Chapitre 1

CHAPITRE I
PRESENTATION DU PROBLEME
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Chapitre I
Prsentation du problme
Introduction
Lensemble des rfrigrants atmosphriques du parc thermique et nuclaire franais prsente
aujourdhui un tat dendommagement (fissuration, dfauts gomtriques, aciers
apparents,) plus ou moins important. Soucieux dvaluer leur dure de vie et les risques de
rupture encourus court ou moyen terme, EDF - SEPTEN a lanc, depuis 1987, un vaste
programme de recherche, tant sur le plan exprimental que dans le domaine de la
modlisation numrique, pour lidentification de critres de dformations et de dgradation de
ces ouvrages. Ce premier chapitre a donc pour but de prsenter la problmatique industrielle
dans laquelle notre travail de recherche sest inscrit et de dfinir les objectifs atteindre
lissue de cette thse.
Nous avons choisi de consacrer les deux premires parties de ce chapitre la description
gnrale de ces structures trs particulires que sont les arorfrigrants et lanalyse des
retours dexpriences en matire dauscultation douvrage. Nous y montrerons notamment
que les arorfrigrants sont des constructions haut risque de vieillissement rapide compte
tenu de leur dimensionnement et des conditions environnementales agressives auxquelles
elles sont parfois exposes.
La troisime partie de ce chapitre dresse un tat des connaissances en matire de modlisation
des tours de refroidissement. En effet, afin de mieux comprendre le comportement de ces
structures trs particulires, de nombreuses tudes concernant le vieillissement de ces
structures ont t effectues. Elles ont permis de dgager quelques conclusions sur
lidentification des paramtres prpondrants en ce qui concerne les phnomnes dvolution
des dommages ainsi que sur les mcanismes de ruine potentiels de ces ouvrages. Lensemble
des rsultats obtenus dans ce contexte constitue une base de donnes quil convient prsent
dexploiter.
Enfin, la dernire partie tente de dresser un bilan complet de lensemble des mcanismes
potentiels de dgradation des coques et de leurs modes daction respectifs. Ce travail nous a
permis davoir une vision plus claire dun problme complexe o les processus de
dgradation sont nombreux, divers et bien souvent coupls. A la lumire de ce travail de
synthse, une problmatique de recherche a pu tre dfinie.
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Chapitre I
1. Description de louvrage et des pathologies observes

1.1. Les rfrigrants atmosphriques tirage naturel
1.1.1. Description gnrale de louvrage
1.1.1.1. Bref historique et volution des technologies
Lart du refroidissement est trs ancien et lutilisation du phnomne de transfert de chaleur
par vaporation et convection pour contrler le niveau de temprature, est la base
dinventions les plus diverses.
Il faut cependant attendre le dbut du XXme sicle pour voir apparatre lapplication
industrielle des rfrigrants atmosphriques humides fonctionnant sur ce principe physique.
Les rfrigrants tirage naturel des annes 1900 taient des tours rectangulaires construites
sur des charpentes en bois (rarement en structure mtallique) dune vingtaine de mtres de
hauteur. Du fait de leur hauteur, des tours rectangulaires furent renverses par le vent. Ceci
vint renforcer lide de construire des tours circulaires mais toujours ralises en charpente
en bois.
Lutilisation progressive du bton comme matriau fut une ide logique, lie des formes
plus complexes de tours. Cest en 1910 que VAN ITERSON, sidrurgiste hollandais, proposa
lutilisation dune coque monolithique en forme dhyperbolode et ralise en bton arm. Il
sagissait dutiliser les proprits de stabilit quengendrait une double courbure afin de
rsister leffet du vent et aux tassements miniers. Les premires tours construites selon cette
conception furent ralises en 1917 aux Pays-Bas.
Le dveloppement de cette technique base sur lhyperbolode, sest effectu principalement
en France et en Angleterre, pendant que dautres voies scartaient de ce nouveau concept
dans le souci daccrotre la part de la prfabrication en bton. Ces techniques connurent vers
1930-1940 des succs divers (tours claveaux MONNOYER en France, tours lments
triangulaires en Allemagne, tours losange en Hongrie). En fait, jusqu la seconde guerre
mondiale, toutes les techniques ont cohabit.
Ce nest quaprs 1950 que les dimensions des ouvrages ont impos de recourir
dfinitivement des constructions monolithiques en bton arm. La forme de la chemine
avec convergent et divergent, a volu de troncs de cne raccords par des ceintures toriques,
une surface engendre par une mridienne sans discontinuit. Dans le mme temps, les
paisseurs de voile ont augment.
Pendant une longue priode, les chafaudages ont repos sur le sol et occupaient tout le
volume de la tour, reprsentant ainsi une phase de travail considrable. SHUKHLOV, vers
1950, proposa des chafaudages suivant lhyperbolode, pour rduire dun facteur deux le
volume de tubes ncessaires leur mise en place. Les chafaudages grimpants furent
finalement adopts pour la premire fois en France en 1955 et lide dutiliser la coque en
elle-mme comme support permit un gain de temps considrable dans la ralisation des
ouvrages. Cette technique, aprs quelques amliorations, constitue la solution encore utilise
actuellement.
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Chapitre I
Aujourdhui, pour les grandes units, la technologie de la tour quasi-hyperbolique en bton

arm domine toujours. Cependant, on peut signaler deux expriences pour saffranchir du
bton comme matriau :
une tour en plaques daluminium, fixes sur rsille mtallique, dune hauteur de
147 mtres et dun diamtre la base de 141 mtres, a t construite en
Allemagne, Schmehausen en 1978, dans le cadre de la rparation dun rfrigrant
changeurs secs,
une tour en textile arm de fibres de verre, dune hauteur de 70 mtres et dun
diamtre la base de 63 mtres, a t ralise en France, pour un rfrigrant
humide.
Il faut noter lintrt de ces techniques (avec un moindre cot trs sensible pour la seconde)
dans les zones moyenne sismicit.
En France, une vingtaine de tours dune centaine de mtres de hauteur ont t mises en
service entre 1950 et 1970 pour quiper des tranches combustible fossile de 125 250 MW.
Le dveloppement du programme nuclaire a conduit la construction de tours de hauteur
encore suprieure et deux tapes sont signaler :
pour une tranche R.E.P. (Racteur Eau sous Pression) de 900 MW mise en
service en 1978, la tour mesurait 165 mtres de haut pour un diamtre de 120
mtres au linteau,
pour une tranche R.E.P. de 1400 MW mise en service en 1991, les dimensions
sont de 172 mtres en hauteur et 135 mtres de diamtre au niveau du linteau.
Il faut noter la faible diffrence de taille entre les deux tours bien que la puissance thermique
ait t augmente de plus de 50 %. Les progrs spectaculaires raliss, au cours des 15
dernires annes, au niveau des performances des corps dchange ont permis la construction
de tours plus performantes sans accroissement notable de dimensions par rapport au palier des
900 MW.
1.1.1.2. Fonctionnement dun rfrigrant atmosphrique tirage naturel
Le fonctionnement des arorfrigrants tirage naturel est assur par trois principaux
lments :
un circuit deau qui a pour but damener jusquau rfrigrant le fluide rfrigrer
(gnralement de leau de rivire), permet ensuite de rcuprer dans un bassin
leau refroidie avant quelle ne soit reconduite jusqu la source chaude,
un corps dchange o leau rfrigrer est mise en contact avec lair. Ces corps
dchange sont constitus de lamelles de gomtrie plus ou moins complexe
fabriques en acier ou en rsine,
une tour, la plupart du temps en bton arm, ouverte sa base, qui assure la
circulation dair par tirage naturel.
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Chapitre I
Lvacuation de la chaleur seffectue sous forme de vapeur deau et le circuit deau doit tre
constamment rapprovisionn afin de compenser les pertes.
1.1.1.3. Description de la tour dun rfrigrant atmosphrique tirage naturel
On appelle tour lensemble constitu de la coque, des lments de supportage et des
fondations de louvrage.
Les fondations de la structure dpendent essentiellement du site de construction. Elles sont
souvent constitues dun anneau ou de plots rectangulaires. En prsence dun sol de
caractristiques mdiocres ou trop htrognes, les fondations sont de type profondes
permettant de prendre appui sur des matriaux, situs des niveaux infrieurs, plus rsistants
et dont les caractristiques sont plus homognes.
Dans le cas de terrains plus sains ventuellement pr-traits, les fondations seront de type
superficielles. Gnralement, le choix se porte sur une fondation de type semelle annulaire
place soit directement sur le sol brut soit sur des remblais compacts. Cette semelle annulaire
est dimensionne pour reprendre principalement les efforts radiaux imposs par le poids de la
structure, les efforts axiaux tant supposs tre repris par lensemble sol-semelle.
La liaison entre la semelle et la coque est ralise par lintermdiaire dun supportage
constitu de colonnes support (piles, diagonales, poteaux en X). Ces poteaux sont
dimensionns et disposs de faon optimiser lentre dair et donc le rendement de
linstallation.
Sur les premires constructions, les colonnes support taient des diagonales (en forme de V
RX GH RX GHV SRWHDX[ HQ ; PDVTXDQW DLQVL HQWUH HW GH ORXYHUWXUH 6XU OHV
ralisations plus rcentes, lutilisation de piles verticales de section variable disposes dans le
prolongement des mridiennes de la coque permet de ne masquer quentre 10 % 15 % de
louverture.
Comme nous lavons vu prcdemment, la forme actuelle dhyperbolode de la coque sest
rvle tre la plus efficace sur le plan mcanique. Cependant, lquation de la gnratrice
doit tre optimise en vue dune part, dobtenir un coulement optimal de lair et dautre part,
une quantit optimale de bton mettre en uvre
Les coques sont, en gnral, renforces la base par un linteau (raccordement au supportage)
et au sommet par un couronnement (chemin de circulation en forme de U ou de ).
1.1.2. Conception et calcul de la structure des tours

