Adaptarea vitezei n funcie

de oboseal, vrsta sau

experiena conductorului auto

Experiena bogat n conducerea auto

permite execuia reflex a manevrelor de
evitare a pericolelor, nemaifiind necesar
perioada de judecat din componena timpului
de reacie.
Dincontra, odat cu creterea oboselii sau
vrstei, timpul de reacie se prelungete cu
valori care pot
da natere la accidente care ar putea fi evitate
n condiiile normale.
Se noteaz cu tr valoarea timpului de
reacie a unui ofer cu vrsta de cca. 35 ani,
odihnit i cu o experien medie.
Cu aceast valoare se determin cu rel.
distana total de oprire Sa corespunztoare
vitezei maxime legale W, n condiiile
drumului uscat, caracterizat prin i b.
Starea de oboseala poate avea diverse cauze,
nefiind legata neaparat de lipsa somnului.

Poate fi vorba de diverse boli care au ca

simptom oboseala, fiind necesara prin urmare
acordarea unei atentii sporite starii de epuizare
fizica ce poate aparea la un moment dat.
RxList prezinta cateva din cele mai importante
cauze ale oboselii.
Cea mai evidenta cauza este legata de faptul ca
nu dormim suficient, adultii avand nevoie de
sapte-opt ore de somn, insa numarul acestora
poate fi chiar mai mare, in functie de nevoile
speciale ale organismului. De asemenea, o
cantitate ridicata de cofeina este
contraindicata, pentru ca iti afecteaza odihna,
provocand diverse probleme in organism.
O alta cauza frecventa a tulburarilor de somn
este munca in schimburi de noapte, care
deregleaza ritmul de odihna al organismului.
Apneea in timpul somnului
Unii oameni cred ca dorm suficient, insa pot

suferi de apnee si nici macar sa nu fie

constienti de asta. Orice oprire temporara a
respiratiei ne trezeste pentru moment, insa nu
suntem constienti de acest lucru. Rezultatul: ne
simtim obositi, desi alocam opt ore somnului.
Pentru a rezolva aceasta problema, se
recomanda pierderea kilogramelor in plus,
renuntarea la fumat si apelarea la terapia
CPAP, ce implica folosirea mastilor nazale.
Alimentatia nepotrivita
O dieta prea saraca sau o alimentatie
nepotrivita pot afecta somnul. Se recomanda o
dieta echilibrata, care sa mentina nivelul
zaharului in sange in limite normale. Nu... mai
mult

Rolul oboselii n producerea accidentelor

rutiere
Un numar semnificativ de persoane i-au
pierdut pierdut viaa n accidente rutiere..
Cauza principala a acestor accidente o
constituie oboseala la volan. Un studiu a artat
c 45% din totalul evenimentelor
rutiere sunt cauzate de acest factor.
"Un conductor auto din doi se
priveaz de somn nainte de plecarea
n cltoriile de lung durat (...),
studii recente au demonstrat c
exist un pericol real n conducerea
unui autovehicul n condiiile n care
nu s-a dormit suficient".

Rolul oboselii n producerea

accidentelor rutiere
Termenul oboseal definete diferite
ntelesuri:
fizic (rezultat al unei munci grele
fizice sau psihice);
neurobiologic (determinat de ritmul
ciclurilor somn-veghe);
mental/psihologic.
ntre orele 2.00 i 5.00 se mrete de
5,6 ori riscul producerii unui
accident. A dormi mai puin de cinci
ore pe noapte, crete acest risc de
2,7 ori. Privarea de somn are efecte
la fel de dramatice ca i consumul de
alcool.

Rolul oboselii n producerea

accidentelor rutiere
Specialitii n patologia somnului au
avertizat i asupra riscurilor adormirii
la volan, legate de luarea anumitor
somnifere i a altor tranchilizante.
"Zece la sut dintre rniii sau morii
n aecidentele rutiere se aflau sub
efectul unui preparat psihotrop.
Cnd ne dm seama c suntem
obosii?
Atunci cnd o persoan si d seama
c este puin obosit apare o reacie
adaptativ de ignorare a acestei stri

i de continuare a activitii.
Msurtorile au
aratat c oboseala neurofiziologica
apare mai devreme de momentul n
care oferul realizeaz c este
obosit. Cnd simte aceast stare, el
are tendinta s spun gata,
trebuie sa m mobilizez pentru a
merge mai departe, dar de fapt nui d seama c aceast mobilizare
poate fi iluzorie. Deci oferul trebuie
s tie c, atunci cnd simte senzaia
de oboseal, aceasta este un
fenomen tardiv care nu poate fi
depit dect prin repaus.

