Tecnolgico de Mxico

Ingeniera Mecatrnica

Materia: Fundamento de
termodinmica

Unidad: 1

Carrito a vapor

Estudiante: Carlos Alberto Ehuan Kumul

Cecilia Jovana Poot Lugo
Rosmery Guadalupe Santos May

Profesor: Ing. Edgar Israel Canch Mis

ANTECEDENTES
Mquina de Vapor
La primera mquina de vapor fue la Eolpila creada en el siglo I por Hern de
Alejandra.
Difcil es averiguar, si en la Edad Antigua, se reconoca que el vapor pudiera
emplearse como agente mecnico, y aun cuando desde los tiempos ms remotos
se observase que el vapor producido por el agua hirviendo sale con cierta fuerza
por una abertura pequea que tenga el vaso en que se forma.
Una mquina de vapor es un motor de combustin externa que transforma la
energa trmica de una cantidad de agua en energa mecnica. Este ciclo de
trabajo se realiza en dos etapas:
Se genera vapor de agua por el calentamiento en una caldera cerrada
hermticamente, lo cual produce la expansin del volumen de un cilindro
empujando un pistn. Mediante un mecanismo de biela-manivela, el movimiento
lineal alternativo del pistn del cilindro se transforma en un movimiento de rotacin
que acciona, por ejemplo, las ruedas de una locomotora o el rotor de un generador
elctrico. Una vez alcanzado el final de carrera el mbolo retorna a su posicin
inicial y expulsa el vapor de agua utilizando la energa cintica de un volante de
inercia.
El vapor a presin se controla mediante una serie de vlvulas de entrada y salida
que regulan la renovacin de la carga; es decir, los flujos del vapor hacia y desde
el cilindro.
El motor o mquina de vapor se utiliz extensamente durante la Revolucin
Industrial, en cuyo desarrollo tuvo un papel relevante para mover mquinas y
aparatos tan diversos como bombas, locomotoras, motores marinos, entre otros.
Las modernas mquinas de vapor utilizadas en la generacin de energa elctrica
no son ya de mbolo o desplazamiento positivo como las descritas, sino que son
turbo mquinas; es decir, son atravesadas por un flujo continuo de vapor y reciben

la denominacin genrica de turbinas de vapor. En la actualidad la mquina de

vapor alternativa es un motor muy poco usado salvo para servicios auxiliares, ya
que se ha visto desplazado especialmente por el motor elctrico en la maquinaria
industrial y por el motor de combustin interna en el transporte.

Automvil a Vapor
El primer coche conocido utilizaba un motor a vapor y, en 1900, casi el 50% de los
automviles tenan este tipo de motor. La firma alemana Doble construyo
automviles de vapor prcticamente hasta la Segunda Guerra Mundial, y los
primeros automviles que consiguieron superar los 120, 200 y 300 km/h llevaban
motores a vapor.

La creacin del primer automvil se atribuye a Nicols-Joseph Cugnot, oficial de

ingenieros del ejrcito francs, que buscaba una forma de arrastrar los grandes
caones de artillera. Fue ideado en 1763 y durante la prueba, realizada el 23 de
octubre de 1769, choc contra un muro.

El segundo ejemplar fue desechado. Era un engendro tosco y pesado, todava en

fase experimental. El motor de vapor estaba an en paales. Aunque su principio
haba sido expuesto por el francs Denis Papin, James Watt no patento su bomba
de fuego hasta 1769, y su primera aplicacin prctica (bombear agua de un mina)
data de 1775.

Dado el fracaso del Carro de Cugnot, los britnicos atribuyen la construccin del
primer automvil de vapor destinado al transporte de personas a Richard
Trevithick.
El vehculo alcanzo la velocidad de 15 km/h en 1801. En 1803, Oliver Evans
construyo en Filadelfia el primer automvil de vapor en el continente americano.
De hecho, ambos constructores se inspiraban en el ferrocarril y buscaban un
medio de transporte pblico que pudiera desplazarse por los caminos en lugar de
transitar por las vas frreas.
Desde 1822, en Gran Bretaa funcionaron diligencias de vapor. La construida por
Gurney realizaba el trayecto entre Londres y Bath (unos 170 km) a 20 km/h, con
18 pasajeros a bordo.

En 1873, Amedee Bollee comenz a construir los primeros automviles

propulsados por vapor y creo escuela. Su primer coche, LObeissante (El
Obediente), ya estaba equipado con suspensin delantera independiente y caja de
cambios por engranajes.
De Dion-Bouton (1883), Leon Serpollet (1887) y Armand Peugeot (1889) lo
limitaron. En 1894, cuando se convoco la primera carrera de automviles, la ParsRouen, siete de los veintin coches inscritos llevaban motores propulsados por
vapor.

