INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR

DE ALVARADO
INGENIERA MECNICA
8VO. SEMESTRE, GRUPO UNICO

MATERIA:
MANTENIMIENTO A EQUIPOS INDUSTRIALES

DOCENTE:
Q.F.B. DANIEL RAFAEL SALAS MONTERO

PRODUCTO ACADMICO:
PORTAFOLIO

TEMA:
MANTENIMIENTO A EQUIPOS HIDRULICOS

PRESENTA:
KEVIN LUIS BATISTA BEJARANO 126Z0141

FECHA DE ENTREGA:
29-FEBRERO-2016

H. Y G. ALVARADO, VERACRUZ.
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UNIDAD 1
MANTENIMIENTO A EQUIPOS HIDRULICOS

INTRODUCCION

Hidrulica, es la aplicacin de la mecnica de fluidos en ingeniera para

construir dispositivos que funcionan con lquidos, por lo general agua o
aceite. La hidrulica resuelve problemas como el flujo de fluidos por
conductos o canales abiertos y el diseo de presas de embalse, bomba y
turbinas. Su fundamento es el principio de Pascal, que establece que la
presin aplicada en un punto de un fluido se transmite con la misma
intensidad a cada punto del mismo.

OBJETIVO
Conocer las partes y componentes principales del mantenimiento a circuitos
hidrulicos.

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1.1.PANORAMA GENERAL
Fundamentos
Los fundamentos de la hidrulica se basan en dos principios
fundamentales de la fsica, a saber:
Principio de Pascal: el cual expresa que la presin que ejerce un
fluido incompresible y en equilibrio dentro de un recipiente de paredes
indeformables se transmite con igual intensidad en todas las
direcciones y en todos los puntos del fluido.
Principio de Bernoulli: expone que en un fluido ideal (sin
viscosidad ni rozamiento) en rgimen de circulacin por un conducto
cerrado, la energa que posee el fluido permanece constante a lo largo
de su recorrido.
La energa de un fluido en cualquier momento consta de tres
componentes: cintica (que es la energa debida a la velocidad que
posee el fluido), potencial o gravitacional (que es la energa debido a la
altitud del fluido), y una energa que podramos llamar de "flujo" (que es
la energa que un fluido contiene debido a su presin).
En la siguiente ecuacin, conocida como "Ecuacin de Bernoulli"
expresa matemticamente este concepto:
v2
+ P + gz = constante
2

siendo,
v la velocidad del fluido en la seccin considerada;
la densidad del fluido;
P es la presin del fluido a lo largo de la lnea de flujo;
g la acelaracin de la gravedad;
z la altura en la direccin de la gravedad desde una cota de
referencia.
Los sistemas hidrulicos, objeto de estudio de este tutorial, constituyen
una de las formas tecnolgicas que actualmente empleamos para la
transmisin de potencia en mquinas. Todo sistema hidrulico est
compuesto de los siguientes elementos principales:

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- Un depsito acumulador del fluido hidrulico;

- Una bomba impulsora, que aspirando el fluido desde el depsito crea
el flujo en el circuito hidrulico;
- Vlvula de control que permite controlar la direccin de movimiento
del fluido;
- Actuador o pistn hidrulico, que puede ser de simple o doble efecto,
siendo el elemento que transmite la fuerza final;
- Red de conductos por el que circula el fluido desde la bomba hasta
los actuadores y retorna al depsito acumulador;
- Filtros de limpieza del fluido hidrulico;
- Vlvula de alivio, que proporciona una salida al sistema en caso de
producirse un aumento excesivo de la presin del fluido dentro del
circuito.
Ventajas e inconvenientes
A continuacin se exponen algunas ventajas e inconvenientes de los
sistemas hidrulicos frente a otros sistemas convencionales de
transmisin de potencia:
a) Ventajas:
Los sistemas hidrulicos permiten desarrollar elevados ratios de
fuerza con el empleo de sistemas muy compactos.
Permiten la regulacin continua de las fuerzas que se transmiten,
no existiendo riesgo de calentamiento por sobrecargas.
Son elementos muy flexibles y que pueden adaptarse a cualquier
geometra, gracias a la flexibilidad de los conductos que conducen el
aceite hidrulico hasta los actuadores.
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 Los actuadores o cilindros hidrulicos son elementos reversibles,

que pueden actuar en uno u otro sentido y que adems permiten su
frenada en marcha. Adems son elementos seguros, haciendo posible
su enclavamiento en caso de producirse una avera o fuga del fluido
hidrulico.

b) Inconvenientes:
La baja velocidad de accionamiento de los actuadores o pistones
hidrulicos.
La alta presin de trabajo exige labores de mantenimiento
preventivos (vigilancia de posibles fugas en las juntas).
Sistema no muy limpio, debido a la presencia de aceites o fluidos
hidrulicos.
En general, es un sistema ms caro que otros, por ejemplo los
sistemas de aire comprimido.
Los sistemas hidrulicos y sus componentes se han vuelto ms sofisticados con el
tiempo. Las presiones ms altas de los sistemas y los tiempos de ciclo ms
rpidos aumentan la tensin y el desgaste de los componentes, lo cual puede
producir altos niveles de contaminantes perjudiciales que causan fallas del sistema
y las reparaciones pueden ser costosas. En un esfuerzo para mantener los costos
bajos con el tiempo, es imprescindible seguir un cronograma estricto de
mantenimiento del sistema hidrulico. El filtro hidrulico es una parte importante
del sistema hidrulico. Est diseado para extraer contaminantes perjudiciales del
fluido antes de que alcancen a componentes sensibles del sistema. Es importante
utilizar el filtro hidrulico correcto (diseado para ese sistema especfico) y
mantener intervalos regulares de cambio del filtro hidrulico. Las medidas que
pueden tomarse para ayudar a mantener un sistema hidrulico limpio son:
Purgar todos los sistemas antes de la puesta en marcha inicial.
En equipos nuevos, cambiar el filtro y fluido hidrulicos despus del perodo de
operacin inicial recomendado o con anterioridad.
No dejar el sistema hidrulico abierto o expuesto a un entorno sucio.
Mantener el nivel de fluido apropiado en el depsito hidrulico.
Asegurarse de que los envases de fluido hidrulico, embudos y el rea
circundante al depsito estn limpios.
Asegurarse de que el fluido que se aada sea compatible con cualquier fluido
restante en el sistema.
Seguir las directivas de temperatura del fabricante del fluido en cuanto a
almacenaje.
Asegurarse de que las mangueras hidrulicas de extremo abierto estn tapadas
cuando se reemplacen o reparen.
Reparar las fugas.

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 Solicitar que se analice el fluido al menos cada dos aos o si sospecha un

problema de contaminacin.
Reemplazar el fluido de conformidad con la recomendacin del fabricante o si se
produjo una falla del sistema.
Si se observan depsitos de goma y laca sobre el filtro o dentro del mismo, esto
indica la necesidad de cambiar el fluido y el filtro con ms frecuencia.
Drenar y purgar el sistema segn la recomendacin del fabricante.
El filtro hidrulico desempea una funcin clave en la proteccin de los
componentes del sistema hidrulico contra los daos. Los cambios regulares del
filtro pueden ayudar a evitar costosas reparaciones ms adelante

Simbologa

Norma UNE-101 149 86 (ISO 1219 1 y ISO 1219 2).

A nivel internacional la norma ISO 1219 1 y ISO 1219 2, que se ha adoptado en

Espaa como la norma UNE-101 149 86, se encarga de representar los smbolos
que se deben utilizar en los esquemas neumticos e hidrulicos. En esta unidad
solamente nos ceiremos a la citada norma, aunque existen otras normas que
complementan a la anterior y que tambin deberan conocerse. Estas son:

Para conocer todos los smbolos con detalle, as como la representacin de

nuevos smbolos deben consultarse las normas al completo.

Designacin de conexiones, normas bsicas de representacin

Las vlvulas de regulacin y control, se nombran y representan con arreglo a su

constitucin, de manera que se indica en primer lugar el nmero de vas (orificios
de entrada o salida) y a continuacin el nmero de posiciones.

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Su representacin sigue las siguientes reglas:

1.- Cada posicin se indica por un cuadrado.
2.- Se indica en cada casilla (cuadrado), las canalizaciones, el sentido del flujo y la
situacin de las conexiones (vas).
3.- Las vas de las vlvulas se dibujan en la posicin de reposo.
4.- El desplazamiento a la posicin de trabajo se realiza transversalmente, hasta
que las canalizaciones coinciden con las vas en la nueva posicin.
5.- Tambin se indica el tipo de mando que modifica la posicin de la vlvula
(seal de pilotaje). Puede ser manual, por muelle, por presin.

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La norma establece la identificacin de los orificios (vas) de las vlvulas, debe

seguir la siguiente norma: Puede tener una identificacin numrica o alfabtica.

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Conexiones e instrumentos de medicin y mantenimiento.

Para empezar con los smbolos se muestran a continuacin como se representan

las canalizaciones y los elementos de medicin y mantenimiento.

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Pgina 10

Bombas y compresores.

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Mecanismos (actuadores).

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Pgina 13

Pgina 14

Vlvulas direccionales.

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Pgina 16

Accionamientos.

En una misma vlvula pueden aparecer varios de estos smbolos, tambin se les
conoce con el nombre de elementos de pilotaje. Los esquemas bsicos de los
smbolos son:

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Vlvulas de bloqueo, flujo y presin.

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Otros elementos.

Existen otros smbolos que no se encuentran representados en la norma pero que

tambin se utilizan con frecuencia. A continuacin pueden verse algunos de ellos.
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1.2.MANTENIMIENTO DIARIO

EL MANTENIMIENTO DE UN SISTEMA HIDRULICO

Los sistemas hidrulicos son utilizados en mquinas proporcionando a estas la
fuerza hidrulica necesaria para un funcionamiento productivo y eficaz. La energa
hidrulica utiliza un lquido denominado fluido hidrulico que aplica una fuerza a
travs de la presin, y la transmite a los diferentes componentes del sistema
hidrulico de la mquina, por ejemplo, los motores y los cilindros. Estos lquidos
usados en los sistemas hidrulicos poseen algunas caractersticas ideales para
ejercer su funcin de la manera ms eficaz (densidad y viscosidad apropiadas,
incompresibilidad, buen poder lubricante, etc.). Uno de los fluidos ms usados es
el aceite.
Adems del fluido, los sistemas hidrulicos ms comunes se componen de los
siguientes elementos:

Tuberas
Vlvulas de control
Filtros
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Tanques
Bombas
Accionadores o cilindros
Vlvulas de alivio
Enfriadores

Las tuberas son los conductos por los que se distribuye el fluido. Pueden ser de
cualquier forma o largo, metlicas o flexibles (mangueras).
Las vlvulas de control poseen un completo control sobre los fluidos y lo
distribuyen automticamente por las tuberas transmitiendo la fuerza a cualquier
punto de la mquina.
Los filtros son los encargados de eliminar los residuos y contaminantes del fluido
hidrulico, para evitar daos en los distintos componentes del sistema.
Las funcin principal de un tanque hidrulico es la de almacenar el aceite
hidrulico, pero tambin ejerce otras funciones importantes como la de enfriarlo o
permitir que el aire se separe de este.
Las bombas son las encargadas de convertir la energa mecnica (generada
desde una fuente externa) en energa hidrulica con el fin de aumentar la presin
de este. El tamao y la velocidad de la bomba determinan la velocidad del flujo.
Los cilindros hidrulicos son actuadores que convierten la energa hidrulica en
energa mecnica a travs de la presin.
Las vlvulas de alivio son las vlvulas que controlan la presin del sistema para
evitar daos en los componentes. La vlvula permanece cerrada si la presin no
supera el lmite preestablecido, y se abrir si este es superado, evitando as la
sobrepresin del sistema.
El enfriador elimina el calor del fluido hidrulico evitando calentamientos
innecesarios.

