Los motores asncronos o de induccin, por ser robustos y baratos, son los ms extensamente empleados en
la industria. En estos motores el campo gira a velocidad sncrona, como en las mquinas sncronas: ns = f / p.
Tericamente , para el motor girando en vaco y sin prdidas, el rotor tambin tendra la velocidad sncrona .
no obstante al ser aplicado un par externo al motor, su rotor disminuir su velocidad justamente en la proporcin necesaria
para que la corriente inducida por la diferencia de velocidad entre el campo giratorio (sncrono) y el rotor, pase a producir
un par electromagntico igual y opuesto al par aplicado exteriormente. El par electromagntico es proporcional al flujo
producido por el campo giratorio y a la corriente y al factor de potencia del rotor.
El par del motor electromagntico puede ser expresado por la relacin:
C = Pg / w s
Donde Pg es la potencia del campo que gira a una velocidad angular sncrona w s radianes por segundo. Por
otro lado, si P es la potencia mecnica proporcionada a travs del eje que gira a una velocidad angular w radianes por
segundo C = P / w s
Por lo tanto:
P = Pg * w /w s = (1 - s ) * Pg
O sea la potencia cedida por el eje es igual a la potencia disponible en el entre hierro de la mquina Pg
(potencia de campo giratorio), menos al parte correspondiente a las prdidas en el rotor s * Pg.
En la siguiente figura se muestra el diagrama vectorial de los componentes de corrientes del motor asncrono.
Para un ncleo de hierro ideal, con una permeabilidad infinitamente grande y con prdidas nulas, la corriente absorbida en
vaco por el motor sera nula . en otras condiciones, para un motor en carga, los arrollamientos del primario (estator) y
secundario (rotor), tendran exactamente la misma f.m.m., o sea, el motor absorbera de la red una corriente equivalente a
su corriente rotrica (determinada por el par solicitado), referida al arrollamiento del estator, I'2.
Para el caso de ncleos ferromagnticos reales, la permeabilidad finita implicar una cierta corriente de
magnetizacin Im , y las prdidas en el hierro (transformadas en calor en el proceso) exigirn una componente activa de
corriente Ip.
La composicin de estas corrientes produce la corriente I0 que el motor absorbe en vaco.
Ahora para una situacin de carga I'2, la corriente absorbida de la lnea es la suma vectorial. I1 = I2 + I0.
Aqu estn representadas las ff.ee.mm. E1 (f.e.m inducida en el estator ) y E'2 (f.e.m. inducida en el rotor
referida al estator). Ellas sirven de referncia para el diagrama de corrientes, una vez que su vector debe estar adelantado
90 elctricos con relacin al vector de la corriente de magnetizacin.
Alterndose la carga aplicada al motor, la componente de corriente del rotor I'2 vara, pues es proporcional al
par. I0 permanece constante, pues est vinculada a la magnetizacin del motor. El lugar geomtrico de la punta del vector
que representa I1, corriente absorbida por el primario, es una circunferencia, tal como se ve en la figura de abajo:
En la medida que el motor es cargado por un par aplicado a su eje, el punto P se mueve sobre la circunferencia. En cada
punto el desplazamiento es mayor, aproximadamente al valor s= 1, que corresponde a la condicin del rotor bloqueado
(punto Pb). En este punto la corriente absorbida por el estator es O'Pb y la correspondiente corriente del rotor es Opb. La
semirecta Opb es por regla general, denominada "recta de las potencias". El segmento PG, igual a I1 cos f es proporcional
a la potencia por fase UI1 cos f absorbida de la lnea. El segmento DG, igual a I0 cos f es proporcional a las prdidas en
vaco del motor. El segmento ED representa las prdidas de joule; consecuentemente PE, el segmento comprendido entre
la circunferencia y la recta de potencias, es proporcional a la potencia transmitida al eje, la potencia mecnica.
soportarn entre cada uno de los materiales activos y con respecto a tierra. Trmico: Conducir el calor
generado por las prdidas por efecto joule (ri ) adecuadamente hacia el sistema de refrigeracin.
Mecnico: Soportar las vibraciones mecnicas que se presentan debido a la atraccin magntica entre
conductores y con respecto a los ncleos.