Efectele somnolenei i oboselii

la volan

-apariia involuntar a unor episoade

de somn paradoxal de 1-2 secunde
numite microsomn;
-alterarea timpului de reacie, a
deciziei i vederii; probleme cu
memoria pe termen scurt i gndire
nceat i neclar;
-scderea performanei, vigilenei i
motivaiei;
-creterea comportamentului agresiv
la volan.

Manifestri ale stresului posttraumatic

Viaa i activitatea pompierilor
militari, n situaiile complexe de

intervenie,constituie o surs de triri

emotionale pozitive i negative,
niciodat univoce,
uneori contradictorii sau
ambivalente, dar ntotdeauna aflate
n situaia de a genera i de a
menine stresul psihic.
Manifestri ale stresului posttraumatic
n sfera comportamental ntlnim o
gam de simptome variate, cum ar
fi: evitarea fobic a situaiilor care
determin rememorarea
evenimentului stresant; scderea
interesului i reducerea participrii n
cadrul unor activiti importante;
nelinite psihomotorie; dificulti n
indeplinirea sarcinilor cotidiene;
schimbri ale stilului de via sau a

locuinei; impulsivitate, episoade de

agresivitate imprevizibil;
dependen
medicamentoas fa de antialgice
sau anxiolitice, utilizate pentru
terapia disconfortului emoional
i/sau a durerii fizice produse de
evenimentele traumatice;abuz de
substane psihoactive; tentative de
autovtmare corporal.
Manifestri ale stresului posttraumatic
n sfera relaional se nregistreaz o
serie de simptome, de tipul:
detaare,nstrinare i izolare fa de
anturaj; afectarea capacitii de
trire a sentimentelor de tandree i
intimitate; deteriorarea relaiilor
maritale i parentale; distanare

excesiv exprimat n relaionarea

interpersonal cauzat de teama
unei experiene anterioare de
trdare; evitarea unor dezvluiri
personale determinate de lipsa
dencredere n alte persoane i de
teama de a fi respins.
Consilierea psihologic
Specialistul psiholog se ocupa cu
consilierea sau terapia persoanelor
expuse stresului post-traumatic. Prin
crearea unei atmosfere de siguran
i deplin ncredere,
individul i poate dezvlui trauma i,
de multe ori, simpla punere n
cuvinte are un efect benefic. Prin
comunicare, pacientul este ajutat s
nteleag i s recapete control
asupra propriei viei.

Vulnerabilitate fizic
Conductorii auto n vrst sunt mai degrab
victime dect cauze ale accidentelor. Rata
fatalitii n rndul conductorilor auto care au
mai mult de 75 de ani depete media de
peste cinci ori, iar rata accidentrii este de
dou ori mai mare.
Aceast vulnerabilitate crescut se datoreaz
capacitilor fizice reduse (ex. vz, auz, vitez
de reacie) ale acestora i deplasrilor zilnice
mai rare.
Experiena acumulat odat cu naintarea
n vrst
Conductorii auto n vrst compenseaz
dezavantajele fizice cu care se confrunt prin
experiena la volan acumulat de-a lungul
vieii. De asemenea, atunci cnd conduc pe
osele mai puin aglomerate sau pe timp de zi
i n condiii meteorologice optimale, se
reduce riscul producerii unui accident.

Msuri de siguran
Gravitatea accidentelor poate fi limitat prin
echiparea autovehiculelor cu dispozitive de
securitate (ex. airbag). De asemenea,
conductorii auto n vrst pot beneficia de
programe de formare i de sisteme de asisten
la condus, care s-i avertizeze atunci cnd se
apropie prea mult de vehiculul din fa,
ajutndu-i s aprecieze corect distana, s
parcheze i s circule n siguran pe axe de
circulaie cu mai multe benzi.
Conducerea
preventiv
reprezint
comportamentul
conductorului
auto,
caracterizat
prin
urmtoarele
trsturi
eseniale:
- anticiparea situaiilor din trafic ce pot
deveni periculoase
- evitarea accidentelor pe cale de a se
produce sau a angajrii n cele care s-au
produs deja

