Herramientas de Perforación DDS Intergas

UPSA
INFORME DE PRCTICAS PETROLERAS
Universidad Privada Santa Cruz de la Sierra
Marco Andres Ruilowa Soria
5. PROCEDIMIENTO DEL DESARMADO, MANTENIMIENTO Y ENSAMBLADO DE MOTOR DE

FONDO WEATHEFORD
5.1. Desarmado del motor de fondo 8
Primero se observa el estado en que ha llegado el motor y cuantas hora a trabajado y

de donde llega (figura 5.1. y figura 5.2.).
Figura 5.1
Figura 5.2
Luego se coloca el motor encima de los caballetes para hacerle una inspeccin
visual para observar si no est daado por la parte externa (figura 5.3.).
Figura 5.3.
Marco Andrs Ruilowa Soria
40
UPSA
Luego se lleva el motor a la unidad de torque master, para empezar a desarmar el

motor (figura 5.4).
Figura 5.4.
la primera pieza que se desconecta es el top sub (figura 5.5.) luego se procede a
desenroscar el rotor catch plug del top sub con la ayuda de una llave stealson
suspendindola con un torquimetro para quitarle el torque y as poder desajustar
con una llave cadena (figura 5.6).
Figura 5.5.
una vez que se desenrosca el rotor catch plug , se retira el top sub el cual tiene
casi siempre una vlvula flotante (figura 5.7. y figura 5.8.).
Top sub
Figura 5.7.
Figura 5.6.
Vlvula
Figura 5.8.
Con la ayuda de una llave cadena de contra que permite que no gire el bearing
mandrel (figura 5.9.). luego con la llave stealson se agarra el rotor catch mandrel
y se ejerce torque para poder aflojar ya que esta pieza tiene puesto un
pegamento de torque medio y retirar la pieza (figura 5.10.; figura 5.11. y figura
5.12.).
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Bearing mandrel
Figura 5.9.
Figura 5.10.
Figura 5.11.
Figura 5.12.
Una vez retirado el rotor catch mandrel se procede al desensamblaje del bearing
assembly del power secction. En este paso se le tiene que colocar el angulo en
grado cero (figura 5.13.) para que as el desenrosque sea fcil y no habr que
manipularlo para desenroscarlo una vez este en grado cero la herramienta se
pone recta y ah se puede desenroscar el stator adapter del stator.
Figura 5.13.
42
UPSA
Luego se retira el rotor del stator jalndolo con el push/pull assembly (figura
5.14.). Tambin podemos percibir que el rotor es de 7 lobulos y el estator de 8
lobulos (figura 5.15.).
Push/pull assembly
Figura 5.14.
Figura 5.15.
Una vez separado el rotor y stator (figura 5.16. 5.18.) , se debe retirar el stator
adapter y asi queda separado el power section (figura 5.19. 5.21.).
Figura 5.16.
Stator adapter
Figura 5.18.
Figura 5.20.
Figura 5.17.
Stator adapter
Figura 5.19.
Figura 5.21.
43
UPSA
Luego el desamblaje de la seccion de transmision y Bearing (figura 5.22. 5.23.).
Figura 5.22.
Figura 5.23.
Alguna veces para poder retirar el top housing nut del rotor adapter se tiene que
calentar la rosca para que el pegamento que lleva pierda su resistencia y asi sea
mas fcil ejercer torque. Desajustamos el rotor adaptor con la ayuda de una llave
stealson y luego con la pequea llave cadena (figura 5.24. 5.25.).
rotor adapter
Top housing nut
Figura 5.24.
Figura 5.25.
Luego dentro del rotor adapter el drife shaft se conecta unas bolillas (figura 5.26.
5.27.), este a su vez transforma la energa hidrulica en energa mecnica.
bolillas
rotor adapter
Figura 5.26.
figura 5.27.
El siguiente paso es retirar el Split ring retainer, thrust seat (figura 5.28.), top
housing nut, drive boot (figura 5.29.) y el top seal collar (figura 5.30.).
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Thrust Seat
Split Ring Retainer
sealt boot
Top Housing Nut
Figura 5.28.
Figura 5.29.
Top seal collar
Figura 5.30.
Luego se procede al retirado del ajustable bent mandrel junto con el degree
ajustable ring del bearing mandrel adaptor. El retirado del ajustable bent mandrel
se realiza con la ayuda de una llave cadena (figura 5.31.).
Ajustable bent mandrel
Degree ajustable ring