En general un sistema de aislamiento de un motor de induccin trifsico tipo jaula en baja tensin est
constituido por:
Aislamiento del alambre magneto
Aislamiento de ranura
Aislamiento entre fases de ranura
Cua de la ranura
Aislamiento de cabezales
Barnices o resinas
Cintas o hilos de amarrado
Aislamiento del cable de salida
Mangas o tubos de silicn
El material que se utilice en cada uno de estos elementos depender de los niveles de
temperatura tensin elctrica que el sistema deba soportar. Los motores pueden
clasificarse de acuerdo con su sistema de aislamiento, tomando como referencia su
nivel de tensin o temperatura.En lo relativo al nivel de tensin pueden dividirse en
motores de baja y media tensin. En este artculo slo se hace referencia a los
sistemas de baja tensin.Por definicin se considera baja tensin hasta 1kV, caen en
esta clasificacin los motores industriales de usos general, los cuales trabajan
generalmente a: 480-440V, 240-220V y en algunos casos pueden ser proyectados
para trabajar a 575V. En general todos estos niveles de tensin pueden ser cubiertos
por sistemas aislantes diseados para soportar hasta 600-660V.No influye la
frecuencia de la red que se utilice (50 o 60Hz), siempre y cuando esta sea del tipo
senoidal, para alimentaciones con seales electrnicas son otras consideraciones
adicionales las que tienen que observarse.
Rigidez Dielctrica: La rigidez dielctrica es el mximo voltaje que el material puede soportar
antes de que una ruptura ocurra. Este valor especificado como kV/mm, debe ser muy alto, aun
para pelculas muy pequeas.
Clasificacin de Materiales AislantesSe clasifican de acuerdo a 2 formas: a) De acuerdo a
substancia y materiales, b) De acuerdo a su temperatura
a) Clasificacin de Materiales Aislantes de acuerdo a substancia y materiales:
(i) Materiales Aislantes Slidos (Inorgnicos y Orgnicos)
Mica, madera, vidrio, porcelana, goma, algodn, seda, rayn, terileno, papel y celulosa,
etc..
(ii) Materiales Aislantes Lquidos
Aceites minerales de hidrocarbonos refinados, aceite de linaza, varnces sintticos y
espirituosos.
(iii) Materiales Aislantes Gaseosos
Aire seco, Dixido de Carbono, Argn, Nitrgeno, etc..
b) Clasificacin de Materiales Aislantes de acuerdo a su temperatura:
Los materiales aislantes son clasificados principalmente de acuerdo a su lmite trmico. La
performance de su aislamiento depende de su temperatura de operacin. Mientras mas alta es la
temperatura, mas alto ser el rango de su degradacin trmica, por lo tanto, mas baja ser su vida
til, como se muestra en la Fig. 1.1. Si se espera una vida de aislamiento larga razonable, su
temperatura de operacin debe ser mantenida baja. Entonces es necesario determinar los limites
de temperatura para el aislamiento, que asegurara operacin segura a travs de la duracin de su
expectativa de vida.
aglutinante. Con el advenimiento de materiales nuevos, por ejemplo, los plsticos y las siliconas
durante los aos 50, se necesito organizar reorganizar la clasificacin de los materiales aislantes.
Esta clasificacin se muestra en la Fig. 1.2. Esto llevo a la IEC (International Electrotechnical
Commision) a producir nuevas categoras a saber:
Clase Y:
El aumento de temperatura por efecto de las prdidas elctricas y mecnicas est ligado a
las condiciones de servicio del motor. Bajo condiciones normales de operacin, la mquina
puede recalentarse por funcionamiento ininterrumpido, hasta alcanzar en su carcasa 40
50C por sobre la temperatura ambiente.
En la actualidad, existen materiales aislantes y diseos que permiten que los motores puedan
alcanzar hasta 90C en las superficies de las carcasas. Esto queda limitado, en general, a las
siguientes condiciones:
Temperatura ambiente de hasta 40C.
Variaciones de tensin menores a 10% respecto de su tensin nominal.
Variaciones de frecuencia menores a 5% de su valor nominal.
Variaciones simultneas de tensin y frecuencia limitadas.
Que la mquina opere a menos de 1.000 metros sobre el nivel del mar.
Que las condiciones atmosfricas que rodean la mquina (polvo, humedad o gases, exposicin a
radiacin solar directa, etc.) no interfieran seriamente en la ventilacin normal del motor.