- alegerea variantei optime pentru ieirea cu

minimum de consecine dintr-un accident
care nu a putut fi evitat
- adaptarea modului de deplasare la
condiiile de drum, trafic, vizibilitate,
condiii meteo, etc
Comportamentul rutier care asigur
prevenirea accidentelor, prin anticiparea i
evitarea situaiilor periculoase determinate de
ceilali participani la trafic, precum i
adaptarea vitezei la condiiile de drum, trafic i
meteorologice. n traducere liber nseamn s
pui rul nainte, s te atepi la ce e mai ru n
trafic i s fii pregtit s reacionezi pentru
evitarea situaiilor periculoase.
Recomandarea ar fi s se circule cu o
vitez la care poi opri n siguran pn la
punctul i care ai vizibilitate.
Elementele conducerii preventive sunt
urmtoarele:
- cunotinele teoretice i practice
- vigilena - preluarea tuturor informaiilor
despre drum , despre ceilali participani la
trafic precum i despre vehiculul condus

- prevederea - anticiparea anumitor situaii

din trafic care pot deveni periculoase, i
luarea unor msuri care s evite sau s
diminueze consecinele unui eventual
accident rutier
- judecata - abilitatea n gndire, pentru
gsirea soluiei optime de ieire dintr-o
situaie periculoas
- ndemnarea - promptitudinea i eficiena
acionrii comenzilor autovehiculului, n
scopul punerii n practic a soluiei optime
de ieire dintr-o situaie periculoas
Obiectivele urmrite n procesul
formare a conductorilor auto:

de

- cunoaterea prevederilor legislaiei rutiere

- nvarea i perfecionarea tehnicii de
conducere
- identificarea din punct de vedere teoretic i
practic a situaiilor periculoase ce se pot
ntlni n trafic, i a comportamentului
necesar rezolvrii acestor situaii
- pregtirea pentru conducere n condiii de
siguran

- perfecionarea continu a metodelor de

nvare a conducerii autovehiculelor

Caracteristici
personalitate

de

comportament,

Temperamentul este legat de tipul

activitii nervoase care este caracterizat prin
for (capacitatea de munc a sistemului
nervos), echilibru (raportul energiei sistemului
nervos) i mobilitate (trecerea de la o activitate
la alta).
Exist 4
temperamente :

tipuri

fundamentale

de

- coleric - adopt un stil de conducere

agresiv
o se comport inegal n orice situaie.
o posed o mare cantitate de energie, dar
pe care o consum nejudicios
o nu are rbdare
o i supraestimeaz forele

o are timp de reacie scurt, dar deciziile

sunt de cele mai multe ori inadecvate
o ignor regulilor de circulaie
- sangvinicul adopt un stil preventivdefensiv
o rezist la oboseal i ali factori
perturbatori
o uor adaptabil la situaii noi
o reacioneaz prompt
o i consum judicios energia
- flegmaticul adopt un stil de conducere
pasiv
o este calm , rbdtor, perseverent,
meticulos, cumptat
o are reacii lente
o se adapteaz greu la lucruri noi
o nva greu s conduc
o conduce cu vitez mic, deranjnd pe
ceilali participani la trafic
- melancolicul adopt stilul pasiv sau
preventiv-defensiv
o obosete foarte repede, putnd adormi
la volan
o nu rezist la stres

o se concentreaz cu greu avnd nevoie

de linite, pauze dese
o are reacii lente n manevrarea
comenzilor autovehiculului
II A.Capacitile conductorului auto
Timp de reacie i distana de oprire. Factori
de influen
Timpul de reacie al conductorului de
vehicul reprezint timpul scurs din momentul
sesizrii obstacolului pn n momentul
acionrii pedalei de frn (peste 80 % din
informaii
sunt
culese
cu
ajutorul
vzului.Pentru conductorii cu reflexe normale
timpul de reacie se situeaz sub valoarea de 1
secund, timp n care autovehiculul parcurge o
distan Dtr (distana timpului de reacie), n
funcie de viteza de deplasare ( la 50 km/h =
15 m/s).
Timpul de frnare reprezint timpul scurs
din momentul acionrii pedalei de frn, pn
n momentul opririi definitive a vehiculului,

