrique ferme le canal de
communication et isole la chambre A et la chambre B
Phase 2 :
La tige de commande pousse toujours le clapet de pression
atmosphrique. Celui-ci souvre laissant ainsi pntrer la
pression atmosphrique dans la chambre A
La chambre A est comprise entre 0.6 et 1 bar. La chambre B est
toujours 0.5 bars.
Les pressions tant diffrentes, il y a mouvement du piston
moteur
Professeur :
M. MIARD
Savoir S 3.10
Page :
11
DATE :
Le freinage
CLASSE :
B. Position maintien :
Le conducteur a atteint la force de freinage souhait, est donc la dclration souhait. IL
maintient constante sa force sur la pdale de frein. Dans cette situation, il faut maintenir constante
la force dassistance.
Il est donc ncessaire de stopper la progression de la diffrence de pression entre les deux
chambre afin que le piston moteur ne se dplace plus. La chambre A est une pression suprieure
la dpression (on freine) mais infrieure la pression atmosphrique
Pression > 0.5 et < 1 bar
Dpression
(0.5 bars)
Professeur :
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Page :
Le freinage
12
CLASSE :
Professeur :
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
Page :
13
CLASSE :
D. Rcapitulatif :
Canal de communication
Clapet de pression atmosphrique
Pression chambre A
Pression chambre B
Freinage
Ferm
ouvert
Pa
0.5 bars
Maintien
Ferm
Ferm
0.5 Pa
0.5 bars
Repos
Ouvert
ferm
0.5 bars
0.5 bars
6. Source de dpression :
Il existe deux possibilits suivant lnergie employe par le moteur :
- La pompe vide pour les moteurs diesel
- La pression dadmission pour les moteurs essence
Exemple Diesel :
1. Master-vac
2. Clapet de retenue
3. Canalisation
4. Pompe vide
Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10
14
DATE :
CLASSE :
Le freinage
Le matre cylindre :
1. Mise en situation
:
2. Fonction :
Action du conducteur
Energie mcanique
Action du master
-vac
Transformer lnergie
mcanique en nergie
hydraulique
Energie hydr
aulique
A-0
Matre cylindre
Liquide de frein
Il reoit la force issue du master-vac et la transforme en pression hydraulique dans tout le
circuit. Cette monte en pression est progressive car elle dpend de leffort du conducteur sur la
pdale
Il commande les rcepteurs (trier ou cylindre de roue)
Professeur :
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Page :
Le freinage
15
CLASSE :
3. Principe de fonctionnement :
3.A Le matre cylindre simple :
Repre
1
2
3
4
5
Dsignation
Corps
Piston
Trou de compensation
Coupelle primaire
Coupelle secondaire
Repre
6
7
8
9
Dsignation
Trou dalimentation
Trou de dilatation
Ressort
Rservoir
F
P=
S
F : force en daN
S : Surface en cm
Professeur :
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
Page :
16
CLASSE :
Chambre
Pression atmosphrique
Force du
conducteur
Pression
17
DATE :
CLASSE :
Le freinage
Position relchement :
Pression
atmosphrique
Le conducteur cesse son action sur la pdale. Le ressort repousse le piston vers sa position repos.
La pression chute dans la chambre de pression.
Compensation de lusure
Lors du recule du piston, la pression chute dans la chambre de pression (le volume augmente) et
augmente dans la chambre dalimentation (le volume diminue)
Cette diffrence de pression entrane la courbure de la coupelle primaire et le passage du liquide
travers les trous de compensation du piston. La quantit de liquide transfr permet de
compenser lusure des plaquettes et garnitures de frein.