Para un conductor de cobre electroltico casi puro (grado comercial), el coeficiente de expansin
trmico de la resistividad es 0,0039 (1/C), y si suponemos una temperatura ambiente de 40C y
elevaciones de temperatura de 50C, el incremento de resistencia ser del orden de 20%. Este
.
4.2 Pruebas y mantenimiento a motores de C.A.
4.2.1 Actividades de inspeccin y guas de M.P.
El mantenimiento preventivo en motores elctricos es muy importante, porque es
as como se logra garantizar un correcto y eficaz funcionamiento de una maquina
elctrica tan importante y que podemos encontrar en todo proceso industrial.
2) Todas las bombas de vaco cuentan con una turbina la cual sirve para generar
el aire de succin, lo primero que tenemos que hacer es desacoplar los ductos de
salida de aire y el filtro
Al finalizar tendremos disponible la base de la turbina o tambin llamada caracol
y el motor de AC
3) La base de la turbina se encuentra sujeta con 12 tornillos Allen 5mm a
continuacin procederemos a retirarlos
Al finalizar tendremos la base de la turbina lista para retirarla
4) A continuacin tenemos que hacer un poco de palanca con la ayuda de un
desarmador e ir levantando poco a poco las tapas que cubren a la turbina
Y as podremos retirar la tapa, si volteamos el motor tenemos al descubierto la
turbina
5) Para retirar la turbina tenemos que aflojar un tornillo hexagonal 19mm para
posteriormente retirarlo junto con la rondana de sujecin
Ahora estamos en posicin de retirar la turbina, siempre cuentan con el ajuste
exacto en la flecha del motor de tal modo que se debe poder retirar prcticamente
al jalar y con la pura fuerza de la mano, en este preciso momento es importante
sealar que debemos de manipular cualquier turbina con mucho cuidado, tratar de
evitar dar golpes fuertes con algn objeto a la flecha o a la turbina esto para no
tener ningn problema con el balance de la turbina.
6) Ahora solo resta desacoplar el motor de la tapa inferior del caracol para poder
liberarlo, en este caso tiene cuatro tuercas hexagonales 19mm en la parte de
abajo, son las que hay que retirar.
Al retirar las cuatro tuercas ahora si podemos sin ningn problema quitar la tapa y
por fin tendremos libre el motor
7) Teniendo el motor libre lo llevaremos a una mesa de trabajo y procederemos a
realizar el cambio de baleros.
Lo primero ser retirar la tapa trasera que cubre el ventilador para esto hay que
retirar cuatro tornillos hexagonales 8mm .
Al retirar la tapa podemos ver en ventilador, en este caso presenta un dao
importante en una de las hlices por lo que se tendr que reemplazar, para
substituirlo hay que tomar medidas para fabricar uno nuevo .
Este ventilador se sujeta gracias a un seguro exterior por lo tanto utilizaremos
unas pinzas bota seguros para retirarlo.
Hay unas cuantas cosas que tienen que ser consideradas al realizar resistencia de
aislamiento de un Centro Motriz de Control (MCC por sus siglas en ingles) o
desconectar que es alguna distancia del motor bajo prueba. Por una cosa, si usted
ata todos los cables de los conductores y hace la prueba, a causa del rea bajo
prueba, es posible que las lecturas puedan ser slo unos cuantos Mega ohmios.
Esto no significa necesariamente que el sistema est mal, y unos cuantos trucos
se pueden utilizar para evaluar la condicin del cable. Adicionalmente, cualquier
capacitor o pararrayo debe ser desconectado del circuito y de los drives de
frecuencia variable o de los amplificadores, deben estar desconectados del motor.
Primero, tome cada conductor y pruebe entre el conductor y tierra. Si la lectura es
ms grande por una magnitud entonces existen ms oportunidades de que no
exista ningn problema. Despus, desconecte el otro extremo del cable y separe
los conductores y aterrice. En el otro extremo, realice la prueba de resistencia de
aislamiento entre conductores. Si las lecturas estn encima del mnimo, entonces
la resistencia de aislamiento del cable est bien (sin embargo, no asegura
definitivamente que el cable est libre de algn defecto potencial).