timp n care autovehiculul parcurge o distan

Dtf (distana timpului de frnare), n funcie
de care de starea tehnic a vehiculului i a
strii drumului.
Distana de oprire reprezint distana
parcurs din momentul sesizrii obstacolului
pn la oprirea definitiv a vehiculului i este
egal cu suma celor dou componente Dtr i
Dtf : Do=Dtr+Dtf
B.Condiii de drum. Aderena, vizibilitatea,
viteza de deplasare
Coeficientul de aderen reprezint
coeficientul de frecare dintre pneu i
carosabil.Acesta depinde de :
- tipul anvelopelor i presiunea lor
- natura i starea drumului
- viteza de deplasare
Cteva valori ale coeficientului de aderen :
- 0,9 pt drum modernizat
- 0,7 - 0,8 pentru drum bun

- 0,4 pentru drum bun dar umed

- 0,3 pentru drum cu zpad bttorit
- 0,1 pentru drum cu polei sau piatr cubic
uzat i ud
Viteza excesiv - viteza care depete cu
mult valoarea vitezei pentru deplasarea n
condiii de siguran.
Viteza neadaptat - viteza care nu
depete valoarea vitezei maxime legale
admis , dar nu este corelat cu condiiile
concrete existente pe un anumit sector de
drum.
Viteza de deplasare trebuie adaptat n
funcie de:
-

starea carosabilului
starea i ncrcarea autovehiculului
intensitatea circulaiei
condiiile atmosferice (astfel nct acesta
s poat fi oprit n orice moment, n
limitele cmpului de vizibilitate )
Conductorul de vehicul trebuie s
adapteze viteza de deplasare innd cont de

mprejurri, n special de caracteristicile i

starea drumului, starea i ncrctura
vehiculului,
condiiile
atmosferice
i
intensitatea circulaiei, pentru a putea opri
vehiculul n limita cmpului su de vizibilitate.
Una din principalele cauze de producere a
accidentelor este viteza excesiv sau
neadaptat, astfel la viteze excesive apare
fenomenul de tunel, care are ca efect
ngustarea cmpului vizual.

C. Condiii de trafic. Relaii cu partenerii de

trafic
Conductorii auto trebuie s cunoasc
faptul c n trafic vor ntlni muli oferi care
au un comportament imprevizibil, de natur a-i
pune n pericol i pe ceilali participani la
trafic care se deplaseaz pe drumul public.

Este necesar ca prin comportamentul i stilul

de conducere adoptat de ctre conductorul
auto, s existe posibilitatea identificrii pe
baza unor indicii a oferilor care pot crea
situaii periculoase n trafic, s gseasc soluii
pentru evitarea producerii accidentelor n cazul
n care aceste accidente sunt pe cale s se
produc , dar nu din vina sa i deasemenea s
fie n msur ca aceste soluii s fie puse n
practic, contribuind n acest fel la reducerea
numrului de acidente produse pe drumurile
publice.
Cteva indicii care ofer informaii despre
conductori auto care pot genera situaii
periculoase:
- conductorii care ruleaz lent sau ezit la
efectuarea manevrelor
- conductorii care sunt nerbdtori sau
conduc violent
- conductorii vehiculelor a cror vedere
este limitat (furgoane, dacii papuc,
camioane) sau ale cror parbrize sau

lunete sunt obturate de obiecte sau sunt

acoperite cu ghea /aburite.
- conductorii care opresc n timp scurt sau
n loc nepermis sau sunt staionate n astfel
de locuri (ocupanii coboar din
autovehicul, oferul remediaz pene)
- mijloacele de transport public de
persoane oprite
- conductorii autovehiculelor tip taxi
- autovehiculele care merg napoi
- conductorii neateni sau care
converseaz
- conductorii care nu i menin direcia
de deplasare rectilinie sau care prsesc
inxplicabil partea carosabil ori au o vitez
neregulat a autovehiculului
- conductorii auto care au o poziie rigid
la volan ori stau prea aproape de acesta
Exist anumite categorii de participani la
trafic predispuse la efectuarea unor manevre
brute, care ar surprinde pe conductorii de