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EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es importante mantener el sistema hidrulico de una mquina en las condiciones
ms ptimas, para lograr as un funcionamiento eficiente y una mxima
productividad al menor coste posible. El mantenimiento apropiado de una mquina
da como resultado una mquina productiva. Si no se la mantiene correctamente,
podra ofrecer poca seguridad y sufrir averas. Un programa de mantenimiento
peridico asegurar una vida til y prolongada del sistema y la seguridad del
ambiente de trabajo.
Beneficios de efectuar un mantenimiento preventivo:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Produccin eficiente.
Mejor utilizacin del personal interno de mantenimiento.
Reduccin del inventario.
Reduccin del tiempo de improductividad del equipo.
Reduccin de los riesgos de seguridad.
Aumento de la vida til del equipo.
Reduccin de inversiones.
Menos gastos en reparacin.

Cundo y con qu frecuencia se deben efectuar las inspecciones peridicas y los

trabajos de mantenimiento? Dado que esto vara segn el tipo de equipo, es
recomendable seguir los consejos que marque el fabricante de las mquinas tanto
en la parte mecnica como en la hidrulica.

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Los trabajos de inspeccin estn encaminados a reconocer el estado actual del

equipo. En grandes sistemas podremos encontrar puntos de inspeccin diarios,
mensuales e incluso anuales y, por supuesto, estos podrn ser modificados en
cualquier momento gracias a la experiencia del responsable o al resultado de la
informacin obtenida. Algunos puntos importantes de inspeccin podran ser: la
verificacin de los niveles de aceite en el tanque, la inexistencia de fugas, el
estado de los filtros, la temperatura del aceite, el estado de tuberas y mangueras,
etc.
Los trabajos de mantenimiento son aquellos trabajos que se realizan para
conservar el buen estado y funcionamiento del sistema minimizando as los
riesgos de averas y aumentando su vida til. En muchos casos estos trabajos
pueden realizarse al mismo tiempo que los trabajos de inspeccin. Algunos de los
trabajos de mantenimiento ms importantes podran ser: El cambio de aceite
hidrulico, la limpieza de los componentes, el reemplazo de elementos hidrulicos,
la sustitucin de los filtros, etc.
En resumen, el mantenimiento preventivo de un sistema hidrulico ayuda a reducir
el mantenimiento correctivo de ste, reduciendo as los costes de reparacin. Es
importante, adems, la utilizacin de un GMAO (Gestin del Mantenimiento
Asistido por Ordenador) para facilitar la gestin de este tipo de mantenimiento, as
como del mantenimiento predictivo y correctivo.

Inspeccin
Los trabajos de inspeccin estn encaminados a reconocer el estado real del
equipo con la finalidad de conocer cmo y porqu avanza la reduccin de la
eficiencia y fiabilidad del equipo dentro del proceso productivo del que se trate.
Los puntos de inspeccin, especficos de cada equipo, deben encontrarse
claramente listados en la denominada ruta de inspeccin. As, el control podr
realizarse por personal de diversa capacitacin. Segn sea la naturaleza del
sistema hidrulico as sern los tiempos de servicio. En grandes sistemas
podremos encontrar puntos de inspeccin diarios, mensuales e incluso anuales y,
por supuesto, sern tiempos de servicio vivos que podrn modificarse en todo
momento gracias a la experiencia del responsable y al resultado o informacin
obtenida. Como puntos importantes a inspeccionar podemos mencionar:
Verificar niveles de aceite en el tanque: Pueden indicarnos fugas externas del
sistema, si el nivel baja, o fallos en intercambiadores trmicos aceite-agua, si el
nivel aumenta.
Verificar la eficiencia de los intercambiadores de calor: Particularmente si se
trata de intercambiadores de aire-aceite en entornos muy sucios, pulverulentos y
calurosos, comprobando su correcta limpieza. Es importante la calidad del agua
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en intercambiadores de agua-aceite (la suciedad aisla tubos y placas) as como su

correcto caudal.
Verificar la no existencia de fugas en el sistema: Deben inspeccionarse tuberas,
mangueras, bombas, armarios hidrulicos, bloques de vlvulas y actuadores
hidrulicos para verificar la no existencia de fugas de aceite.
Verificar la temperatura del aceite: Un incremento de la temperatura de servicio
del aceite puede indicar una reduccin de la eficiencia de los intercambiadores de
calor (suciedad interior, polvo exterior, ventilador fuera de servicio, falta de
alimentacin de agua, etc.), puede indicar igualmente desgaste en elementos
hidrulicos (incremento del caudal de aceite de fugas), fallos en vlvulas
limitadoras de seguridad (laminacin del aceite) e incluso exceso de la capacidad
de uso de los actuadores hidrulicos.
Verificar caudales del aceite de fugas: En ciertos elementos como son bombas,
motores hidrulicos, vlvulas de control, etc. existe lo que llamamos caudal del
aceite de fugas. Son elementos que necesitan una conexin de retorno hacia el
tanque hidrulico. Midiendo (o comprobando, aunque a veces no es fcil) este
caudal podemos conocer la tendencia de desgaste del elemento en cuestin. El
movimiento, con los elementos de control cerrados, de un actuador hidrulico
sometido a una carga externa puede indicarnos igualmente defectos en juntas o
elementos de estanqueidad.
Verificar la limpieza del fluido: Mediante inspeccin visual slo controlamos de
forma gruesa la limpieza o existencia de agua en el aceite. Para un mayor control
del fluido usado deben tomarse muestras de aceite, durante el servicio de la
central y sobre la tubera de impulsin (en puntos cercanos a la bomba) que sern
sometidos a anlisis gravimtricos (nos indica la proporcin de sustancias slidas),
al conteo de partculas con medios electrnicos e incluso a una investigacin al
microscopio (determinacin de la composicin del fluido) llevados a cabo por un
laboratorio o empresa especializada, generalmente nuestro proveedor habitual del
aceite hidrulico.
Verificar el grado de ensuciamiento de filtros: Esto es posible midiendo la
presin diferencial entre la entrada y salida del filtro o con el empleo de filtros con
indicadores pticos de ensuciamiento. Un alto contenido de sustancias slidas en
el fluido provoca un rpido desgaste de los componentes hidrulicos.
Verificar las caractersticas qumicas del aceite: La estabilidad qumica del fluido
no permanece inalterada en el tiempo debido a las solicitaciones a las que lo
sometemos. Deben comprobarse peridicamente el ndice de acidez, el indice de
saponificacin, proporcin de productos de oxidacin, viscosidad e ndice de
viscosidad. Es mas importante si cabe cuando usamos aceites sintticos, estos
cambios qumicos pueden producir daos en componentes mecnicos (corrosin).
Suelen realizarse este tipo de anlisis qumicos en laboratorios especializados
propios del mismo fabricante del aceite.
Verificar temperaturas en cojinetes: Es una comprobacin para buscar cambios
significativos en puntos de control sobre bombas, indicativos de una posible avera
por deterioro de elementos mecnicos.
Verificar el ruido producido: Se trata de comprobar la existencia de cambios
significativos en el ruido generado por los elementos del sistema hidrulico,
indicativos de fallos en los elementos. Un siseo sobre una vlvula limitadora indica
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que puede estar daada, rechinar de cilindros en arranque y parada puede indicar
desgaste en las guas, ruido sobre bombas que indican daos mecnicos, etc.
Verificar el buen funcionamiento de la secuencia: Se trata de comprobar que los
actuadores hidrulicos realizan su secuencia de trabajo a la velocidad y valores de
presin establecidos. Cambios significativos en la potencia y velocidad de estos
elementos pueden indicar fallos del sistema.
Verificar el estado de tuberas y mangueras: Consiste en la comprobacin del
buen estado fsico de tuberas y mangueras flexibles del sistema, de la correcta
soportacin de las mismas, de la no existencia de golpes, roces, desgastes, etc.
Control de acumuladores de presin: Peridicamente, durante una parada del
sistema, deben comprobarse las presiones de llenado de gas en los acumuladores
hidrulicos de vejiga, de membrana y de mbolo.
Trabajos de mantenimiento
Los trabajos de mantenimiento engloban aquellas tareas a realizar para conservar
el buen estado y funcionamiento de la instalacin minimizando la reduccin de su
vida til. No estn tan separados como pueda pensarse de los trabajos de
inspeccin y frecuentemente pueden realizarse a la vez, junto con las
inspecciones peridicas. Bsicamente podemos enumerar los mas importantes:
Reposicin de aceite en la central: Deben utilizarse aceites de relleno
exactamente iguales a los existentes dentro de la central. En el caso de aceites
sintticos es importante no mezclar fluidos distintos o de otros fabricantes. Debe
realizarse a travs de un sistema de filtrado adecuado, igual al existente en la
central e incluso ms severo.
Cambio del aceite hidrulico: Slo en caso de la deteccin de cambios
significativos en su composicin qumica o en su grado de limpieza fina que no
sea posible eliminar mediante equipos de filtrado externo (equipos mas severos de
limpieza). Debe ir acompaado de una limpieza exhaustiva del tanque y realizarse
a travs de un filtro igual al existente en la central o de poro mas pequeo.
Sustitucin de filtros: Cuando tengamos una indicacin de filtro sucio debern
sustituirse por filtros de iguales caractersticas.
Reajuste de presiones: Ajuste de presiones en vlvulas limitadoras, reductoras,
circuitos de mando de conexin y desconexin, etc.
Eliminacin de fugas: Con el sistema parado y sin presin debern eliminarse
todas las fugas que existan sobre el sistema hidrulico, reemplazando para ello
todos los elementos de cierre (juntas, anillos, etc.) que sean necesarios.
Limpieza de los equipos: Es importante mantener los elementos del sistema en
perfecto estado de limpieza, ello contribuye a realizar inspecciones ms cmodas,
eficientes y a realizar intervenciones mas seguras. No est de mas mencionar que
estas limpiezas debern efectuarse sin que entre nada al depsito y sin daar
ningn elemento, en caso de limpiezas a presin con vapor, por ejemplo.
Sustitucin de vejigas y acumuladores: Si tras nuestra inspeccin hemos
detectado la existencia de vejigas y membranas de acumuladores daadas habr
que reemplazar estos elementos, cambiando las vejigas o sustituyendo aquellos
acumuladores no desmontables.
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 Reemplazo de elementos hidrulicos: Sobre equipos sometidos a trabajo

continuo y de un alto grado de criticidad podemos aplicar un mantenimiento
preventivo estricto cambiando peridicamente aquellos elementos que, bajo
nuestra experiencia, presente un alto riesgo peridico de fallo. Depender
evidentemente del equilibrio existente entre el coste del elemento y el coste de la
avera producida. En caso contrario, nuestro criterio debera estar basado en
trminos de mantenimiento predictivo bajo condicin del elemento en cuestin
(ruido, temperatura, vibraciones, fugas, etc.). Estos elementos pueden ser:
elementos de cierre y estanqueidad, racordaje, vlvulas limitadoras, de mando tipo
corredera, elementos de transmisin como acoplamientos, mangueras hidrulicas,
etc.