El mismo proceso puede ser utilizado en algunos motores, a excepcin de la
prueba de fase a fase, a menos que las conexiones internas del motor se puedan
romper, como en un motor de Wye-delta o que los 12 conectores se puedan sacar
de la maquina. Si las fases pueden ser separadas, entonces una medida de
resistencia de aislamiento puede ser tomada entre fases. Los resultados deben
estar encima del valor mnimo mostrado en la Tabla 2. Durante estas pruebas, si
usted utiliza un medidor analgico de IR, si la aguja no es constante, o si los
dgitos "bailan" alrededor en uno digital, entonces existe una gran posibilidad de
que los devanados se encuentren con humedad o contaminantes. El botar es el
resultado de la 'descarga capacitiva,' o la acumulacin de la energa de DC dentro
del devanado que descarga repentinamente y entonces comienza a recargar.
La figura 1 representa el grfico de correccin de temperatura de resistencia de
aislamiento para corregir a 40C. Utilizando este grfico, si la temperatura del
devanado es de 60C y la resistencia de aislamiento fue de 200 Mega ohmios, el
factor de correccin (Kt) sera '4,' y el resultado sera 4 veces 200 Mega ohmios
que seran una resistencia corregida de aislamiento de 800 Mega ohmios.
F: Fuerza en newtons
I: Intensidad que recorre el conductor
en amperios
El rotor tiene varios repartidos por la periferia. A medida que gira, la corriente se activa en el
conductor apropiado.
Normalmente se aplica una corriente con sentido contrario en el extremo opuesto del rotor,
para compensar la fuerza neta y aumentar el momento.
Nmero de escobillas
Las escobillas deben poner en cortocircuito todas las bobinas situadas en la zona neutra. Si la
mquina tiene dos polos, tenemos tambin dos zonas neutras. En consecuencia, el nmero
total de delgas ha de ser igual al nmero de polos de la mquina. En cuanto a su posicin,
ser coincidente con las lneas neutras de los polos. En realidad, si un motor de corriente
continua en su inducido lleva un bobinado imbricado, se debern poner tantas escobillas como
polos tiene la mquina, pero si en su inducido lleva un bobinado ondulado, como solo existen
dos trayectos de corriente paralela dentro de la mquina, en un principio es suficiente colocar
dos escobillas, aunque si se desea se pueden colocar tantas escobillas como polos.
Sentido de giro
En mquinas de corriente directa de mediana y gran potencia, es comn la fabricacin de
rotores con lminas de acero elctrico para disminuir las prdidas asociadas a los campos
magnticos variables, como las corrientes de Foucault y las producidas por el fenmeno
llamado histresis.
Reversibilidad
Los motores y los generadores de corriente continua estn constituidos esencialmente por los
mismos elementos, diferencindose nicamente en la forma de utilizacin.
Por reversibilidad entre el motor y el generador se entiende que si se hace girar al rotor, se
produce en el devanado inducido una fuerza electromotriz capaz de transformarse en energa
en el circuito de carga.
En cambio, si se aplica una tensin continua al devanado inducido del generador a travs del
colector delga, el comportamiento de la mquina ahora es de motor, capaz de transformar la
fuerza contraelectromotriz en energa mecnica.
En ambos casos el inducido est sometido a la accin del campo inductor principal.
Porta escobillas
Comprobar la libre circulacin de las escobillas pero sin grandes holguras para
evitar chispazos. Controlar la distancia entre el porta escobillas y el conmutador
sea la que indica el fabricante, que suele ser igual o un poco menor a 2 mm.
Escobillas
Comprobar desgaste de las escobillas cambindolas al llegar a la marca de
mnimo que hay en la misma escobilla.
Respetar caractersticas de las escobillas que pone el fabricante y no mezclar
diferentes tipos de escobillas en uso.
La cantidad de escobillas y caractersticas de las escobillas montadas por el
fabricante se han tomado a partir de la potencia exigida a la mquina, al variar
esta potencia de trabajo continuo se debe adecuar la cantidad o caractersticas de
las escobillas a las nuevas circunstancias de trabajo para evitar desgastes
prematuros de las escobillas o incluso daos en el motor.
Conmutador
Es importante que el conmutador est en buenas condiciones de trabajo teniendo
que evitar grasas o aceites en la superficie del conmutador y vigilando la humedad
excesiva.