1.1.2.1. Conception gnrale et dimensions de la coque
La coque dont la mridienne est, en ce qui concerne les anciens rfrigrants, une hyperbole ou
une succession de segments dhyperbole souvent raccords en partie basse une droite. A ce
jour, laugmentation des dimensions des tours et la banalisation dans les bureaux dtudes de
codes de calcul numrique aux lments finis, conduisent les constructeurs optimiser les
courbes de mridiennes, lobjectif tant de minimiser les quantits de bton mettre en
uvre, tout en respectant en tous points les conditions exiges pour le taux de travail des
matriaux.
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Chapitre I
Il sagit, ds lors, dune entreprise difficile, compte tenu des nombreux paramtres mis en jeu,
et qui aboutit des dessins fortement personnaliss par lauteur du projet. Les quelques rgles
gnrales de dessin de la gomtrie des coques, du point de vue gnie civil, sont les
suivantes :
-
maintien dune double courbure en tous points pour la recherche de la plus grande
stabilit,
limitation de linclinaison sur la verticale de la partie haute pour la rduction des

contraintes de traction sous poids propre dans cette zone, soit tan . < 0,12 o . est
langle form par la verticale et la mridienne de la coque au niveau du
couronnement,
inclinaison de la base de la coque au maximum autoris par les cahiers des

charges, soit tan . < 0,32 o . dsigne langle entre la verticale et la mridienne de
la coque au niveau du linteau.
Lpaisseur de la tour est plus forte la base, de faon rpartir leffort local des colonnes
dans le linteau. La partie suprieure de la coque est progressivement paissie et comporte la
plupart du temps un couronnement qui rigidifie le haut de la coque.
Pour les coques ne dpassant pas une centaine de mtres de hauteur, on nutilisait quune
seule nappe darmatures et les paisseurs de bton taient faibles (10 15 cm). Cette
disposition, peu satisfaisante en ce qui concerne les moments sous vents ou sous gradients
thermiques conduit une excution dlicate : si lon veut vibrer correctement le bton, il est
en effet trs difficile de maintenir une armature au milieu dune paroi aussi mince. Une simple
erreur dimplantation des aciers de 2 cm (ce chiffre est souvent dpass) conduit lobtention
dune paisseur de bton denrobage trop leve qui gnrera coup sr de la fissuration. Les
armatures peuvent parfois apparatre la surface du bton, ce qui est nuisible la durabilit de
louvrage.
Ladoption dun ferraillage constitu dune double nappe darmatures, trs soigneusement
positionn, est lune des premires mesures qui marque lre des grands rfrigrants. Il en
rsulte une condition gnrale sur lpaisseur du bton. En effet, pour effectuer une vibration
correcte, il est ncessaire de disposer dune distance de 8 cm entre les nappes dacier pour le
passage des aiguilles vibrantes. Ainsi avec un enrobage de 3 cm, lpaisseur minimale du
bton est de 16 cm.
Cependant, cette valeur minimale devient insuffisante pour les grands arorfrigrants en
raison des risques dinstabilit et finalement on prconise une paisseur minimale gale :
emin = 0,003 3 R 2 h ,
avec
(1.1)
h : hauteur totale de la coque depuis la sous-face du linteau,

R : rayon de la coque la cote considre.
Cette formule, due PADUART [CAUD91], est toujours dactualit pour la construction de
trs grands rfrigrants.
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Chapitre I
Enfin, le diamtre des aciers doit tre au moins gal 8 mm. Comme les aciers utiliss sont
des aciers haute adhrence, les autres conditions minimales sont dfinies en considrant la
fissuration comme prjudiciable pour louvrage avec une restriction un peu plus svre pour
lcartement minimal des aciers horizontaux (20 cm).
1.1.2.2. Charges prendre en compte dans le calcul
Les rfrigrants atmosphriques sont des ouvrages en bton arm et, comme tels, sont soumis
aux rgles spcifiques sappuyant sur les documents rglementaires en usage. En France, il
sagit notamment des rgles C.C.B.A. 68, des rgles B.A.E.L. et des rgles N.V. 65,
compltes et modifies par diffrents documents techniques.
La mthode prconise par les rgles C.C.B.A. consiste faire un calcul sous les actions
normales, en affectant les contraintes dans les matriaux de coefficients de scurit, puis un
second calcul sous des actions majores, en rduisant les coefficients de scurit
prcdemment affects aux matriaux.
La spcificit des rfrigrants atmosphriques conduit prciser les diffrentes actions.
Le vent est dfini par les rgles N.V. 65, mais le choix de certains coefficients ncessite
quelques prcisions (coefficient de dimension non appliqu, coefficient de majoration
dynamique suprieur celui dfini, rpartition du vent en fonction de lazimut).
La grande emprise au sol de ce type douvrage fait que lon est conduit envisager une action
des tassements diffrentiels quil est videmment difficile de quantifier lavance. Cest
pourquoi EDF tient compte arbitrairement dune dformation du plan de surface de fondation
en forme de didre.
Les principales actions prendre en compte sont les suivantes :
-
la charge permanente pour laquelle il convient dadopter une valeur de la masse

spcifique gale 25 kN/m3,
les effets thermiques : le gradient thermique dans lpaisseur est d dune part au
fonctionnement du rfrigrant et dautre part laction du soleil. Il faut noter que
les phnomnes thermiques sont complexes,
le sisme ventuellement.
1.1.2.3. Mthodes de calcul

Jusquaux annes 1950, les arorfrigrants taient calcules comme une chemine (console
encastre) : cette thorie conduit des moments dovalisation importants. Par ailleurs, le
rapport de la hauteur au diamtre montre videmment que cette hypothse est fausse et que
lon doit recourir la thorie des voiles minces tant donne la faible paisseur de la coque.
Les diverses mthodes manuelles utilises sont les suivantes [SNBA86] [CAUD91]:
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Chapitre I
mthode de CHAMBAUD (cne tangent) : cest une simplification qui a

lavantage de ramener le problme celui de lquilibre dun cne pour lequel les
quations intgrales sont dcouples,
dcomposition en tronc de cne : cette mthode, prconise par le professeur

PADUART, conserve la simplicit du cas prcdent, mais est plus prcise car elle
fait intervenir chaque niveau la charge relle,
mthode dintgration analytique (SCRIVEN) : elle sapplique dans le cas des

tours forme dhyperbolode.
Toutes ces mthodes prsentent le gros dsavantage de nenvisager que lquilibre de

membrane. Aujourdhui, les ordinateurs permettent de traiter entirement lquilibre des
coques (membrane et flexion) par une approximation de type lments finis.
1.1.2.4. Instabilit
Plusieurs types dinstabilit sont susceptibles daffecter les coques des rfrigrants.
Les instabilits dues la nature pulsatoire du vent sont prises en compte en affectant laction
due au vent dun coefficient de majoration forfaitaire = 1,2. Cependant, du fait de la rponse
arolastique de lobstacle lui-mme, une excitation pulsatoire peut crer une mise en
rsonance. La rponse de la structure est trs diffrente suivant que le rfrigrant est isol ou
en situation dinteraction. Ltude de ce phnomne est ralise en soufflerie sur des
maquettes en rsine et les rsultats montrent qualitativement lintrt du renforcement au
niveau de la partie basse et de la partie haute de la tour [CAYT91].
Une deuxime forme dinstabilit peut natre du fait de laugmentation des contraintes de
compression dans un voile de faible paisseur. Cette instabilit se prsente dans les deux cas
suivants :
-
suivant les sections horizontales. Ce type dinstabilit, par enfoncement de la

paroi, est bien connu pour les rservoirs cylindriques sans toit. La majoration de
lpaisseur pour les raisons exposes au chapitre 1.1.2.1. (formule de PADUART)
fait que ce risque nest plus dterminant,
dans les rgions o les contraintes de compression sont les plus fortes, cest--dire
dans le tiers infrieur de louvrage, linstabilit peut apparatre sous forme de
cloquage. Ltude exprimentale de ce type de dformation est dlicate car il faut
simuler simultanment leffet de la pesanteur et celui du vent. Le professeur
MUNGAN a effectu de nombreuses exprimentations lUniversit de
BOCHUM afin de cerner les problmes, mais malheureusement le mode de
chargement quil a utilis (pression hydrostatique avec charge axiale dcentre) est
assez diffrent du chargement rel et les conditions aux limites ne sont pas
reprsentatives. Cependant, cest ltude la plus complte ralise en ce domaine
actuellement et les rsultats des expriences de BOCHUM sont appliqus encore
ce jour pour contrler le dimensionnement de lpaisseur des coques [FAUV83].
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Chapitre I
Enfin, il est devenu usuel daborder le problme de linstabilit lastique par le calcul
numrique. Les cahiers des charges exigent un coefficient de flambement eulrien minimum
pour les tours darorfrigrants ( = 10 sous poids propre et vent).
1.1.2.5. Incidence des caractristiques du bton arm : dtermination du ferraillage
Les tudes numriques menes sur le comportement des coques de rfrigrant tendent
montrer, comme nous le verrons par la suite, que la rupture par excs de traction dans le
secteur des coques soumises au vent interviendrait bien avant la rupture par flambement.
Cest pourquoi, pour les arorfrigrants les plus rcents, le taux de ferraillage requis pour
toute la coque doit respecter le critre de non-fragilit : la section dacier doit tre capable de
reprendre une force au moins gale celle entranant la rupture par traction de la section
complte du bton. Cette rgle est applicable dans les deux directions de ferraillage,
mridienne et parallle.
En pratique, le processus suivi dans le dimensionnement des armatures des tours
darorfrigrant est le suivant :
-
partant du des documents davant projet dans lequel lquation de mridienne et

lpaisseur de coque ont t dfinies, les efforts dans la coque et le supportage sont
dtermins en supposant la structure lastique et les matriaux homognes et
isotropes,
pour la coque, il est vrifi que les contraintes de traction qui apparaissent dans le
bton et lacier nexcdent pas les seuils fixs par le cahier des charges en fonction
de diverses sollicitations. Les paisseurs de coque dfinies au stade davant-projet
sont ventuellement retouches ce niveau dtude,
le supportage, le linteau et le couronnement sont calculs comme des poutres

classiques, selon la thorie du bton arm, les contraintes tant dtermines en
section fissure.
Il est noter que le ferraillage de coque issu du calcul est souvent couvert par le ferraillage
minimum impos par la condition de non-fragilit, pour les pressions de vent correspondant
aux normes franaises.
1.1.3. Techniques de fabrication des arorfrigrants

Dans la construction des arorfrigrants, trois tapes principales sont distinguer :
-
la mise en uvre des fondations,
les supports de la coque qui relie les fondations au linteau comme nous venons de
lexpliquer, qui sont couls en place,
la coque elle-mme qui fait appel aujourdhui des techniques dchafaudages

grimpants qui sappuient sur les btons couls depuis deux ou trois jours et
supportent des panneaux de coffrage dau plus 1,50 m de hauteur.
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Chapitre I
Ainsi, la technicit requise pour la construction de ce type douvrages fait que peu
dentreprises en France sont ou ont t capables de construire des coques darorfrigrants.
Au plus fort du programme nuclaire, trois entreprises seulement taient prsentes (NORD
FRANCE, COIGNET et E.G.I.).
Lorganisation du chantier est conue pour permettre lexcution dune leve par jour
ouvrable, comprenant les phases suivantes :
-
ferraillage,
monte du coffrage-chafaudage,
rglage des panneaux de coffrage par mesure topographique,
coulage du bton.
Ainsi, entre deux leves successives, il existe donc un joint sec de reprise de btonnage, la
coule du jour (j - 1) ayant fait prise lorsque la coule du jour j est effectue. Cette
discontinuit peut avoir des consquences nfastes vis--vis de la durabilit de la structure.
Ainsi, des rgles de traitement de la surface de reprise sont spcifies dans le cahier des
charges et ont pour objet de proposer des mthodes pour attnuer cette discontinuit. Souvent,
le traitement consiste en un lavage de la surface de reprise soit leau basse pression 3 ou 4
heures aprs btonnage de la leve soit leau haute pression 12 16 heures aprs.
Comme nous pourrons le voir par la suite, les dplacements observs sur les coques et leur
volution dans le temps sont une des proccupations majeures des exploitants de rfrigrants
atmosphriques. A ce titre, il semble important de donner quelques prcisions sur les
tolrances vis--vis de la gomtrie de la structure telles quelles sont prescrites par le C.R.T.
[CRT92].
Pour lexcution de la coque, la tolrance relative R (cm) par rapport au point central du
rfrigrant la hauteur h (m) du point considr, est donne par :
h
R = 5 + .
50
(1.2)
Ainsi, pour une tour de 150 mtres de hauteur, limperfection gomtrique tolre au sommet
peut atteindre une amplitude de 16 cm crte crte. Pour lpaisseur de la coque, la tolrance
est fixe 0,5 cm et exceptionnellement 1 cm au niveau des chemins de roulement du
coffrage. Enfin, lerreur sur la pente, vrifie aprs chaque leve, doit tre infrieure 0,01
radian.
1.2. Des structures fragiles

