Memoire Compaore Mandela

ETUDE TECHNIQUE DETAILLEE DES TRAVAUX DE BITUMAGE ET DE
CONSTRUCTION DE LINTERCONNEXION DES ROUTES NATIONALES
RN01 et RN04 Lot 2 tronon 1 section1
MMOIRE POUR LOBTENTION DU MASTER EN INGNIERIE DE LEAU ET DE LENVIRONNEMENT

OPTION : INFRASTRUCTURES
Prsent et soutenu publiquement par
Snem Togo Mandela COMPAORE

Travaux dirigs par :Mr
Ismala GUEYE
UTER ISM 2iE

: Mr Didier BAWA
Ingnieur en Gnie Civil AGEIM-IC
Jury dvaluation du mmoire
Prsident : Mr. Ismala GUEYE
Membres et correcteurs :
Mr. Raffaele VINAI

Mr. Jean-Hugues THOMASSIN
Mr. Didier BAWA
Promotion [2010/2011]
ETUDE TECHNIQUE DETAILLEE DES TRAVAUX DE BITUMAGE ET

ET DE CONSTRUCTION DE
LINTERCONNEXION DES ROUTES NATIONALES
NATION
RN01 et RN04 Lot 2 tronon 1 section11 (PK 0 au PK 1+500)
1+
DEDICACE

A ma mre, merci pour les sacrifices que tu as consentis pour nous, ainsi que pour chaque
instant de bonheur que tu nous as procur ;
A mon pre arrach trs tt notre affection,
affect
qu'il y trouve une fiert ;
A ma famille, noyau vital de ma russite lcole et dans la socit ;
A tous mes amis qui mont soutenu dans cette qute de la connaissance et dans cet
apprentissage dans la vie sociale ;
A tous les promotionnaires avec qui jai partag les joies et les inquitudes de lanne.
Quils trouvent dans ce travail leffort que chacun a consenti.

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:


NATION
1+
REMERCIEMENTS

Le plaisir que jai eu effectuer cette tude provient
provient en grande partie de toutes les
personnes qui mont encadr et permis davancer pendant
pendant ce stage. Je tiens leur
l
exprimer
mes sincres remerciements :
irecteur de mmoire Mr Ismala GUEYE, responsable du
d Master de Gnie
A mon Directeur
Civil et Infrastructures au 2iE pour son aide et ses conseils ;
Au Directeur Gnral de AGEIM-IC, Mr Tiraogo H. OUEDRAOGO pour mavoir
accept comme stagiaire dans sa structure et pour mavoir offert lopportunit de
travailler au sein de son quipe
quip ;
A mon maitre de stage Monsieur Didier BAWA chef de dpartement Infrastructure de
transport pour son aide et ses conseils ;
Au personnel de AGEIM-IC
AGEIM
que jai pu ctoyer. Merci chacun dentre vous pour
po
votre aide et votre bonne humeur.
humeur
tous ceux qui mont toujours apport leur soutien et qui, dune manire ou dune
autre ont contribu la ralisation de ce mmoire puissiezz-vous trouver ici
lexpression de ma profonde gratitude.

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NATION
1+
RESUME
Le prsent projet concerne la construction de 1,500 km de voirie dont le thme est :

Travaux
Travaux de construction et de bitumage de linterconnexion
linterconnexion de la RN01 et de la RN04
lot 2 tronon 1.
. Cette tude a pour but de dterminer, concevoir et quantifier la nature des
interventions et les amnagements appliquer sur cette route. Elle consistera
cons
ainsi la
ralisation dune tude technique dtaille qui aboutira
aboutira ltablissement des dossiers
techniques des travaux.
d trafic a
Ltude des donnes topographiques, gotechniques et hydrologiques et du
permis de proposer une conception de la route et de son rseau de drainage.
Les paramtres
mtres gomtriques ayant servi la conception de cette route sont ceux
c
dune
vitesse de rfrence de 500 km/h. Le rseau de drainage propos qui a comme exutoire le canal
de lUniversit de Ouagadougou est constitu de caniveaux et de dalots latraux en bton
arm et dun dalot de franchissement au niveau du canal
canal de lUniversit de Ouagadougou.
Le rseau dassainissement
assainissement a t dimensionn pour des priodes de retour de cinq ans pour les
caniveaux et de cinquante ans pour le dalot de franchissement.
fran
Diffrents logiciels ont t utiliss pour ltude de ce projet ; il sagit entre autres
autre du
logiciel PISTE 5 qui a permis de raliser la conception
conception gomtrique de la route, du logiciel
ALIZE LCPC pour faire la vrification des contraintes verticales et des dformations
verticales dans la structure de chausse choisi, HYFRAN pour
le dbit de projet et
AUTOCAD pour lestimation des surfaces et volumes. Le trac propos est constitu de cinq
(05) lments au niveau du trac en plan dont trois(03)
trois
alignementss droits
et
deux
raccordements circulaires. Le profil en long comporte sept (07) lments constitus de pentes
de rampes raccords par des paraboles. Un dalot ouvertures multiples 2x(3x5,5x2,5)
2x
sera
construit aux environs du PK 0+220.Il
0+220. l sagit dun largissement de louvrage existant pour
tenir compte de la nouvelle largeur de la voie.
voie
Une valuation quantitative de toutes les interventions contribuant la ralisation des
travaux a conduit une estimation globale du cot du projet.
projet. Ainsi, le projet est chiffr au
prix total toutes taxes comprises
comprise de TROIS MILLIARDS CENT VINGT TROIS MILLIONS
NEUF CENT CINQUANTE QUATRE MILLE TROIS CENT DEUX FRANCS CFA (3 123
954 302 F CFA).
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ETUDE TECHNIQUE DETAILLEE DES TRAVAUX DE BITUMAGE ET DE CONSTRUCTION DE

LINTERCONNEXION DES ROUTES NATIONALES RN01 et RN04 Lot 2 tronon 1 section1 (PK 0 au PK 1+500)
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NATION
1+
ABSTRACT
This project involves the construction

onstruction of 1,500 km of road under the theme: "Construction
and asphalting of the interconnection of the RN01 and
and RN04 lot 2 section 1." This study aims
to identify, develop and quantify the nature of interventions
interventions and accommodations to apply on
this road. It will thus be to achieve a detailed engineering study leading to the establishment
establi
of
technical
records
of
the
work
work.
The study of topographic, hydrologic,

hydrologic geotechnical and traffic data allowed to propose a
design
of
the
road
and
its
drainage
network.
The geometric parameters that

that were used in the design of this road are those of a reference
speed of 50 km / h. The proposed drainage system that has as an outlet channel of the
University of Ouagadougou consists of gutters and concrete
concrete side of a culvert crossing at the
canal from the University of Ouagadougou. The sewerage system was designed for return
periods
of
five
years
for
gutters
and
fifty
years
for
for
culvert
crossing
crossing.
Different software was used for the study of this project,

project, it is among other software PISTE 5
which has achieved
eved the geometric design of road, ALIZE LCPC software
software to audit the vertical
stresses and vertical deflections in the pavement structure,
s
HYFRAN chosen for the flow
project and AUTOCAD for estimating areas and volumes.
volume The proposed road consists of five
(05)
5) elements in the layout plan with
w h three (03) straight sections and two circular connections.
con
The longitudinal profile has seven (07) elements consist
consist of slopes of ramps connected by
parables. A box culvert with multiple openings 2x (3x5.5x2.5)
(3x5.5x2. will be built
ilt around the 220 m
.It
It
is
an
expansion
of
the
existing
structure.
A quantitative evaluation of all interventions contributing

contributing to the work led to an overall
estimate of project costs. Thus, the project is costed
costed at a total price including taxes of THREE
BILLION ONE HUNDRED AND TWENTY THREE MILLION NINE HUNDRED
H
FIFTY
FOUR THOUSAND THREE HUNDRED TWO FRANCS CFA (3
(3 123 954 302 F CFA).
CFA
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DEDICACE
REMERCIEMENTS
RESUME
ABSTRACT
LISTE DES FIGURES
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS
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9.1.2.
Grandes catgories dimpacts ngatifs lis lexploitation de la route
9.1.3.
Grandes catgories dimpacts positifs lis a lexploitation de la route
Z
9.2.1.
Principales mesures gnrales
9.2.2.
Mesures spcifiques

10.1.1.
Installation
10.1.2.
Prparation du terrain et chausse
10.1.3.
Revtement
10.1.4.
Ouvrage dassainissement et ouvrage dart
10.1.5.
Scurit et signalisation

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NATION
1+
LISTE DES FIGURES

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NATION
1+
LISTE DES TABLEAUX

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NATION
1+
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS

ABR VIATIONS

AGEIM-IC AGence dEtude
tude dIngnierie et de Maitrise duvre Ingnieurs
ngnieurs Conseils
BOAD
Banque Ouest Africaine

fricaine de Dveloppement
BA
Bton Arm
BAEL
E
Limites
Bton Arm aux Etats
CBR :
Californian Bearing
earing Ratio
DPES :
Direction de la Planification,
lanification, Des tudes et du Suivi
ELS
Etat Limite de Service

ervice
ELU
Etat Limite Ultime

ltime
LNBTP :
Laboratoire Nationale
ationale du Btiment et des Travaux Publics
RN
Route Nationale
SETRA
Service des Transports et des Autoroutes
TDR :
Termes de Rfrence
frence
TPC :
Terre Plein Central
MACO
Maison dArrt
rrt et de Correction de Ouagadougou
2IE
Institut
nstitut international dIngnierie de lEau et de lEnvironnement
nvironnement

DD'
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:


NATION
1+

La route est un des facteurs dterminants dans le dveloppement

dveloppement conomique dun
pays. Laccessibilit
accessibilit au centre-ville
centre ville est une des conditions fondamentales de lefficacit
leff
conomique de toute cit urbaine. Elle dpend de la qualit du rseau et des accs routiers,
des possibilits de stationnement, mais galement de
d la qualit des services
ervices de transports.
Ceci est particulirement vrai pour la ville de Ouagadougou
Ouagadougou o le dveloppement spatial sest
fait en grande partie selon une trame horizontale hirarchise. Cependant, le dveloppement
du rseau routier bitum ne sest pas fait en fonction
fonction dun plan densemble assurant ni la
hirarchie et lquilibre
ilibre du rseau, ni la connexion des axes.
Malgr sa part prpondrante dans le trafic, la RN04
RN 4 ne bnficie pas dun vritable rseau
adapt ses besoins. Les pitons et les deux roues sont parmi les grands oublis du systme
de transports urbains de la ville de Ouagadougou, car les trottoirs existants sont trs peu
nombreux et occups par les marchands.
Le projet de rhabilitation et de bitumage de linterconnexion
linterconnexion de la RN
RN01 et la RN04
vise pallier ces insuffisances et assurer une meilleure
meilleure fluidit de la circulation au dpart et
vers le centre ville de la capitale.
Le Ministre des Infrastructures et du Dsenclavement a confi AGEIM-IC,
AGEIM
ltude
de lAvant
Avant Projet Dtaill ainsi que ltude de limpact environnemental et llaboration du
dossier dappel doffres du projet dnomm Travaux de construction et de bitumage de
linterconnexion de la RN01 et de la RN04 lot 2 tronon 1 .
Il est question dans ce prsent document de ltude technique dtaille du projet cestc
-dire de la conception ,chose
chose capitale dans lamnagement dune route car ,permettant de
tenir compte de ses
es diffrents usagers.
usagers Une bonne conception assure non seulement une
durabilit consquente de la route mais aussi
a
une fluidit du trafic et un confort certain.
certain
Les objectifs de ltude de ce projet sont dans un premier temps lanalyse des donnes
recueilliess afin de faire ressortir les paramtres ncessaires
ncessaire ltude, deuximement de
proposer un amnagement de la route et de son rseau
rsea de drainage, troisimement une tude
des lments de scurit routire et dclairage public et enfin une tude environnementale et
une estimation du cot du projet.
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:



Au Burkina Faso les changes avec lextrieur seffectuent en majeur partie par la route
en provenance ou en direction des pays de la sous rgion Ouest africaine. Lessentiel du
trafic seffectue entre les ports des pays ctiers tels ceux de Cotonou, Lom, Tema et Abidjan
et la capitale Ouagadougou travers les prolongements des diffrentes routes nationales. La
route nationale n4 qui relie la capitale aux frontires du Togo, du Benin et du Ghana est un
des maillons importants du rseau routier de la ville de Ouagadougou.
En outre elle est beaucoup sollicite par les populations des quartiers priphriques
comme Dassasgho, Bendogho, Wayalghin et la commune de Saaba pour rejoindre le centre de
la ville. Le tronon tudi de la RN04 se caractrise par son troitesse et son niveau de
dgradation trs avanc, coupl dun dveloppement anarchique de diverses activits
conomiques tout le long. De ce fait, son encombrement aux heures de pointe est source de
nombreux accidents quotidiens.
Cest donc conscient du goulot dtranglement que constitue ltat actuel du tronon
concern de la RN04 que le gouvernement burkinab ,dans le cadre de la mise en uvre des
actions de reconstruction des infrastructures dtruites par les inondations du 1er septembre
2009, sest engag conforter et amliorer le dispositif de drainage des eaux pluviales dans la
ville de Ouagadougou et reconstruire
certaines infrastructures routires. Avec lappui
financier de la BOAD il est entrepris les travaux de rhabilitation et de bitumage de

linterconnexion RN01 - RN04.
Lamnagement de ce tronon de route a pour but de dcongestionner le trafic sur la
RN04 tout en favorisant laccs au centre ville de Ouagadougou par les vhicules de poids
lourds. En outre, ce projet permettra datteindre les objectifs suivants :
Assurer la fluidit de la circulation sur la RN04 ;
Assurer le confort et la scurit des usagers ;
Maintenir la circulation en toute saison ;
Assurer une bonne structuration du rseau national et lui permettre de jouer pleinement
son rle dans le dveloppement des changes des provinces du pays entre elles et avec
lextrieur ;
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:


Maintenir le rseau dans un bon tat pour diminuer les cots dexploitation des vhicules
et accrotre la scurit des usagers.

La zone du projet se situe dans la Province du Kadiogo et plus prcisment dans la Commune
de Ouagadougou. Le site du projet stend du carrefour de lintersection de la route OuagaKaya (RN03) et de la route Ouaga-Fada NGourma (RN04) au dbut de lchangeur de LEst
soit une longueur de 3, 346km. Le tronon est divis en deux sections qui sont :
Section 1 : Allant du carrefour croisement de la RN04 et de la RN03 sur une longueur de
1,500 km jusquaux environs de la MACO (PK 0+000 au PK 1+500), on note la prsence
de deux (02) dalots au PK 0+220 et PK 0+282 du tronon
Section 2 : Du PK 1+500 jusquau commencement de lchangeur de lEst (PK 1+600 au
PK 3+346) soit 1,734km.
La section concerne par ltude qui est la section1 traverse les communes des
arrondissements de Bogodogo et de Nongremassom.
Lemprise de la route est borde des arbres dalignement composs essentiellement de Kaya
senegalensis (calcdrat) particulirement aux environs du Parc Urbain Bangr Weogo. On
note aussi un dveloppement du secteur informel le long de la voie.

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Les donnes topographiques sont ncessaires afin de matrialiser le relief de la plateforme.

Ainsi lquipe topographique du bureau dtude AGEIM-IC a ralis une tude topographique
complte du site de projet en faisant :
Limplantation et le lev de la polygonale de base,
Le lev de toutes les contraintes physiques sur la plateforme,
Le traitement des donnes topographiques obtenues
Les levs topographiques ont concern :
9 la RN04 et ses amorces ;
9 le site du giratoire prvu au croisement de la RN04 avec la RN03 ;
9 le tronon de la voie du CHU Yalgado Oudraogo se raccordant au giratoire;
Lensemble de ces levs a t effectu en coordonnes X, Y, Z.
La reconnaissance du terrain a permis dimplanter la Polygonale, de situer de faon prcise les
zones complmentaires lever et de reprer les bornes topographiques ou de lotissements
existants.
Le lev gnral devant matrialiser le paysage actuel du site comprend un minimum de sept
(07) points par profil en travers, repartis comme suit :
9 un (01) point laxe de voie existante ;
9 cinq (05) points transversalement, soit un point chaque 5 ,00 m en moyenne ;
9 un (01) point la limite demprise.
Tous les dtails rencontrs sur le site du projet et dans son voisinage immdiat ont t levs. Il
sagit notamment :
9 des bornes de lotissement ;
9 des limites et seuils dentres de concessions ;
9 des arbres ;
9 des routes et pistes existantes ;
9 des panneaux dindication,
9 des panneaux de publicit ;
9 des regards de visite ;
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:


9 des candlabres et supports de rseaux lectriques et tlphoniques ;

9 des kiosques ;
9 des passages deau ;
9 des bas-fonds et des monticules ;
9 des caniveaux existants ;
9 des bornes topographiques de toute nature existantes.
Lensemble des levs a t rattach au Nivellement Gnral du BURKINA et trait sur
ordinateur laide des logiciels AUTOCAD, COVADIS et PISTE.

Cette collecte nous a t possible grce au Bureau dtude AGEIM-IC. Les donnes
suivantes ont t recueillis:
les donnes gotechniques et topographiques du site de projet ;
le trafic sur la route nationale RN04 par section de lanne 2003;
les donnes hydrologiques du site de projet
La recherche des donnes hydrologiques et hydrauliques a t effectue au sein de la direction
mtorologique du Burkina Faso. Il nous a t fourni un fichier de donnes hydrologiques sur
quarante neuf (49) annes dobservation de la zone dtude comportant les pluies mensuelles
et annuelles.
Les diffrentes donnes recueillies et les visites sur le terrain ont permis de mieux connaitre le
site du projet, de caractriser la nature du sol de trac, le trafic couler ainsi que la nature et
les caractristiques des ouvrages hydrauliques ncessaires.
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:



Ltude du trac en plan et du profil en long de la route a t effectu sur la base dun
certain nombre de normes. Il a t considr dans cet ouvrage les normes prconises par les
termes de rfrence (TDR) et galement bien dautres normes et considrations qui sont
dfinies en fonction du trafic couler , du niveau damnagement et du niveau de confort et
de scurit que lon souhaite offrir lusager.
Une vitesse de rfrence de 50 km/h a t retenue pour le projet ; lobjectif est doffrir
lautomobiliste des conditions de conduite plus confortables.
La conception a t faite laide du logiciel PISTE 5.05 du SETRA. Pour ce faire, nous
disposions comme donnes dentre, de fichiers de levs topographiques
et dun fond
topographique sur AUTOCAD. Elle a t effectue sur la base de laxe de la voie existante
tout en respectant les rayons de raccordement et les distances dalignement droit et de
visibilit. Lobjectif tant de limiter au maximum les dmolitions, les dcapages et tous les
autres travaux supplmentaires.

Le trac en plan est la projection sur un plan horizontal de laxe de la chausse, laxe tant
constitu dune succession de segments de droites raccords entre eux par des courbes qui
peuvent tre soit des cercles, soit des clothodes, soit une combinaison des deux. La
combinaison de ces lments doit respecter dans la mesure du possible les contraintes
topographiques, conomiques, scuritaires et de confort.
En fonction de la vitesse de rfrence adopte, des valeurs minimales des rayons permettant
datteindre principalement les objectifs de confort et de scurit sont donnes dans le Tableau
3.1.1.
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:


dW

^

s
D
Z,

d
s

D

D
D
Z,E

Z

Z,

Z,

E
Z,

^ZWZW

d
Elments
Caractristiques
Longueur
D1
ANG = 16.955
84.074
C1
XC= 663357.184
YC= 1368216.951
R = -1300.000
85.311
D2
ANG = 13.195
1052.040
C2
XC= 663856.453
YC= 1370696.370
R = 1000.000
7.987
D3
ANG = 13.652
270.587
Abscisse
0.000
X
662897.665
Y
1369435.930
84.074
662978.085
1369460.447
169.386
663060.446
1369482.631
1221.426
664084.713
1369722.769
1229.413
664092.482
1369724.624
1500.001
664355.424
1369788.490
LONGUEUR DE L'AXE 1500.001

Le profil en long est compos d'lments rectilignes caractriss par leur dclivit, et des
raccordements paraboliques caractriss par leur rayon.
Cest le dveloppement du cylindre vertical sur lequel est trac laxe de la route. Les
paramtres gomtriques du profil en long doivent respecter les caractristiques limites
rsumes dans le tableau 3.2.1 ci-aprs.
DD'W^dDKDWKZ
:


Le profil en long de la section a t projet le plus prs possible du niveau actuel de la

voie existante et en tenant compte de laccs des riverains aux concessions ou aux
commerces. Le tableau 3.2.2 rsume les caractristiques des diffrents lments du profil en
long obtenu.
dW

W
s

D
Z

D
Zs

Z
D

Zs
D
^

s
D
Zs

Z,E

Zs

ZsE
Source : Amnagement des Routes Principales(ARP)

dW
Elments
Caractristiques des lments
Longueur
D1
PENTE= 0.507 %

WZ

^
Z

WEd

^
Z

WEd

^
Z

WEd

WZ

WZ

Abscisse
0.000
Z
287.465

LONGUEUR DE L'AXE 1500.001

DD'W^dDKDWKZ
:



C'est la coupe transversale de la chausse et de ses dpendances. Il fait ressortir lassiette,

lemprise de la route ainsi que les diffrentes dclivits. Les profils en travers permettent en
outre de dterminer le plan gnral et de calculer les volumes de dblai et de remblai
ncessaires la ralisation du projet.
Le profil en travers du projet montre la constitution de la chausse (voir annexe6) :
2x2 voies de circulation pour les autos dune largeur de 3,5 m
Deux pistes cyclables de largeur de 3m
Deux trottoirs de largeur 1m
Dun TPC de 2,5m
Des caniveaux latraux

DD'W^dDKDWKZ
:


Lintersection de plusieurs voies routires peut tre une source grave dinscurit. Le tiers
des accidents et 40 % des tus sur route nationale se produisent en carrefour. (Source Projet et
construction de routes)
Lamnagement des carrefours a pour but de rduire cette inscurit.
Il nest pas possible, dans le cadre de ce texte, dentrer dans le dtail de tous les types
possibles damnagement des carrefours plans, qui sont nombreux et qui doivent tre, en plus,
ajusts dans chaque cas en fonction des conditions particulires de site, dorientation des
voies et de trafic.
Un certain nombre de principes simposent cependant pour tous les types damnagement :
dans toute la zone dapproche, on doit assurer dexcellentes conditions de visibilit
entre les vhicules et sur les lots ;
lautomobiliste doit avoir trs vite une bonne perception de la structure du carrefour ;
la gomtrie du carrefour doit pnaliser le moins possible les courants prioritaires et,
linverse , ralentir les courants non prioritaires.
Les carrefours giratoires permettent galement de satisfaire ces diffrentes conditions. Ils sont
particulirement srs, mais ils doivent, de plus, tre correctement dimensionns (Figure
3.4.2).
Les carrefours dnivels ou changeurs sont plus coteux que les carrefours plans, mais ils
offrent de bien meilleures conditions de scurit. Ils sont dune utilisation systmatique sur les
autoroutes et tendent galement se gnraliser sur les routes deux chausses non
autoroutires, compte tenu des graves problmes de scurit que posent les autres types de
carrefour.
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:


NATION
1+
&sZE
ZEZE
Un carrefour plan de type giratoire sera amnag lintersection de la RN04 et de la

RN03 au dbut projet. (Figure 3.4.1)
La zone damnagement est constitue de deux types doccupation :
une zone urbanise localise de part et dautre du croisement ;
une zone verte (foret
foret classe)
classe
Il sagit dun giratoire avec les caractristiques gomtriques ci-aprs :
Rayon
on intrieur: 10,00 m;
Largeur danneau: 8,00 m.
Le giratoire comporte trois branches :
le tronon de la RN04 ;
le tronon de la RN03
La branche de la voie du CHU Yalgado Oudraogo Avenue du Prsident Thomas
Isidore SANKARA
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:


&

Routes principales dimensionnement normal
10 m
8m
Routes principales dimensionnement minimal
6m
8m
Routes secondaires
68m
6m

^W
DD'W^dDKDWKZ
:



2
Ltude gotechnique a pour objet :

lidentification et la dfinition des caractristiques de portance de sols dassise de la
chausse ;
la recherche des sites demprunts des matriaux de viabilit ;
lidentification des sites de carrire pour granulats ;
la caractrisation des roches ;
lvaluation autant que possible de la puissance de la carrire ;
ltude des caractristiques et conditions dutilisation des matriaux rencontrs.
La reconnaissance gotechnique du trac a consist tout dabord raliser des sondages ou
puits manuels intervalle rgulier, ensuite prlever des chantillons remanis pour les essais
de laboratoire.
Pour les matriaux de chausses, des sites demprunts ont t recherchs le long de la RN04
hors agglomration.
La reconnaissance du trac et les essais de laboratoire ont t excuts par les quipes du
LNBTP de Ouagadougou.
Les conclusions de ltude gotechnique indiquent que les sols sont homognes et constitus
de graveleux latritique friable.
Quant au sol support de la RN04, les valeurs de CBR mesures varient de 20 26 % avec une
moyenne arithmtique de 22%.
Ce sol support plus homogne est de la classe S4 15 < CBR <30. Il est recommand de ne pas
mettre de couche de forme tant donn la qualit du sol support.
Les matriaux rencontrs gnralement dans les puits manuels des 16 emprunts et soumis aux
essais sont du type matriaux grenus.
La portance CBR 95 % OPM et 96H dimbibition varie de 26,5 42 avec une moyenne
de 35,5.
DD'W^dDKDWKZ
:


Les exigences dutilisation des matriaux naturels dans le corps de chausse selon le Guide
Pratique de Dimensionnement des Chausses pour les Pays Tropicaux du CEBTP sont :
CBR 95 % OPM et 96 H dimbibition suprieure 30% pour la couche de fondation et
suprieure 60% pour la couche de base.
Il na pas t possible de trouver des matriaux rpondant la spcification dun CBR de 60
95% de lOPM requise pour la couche de base.
Aucun matriau demprunt reconnu ne rpondant aux caractristiques requises pour la couche
de base, le graveleux latritique sera amlior au concass (30%) en couche de base car au
Burkina Faso, il est recommand pour la couche de base damliorer au concass les
matriaux ayant au moins 40% de CBR (Lithostabilisation).
Ainsi compte tenu de ces exigences, les emprunts identifis seront-ils repartis de la manire
suivante :
d
N emprunt
1
2
3
4
5
5A
6
7
8
Volume exploitable m3
Destination ou utilisation
13 000
8 250
12 250
10 000
9 000
10 500
8 000
8 000
35 000
Fondation
Fondation
Fondation ou lithostab
Fondation
Forme couche
Fondation
^

Pour calculer le trafic de dimensionnement, cest le volume du trafic poids lourd calcul
lanne de mise en service qui est pris en compte.
La valeur du taux de croissance de ce type de trafic est prise gale 4,7% selon ltude de
faisabilit technico conomique aprs amnagement en tenant compte du trafic induit et de
lvolution du parc des vhicules poids lourd au Burkina Faso. La valeur du taux de
croissance retenu pour ce projet est de 5%.
DD'W^dDKDWKZ
:


Le tableau 4.2.1 ci-aprs donne les valeurs du trafic moyen journalier par catgorie de
vhicule sur le tronon tudi lors de la campagne de comptage manuel de trafic sur 24 h, du
28 mai 6h au 29 mai 2003 6h.
d
catgorie
Voiture
camionnettes Mini bus
particulire
+ deux
roues
0,7
0,8
Coefficient 0,8
de
variation
saisonnire
Trafic
5620
459
316
moyen
journalier
annuel
Source : tude de faisabilit technico conomique
autobus
Camions
lgers
Camions
lourds
Ensembles
articuls
0,8
0,7
0,7
0,7
73
155
28
142
Par ailleurs la valeur du coefficient dquivalence dcoulant de lagressivit du camion

moyen et calcule partir dun essieu de rfrence gal 13 tonnes dune part ,et des rsultats
de la campagne de peses dessieux organise par le bureau de gestion routire de la DPES
sur la RN04 du 4 au 10 dcembre 2002 dautre part est de 0,90.
Sur la base des donnes et hypothses retenues, le nombre dessieux standards quivalents
(NESE) est de : .Cela quivaut un trafic de classe T4 dans le cas dune croissance
linaire. (Voir annexe 2.1)

Sur la base de ltude du trafic et en fonction des matriaux disponibles, les structures
de chausses ont t dtermines partir du Guide Pratique de Dimensionnement des
Chausses pour les Pays Tropicaux du CEBTP, dition 1980 Ministre de la Coopration
Franaise.
Pour le couple S4T4 il existe plusieurs variantes (page 44 et 45).La structure de chausse
suivante a t retenue :
Revtement :
5 cm
de Bton Bitumineux 0/10
Couche de base : 15 cm
de Grave Bitume 0/31,5
Fondation :
de Graveleux Lithostabilisation 0/30
20 cm
DD'W^dDKDWKZ
:


Pour valider la structure de chausse choisie, certaines vrifications savrent ncessaires.

Ces vrifications concernent les critres de rupture qui sont :
9 La contrainte verticale t la surface du sol support doit tre infrieure la contrainte
admissible :
9 La dformation verticale H la surface du sol support doit tre infrieure la

contrainte admissible H : H H
9 La dformation verticale z la surface des autres couches doit tre infrieure la
dformation admissible H:
z H;
9 La dflexion doit tre comprise entre 40/100 et 125/100.