Los desgastes del conmutador se deben controlar, vigilando el desgaste entre la
zona de paso de las escobillas y la zona por donde no pasa, teniendo que
controlar el desgaste mximo, la diferencia de desgaste entre las zonas de paso
de escobillas y que no se haya ovalado el conmutador teniendo los valores
marcados por el fabricante como referencia.
Rodamientos, cojinetes
Los rodamientos se les debe controlar la temperatura evitando que exceda del
valor indicado por el fabricante.
Para alargar la vida til de los cojinetes se debe lubricar correctamente en la
cantidad, tipo de grasa y periodo de tiempo que marca el fabricante. Variar la
cantidad por exceso o defecto puede ser perjudicial para el motor.
Controlar el ruido emitido por el cojinete peridicamente nos permite controlar el
buen estado del cojinete y notar si el zumbido emitido vara con el tiempo. Hay
equipos especializados para oir pero un simple destornillador puesto encima de la
carcasa en la zona del cojinete nos transmite el zumbido del cojinete al oido,
teniendo que ser este zumbido uniforme.
DESGASTE DE ESCOBILLAS
Si las escobillas se desgastan rpidamente o de forma desigual, deben observarse los
puntos
siguientes:
Est dentro del rango especificado la presin de las escobillas? Consulte el Captulo
7.7.2.1 Presin de las escobillas.
Estn bien conectados los cables con conectores?
Estn deterioradas las superficies de deslizamiento de los anillos deslizantes?
Es posible que las escobillas de carbono hayan absorbido aceite o humedad?
Es la calidad de las escobillas la especificada para la mquina?
Siempre que sea posible:
Asegrese de que las escobillas se encuentran en buen estado y de que puedan
moverse
libremente en sus portaescobillas.
Compruebe que los cables con conectores que estn unidos a las escobillas se
encuentren
en buen estado y que estn conectados de forma fiable.
Elimina el polvo de carbono con ayuda de un aspirador.
CHISPAS EN LAS ESCOBILLAS
La posible aparicin de chispas en las escobillas puede observarse a travs de una
ventana
situada en la envolvente de los anillos deslizantes. Con frecuencia, la aparicin de chispas
inicia
ESCOBILLAS
Los motores elctricos dotados de anillos colectoras, son entregados con un determinado
tipo de escobillas, que son especificadas para la potencia nominal del motor.
Nunca deben mezclarse sobre el mismo anillo,escobillas de tipos diferentes. Cualquier
alteracin en el tipo de escobilla solamente ser hecha, con la autorizacin de la Weg
Mquinas, porque las diferentes especies de escobillas provocan modificaciones en el
comportamiento de la mquina en servicio.
Las escobillas debern ser observadas semanalmente durante el funcionamiento. Las que
revelan desgaste, ultrapasando la marca indicada en figura 4.7, debern ser substituidas
en tiempo hbil.
Por ocasin del cambio y siempre que sea posible deber ser substituido para cada anillo,
primeramente una escobilla, cambindose el segundo despus de haber pasado algn
tiempo,
a fin de dar tiempo necesario para su asentamiento. Al ser substituidas, las escobillas
debern ser lijadas a fin de que se moldeen perfectamente a la curvatura de la superficie
del anillo (mnimo 75%).
separables o no separables
El tipo DT se utiliza cuando existe una gran carga en una direccin y es necesario
repartirla equitativamente sobre los dos rodamientos.
Rodamientos de 2 hileras de bolas de contacto angular
Los rodamientos de doble hilera de bolas de contacto angular constan de 2
rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular montadas espalda-aespalda. La diferencia con los anteriores est en que constan slo de 1 aro interior
y 1 aro exterior que contienen 2 caminos de rodadura cada uno. Pueden soportar
cargas axiales en cualquier direccin.
Rodamientos de bolas de 4 puntos de contacto
Los rodamientos de 4 puntos de contacto tienen los aros interior y exterior
separables, ya que el aro interior est seccionado en sentido radial. Ambos
pueden soportar cargas axiales. Las bolas tienen un ngulo de contacto de 35
con cada aro. Este tipo de rodamiento puede sustituir una combinacin cara-acara o espalda-a-espalda de rodamientos de contacto angular. Las jaulas suelen
ser de latn mecanizadas.