Figura 5.31.
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UPSA
El ajustable bent mandrel se ajusta al AKO(degree ajustable ring) por unos pines,
los cuales son analizados para ver el estado en que salen, ya que estos pueden
salir quebrados y asi nos dara una mejor idea del desgaste que sufri el motor
(figura 5.32. 5.33.) .
Figura 5.32.
Degree ajustable ring

Figura 5.33.
Luego de sacar el ajustable bent mandrel y degree ajustable ring, retiramos el

bent sub (figura 5.34.).
Bent sub
Bent sub
46
UPSA
Figura 5.34.
Como siguiente paso se retira la camisa estabilizadora del bearing housing

(figura 5.35.), luego se saca el bearing housing (figura 5.36.) para dejar libre el
arreglo bearing assenbly y asi ver el desgaste que sufrieron los rodamientos y el
arreglo completo (figura 5.37).
Camisa estabilizadora
Bearing housing
Figura 5.35.
Bearing housing
Figura 5.36.
Figura 5.37.
Retiramos el drive shaft del arreglo bearing assembly (figura 5.38.).
Figura 5.38.
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Luego se retira el bearing mandrel adaptor, para luego sacar los mandrel bellville
springs. Despus se retiran las lainas y as de esta forma se deja libre el paso de
los rodamientos, se observara el estado de las bolillas y las pistas y si estas
sufrieron deformacin (figura 5.39. y figura 5.40.).
Bearing mandrel adaptor

Rodamientos o pistas
figura 5.39.
lainas
Mandrell bellville springs
Figura 5.40.
Luego se retira todo el arreglo dejando desnudo el bearing mandrel. Este ltimo
paso no necesita torque. Con la ayuda de una llave cadena es suficiente (figura
5.41- 5.42 -5.43 -5.44- 5.45.).
Radial thrust spacer
Radial thrust spacer