1.2.1. VERIFICACIN DEL NIVEL DE ACEITE

Revisar el nivel de aceite de su motor ayuda a prevenir fallas y an ms
importante a evitar daos mecnicos que puedan a corto o mediano plazo
prevenir que su funcione sin problemas.
Cmo revisar el nivel de aceite del sistema
Antes de iniciar:

El manual de servicio del fabricante le dir la frecuencia con la cual revisar

el nivel del aceite del sistema y el tipo de aceite que debe
utilizar. Precaucin! Si usted debe recargar el aceite es muy importante que
utilice el producto recomendado en su gua de usuario.
El manual del sistema le mostrar donde se encuentra el indicador de
aceite.
Asegrese que ha apagado el motor-bomba por lo menos 2 minutos para
que el aceite est en reposo y en la parte inferior del sumidero.
Revise que el contenedor se encuentre en una superficie estable y
horizontal para asegurar una lectura adecuada.
Tenga una toalla o un rollo de papel toalla.
Cmo revisar el nivel:
Ubique el indicador de aceite del sistema (usualmente es un anillo o gancho
de color brillante).
Jale este gancho para remover la varilla por completo. Luego lmpiela con la
toalla e insrtela nuevamente la varilla.
Jale nuevamente el gancho y observe donde se encuentra la marca dejada
por el aceite. Este es su nivel de aceite de motor. Debe observar las dos
lneas o marcas para asegurar que los niveles de aceite se encuentren
entre los niveles mnimos y mximos.
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El nivel de aceite de su sistema debe encontrarse entre las lneas de

mnimo y mximo de la varilla.
en algunos sistemas ya cuentan con mirillas que determinan el nivel del
fluido e incluso se pueden observar sus caractersticas.
Nunca coloque ms que la mxima cantidad de aceite al hacerlo puede
daar el sistema.

De igual forma, el nivel nunca debe ser menor que la lnea de mnimo para
asegurar la lubricacin ptima en todo momento y evitar el desgaste del sistema.

Si el nivel se encuentra por debajo de la lnea de mnimo, debe alcanzar el

nivel de inmediato.
Si considera que el nivel se encuentra muy cerca de la lnea de mnimo,
se aconseja (sin obligacin) recargar el nivel.

Verificacin del nivel de aceite de un sistema hidrulico.

A - Marca de temperatura mxima

B - Marca de fro mximo
C - Marca de fro mnimo
D - Marca de no arrancar
E - Tubo de llenado de transmisin

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1.2.2. REVISAR EL ASPECTO DEL ACEITE

Un sistema hidrulico transmite potencia entre dos puntos situados a cierta
distancia, generalmente poca, utilizando para ello un fluido incompresible. Dicho
fluido suele ser aceite mineral con aditivos que mejoran sus propiedades y le
facultan para cumplir adems otras funciones en el sistema.
-Lubrica y refrigera las piezas mviles.
-Aumenta la vida til de los elementos sometidos a rozamiento, gracias a sus
propiedades lubricantes y a los aditivos anti-desgaste.
-Protege de la oxidacin a los elementos metlicos.
-Disipa el aire que haya podido entrar en la instalacin y neutraliza la presencia de
agua, en pequeas cantidades, gracias a los aditivos desespumantes y
antiemulsionantes.
Es, por tanto, razonable pensar que cualquier intervencin destinada al
mantenimiento del sistema hidrulico ha de otorgar un especial protagonismo al
estado del fluido hidrulico. Hay estudios que demuestran que al menos siete de
cada diez averas sufridas por los sistemas hidrulicos, estn provocadas por el
mal estado del fluido.
ESTADO DEL FLUIDO
La eleccin del fluido hidrulico ha de satisfacer los requerimientos del ms
exigente de los componentes de nuestra instalacin, que en la mayora de los
casos es la bomba.
Estamos obligados a vigilar que las propiedades del fluido permanezcan
inalteradas a lo largo de su vida til. El anlisis profundo de las propiedades del
fluido est fuera de nuestro alcance, salvo que acudamos a un laboratorio
especializado. Pero existen algunos factores que podemos valorar mediante
observacin directa, y que pueden revelar la existencia de algn problema. Estos
pueden ser el color, la transparencia, el olor, la presencia de espuma, slidos en
suspensin, la temperatura de funcionamiento,
etc.
Existen dos causas fundamentales que conducen al deterioro del fluido hidrulico;
el envejecimiento y la contaminacin.
Todo fluido hidrulico est sometido a un inevitable proceso de envejecimiento
que acabar alterando sus propiedades fsicas y qumicas, hasta el punto de
dejarlo inservible. Esta situacin requiere la sustitucin inmediata de la totalidad
del fluido. No podemos evitar el envejecimiento de los fluidos hidrulicos pero si
retrasarlo y aumentar as su vida til.
Por contaminacin entendemos la incorporacin al fluido de sustancias ajenas al
mismo.
Estas pueden ser slidas, lquidas o gaseosas, y su procedencia puede ser
externa o tambin tener su origen en el propio sistema.
CMO LLEGA LA CONTAMINACIN AL FLUIDO?
Como ya dijimos, esta puede proceder tanto del exterior como del propio sistema.
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Contaminacin por causas internas

-Partculas originadas por desgaste de los componentes de la instalacin. Son
partculas generalmente metlicas que se han desprendido de las piezas por
efecto de la abrasin, la erosin y la cavitacin.
-Restos de juntas y guas de deslizamiento. Son trozos de material sinttico
procedentes de la rotura y desgaste de las juntas y guas de deslizamiento.
-Restos de soldaduras y cortes de tuberas. Estos se desprenden sobre todo en
las primeras horas de funcionamiento del sistema y despus de alguna reparacin.
Proceden de la fabricacin de las piezas y los trabajos de montaje.
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-Restos de combustin por efecto Diesel. En un motor Diesel el aire encerrado en

los cilindros es comprimido enrgicamente con lo que su temperatura se eleva lo
suficiente como para inflamar el combustible introducido en el cilindro. Esto mismo
puede ocurrir cuando una burbuja de aire queda atrapada en el fluido hidrulico y
este se ve sometido a una elevacin brusca de la presin. El vapor de aceite
mezclado con el aire caliente de la burbuja se quema. La temperatura en estas
burbujas puede superar los
2000C, por lo que adems de quemar el aceite pueden carbonizar las juntas que
se encuentren prximas.
Contaminacin por causas externas
-Partculas slidas contenidas en el fluido nuevo. El fluido extrado de recipientes
nuevos puede contener concentraciones de partculas 20 veces ms altas que las
toleradas por el sistema.
-Medios de trasvase de fluido inadecuados. Cuando se hace reposicin de fluido
utilizando recipientes sucios para extraer el fluido de los bidones e introducirlo en
el depsito, se puede contaminar con slidos y con otros fluidos. Esto suele ocurrir
sobre todo en trabajos de campo.
-Respiradero del depsito sin filtro. Durante el funcionamiento de la instalacin se
producen frecuentes variaciones en el nivel del depsito de fluido. El aire que
entra cuando baja el nivel puede arrastrar partculas slidas del ambiente que
acabarn en el fluido.
-Intercambiadores de calor agua-aceite. Un enfriador defectuoso puede dejar
pasar algo de agua de refrigeracin hacia el lado del fluido.
-Condensaciones de agua en el depsito. El aire que entra en depsito cuando
hay variaciones de nivel contiene humedad. Esta puede condensarse formando
gotas de roco en las paredes del tanque que se mezclarn con el fluido.
-Aire a travs de juntas y retenes. En determinadas circunstancias la presin en
ciertos puntos de la instalacin puede caer por debajo de la atmosfrica. Si las
juntas y retenes no prevn esta circunstancia o estn en mal estado, el aire
entrar en la instalacin mezclndose con el fluido.
EFECTOS QUE PROVOCAN LOS CONTAMINANTES
La presencia de contaminacin en el fluido no solo perjudica a los componentes
de la instalacin, sino que adems afecta al propio fluido acelerando su
envejecimiento.
Algunos de los aditivos que contiene el fluido son sensibles a los contaminantes,
pudiendo llegar a perder sus propiedades en poco tiempo.
Partculas slidas duras
Las partculas metlicas o minerales que contiene el fluido hidrulico aceleran el
desgaste de los componentes de la instalacin. No podemos evitar la presencia de
partculas slidas en el fluido, pero si podemos limitar su nmero y su tamao.
Cuando el tamao de las partculas es igual o mayor que la holgura entre las
piezas que deslizan entre s, se producirn abrasiones que acelerarn el desgaste
de las piezas y adems aadirn ms partculas contaminantes al sistema.
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Las partculas adems son arrastradas por la corriente de fluido golpeando a gran
velocidad contra las piezas y las juntas produciendo daos por erosin.
Partculas slidas blandas
Son materiales sintticos que se desprenden de las juntas y las guas de
deslizamiento.
Al ser de baja dureza no producen desgaste pero si pueden llegar a obstruir
conductos estrechos y vlvulas.
Agua
Los aceites utilizados como fluido hidrulico admiten pequeas cantidades de
agua disuelta hasta alcanzar la saturacin en torno a las 300 ppm. Esto es muy
poco ya que un contenido en agua del 1% en volumen equivale a 10000 ppm.
El agua elimina algunos de los aditivos que contienen los aceites y reacciona con
otros formando residuos slidos. Reduce las propiedades lubricantes. Reduce la
capacidad de filtracin del aceite y daa los filtros. Adems aumenta las
posibilidades de que se produzca cavitacin y contaminacin por aire.
Aire
El aire contenido en el fluido hace que aumente su compresibilidad afectando al
rendimiento volumtrico del sistema. Adems si el fluido hidrulico es aceite
mineral, se puede producir efecto Diesel.
El efecto Diesel produce residuos por la combustin del aceite y de las juntas, y
acelera el envejecimiento del aceite.
MEDIOS PARA COMBATIR LA CONTAMINACIN
SLIDOS. La nica forma de eliminar las partculas slidas contenidas en el fluido
es mediante un sistema de filtracin adecuado. Los filtros han de contar con un
indicador de colmatado que nos avise cuando el elemento filtrante est saturado y
debe ser cambiado. Contar con un sistema de filtracin eficaz y mantenerlo en
correcto estado de funcionamiento es una de las claves para maximizar la vida til
de nuestro sistema.
La prevencin es tambin un factor importante. En la figura se propone un sistema
para evitar la contaminacin durante las reposiciones de fluido, utilizando el propio
filtro de la instalacin. Consiste en introducir el fluido en la lnea de retorno a

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travs de una conexin habilitada para ello, de esta forma le obligamos a pasar
por el filtro antes de entrar en el depsito.