Plusieurs sinistres survenus dans le monde ainsi que la puissance sans cesse croissante des
tranches nuclaires ncessitant des conceptions toujours plus audacieuses, ont conduit les
exploitants entreprendre des contrles systmatiques et rguliers de ces ouvrages pour
suivre lvolution de leur comportement dans le temps.
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Chapitre I
Aujourdhui, lensemble des rfrigrants atmosphriques du parc nuclaire dEDF prsente un

tat dendommagement plus ou moins avanc caractris par la prsence de dfauts
gomtriques et de fissuration [GENE97]. Les mesures successives montrent galement
lvolution de ces dommages dans le temps (comme par exemple laugmentation du nombre
et de la longueur des fissures).
1.2.1. Effondrements et dmolitions

Tout dabord, il semble intressant de rappeler les circonstances de quelques incidents
survenus dans le monde (cf. tableau 1.1).
Tableau 1.1 : Dmolitions et effondrements des coques darorfrigrants
Lieu
Ferrybridge
(Angleterre)
Ardeer
(Ecosse)
Port Gibson
(Etats-Unis)
Bouchain
(France)
Anne
1965
Browns Ferry
(Angleterre)
Fiddlers Ferry
(Angleterre)
Pont sur Sambre
(France)
Ansereuille
(France)
1979
1973
1978
1979
1984
1987
1988
Rsultats de lexpertise
Effondrement sous vent de 3 tours : mauvais
dimensionnement (calculs par thorie membranaire)
Effondrement aprs 7 ans dexploitation : effets
thermiques, fissures mridiennes et dfauts gomtriques
Endommagement : effondrement dune grue
Effondrement aprs 10 ans dexistence : fissuration,
manque de soin dans la ralisation et faible marge de
scurit
Effondrement : problmes de construction et
dchafaudage
Effondrement aprs 20 ans dexploitation : dfauts
gomtriques et dgradation des armatures
Dmolition : amplitude des dfauts gomtriques et
fissuration de la coque
Dmolition : amplitude des dfauts gomtriques et
fissuration de la coque
Si les effondrements des tours de Ferrybridge et de Port Gibson sexpliquent facilement, les
rapports des commissions dexpertise et les raisons invoques quant la ruine dautres de ces
ouvrages ne sont pas toujours trs convainquants.
1.2.2. Dommages observs sur les parcs thermique et nuclaire franais

Afin de maintenir la meilleure disponibilit possible des arorfrigrants et doptimiser leur
dure de vie, EDF procde tous les ans une auscultation des rfrigrants en service. Celle-ci
sarticule autour de trois mesures distinctes :
-
laltimtrie qui permet le suivi des tassements des fondations des ouvrages,
la planimtrie qui permet le contrle de la dformation de la coque,
linspection visuelle qui permet le contrle de ltat de dgradation du parement

externe.
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Chapitre I
Ces contrles ont mis en vidence sur plusieurs structures, dune part des dplacements
damplitude non ngligeable vis--vis des dimensions de louvrage et une importante
fissuration pour certaines structures, et dautre part lvolution de ces dommages dans le
temps.
Plusieurs exploitations des mesures effectues sur les ouvrages les plus dgrads [AFLA90]
[BAIL93] [DJER95] ont permis de tirer les conclusions suivantes :
-
prsence de dplacements sous forme dondulations principalement dans la

direction circonfrentielle,
le mode circonfrentiel prpondrant en dplacement est variable en fonction de la

hauteur,
certains modes levs sont prsents sur toute la hauteur,
les amplitudes maximales sont situes lgrement en dessous du col,
la fissuration est presque exclusivement mridienne. Cette observation peut tre

gnralise un grand nombre de structures,
les fissures se situent principalement au niveau du tiers suprieur et du tiers

infrieur de la coque.
Un des rfrigrants atmosphriques (que nous avons dnomm rfrigrant 3) a fait lobjet
dune surveillance assez pousse en raison de son niveau dendommagement (le plus avanc
du parc EDF). Une exploitation des mesures qui y ont t effectues est fournie en annexe A.
1.3. Conclusions
Les tours de refroidissement de centrale nuclaire sont des structures particulires de par leur
dimension, leur gomtrie et leur condition de fonctionnement. Malgr le soin apport leur
conception et leur fabrication, une dgradation de certains ouvrages est constate.
Lintrt que suscite lanalyse de ces structures est essentiellement conomique. Tout dabord
parce que les arorfrigrants reprsentent 2 3 % du cot dinvestissement dune unit de
production et ensuite parce que le non fonctionnement dune tour implique ncessairement
larrt temporaire du racteur nuclaire correspondant et donc dune partie de la production.
De plus, les tours de refroidissement, trs hautes et lances rejetant dans latmosphre des
nuages de vapeur deau sont symboliques de la production dlectricit par lnergie
nuclaire. Et bien quil ny ait aucun enjeu vis vis de la sret, leur effondrement aurait des
consquences nfastes sur lopinion publique.
Ainsi, en France, lensemble des rfrigrants atmosphriques du parc dEDF fait lobjet dune
surveillance. Quelques tours prsentent une volution significative de la fissuration. A
ltranger, des problmes identiques ont galement t constats [DROC96] [GOLC96] et des
travaux de rparation ont d tre entrepris [BOSM96] [KOCH96] [LASU96]. Dans ce
contexte, il nous semble intressant deffectuer une analyse approfondie des retours
dexprience concernant les facteurs de dgradation de ce type de structures.
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Chapitre I
2. Les principaux facteurs de dgradation des coques

darorfrigrants
Une tude du C.E.B.T.P. [SALO91] a permis de mettre en vidence les principaux facteurs de
dgradation propres au fonctionnement des arorfrigrants. Nous allons maintenant en
prsenter la synthse.
Lensemble des facteurs qui agissent sur le bton arm de ces structures est particulirement
complexe et les contraintes que subissent les matriaux dun rfrigrant atmosphrique en
phase dexploitation sont nombreuses :
-
contraintes de caractre chimique dues 1action deaux faiblement minralises,

deau de refroidissement charge en agents corrosifs ou lexposition au dioxyde
de carbone atmosphrique,
contraintes de caractre physique engendres par des cycles alterns

humidification-schage, par des cycles gel-dgel et chauffage-refroidissement ou
encore par des gradients de temprature,
contraintes de caractre mcanique qui ont fait lobjet de nombreuses tudes (poids
propre, tassement diffrentiel, action du vent, ) et que nous nvoquerons pas
dans cette partie, la partie suivante leur tant pleinement consacre.
A cet ensemble, il faut ajouter les contraintes en phase de construction de louvrage, dues aux
cadences rapides dexcution (dcoffrages prcoces, fixation du coffrage sur un bton qui na
pas encore acquis ses proprits mcaniques finales, excution par temps dfavorable).
La dgradation de la coque est le rsultat de laction de lensemble de ces contraintes.
2.1. Les eaux

La paroi intrieure des rfrigrants atmosphriques en fonctionnement est en permanence au
contact de leau, mouille par les condensats qui ruissellent vers le bas. Au voisinage du
packing, les condensats se mlangent avec les gouttelettes deau du circuit de refroidissement.
La paroi extrieure est galement expose leau, mais de faon discontinue, soit leau des
prcipitations, soit la condensation ventuelle de lhumidit de lair et des vapeurs.
2.1.1. Composition chimique des eaux

2.1.1.1. Leau du circuit de refroidissement
Une partie trs limite de la paroi interne, en bas de la coque, y est expose. La composition
de leau du circuit de refroidissement est gnralement la mieux connue puisquelle est
contrle pour ne pas tre trop agressive vis--vis des installations et du bton arm.
Cependant, certains facteurs chimiques de cette eau peuvent tre, long terme, nocifs pour le
bton arm. De plus, dventuels incidents lors du traitement ne sont pas a priori exclus. Ces
eaux sont caractrises par :
- 17 -
Chapitre I
la prsence dions sulfates ajouts en raison de 200 850 mg/l pour le dtartrage
des installations (acide sulfurique) et pour permettre la floculation de matire en
suspension (sulfate dammonium),
la prsence dions chlorures utiliss galement pour la floculation sous forme de

chlorure ferrique,
la prsence deau de Javel utilise ponctuellement pour un traitement antifongique

des installations. Elle libre des vapeurs de chlore, dacide chlorhydrique ou
dacide hypochlorique. Lensemble de la paroi interne peut y tre expos,
un pH pouvant tre infrieur 7 dans le cas dutilisation des eaux pollus ou

rsiduaires pour le circuit de refroidissement.
2.1.1.2. Leau des condensats et des prcipitations atmosphriques

Il sagit en gnral deaux pures. Cependant, elles dissolvent des gaz et des matires en
suspension de lair tels que :
-
les polluants industriels,
le gaz carbonique atmosphrique.
La dissolution des polluants industriels et du gaz carbonique dans leau de pluie et les
condensats leur confre un caractre acide dautant plus prononc que la concentration est
importante.
Dans le cadre du projet Dfinition des paramtres de vieillissement du bton dun
rfrigrant lanc par EDF/SEPTEN, le CEBTP a prlev et analys les condensats pour les
tours de refroidissements de trois sites nuclaires franais [SALO94]. Cette tude a permis de
dresser les conclusions suivantes :
-
tout dabord, le pH et la conductivit des condensats ruisselants sur la paroi de la

coque sont peu influencs par les conditions climatiques externes et la hauteur
demplacement des collecteurs. Seuls les dbits voluent sensiblement en fonction
de la hauteur (les dbits tant plus importants 40 m qu 110 m),
la composition des condensats ruisselants est peu variable dun rfrigrant lautre
(cf. tableau 1.2),
la composition des condensats ruisselants traduit lintensit de la lixiviation

superficielle du bton comme lindique la comparaison avec la composition des
condensats de vapeurs sans contact avec le bton. Celle-ci met en vidence la
prsence de silice et une variation de teneur en Ca2+ de lordre de 11 mg/l et de
duret totale de 2,4 3 F,
la composition des condensats de vapeur confirme le faible taux de minralisation

et leur agressivit pour le bton,
- 18 -
Chapitre I
Tableau 1.2 : Analyse des condensats
pH
Conductivit (6
Duret (F)
Ca2+ (mg/l)
Na+ (mg/l)
K+ (mg/l)
SiO2 (mg/l)
SO42- (mg/l)
Cl- (mg/l)
Rfrigrant 1
R
V
7,7
6,2
119
18
4
1
15
4
2
<1
5
<1
9
<1
7
2
8
7
R : condensats ruisselants
Rfrigrant 2
R
V
6,6
6,5
72
26
3,4
1
14
4
0,9
0,4
1,4
0,4
7
<1
4
2
4
2
Rfrigrant 3
R
V
5,9
5,6
73
18
3,8
1
15
4
0,9
0,6
1
0,3
8
<1
5
1
4
1
V : condensats de vapeurs (sans contact avec le bton)
2.1.2. Action chimique des eaux