autovehicule, i care necesit atenie

suplimentar cnd sunt ntlnii n trafic:
- pietonii i biciclitii
- copiii (alearg, se joac, neatenie)
- lucrtorii de la curenia, ntreinerea sau
repararea drumurilor
- tractoritii
- vehiculele cu traciune animal
- motocicletele
n momentul n care un conductor auto
intenioneaz s efectueze o manevr, care
implic i ali participani la trafic, acesta
trebuie s se asigure c acetia au neles
intenia i c vor participa favorabil la
desfurarea manevrei (folosind semnele i
semnalele legale), s pstreze rezerve de timp,
spaiu i putere necesare i deasemenea s
dein i s pun n aplicare soluia de
rezolvare a situaiei, n cazul n care intervine
un factor perturbator n desfurarea manevrei
(comportament defensiv).
Deasemenea s cunoasc modul
atenionare a celorlai conductori

de
de

autovehicule care execut manevre periculoase

de natur a pune n pericol i pe ceilali
participani la trafic, s ia msuri pentru
rezolvarea favorabil a situaiei, n cazul n
care intervine un factor perturbator care nu
ine n mod direct de comportamentul su
(comportament defensiv).
n orice moment n relaiile cu partenerii
de trafic trebuie s predomine regulile bunului
sim i ale politeii rutiere.
III. Situaii limit i mod de procedur
-PORNIREA DE PE LOC
n primul rnd trebuie aplicate corect toate
prevederile legale referitoare la aceast
manevr. Deasemenea la asigurarea n
oglinzile retrovizoare trebuie s in cont de
faptul c obiectele se afl mai aproape n
realitate dect aa cum apar n oglind, deci
este necesar verificarea distanei nainte de

efectuarea manevrei. Trebuie inut cont de

viteza de deplasare i poziia autovehiculelor
care circul pe drumul public n acel moment,
deoarece viteza cu care autovehiculul ncepe
s se deplaseze este foarte mic n comparaie
cu cea a vehiculelor care sunt n mers.
-PATINAREA . CONTROLUL
Apare n momentul n care se execut
plecarea de pe loc, datorit faptului c pneurile
autovehiculului nu ader la suprafaa
carosabil (ghea, zpad, noroi). Pentru
pornirea de pe loc se va elibera uor pedala de
ambreiaj i evita apsarea pedalei de
acceleraie. Se va folosi balansarea
autovehiculului, apelnd n acest fel la ineria
autovehiculului. La nevoie se vor pune sub
roile motoare materiale antiderapante (nisip,
crengi, preurile interioare, etc) sau se va
tracta cu un alt autovehicul.

- CIRCULAIA N CURBEEFECTUAREA VIRAJELOR, DERAPAJ.

CONTROL
La efectuarea curbelor este necesar
sporirea ateniei i adaptarea vitezei de
deplasare pentru a preveni deraparea (cnd
vehiculul se deplaseaz ntr-o direcie nclinat
fa de cea a deplasrii normale) sau pierderea
controlului autovehiculului (cnd vehiculul nu
mai poate fi controlat, poate prsi suprafaa
carosabil ori sensul de mers sau se poate
rsturna). Acestea se datoreaz strii i naturii
suprafeei carosabile i a forei centrifuge care
acioneaz pe o direcie perpendicular
direciei de deplasare i care depinde direct
proporional de :
- viteza de deplasare
- masa i gabaritul vehiculului
- raza curbei
Pentru evitare se acioneaz asupra celor
trei componente descrise anterior, n sensul
reducerii vitezei de deplasare i al evitrii

suprancrcrii autovehiculului i va ine cont

de starea drumului.
Pentru controlul derapajului se va folosi
frna de motor, se interzice bruscarea
comenzilor (frn i direcie) i se va vira uor
n direcia n care se derapeaz (pentru a evita
rotirea autovehiculului), i se va redresa
autovehiculul n direcia dorit.
Se va pstra locul de pe banda de rulare a
sensului de mers, evitnd tierea curbei( cu
ct viteza de deplasare i raza curbei sunt mai
mari, crete valoarea forei centrifuge care
tinde s se deplaseze autovehiculul ctre
exteriorul curbei, de aceea exist tendina
tierii curbei).
Se va utiliza o treapt de vitez
corespunztoare, care va fi introdus nainte de
intrarea n curb (cu scop de reducere a vitezei
i de a asigura volanul inndu-l cu ambele
mini, pentru manevrarea corespunztoare a
acestuia).