Figura 5.41.
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Figura 4.42.
Figura 5.43.
Figura 5.44.
Figura 5.45.
49
UPSA
Por ltimo todas las piezas sern lavadas a presin para retirar todo el lodo que
tienen, para luego esperar a la inspeccin del equipo (figura 5.46.).
Figura 5.46.
6. INSPECCIN DEL MOTOR DE FONDO 9 WEATHERFORD
6.1. INSPECCIN SISTEMTICA DE LA HERRAMIENTA
Para el buen funcionamiento y larga duracin de las herramientas de perforacin pozo abajo es
necesario un enfoque sistemtico sobre su inspeccin, mantenimiento y reparacin correcta.
La mayora de las fallas y los trabajos de pesca causados por las herramientas de perforacin pozo
abajo pueden evitarse mediante el uso de inspecciones peridicas y el mantenimiento y reparacin de
los principales puntos de fatiga dentro de la herramienta. Las principales zonas de fatiga son las partes
de la herramienta que reciben altas concentraciones de esfuerzo durante su operacin. La mayora de
estos esfuerzos se concentran en ciertas reas comunes de estas herramientas, tales como las
conexiones, zonas recalcadas, soldaduras, cambios de radio, cuerpos, etc.
Para detectar los potenciales problemas, debido a su eficiencia y capacidad de deteccin en estas zonas
principales se utilizan varios tipos de pruebas no-destructivas (NDT): inspeccin visual (VT), partculas
magnticas (MT), lquidos penetrantes (PT), y electromagnticos (ET).
El principal mtodo utilizado por la empresa de servicio, para la inspeccin de las conexiones de las
herramientas es el mtodo de partculas magnticas. Este mtodo comn utiliza partculas magnticas
fluorescentes para detectar las grietas en las secciones roscadas y otros lugares.
Para demostrar los principios de la inspeccin con partculas magnticas, se pueden esparcir partculas
magnticas sobre una barra magnetizada. La barra acta como un imn con un polo norte en un extremo
y un polo sur en el otro. Las partculas magnticas son atradas a los polos del imn. Si la barra contiene
una muesca, cada lado de la muesca se convierte en un polo magntico. Si la muesca es delgada, las
partculas formarn un puente entre los polos. As se comportan las grietas en las conexiones roscadas y
otras partes de las herramientas al imantarse.
50
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Figura 6.1: Mtodo de partculas magnticas
Una vez realizado el desarmado del motor de fondo de 9 5/8, se llama a la empresa que
requiere el contratista, en este caso la empresa Continental, que realiza la inspeccin y de esta
manera ver el estado del material tubular:
La debida inspeccin y mantenimiento de las herramientas comienza con la limpieza
adecuada. Se limpian las reas roscadas con un cepillo de alambre acoplado a un taladro
elctrico. Es imprescindible sacar todo el lubricante de roscas, suciedad y corrosin, antes de
realizar la inspeccin de las roscas y hombros.
Se magnetizan todas las conexiones con bobinas de corriente directa utilizando el mtodo
de aplicacin continua de partculas. Con este mtodo se magnetiza la pieza a inspeccionarse

simultneamente con la aplicacin de las partculas magnticas, asegurando as la debida
magnetizacin y mejor deteccin de defectos. Las grietas atraen las partculas magnticas de
acuerdo al principio presentado anteriormente.
El inspector utiliza luz ultravioleta para detectar cualquier acumulacin de partculas
magnticas y las races de las roscas de la espiga. Se usa un espejo de aumento para
inspeccionar las races de las roscas de las conexiones caja.
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Si se detecta una indicacin de una grieta, el inspector pule la superficie con una rueda
fibrosa para verificar su presencia. Se repite la limpieza y magnetizacin de la conexin, se