A partir des facteurs agressifs prsents dans les eaux au contact de la coque des rfrigrants
atmosphriques, nous pouvons dgager essentiellement trois mcanismes probables de
dgradation du bton arm [SALO94] :
-
llimination des produits hydrats du ciment par lessivage compte tenu de

lacidit des eaux,
la formation de produits expansifs (cristallisations dettringite dans les vacuoles)

dans le bton par raction entre les ions sulfates et les composs hydrats du
ciment,
la dpassivation de lacier des armatures et lamorage de leur corrosion dus

linfiltration dions chlorures mais aussi sous leffet de la carbonatation du bton
denrobage par le dioxyde de carbone comme nous allons prsent le voir.
Dans ce contexte, le CEBTP et EDF [SALO94] ont tent destimer les consquences globales
des processus de carbonatation et de lixiviation en face interne en admettant des lois
dvolution des mcanismes mis en jeu proportionnelles au temps (alors que ces processus de
transfert et de diffusion suivent plus gnralement des lois en racine carre du temps). Ils ont
ainsi pu constater que mme la prise en compte des hypothses les plus dfavorables (dbits
des condensats et vitesse de condensation maximaux, dissolution limite uniquement la
portlandite) ne faisait pas craindre, mme long terme, de risques de dgradation
importants du bton de peau et dinitiation de corrosion des armatures dans le cadre le
laction chimique des eaux.
Dautre part, mme si la cristallisation dettringite dans les vacuoles est un point proccupant
du point de vue de la durabilit trs long terme, elle napparat pas comme un risque
dendommagement rapide dans la mesure o la disponibilit des sulfoaluminates dans la
phase cimente est limite et compte tenu du fait quil ny ait pas dapport externe dions
sulfates.
- 19 -
Chapitre I
2.2. Le gaz carbonique

En dehors de sa forme dissoute dans leau, le dioxyde de carbone atmosphrique peut
directement pntrer, ltat gazeux, dans les pores non saturs du bton et ragir avec les
hydrates du ciment. La carbonatation qui en rsulte devient dangereuse lorsquelle neutralise
le bton qui enrobe lacier et permet ds lors lamorage de la corrosion par diminution du pH
de la solution interstitielle.
Les mesures de profondeur de carbonatation oscillent en moyenne entre 3 mm et 18 mm avec
des zones carbonates plus importantes au niveau de la face externe quau niveau de la face
interne (cf. tableau 1.3). Elles ne font pas apparatre, en revanche, de variations extrmement
nettes de la profondeur de carbonatation en fonction de la hauteur ou de lexposition
[SALO94].
Tableau 1.3 : Profondeurs de carbonatation des carottes (en mm)

Arorfrigrant 1
Arorfrigrant 2
Arorfrigrant 3
Intrieur
Extrieur
Intrieur
Extrieur
Intrieur
Extrieur
Moy. Max. Moy. Max. Moy. Max. Moy. Max. Moy. Max. Moy. Max.
Partie basse
7
15
9
15
8
12
4
6
5
7
10
18
Au niveau du col 6
12
5
10
2
3
10
12
Partie haute
6
10
18
25
2
4
8
10
3
7
5
8
Pour les arorfrigrants 2 et 3, les profondeurs de carbonatation ont galement t mesures

partir de lchelle crinoline et compares aux mesures denrobage obtenues aux mmes
endroits (cf. tableau 1.4).
Les mesures ralises sur les coques des rfrigrants 1 et 2, sur les diffrents paliers entre 10
m et le sommet confirment des profondeurs de carbonatation infrieures 15 mm au niveau
de lextrados.
Les mesures dpaisseur denrobage montrent que :
-
pour larorfrigrant 3 : 80 % des aciers sont situs plus de 30 mm de la surface

externe,
pour larorfrigrant 2 : 90 % des aciers ont une paisseur de bton denrobage

suprieure 35 mm.
Ainsi, dune faon gnrale, le front de carbonatation na pas atteint et reste loign des
armatures. Les aciers sont maintenus en tat de passivation comme le confirment les mesures
de potentiel du CEBTP [SALO94] qui ne dtectent pas, dans ces zones, de gradients de
potentiel indiquant une corrosion active, exception faite de quelques zones trs localises
correspondant des dfauts denrobage (de lordre de 1 2 cm) pour le rfrigrant 3.
- 20 -
Chapitre I
Tableau 1.4 : Profondeurs de carbonatation et enrobage moyen sur ouvrage

Arorfrigrant 2
Palier n
2
3
4
5
6
8
10
12
14
Carbonatation
(mm)
10 - 15
10
10 - 15
10
10 - 15
5
1-2
Arorfrigrant 3
Enrobage moyen Palier n

(cm)
5,5
3
4,5
4
4,5 - 5
6
5 - 5,5
7
3,5
9
4,5
12
5
15
4
18
5
21
Carbonatation
(mm)
<5
10
10
5
5
5
10
Enrobage moyen
(cm)
3
4,5
4
5 - 5,5
7
5 - 5,5
3
7
5,5
2.3. Laction de la temprature et de lhumidit

A cause de la diffrence du milieu ambiant entre la paroi interne et la paroi externe, la coque
des rfrigrants atmosphriques est expose des gradients de temprature et dhumidit. Ces
gradients produisent dune part des dformations diffrentielles dans le sens de lpaisseur
(dilatation thermique, retrait de schage, gonflement dhumidification) et influent dautre part
sur la totalit des diffrents processus de dgradation dfinis prcdemment. Enfin, il faut
souligner le caractre cyclique de ces sollicitations.
Les actions de lhumidit et de la temprature sont en fait deux phnomnes intimement
coupls et leur influence sur le processus de dgradation des coques darorfrigrants nest
pas encore parfaitement connue.
2.3.1. Action de lhumidit

Un gradient hydrique est toujours prsent tant que le arorfrigrant fonctionne de par la
prsence de condensats lintrieur de la coque comme nous lavons montr prcdemment.
Un mouvement deau peut donc sinstaurer par capillarit entre la paroi mouille et la paroi
sche, mouvement dautant plus important que lpaisseur est faible. Ce mouvement
contribue ainsi au transport des substances solubilises dans le bton vers la surface externe
de la coque comme en tmoigne la prsence defflorescences et de taches.
Leau des prcipitations et lhumidit atmosphrique participent galement aux mouvements
deau. Il sagit alors dun phnomne commun toutes les structures exposes.
2.3.2. Action de la temprature

La coque des arorfrigrants est expose en permanence des conditions de temprature
variables aussi bien dans lespace que dans le temps compte tenu des conditions
atmosphriques et des conditions de fonctionnement du rfrigrant.
- 21 -
Chapitre I
Laction multiple de la temprature est gnralement associe laction de leau. Ainsi par
temps froid, on assistera la transformation de leau interstitielle en glace et par temps chaud
llimination de cette eau par vaporation.
Le gradient de temprature provoque des dsquilibres physico-chimiques des phases solubles
dans leau interstitielle. Ces dsquilibres (solubilit diffrentielle) sont la force motrice des
ions travers lpaisseur de la coque et ne font quamplifier le mouvement gnr par le
gradient dhumidit.
2.3.3. Caractre cyclique des variations

De part sa faible inertie thermique, la coque est surtout sensible aux variations de temprature
et elle subit des cycles plusieurs chelles :
-
variations journalires : chauffement le jour et refroidissement la nuit,
variations saisonnires : priodes chaudes lt et froides lhiver,
variations de service : chauffement pendant le fonctionnement et refroidissement

en phase darrt.
Etant donn que linertie hygromtrique de la coque est en revanche de plusieurs mois, la
priode des cycles des mouvements deau travers lpaisseur de la coque ne peut-tre
estime qu lchelle de lanne (schage en priodes estivales et humidification en priodes
hivernales). En raison de ces variations (essentiellement thermiques), les matriaux sont
soumis des sollicitations rptitives qui peuvent conduire des dgradations de toute sorte
(cycle gel-dgel, fatigue,)
2.4. La ractivit des granulats

Mis part les facteurs exognes de dgradation du bton arm comme leau ou encore le
dioxyde de carbone, des facteurs endognes, cest dire propres aux caractristiques des
matriaux, sont galement considrer. En effet, certains granulats de composition siliceuse
ou carbonate ont t utiliss pour la confection des btons des coques darorfrigrants.
La dgradation du bton par alcali-raction pourrait alors tre craindre dautant plus que le
fonctionnement hygro-thermique du rfrigrant sy prte particulirement (humidit relative
leve au niveau de la paroi interne).
Cependant, mis part un seul ouvrage, aucun endommagement matriel par raction
alcali-granulats na pu tre constat sur les tours en service.
2.5. Les facteurs biologiques

Les micro-organismes peuvent participer indirectement la dgradation de la coque par
acidification de leau du circuit de refroidissement. De plus, les conditions hydro-thermiques
lintrieur de la coque favorisent la prolifration des algues sur la paroi interne [APRO88].
- 22 -
Chapitre I
Des tudes [COST89] ont permis lidentification de ces algues. Il a t observ que le
dcrochage des algues entrane une faible paisseur de ciment de surface. Lanalyse de ce
ciment montre un dficit en oxyde de calcium qui laisse supposer un lessivage du ciment par
attaque acide en dehors de son rosion superficielle par dcrochage.
Toutefois, dans ltat actuel des connaissances, il nest pas mis en vidence un
mcanisme organominral de dgradation du bton, propre la prolifration des algues
de coque.
2.6. La qualit de construction