A chaque freinage, le niveau de liquide chute dans le rservoir. Un niveau faible peut indiquer
une usure importante des freins, il ne faut pas refaire le niveau car lors du remplacement des
plaquettes ou garniture, le fait de repousser les pistons fait remonter le niveau. Sil est trop lev au
dpart, il y a risque de fuite (trop plein)
Professeur :
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
Page :
18
CLASSE :
Circuit en X :
Le circuit est spar en deux. Une roue avant avec une roue
arrire
Avantage :
La perte defficacit est de 50% quelque soit le circuit
dfaillant.
Inconvnient :
En cas de dfaillance, la stabilit du vhicule est trs
affecte
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
Page :
19
CLASSE :
16
Repre
1
2
3
4
5
6
7
8
Dsignation
Piston primaire
Piston secondaire
Tige de pousse
Vis de bute
Ressort de rappel
Ressort prcontraint
Coupelle primaire
Coupelle secondaire
Repre
9
10
11
12
13
14
15
16
Dsignation
Coupelle primaire
Coupelle secondaire
Coupelle dtanchit
Vis de commande
Trou de compensation
Trou de dilatation
Chambre de ralimentation
Trou dalimentation
Professeur :
M. MIARD
Position
repos
Freinage
M. MIARD
Professeur :
Piston 1
Au repos grce
son ressort
Piston 2
Au repos grce
son ressort
Avance, command
hydrauliquement
Avance, command
par la pression qui
mcaniquement par
stable dans le
la tige de pousse
circuit 1
Pression
circuit 1
Pression
circuit 2
Pa
Pa
Normale
selon action
du
conducteur
Normale
selon action
du
conducteur
Co
Position
Piston 1
Piston 2
Pression circuit 1
Pression circ
2
Faible ou
pression
atmosphrique
Normale
Freinage
circuit 1
dfaillant
Avance, command
Avance, command mcaniquement par
mcaniquement par
la vis de
commande du
la tige de pousse
piston 1
Freinage
circuit 2
dfaillant
M. MIARD
Professeur :
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
Page :
22
CLASSE :
Systme opratif :
1.
Mise en situation :
2.
Fonction :
Pression hydraulique
( matre cylindre
)
Position repos
Transformer lnergie
hydraulique en nergie
mcanique
A-0
Systme de freins
Energie
mcanique
Position
reinage
f
Frotteme
nt et
nergiealorifique
c
Professeur :
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
Page :
23
CLASSE :
3. Diffrents systmes :
1
2
3
4
5
Frein disque
Disque
trier
Plaquettes
Cylindre rcepteur
Liaison lectrique du
tmoin dusure
1
2
3
4
Frein tambour
Tambour
Flasque
segments
Cylindre rcepteur
Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10
24
DATE :
CLASSE :
Le freinage
4.A Les triers flottants :
Repre
1
2
3
4
Dsignation
trier
Joint dtanchit
Piston
Colonnette
Repre
5
6
7
8
Fonctionnement :
Phase repos :
dsignation
Pare poussires
Plaquettes
Chape
Ressort antibruit
Pression atmosphrique
Le conducteur nagit pas sur la pdale de
frein, la pression dans le circuit est gale la
pression atmosphrique
Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10
25
DATE :
Le freinage
CLASSE :
Phase freinage :
Professeur :
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Page :
Le freinage
26
CLASSE :
Phase dfreinage :
Repre
1
2
3
4
dsignation
trier
Disque
Plaquette
Piston primaire
repre
5
6
7
8
dsignation
Piston secondaire
Pare poussire
Joint dtanchit