Rodamientos de rodillos cilndricos
En este tipo de rodamientos, los rodillos cilndricos estn en contacto lineal con los
caminos de rodadura. Tienen una alta capacidad de carga radial y son
aconsejables para altas velocidades. Existen los siguientes tipos. NU, NJ, N o NF
para rodamientos de una hilera, y NNU o NN para rodamientos de doble hilera.
Los aros interior y exterior de todos estos tipos son separables. Algunos
rodamientos de este tipo carecen de reborde en ambos aros, lo que permite que
ambos aros puedan desplazarse axialmente uno respecto al otro. Este rodamiento
puede ser utilizado como rodamiento de extremo libre. Los rodamientos de rodillos
cuyo aro interior o exterior consta de rebordes a ambos lados, mientras que el otro
aro no consta de reborde alguno, pueden soportar cargas axiales en una
direccin. Los rodamientos de doble hilera de rodillos cilndricos poseen alta
rigidez radial y se usan principalmente en mquinas-herramientas de precisin.
Generalmente se utilizan jaulas de acero pretensado o de latn mecanizado,
aunque a veces se utilizan de poliamida moldeada.
Rodamientos de agujas
Los rodamientos de agujas estn compuestos de finos rodillos de una longitud que
va de tres a diez veces su dimetro. Por lo tanto, la relacin entre el dimetro
exterior del rodamiento y el dimetro del crculo inscrito es pequea y poseen una
capacidad de carga bastante alta. Existen muchos tipos, de los cuales bastantes
carecen del aro interior. El tipo de copa-estirada consta de aro exterior de acero
pretensado, mientras que el tipo slido consta de aro exterior mecanizado. Existen
tambin montajes de jaula y agujas que carecen de aros. La mayora de estos
rodamientos tienen jaulas de acero pretensado, aunque algunos carecen de jaula.
Rodamientos de rodillos esfricos
Los rodamientos de rodillos esfricos constan de rodillos en forma de barril. El aro
interior tiene dos caminos de rodadura, mientras que el aro exterior tiene un solo
camino de forma esfrica. Debido a que el centro de curvatura del camino de
rodadura del aro exterior coincide con el eje del rodamiento, son autoalineantes.
Estos rodamientos pueden soportar grandes cargas radiales y algunas cargas
axiales en cualquier direccin. Tienen una gran capacidad de carga radial. Algunos
rodamientos tienen agujero cnico y pueden ser montados directamente sobre
ejes cnicos o bien sobre ejes cilndricos con la ayuda de un manguito. Las jaulas
son de acero pretensado, latn mecanizado o de poliamida moldeada.
El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se
produzca una acumulacin excesiva de calor, daando o perjudicando el
ajuste creado.
El material debe poder una cierta dureza que ayude a soportar, sin que se
deforme el cojinete, la carga que puede actuar sobre l.
3. Tipos de cojinetes
Clasificacin de los cojinetes:
Cojinetes de friccin
Rodamientos
4. Ranuras de engrase
Para garantizar un perfecto rodaje y conservacin de la forma geomtrica y
dimensiones del agujero del cojinete es importante mantener una adecuada
lubricacin. Para ello debemos conocer la forma y situacin que deben tener las
ranuras de engrase del cojinete.
En un rbol en reposo la presin del lubricante esta centrada. Si el eje gira a poca
velocidad, la lnea de presin sufre un desplazamiento en sentido contrario al giro.
Existen tambien cojinetes autolubricados, los cuales estan hechos de un material
sinterizado, a base de bronce, cobre y hierro con gran porosidad y capaz de
retener hasta un 30-40% de su volumen de aceite hacindoles destinados para
soportar pequeas cargas a costa de un inconveniente bastante importante como
es el que no se puede utilizar en contacto directo con el agua y otros fluidos, al
igual que tampoco puede superar temperaturas ms elevadas de 100C.
Chumaceras
a)
Chumaceras de piso.
b)
c)
d)
Chumaceras de cartucho
e)
f)
Chumaceras colgantes
g)
Chumaceras tensoras
Hay que tener en cuenta que todas las mquinas vibran, debido a las tolerancias
inherentes a cada uno de sus elementos constructivos. Estas tolerancias
proporcionan a una mquina nueva una vibracin caracterstica bsica mediante la
cual comparar futuras vibraciones para su correcta evaluacin. Mquinas
similares, funcionando en buenas condiciones, tendrn similares caractersticas de
vibraciones.