-TRECERILE PENTRU PIETONI

Se impune sporirea ateniei i reducerea
vitezei la trecerile pentru pietoni ori de cte ori
se sesiseaz un pericol
-OCOLIREA UNOR OBSTACOLE
APRUTE BRUSC.PROCEDUR
Este necesar ca n orice moment
conductorul auto s tie, cu precizie , poziiile
vehciulelor care l urmeaz (asigurare
permanent i cotinu) pentru a putea lua o
decizie corect asupra modului de aciune n
cazul apariiei brute a unui obstacol n drumul
su. Este necesar acionarea prompt a frnei
de serviciu (cu asigurare n spate, pentru a nu
surprinde conductorul auto care ne urmeaz),
concomitent cu folosirea claxonului, n cazul
n care acest lucru poate ajuta (depinde de
natura obstacolului). Se schimb direcia
pentru evitarea coliziunii frontale, dar se va
evita intrarea pe contrasens, unde urmrile
accidentului pot fi mult mai grave n cazul

unui accident (eventual se poate iei n decor,

dac nu sunt copaci sau stlpi).
n timpul mersului, o preocupare constant
a conductorului auto trebuie s fie
poziionarea corect a vehiculului, astfel nct
s se pstreze o distan corespunztoare, fa
de :
- marginea din dreapta a drumului
- vehiculele care circul din acelai sens
sau din sens opus
- fa de vehicului dinaintea sa
- MANEVRE
n spiritul conducerii preventive, nainte de
efectuarea oricrei manevre conductorul auto
trebuie s se ntrebe dac executarea manevrei
este neaprat necesar i s-i asigure
rezrevele de timp, sspaiu i putere necesare
specifice fiecrei manevre.
La schimbarea direciei de mers sau a
benzii de circulaie la asigurarea n oglinzile
retrivizoare este recomandat ca dup

semnalizarea inteniei, efectuarea asigurrii s

se fac mai nti n oglinda retrivizoare
interioar
i
apoi
n
cea
lateral
corespunztoare schimbrii direciei, n acest
mod se permite apariia vehiculeor existente n
unghiul mort n oglinda retrovizoare lateral
(sau sunt vzute prin ntoarcerea uoar a
capului n lateral n direcia respectiv).
Intrarea n band sau n viraj s se fac
progresiv, astfel nct s existe posibilitatea
corectrii poziiei n cazul n care un
autovehicul pe care nu l-am observat ne
atenioneaz ori a crerii condiiilor favorabile
cnd acesta frneaz pentru a nu intra n
coliziune.
Dup efectuarea manevrelor, luminile de
semnalizare vor fi oprite imediat pentru a nu
crea confuzii.
Depirea
Caracteristici:
- manevra se desfoar la viteze mari

- particip ambii conductori (sau mai

muli)
- sunt necesare rezerve de timp, spaiu i
putere
Activiti pentru pregtirea i desfurarea
manevrei:
- analiza necesitii executrii manevrei (n
spiritul conduitei preventive)
- asigurarea - permanent (de la nceput
pn la ncheierea manevrei)
- complet (din toate prile)
- individual (fiecare pentru sine)
- pstrarea unei distane corespunztoare
fa de vehiculul depit necesit precizarea
cu claritate a inteniilor
- aplicarea principiului redundanei
informaionale (dublarea informaiilor) la
efectuarea acestei manevre
n cazul efecturii depirilor pe timp
ploios sau pe carosabil acoperit de ap, se vor
porni tergtoarele de parbriz (este recomandat

ca instalaia de splare a parbrizului s

funcioneze, iar vasul cu lichid de splare s
fie completat permanent).
n cazul depirilor se va evita efectuarea
acestora pe partea dreapt, pentru a evita
surprinderea celorlai conductori auto (care ar
putea trage stnga de volan intrnd pe
contrasens).La depire se va evita circulaia
n mod prelungit pe contrasens, dar nici
revenirea
prea
rapid
tind
faa
autovehiculului depit astfel nct reintrarea
n band s se fac progresiv. Deoarece
manevra este caracterizat prin efectuarea la
viteze mari, este necesar confirmarea
nelegerii inteniilor de ctre ceilali
participani la trafic. Trebuie luat n calcul
faptul c viteza vehiculului depit poate
crete, modificnd n acest fel timpul i spaiul
necesare manevrei. Deasemenea n cazul n
care suntei depit recomandat este s
facilitai efectuarea manevrei , chiar dac este
necesar s reducei viteza (legal este s nu
mreti viteza), iar n cazul n care sesizai c