vuelve a aplicar las partculas magnticas e inspeccionar con la luz ultravioleta para verificar
que la indicacin es en realidad una grieta.
7. ENSAMBLADO Y CALIBRACIN DEL MOTOR DE FONDO WEATHERFORD
Una vez el motor fondo pas por la revisin, inspeccin y anlisis completo en base a normas sobre
el desgaste que sufri se debe medir la tolerancia segn las especificaciones del manual de
ensamble del motor de fondo.
7.1. ENSAMBLAJE DE LA BEARING SECTION LUBRICADO POR LODO
Como primer paso se debe medir la tolerancia y el desgaste de los Bearing Radiales superiores e
inferiores. Luego calibrar, medir el ID y OD de las piezas que van sobre Bearing Mandrel.
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Luego se procede a insertar el radial Esttico y esto es al Bearing Mandrel pero ante de insertarlo
se debe engrazar todo el bearing mandrel para que ingrese suavemente y no se quede atascado.
Despus de haber colocado el dynamic y static Botton, se tiene que engrasar toda la superficie para
luego colocar unos pines al Radial Dinmico para as ajustarlo al Torque Transfer Ring al cual
tambin se le coloca sus pines (figura 7.1). Luego Tambin se le coloca los Split Ring Retainer
(figura 7.2.).
Figura 7.1.
Figura 7.2.
Luego se coloca el Torque Nut (figura 7.3). Despues se pone el Radial ThrustSpacer (figura 7.4), a
este en la parte superior se le coloca las lainas (figura 7.5), que son unos anillos que sirven para
graduar el ensamblaje.
Figura 7.3.
Figura 7.4.
Figura 7.5.
53
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Como siguiente paso colocamos el Housing Bellville Spring Encima de las Lainas inferiores (figura
7.6) y a continuacin se procede a colocar las pistas y bolillas al Bearing Housing (figura 7.7). Se
debe Colocar mucha grasa. En este paso se debe medir el margen de tolerancia en el desgaste
sufrido por la herramienta anteriormente, se lo mide con un calibrador (figura 7.8 7.9).
Figura 7.6.
Figura 7.7.
Figura 7.8.
Figura 7.9.
Colocamos las Mandrel Shims (Lainas superiores) en el Bearing Mandrel, encima de las pistas internas,
Colocamos el Mandrel Bellville Spring Sobre las Lainas Superiores (figura 7.10).
Figura 7.10.
54
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Luego se enrosca el Bearing Mandrel Adaptor al Bearing Mandrel con la ayuda del Torque
Master (figura 7.11). El torque para el ajuste de esta seccin se encuentran normados por el
fabricante, y estos parmetros estn tabulados en un cuadro.
Figura 7.11.
Ahora veremos el ensamblaje del drive Shaft, primero se coloca el seal collar y despus se
introducen las gomas o SealBoot las cuales se sellan con la ayuda de dos medias lunas metlicas o
Split Ring Reteiner que servirn de sello junto con el seal collar, el cual se enrosca en el Bearing
mandrel colocando en su rosca un pegamento de alta presin para asegurar su sello, Luego se le
coloca los anillos o Housing Bellville Springs, para despus enroscarlos al BM con la ayuda de la
llave Stealson 60, este ltimo ya con sus bolillas y grasa en su interior (figura 7.12 7.13 7.14).
Figura 7.12.
Figura 7.13.
55
UPSA
Figura 7.14.
Luego se coloca el Bearing Housing ajustndolo con el torque indicado con la ayuda del Torque
Master. Tambin se coloca el Ajustable Bent Mandrel con el Adjusting Ring y el bent sub, este se
coloca ya en el grado que se requiera (figura 7.15 7.16 7.17).
Figura 7.15.
Figura 7.16.
Figura 7.17.
56
UPSA
Colocamos el Adjustable Assembly en el Drive Shaft y enroscamos el Bent Sub Al Bearing Housing
(figura 7.18.).
Figura 7.18.
Luego Procedemos de igual manera hacer el ensamblaje del otro extremo del Drive Shaft. Para
as tener listo la Power Section (figura 7.19 7.20 7.21).
Figura 7.19.
Figura 7.20.
Figura 7.21.
En este paso veremos la insercin del Rotor al Estator. Aqu se tiene untar todo el rotor de vaselina
o grasa para as poder introducirlo al estator empujado con presin utilizando la unidad de control
Torque Master (figura 7.22 7.23). Es importante mencionar que este paso se puede realizar en
cualquier momento del ensamblaje, ya sea en el principio o en el final.

32
57
UPSA
Figura 7.22.
Figura 7.23.
Despus se introduce el Rotor Catcher Plug dentro del Rotor Catcher (figura 7.24), dejndolo de
ltimo para enroscar al Top Sub. Se conecta el Rotor Catcher en el Rotor. Previamente colocando
trabasil en la rosca antes de ajustar. Luego se da vuelta al motor para poder colocar el Top Sub.
Figura 7.24.
Como ltimo paso es el ensamblado del Bearing assembly al Power Section. Conectar el Estator
Adaptor al Bent Sub (figura 7.25). Previamente se unta Torque Lock (pasta pegamento) a la
conexin para que no se afloje la misma y luego se ajusta la conexin con el Torque Master.
Figura 7.25.
58
UPSA
Luego se lo pinta y se guarda el motor hasta que tenga un nuevo trabajo (figura 7.26).
Figura 7.26.
8. PROTECTORES DE CASING
8.1. OBJETIVO DE BAJAR PROTECTORES DE CASING EN POZOS DIRECCIONALES
Desgaste de Casing
Reduccin de Torque
Maximizacin de Limpieza
Non rotating sleeve type (NRST)
8.2. Proctectores de casing (spiro torque)