Les vrifications ont t effectues avec le logiciel ALIZE LCPC du SETRA (voir annexes
2.2). Le tableau 4.3.1 rsume les diffrentes valeurs obtenues. Les diffrents critres de
ruptures tant vrifis la structure de chausse choisie a t retenue.
ds
Contraintes et
dformations
z (
df)
t (
df)
z (MPa)
Valeurs calcules
421,7
-234,5
0,082
Valeurs admissibles
531,8
262,8
0,132
DD'W^dDKDWKZ
:



Le rseau dassainissement propos est organis autour de lexutoire principal constitu
par le canal amnag de lUniversit de Ouagadougou. Des pentes transversales et
longitudinales assurent le drainage de la chausse vers les caniveaux latraux se trouvant de
chaque ct.
Ltude hydrologique et hydraulique consiste diagnostiquer et vrifier les dimensions des
sections des ouvrages du rseau dassainissement dans la ncessit de pouvoir amliorer ou de
redimensionner le systme dassainissement afin de limiter les risques de dgradation de la
chausse par les eaux pluviales.
Un traitement des donnes hydrologiques a t effectu afin de dterminer la pluie de projet
qui permettra dvaluer les diffrents dbits de dimensionnement des ouvrages hydrauliques.
(Voir annexe 1.1)

Cette tude a port sur la distribution statistique frquentielle de la pluviomtrie, la

dtermination des caractristiques des bassins versants et lestimation des dbits de projet. Les
donnes de pluies tant mensuelles et annuelles, notre analyse portera dune part sur leur
distribution interannuelle et dautre part sur leur distribution mensuelle. Dans le but de fixer la
protection quoffriront les ouvrages dassainissement, il est indispensable de choisir une
priode de retour de la pluie de projet. A cet effet, en tenant compte du caractre vulnrable
de la zone dtude (zone urbanise, prsence de concessions, despace de commerces, etc.), la
priode de retour choisie ici est de cinq (05) ans pour les caniveaux et de cinquante (50) ans
pour les dalots. Le choix de la frquence des dbits contre lesquels on veut protger les
infrastructures raliser se pose sur le plan conomique. Le cot de construction et d'entretien
du rseau est comparer avec le risque conomique que reprsente un dbordement du
rseau. Dans le cadre de la prsente tude, les rseaux projets sont classs dans la classe des
caniveaux secondaires et sont dimensionns avec une priode de retour de cinq (05) ans.
La dlimitation des bassins versants a t faite sur la base dune carte topographique de la
ville de Ouagadougou. Les limites de chaque bassin de drainage ont t traces sur le plan
densemble numris et les superficies en prsence sont dtermines directement sur la carte
topographique numrise.
DD'W^dDKDWKZ
:


La mthode ORSTOM de dtermination
des dbits de projet a t utilise pour
lvaluation du dbit de projet pour le dalot et la mthode de CAQUOT pour les dbits des
caniveaux.
La formule de CAQUOT, recommande par le Schma directeur dassainissement
pluvial de OUAGADOUGOU Rapport final labor par le groupement BCEOM et
SAHEL CONSULT, est retenue pour l'valuation du dbit de crue.
Elle drive de la mthode rationnelle. Cette mthode a fait lobjet dadaptation de la ville de
Ouagadougou et donne des coefficients qui lui sont propres. Le domaine dapplication de
cette mthode est que la superficie du bassin versant doit tre infrieure ou gale 400 ha et
sapplique aux bassins de pente moyenne comprise entre 0,002 et 0,05 m/m.
Elle scrit sous la forme la plus gnrale comme suit :

O Q (F) = dbit maximal l'exutoire de frquence F, (en m3/s) ;
C = coefficient de ruissellement ;
I = pente moyenne du bassin (en m/m) ;
A = superficie du bassin versant en ha ;
k, m, n, p des coefficients et exposants dpendant des units choisies et des coefficients de
Montana.
La formule de Caquot a t adapte aux conditions rgionales par le CIEH.
Les coefficients de MONTANA ont t considrs pour une dure infrieure une (01) heure
pour lensemble du rseau.
La formule gnrale de CAQUOT devient donc :

O Q(F) : la crue de dure de retour F (m3/s) ;

L : longueur du plus long chemin hydraulique (hm).
Pour la ville de Ouagadougou, lexpression, selon la dure de retour, est la suivante :
9 Q5 = 2, 03 I 0, 23 A 0, 82 C 1, 16;
9 Q10 = 2, 38 I 0, 23 A 0, 82 C 1, 16.
DD'W^dDKDWKZ
:


d
Bassins versants caniveaux
Caractristiques
sous bassin
sous bassin
sous bassin
versant1
versant 2
versant 3
Aire (ha)
14,1
0,40
20,7
Primtre(m)
1900,8
538,8
3179,5
Pente moyenne
0,0034
0,0048
0,0021
Coefficient de ruissellement

Dbit quinquennale Q5 (m3 /s)
0,8
0,88
0,8
3,7
0,30
4,6

dbit dcennale
Q10 (m3/s)
4,4
0,33
5,4

Les calculs hydrauliques ont t raliss essentiellement avec la formule de MANNING

STRICKLER pour la dtermination des sections des diffrents caniveaux. (Annexes 1.2)

Q: dbit (m3/s)
Ks : coefficient de Strickler = 70 (caniveau en bton arm)
I : pente du caniveau (m/m)
y : tirant deau (m)
b : largeur au plafond du caniveau (m)
S : section mouille du caniveau (m2)
m : fruit des parois (m= 0 pour une section rectangulaire)
d
Section des caniveaux
dbit vacuer
pente
largeur
profondeur normal
Hauteur
dbit capable
vitesse de l'eau
Section retenue (cm)
caniveau 1
3
Q5 (m /s)
I(%)
B(m)
Yn(m)
H(m)
Q (m3/s)
V (m/s)
3,75
0,5
1,4
0,99
1,4
5,83
2,97
140x140
caniveau 2
0,3
0,5
0,6
0,35
0,6
0,609
1,69
60x60
caniveau 3
4,6
0,5
1,4
1,16
1,4
5,83
2,97
140x140

DD'W^dDKDWKZ
:



A titre d'ordre de grandeur, on peut dire que le rapport entre l'paisseur des traverses
(radier et tablier) et l'ouverture est de l'ordre de 1/20 1/25 dans les cas courants.
L'paisseur de la traverse suprieure peut tre dtermine par la formule suivante, o "l"
dsigne l'ouverture biaise de l'ouvrage avec un minimum de 0,30 m :
En labsence de donne sur la contrainte admissible sur le sol de fondation, cette

contrainte sera prise gale 20 kPa. Louvrage retenu est un dalot cadre ouvertures multiples
2 x 3 x 5,5m x 2,5m. Pour chaque ouverture, avec la formule ci-dessus, lpaisseur calcule
est de 0,297m, lpaisseur retenue est de 0,30 m pour le tablier, le radier ainsi que pour les
pidroits.
Les murs en aile du dalot cadre ne sont pas solidaires du corps de louvrage et seront
inclins de 30 degrs. Leur longueur droite sera prise gale 1,5 fois la hauteur intrieure du
cadre ferm soit 3,75 m. Lpaisseur de la base du mur en aile doit tre comprise entre 1/12 et
1/14 de la hauteur. Il sera retenu une paisseur de 0,25m.

Pour les caniveaux latraux assurant la collecte et le drainage des eaux de pluies vers
lexutoire qui est le canal de lUniversit de Ouagadougou, il est prvu des caniveaux de
section 60x60 cm et des caniveaux de section 140x140 cm. Les caniveaux sont en bton arm
et de forme rectangulaire. Ils sont partiellement couverts de dallette aux endroits trs sollicits
par la population et au droit des entres de proprits et relays par des dalots en bton arm
au niveau des franchissements des rues.
Les paisseurs retenues sont de 15 cm pour les voiles et le radier, et de 20 cm pour les
pices des dalots latraux.
DD'W^dDKDWKZ
:


&W

Ltude structurelle du dalot de franchissement et des dalots latraux en bton arm sera
base sur le principe du cadre ferm. Ce concept repose sur la distribution des charges
horizontales et verticales sur les dalles et murs suivant leur rigidit respective. Pour que cette
hypothse soit respecte, la continuit de la section en bton arm doit tre assure aux
jonctions mur dalle. Ce qui peut tre ralis en prolongeant les armatures dans les zones de
tension et en assurant une construction monolithique des dalles et murs des dalots.

Les calculs sont tablis selon les prescriptions des principaux documents suivants :
9 le Guide de conception des Ponts cadres et Portiques (SETRA)
9 le Fascicule 65-A du CCTG et son additif : Excution des ouvrages en gnie civil en
bton arm ou prcontraint ;
9 le Fascicule 62 titre V Rgles techniques de conception et de calcul des fondations
des ouvrages de Gnie civil ;
9 le Fascicule n 61 (Titre II) concernant les charges d'exploitation - Conception Calcul
et preuves des ouvrages d'art ;
9 le BAEL 91 et additif 99.
DD'W^dDKDWKZ
:



Classification du dalot
Largeur roulable Lr : 10,00m > 7,00 m ;
Longueur chargeable Lc : 17,70 m
Nombre de voies : 3 ;
Classe : Ouvrage de 1re classe.
Charges permanentes et charges dexploitation
Charges permanentes.
Systme de charges A ;
Systme de surcharges B ;
o Systme Bc (camion type) ;
o Systme Bt (Essieu tandem) ;
o Systme Br.
Surcharges militaires (type convois M 80 et M 120) ;
Surcharges exceptionnelles (Convois de type D et E) ;
Surcharges de trottoir ;
Effort de freinage ;
Effort de vent ;

Bton
Ciment CPA 45.
Type de bton : B25 ;
Dosage : 350 kg/m3 ;
Rsistance la compression 28 jours : fc28 = 2 500 t/m ;
Rsistance la traction 28 jours : ft28 = 210 t/m ;
Acier
Caractristiques mcaniques
Aciers Hautes adhrences (HA) : FeE400 Fe = 400 MPa.
Caractristiques dadhrence
Coefficient de fissuration : = 1,6 pour les HA ;
Coefficient de scellement S : S= 1,5 pour HA ;
DD'W^dDKDWKZ
:



Des calculs de rsistance des matriaux (RDM) et de bton arm ont permis de dterminer
les sections darmature ncessaire au bon fonctionnement et la prennit de louvrage.
(Voir annexes 3) .
Les tableaux 6.3.1 et 6.3.2 donnent les valeurs des diffrentes sections dacier calcul et le
choix du type dacier utiliser.
d^
Section
darmature As
latraux min
dalots
1,40x8x1,40
(cm)
As
As
calcule rel
(cm)
(cm)
type
esp
At
At rel
type Esp
acier
(m)
(cm)
(cm)
acier (m)
extrieur
Tablier
intrieur
1,960
9,923
10,78 7HA14
0,13
3,5933
4,02
HA8
0,12
2,086
6,954
10,78 7HA14
0,13
3,5933
40,2
HA8
0,12
1,501
6,341
7,7
5HA14
0,19
2,5667
30,2
HA8
0,15
1,631
5,541
7,7
5HA14
0,19
2,5667
30,2
HA8
0,15
extrieur
Radier
intrieur
Pidroit
extrieur
gauche
intrieur
Pidroit
extrieur
droit
intrieur
d^
As
Amin
type acier espt As
type acier
Section darmature calcule (cm/ml)
(m)
transversale
dalot par ml
(cm/ml)
(cm/ml)
36
12 HA20 0,10
tablier extrieur
radier intrieur
3,2 9 HA20 0,12
9,16
HA12
27,5
extrieur
10,6
pidroits intrieur
10,6
10,4 7 HA14 0,145
3,53
HA8
espt
(m)
0,12
0,12