AGUA. Existen filtros que contienen sustancias activas para retener la humedad,
se fabrican tanto para el aceite como para el aire que entra por respiradero del
depsito.
Tambin hay sistemas porttiles para separar el agua del aceite por destilacin a
baja temperatura. En la mayora de los casos lo ms rentable es sustituir el aceite
contaminado una vez corregida la va de entrada de agua.
AIRE. Cuando se detecta la presencia de aire en el aceite lo primero es localizar el
punto de entrada. Generalmente es el sello de la bomba ya que esta puede
funcionar con normalidad a una presin en su interior algo menor a la atmosfrica.
Los cilindros hidrulicos en maniobras de bajada en cada libre pueden tambin
generar bajas presiones en su interior y admitir aire, ya que las juntas de los
cilindros estn pensadas para evitar la salida del fluido pero no la entrada de aire.
Una vez eliminada la entrada de aire, el que pueda quedar todava en el fluido ir
saliendo por el respiradero del depsito con el funcionamiento normal, durante su
permanencia en l.
TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
La temperatura de funcionamiento del fluido merece una mencin especial por la
influencia que tiene sobre la vida til del sistema y del propio fluido.
El factor ms importante que determina la eleccin del fluido para nuestra
instalacin es su viscosidad. Esta ha de responder a las exigencias de los
componentes de nuestra instalacin segn las recomendaciones recogidas en los
catlogos de los respectivos fabricantes. El fabricante del fluido elegido nos
anuncia su viscosidad cuando su temperatura es de 40C, por lo tanto tendremos
circulando por nuestra instalacin un fluido de la viscosidad elegida nicamente
cuando su temperatura sea de 40C. Por ejemplo, un fluido ISO VG46 de marca
reconocida tiene una viscosidad de 46 cSt a 40C mientras que a 100C su
viscosidad ser de solo 7,6 cSt. A temperaturas inferiores a 40C la viscosidad
aumenta hasta valores admisibles nicamente durante unos pocos minutos de
funcionamiento, en caso de arranque en fro, por el peligro de cavitacin en la
bomba. Viscosidades inferiores a 12 cSt suponen lubricacin deficiente y prdidas
de rendimiento por aumento de fugas internas.
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Adems, por cada 10C que se incremente la temperatura de funcionamiento del

fluido se duplicar el ritmo de las reacciones qumicas que contribuyen a su
envejecimiento.
Tngase en cuenta tambin que las juntas dinmicas funcionan a una temperatura
al menos 20C superior a la del fluido, debido a la friccin. Como la mayora de las
juntas utilizadas en los sistemas hidrulicos solo admiten 100C, ser fcil superar
esta temperatura si el fluido est muy caliente, con el consiguiente deterioro de las
mismas.
En la medida de lo posible hay que mantener la temperatura de funcionamiento
entre 40 y 60 C. Con esto conseguiremos alargar la vida til de los componentes
del sistema, de las juntas y del propio fluido hidrulico.
1.2.3. REVISAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite: Averas y consejos de mantenimiento

La bomba de aceite es la encargada de
generar la presin de todo el circuito de
engrase de los motores y mediante un
regulador mantiene constante la presin de
trabajo.
La presin de aceite es esencial en cualquier
motor para asegurar un perfecto engrase en
ciertas partes del mismo, y para que no se
produzcan rozamientos indeseados, ya que si no hubiera presin en las piezas
ms importantes del motor, provocara que ste se gripe o se queden sus piezas
cogidas.
Las presiones de trabajo oscilan entre 2 - 10 kg., que depender de marcas y tipos
de motor pero siempre ha de existir una presin constante de trabajo.
Debemos aadir tambin que cuanta ms presin tengamos en un motor,
ms temperatura tendr el aceite, por lo que en motores ms revolucionados
hay que intercalar en el circuito del aceite un enfriador o radiador para el mismo,
a fin de mantener siempre una temperatura de trabajo constante pero sin
excederse.
Normalmente, la temperatura del aceite se aproxima a los 70 C. A ms
temperatura el aceite no tendra la efectividad deseada ya que sera poco denso y
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a mucha menos temperatura el aceite sera tendra demasiada densidad y

tampoco sera tan efectivo.
Cmo saber que la bomba de aceite est fallando?

Detectar que nuestro motor est fallando es tericamente sencillo, ya que en el

cuadro de instrumentos de cualquier coche existe una luz indicadora de dicha
presin. Al dar el contacto se enciende para saber que la luz funciona y una vez
arrancado la luz debe apagarse y es entonces cuando el circuito ya tiene presin.
Si por cualquier motivo en marcha se nos encendiese dicho testigo por ms de 5
segundos, es aconsejable parar el vehculo ya que si seguimos circulando
podramos romper el motor.
Debemos darnos cuenta que la luz es de color rojo, indicativo que es peligro y se
ha de parar cuanto antes, si fuera naranja o amarilla sera precaucin y podramos
circular con cuidado.

Averas causadas por el mal funcionamiento de la bomba de aceite

Las averas que puede provocar una bomba de aceite son fatales si no se
reparan en el acto, aunque, normalmente, duran toda la vida de los motores y no
es una pieza que se suela estropear.
La avera ms comn son las prdidas de aceite por la junta de la bomba en su
anclaje, pero sustituyendo dicha junta todo vuelve a su normalidad.
Otra avera que se puede producir es que su eje de trabajo se parta por exceso de
revoluciones o los dientes de su engranaje tengan demasiado desgaste
provocando desajustes de presin y ruidos muy molestos.

Cunto cuesta la reparacin de la bomba de aceite?

La reparacin de la bomba de aceite es costosa, no tanto por la bomba en s, si no
por las horas que se necesitan de mano de obra para su sustitucin que son a
partir de 6 horas en adelante, ya que hay que desmontar otras piezas.
En cuanto al precio del recambio, ste depende de la marca y modelo.
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Se podra cambiar por una de segunda mano en buen estado y revisada, lo nico
a tener en cuenta es que se deben poner la junta y el retn nuevos.
Consejos para el mantenimiento de la bomba de aceite
El mejor consejo para mantener la bomba de aceite siempre en buen estado es
realizar las oportunas revisiones de aceite y filtro de aceite, usar un buen aceite y
tambin no revolucionar en exceso el motor.

1.2.4. VERIFICAR FUGAS DE ACEITE

Deteccin fluorescente de fugas para sistemas industriales
El Lder Mundial en Deteccin Fluorescente de fugas desde 1955, ofreciendo
las tecnologas patentadas.
ISO 9001:2000 Compaa Certificada
Los Sistemas Industriales Producen Fugas, no Solamente de Fluidos... Tambin
se Fuga el Dinero!
Esta es la razn por la cual en cualquier sistema industrial, las fugas de cualquier
naturaleza son todas fuentes de seria preocupacin.
Haga este simple clculo:
Hay 86,400 segundos en un da; 31,536,000 segundos en un ao.
Si existe una fuga de un goteo cada 5 segundos, esto significa 6,307,200
goteos al ao!
Si estas fugas no se detectan, pueden ocasionar fallas en los equipos, accidentes
y daos al medio ambiente. Las fugas que no se reparan interrumpen las
operaciones de produccin y aumentan el tiempo muerto de los equipos, teniendo
como resultado una prdida en las ganancias.
Ms an, las fugas pueden ocasionar severas multas por la violacin de estrictos
estndares ambientales.
Estos y otros factores indican, por su importancia, la necesidad inmediata de
encontrar mtodos econmicos y eficientes de deteccin de fugas.

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Beneficios:
Son sistemas rpidos, fciles y exactos Encuentre fugas mltiples e
intermitentes a la velocidad de la luz
Localizan todas las fugas - la primera vez y todas las veces
Son econmicos de usar
Personal no tcnico puede realizar controles de fugas
Recorte la prdida de exceso de lquido
Son ideales para mantenimiento preventivo
Son cuidadosos del medio ambiente
Seguridad - Prevencin de accidentes de los empleados e incendios
Reducen el tiempo muerto de los equipos
Aumentan la eficiencia de operacin de las mquinas
Deteccin Fluorescente de Fugas:
Muchos sistemas industriales grandes tienen centenares de puntos
de posibles fugas. El sistema fluorescente de deteccin de fugas
de Spectroline trabaja en cualquier sistema de circulacin cerrado
en el que los fluidos se usan para lubricacin, sistemas hidrulicos,
control de enfriamiento o prueba de presin hidrosttica. Las
tinturas fluorescentes tambin pueden revelar fugas en sistemas
estticos que puedan ser presurizados o agitados

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1. Agregue la tintura al sistema y permita que circule.

2. Inspeccione con una lmpara de alta intensidad vea todas las fugas.

1.3.MANTENIMIENTO ANUAL
Mantenimiento Preventivo
Objetivos

Alargar la vida del sistema y todos sus componentes.

Evitar averas y paradas intempestivas.
Reducir al mnimo los tiempos de parada.

Recomendaciones
Antes de comenzar todo trabajo en un circuito se debe asegurar que la
alimentacin elctrica esta desconectada. As mismo, verificar que no exista
ninguna presin contenida en algn punto del sistema.
Diariamente

Verificar el nivel de aceite en el depsito.

Verificar el aspecto del aceite. La presencia de espuma en la superficie

indica que hay entrada de aire al sistema adems la presencia de espuma
se acompaa generalmente de un funcionamiento ruidoso de la bomba e
irregularidades de los actuadores. Un aspecto turbio indica la presencia de
agua
Si es necesario aadir aceite para restablecer el nivel, se recomienda
emplear una unidad de filtrado de 25 micras de filtracin total.
Anotar todo principio de fuga, sea en un elemento o en una tubera. Durante
el primer mes de servicio, una vigilancia particular en las uniones permite
eliminar fugas.
Verificar el atascamiento de los filtros no sumergidos.

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Verificar el voltaje de alimentacin en las bobinas de las electrovlvulas.

Este voltaje tiene que estar dentro de los valores siguientes.
Ajustar las presiones de funcionamiento.

Semanalmente

Limpiar los filtros montados en la aspiracin de la bomba. La limpieza de los

filtros de aspiracin se hace por inmersin en un disolvente, cepillado con
un pincel no metlico y secando con aire fresco.
Reparar las fugas anotadas en la lista de anotaciones diarias.
No intentar reparar una fuga apretando exageradamente los elementos de
conexin. Es preferible cambiar los elementos defectuosos; juntas, anillos,
bridas, etc.
Asegurarse del apriete en los elementos de fijacin del grupo Motor-Bomba,
de las vlvulas y de las tuberas.
Verificar la buena fijacin del Cilindro Hidrulico. En particular que la
alineacin sea precisa.
Verificar el acoplamiento elstico del grupo Motor-Bomba.
Realizar un examen de porosidad en todas las tuberas rgidas y flexibles
de difcil acceso durante el funcionamiento.