Mis part les dfauts gomtriques qui peuvent provoquer la fissuration de la coque, dautres
dfauts de construction peuvent tre lorigine dun vieillissement acclr de la coque
comme par exemple :
-
enrobage insuffisant des armatures,
mauvaise tanchit des reprises de btonnage entre les diffrentes leves,
bullages et nids de cailloux en surface et dans la masse du bton,
bton gel ou assch en cours de durcissement,
temps de cure insuffisant.
qui sont autant de facteurs facilitant la pntration des agents agressifs dans le bton. Ainsi,
les paramtres de construction jouent l un rle prpondrant sur la vitesse de vieillissement
de la coque puisquils sont dterminants vis--vis de la permabilit du bton aux agents
agressifs.
2.7. Conclusions
Les coques darorfrigrants sont donc des constructions haut risque de vieillissement
rapide, cause de leur dimensionnement et leur exposition des conditions
environnementales agressives.
Tout dabord, la coque est expose des facteurs pouvant directement conduire la
dgradation du bton :
-
les eaux faiblement minralises comme les condensats sur la paroi interne ou les
prcipitations atmosphriques sur la paroi externe qui en fonction de leur acidit
peuvent dgrader le bton par lixiviation,
les eaux charges en ions sulfates par les polluants atmosphriques ou par les
traitements de leau du circuit de refroidissement qui peuvent conduire la
formation de produits expansifs dans le bton,
les valeurs extrmes de temprature dues aux conditions climatiques qui peuvent
par le gel ou lasschement endommager le bton.
- 23 -
Chapitre I
Dautre part, les conditions particulires de fonctionnement des tours de refroidissement sont
trs favorables au dveloppement de mcanismes de dgradation :
-
les valeurs leves de temprature et dhumidit relative au niveau de lintrados

gnrent dans lpaisseur de la coque des gradients hydriques et thermiques.
lalternance des conditions mtorologiques (journalires, saisonnires, annuelles) et

lalternance des phases darrt et de fonctionnement de la structure, soumettent la
coque des cycles humidit-schage et chauffage-refroidissement.
lensemble des sollicitations (mcaniques, thermiques et hydriques) en liaison avec

lendommagement initial de la tour peuvent conduire une fissuration ou
microfissuration du matriau facilitant ainsi la pntration dagents agressifs.
- 24 -
Chapitre I
3. Etat de lart sur la modlisation du comportement des

arorfrigrants
Depuis leffondrement de rfrigrants atmosphriques sont un en France et plusieurs en
Angleterre, beaucoup de chercheurs se sont intresss au comportement des coques de
rfrigrants atmosphriques, et plus particulirement la modlisation de ces structures dans
leur environnement trs particulier, afin dune part dexpliquer les raisons de ces ruines
spectaculaires et dautre part, tre capable de concevoir des ouvrages beaucoup plus fiables.
Compte tenu de la complexit des phnomnes mis en jeu, il sagissait l dun dfi audacieux
qui, aujourdhui, nest pas compltement relev comme en tmoigne encore le manque
dexplications quant aux phnomnes de dgradation observs.
Comme nous lavons soulign, lensemble des rfrigrants atmosphriques du parc thermique
et nuclaire franais prsente aujourdhui un tat dendommagement (fissuration, dfauts
gomtriques, aciers apparents,) plus ou moins important. Soucieux dvaluer leur dure de
vie et maintenir la meilleure disponibilit possible de ces ouvrages, EDF a engag, depuis
1987, plusieurs tudes concernant les problmes lis au vieillissement de ces structures.
Ces tudes tentent dvaluer les effets relatifs de certaines actions (poids propre, tassement du
sol, gradient thermique,) qui sexercent habituellement sur ce type de structures. Elles ont
permis de dgager quelques conclusions sur lidentification des paramtres prpondrants
dans les phnomnes dvolution des dommages ainsi que les mcanismes de ruine potentiels
de ces ouvrages.
Lensemble des rsultats obtenus dans ce contexte constitue une base de donnes quil
convient prsent dexploiter pour tenter dapporter des lments de rponse aux questions
suivantes :
-
Quelles sont les origines des dfauts de forme et de la fissuration observs sur les
rfrigrants atmosphriques ?
Quels sont les phnomnes majeurs influenant leur volution ?
Quen est-il vraiment des problmes de durabilit ?
Quel critre de dure de vie pourrait-on adopter pour ses structures ?
3.1. Origine des dfauts gomtriques et de la fissuration

3.1.1. Recherche des mcanismes de fissuration
3.1.1.1. Comportement du bton au jeune ge et phasage de construction
Les fissures observes sur les ouvrages en bton proviennent souvent des phnomnes de
retrait (retrait endogne et retrait de dessiccation). Lexprience montre que, pour un bton
dont le retrait est totalement empch, la fissuration est invitable au bout de quelques heures
[ACKE88].
- 25 -
Chapitre I
Except en partie basse, lpaisseur modre de la coque conduit des lvations de

tempratures en cours de prise relativement modestes. L'exothermie du bton ne suffit donc
pas la fissurer. Par contre, le phasage de construction (une leve par jour) provoque un lger
bridage de lanneau n par lanneau (n - 1), du fait des retraits thermiques et endognes
diffrentiels et peut conduire la fissuration au niveau des reprises de btonnage.
DE LARRARD et al. [DELA93] ont tent dvaluer les contraintes induites long terme en
tenant compte du procd de construction des tours darorfrigrants. Le calcul men sur un
modle axisymtrique est limit trois leves :
-
une leve fictive 0 (correspondant en fait quatre leves relles), suppose

construite et refroidie, qui constituera le substratum de la leve 1,
lors de la premire phase, on coule la leve 1, zone qui est tudie en dtail,
ensuite, la leve 2 est coule lors de la deuxime phase. Les leves ultrieures
nont pas dinteraction avec la leve 1.
Aprs un calcul thermique, un calcul mcanique est entrepris en lasticit vieillissante

avec prise en compte des dformations thermiques et endognes. Les valeurs de contrainte ont
t forfaitairement majores par un coefficient de fluage (valant 2 pour le bton ordinaire).
Les seules contraintes significatives apparaissent dans le bas de la leve 2 et au milieu de la
leve 1. Ce sont des contraintes horizontales de traction dont la valeur maximale est gale
0,2 MPa et ne peuvent donc pas provoquer de la fissuration.
JURKIEWIEZ [JURK97] sest intress aux effets de la prise en compte du mode particulier
de fabrication dans le cadre de lanalyse du comportement diffr dun rfrigrant.
Lapplication mise au point (calcul axisymtrique avec formulation du problme viscolastique en variables gnralises) intgre le phasage de construction de louvrage par
assemblages successifs de sous structures : chaque tape de construction saccompagne de
lapparition dune partie lmentaire de louvrage, les conditions de ralisation et de liaison
avec la partie existante tant intgres par le biais de conditions internes appropries. Les
rsultats obtenus dans ce contexte ont montr une influence relativement discrte de la prise
en compte de la technique particulire de fabrication dans le cadre de ltude du des
dformations diffres sur le comportement de louvrage.
3.1.1.2. Schage du bton et retrait empch
Dans le cadre dune analyse lastique et en imposant instantanment un dplacement
correspondant un retrait de 500 m/m un bton ayant ses proprits mcaniques finales,
BAILLIS [BAIL96] a calcul les niveaux de contraintes en peau interne et externe sur toute la
hauteur de la coque. En partie courante, le retrait du bton nest gn que par les armatures et
les contraintes de traction ainsi induites sont relativement peu leves (de lordre de 0,5 MPa
en moyenne). En revanche, en partie basse, la prsence du supportage semble tre beaucoup
plus prjudiciable et les niveaux de contraintes obtenus sont susceptibles de gnrer de la
fissuration la fois mridienne et circonfrentielle.
En dfinissant un retrait moyen au niveau de la section, JURKIEWIEZ aboutit galement aux
mmes rsultats [JURK97].
- 26 -
Chapitre I
Cependant, ces rsultats ont t obtenus au moyen de simulations simples dans le cadre
dhypothses simplificatrices : la forte non linarit des processus de transferts gnrant des
retraits diffrentiels nest pas prise en compte.
3.1.1.3. Effets des gradients thermique et hydrique de fonctionnement
DE LARRARD et al. [DELA93] ont galement tudi leffet des gradients thermique et
hydrique en service. Nous allons prsent donner le cadre et les rsultats de ces tudes.
Effets dun gradient thermique en service
Les calculs ont t effectus dans le cas dun arorfrigrant en fonctionnement. A lintrieur,
la temprature en surface du bton est de 20 C, alors qu lextrieur, elle peut varier selon
les saisons et lensoleillement, dans une large gamme. Les contraintes apparaissant ont t
values dans le cas dun chargement thermique rapide, cest dire lorsque lcart de
temprature entre les deux parois de la coque augmente brusquement, et que le matriau
rpond cette sollicitation avec son module instantan (cas videmment le plus dfavorable).
La temprature extrieure prise en compte est -20C.
Les calculs raliss sur lensemble de la structure montrent que les gradients thermiques
nengendrent que des moments dans la coque. Les contraintes calcules en supposant un
matriau lastique sont importantes (2,2 MPa selon la direction circonfrentielle et 2,0 MPa
selon la direction axiale en moyenne pour une paisseur en partie courante de coque de 21
cm). Elles sont cependant insuffisantes pour fissurer le bton sauf peut-tre pour les parties
les plus paisses.
Effets dun gradient hydrique en service
La dernire grande cause de fissuration est lie au schage du bton, et au retrait diffrentiel
qui en rsulte. Le schage est un phnomne lent qui est gouvern principalement par les
conditions aux limites moyennes [DELA93]. Ainsi, les hypothses retenues sont un peu
particulires : elles correspondent au cas dune tour schant avec prise en compte des
conditions hygromtriques de fonctionnement comme conditions limites. Ainsi en peau
interne, lhygromtrie est suppose gale 100% alors qu lextrieur, elle ne vaut que 50%.
Des calculs thermique et hydrique avec prise en compte des non linarits des phnomnes de
diffusion sont tout dabord effectus. Les rsultats obtenus permettent ensuite deffectuer un
calcul mcanique avec adoption dune loi de comportement lastique pour dcrire le
comportement du bton.
Sous ces hypothses, le schage du bton induit des contraintes de traction qui font fissurer le
bton au bout de quelques mois sans cependant de direction privilgie. Cest de loin, le cas
de chargement le plus dfavorable.
3.1.2. Recherche des mcanismes de dformation

Il faut tout dabord souligner la pauvret de la bibliographie dans ce domaine.
BAILLIS a tent dexpliquer la prsence des dfauts tels quils ont pu tre constats sur site
par relevs photogrammtriques (cf. annexe A). Les origines des dfauts gomtriques sont
- 27 -
Chapitre I
recherches sur la structure en cours de construction. Cette recherche consiste analyser

systmatiquement les dformations cres par les sollicitations de gradient de retrait, de
gradient thermique, de poids propre et de tassement diffrentiel des fondations.
Tout dabord, les dformations observes sur la structure semblent tre identiques celle des
rfrigrants prcdemment tudis par AFLAK et al. [AFLA90] et dont la conception est
diffrente (prsence de deux nappes darmatures dans le cas prsent). Ceci permet de
supposer, ds lors, lexistence dun mcanisme de dformation caractristique de ces
constructions.
De plus, parmi toutes les possibilits envisages mais toujours dans le cadre des hypothses
suggres ( savoir entre autres lexistence de modes privilgis de dformation (modes
circonfrentiels 4, 8, 12, 20) et surtout le comportement beaucoup plus raide des piles de
supportage), le tassement diffrentiel est le seul chargement capable de gnrer des
dformations damplitudes comparables celles observes. Il existerait alors un mode propre
de tassement diffrentiel auquel la structure serait particulirement sensible.
Cependant, cette dformation du sol ne peut gnrer que des modes bas et aucune des
analyses entreprises ne permet dexpliquer les modes levs pourtant bien prsents. Beaucoup
de chercheurs saccordent dire quils pourraient finalement tre initis par la mthode
particulire de fabrication des tours.
3.2. Evolution des dommages