Integral type (IT)
8.2.1.SPIRO-TORQ - NON ROTATING SLEEVE TYPE (NRST)

DISEO:
Camisa no rotatoria.
Lubricacin con lodo.
Material Camisa (o Sleeve) - Acero 4140 H.
Aleacin de Cromo con bajo coeficiente de friccin
Sobre la camisa y rea de Stress del Mandril.
Mandril de una pieza - Acero 4145H.
No Gomas, Elastmeros o Rodamientos.
Diseo 100% Seguro.
VENTAJAS:
Elimina el desgaste en el Casing.
Reduce el Torque significativamente.
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Reduces los puntos de contactos con la pared.

No es afectado por los fluidos del pozo
Reduce el desgaste de las uniones en la tubera.
Sin problemas en ambientes geotrmicos HP/HT
8.2.1.1.
APLICACIN DE PROTECTORES DE CASING TIPO NRST
Es recomendado para el uso en agujero entubado y es generalmente usado para el

propsito de reducir el torque, eliminacin del desgaste del casing y proteccin contra el
desgaste del tool joint del dril pipe.
SUMARIO DEL NRST SPIRO TORQ
Probado 100% Seguro de Fallas
Protege el Casing del desgaste

Protege la tubera (DP) del desgaste
Reduce el Torque producido en el Casing
60
UPSA
8.2.1.2.
PARTES DE UN SPIRO-TORQ - NON ROTATING SLEEVE TYPE (NRST).
8.2.2.SPIRO-TORQ - INTEGRAL TYPE (IT)

THE IT SPIRO-TORQ
DISEO:
Mandril flexible incrementa rea de flujo
No Efecto E.C.D
No es afectado por los fluidos del pozo
Blades recubiertos con aleacin hardbanding
Minimiza riesgo de atascamiento y acumulacin de los cortes.
Diseo seguro de fallas.
VENTAJAS:
Asiste a la agitacin de los cortes
Maximiza la limpieza del agujero.
Reduces Diferencial de atascamiento
Reduce torque y vibraciones en la sarta
Reduce desgaste en las uniones del DP
Sin problemas en ambientes HP/HT
8.2.2.1.
APLICACIN DE PROTECTORES DE CASING TIPO IT
Es recomendado para el uso en agujero abierto y es generalmente usado para asistir

en agujeros lavados, eliminar problemas por presin diferencial, reduce torque y
proteccin contra el desgaste del tool Pipe.
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SUMARIO DEL IT SPIRO-TORQ

Probado 100% seguro de fallas
Aumenta significativamente la limpieza del agujero y la agitacin de los cortes en las
camas
Reduce la incidencia de la pega diferencial.
Protege la tubera de perforacin del desgaste.
8.2.2.2.
PARTES DE UN PROTECTOR DE CASING SPIRO-TORQ - INTEGRAL TYPE
(IT)
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8.3. DESARMADO DE PROTECTORES DE CASING CON SU RESPECTIVO MANTENIMIENTO

Y CALIBRACIN.
8.3.1.MANTENIMIENTO Y DESARMADO DE PROTECTORES DE CASING.
Protectores de Casing luego de realizar su respectiva operacin.
Primeramente con el uso de una llave especial aplicamos presin sobre los 3
pernos ubicados en el Dop Port, los cuales se hundirn y de esta forma podremos
mover el Locking Collar y la camisa (Sleeve).
Posteriormente retiramos los pernos (Locking Dog) del Dop Port.
63
UPSA
8.3.2.CALIBRACIN DE LOS PROTECTORES DE CASING (POST RENTAL DIMENSIONAL

CHECK LIST FOR NRST SIRO TORQ)
Instrumentos de Calibracin.
Calibracin del Mandrel.