Mensualmente
Tomar muestras de aceite a distintos niveles en el depsito y analizar.
El nmero de horas de servicio del aceite ser anotado sobre los frascos.
Anualmente
Verificar el buen estado y funcionamiento de todos los aparatos incorporados en el
circuito.
Para la
Bomba de Engranes
. Verificar el buen estado de las diferentes piezas en movimiento. Las piezas
nuevas de recambio son limpiadas con un desengrasante y luego untadas con el
fluido utilizado antes de ponerlas en su lugar
El apriete de los tornillos de fijacin se debe realizar con los torques
recomendados. Despus de apretados los tornillos, el eje de la bomba debe poder
girar manualmente. En caso que las piezas de desgaste no deban ser
reemplazadas, se vuelve a montar la bomba utilizando empaquetadura nueva: una
precaucin consiste en cambiar los bujes. Anotar la lista de las piezas
reemplazadas en la ficha de mantenimiento.

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 Para el
Depsito
. Vaciar, limpiar las paredes y asegurarse que la pared superior no presente
seales de oxidacin. Volver a pintarlo si fuera necesario.
Para el
Cilindro Hidrulico
. Se desarma y si el pistn presenta ligeras seales de rayaduras se rectifica o
pule antes de volver a armarlo.
As mismo, cualquier cuerpo que presente rayaduras se puede pulir sin
sobrepasar los lmites de la tolerancia establecida. Verificar la hermeticidad del
cilindro antes de instalarlo nuevamente.
Para la
Tubera
. Durante todas las operaciones de inspeccin, es indispensable taponar los
extremos con ayuda de tapones metlicos. En ningn caso se deben usar trapos.
Localizacin de Averas
Las averas ms comunes en este tipo de sistemas se encuentran a continuacin,
con sus respectivas posibles causas.
Ruido excesivo
Cavitacin
(Caudal de aceite insuficiente en el orificio de entrada de la bomba)

Filtro de aspiracin obturado total o parcialmente.

Cuerpos extraos en la tubera de aspiracin.

Viscosidad del aceite muy elevada, a la temperatura de funcionamiento.

Temperatura de funcionamiento demasiado baja (ocasionando exceso de

viscosidad), o demasiado alta (ocasionando vaporizacin).

Velocidad de rotacin excesiva.

Nivel de aceite demasiado bajo.

Vlvulas parcialmente cerradas en la tubera de aspiracin.

La bomba aspira aire

El nivel del aceite demasiado bajo, no cubriendo suficientemente la entrada
de la succin.

Retenedor del eje estropeado.

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Emulsin del aceite (formacin de espuma) por desembocar las lneas de

retorno encima del nivel de aceite.

Tubera de aspiracin estropeada.

Conexiones mal ajustadas en la tubera de aspiracin.

Otros casos

Vlvula demasiado pequea para el caudal que elimina.

Presin excesiva en la lnea de retorno.

Tubera de venteo larga o demasiado ancha (la adicin de un

estrangulamiento puede ser til.)

Presin insuficiente o irregular

Mal funcionamiento de la vlvula de seguridad.

Impurezas en el fluido, que tienden a mantener la vlvula de seguridad

parcialmente abierta.

Valor de taraje demasiado bajo en la vlvula de seguridad o en el elemento

de control de presin (presstato).

Conexin de venteo parcialmente abierta.

Venteo parcial por defecto en alguna vlvula o en el cilindro hidrulico.

Ninguna presin

Nivel de aceite demasiado bajo.

Sentido de rotacin de la bomba incorrecto.

Bomba no arrastrada por el motor (acoplamiento desconectado o roto).

Eje de la bomba roto.

Vlvula de seguridad bloqueada en posicin de apertura.

El caudal total de la bomba retorna al tanque a travs de una vlvula o de

un cilindro defectuoso.

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Cono de la vlvula de alivio cado de su asiento por giro excesivo al aflojar

el tornillo de regulacin.

El cilindro no se desplaza
Mal funcionamiento de la bomba.

Vlvula direccional averiada (falla del solenoide o carrete atascado).

Presin de servicio demasiado baja.

Bloqueo de los mecanismos accionados por el actuador.

Cilindro desgastado o daado.

El actuador se desplaza anormalmente a baja velocidad

Presencia de aire en el fluido.

Nivel de aceite demasiado bajo.

Viscosidad del fluido demasiado elevada.

Fugas internas en el actuador o en las vlvulas.

Bomba desgastada.

Velocidad de rotacin de la bomba insuficiente.

Vlvula direccional averiada (carrera incompleta).

Tuberas defectuosas u obstruidas.

Regulador de caudal desgastado o atascado.

El actuador no se mantiene en su posicin cuando est detenido

El carrete de una vlvula direccional no alcanza correctamente su posicin
central.
Desgaste en el carrete o en el cuerpo de una vlvula direccional.
Fugas internas en el cilindro.
Vlvula direccional inadecuada al circuito por sus conexiones en la posicin
central.
El circuito se calienta exageradamente
Funcionamiento permanente de la vlvula de seguridad por falla en alguna
vlvula de descarga o en alguna vlvula direccional (comprobar si los
resortes que la centran actan correctamente).

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Fugas internas y externas demasiado importantes.

Temperatura ambiente muy elevada.

Poca ventilacin.

Vlvulas de regulacin de caudal mal ajustadas.

Enfriador o intercambiador demasiado pequeo.

Reglas generales
Una bomba suministra el caudal, pero debe haber una resistencia a la salida, para
dar origen a una presin. Es necesario comprobar hacia donde se dirige el fluido.
Si un actuador no se desplaza o se desplaza a poca velocidad, es que el fluido
circula en derivacin por alguna otra parte del circuito. Seguir este caudal,
desacoplar las tuberas si es necesario.

RECOMENDACIONES

No intente bajo ningn motivo realizar operaciones de reparacin de algn

equipo del sistema hidrulico, contacte al proveedor del equipo.
Procure no intervenir el panel de control y sus conexiones elctricas, pues
puede general daos en algn componente del sistema, adems de
ponerse en riesgo de electrocucin.
Evite en la mayora de veces, desmontar el conjunto de cilindro hidrulico y
carnero superior, pues aumenta la probabilidad de riesgo de en cuanto a
estrellamiento de la maquina una vez accionada

1.3.1. INSPECCIONAR TUBERAS

Mtodo de la observacin y correccin de fugas

Una vez colocada la tubera, construidos los pozos y antes del relleno de la zanja,
las pruebas se realizarn obturando la entrada de la tubera en el pozo de aguas
abajo y cualquier otro punto por el que pudiera salirse el agua, llenndose
completamente de agua la tubera y el pozo de aguas arriba del tramo a probar.
Transcurridos treinta minutos tras el llenado se inspeccionarn los tubos, las
juntas y los pozos, comprobndose que no ha habido prdida de agua.
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Si se aprecian fugas durante la prueba se proceder a su correccin, realizndose

a continuacin una nueva prueba.
b) Mtodo del control de prdidas
Consiste en comprobar las prdidas habidas durante un tiempo determinado en
una tubera llena de agua, con una pequea presin e incluyendo o no el pozo de
registro.
Este mtodo de control se recoge en diversas normas y pliegos, variando
solamente entre ellos las fugas mximas permitidas. En el mtodo que
describimos a continuacin se establecen unos lmites de prdidas que
generalmente se consideran aceptables.
Descripcin del mtodo
Realizada la obturacin del tramo se pasar a realizar la prueba de estanquidad,
segn proceda, de una de las formas siguientes:
a) El tramo de conduccin incluye el pozo de registro de aguas arriba. El llenado
de agua se efectuar desde el pozo de registro de aguas arriba hasta alcanzar la
altura de la columna de agua. Esta operacin deber realizarse de manera lenta y
regular para permitir la total salida de aire de la conduccin.
b) El tramo de conduccin no incluye pozo de registro. El llenado de agua se
realizar desde el obturador de aguas abajo para facilitar la salida de aire de la
conduccin, y en el momento de la prueba se aplicar la presin correspondiente
a la altura de la columna de agua fijada en la prueba.
En ambos casos se dejar transcurrir el tiempo necesario antes de iniciarse la
prueba para permitir que se estabilice el proceso de impregnacin del hormign de
la conduccin. A partir de este momento se iniciar la prueba procediendo, en el
caso a) a restituir la altura "h" de columna de agua, y en el caso b) a aadir el
volumen de agua necesario para mantener la presin fijada en la prueba. Deber
verificarse que la presin en la extremidad de aguas abajo no supere la presin
mxima admisible.
Criterios de aceptacin
Perodo de impregnacin de, al menos, veinticuatro horas para tubos de hormign.
Presin de prueba, 0,4 bar, equivalente a una altura de columna de 4 m, medida
sobre solera de conduccin en el pozo de registro de aguas arriba.
En ningn caso la presin mxima ser mayor de 1 kg/cm

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La prueba ser satisfactoria si transcurridos treinta minutos, la aportacin en litros

para mantener el nivel no es superior a:
V p D (m) x L (m) Litros
D = Dimetro interior del tubo
L = Longitud tramo de prueba
V = Volumen mximo admisible para dar por vlida una prueba de estanquidad de
conduccin de saneamiento.

1.3.2. INSPECCIONAR DEPSITOS

La principal funcin del depsito o tanque

hidrulico es almacenar aceite, aunque no es la
nica. El tanque tambin debe eliminar el calor y
separar el aire del aceite.
Los tanques deben tener resistencia y capacidad
adecuadas, y no deben permitir que la suciedad
externa entre.
Almacena y trata el fluido hidrulico mediante el cual
se transmite la energa a los diferentes componentes de mando y control.
Para mantener toda la instalacin en buen estado y
en pleno rendimiento, es necesario realizar
un correcto mantenimiento de sus todos sus
componentes.

Hidrulica: Ciencia que estudia el comportamiento

de los fluidos en funcin de sus propiedades
especficas. Es decir, estudia las propiedades
mecnicas de los lquidos dependiendo de las
fuerzas a las que pueden ser sometidos.
Sistema Hidrulico: Es una red interdependiente en
donde los componentes hidrulicos estn diseados
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para trabajar juntos, constituyendo un sistema que proporcione la mxima

eficiencia que, finalmente, conducir a que la productividad de la mquina sea
mayor y los costes de operacin lo ms bajos posibles.
Tipos de Tanques Hidrulicos
Tanque presurizado
Est completamente sellado. La presin atmosfrica no afecta la
presin del tanque. Sin embargo, a medida que el aceite fluye
por el sistema, absorbe calor y se expande.

La expansin del aceite comprime el aire del tanque.

El aire comprimido obliga al aceite a fluir del tanque al sistema.
La vlvula de alivio de vaco tiene dos propsitos: evita el vaco y
limita la presin mxima del tanque.
La vlvula de alivio de vaco evita que se forme vaco en el
tanque al abrirse y permite que entre aire al tanque cuando la
presin del tanque cae a valores prximos a 3,45 kPa.
Cuando la presin del tanque alcanza el ajuste mximo de presin de la vlvula de
alivio de vaco, la vlvula se abre y descarga el aire atrapado a la atmsfera.

Tanque no presurizado

El tanque no presurizado tiene un respiradero que lo diferencia del tanque

presurizado. El respiradero permite que el aire entre y salga libremente.
La presin atmosfrica que acta en la superficie del aceite obliga al aceite a fluir
del tanque al sistema. El respiradero tiene una rejilla que impide que la suciedad
entre al tanque.
MATERIALES DE CONSTRUCCIN
El diseo de los recipientes no solo debe lograr las
funciones que se han descrito, sino tambin deber
tener una apariencia y capacidad de servicio que
justifiquen su ingeniera.