DJERROUD et al. ont travaill pendant prs de 4 ans sur la modlisation numrique des
arorfrigrants et des diffrentes actions auxquelles ils taient soumis en vue de simuler leur
comportement et de tenter dexpliquer les dformes mesures sur larorfrigrant 3. Nous
allons prsent faire la synthse de leurs travaux.
Les calculs non linaires dj effectus sur une autre tour [DJER93] ont permis dune part, de
mettre au point la modlisation et dautre part, de montrer que, sous laction du poids propre
et du vent, la prsence des dfauts ne perturbaient pas notablement la dforme de la coque. Il
savrait alors particulirement intressant dtudier les effets dautre cas de sollicitations.
3.2.1. Etude des implications des sollicitations habituelles

Pour apprcier les effets relatifs des chargements qui sollicitent habituellement ce type de
structures (poids propre, tassements diffrentiels, gradients thermiques et vent), cinq
combinaisons de charge ont t envisages :
-
cas 1 : P.P. (avec ou sans prise en compte des phnomnes de fluage, la loi utilise
tant celle du B.P.E.L. 91),
cas 2 : P.P. + TAS82,
cas 3 : P.P. + TAS,
cas 4 : P.P. + TAS + ,
- 28 -
Chapitre I
cas 5 : P.P. + TAS + + V.
avec :
P.P. :
poids propre,
V:
vent normal en rgion II,
TAS82 :
tassements diffrentiels du sol mesurs en 1982,
TAS :
accroissement des tassements diffrentiels du sol entre 1982 et 1994,
:
gradient thermique uniforme de fonctionnement impos linairement

dans lpaisseur de la coque. Le calcul de ce gradient est donn par le
C.R.T. [CRT92].
Le cas 1 permet dtudier la sensibilit de la coque, vis--vis de son crasement axial et de

lvolution des dfauts radiaux sous leffet du poids propre dune part et du fluage du bton
sur 12 ans dautre part. Les cas 2 et 3 ont t choisis afin de vrifier limplication des
tassements diffrentiels du sol dans les dgradations observes sur la coque en 1982 (cas 2) et
de leur volution sur 12 ans (cas 3). Enfin, le cas de charge 4 permet ltude des effets
combins des sollicitations supposes permanentes sur lvolution des dgradations de la
coque.
Grce au dernier cas de charge, nous examinons leffet du vent associ aux sollicitations
permanentes. Lensemble des rsultats obtenus sont synthtiss dans le tableau 1.5 :
Tableau 1.5 : Synthse des rsultats pour les cinq cas de charge envisags
Cas de charge
1 (P.P. avec fluage)
2 (P.P. + TAS82)
3 (P.P. + TAS)
4 (P.P. + TAS + ,)
5 (P.P. + TAS + + V.)
Relevs photogrammtriques
94
82
U zcour U zlint
-0,4 cm
-0,68 cm
-0,11 cm
-0,26 cm
-5 cm
U Rmin
-0,26 cm
-1,8 cm
-0,77 cm
-0,49 cm
-4,2 cm
-15 cm
94
82
U Rmax
0,12 cm
2,4 cm
0,91 cm
1,2 cm
4,3 cm
15 cm
94
82
A lissue de cette tude, lanalyse des nombreux rsultats (rpartition des contraintes,
dplacement radiaux et axiaux de la coque) obtenues sous les diffrentes combinaisons de
sollicitations ont permis de souligner les points importants suivants :
-
les effets de fluage sous poids propre tel quil a t modlis nexpliquent ni les 5
cm daffaissement de la coque, ni lvolution des dfauts radiaux mesurs entre
1982 et 1994. Le fluage ne semble pas non plus lorigine de ces dfauts de
forme,
les tassements diffrentiels totaux mesurs en 1982, ne sont pas lorigine des
dfauts initiaux constats sur la coque du rfrigrant 3. En effet, les valeurs
extrmes du champ de dplacement radial calcules nexcdent pas 2,6 cm
- 29 -
Chapitre I
damplitude, tandis que les dfauts rels mesurs en 1982 prsentent des valeurs
maximales de lordre de 25 cm. Ces tassements diffrentiels nexpliquent pas non
plus eux seuls lvolution des dgradations observes sur 12 ans,
-
laction combine des trois sollicitations principales (poids propre, accroissement

des tassements diffrentiels et gradient thermique homogne de fonctionnement)
reste encore sans effet considrable sur les deux grandeurs de rfrence savoir
lcrasement axial de la coque et lvolution des dfauts radiaux,
enfin, lanalyse des rsultats sur la contrainte principale majeure dans le bton (au
travers des diffrentes couches de la coque) montre que, pour toutes les
combinaisons de charge envisages, le bton reste globalement en dessous de la
limite en traction. Nanmoins, sous les cas de charges faisant intervenir le gradient
thermique, le modle dtecte quelques rares fissures sans incidence notable sur le
comportement gnral de la structure.
3.2.2. Etude de leffet de lensoleillement

Cette tude avait pour but dobserver linfluence des sollicitations thermiques de type
ensoleillement et gradient de fonctionnement.
Pour tudier distinctement les effets des sollicitations thermiques, le chargement considr
(sur la coque dforme bien entendu) tait compos :
-
des charges permanentes savoir le poids propre de la structure et les tassements

diffrentiels du sol de fondation relevs en 1982,
de lune des sollicitations thermiques classes en deux catgories : celles qui

correspondent une temprature maximale au cur du bton et celles permettant
dobtenir un gradient maximum dans le bton.
Pour mieux cerner les effets de lensoleillement, DJERROUD et al. [DJER97] ont fait la
distinction entre phase darrt et phase de fonctionnement permettant de mettre en vidence
les seuls effets de lensoleillement (correspondant la phase darrt).
A lissue de cette tude, on pouvait conclure que la structure dforme tait peu sensible
leffet des sollicitations thermiques telles quelles ont t appliques :
-
les valeurs extrmes du champ de dplacement calcules nexcdent pas 4,1 cm

damplitude,
seul le cas de charge faisant intervenir le gradient thermique en phase de

construction permet la dtection des premires fissures,
une dilatation densemble de la coque a t galement mise en vidence avec un

allongement mridien maximum de 6 cm.
3.2.3. Tentative destimation de ltat initial prcontraint et endommag dun

arorfrigrant
- 30 -
Chapitre I
Malgr toutes les tudes ralises, les interrogations concernant lorigine des dommages, leur
volution et leur influence sur la tenue de ces structures ne semblent pas avoir trouv de
rponse dans le cadre des hypothses choisies. La seule constatation qui peut tre faite est que
la structure dforme sans contrainte et sans endommagement initial est peu sensible aux
effets de toutes les combinaisons de charge envisages.
Avec laide dEDF, DJERROUD et al. ont ainsi pens quil serait plus raliste dtudier les
mcanismes dvolution de lendommagement en prenant en compte un tat initial
prcontraint et endommag et ont donc propos une mthode dvaluation de cet tat initial.
Lide avance est quune proportion des dfauts radiaux mesurs par photogrammtrie est
gnratrice de contraintes.
Pour approcher au mieux ltat initial de contraintes et dendommagement, DJERROUD a
adopt la dmarche suivante :
-
gnration dun maillage dform partir de lexploitation des relevs

photogrammtriques,
application dun chargement compos du poids propre, du tassement diffrentiel

mesur en 1982 et dun dplacement radial impos du type UR o est un
paramtre compris entre 0 et 1 et UR le champ de dplacement mesur en 1982,
calcul non linaire effectu sous ce chargement (en dplacements imposs),
dtermination des ractions quivalentes R partir des rsultats du prcdent

calcul,
calcul non linaire sous laction du poids propre, du tassement diffrentiel mesur
en 1982, des ractions quivalentes R et du type de chargement dont on souhaite
tudier linfluence. Celui-ci peut tre : laccroissement de tassement diffrentiel,
les sollicitations thermiques ou les deux simultanment.
Cette dmarche est effectue pour diffrentes valeurs de (de 3 100 %) et pour les
diffrents cas de charge envisags. Les rsultats du calcul sont alors confronts lvolution
des dplacements radiaux de 1982 1994 mesurs pour permettre dvaluer le pourcentage du
champ de dplacement gnrateur de contraintes.
Avec ces hypothses, le couplage du chargement thermique et de laccroissement des
tassements diffrentiels est le cas de charge le plus svre. Laccroissement de dplacement
radial moyen calcul pour de telles sollicitations et compar son volution entre 1982 et
1994, conduit penser que moins de 5% du dplacement radial mesur en 1982 ft rellement
gnrateur de contraintes et de dommages. Enfin, pour des valeurs de infrieures 0,1, les
contraintes et les dformations restent faibles dans la majeure partie de la coque. Nanmoins,
DJERROUD et al. ont constat une concentration de contraintes et de dformations dans les
zones au voisinage du couronnement et du linteau.
3.3. Etude du comportement jusqu la ruine
- 31 -
Chapitre I
Compte tenu de la surface de prise au vent quoffrent les tours de rfrigrants (suprieure un
hectare), les forces de pression engendres par le vent ont souvent t mises en cause lors des
effondrements de ces structures. Ainsi, beaucoup danalyses numriques des coques
darorfrigrants traitent du comportement de la structure soumise son poids propre (et
dventuelles charges permanentes supplmentaires) et la pression du vent [MANG83]
[GOUL84].
Nous navons retenu ici que les travaux de lquipe de recherche dirige par KRATZIG la
Ruhr University de BOCHUM qui nous ont sembl les plus pertinents. Ils ont tudi
linfluence des cycles de chargements subis par la structure et de lvolution de quelques
caractristiques du matriau sur la capacit portante de louvrage. Une description plus
dtaille des courbes charge-dplacement que nous allons prsenter et des mcanismes de
dgradation induits sous leffet du vent est prsente en annexe B.
3.3.1. Effet du gradient thermique en service

2,8
Facteur de charge
2,4
g + w
2,0
1,6
1,2
g + t+ w
0,8
V3
0,4
0,0
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
Dplacement (m)
Figure 1.1 : Courbes charge-dplacement : influence du gradient thermique [GRUB96]

Les deux courbes de la figure 1.1 constituent les courbes de rfrence de la structure dans le
cadre des tudes numriques menes. Elles correspondent en fait au comportement sous vent
dune structure parfaite sous laction du vent en phase darrt (g + w) et en phase de
fonctionnement (g + t + w).
3.3.2. Influence de la corrosion des armatures

Pour illustrer les effets nfastes que peut produire la dtrioration du matriau bton arm,
linfluence de la corrosion des armatures sur la charge de ruine a tent dtre modlise
[GRUB96]. La prise en compte de cette pathologie consiste une simple rduction de la
section daciers. Dans le cadre de ces hypothses simplificatrices, les courbes chargedplacement sen trouvent srieusement modifies comme le montre la figure 1.2.
- 32 -
Chapitre I
2,8
sans corrosion
Facteur de charge
2,4
2,0
corrosion de 20 %
1,6
g + w
corrosion de 40 %
1,2
0,8
V3
0,4
0,0
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
Dplacement (m)
Figure 1.2 : Influence de la corrosion des armatures [KRUB96]
3.3.3. Etude dune coque pr-endommage