din contrasens vine un autovehicul aflat n

depire i este poziionat pe banda
dumneavoastr, oprii la nevoie, fr a sta prea
mult pe gnduri, deoarece nu se cunoate ce
reacie poate avea oferul respectiv.
-ACVAPLANAREA. APARIIE,
CONDIII, EVITARE, PROCEDUR
Acvaplanarea
reprezint
pierderea
contactului ntre pneuri i suprafaa carosabil,
intervenit n urma deplasrii cu vitez mare
pe carosabil acoperit de ap(datorit
imposibilitii evacurii apei prin profilurile
pneului ). n condiiile unui carosabil acoperit
de ap, se va rula co o vitez care s permit
controlul n siguran al autovehiculului.n
cazul apariiei fenomenului se va evita
bruscarea comenzilor (direcie sau frn)
autovehiculului i se recomand apsarea
pedalei de frn cu micri uoare i dese.

- CIRCULAIA PE TIMP DE NOAPTE.

APRECIEREA DISTANELOR, FOLOSIRE
LUMINI, VITEZA DE DEPLASARE .
ORBIREA
n acest caz vizibilitatea scade foarte mult ,
dar n special n spate i n lateral. La lumina
fruruilor culorile i schimb nuanele, cele
nchise absorbind lumina, fiind mai greu de
observat. Vara perioada de trecere de la zi la
noapte este mai mare dect iarna, ochiul
trebuind s se adapteze ntr-un timp mai lung
sau mai scurt.
Caracteristici :
- consum mare de energie, necesitnd
concentare maxim
- pietoni mbrcai n culori nchise, care se
deplaseaz pe partea carosabil (greu de
observat)
- curbe, pante sau rampe unde nu exist
vizibilitate

- accentuarea strii de oboseal acumulat

de peste zi
- orbirea produs de vehiculele care circul
din sens opus
- luminile se folosesc conform prevederilor
legale
- viteza de deplasare trebuie adaptat n
funcie de segmentul de vizibilitate
Mod de aciune :
- asigurarea funcionrii instalaiei de
iluminat
- etapizarea cltoriei
- sporirea ateniei la efectuarea depirilor
i virajelor
- oprirea pentru odihn, n cazul apariiei
semnelor de oboseal
- n cazul orbirii produs de luminile
vehiculelelor care circul din sens opus, se va
ndrepta privirea ctre partea dreapt a
drumului, se va reduce semnificativ viteza de

deplasare i
autovehiculul.

la

nevoie,

se

va

opri

-OBOSEALA
Este una din principalele cauze generatoare
de accidente la noi n ar.
Semnele instalrii oboselii sunt: cscturi
dese i prelungite, pleoape grele, clipiri dese,
lcrimarea ochilor.n aceste condiii, ntr-o
prim faz sunt necesare eforturi mari de
concentrare, iar n a doua faz se induce o
stare de moleeal, urmat de adormirea la
volan .
Este necesar ca fiecare s-i cunoasc
limitele de rezisten, s se odihneasc
suficient nainte de cltorie i s-i planifice
optim deplasarea, iar n cazul apariiei
primelor semne de oboseal s opreasc
imediat autovehiculul i s continue drumul
dup ce se odihnete.
-OBINUINA

Trebuia inut cont c este o situaie

periculoas, care are ca i consecin scderea
vigilenei.
De multe ori conductorul auto este tentat s
conduc n intersecii pe care le cunoate fr a
se uita la mijloacele de semnalizare, deoarece
acest drum l face frecvent, ceea ce face ca n
cazul apariiei unor schimbri, acesta s nu fie
n msur s respecte indicaia acestora,
provocnd accidente

IV Circulaia pe timp de var, iarn,

primvara i toamna, urban, rural
a) Primvara i toamna
Caracteristici :
- temperaturi oscilante cu cea dimineaa
i seara
- trecerea de la lumin la ntuneric se face
n timp scurt i coincide cu perioada orei
de vrf