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Una unidad de recipiente deber considerarse como una pieza importante y no

como una de segunda, confinada a un rincn donde pueda colectar polvo y ser
olvidada.
El recipiente generalmente se fabrica con:

Placas de acero rolado en fro, soldada entre s para formar u recipiente a

prueba de aceite y polvo.
El depsito ha de ser construido interiormente de tal manera que no contamine el
fluido y no tenga fugas. Para ello se utilizan aleaciones especiales o el material
debe tener un tratamiento especial.
Acero estampado (Pequeos).
Hierro fundido (Grandes)
En el interior deben ser recubiertos con una pintura especial compatible con el
fluido hidrulico correspondiente.
Partes que lo Componen

Tapa de llenado: Mantiene los contaminantes fuera de la abertura usada para

llenar y aadir aceite al tanque. En los tanques presurizados la tapa de llenado
mantiene hermtico el sistema.
Mirilla: Permite revisar el nivel de aceite del tanque hidrulico. El nivel de aceite
debe revisarse cuando el aceite est fro. Si el aceite est en un nivel a mitad de la
mirilla, indica que el nivel de aceite es correcto.

Tuberas de suministro y retorno: La tubera de suministro permite que el aceite

fluya del tanque al sistema. La tubera de retorno permite que el aceite fluya del
sistema al tanque.

Drenaje: Ubicado en el punto ms bajo del tanque, el drenaje permite sacar el

aceite en la operacin de cambio de aceite. El drenaje tambin permite retirar del
aceite, contaminantes como el agua y sedimentos.

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Rejilla de llenado: Evita que entren contaminantes grandes al tanque cuando se

quita la tapa de llenado.

Tubo de llenado: Permite llenar el tanque al nivel correcto y evita el llenado en

exceso.
Deflectores: Evitan que el aceite de retorno fluya directamente a la salida del
tanque y dan tiempo para que las burbujas en el aceite de retorno lleguen a la
superficie. Tambin evita que el aceite salpique, lo que reduce la formacin de
espuma en el aceite.

Rejilla de retorno: Evita que entren partculas grandes al tanque, aunque no

realiza un filtrado fino.

Simbologa
La figura indica la representacin de los smbolos ISO del tanque hidrulico. El
smbolo ISO del tanque hidrulico no presurizado es simplemente una caja o
rectngulo abierto en la parte superior.

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El smbolo ISO del tanque presurizado se

representa como una caja o rectngulo
completamente cerrado.
A los smbolos de los tanques hidrulicos se
aaden los esquemas de la tubera hidrulica
para una mejor representacin de los smbolos.

Limpieza y Mantenimiento de un Depsito Hidrulico

PREVENCIN
Muchos problemas como la contaminacin, pueden ser evitados.
Algunos componentes estn expuestos al polvo, arena y agua
que, por consiguiente, pueden entrar en el sistema hidrulico y
causar un desgaste prematuro. Si puede controlar esta
contaminacin podr mantener la eficiencia del sistema y
corregir los problemas antes de que se conviertan en costosas
averas.

DETECCIN
Los sistemas hidrulicos son sistemas cerrados, lo que quiere
decir que la mayor parte del desgaste de los componentes se
produce internamente. Para detectar el desgaste y otros
problemas dentro del sistema no hay ms herramienta disponible
que el analizar el aceite peridicamente.

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INSPECCIN
La observacin diaria de la mquina, la bsqueda de fugas y el
control de las prestaciones de la mquina, pueden detectar
muchos problemas antes de que obliguen a una parada no
programada de la mquina.

Contaminante

Contaminantes Fsicos: Las partculas contaminantes pueden

generarse dentro o fuera del sistema hidrulico. Las partculas
metlicas, originadas por desgaste de algn componente, se
generan dentro del sistema. El polvo y la arena son contaminantes
que invaden el sistema desde el exterior. Las partculas
contaminantes son las ms comunes y, adems, pueden ser
medidas y controladas.

Contaminantes qumicos. Los contaminantes qumicos

tambin pueden generarse dentro o fuera del sistema
hidrulico. El calor, el agua el aire pueden combinarse
qumicamente para variar la composicin del aceite. Al
descomponerse, el aceite produce contaminacin en
forma de cidos y de oxidacin.
La planificacin y realizacin de actividades de mantenimiento de rutina se podran
evitar muchos problemas del sistema hidrulico. Cuando los contaminantes entran
en el sistema:
Reducen su eficiencia: Las perdidas de eficiencia son difciles de detectar
pudiendo afectar significativamente la productividad.
Aceleran el desgaste de los componentes: La mayor parte de las averas de
las bombas, motores, vlvulas y cilindros son debidas a la contaminacin.
Control de la contaminacin durante el trabajo.

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En el lugar de trabajo pueden introducirse al

sistema hidrulico una gran variedad de
contaminantes. Para prevenir la contaminacin
en el lugar de trabajo siga los siguientes pasos:
1. Realizar inspecciones diarias: Inspeccione
la mquina todos los das para comprobar que
no tiene fugas o prdidas. Si las hubiera,
reprelas
inmediatamente.
2. Mantener lleno el depsito hidrulico: Un
nivel insuficiente es la causa principal de
cavitacin de la bomba, que puede conducir a
su avera y a la contaminacin de todo el
sistema. Un nivel de fluidos bajo puede ocasionar la elevacin de la temperatura
del aceite y su degradacin.

3. Mantener las vlvulas: Mantenga correctamente el enfriador de aceite y las

vlvulas de seguridad solo debera ser variado por un tcnico especialista. Es
importante encontrar el origen real de cualquier perdida de presin y repararlo.
4. Utilizar protectores: En aplicaciones de polvo fino, roca amontonada o material
corrosivo utilice protectores para proteger los componentes al descubierto.
Cambio de un Fluido Hidrulico

Evacuar la totalidad del fluido, tanto el que est en el depsito, como el que
est en el circuito.

Limpiar el depsito y comprobar su estado.

Cambiar o limpiar los filtros.

Comprobar el estado de todos los elementos auxiliares de la central

hidrulica.

Rellenar el depsito con el fluido hidrulico que le corresponda.

Purgar el aire contenido en tuberas y aparatos.

Dejar el nivel de fluido a la cota sealada.

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El Lavado Inicial
Un sistema nuevo puede parecer limpio, pero al lavarlo despus del
montaje y antes de ponerlo en servicio se podr aumentar su vida y
confiabilidad. A continuacin se presentan los pasos a seguir para un
buen lavado:
Limpiar el depsito y otros espacios interiores accesibles con paos libres de
pelusas. Inspeccionar cuidadosamente escamas, salpicaduras de soldadura,
compuestos de roscas, adhesivo de empaquetaduras, virutas y otros restos que
deja la instalacin.
Cargar el sistema con aceite de la misma viscosidad que aquel que se utilizar
en la operacin normal. Este aceite de lavado podr ser de un grado ms
econmico que el que se utiliza normalmente, debido a que no se requieren los
aditivos que prolongan su vida.
Agregar un 5 a 10% de Mobil System Cleaner al aceite,
si existiera motivo para sospechar que ha quedado
herrumbre dentro del sistema. Esta mezcla debe circular
por un perodo corto y luego ser drenada.

Rellenar el sistema, asegurando que haya suficiente aceite para garantizar una
circulacin continua a travs de los alimentadores, rodamientos y lneas de retorno
de aceite.
Iniciar el sistema y hacer circular el aceite de lavado. La mquina debera operar
sin carga, en ciclo normal.
Inspeccionar los filtros y mallas cada 2 3 horas.
Retirar la suciedad acumulada.
Dejar de lavar cuando los filtros ya no se ensucien.
Drenar el sistema de inmediato. Recordar que si se
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permite que el aceite se enfre, los contaminantes comenzarn a decantarse en el

sistema. Asegurarse de drenar todos los espacios interiores y puntos bajos en que
podra atraparse el aceite de lavado.
Limpiar el estanque y otros espacios accesibles con paos libres de pelusas al
igual que la primera vez.
Examinar los filtros y pantallas de succin. Reemplazarlos si fuera necesario.
Limpiar las cajas de filtros.
Agregar el aceite nuevo recomendado y comenzar la operacin.

1.3.3. INSPECCIONAR BOMBAS

BOMBAS DE ACEITE HIDRULICO
La construccin total de la bomba hidrulica es muy similar a un motor hidrulico.
La operacin de la bomba es bsicamente lo inverso de un motor. Mientras los
motores hidrulicos convierten energa hidrulica en energa mecnica, las
bombas hidrulicas convierten energa mecnica a energa hidrulica.
La mayora de las bombas hidrulicas, incluyendo la fuente de
alimentacin hidrulica, son bombas de desplazamiento positivo. Estas bombas
suministran un volumen fijo de aceite para cada revolucin, sin considerar la
presin en el sistema.
Como se muestra en la Figura, una bomba hidrulica tpica consta de los
siguientes elementos:

Un orificio de entrada que suministra aceite del depsito.

Un orificio de salida que se conecta al orificio de la lnea de presin.
Una cubierta que contiene un mecanismo giratorio conectado al eje
impulsor.

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EI eje es normalmente girado por un motor elctrico.

Todas las bombas hidrulicas operan con los mismos principios:

Un vaco es creado en la entrada de la bomba, aumentando el volumen

dentro de la bomba.

La diferencia de presin entre la condicin de vaco en la bomba y la presin

atmosfrica en el depsito, provoca que el aceite del depsito fluya a la
entrada de la bomba a travs de la lnea de succin.

EI aceite es despus expulsado de la bomba disminuyendo el volumen

dentro de la bomba.

Tipos de bombas con desplazamiento positivo

Existen tres tipos bsicos de bombas hidrulicas, segn el tipo de mecanismo

giratorio utilizado dentro de la bomba. Estas bombas son de tipo engrane, paleta y
pistn.

Bombas de engrane

La bomba de engrane se muestra en la siguiente figura, Consta de dos engranes

unidos que giran dentro de la cubierta de la bomba. Un engrane llamado engrane
impulsor que es girado por un motor elctrico y otro engrane llamado engrane
intermedio, que es girado por un engrane impulsor. Mientras el diente del engrane
se separa dentro del lado de entrada, el volumen aumenta y el vaco se forma,
provocando que el aceite sea aspirado dentro de la cubierta. Mientras los
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engranes giran, el aceite es atrapado entre el diente y la cubierta y lo lleva al

orificio de salida, donde el diente engranado disminuye el volumen y la fuerza del
aceite dentro del sistema. Las bombas de engrane son normalmente menos
costosas que los otros tipos de bomba.

Una desventaja de este tipo de bombas son los escapes o perdidas internas en la
bomba producidas en la accin o esfuerzo para bombear un fluido a presin. El
desgaste de este tipo de bombas generalmente es causado por operar a
presiones arriba de la presin prevista en el diseo, aunque tambin puede ser
usado por cojinetes inadecuados.

Bombas de engranes de alta presin

Los factores que mejoran la capacidad de una bomba para desarrollar un vaco
alto en la admisin, tambin producirn incrementos muy favorables en la
eficiencia volumtrica y total de la bomba.
La capacidad relativamente alta de vaco en la admisin de las bombas de
engrane, las ha hecho ms adaptables a los problemas que se presentan en el
equipo mvil y para minera.