Le comportement sous laction du vent dune tour pr-endommage a galement t tudi.
Les figures 1.3 et 1.4 montrent les rsultats de ces tudes.
2,8
Load factor
2,4
g + t + w
chargement monotone
2,0
1,6
aprs 20 cycles de chargement
1,2
0,8
0,4
chargement monotone
V3
0,0
-0,04
0,04
0,12
0,20
0,28
0,36
0,44
0,52
Dplacement (m)
Figure 1.3 : Courbes charge-dplacement aprs 20 cycles de chargement = 1 [KRAT96]
- 33 -
Chapitre I
2,8
Facteur de charge
2,4
1. chargement
2,0
g + t + w
1,6
1,2
0,8
2. chargement
dchargement
0,4
V3
0,0
-0,1 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2
Dplacement (m)
Figure 1.4 : Courbes charge-dplacement aprs un chargement = 2 [GRUB96]

Si laction rpte du vent tel quil est dfini dans les rgles de calcul (cest dire = 1) na
pratiquement aucune influence, leffet dune seule rafale ( = 2) modifie considrablement le
comportement jusqu la ruine.
Cependant, les charges de ruine obtenues correspondent des cas de charges extrmement
svres. La probabilit quune coque ait supporter une telle sollicitation de la part du vent
est quasiment nulle.
3.4. Conclusions : les enseignements des modlisations effectues

Tout dabord, bien quil faille noter la bonne description du comportement jusqu la ruine de
la structure sous laction du vent, les sollicitations de services telles quelles sont senses agir
sur la structure (vent dintensit normale , tassement, poids propre, gradient thermique de
fonctionnement) ne permettent pas dexpliquer le niveau et ltat dendommagement des
structures tudies. Seule, la prise en compte des gradients hydriques en phase de construction
fait apparatre des contraintes de traction pouvant engendrer de la fissuration.
Compte tenu du nombre et de la complexit des phnomnes mis en jeu dune part, et des
temps de calcul que ncessite la modlisation de ces structures dautre part, le chercheur est
parfois contraint de simplifier son problme, en vue de limiter le nombre ditrations
effectuer et permettre ainsi de plus larges tudes paramtriques. Cependant, pour ce type de
structure fortement hyperstatique o les redistributions de contraintes au sein de la coque
aprs fissuration jouent un rle prpondrant vis--vis de la rponse de la structure la
sollicitation soumise, lintroduction dun comportement lastique isotrope des matriaux
constitutifs semble peu raliste.
Dautre part, toutes les tudes ralises dans le cadre de la recherche des mcanismes
responsables de lvolution de lendommagement (dfauts gomtriques ou fissuration) sont
effectues sur des structures supposes initialement parfaites (non fissures, non
- 34 -
Chapitre I
contraintes). La dfinition dun tat initial la mise en service de la structure savre

pourtant indispensable si lon veut pouvoir comparer rsultats de calculs et retours
dexprience.
De plus, les caractristiques matrielles (module dYOUNG, rsistances, ) sont des
constantes des tudes menes. Il nest presque jamais tenu compte du vieillissement des
matriaux :
-
altration des proprits mcaniques du bton,
fissuration structurelle initiale,
ventuelle corrosion des armatures.
Enfin, tous les travaux de recherche ont t entrepris dans le cadre de la mcanique statique.
La prise en compte dune probable propagation de fissures suite des chargements de type
cyclique (phnomne de fatigue) na, ce jour, pas encore t effectue.
Nous retiendrons finalement les travaux de KRUBER [KRUB96] et KRATZIG [KRAT96]
prsents dans le paragraphe 3.3. Il sagit l dune approche intressante qui permet pour des
chargements complexes dtudier lvolution des paramtres caractristiques des courbes
charge-dplacement (charge de fissuration, charge de ruine). La prise en compte de
lvolution des caractristiques du matriau avec le temps est galement possible. Bien que
ces tudes ncessitent des temps de calcul considrables et que la prise en compte des
problmes spcifiques lis au vieillissement des btons se fasse dans le cadre dhypothses
simples, elles constituent une perspective intressante o la notion de scnario de dgradation
est pour la premire fois introduite. Les courbes charge-dplacement proposes constituent
galement des indicateurs dendommagement de la structure lchelle globale. Nous
pensons que cest vers cette faon dapprhender le problme quil faut aujourdhui sorienter.
- 35 -
Chapitre I
4. Prsentation de nouvelles perspectives dtude pour les

arorfrigrants
4.1. Replacer le problme dans un plus vaste contexte
4.1.1. Construction de larorfrigrant
Mme si la mise au point dune modlisation, prenant en compte les diffrentes phases de
construction et le comportement du bton au jeune ge, apparat dlicate de par la complexit
des phnomnes mis en jeu, elle nous semble ncessaire. En effet, elle permettrait de
quantifier la part de lendommagement engendr par cette tape et de dfinir un tat initial
la mise en service sur lequel pourraient ensuite sappuyer des tudes pour la recherche des
mcanismes responsables de lvolution de cet endommagement.
La construction des coques darorfrigrants fait appel des techniques dchafaudages
auto-grimpants qui sappuient sur les btons couls depuis trois jours et supportent les
panneaux de coffrages permettant la ralisation dune leve de 1,30 1,50 mtre par jour.
Tout dabord, le bton est charg au jeune ge et na donc pas encore acquis ses proprits
mcaniques de service. Dautre part, le phasage de construction va provoquer un lger bridage
de la leve n par la leve (n - 1) empchant les dformations de retrait et pouvant ainsi
provoquer la fissuration. Enfin, comme nous lavons prcdemment voqu, il existe entre
deux leves successives, une reprise de btonnage qui peut avoir des consquences nfastes
vis--vis de la durabilit de la structure.
La figure 1.5 rassemble lensemble des phnomnes mis en jeu au cours de la phase de
ralisation de la coque.
Maturation
du bton
Retrait endogne
Retrait thermique
Fissuration possible
Conditions
atmosphriques
Tolrance
gomtrique
Dfauts gomtriques
Qualit de
fabrication
Reprises de btonnage
Bton d'enrobage
Localement, bton de
qualit mdiocre
STRUCTURE FISSUREE, DEFORMEE ET MATERIAUX LOCALEMENT

ENDOMMAGES
Figure 1.5 : Principaux mcanismes de dgradation au cours de la construction de la coque
dun arorfrigrant
- 36 -
Chapitre I
4.1.2. Fonctionnement de larorfrigrant

Afin de mieux comprendre la problmatique laquelle nous sommes confronts dans le
contexte de la dgradation des coques darorfrigrants, il semble intressant de prsenter
lensemble des phnomnes mis en jeu ainsi que le mode daction.
Les coques darorfrigrants sont des structures haut risque de vieillissement rapide,
cause de leur gomtrie et de leur exposition des conditions environnementales agressives.
En premier lieu, la coque est expose des facteurs qui peuvent directement entraner la
dgradation du bton :
Agents
agressifs
les eaux (condensats sur la paroi interne ou prcipitations sur la paroi externe) qui
en fonction de leur acidit peuvent dgrader le bton par lessivage,
les variations de temprature dues aux conditions atmosphriques qui peuvent par
le gel ou lasschement, dgrader le matriau.
Environnement
physico-chimique
Humidit
relative
Action chimique sur

le bton
Temprature
Conditions particulires de
fonctionnement
Gradient
d'humidit
Corrosion des
armatures
Gradient
thermique
Fatigue par
cyclages
Retrait
Environnement
physico-mcanique
Vent
Interaction solstructure
Poids propre
Effets dynamiques
Action
mcanique
Structure
endommage
Altration du
bton
Rduction des
sections d'acier
Evolution de la
fissuration
Dgradation progressive des

matriaux constitutifs et de la
structure
Evolution de la
dforme
Figure 1.6 : Fonctionnement de larorfrigrant : phnomnes de dgradation mis en jeu
- 37 -
Chapitre I
Ensuite, la coque est expose des conditions propices au dveloppement des mcanismes de
dgradation comme par exemple lalternance des conditions mtorologiques (journalires,
saisonnires et annuelles) en liaison avec le fonctionnement du rfrigrant, soumettant la
coque des cycles humidit-schage et chauffage-refroidissement.
Enfin, les sollicitations mcaniques, thermiques et hydriques en liaison avec les dfauts de
construction (htrognits, joints de leves), la qualit et la mise en place du bton
(permabilit, enrobage des armatures) peuvent conduire une fissuration ou une
microfissuration de la coque qui facilite la pntration des agents agressifs.
Lensemble des facteurs mis en jeu est prsent sur la figure 1.6.
4.1.3. Scnario de dgradation

A la lumire des descriptions prcdemment fournies, nous pouvons prsent proposer un
scnario de dgradation possible des coques de rfrigrants atmosphriques (cf. figure 1.7). Il
ne sagit l que dune schmatisation trs simplifie prsentant de faon succincte les
principaux phnomnes.
Dgradation de
la structure
Niveau dendommagement conduisant la ruine de la structure
Dgradation due des
EFFONDREMENT DE LA STRUCTURE
sollicitations de type
accidentel (rafale de vent, fort
ensoleillement, sisme, ...)
Dure de vie optimale pour une qualit de

construction donne
+
++
Dgradation structurelle
Maturation du bton
Qualit de construction
CONSTRUCTION
(fatigue, retrait, tassement

diffrentiel,)
Vieillissement des
matriaux constitutifs.
Dgradation physicochimique
EXPLOITATION
Figure 1.7 : Scnario de dgradation : schma de principe
- 38 -
Temps
Chapitre I
Une telle prsentation permet dune part, dintgrer le comportement des tours
darorfrigrants dans un schma temporel, et dautre part de fournir un cadre dtude plus
vaste dans le domaine de la modlisation de ces structures.
En fonction de lge de la structure, on reprsente lvolution de lendommagement de la
structure (au sens trs gnral du terme, il sagit en fait dune variable conceptuelle) la fois
pendant les phases de construction et de fonctionnement de la tour.
Comme nous avons dj eu loccasion de le remarquer, la coque dun arorfrigrant prsente
un tat de dgradation la mise en service.
Pendant la phase dexploitation, la coque est soumise une dgradation fonctionnelle lie aux
conditions environnementales et de fonctionnement ( + ). Cette volution de
lendommagement est invitable et correspond ce que lon pourrait appeler vieillissement
normal la fois pour la structure () et pour les matriaux constitutifs (). De plus, les
dgradations lies des sollicitations accidentelles auxquelles la structure, compte tenue de sa
gomtrie particulire, est plus sensible, doivent tre prises en compte (). Enfin, tous ces
mcanismes de dtrioration conditionnent les performances mcaniques de louvrage. Ainsi,
la rsistance ultime de la tour est dautant plus faible quelle est dgrade.
4.2. Conclusions : proposition dun nouveau thme de recherche