- existena unor poriuni de drum greu de

sesizat , cu carosabil umed, cu polei
mzg, zpad
- deteriorarea carosabilului dup ieirea
din iarn
- marcaje terse
- existena materialului antiderapant pe
osea
- creterea traficului utilajelor agricole i
vehiculelor cu traciune animal
- conductori i pietoni sub influena
alcoolului
Recomandri:
- starea tehnic ireproabil a
autovehiculului
- odihna conductorului auto i
planificarea cltoriei
- adaptarea vitezei la condiiile meteo i
reducerea acesteia n cazuri de
vizibilitate sczut
- sporirea ateniei
b) Vara
Caracteristici :
- temperaturi ridicate

- zilele sunt lungi

- ploi toreniale cu descrcri electrice (la
nceperea ploii se va ine cont c n
primele
momente
se
formeaz
mzg( ap-nisip,praf) deosebit de
alunecoas, ulterior ploaia spal drumul
i cur aceast mzg)
Recomandri:
- starea tehnic ireproabil a
autovehiculului
- etapizarea cltoriei
- viteze de deplasare ridicate
- supranclzirea pneurilor (explozii)
- nmuierea prii carosabile
- apariia oboselii la deplasrile de lung
durat
- supranclzirea sistemului de frnare,
micornd-i eficiena
c) Iarna
Caracteristici :
- temperaturi sczute, viscol, cea
- zilele sunt scurte
- zpad, polei, ghea pe carosabil

- aderen sczut, ceea ce duce la

creterea spaiului de frnare (oprire)
- ngustarea prii carosabile
- reducerea vizibilitii datorit
ngherii(aburirii) geamurilor
- vehicule prsite pe partea carosabil
- pietonii se deplaseaz cu greutate n
traversareaa drumului
Recomandri:
- starea tehnic ireproabil a
autovehiculului
- viteze de deplasare reduse
- pstrarea unor ddistane mai mari ntre
autovehicule
- acionarea cu finee a comenzilor
autovehiculului
- sporirea ateniei, mai ales n locurile
unde se poate forma polei (curbe, poduri,
tuneluri, etc)
d) urban
Caracteristici :
- intensitatea traficului
- numr crescut de intersecii de mare
diversitate

- o mare varietate de partcipani la trafic

(taxiuri, autobuze, tramvaie, troleibuze)
- numr mare de opriri obligatorii
- aglomeraie mare necesitnd atenie
concentrat pentru observarea i
nlturarea consecinelor aciunilor
greite ale celorlali parteneri de trafic
- drumuri rele
Recomandri:
- starea tehnic ireproabil a
autovehiculului
- evitarea circulaiei n orele de vrf
- alegerea traseelor mai puin aglomerate
- atenie sporit n intersecii i n locurile
frecventate de pietoni sau copii
- semnalizarea i asigurarea naintea
efecturii manevrelor
- folosirea avertizrilor sonore atunci cnd
se impune
e) rural
Caracteristici :
- carosabil nemodernizat sau nentreinut
- lipsa indicatoarelor sau marcajelor

- lipsa trotuarelor i a trecerilor pentru

pietoni
- numr mare de intersecii nedirijate
- prezena pe partea carosabil a utilajelor
agricole, bicicletelor, vehiculelor cu
traciune animal
- prezena copiilor nesupravegheai, a
pietonilor i animalelor pe partea
carosabil
- neiluminarea drumului public
Recomandri:
- starea tehnic ireproabil a
autovehiculului
- atenie sporit pentru a anticipa
comportamentul imprudent al celorlali
participani la trafic
- reducerea vitezei i adaptarea n funcie
de condiiile concrete
- atenionarea optic i sonor din timp i
discret
V. Comportamentul conductorului auto
nceptor

Exist trei tipuri de conductori auto nceptori

:
- cei care i subapreiaz calitile
- cei care i supraapreciaz calitile
- cei echilibrai, care-i evalueaz corect
calitile
Recomandri:
- este perioada cea mai grea, cnd nu mai
este ndrumat de nimeni
- consum foarte mult energie deoarece
circul stresat, emoionat, inhibat
- este necesar s abordeze progresiv
dificultile
- s aleag trasee neaglomerate
- s evite deplasrile de lung durat, n
orele de vrf sau n condiii dificile
- s planifice cltoriile mai lungi, cu
pauze la 100-150 km
- s fie nsoit de un conductor auto cu
experien, dac este posibil