Medicin del Straight Edge.
Medicin en el Mandrel del Fishing Neck (Figura.8.1) y Overall Lengh (Figura 8. 2)
Figura 8.1.
Figura 8.2.
Medicin del Stress Area OD.
64
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Medicin del O.D (Figura 8.3) e I.D Bore (Figura8.4) de la Sleeve
Figura 8.3.
Figura 8.4
Medicin del Length of Leeve.
8.3.3.CALIBRACIN DEL LOCKING COLLAR Y DOG PORTS

Medicin del Locking Collar y Dog Ports. (Figura 8.6 y 8.7)
Figura 8.6.
Figura 8.7.
Luego se hace una diferencia entre los valores medidos en la calibracin y la tabla 1 que
son las dimensiones nominales de la herramienta y de esta forma segn esa diferencia se
observa en tabla 3 si la seccin calibrada est dentro de su tolerancia respectiva.
De esta forma se observa como trabajo la herramienta y el desgaste que obtuvo durante su
operacin.
65
UPSA

8.4. DIMENSIONES DE LOS PROTECTORES DE CASING.

8.4.1.NRST SPIRO TORQ
(Protector de casing)
OD 5 X 5 OD STB_conex 3 IF / DSTJ Pin x Box
OD 5 X 5 OD STB _conex 3 IF Pin x Box
LETRA
A
B
C
D
E
F
G
H
PULGADAS
2
5
35
21
9
14
8
2
CENTIMETRO
5.71
12.7
89.5
53.5
23.5
36
20.95
5.71
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OD 7 X 8 1/8 STB_conex XT 57 Pin x Box
OD 7 X 8 1/8 STB_conex HT 55 Pin x Box
LETRA
A
B
C
D
E
F
G
H
PULGADAS
4
7
43
28
9
15
8
2
CENTIMETRO
10.25
17.78
111
72.4
23.5
38.73
20.32
5.71
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OD 4 X 5 STB_conex 3 IF Pin x Box
LETRA
A
B
C
D
E
F
G
H
PULGADAS
2
4
40
25
14
9
7
2
CENTIMETRO
5.63
12.1
103.4
65.5
37.46
24
19.68
5.71
8.4.4.HOLE CLEANING SUB

NRST 8
4 IF Pin x Box
68
UPSA
LETRA
A
B
C
D
E
F
G
PULGADAS
3
6
44
7
3
7
13
CENTIMETRO
8.26
16.51
112.39
19.05
8.25
27.56
33.65
9. VLVULA PBL.
9.1. SISTEMA ALTERNO DE FLUJO CON APERTURA PROGRAMADA
El sistema alterno de flujo PBL ha provedo una simple y confiable solucin a varios problemas de
perforacin, incluyendo perdida de circulacin. El nuevo PBL con Apertura Programada fue desarrollado
a peticin de operadoras para permitir carreras de sarta con ms seguridad y eficacia. Al abrir en
posicin programada la sarta fcilmente podr vaciarse o llenarse durante carteras de sarta. El nuevo
Sistema Alterno permite a la operadora la habilidad de abrir y cerrar la herramienta en el fondo hasta 5
veces para asistir y combatir dificultades del pozo. Este nuevo sistema es seguro, confiable y efectivo.
9.2. EL SISTEMA UNICO DE APERTURA PROGRAMABLE CON ESFERA FUNCIONA DE LA
SIGUIENTE MANERA.
1. Desplaza la esfera de activacin para abrir los orificios.
2. Desplaza 2 Esferas metlicas de desactivacin para cerrar los orificios y desactivar la PBL para seguir
perforando.
9.3. PARA MANTENER EL ORIFICIO ABIERTO
1. Con la esfera de activacin asentada y la PBL abierta, desplaza la esfera de apertura programada.
Cuando esta llegue dentro de la PBL esta se atrapara dentro de unos de los insertos laterales en la cual
se mantendr entre la camisa y el cuerpo medio, as permitiendo que la camisa no cierre al dejar de
desplazar fluido. La parte superior de la esfera de activacin est al mismo nivel que los orificios, esto
evita que los slidos se acumulen por encima: todos los slidos son simplemente desplazados a travs
de los orificios al anular.
69
UPSA