Le travail de synthse qui vient dtre effectu dresse un bilan de lensemble des mcanismes
potentiels de dgradation des coques de rfrigrants atmosphriques et met en vidence la
complexit du problme auquel nous sommes confronts. Les processus de dgradation sont
nombreux, divers et bien souvent coupls. Ainsi, tenter aujourdhui dvaluer la contribution
de chacun dans le processus de dgradation de ces structures parat utopique : le temps
imparti la prparation dune thse est trop court et ltat actuel des connaissances dans
certains domaines en matire de modlisation numrique (fatigue du bton arm, couplages
entre les divers mcanismes) est insuffisant pour de telles perspectives.
Pourtant, ltude de la contribution de chacun des mcanismes prsents et la mise au point
dune hirarchisation des facteurs dimportance nen restent pas moins lobjectif principal
long terme et dans ce contexte, il nous a paru intressant de faire cette prsentation.
Tout dabord, elle dresse un bilan complet de tous les facteurs de dgradation et de leur mode
daction respectif tant lchelle du matriau qu celle de la structure. Dautre part, elle nous
offre une vision plus claire de la problmatique de recherche dans laquelle sinscrit notre
tude, savoir lidentification de critres de dformation et dendommagement pour ce type
de structures. Enfin, elle permet destimer plus facilement les acquis et les lacunes dans le
domaine de la modlisation numrique de ces structures.
Jusqu prsent, trop peu dtudes numriques sur ce sujet se sont intresses intgrer le
facteur temps dans leur modlisation. Souvent, les modlisations adoptent comme tat
initial une structure saine pour ltude de la rponse de la tour divers types de sollicitations
ou pour ltude de son comportement jusqu la ruine (cf. figure 1.8).
- 39 -
Chapitre I
Sollicitations mcaniques, thermiques et hydriques
Structure
parfaite
Sollicitations de
service
Structure plus ou moins

endommage
Critres globaux :
Sollicitations extrmes
Ruine de la structure
fissures et dfauts
Figure 1.8 : Cadre des tudes ralises
Il faudrait, terme, tre capable de pouvoir effectuer les calculs dans un schma qui tiendrait
compte de lhistoire de la structure et plus gnralement de la notion de rfrigrant vieilli
(cf. figure 1.9). Ds lors, la comparaison avec les retours dexprience savrerait plus raliste
et on pourrait entrevoir la dfinition dun critre de ruine.
Sollicitations mcaniques, thermiques et hydriques

Construction
Evolution de la dforme et de
la fissuration de la structure
Arorfrigrant
pr-endommag
Arorfrigrant
vieilli
Vieillissement des
matriaux constitutifs
Temps
Ouvrage en service
Sollicitations extrmes
Pathologies structurelles
et matrielles
Ruine
Comparaison possible avec les bilans

dauscultations. Evaluation de la
contribution des mcanismes mis en jeu
Dfinition dun critre de ruine
Figure 1.9 : Prise en compte du vieillissement pour ltude du comportement des coques
darorfrigrants
- 40 -
Chapitre I
Lanalyse des retours dexprience met souvent en cause les sollicitations thermiques et
hydriques vis--vis des dgradations matrielles et structurelles observes. De plus, des tudes
numriques ont montr, dans le cadre dhypothses simplificatrices toutefois, que les
gradients hydriques pouvaient savrer particulirement pnalisants pour ces ouvrages
[DELA93] [HOFS95] [WITA98]. Ainsi, dans ce contexte, ltude du comportement hydromcanique des coques darorfrigrant semble tout fait justifie.
Plus particulirement, la mise au point dun modle numrique capable de dcrire le
comportement mcanique du bton fissur et intgrant les dformations de retrait et de fluage
pouvant tre gnres par la technique particulire de fabrication et les conditions de
fonctionnement des tours de refroidissement apparat tre une perspective intressante.
Notons de plus, que dans le cadre du projet MVGC (Modlisation du Vieillissement pour les
ouvrages en bton du Gnie Civil) dEDF, les aspects fluage, corrosion, fatigue et altration
par des eaux agressives sont traits sous une forme disciplinaire. La recherche de la
contribution des couplages mcanique-hydrique et la dtermination dun tat
dendommagement la mise en service nen devient que plus justifie comme un travail
complmentaire qui pourra bnficier ultrieurement des autres comptences acquises.
- 41 -
Chapitre I
Conclusion
La description gnrale de ces structures trs particulires que sont les tours de
refroidissement et lanalyse des retours dexpriences en matire dauscultation douvrage ont
permis de montrer que les arorfrigrants sont des constructions haut risque de
vieillissement rapide compte tenu de leur dimensionnement et des conditions
environnementales agressives auxquelles elles sont parfois exposes. Cest pour ces raisons
que de nombreuses tudes concernant les problmes lis au vieillissement de ces structures
ont t ralises.
Il faut tout dabord souligner la diffrence des points de vue adopts dans ce domaine. La
plupart des calculs raliss traitent du comportement jusqu la ruine de ces structures pour de
multiples cas de figures. On modlise souvent les tours de rfrigrants en cherchant toujours
y intgrer le plus grand nombre de phnomnes possible. Certains proposent ainsi de
nouveaux outils daide la conception, dautres tentent dexpliquer les ruptures spectaculaires
survenues dans le monde. Si les mcanismes de ruine possibles sous les diffrentes
combinaisons de chargement envisages ont pu tre identifis dans un cadre purement
mcanique, la recherche des facteurs prpondrants pouvant tre responsables de la
dtrioration progressive de ces structures nest, par contre, presque jamais voque.
En France, lanalyse des retours dexprience en matire dauscultation douvrage a permis de
quantifier quelque peu le problme, et la recherche sest plutt oriente sur lorigine et surtout
lvolution des dommages observs.
Ainsi, les nombreuses campagnes de mesures menes sur larorfrigrant 3 et les analyses
effectues au sein de notre laboratoire ont permis dapporter quelques lments de rponse
quant lorigine potentielle de ces dfauts. Ceux-ci ont vraisemblablement t initis durant
la phase de construction du rfrigrant atmosphrique par la mthode particulire de
fabrication (tolrance admise sur la gomtrie de la structure, technique de coffrage autogrimpant). En revanche, les diffrentes tudes entreprises nont pas permis didentifier
clairement la ou les origines de lvolution des dommages (dforme et fissuration) observs.
Malgr la prcision des modlisations ralises, aucune des sollicitations ou combinaisons de
chargement envisages na en effet permis de retrouver quantitativement lvolution de ces
dommages ou lidentification de mcanismes de dgradation.
Cependant, des simulations simplifies visant tudier les effets de la prise en compte du
phasage de construction et des dformations diffres du bton ont permis de mettre en
vidence des contraintes significatives de traction pouvant gnrer de la fissuration.
Dans ce contexte, nous avons choisi de consacrer notre travail de recherche la mise en place
dun modle numrique capable de dcrire le comportement mcanique du bton fissur en
intgrant les dformations diffres pouvant tre gnres en phase de construction et par les
conditions particulires de fonctionnement des tours de refroidissement. Ce modle
permettrait la dtermination dun tat initial de la structure sa mise en service indispensable
en vue dtudier les effets des sollicitations classiques sur une tour pr-endommage et de
tenter de quantifier leur contribution la progression de cet endommagement.
- 42 -

Chapitre 1

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CHAPITRE I

1. Description de louvrage et des pathologies observes

Aujourdhui, pour les grandes units, la technologie de la tour quasi-hyperbolique en bton

1.1.2. Conception et calcul de la structure des tours

limitation de linclinaison sur la verticale de la partie haute pour la rduction des

inclinaison de la base de la coque au maximum autoris par les cahiers des

h : hauteur totale de la coque depuis la sous-face du linteau,

la charge permanente pour laquelle il convient dadopter une valeur de la masse

1.1.2.3. Mthodes de calcul

mthode de CHAMBAUD (cne tangent) : cest une simplification qui a

dcomposition en tronc de cne : cette mthode, prconise par le professeur

mthode dintgration analytique (SCRIVEN) : elle sapplique dans le cas des

Toutes ces mthodes prsentent le gros dsavantage de nenvisager que lquilibre de

suivant les sections horizontales. Ce type dinstabilit, par enfoncement de la

partant du des documents davant projet dans lequel lquation de mridienne et

le supportage, le linteau et le couronnement sont calculs comme des poutres

1.1.3. Techniques de fabrication des arorfrigrants

la mise en uvre des fondations,

la coque elle-mme qui fait appel aujourdhui des techniques dchafaudages

rglage des panneaux de coffrage par mesure topographique,

1.2. Des structures fragiles

Aujourdhui, lensemble des rfrigrants atmosphriques du parc nuclaire dEDF prsente un

1.2.1. Effondrements et dmolitions

1.2.2. Dommages observs sur les parcs thermique et nuclaire franais

la planimtrie qui permet le contrle de la dformation de la coque,

linspection visuelle qui permet le contrle de ltat de dgradation du parement

prsence de dplacements sous forme dondulations principalement dans la

le mode circonfrentiel prpondrant en dplacement est variable en fonction de la

certains modes levs sont prsents sur toute la hauteur,

les amplitudes maximales sont situes lgrement en dessous du col,

la fissuration est presque exclusivement mridienne. Cette observation peut tre

les fissures se situent principalement au niveau du tiers suprieur et du tiers

2. Les principaux facteurs de dgradation des coques

contraintes de caractre chimique dues 1action deaux faiblement minralises,

contraintes de caractre physique engendres par des cycles alterns

2.1. Les eaux

2.1.1. Composition chimique des eaux

la prsence dions chlorures utiliss galement pour la floculation sous forme de

la prsence deau de Javel utilise ponctuellement pour un traitement antifongique

un pH pouvant tre infrieur 7 dans le cas dutilisation des eaux pollus ou

2.1.1.2. Leau des condensats et des prcipitations atmosphriques

les polluants industriels,

le gaz carbonique atmosphrique.

tout dabord, le pH et la conductivit des condensats ruisselants sur la paroi de la

la composition des condensats ruisselants traduit lintensit de la lixiviation

la composition des condensats de vapeur confirme le faible taux de minralisation

Tableau 1.2 : Analyse des condensats

V : condensats de vapeurs (sans contact avec le bton)

2.1.2. Action chimique des eaux

llimination des produits hydrats du ciment par lessivage compte tenu de

la formation de produits expansifs (cristallisations dettringite dans les vacuoles)

la dpassivation de lacier des armatures et lamorage de leur corrosion dus

2.2. Le gaz carbonique

Tableau 1.3 : Profondeurs de carbonatation des carottes (en mm)

Pour les arorfrigrants 2 et 3, les profondeurs de carbonatation ont galement t mesures

pour larorfrigrant 3 : 80 % des aciers sont situs plus de 30 mm de la surface

pour larorfrigrant 2 : 90 % des aciers ont une paisseur de bton denrobage

Tableau 1.4 : Profondeurs de carbonatation et enrobage moyen sur ouvrage

Enrobage moyen Palier n

2.3. Laction de la temprature et de lhumidit

2.3.1. Action de lhumidit

2.3.2. Action de la temprature

2.3.3. Caractre cyclique des variations

cas 4 : P.P. + TAS + ,

cas 5 : P.P. + TAS + + V.