Un cambio en la vibracin bsica de una mquina, funcionando en condiciones
normales, ser indicativo de que algn defecto incipiente se est dando en alguno
de sus elementos.
Diferentes tipos de fallos dan lugar a diferentes tipos de cambio de vibracin
caracterstica de la mquina.
Mquinas rotativas
Un tren de maquinaria consiste en una fuente de potencia (motor elctrico), unos
acoplamientos intermedios (correas, embragues, cajas de cambio, etc.) y toda una
serie de elementos mviles como bombas, ventiladores, etc.
Todo elemento de un tren de maquinaria genera fuerzas dinmicas durante el
funcionamiento de la mquina. Cada una de estas fuerzas dar lugar a
frecuencias de vibracin, que identificarn a los distintos elementos de la mquina.
Si todos los elementos de una mquina estn unidos entre s, las frecuencias de
vibracin de cada uno de los componentes de la misma se transmitirn en su
totalidad.
Causas ms comunes de fallo
Fallos en acoplamientos
Desequilibrios
No es necesario que exista un desequilibrio mecnico real, para que exista un
desequilibrio en la mquina. La inestabilidad aerodinmica o hidrulica, tambin
puede crear una condicin de desequilibrio en la mquina.
Desalineamiento
Es el defecto ms usual en la industria. El desalineamiento se produce entre dos
ejes conectados mediante acoplamientos. Tambin puede existir entre los
cojinetes de un eje slido, o entre otros dos puntos de la mquina.
Desalineacin paralela: se presenta entre dos ejes entre s cuando no estn en
el mismo plano. Este tipo de desalineacin generar una vibracin radial (figura
1).
Desalineacin angular: se produce cuando los ejes no estn paralelos entre s,
es decir, entre los ejes existe un pequeo ngulo. Este tipo de desalineacin
generar una vibracin axial (figura 2).
En conclusin, se puede decir que si en un acoplamiento se notan niveles
elevados de vibraciones del tipo radial (perpendicular al eje), casi con toda
seguridad sufre una desalineacin paralela de los ejes acoplados.
Si se miden niveles anormales de vibraciones del tipo axial (paralelo al eje), se
puede asegurar con poco margen de error que ese acoplamiento sufre una
desalineacin angular de los ejes acoplados.
Bibliografia:
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http://www.weg.net/mx/Media-Center/Noticias/Productos-y-Soluciones/Sistemasde-Aislamiento-en-Motores-de-Induccion-Tipo-Jaula
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http://www.emb.cl/electroindustria/articulo.mvc?xid=1247
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http://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/prueba-de-aislamiento-de-motor-electricoa-tierra/
http://www.motortico.com/biblioteca/MotorTico/2013%20FEB%20-%20Prueba
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http://automantenimiento.net/mantenimiento/plan-de-mantenimiento-de-motoresde-corriente-continua/
http://www.motortico.com/biblioteca/Diagnostico%20y%20Pruebas/Pruebas
%20aislamiento%20DC%20versus%20AC%20en%20maquinas%20rotativas%20%20Oscar%20Nunez%20CRC.pdf
http://www.syse.com.mx/switchs.html
http://www.ventageneradores.net/blog/como-funciona-un-generador-electrico/
https://www.ecured.cu/Motor_sincr%C3%B3nico
https://es.scribd.com/document/47317870/MANTENIMIENTO-PARA-MOTORESASINCRONOS-TRIFASICOS-DE-ANILLOS-ROZANTES
http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/WEG-motores-sincronicos-sin-escobillashorizontales-11995229-manual-espanol.pdf
https://rodamientos.wordpress.com/
http://www.nbibearings.com/Products/Technicalprinciples/Rollingbearingclassificati
on/tabid/188/language/es-ES/Default.aspx
http://www.ntnmexico.com/productos/3_chumaceras.html
http://www.tecnicaindustrial.es/tifrontal/a-1481-Analisis-vibraciones-mantenimientopredictivo.aspx
ALUMNO:
SANTACRUZ CHAVEZ EDUARDO ASHLEY
GRUPO:8J
PROFESOR: ING.CASTAEDA ORTIZ OMAR
Fecha de Entrega: 1-Diciembre-2016