9.4. PARA CERRAR LA PBL.

1. Con la PBL en posicin apertura programada (esfera de activacin asentada y la esfera de
apertura programada dentro del inserto lateral), desplaza dos Esferas metlicas de
desactivacin. Entonces la operadora presurizar a la presin necesaria para cerrar la PBL
(marcada en el dimetro Externo de la PBL). Los siguientes eventos ocurrirn. permitiendo
que la PBL vuelva a la posicin cerrada.
a) La primera esfera de desactivacin obstruir el flujo al anular creando una obstruccin
completa de flujo.
b) Aproximadamente entre 2/3 de la presin necesaria para desactivar la PBL, la Esfera
de Apertura Programada ser desplazada al anular.
c) La segunda esfera de desactivacin entonces obstruir el segundo orificio, creando
de nuevo una obstruccin completa de flujo.
d) Inmediatamente al llegar a la presin indicada para desactivar la esfera de activacin
ser deformada a travs del asiento, y ser atrapada en la canasta de retencin. Las
2 esferas de desactivacin seguirn de inmediato.
e) La PBL ahora se encuentra cerrada y est lista para continuar perforando. Esta
secuencia podr repetirse hasta 6 veces.
9.5. APLICACIONES.
1. Al igual que la PBL convencional.
a) Desplazar LCM (Material Anti Perdida)
b) Incrementar flujos de circulacin.
c) Desplazar acido.
d) Limpieza de Riser y BOP (Preventores).
2. Ventajas del sistema alterno con apertura programada.
a) Llenar sarta
b) Vaciar sarta.
c) Equilibrar o circular inversa para controlar la densidad de los fluidos.
d) Limpieza de solidos acumulados en la sarta.
9.6. PARA LIMPIAR LA ACUMULACIN DE SOLIDOS DENTRO DE LA SARTA.
Al tener la PBL en posicin apertura programada y desplazar solo 1 esfera de desactivacin,
presuricen al punto de desactivacin, al ser desplazada la esfera de apertura programada al
anular esto crear un shock en la sarta la cual har que los slidos caigan y sean
desplazados al anular. Solo desplacen la segunda esfera de desactivacin para desactivar la
PBL y resumir la operacin.
70
UPSA

9.7. PARTES DE UNA VLVULA PBL
71
UPSA

9.8. PBL AUTOLOCK BY PASS SYSTEM FLOW CHART
72
UPSA
9.9. DESENSAMBLADO Y ENSAMBLADO DE UNA VLVULA PBL.

9.9.1. DESENSAMBLADO DE LA VLVULA PBL.
Introducimos la vlvula PBL al torque master.
Introducimos una llave de presin especial (Figura 9.1) dentro de la vlvula y

procedemos a ajustar bien esta llave para evitar que el resorte que lleva dentro salga
expulsado con gran fuerza, esto se lo hace con la ayuda de una llave comn. (Figura
9.2 y 9.3)
Figura 9.1.
Figura 9.2.
Figura 9.3.
73
UPSA
Posteriormente con la ayuda de una llave Stealson y con una llave de tubo se procede
a aflojar y retirar el Retainer Nut de la vlvula. (Figura 9.4 y 9.5).
Retainer nut
Figura 9.4.
Figura 9.5.
Seguidamente procedemos a quitar el Guide Pin. (Figura 9.6 y 9.7 )
Figura 9.6.
Guide pin
Figura 9.7.
Luego procedemos a quitar el Ball Lock de la vlvula.
74
UPSA
Posteriormente del lado del Pin de la Vlvula retiramos la pieza ubicada dentro de la
vlvula (Figura 9.8 y 9.9) las cuales seran:
1. Sleeve. (O camisa)
2. Ball Trap. (O Trampa de Bola)
3. Seat. (O asiento)
4. Spring. (O Resorte).
sleeve
Figura 9.8.
spring
Figura 9.9.
Seguido esto lo que se tiene que hacer es lavar las partes internas de la vlvula,
dejando a stas limpias de lodo para su posterior inspeccin y ensamblaje.
75
UPSA
Estando la vlvula completamente desensamblada y con sus piezas limpias se