Charges permanentes et charges dexploitation

Charges permanentes : poids propre de la structure
DD'W^dDKDWKZ
:


Systme de surcharges B ;
o Systme Br : 1 roue isole sur la dallette
Surcharges sur remblai daccs

Les mmes types de matriaux seront utiliss pour les dalots et les caniveaux savoir du
B25 dos 350kg/m3 et des aciers haute adhrence HA 400.

s
d^
Section
darmature des
caniveaux
dallette
voile
radier

extrieur
intrieur
extrieur
intrieur
extrieur
intrieur
As
calcule
(cm/ml)
As rel
(cm/ml)
type acier
esp
(m)
At
At rel
(cm/ml) (cm/ml)
type
acier
Esp
(m)
13,6
15,39
10HA14
0,10
4 ,53
5,03
HA8 0,10
4,6
4,71
7 HA10
0,15
1,53
3,52
HA8 0,15
4,6
4,71
7 HA10
0,15
1,53
3,52
HA8 0,15
DD'W^dDKDWKZ
:



Elle concerne la disposition de panneaux de signalisation notamment ceux de

prescriptions et de renseignements.
Il sagit :
des panneaux de danger de type A : indiquant les traverses pitonnes ;
des panneaux dintersection et de priorit de passage de type AB : Arrt obligatoire,
priorit de passage pour piton, cdez le passage ;
des panneaux de prescription de type B : Obligations ;
des panneaux dindication de type C : Parking, passage pour piton, zone de
stationnement dautocars, voie sans issues ;
Lobjectif essentiel de cette signalisation est de fournir, conformment au code de la route et
aux normes techniques utilises pour la conception gomtrique de la voirie, une lisibilit et
une comprhension aises pour les usagers.

Elle consiste au marquage conventionnel de la chausse de toutes prescriptions et

indications ncessaires la circulation routire. Elle a pour but dindiquer sans ambigut les
parties de la chausse rserves aux diffrents sens de circulation ou certaines catgories
dusagers, ainsi que, dans certains cas, la conduite que doivent observer les usagers.
Cest la couleur blanche qui est prescrite pour les marquages sur chausse. Le jaune est utilis
pour interdire larrt ou le stationnement et pour le marquage temporaire.
La largeur des lignes est dfinie par rapport une largeur unit u diffrente suivant le type de
route. On adopte pour valeur de u : 7,5 cm pour les routes chausses spares, 6 cm pour les
routes importantes, 5 cm pour les autres types de route.
Il sagit entre autre :
des marquages longitudinaux (lignes daxe et de rives de chausse) ;
des marquages transversaux (lignes compltant les panneaux "stop" et "cdez le
passage" et "lignes deffet des feux" aux intersections ;
des marquages des passages clouts lapproche des zones dquipement sociocollectifs (march, coles) et aux arrts de bus ;
des marquages des zones de stationnement pour autocars ;
DD'W^dDKDWKZ
:


les flches de direction et de slection.

Il sagit essentiellement des feux tricolores rglementant la circulation qui seront

implants au niveau des intersections avec les voies secondaires et au niveau du giratoire. Au
total dix (10) feux tricolores seront implants dont six (06) au carrefour giratoire et quatre
(04) a lintersection de la RN04 avec lAvenue de Prsident BABANGUIDA.
&^
DD'W^dDKDWKZ
:



Lclairage des voies urbaines constitue un lment important de scurit pour les pitons
et pour les automobilistes, en mme temps quun agrment vident pour le cadre de vie.
En ville, lclairage doit faciliter le dplacement des pitons sur les trottoirs et les rendre
visibles par lautomobiliste lorsquils traversent la chausse.
Le dispositif dclairage est constitu de candlabres supportant des lampes.
Les candlabres doivent tre dimensionns et conus pour rsister aux efforts dus au vent et
aux chocs, rsister la corrosion, tre relativement lgers pour faciliter la manutention, et
laccs aux appareillages. Ils doivent prsenter une esthtique adapte au site sur lequel ils
sont implants.
Ltude de lclairage public vise analyser la ralisation dun clairage adquat et suffisant
du tronon et son carrefour situ au croisement avec la RN03. Elle vise en outre la disposition
daccessoires indispensables cet effet.
Les rsultats des calculs ont permis de connatre le nombre de candlabres poser, la
puissance des lampes, la section du cble poser et les caractristiques photomtriques
(lclairement moyen, la luminance moyenne, les uniformits des luminances et lindice de
confort). Ces calculs reposent sur des normes et spcifications relatives au dimensionnement
en clairage public.
d
Lampes
Crosse
Vapeur de sodium haute pression 250W ;

Luminaire : Classe II, ferm, IP66 ;
quipements : ballast, condensateur, Amorceurs, platines
Axial sur le TPC de 2,5m
Espacement entre candlabre 30m
10 m
Avec un cble en cuivre nu de 25 mm
Un piquet de terre de 2,00 m chaque dpart
Cbles dalimentation :
Connect au rseau BT
Candlabres :
Matire : fts en tles dacier galvanis
Matire : acier galvanis chaud tubulaire
Nombre de candlabres
54 soit 3 au giratoire et un candlabre tous les 30 m
Implantation
Inter distance
Hauteur du feu
Circuit de terre
Supports et
candlabres
DD'W^dDKDWKZ
:



La ralisation d'une route engendre un certain nombre d'effets, directs ou indirects,

temporaires ou permanents sur les milieux rcepteurs. Ces effets se traduisent ou non par des
modifications de l'environnement allant de simples perturbations des modifications
profondes, voire des destructions de milieux et d'espces suivant la vulnrabilit de ces
milieux.
Les impacts d'un projet dpendent la fois de l'ampleur de leffet et de la vulnrabilit du
milieu rcepteur. Ils sapprcient donc par rapport un tat initial prcis du site.
Lidentification et lanalyse des impacts du projet de rhabilitation de la route nationale RN04
a t faite selon une approche mthodologique graduelle comprenant :
-
lidentification des composantes environnementales affectes ;
lidentification des impacts positifs et ngatifs.

Impacts sur lenvironnement physique

Emission de poussires et de gaz dchappement : les oprations de dcapage
et de terrassement de la plateforme
s'effectuant l'aide de divers engins et vhicules
gnreront ainsi une formation localise de poussire dans l'atmosphre par leurs
mouvements de va-et-vient.
Les principales missions gazeuses proviendront des gaz d'chappement des moteurs diesel
des vhicules et engins de chantier. Cette pollution est susceptible de gnrer des maladies
pour les riverains trs proches des aires de travaux et de provoquer la fermeture temporaire
de lieux de travail ou de commerce.
Bruit : les bruits engendrs par les camions lors de leur passage pour
transporter et dposer les matriaux sur les sites de travaux restent des bruits semipermanents, tandis que ceux des engins de terrassement et de compactage sont des bruits
continus pendant les travaux. On assistera donc une augmentation localis du niveau de
bruit qui affectera les riverains.
DD'W^dDKDWKZ
:


Sols et zones demprunt : les travaux de construction seront lorigine dun

tassement des sols qui augmente le coefficient ruissellement des eaux pluviales sur ces sols.
Aussi, pendant les travaux, une attention particulire doit tre accorde ce phnomne pour
viter linondation des habitations et des lieux dactivits proches des aires de travaux. De
mme, une insuffisance dentretien et de maintenance des engins et vhicules de travaux
induit frquemment des dversements accidentels dhydrocarbures qui peuvent tre lorigine
de la pollution des sols.
Ressources en eaux : les travaux de construction de route sont de grandes
consommatrices deau et vraisemblablement, les volumes deau ncessaires aux travaux de

rhabilitation seront prlevs dans les barrages n1,2 et 3. Le risque est de porter atteinte la
qualit des eaux de surface soit travers laugmentation de la sdimentation, soit
conscutivement des dversements accidentels dhydrocarbures. Si aucune mesure nest
adopte pour prvenir ces risques, la pollution des eaux de surface est doccurrence certaine.
Modification du paysage urbain : linstallation du chantier et les travaux auront
un impact ngatif sur le paysage mme sil est passager. Les travaux entraneront une
modification locale et permanente du paysage. En effet, dans un premier temps, suite au
dboisement sur le trac et dans les zones demprunt, on constatera un changement modeste
du paysage. Laspect du paysage verdoyant sera remplac par un paysage quasiment nu. Cet
aspect de nudit du paysage sera galement ressenti dans les zones demprunt
Impacts sur le milieu biologique
Impacts sur la vgtation naturelle et les plantations :les zones demprise des
voies devront tre entirement dgages de la vgtation avec pour rsultat la perte
permanente de vgtation dans ces secteurs. Ces actions entraneront une destruction de la
vgtation et de la faune. Ce prsent projet causera des dommages la vgtation ligneuse et
entranera labattage des arbres existants sur lemprise.
Impact sur la faune terrestre et aquatique : quelques activits principales
affecteront significativement la faune, savoir le dboisement des sites et des zones
demprunt et le prlvement deau de surface pour les travaux de compactage.
Avec le dboisement de lemprise de la route nationale RN04 et dans les zones demprunt,
disparatront les refuges locaux, rserves de nourriture et sites de reproduction de nombreux
animaux.
Impacts sur le milieu humain
DD'W^dDKDWKZ
:


Destruction de patrimoine et pertes de revenus : les principaux impacts sur le

milieu humain sont directement lis aux activits conomiques menes le long de la route. En
effet, les travaux de rhabilitation et de bitumage de la RN04 seront lorigine de :
-
La perte de revenus temporaire ou durable pour les exploitants et/ou les propritaires
de ces installations.
La perte de revenu des ppiniristes installs aux abords de la route. Au total dix huit
ppiniristes soit onze au niveau de la rive gauche et sept la rive droite, seront
affects.
Scurit des riverains et des usagers : la prsence de dizaines de vhicules et le
grand trafic prsenteront un risque important daccidents pour les riverains et les usagers. Les
blocages frquents provoqueront des contraintes gnantes pour les usagers et les riverains.
9.1.2. Grandes catgories dimpacts ngatifs lis lexploitation

de la route
Le projet de rhabilitation de la RN04 produit des impacts locaux assez dfavorables. Ces
impacts sont relativement dommageables pour lenvironnement immdiat du trac. On peut
citer la destruction des sols et de la vgtation, les pollutions et la perturbation de la quitude
du voisinage et des usagers.
Impacts socio-conomiques lis l'quipement en infrastructure routire
La ralisation du projet entranera une modification plus ou moins importante des conditions
de vie des riverains. Des activits traditionnellement implantes le long de la route seront
dplaces sans espoir de rinstallation aux mmes lieux compte tenu de llargissement de
lemprise de linfrastructure. Il sen suivra une perte de revenus plus ou moins dfinitive.
Augmentation du risque scuritaire d aux accidents
Compte tenu des dangers que prsentent ltroitesse et ltat de dgradation actuels de la
RN04, lexistence de deux chausses spares par un TPC avec des pistes cyclables et des
trottoirs est beaucoup plus confortable et scurisante.
Cependant, sur une route dune telle envergure, les risques daccidents existent et leur degr
de gravit peut avoir plusieurs causes : on a entre autre les excs de vitesses et l'imprudence
des conducteurs, les causes les plus probables resteront les excs de vitesse et le
franchissement de la chausse par les pitons.
DD'W^dDKDWKZ
:


Pollutions et nuisances
La proximit de linfrastructure aux zones dhabitation et de travail engendrera des pollutions
et des nuisances pour les riverains. Cependant, compte tenu des prvisions de trafic et du
rgime des vents sur le parcours, la pollution atmosphrique induite par le projet restera
faible.
9.1.3. Grandes catgories dimpacts positifs lis a lexploitation de
la route
Au niveau rgional et national
La RN04 ne remplit plus sa vocation de desserte rapide au dpart de Ouagadougou vers les
villes de Koupla, Fada NGourma et des frontires du Benin, Togo et Ghana. Le projet
prsente lavantage doffrir les caractristiques de confort, de rapidit et de scurit
ncessaires au trafic routier national de transit tout en contribuant la dcongestion de la
circulation urbaine dans la ville de Ouagadougou. De ce fait, le projet de par sa conception a
une vocation rgionale et constitue mme un maillon essentiel du rseau routier national.
Au niveau local
La RN04 qui prsente des signes de saturation ne remplit pas non plus sa vocation de desserte
rapide du centre ville vers les quartiers de Dassasgho, Wemtenga, Wayalghin et la commune
de Saaba.
Avec ses bretelles daccs ces quartiers et lexistence de lchangeur de lEst, le projet
augmentera la fluidit de la circulation entre ces quartiers et le centre ville.
Lembauche de personnel temporaire lors des travaux de construction procurera un appoint
temporaire de revenus aux locaux.
La prsence de linfrastructure pourra favoriser limplantation de nouvelles activits
gnratrices demplois.

Plusieurs types de mesures pourront tre mise en uvre dans ce projet routier. Les mesures
peuvent tre gnrales ou spcifiques. Les mesures gnrales seront destines attnuer les
effets ngatifs dun projet pris dans son ensemble.
DD'W^dDKDWKZ
:


Les mesures spcifiques viseront lattnuation des impacts ngatifs sur une composante de
lenvironnement en particulier.
9.2.1. Principales mesures gnrales
Mesures d'attnuation
Elles se dfinissent comme lensemble des moyens envisags pour viter ou rduire les
impacts ngatifs causs sur lenvironnement.
Mesures de compensation
Ces mesures visent compenser les dommages causs lenvironnement par le projet et les
pertes qui en rsultent pour la collectivit.
Elles peuvent consister en des ddommagements montaires ou par la cration de milieux qui
compenseront la perte d'autres. Par exemple, des arbres dune valeur quivalente ceux qui
ont t abattus, seront plants et entretenus.
Mesures d'accompagnement
Les mesures daccompagnement visent maintenir une qualit environnementale satisfaisante
autour du projet termin, la route tant en phase dexploitation. Elles peuvent comprendre des
mesures d'appui et des mesures de suivi environnemental qui sont imposes par la
rglementation relative aux tudes d'impact sur l'environnement.
Mesures dinformation, de sensibilisation et de communication
La construction de routes ncessite d'tre accompagne ou prpare par des actions
dinformation, de sensibilisation et d'ducation. Les travaux de construction et la mise en
service de linfrastructure routire doivent faire l'objet d'une collaboration avec les Services
s'occupant de l'ducation routire.
En outre, des procdures adquates de sensibilisation et de formation du personnel de chantier
en matire de protection de lenvironnement devront tre tablies.
Mesures pour le milieu naturel
Au niveau du milieu naturel, plusieurs points doivent tre dfinis techniquement et
contractuellement lors de la planification et faire l'objet d'un contrle par la direction du
chantier. Dans le cadre du prsent projet, il sagira notamment du reboisement, de la
DD'W^dDKDWKZ
:


rhabilitation de tous les sites en fin de chantier, des mesures relatives aux nuisances
prendre.
9 Pollution de lair
Ltablissement dun plan de circulation des engins de chantiers vitera les mouvements
inutiles et contribuera rduire les soulvements de poussires.
Pour limiter les poussires mises lors des travaux, l'arrosage prs des zones habites est
recommand, ceci dans la mesure du possible et sous rserve de la disponibilit de la
ressource.
9 Bruits
Dans le cadre de ce projet de rhabilitation, les mesures contre le bruit, autant durant les
travaux que pendant lexploitation de linfrastructure, sont trs limites compte tenu du
confinement de celle-ci par rapport au bti.
Pour rduire les bruits continus des engins dans les zones bties trs proches des aires de
chantiers, les mesures suivantes sont envisageables pendant la phase de travaux:
-
viter le dplacement des engins hors des emprises dfinies par le plan de circulation
permettant de rduire les mouvements inutiles;
viter la circulation des engins lourds et les travaux bruyants en dehors des heures
normales de travail.
9 Sols et zones demprunt

La protection de la chausse contre l'rosion due aux coulements pourrait tre ralise par la
mise en place de gabions.
Les zones d'emprunt doivent satisfaire aux dispositions lgislatives et rglementaires en
vigueur notamment en matire d'environnement, de protection de la nature et de prservation
des espces. Une fois le chantier termin, elles doivent tre rhabilites. Lorsque les talus de
mise en dpt sont trop raides, une stabilisation vgtale doit tre faite.
En tout tat de cause, les terrains et les sols affects devront tre remises en tat y compris la
dpollution des sols qui lauront t accidentellement.
9 Gestion des dchets
L'amnagement des aires de chantier devra se conformer un plan environnemental
prvoyant :
DD'W^dDKDWKZ
:


les moyens de stockages des produits toxiques ou dangereux, les dispositifs de

protection lors des manipulations ordinaires et occasionnelle, le type de clture
permettant d'en rserver l'accs ;
les dispositifs de rcupration, de stockage et de traitement des dchets.
L'importance du "nettoyage" de chantier aprs les travaux est un lment majeur de la

gestion du paysage aprs projet. C'est pourquoi la remise en tat est capital. Il s'agira de :
-
stocker, recycler ou vacuer les lubrifiants usags ;
favoriser la rutilisation des quipements et des matriaux dmantels ;
tablir des mesures pour viter les dversements accidentels (huile, carburant,
lubrifiant utilis pour lquipement de construction, produits ou dchets dangereux qui
pourraient tre transports sur la route) et prvoir la gestion du risque ;
entretenir rgulirement les engins et vhicules au sein dun garage quip de fosses.
Il importe galement que les quantits non utilises de terre et de matriaux de construction
soient gres de manire bnfique pour le paysage et l'environnement.
Problme de scurit
Une signalisation provisoire doit tre mise en place ds les premires tapes du
chantier. Afin de sensibiliser et dinformer les riverains et les usagers sur les dangers d'un
chantier, une campagne dinformation, de sensibilisation et de communication sur le
droulement des travaux et sur le fonctionnement de louvrage aprs son achvement doit tre
mene. Les thmes, supports et canaux de diffusion et de communication devront tre dfinis
en fonction des diffrents groupes cibles.
Main duvre
Il conviendra de favoriser au maximum la main duvre locale, qui constitue un impact
positif de la phase travaux. Cette mesure, permet galement une meilleure intgration du
projet dans le contexte local.
9.2.2. Mesures spcifiques
Reboisements
Les diffrentes essences abattues le long de la route nationale doivent tre compenses. Les
compensations se raliseront sous forme de plantation dalignement le long de la voie.
DD'W^dDKDWKZ
:


Les essences prconises sont : Khaya senegalensis ou Peltoforum sp (flamboyant fleurs

jaunes).
La compensation des arbres abattus ncessitera lachat de plants en estimant un taux de
mortalit de 20 %.
Les plantations de vgtaux et les travaux paysagers pourront tre confis aux Services
techniques comme le Service Provincial de lEnvironnement et du Cadre de vie.
Compensation des destructions de bti et des activits affectes
Le projet affectera un nombre important de btis, dunits mtalliques et de hangars
spcialement raliss des fins commerciales ou pour des prestations de services. Les
infrastructures dtruites devront tre ddommages et les pertes dactivits y affrentes
compenses.
Rtablissement des rseaux affects
Les rtablissements des voies de communication ont t convenablement assurs dans la
conception
du
projet.
De
mme,
les
rseaux
lectriques,
tlphoniques
et
dapprovisionnement en eau potable seront rtablis par les concessionnaires respectifs.
DD'W^dDKDWKZ
:



Les travaux prvus pour tre excuts peuvent tre dcomposs en plusieurs postes de
travaux regroups comme suit :
9 linstallation de chantier ;
9 les travaux prparatoires et terrassements gnraux ;
9 la chausse ;
9 le revtement ;
9 les ouvrages dart ;
9 lassainissement;
9 la scurit - signalisation ;
9 les rservations et confortation des rseaux divers ;
9 les mesures sociales et environnementales.