Bombas de engranes de 1500 lb/plg2

En este tipo de bombas se incorporan engranes dentados rectificados con

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acabados lisos y con tolerancias muy cerradas. Estos engranes tienen el contorno
de los dientes diseado para mejorar la eficiencia de la bomba y disminuir el nivel
de ruido en la operacin.

Un mejoramiento adicional se ha logrado machihembrando los engranes con

respecto al dimetro y espesor.

La aplicacin de esta clase de controles de produccin, permite el ensamblado de

todas las piezas operativas de la bomba con ajustes apretados y produce tambin
los incrementos convenientes de eficiencia.

La bomba tiene bajas perdidas por escape. La reduccin complementaria de

escape interior en las caras de los engranes es producida por un dispositivo
placas de empuje de presin embolsada.

La presin embolsada proporcionada por los cierres de bolso permite que floten
las placas de empuje y mantengan un contacto uniforme con las caras de los
engranes. Esta accin es controlada por la presin de bombeo sobre una zona
muy pequea y est indicada para aumentar el esfuerzo de cierre conforme se
aumenta la presin de la bomba.
El diseo de esta bomba ofrece una ventaja adicional al proporcionar la facilidad
de que el volumen producido pueda ser alterado al cambiar el tamao de los
engranes, adems mediante la adicin de un cojinete central
portador y un ensamblado de caja y engranes para cada unidad, hasta seis
unidades de bombeo pueden construirse para funcionar con una sola flecha de
impulso.

Bombas de paleta
Las bombas de paleta constan de un rotor ranurado conectado a un eje impulsor.
Estas ranuras constan de paletas que son impulsadas hacia afuera por medio de
fuerza centrfuga cuando gira el motor. Los bordes de las paletas sellan contra las
paredes de la cubierta, transportando aceite de la misma manera que los
engranes en la bomba de engrane. Las bombas de paletas son usadas en
instalaciones
con
una
presin
mxima
de
200
bar.
Un caudal uniforme (libre de pulsos) y un bajo nivel de ruido. Con diferentes
aplicaciones como:

Transferencia de producto en el sector petrolero.

Transferencia de productos qumicos.
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Transferencia de productos para la industria textil.

Limpieza de aceite en circuitos cerrados.
Transferencia de agua en instalaciones de refrigeracin.
Vaciado de freidoras industriales.
Lubricacin de mquinas herramientas.
Lubricacin de equipo ferroviario.
Transferencia de productos alimenticios para cra de colmenas.
Transferencia de agua en instalaciones de refrigeracin.
Lubricacin de mquinas de obras pblicas.

Bombas de paletas compensadas

Slo existen para caudales fijos. Su anillo elptico permite utilizar dos conjuntos de
aberturas de aspiracin y de expulsin. Cuentan con dos cmaras separadas por
180 grados que equilibran las fuerzas laterales.

Bombas de paletas fijas

No se utilizan en sistemas hidrulicos por su pequea cilindrada y por ser

ruidosas. Tienen el rotor elptico, anillo circular y paletas fijas internamente.

Bombas de paletas flexibles

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Las paletas flexibles estn montadas sobre un rotor de elastmero y dentro de una
caja cilndrica. En esta caja va un bloque en media luna que procura un paso
excntrico para el barrido de las paletas flexibles de rotor. Su bombeo maneja
productos livianos, viscosos, sensibles al esfuerzo de corte y con partculas.

Bombas de paletas desequilibradas o de eje excntrico

Un rotor con ranuras es girado por la flecha impulsora. Las paletas planas
rectangulares se mueven por la fuerza centrfuga dentro de las ranuras del rotor y
siguen a la forma de la carcasa de la bomba. El rotor est colocado excntrico con
respecto al eje de la bomba. El deslizamiento de contacto entre las superficies de
paletas y carcaza generan desgaste.

Bombas de paletas deslizante

La mayora de las bombas de paletas deslizantes son de una cmara. Estas

mquinas son de gran velocidad, de capacidades pequeas o moderadas y sirven
para fluidos poco viscosos. Segn la forma de la caja hay tambin bombas de
paletas deslizantes de doble o triple cmara.

Bombas pesadas de paleta deslizante

Se trata de una bomba esencialmente lenta, para lquidos muy viscosos. Tiene
una sola paleta que abarca todo el dimetro.

Bombas de paletas oscilantes.

Las paletas se articulan en el rotor. Es otro de los tipos pesados de bomba de

paleta.

Bombas de leva y paleta.

Tienen una sola paleta deslizante en una ranura mecanizada en la caja cilndrica y
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que, al mismo tiempo, encaja en otra ranura de un anillo que desliza sobre un rotor
accionado y montado excntricamente. El rotor y los anillos ejercen el efecto de
una leva que genera el movimiento de la paleta deslizante. Se emplea
principalmente como bomba de vaco.

Bombas de paletas equilibradas de 1,000 lb/plg2 de presin

El balance hidrulico logrado en este diseo, permite a los cojinetes de las flechas
dedicarse a la carga de impulsin de la bomba. La carga hidrulica o de presin
esta equilibrada y queda completamente contenida dentro de la unidad de
cartucho de la bomba. La unidad de cartucho est compuesta por, dos bujes, un
rotor, doce paletas, un anillo de leva y una espiga de localizacin.
El sentido de la operacin de esta bomba puede alterarse para ajustarlo a la
necesidad que se tenga. Al sustituir el anillo de levas con uno ms grande o uno
ms pequeo, se pueden tener diversos volmenes de rendimiento o salida de la
bomba, pero en ciertas conversiones, el rotor, las paletas y el cabezal tambin
deben cambiarse para acomodar el nuevo anillo.

El tipo de diseo de esta bomba ha gozado de amplia utilizacin y aceptacin en

la industria de las mquinas-herramientas y en otras aplicaciones similares de tipo
estacionario.

Bombas de paletas equilibradas de 2,000 lb/plg2 de presin.

Las bombas de paletas para este tipo de aplicaciones fue desarrollada por una
empresa ubicada en Norteamrica dedicada a la investigacin hidrulica, emplean
la misma condicin de equilibrio descrita en el anlisis de las bombas de paletas
equilibradas, mediante la incorporacin de dos orificios de admisin o entrada y de
dos orificios de salida con una separacin de 180.

Una diferencia en estos dos diseos consiste en que el valor de la presin mxima
sube hasta 2,000 lb/plg2 por medio de una construccin ms pesada y de la
alteracin de los diseos de paletas y del rotor para asegurar un contacto
adecuado de las paletas en todo tiempo. Esta condicin de contacto constante de
las paletas con el anillo de levas, permitir a la unidad funcionar como bomba o
como motor sin alteracin mecnica.

El balance hidrulico de la caja de bombeo y en este caso la carga equilibrada de

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las paletas, permite a estas bombas funcionar durante periodos ms prolongados

con condiciones mximas de presin.
Las bombas de paletas equilibradas pueden ofrecer el sistema hidrulico ms
econmico utilizable para situaciones en donde el buen diseo no sufre
limitaciones por falta de espacio y falta de control operativo y de comprensin de
las caractersticas de funcionamiento.

Bombas de pistn

La bomba de pistn consta de algunos pistones adaptados dentro de un barril

cilndrico giratorio. Mientras que el barril cilndrico gira, los pistones se mueven
dentro y fuera del barril, creando aumento y disminucin de volmenes dentro de
la bomba. Las bombas de pistn son comnmente utilizadas en aplicaciones de
alta presin.

Algunas bombas de engranes y de paletas funcionarn con valores de presin

cercanos a 2,000 lb/plg2, pero sin embargo, se les consideraran que trabajan con
mucho esfuerzo. En cambio las bombas de pistn, en general, descansan a 2,000
lb/plg2 y en muchos casos tienen capacidades de 3,000 lb/plg2 y con frecuencia
funcionan bien con valores hasta 5,000 plg2.

Bomba de pistn radial

La bomba de pistn radial, aloja los pistones deslizantes dentro de un bloque del
cilindro que gira alrededor de un perno o clavija estacionaria o flecha portadora.
En las bombas de pistn radial se logra una eficiencia volumtrica alta debido a
los ajustes estrechos de los pistones a los cilindros y por el cierre adecuado entre
el bloque del cilindro y el perno o clavija alrededor del cual gira.
Bombas de pistn axial

Las bombas de pistn axial son las bombas ms comunes que se encuentran. Las
bombas de pistn axial derivan su nombre del hecho que los pistones se mueven
dentro y fuera sobre un plano paralelo al eje de la flecha impulsora.

Prdida de la bomba
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La prdida puede definirse como la fuga interna de aceite dentro de una bomba.
Un poco de prdida es necesaria dentro de todas las bombas para lubricar las
diferentes partes internas de la bomba. En una bomba de engrane, por ejemplo,
resulta de las holguras requeridas entre los dientes del engrane y entre los lados
de los dientes y la cubierta.

Sin embargo, una prdida excesiva reduce la eficiencia de la bomba. La prdida

aumenta cuando aumenta la holgura del engrane. Mas aceite fluir a travs de
una abertura grande que a travs de una holgura pequea.

Especificaciones
La bomba hidrulica es el componente ms importante en cualquier sistema
hidrulico. Las caractersticas de operacin influyen en el funcionamiento,
eficiencia y costo de operacin del sistema completo.

EI primer paso que realiza cuando prueba una bomba hidrulica es comprender
las especificaciones del fabricante. Las especificaciones ms importantes que
debe conocer son desplazamiento, razn de flujo nominal, eficiencia volumtrica y
eficiencia total.

EI desplazamiento es el volumen de aceite descargado por la bomba en una

revolucin. Esto es expresado en centmetros cbicos por revolucin (cm3/r) en
unidades de S.I. y en pulgadas cubicas por revolucin (pulg3/r) en unidades del
Sistema Ingles.
La razn de flujo nominal es la cantidad terica de aceite suministrada por la
bomba en una velocidad de rotacin dada. Es igual al desplazamiento de la
bomba multiplicada por la velocidad de rotacin. En forma de
ecuacin:

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La razn de flujo nominal es normalmente especificada para una presin de

bomba de alrededor de 0 kPa (0 psi). Sin embargo, debido a la fuga interna, la
cantidad actual de aceite suministrado por la bomba disminuir conforme la
presin de la bomba aumente.
Por esta razn, los fabricantes frecuentemente especifican un valor de perdida de
su bomba. EI valor de perdida indica la cantidad de aceite que no se alcanza en la
salida de la bomba, para un aumento dado en la presin de la bomba. Si por
ejemplo, una bomba tiene una razn de flujo nominal de 10 I/min y un valor de
prdida de 0,1 I/min cada 1,000 kPa, esto significa que cuando la presin
demandada en la salida de la bomba sea 5,000 kPa, 0,5 I/min ser la prdida,
debido a la fuga interna y la razn de flujo ser reducida a 9,5 I/min.
La razn de flujo nominal es tambin especificado para una operacin de
temperatura de alrededor de 49C (120F). En temperaturas ms altas, la razn de
flujo actual puede ser menor que el valor especificado, debido a que la fuga de la
bomba aumenta conforme la temperatura de aceite aumenta.
La eficiencia volumtrica es la proporcin de la razn de flujo actual con el valor
nominal expresado como porcentaje:

Los fabricantes de bombas frecuentemente proporcionan una grfica, mostrando

la eficiencia volumtrica de la bomba comparada contra la presin de la bomba.
La siguiente figura muestra la curva de eficiencia volumtrica especificada para
una bomba hidrulica en su fuente de alimentacin hidrulica. Conforme la presin
de la bomba aumenta, la eficiencia volumtrica disminuye, debido a que el
aumento de cantidad de fuga interna provoca que el flujo de salida disminuya.
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Se puede ver que si se cuenta con una vlvula de alivio en nuestra bomba la curva
se ve afectada cuando se acerca al valor predeterminado para el accionamiento
de la vlvula. Como se observa en la grfica la vlvula de alivio esta ajustada a
6,200 KPa y al acercarse a este valor la curva desciende rpidamente hasta que
llega a cero.
La eficiencia total de la bomba es la proporcin de la potencia de salida de la
bomba con la potencia de entrada de la bomba, expresada como un porcentaje.
Esto es igual a la eficiencia volumtrica multiplicada por la eficiencia mecnica de
la bomba, como se muestra a continuacin:

Puntos a checar en una bomba y mantenimiento.