proceden a ser inspeccionadas de la misma manera que son inspeccionadas las partes
de un motor de fondo.
9.9.2.ENSAMBLADO DE LA VLVULA PBL.
Seguido a esto cambiar los O Ring del Guide Pin (Figura 9.10), del Ball Lock (Figura
9.11) y del Retainer Nut (Figura 9.12) adems de cambiarle los retenes que se
encuentran dentro de la vlvula. (Figura9.13).
Figura 9.10.
Figura 9.11.
Figura 9.12.
Figura 9.13.
Posteriormente volvemos a colocar el Ball Lock, untndole loctite a su rosca y

ajustndolo con su respectiva llave. (Figura 9.14)
76
UPSA
Figura 9.14.
Seguido a esto procedemos a engrasar el Sleeve (Camisa) y el Spring (Resorte) para
despus introducirlo dentro de la vlvula. (Figura 9.15)
Figura 9.15.
Una vez dentro estas piezas lo que se debe hacer es empujarlas hasta el fondo (en este
caso se lo hizo con la llave de presin, (Figura 9.16) e introducir y ajustar el Retainer Nut,
y luego colocar el Guide Pin y ajustarlo (Figura 9.17).
Figura 9.16.
Figura 9.17.
77
UPSA

Y luego se le la otra pieza en la parte superior de la valvula y se la lleva a hacerle la

prueba con agua una vez regresada la valvula pbl y si funciona bn ya se puede pintar y
lista para ir al pozo.
78
UPSA
9.10.
MEDIDAS DE UNA VLVULA PBL DE 8
A - Tool O.D.
B Toll I.D. (Drift)
Flow Area Through Tool
(rea de flujo a travs de la
herramienta)
C Box Connection.
D Pin Connection.
E Activation Ball / # To
Activate
Diameter
Material
Shearing Pressure
F Deactivation Ball / #
To Deact.
Diameter
Material
G Looking Ball / # To
Lock Open
Diameter
Material
Shearing Pressure
H Size of Port
Number og Ports
TFA when tool is open
Number of Cycles
Overall Length (Long. Hta)
Weigth
Tensile Strength
Torsional Strength
Make up Torque
8
1.50
4.6 sq/in
6 5/8 Reg
6 5/8 Reg
1
2
Ertalyte
2800 Psi
2
1
Steel
1
1 3/8
Ertalyte
1200 Psi
1.35
2
2863 sq/in
5
9.15 ft
1000 Lbs
3700 lbs.
335000 ft/lbs
45450 ft/lbs
79

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INFORME DE PRCTICAS PETROLERAS

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5. PROCEDIMIENTO DEL DESARMADO, MANTENIMIENTO Y ENSAMBLADO DE MOTOR DE

Primero se observa el estado en que ha llegado el motor y cuantas hora a trabajado y

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Luego se lleva el motor a la unidad de torque master, para empezar a desarmar el

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Luego el desamblaje de la seccion de transmision y Bearing (figura 5.22. 5.23.).

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Split Ring Retainer

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Top Housing Nut

Top seal collar

Ajustable bent mandrel

Degree ajustable ring

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Ajustable bent mandrel

Ajustable bent mandrel

Degree ajustable ring

Luego de sacar el ajustable bent mandrel y degree ajustable ring, retiramos el

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Como siguiente paso se retira la camisa estabilizadora del bearing housing

Retiramos el drive shaft del arreglo bearing assembly (figura 5.38.).

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Bearing mandrel adaptor

Mandrell bellville springs

Radial thrust spacer

Radial thrust spacer

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