Arrive de liquide
Professeur :
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
Page :
27
CLASSE :
Fonctionnement :
Phase repos :
Le conducteur nagit pas sur la pdale de frein, la pression dans le circuit est gale la
pression atmosphrique
Pression atmosphrique
Phase freinage :
Pression intermdiaire
Pression de inage
fre
Le conducteur agit sur la pdale. Les deux plaquettes tant contre le disque, La pression en
provenance du matre elle ne peuvent plus bouger. La pression du cylindre agit sur les deux
pistons qui matre cylindre augmente selon la force du poussent les plaquettes contre le disque
conducteur et donc la force de freinage
Le dplacement du piston dforme le joint galement dtanchit
Retour en position repos : Lorsque la pression chute, en reprenant leur forme, les joints font
reculer les pistons. Les plaquettes sont repousses par le voile du disque
Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10
28
DATE :
Le freinage
CLASSE :
Repre
1
2
3
4
5
6
7
8
Dsignation
Disque
Plaquette
trier
Piston
crou
Ressort
Axe filet (vis)
Pare poussire
Repre
9
10
11
12
13
14
15
Dsignation
Joint dtanchit
Bute bille
Levier frein stationnement
Poussoir
Rondelles ressort
Vis de purge
Arrive de liquide
Savoir S 3.10
DATE :
Page :
Le freinage
29
CLASSE :
ventil
disque plein
disque
Les plaquettes :
1. Support mtallique
2. Garniture
3. Plot de tmoin dusure
Elles doivent :
- prsenter une bonne rsistance lusure et ne pas tre agressive vis--vis du disque fonctionner sans bruit
- Rsister des tempratures de fonctionnement pouvant atteindre 800c
Remarque : Une temprature trop leve peut entraner une perte defficacit presque totale du
freinage appele fading ou glaage
Professeur :
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
Page :
30
CLASSE :
Repre
1
2
3
4
5
6
7
Dsignation
Cylindre rcepteur
Segment primaire ou comprim
Segment secondaire ou tendu
Flasque
Levier de frein main
Biellette de frein main
Levier dajustement
Repre
8
9
10
11
12
13
Dsignation
Loquet de verrouillage
Ressort de rappel
Ressort de maintien
Ressort de loquet
Ressort dancrage
Cble de frein main
Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10
31
DATE :
CLASSE :
Le freinage
1. Piston
2. Corps
3. Coupelle dtanchit
4. Capuchon de protection
5. Ressort
6. Arrive de liquide
7. Vis de purge
Au
freinage, la pression gnre par le matre cylindre sexerce
sur la surface des deux pistons qui se dplacent et transmettent une force aux segments de frein
Lorsque la pression chute, les segments sont rappels par le ressort de rappel et provoquent le
retour des pistons en position repos
5.B Fonctionnement :
Freinage :
Tambou
r
Pression
de freinage
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
Page :
32
CLASSE :
Repos
Freinage
Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10
33
DATE :
Le freinage
CLASSE :
2. Ncessit
:
Lors dun freinage, il y a un transfert de masse de larrire vers lavant. Le train avant est
surcharg alors que le train arrire est dlest
Ladhrence des roues avant augmente tandis que celle des roues arrire diminue.
Conclusion : Afin dviter le blocage des roues arrire, il faut diminuer la force de freinage
larrire.