Automoviles a vapor Siglo XX

En Estados Unidos, a principios del siglo XX, el vapor pareca llevar las de ganar.
En 1902, Locomobile (nombre de la antigua fbrica de los Stanley, tras la
separacin de los socios) vendi 2.750 coches de vapor, convirtindose en el
mayor fabricante estadounidense. Pero fue el canto del cisne: un ao despus,
Locombile adopto los motores de gasolina.
Sin embargo, los automviles de vapor mas avanzados fueron los Doble, que se
fabricaron hasta 1930. Llevaban un motor de expansin mltiple con 4 cilindros y
125 CV, capaz de impulsar el auto hasta los 140 km/h. En aquella poca, el Ford T
costaba 290 dlares y el Doble, que pesaba 2.000 kg, 8.000 dlares. Su elevado
precio y los problemas de produccin explican que solo se vendan 45
automviles.

Lear a vapor 1960

En la dcada de 1960, varias marcas volvieron a estudiar la posibilidad de adoptar
motores de vapor. Las razones eran claras, gases ms limpios, combustible ms
barato, funcionamiento silencioso (combustin en lugar de explosin), y curva
favorable de par. A mediados de los aos setenta se haban registrado importantes

avances tecnolgicos, pero se abandon su produccin ante los progresos de los

motores tradicionales, de gasolina o disel.

Marco terico
Primera ley de la termodinmica
La primera ley de la termodinmica es una nueva exposicin del principio de la
conservacin de la materia que nos dice que la energa no puede crearse o
destruirse, solo transformarse de una forma a otra.
Al aplicar esta ley a un proceso termodinmico se observa, a partir de la ecuacin
que Q = U+ W.
Esta ecuacin representa un postulado matemtico de la primera ley de la
termodinmica la cual puede enunciarse de la siguiente manera:
En cualquier proceso termodinmica el calor neto absorbido por un sistema es
igual a la suma del trabajo neto que este realiza y el cambio de su energa interna.
Cuando se aplica la primera ley de la termodinmica es preciso reconocer que el
calor (Q) suministrado en un sistema es positivo y el que lo expulsa negativo. El
trabajo que realiza un sistema es positivo; el que se hace sobre un sistema es
negativo. Un aumento de la energa interna es positivo; una disminucin, negativa.

Segunda ley de la termodinmica

Ningn motor trmico que funciona en un ciclo puede absorber energa de un
depsito y utilizarla totalmente para hacer una cantidad igual de trabajo.
E = Wmot / IQh I siempre ser menor que 1 (eficiencia)

Energa
La energa es la capacidad que tiene un cuerpo para realizar un trabajo.
Formas de Manifestacin de Energa

Problemtica
Entender las leyes de la termodinmica tiene su grado de dificultad. Muchos libros
a nivel bachillerato ni siquiera mencionan la ley cero, la primera ley la mencionan
algunos diciendo que es la ley de la conservacin de la energa, pero no dicen que
tipo de energas estn involucradas, y los que mencionan dichas energas cada
autor usa sus propios signos, para representar las energas que entran al sistema
o las que salen de l confundiendo ms al alumno. La segunda ley, ni se diga,
existen tres enunciados. Uno con base en el paso de calor, otro con la eficiencia
de las mquinas trmicas, y un tercero usando el concepto de entropa (tambin
difcil). As el alumno no sabe con qu concepto quedarse y slo se aprende de
memoria los enunciados sin comprenderlos realmente. Aunado a esto los autores
difcilmente se detienen a explicar que los tres enunciados son equivalentes, esto
slo lo hacen algunos libros de licenciatura. Por si fuera poco, podemos agregar
que el concepto de energa tambin es dificil y si no se comprende resulta
complicado dar el primer paso al estudio de la termodinmica. Por todo lo anterior,
realizamos un proyecto para comprender de la mejor manera posible la primera

ley de la termodinmica, y las energas involucradas en esta ley para as

comenzar nuestra aventura en el estudio de la termodinmica.

Objetivo general
A travs de la construccin de un carrito de vapor, estudiar las energas que
intervienen en su funcionamiento, para comprender la I Ley de la termodinmica.
Objetivos

Innovar en un nuevo diseo de carro a vapor el cual sea ms eficiente en la

transformacin de vapor a trabajo para que este tenga movilidad.