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Un requerimiento esencial para el ptimo desempeo y servicio de por vida de una

bomba hidrulica es que su cmara de bombeo se llene fcil y completamente
durante la succin. De ah que, si su objetivo es conseguir la mxima vida til de la
bomba (y as debera ser), debe evitar entonces cualquier situacin que impida o
dificulte que la cmara de bombeo se cargue libre y completamente.
Si se presentan ruidos anormales en la bomba, puede ser causados por:
Vlvula engomada. Comprobar el estado del aceite, instalar un filtro en el circuito
e inspeccionar el ya existente. Analizar el aceite para controlar su estado de
oxidacin.
Desgaste de piezas. Comprobar el estado de las vlvulas, pistones o engranajes.
Cambiar las piezas desgastadas
Cavitacin. La cavitacin es la formacin y colapso de gases que cavitan en el
aceite hidrulico. La cavitacin gaseosa esta en forma de aire disuelto en el aceite.
Esta cavitacin provoca daos a las partes metlicas de la bomba y tambin
reducen la vida til del aceite.
El aire se puede introducir a la bomba por medio de tubos sueltos y adaptadores.
EI aire puede introducirse a la bomba si el nivel de aceite en el deposito disminuye
a su nivel mnima o si la bomba trabaja a una velocidad excesiva, de manera que
el aceite insuficiente es aspirado del depsito.
La cavitacin de la bomba se caracteriza por una disminucin en la razn de flujo
de la bomba y la presin de la bomba empieza a ser irregular. Esto acompaado
frecuentemente de vibraciones y ruidos fuertes. Tambin puede producir calor
excesivo que seca las chumaceras, dando como resultado una falla total de la
bomba.
La forma ms segura de proteccin es utilizar el aceite especialmente diseado
para sistemas hidrulicos. Adems, todas las uniones de tubos y adaptadores se
deben de fijar para revenir que el aire se introduzca al sistema y el nivel de aceite
debe permanecer arriba del mnimo.
Entradas de aire. Controlar las juntas de aspiracin; para ello poner aceite en el
exterior de las juntas y observar los puntos donde esta aplicacin de aceite hace
disminuir o desaparecer el ruido.
El calentamiento del aceite puede ser causado por alguna de las siguientes
condiciones:
Presin de escape demasiado elevada. Regular el bypass, para que funcione a
ms baja presin.
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Aceite demasiado viscoso. Utilizar un aceite ms fluido.

Mal rendimiento de la bomba. Utilizar un aceite ms viscoso o de ndice de
viscosidad ms elevado. Comprobar la estanqueidad de las juntas y la de las
vlvulas.
Termostato. Si el aparato est provisto de termostato destinado a refrigerar el
aceite comprobar que no est averiado o parcialmente bloqueado.
Averas en el bypass. Comprobar ste por si tiene algn resorte roto o en mal
estado o la vlvula estropeada.

1.3.4. INSPECCIONAR VLVULAS

Debido a su simplicidad constructiva, las vlvulas no requieren de un gran
mantenimiento, pero se recomienda seguir las siguientes recomendaciones:
En las operaciones de mantenimiento, no es necesario desmontar la vlvula
de la tubera, a no ser que el cuerpo de la vlvula est daado.
Compruebe peridicamente el cierre completo de la vlvula (sin prdidas)
cuando se da el comando de CIERRE (C) con la vlvula manual de tres
vas. Reemplace el diafragma si es necesario.
Limpie regularmente el filtro de toma de presin, con ms frecuencia
cuantos ms slidos en suspensin lleve el agua.
Drene la cmara y el cuerpo de la vlvula cuando se esperen condiciones
de muy baja temperatura con posibilidad de heladas.
Compruebe peridicamente el correcto funcionamiento de la vlvula de
control revisando la correcta regulacin de presin, caudal o nivel, segn
sea la funcin de la vlvula.
De vez en cuando, gire el mando de la vlvula de tres vas para evitar la
deposicin de sedimentos.
Mantenga los alrededores de la vlvula limpios y repintar la vlvula cuando
el recubrimiento original se vea daado.

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1.3.5. INSPECCIONAR MOTORES

Un motor hidrulico es un actuador mecnico que convierte presin hidrulica y
flujo en un par de torsin y un desplazamiento angular, es decir, en una rotacin o
giro. Su funcionamiento es pues inverso al de las bombas hidrulicas y es el
equivalente rotatorio del cilindro hidrulico. Se emplean sobre todo porque
entregan un par muy grande a velocidades de giro pequeas en comparacin con
los motores elctricos.
1.3.6. INSPECCIONAR CIRCUITOS DE ALARMA

Este es un circuito de una alarma sencilla echa con un 4001. Lo podremos usar
para proteger nuestro hogar, moto, auto o alguna otra aplicacin que se nos
ocurra. A este circuito le efectuaremos una simulacin electrnica con Livewire y
luego disearemos el circuito impreso con Kicad.

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C1=10nF 60v
C2=470uF/25v
RL1 rele de 6v para batera de 9V (o de 12v para batera de 12v)
FUNCIONAMIENTO
Sw1 es un pulsador normalmente cerrado que al ser pulsado dispara el flip-flop
formado por las dos puertas NOR del CD4001 y se mantiene en ese estado por un
tiempo determinado por la constante de tiempo de R5-C2. Este tiempo es el que
mantiene accionado al rel RL1 y que mediante sus dos contactos inversores nos
permitirn controlar dos cargas; por ejemplo una sirena y una luz o cualquier otra
que nosotros conectemos a P3 y P4.
Luego de transcurrido ese tiempo el rel se desconecta quedando pronto el
circuito de la alarma para ser disparada de nuevo.
Podemos sustituir el pulsador Sw1 por un sensor de movimiento PIR, una barrera
de infrarrojos, un detector de humo, un detector de gas, un sensor magntico, un
pulsador de pnico o cualquier dispositivo que acte como un switch cerrado y
que al abrirse dispare la alarma.
DISEO DEL CIRCUITO IMPRESO
Para que el circuito nos quede mas prctico sustituiremos R5 por un preset (RV1)
y as poder ajustar cmodamente el tiempo que controlar las cargas.

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COMPONENTES DE LA ALARMA

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1.3.7. INSPECCIONAR CILINDROS

Inspeccin de puntos importantes

Verificar fugas internas, los cuales se pueden verificar por reduccin en las
velocidades de desplazamiento o por perdidas de potencia.
Verificar fugas externas, los cuales se pueden detectar por perdidas de fluido en
diferentes partes del cilindro, los cuales ocasionan pedidas de velocidad, potencia
y consumo de aceite.
Verificacin visual del estado del vstago (rayas, poros, golpes, corrosin o
flexin)
Verificar fisuras en el dimetro exterior de la camisa, soldaduras y tapas frontal y
posterior.
Verificar ruidos (rechinar o tabletear) que se puedan presentar y estos pueden ser
generados por desgaste en guas, movimientos forzados por desgaste en anclajes
o desalineamientos en estructuras, por rotulas o bujes oxidadas en pivotes; por
falta de lubricacin o por estar reventadas y por fluidos inadecuados.
Cuando se decide bajar el cilindro de la mquina, este se debe desensamblar
inspeccionar y reparar en un lugar adecuado donde se disponga de las
herramientas y equipos adecuados (metrologa, maquinados, rectificados,
procesos de soldadura e informacin tcnica), limpieza y aparatos de ensayos y
pruebas, para garantizar en forma total su reparacin.

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1.4.LISTA DE VERIFICACIN
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LA BOMBA Y LISTAS DE CONTROL
Proporcionar un calendario de mantenimiento definido especficamente por las
horas de funcionamiento o yardas bombeadas slo sirve como una gua general,
dada la gran cantidad de variables a las que puede estar sujeta una unidad, tales
como las condiciones meteorolgicas y la temperatura ambiente, condiciones de la
obra, las diferencias en materiales de diseo de la mezcla de concreto, la carga a
la que normalmente est sujeta la unidad, por ejemplo; operacin de servicio
mediano o pesado, etc.
La lista a continuacin es para usarse como una gua de referencia. Sin embargo,
se anima al usuario final a desarrollar un programa de mantenimiento preventivo
que se adapte especficamente a sus necesidades en funcin al uso del equipo.

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Pgina 70

Pgina 71

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Pgina 73

Pgina 74

Pgina 75

CONCLUSIN
La hidrulica es la aplicacin de la mecnica de fluidos en ingeniera como es
maquinaria pesada, para construir dispositivos que funcionan con lquidos, por lo
general agua o aceite. La hidrulica resuelve problemas como el flujo de fluidos
por conductos o canales abiertos y el diseo de presas de embalse, bombas y
turbinas. En otros dispositivos como boquillas, vlvulas, surtidores y medidores se
encarga del control y utilizacin de lquidos.

BIBLIOGRAFA
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draulicMaintenanceS.pdf
http://www.portaleso.com/portaleso/trabajos/tecnologia/neuma.ehidra/ud_si
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https://aeromarinesoftware.wordpress.com/2015/02/05/el-mantenimientode-un-sistema-hidraulico/
https://areamecanica.wordpress.com/2011/08/18/el-mantenimiento-decentrales-y-equipos-hidraulicos/
http://manuals.deere.com/omview/OMRE312678_63/OU1092A,0000123_63
_20110919.html
http://www.elf.co/consejos/como-revisar-el-aceite/como-verificar-el-aceitede-motor.html
http://www.iesmaritimopesquerolp.org/asignaturas/HIDRAULICA/apuntes%2
0de%20mantenimiento.pdf
http://www.desguacesvehiculos.es/mecanica/bomba-de-aceite.html
https://www.academia.edu/10006803/Maquina_peletizadora_de_desechos_
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ntenido
http://proyeccionmecatronica.blogspot.mx/2015/02/mapas-mentales.html
http://www.dirind.com/dim/monografia.php?cla_id=146
http://www.reedpumps.com/manuals/Programa_de_Mantenimiento_SerieA
BC.pdf

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