Professeur :
M. MIARD
Le freinage
Savoir S 3.10
DATE :
Page :
34
CLASSE :
Hauteur de caisse
Rguler la pression de
freinage
Pression
matre cylindre
A-0
correcteur
3. Fonction globale :
4. Solution adoptes :
Il existe deux systmes :
- Les limiteurs de pression asservis la charge ou non Les compensateurs asservis la charge ou non
5.Les limiteurs de freinage :
5.1 Le limiteur simple :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Limiteur
trier avant
Bloc ABS
Rservoir liquide
Matre cylindre
trier arrire
Exemple Clio V6
Pressiondapte
a
Frein a
rrire
Professeur :
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Le freinage
Page :
35
CLASSE :
A. Constitution :
Ressort tar
Frein arrire
Frein arrire
Piston
Freinage normal :
Le conducteur agit sur la pdale de frein
La pression issue du matre cylindre pntre dans
le limiteur de pression et agit sur le piston qui est
maintenu par un ressort tar
Le piston se soulve proportionnellement la
pression du matre cylindre, permettant la
communication avec les cylindres rcepteurs
36
DATE :
Le freinage
CLASSE :
Freinage puissant :
La pression issue du matre cylindre est trs
importante. Le piston comprime le ressort et ferme
le clapet entranant lisolation des circuits La
pression arrire est stabilise quelle que soit la
pression dans les freins avants
Pression du matre cylindre (suprieure aux
tarage du ressort)
Pression da
ns les cylindres rcepteurs
(arrire)
Matre cylindre
C. Exemple de courbe :
Pression avant
Pression arrire
La pression du matre cylindre (frein avant) est
proportionnelle la force du conducteur sur la
pdale
La pression arrire est limite partir dune
certaine pression (fermeture du clapet)
Le fonctionnement est identique au limiteur simple. La seule diffrence est que le tarage du
ressort varie en fonction de la hauteur de caisse du vhicule :
Plus le vhicule est charg, plus la hauteur de caisse diminue . Plus la hauteur de caisse diminue,
plus le tarage du ressort augmente, donc la pression aux cylindres rcepteurs augmente
Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10
37
DATE :
Le freinage
CLASSE :
A. Principe :
B. Exemple de courbe :
Pression avant
Pression arrire
La pression aux cylindres de roue est toujours limite
par la fermeture du clapet. Cette fermeture dpend du
tarage du ressort qui varie selon la charge du
vhicule (hauteur de caisse)
Conclusion : La pression des freins arrire, donc la
Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10
38
DATE :
Le freinage
CLASSE :
6.Les compensateurs :
6.1 Le compensateur simple :
A. Constitution :
1.
Pression
matre cylindre
Freins arrire
B. Fonctionnement :
Freinage normal :
Le conducteur agit sur la pdale de frein
pntr
e dans le
La pression issue du matre cylindre
compensateur
piston
de pression et agitle
sur
tag qui est
maintenu parressort
un
de limitation
ouvert
Le clapet de communication
est . La pressi
on dans les
identique
cylindres rcepteurs
est
celle du matre
ylindre
c
4. Clapet de communication
5. Bouchon avec poussoir
Professeur :
M. MIARD
Page :
Savoir S 3.10
39
DATE :
Le freinage
CLASSE :
Freinage puissant :
La pression issue du matre cylindre est trs importante. Le
piston tag comprime le ressort entranant la fermeture du
clapet de communication
Les freins arrires sont isols du matre cylindre.
A chaque augmentation de pression du matre cylindre, le
piston tag redescend trs rapidement et ouvre le clapet de
communication. La pression arrire augmente, puis le clapet se
referme.
La succession douverture et de fermeture du clapet permet une
augmentation de la pression arrire proportionnelle la
pression avant mais plus faible
Pressio
n Avant
Pression arrire
Professeur :
M. MIARD
Savoir S 3.10
DATE :
Page :
Le freinage
40
CLASSE :
Le
ressort de limitation nest plus intgr au compensateur mais se trouve lextrieur du systme
Selon la charge du vhicule, son tarage sera plus ou moins important. Plus le vhicule est
charg, plus le tarage augmente, ainsi la pression aux rcepteurs arrire augmente.
B. Exemple de courbe :
La pression arrire est toujours compense a
partir dune certaine pression, mais cette
pression dpend maintenant de la charge du
vhicule
Pression avant
Pression arrire
Vide
Pression compensation
AV
AR
50 b
27.5 b
Mi Charge
Charg
50 b
50 b
35 b
42.5 b
Professeur :
M. MIARD
Le freinage
Savoir S 3.10
DATE :
Page :
41
CLASSE :
Chambre de pression
Ressort de limitation
Piston tag
Piston B
Piston A
Poussoir
Ressort de clapet
Clapet de
communication
B. Fonctionnement :
Freinage normal :
Page :
Le freinage
Savoir S 3.10
DATE :
42
CLASSE :
Freinage puissant :
FA
FB
Pression avant
Pression arrire
Professeur :
M. MIARD