Les avant - mtrs des diffrents postes de travaux ont t effectus comme suit :
10.1.1. Installation
Elle prend en compte les diffrents travaux dinstallation des bases de lentreprise
ainsi que des sujtions damene et repli de matriel de chantier.
10.1.2. Prparation du terrain et chausse
Ces travaux ont t valus sur la base des propositions damnagement. Ainsi, les
diffrentes quantits ont t values soit en longueur, en surface ou en volume issus des
plans et du calage altimtrique des voies. Les logiciels exploits cet effet sont PISTE, et
AUTOCAD. Les travaux de dmolition qui concernent les caniveaux et les dplacements ont
t pris en compte dans ce poste de travaux.
10.1.3. Revtement
Sur la base des profils en travers type, les surfaces de revtues ont t quantifies
laide du logiciel AUTOCAD.
DD'W^dDKDWKZ
:


10.1.4. Ouvrage dassainissement et ouvrage dart

Les avant-mtrs de l'ensemble des ouvrages d'assainissement ont t effectus sur la
base de ltude hydraulique, du dimensionnement structurel des ouvrages, des quipements
annexes, des plans et les quantits lmentaires correspondantes aux diffrents travaux.
10.1.5. Scurit et signalisation
Les quantits portes ces postes sont dduites du paragraphe scurit et
signalisation routires et sont issues des plans. Un pourcentage a t pris pour la ralisation
du marquage au sol.
d
Dsignations
unit
quantit
60040
Volume remblai
m3
25728
Volume dblai
m3
5178
Couche de fondation
m3
7868
Couche de base
m3
4838
Couche de roulement
m3
4200
Caniveaux 60x60
ml
1223
Caniveau 140x140
ml
1470
Volume de bton arm
m3
2453,64
Volume de bton de propret
m3
815,24
357,8
Nettoyage de l'emprise
Terrassement
Chausse
Assainissement et drainage
Quantit dacier
Signalisation et quipement divers
Glissire de scurit
ml
100
Panneaux de signalisation
Feux tricolores
10
Luminaire clairage public
54

DD'W^dDKDWKZ
:



La prsente estimation du cot du projet des travaux de construction et de bitumage de

linterconnexion des routes nationales RN01 et RN04 prend en compte la fourniture et la pose
des matriaux ncessaires la ralisation du projet. Lannexe avant mtr permet davoir une
ide sur les diffrents prix appliqus.
d
DESCRIPTIONS DES TRAVAUX
PRIX TOTAL
INSTALLATION ET REPLI DE CHANTIER
180 000 000
DEGAGEMENT DES EMPRISES
182 508 000
TERASSEMENTS GENERAUX
179 902 000
CHAUSSEE
714 746 900
OUVRAGE D'ART ET DRAINAGE
678 222 000
SIGNALISATION ET SECURITE ROUTIERE ET ECLAIRGE
312 040 000
AMENAGEMENT SPECIAUX
250 000 000
MESURES SOCIALES ET ENVIRONNEMENTALES
150 000 000
TOTAL GENERAL HTVA
2647 418 900
TVA 18%
476 535 402
MONTANT TOTAL TTC

3 123 954 302

DD'W^dDKDWKZ
:


NATION
1+

Ltude ainsi ralise a concern une partie de la RN04 du croisement avec la RN03
RN
jusquaux environs de la MACO soit lamnagement dun linaire de 1,5 km de voiries et
dun ouvrage dart au franchissement du canal de lUniversit de Ouagadougou en deux
dalots multiples en bton arm.
Dautres amnagements indispensables pour des raisons
raisons de sujtions techniques ou de
scurit des usagers ont t galement tudis et pris
pris en compte. Il sagit de :
lamnagement du carrefour giratoire au croisement avec la RN033 ;
la reprise de la RN033 de part et dautre du giratoire sur un linaire total
t
de 220 m ;
la ralisation de lclairage
clairage publique et de signalisation routire
Le volet socio-environnemental
environnemental a amen
a
considrer les
es dguerpissements des
commerces se trouvant dans lemprise du projet.
Lensemble des amnagements proposs vise rpondre
rpondr au mieux aux attentes des
populations ; en outre il tient compte des
d contraintes
es dordre technique et environnementale
du projet.
Llaboration de ce projet nous a permis travers les dmarches dune tude technique
techn
et dtaille de mettre en application les connaissances acquises tant en thorie quen pratique
p
en vue de proposer un projet raliste, moindre cot et facilement ralisable.
r
Le cot du
projet est estim TROIS MILLIARDS CENT VINGT TROIS MILLIONS NEUF CENT
CINQUANTE QUATRE MILLE TROIS CENT DEUX FRANCS CFA (3 123 954 302 F
CFA).
DD'
D'W^dDKDWKZ
^dDKDWKZ
:


NATION
1+

[1] AMENAGEMENT DES ROUTES PRINCIPALES (ARP)

SETRA Aot 1994
[2] Projet et construction de routes par Jean BERTHIER
Professeur lcole Nationale des Ponts et Chausses
Chauss Prsident du BCEOM
[3] Guide Pratique de Dimensionnement des Chausses
Chausses pour les Pays Tropicaux
CEBTP, dition 1980 Ministre de la Coopration Franaise.
Fra
[4] Hydraulique Routire par NGUEN VAN TUU 1981
[5] Crues et apports : Manuel pour l'estimation des crues dcennales et des apports annuels
pour les petits bassins versants non jaugs de l'Afrique sahlienne et tropicale sche
BULLETIN FAO DIRRIGATION
IRRIGATION ET DE DRAINAGE MARS 1998
W
[7] Rsistance des matriaux Formulaire
Jean COURBON et Jean-Nol
Jean
THEILLOUT

DD'
D'W^dDKDWKZ
^dDKDWKZ
:



DD'W^dDKDWKZ
:



HYFRAN
(c) INRS-Eau, 2002
Pluies annuelles Ouagadougou
Rsultats de l'ajustement
Nombre d'observations : 49
Minimum =571
Maximum =1180
Moyenne =762
Ecart-type =143
Mdiane= 730
Coefficient de variation (Cv) =0.188
Coefficient d'asymtrie (Cs) =1.29
Coefficient d'aplatissement (Ck) =3.95
Gumbel (Mthode des moments)
Paramtres
u =696.936317
alpha =111.871335
Quantiles
q = F(X) (probabilit au non-dpassement)
T = 1/(1-q)
T
XT
Ecart-type
10000,0
0.9999
1730
157
Intervalle de confiance
(95%)
1420 - 2030
2000.0
0.9995
1550
1 30
1290 - 1800
1000.0
0.9990
1470
118
1240 - 1700
200.0
0.9950
1290
91.9
1110 - 1470
100.0
0,9900
1210
80,4
1050 1370
50,0
0,9800
1130
69,0
998 - 1270
50,0
0,9800
1130
69,0
998 - 1270
20,0
0,9500
1030
54,1
923 - 1140
10,0
0,9000
949
42,8
865 - 1030
DD'W^dDKDWKZ
:


5,0
0,8000
865
31,7
803 - 927
3,0
0,6667
798
23,9
751 845
2,0
0,5000
738
18,8
701 - 775
1,0204
0,0200
544
27,5
490 - 598

^

W

/
W^
>

/

/

/
s&K
W

W
W
W

W
<
<
<

s
'hD>

&K

s

d

Y

Y

Y

Y

DD'W^dDKDWKZ
:



Aire (m2)
Primtre (m)
chemin hydraulique L(m)
Dnivel DH(m)
Pente moyenne I
Coefficient de ruissellement C
Q1 (priode de retour 1an)
Sous bassin Sous bassin

Sous bassin versant 3
versant 1 versant 2
4868,297
206787,792
141006,436
538,84
3179,538
1900,811
249,942318
1446,84583
766,4264056
2,61
1,39
2,61
0,01044241
0,00096071
0,003405415
0,88088044
0,80990145
0,80510615
0,21443072
2,4306252
2,359253756
0,25463648
2,88636743
2,801613836
0,34007372
3,85481966
3,741629004
0,39870712
4,51944374
4,386737453

section des caniveaux

dbit vacuer
Q5 (m3/s)
pente
I(%)
largeur
B(m)
profondeur normal
Yn(m)
Hauteur
H(m)
dbit capable
Q (m3/s)
vitesse de l'eau
V (m/s)
caniveau 1
3,75
5
1,4
0,99
1,4
5,83
2,97
140x140
caniveau 2
caniveau 3
0,3
5
0,6
0,35
0,6
0,609
1,69
60x60
4,6
5
1,4
1,16
1,4
5,83
2,97
140x140
Section retenue

DD'W^dDKDWKZ
:



d

d

d
dE
E

s
D

E

d

dE

dD:
E
EE^

Aliz-Lcpc - Dimensionnement des structures de chausses

selon la mthode rationnelle Lcpc-SETRA
Signalement du calcul :
donnes Structure : saisie cran
- origine fichier D:\logiciels\Aliz\projet,dat
- titre de l'tude : Interconnexion RN3&RN4 lot 2 tronon 1 section 1 bb/gb/litho/pf4
donnes Chargement :
- jumelage standard de 65 kN
- pression verticale : 0,6620 MPa
- rayon de contact : 0,1250 m
- entraxe jumelage : 0,3750 m
units : m, MN et MPa ; dformations en def ; dflexions en mm/100
notations :
X=axe tranversal Y=axe longitudinal Z=axe vertical
R=axe vertical roue J=axe vertical entre-jumelage
Tableau 1+2 (synthse) :
Tractions principales majeures dans le plan horizontal XoY et
Compressions principales majeures selon la verticale ZZ ; dflexion maximale
DD'W^dDKDWKZ
:


niveau
EpsilonT
SigmaT
EpsilonZ
SigmaZ
calcul
horizontale horizontale verticale
verticale
------------------------------------------------------ surface (z=0,000) -----------------------------------h= 0,050 m 0,000m -93,4 X-J 0,038
X-J 46,2 Z-R 0,658 Z-R
E= 970,0 MPa
nu= 0,350 0,050m -45,3 X-R 0,178
Y-J 421,7 Z-R 0,606 Z-R
--------------------------------------------------- coll (z=0,050m) ---------------------------------------h= 0,150 m 0,050m -45,3 X-R 0,134
Y-J 587,6 Z-R 0,606 Z-R
E= 680,0 MPa
nu= 0,350 0,200m -367,8 Y-R -0,253 Y-R 489,7 Z-R 0,179 Z-R
--------------------------------------------------- coll (z=0,200m) ---------------------------------------h= 0,200 m 0,200m -367,8 Y-R -0,007 Y-J 884,0 Z-R 0,179 Z-R
E= 200,0 MPa
nu= 0,350 0,400m -234,5 Y-J -0,021 Y-J 460,0 Z-J 0,082 Z-J
--------------------------------------------------- coll (z=0,400m) ---------------------------------------h infini 0,400m
-234,5 Y-J -0,004
Y-J 545,5 Z-J 0,082 Z-J
E= 150,0 MPa
nu= 0,350
Dflexion maximale = 48,8 mm/100 (entre-jumelage)
Rayon de courbure = 130,0 m (entre-jumelage)
Calcul de Valeur admissible - matriau
donnes de trafic :
MJA = 471 pl/j/sens/voie
accroisst arith, = 5,00%
priode de calcul = 20,0 annes
trafic cumul NPL = 5 071 500 PL
donne dduite :
accroisst gom, = 3,91%
trafic cumul quivalent NE :
coefficient CAM = 0,90
trafic cumul NE = 4 564 400 essieux standard
EpsilonZ admissible = 531,8 def
EpsilonT admissible = 262,8 def
SigmaT admissible = 0,132 MPa
DD'W^dDKDWKZ
:



I. HYPOTHESES ET DONNEES DE BASE

1.1 Rgles - Instructions - matriaux
a. Documents de rfrence
Le calcul repose sur le BAEL 91 rvis 99
les surcharges routires sont donnes par le fascicule 61 du CPC "conception calcul et
preuve des ouvrages d'arts" titre II (charges Bc)
b. Caractristiques des matriaux
bton
Resistance caractristique
Compression fc28 =
traction ft28 = 0,6 + 0,06 * fc28 =
contrainte de calcul (ELU)
bc=0,85*fc28/ (*b) =
contrainte limite du bton
25 MPa
2,1 MPa
14,1666667 MPa
_bc =0,6*fc28 =
masse volumique bton
15 MPa
25 kN/M3
acier
acier Fe E400
Fe=
dfinition du type de fissuration
FPP _S=Fe/s=
FP
FTP
400 MPa
347,826087 MPa
S==min[2*fe/3;max(0,5*fe;110(*ft28)1/2)]
=
201,633331 MPa
_S=0,8* =
161,306664 MPa
1.2 Principe de calcul des efforts et des sollicitations

Le calcul sera men pour une bande large de 1,00m de dalot
a. dalot a une ouverture
les valeurs des sollicitations de moment et d'efforts normaux M et N seront
dtermines sur la base d'un calcul en cadre simple a partir des formules provenant de
l'ouvrage Formulaire des cadres simples" de KLEINLOGEL
DD'W^dDKDWKZ
:


NATION
1+
c. Donnes diverses
largeur roulable
largeur chargeable
nombre de voies
classe de pont
coefficient de majoration de charges Bc
d. Hypothses sur remblais
Lr=
Lc=
N=
classe 1
Bc=
poids spcifique du remblai

coefficient de pousse des terres
paisseur des terres sur le tablier
8 m
7 m
2
1,1
20 kN/m3
0,333
0 m
d =
k=
er=
1.3 schma statique de calcul du cadre simple
L
e2=
1,4
0,2
e1 =
Eg=
0,2
0,2
m
m
H=
1,4
H:hauteur d'ouverture
L:largeur d'ouverture
ei: paisseur des pices
eg: paisseur guide
roues
J3
J4
J2
J1
l=L+e2
h=H+e1
Ji: moments d'inertie des lments
Ji=bi*ei3/12
h:hauteur entre fibre moyenne
l:largeur entre fibre moyenne
1,6
1,6
m
m
avec bi=1,00m
DD'
D'W^dDKDWKZ
^dDKDWKZ
:


1.4 convention de signes

Les moments flchissant sont positifs quand ils provoquent de la traction sur la partie
interne du cadre.
N1:effort normal dans le radier
N2a : effort normal dans le pidroit gauche
N2b : effort normal dans le pidroit droit
N3:effort normal dans le tablier
N<0 effort normal de traction
N>0 effort normal de compression
DD'W^dDKDWKZ
:

'

Evaluation des
moments

D
D
D
D
D
D E
E
E
E
D
E
E
D D D E E E E E E

D
DD'W^dDKDWKZ
:
D D D D D D D D D D

D
D
D



^
Dy
YYYYYYY
Y

DD'W^dDKDWKZ
:

Y
>^

Y

Y
Y
Y
Y
Y

Y
Y


Section darmature
dalot latraux
1,40x8x1, 40
extrieur
tablier
intrieur
extrieur
radier
intrieur
pidroit extrieur
gauche intrieur
pidroit extrieur
droit
intrieur

As calcule
(cm)
4,40460493
9,92356919
5,31593117
6,95452522
2,74684338
6,34179212
3,20630509
5,54194343
>
h
As relle
(cm)
10,78
10,78
7,7
7,7
As retenue
(cm)
9,92356919
6,95452522
6,34179212
5,54194343
espacement
(m)
5HA14
5HA14
0,188
0,188
7HA14 0,134285714
7HA14 0,134285714
type
acier
2,5667
2,5667
3,5933
3,5933
DD'W^dDKDWKZ
:
Amin (cm)
1,93587528
1,9602536
2,08642861
2,07850039
1,5015
1,4108
1,63153618
1,53024531
30,2
30,2
40,2
4,02
As
As
transversale rel
(cm)
(cm)
6HA8
6HA8
8HA8
8HA8
type
acier
0,16
0,16
0,12
0,12
espacement
(m)




Les calculs sont mens sur une bande de 1.00 mtre linaire de largeur de dalot.
Le calcul des sollicitations (moments M; leffort normal N et leffort tranchant V) et des ractions
dappuis se feront sur la base de la mthode dite Mthode des quations de trois(03) moments .
Donnes diverses
9
9
9
9
Largeur totale du dalot : longueur du corps de dalot hors guide-roue =17,7

La largeur LR>7m donc cest une route de 1ere classe
Nombre de voies de circulation=3
Coefficient de majoration dynamique des surcharges du systme B
=1+
0 . 40
0 . 60
+
1 + 0 . 20 * L 1 + 4 * G
S
Evaluation des charges permanentes et surcharges routires

Evaluation des charges permanentes
Au niveau du tablier :
Poids mort du tablier : 0,3*25*1=7,5 kN /ml
Poids couche de revtement : 0,05*25*1=1,25 kN/ml
Charges diverses sur le tablier : 5 kN/ml
g=13,75 kN/ml
Au niveau du radier :
Poids mort du radier : 0.30*2.5*1.00=7,5 kN/ml
Poids mort du tablier : g=13,75 kN/ml
Poids mort des pidroits : 4*1.00*2,5*0.30*25/17,7= 4,237 kN/ml
g=31,737 kN/ml
Evaluation de la surcharge routire
Dans ce projet nous utilisons le systme Al et le systme B pour nos calculs. Ce systme comprend
trois sous systmes distincts ; et
Systme Al
Coefficient a1 :0.9
Coefficient a2 :1,05
DD'W^dDKDWKZ
:


Al=a1*a2*(2.3+360/(12+l))=24,36 kN/ml
Sous systme de type
On peut disposer transversalement trois files de deux camions types de 30t.

Daprs la longueur totale du dalot 17,4 m nous pouvons disposer suivant le sens longitudinal , un
camions de 30t et deux essieux arrires par file soit : 3*54=162t.
Coefficient bc : 0,95
Charge repartie q1 =
1620 * 0,95
= 11,793kN / m 2
17,4 * 7,5
Coefficient de majoration dynamique : = 1 +
0,4
+
1 + 0,2 * L
0,6
4*G
1+
Q
G= charges permanentes du tablier : 348 kN

Q=surcharge max B relative llment : 1620 kN
= min(1,4;1 +
0,4
+
1 + 0,2 * 17,20
0,6
) = 1,4 Do une surcharge uniformment repartie
4 * 15,32
1+
240
qBc=*q1=1,4*11,793 =16,51 kN/ml

b-Sous systme de type
Le tandem type pse 32t et compos de 2 essieux identiques pesant chacun 16t.
On ne peut disposer que deux tandems de 32t
Largeur dencombrement le= 6m
Coefficient = 1 (1ere classe)

Calcul du coefficient de majoration dynamique

DD'W^dDKDWKZ
:


c-Sous systme
La roue isole de 10t produit un effet nettement infrieur aux deux systmes et tudis
prcdemment.
Pieds droits
Au niveau des pidroits extrmes 0et 4
Charges permanentes
P des terres P1=0 ; P2= 0,33*20*2,8=18,48 kN/ml
Surcharges routires
Force de freinage de 30t P=300/5=60 kN/ml
Surcharge de remblai daccs de 1t/m P=0,33*10*2,8=9,24 kN/ml
Dtermination des efforts et sollicitations
Ils seront dterminer par la mthode de 3 moments et pour les surcharges routires, on chargera les
traves appropries de tel sorte obtenir le cas le plus dfavorable.
D
Z
'

Z

Z

Z

Z

D
D

D

D

D

D

Dd

Dd

Dd

D
D

D

D

W
W
W
DD'W^dDKDWKZ
:



dZ

D

D

W
D
D
DD'W^dDKDWKZ
:


Dtermination des armatures

Calcul des armatures du tablier et du radier :
Calcul de Section en Flexion Compose
1. Hypothses:
Bton: fc28 = 25,0 (MPa)
Acier: fe = 400,0 (MPa)
Fissuration prjudiciable
Pas de prise en compte des dispositions sismiques
Calcul en poutre
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 100,0
h = 30,0
d1 = 3,0
d2 = 3,0
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
3. Efforts appliqus:
Cas N
1.
2.
3.
4.
Type
ELU
ELS
ELU
ELS
N (kN)
168,00
168,00
168,00
168,00
M (kN*m)
-265,85
-181,14
212,70
145,00
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
Section thorique As1 = 27,5 (cm2) soit 9 HA20 espacs de 12 cm
Section minimum As min = 3,2 (cm2)
DD'W^dDKDWKZ
:


Calcul des armatures des pidroits

Calcul de Section en Flexion Compose
1. Hypothses:
Bton: fc28 = 25,0 (MPa)
Acier: fe = 400,0 (MPa)
Fissuration prjudiciable
Pas de prise en compte des dispositions sismiques
Calcul en poteau
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 30,0
h = 100,0
d1 = 5,0
d2 = 5,0
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
3. Efforts appliqus:
Cas N
1.
2.
Type
ELU
ELS
N (kN)
183,34
124,90
M (kN*m)
361,76
235,60
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
Section minimum As min = 10,4 (cm2)
Section maximum As max = 150,0 (cm2)
DD'W^dDKDWKZ
:


Section darmature
dalot par ml
tablier extrieur
radier intrieur
extrieur
pidroits intrieur
Amin type acier

As
calcule (cm)
(cm)
36
12 HA20
27,5
3.2 9 HA20
10,6
10,6
10,4 7 HA14
espt As
(m) transversale
(cm)
0,10
0,12
9,16
0,19
3,53
type acier espt

(m)
HA10
0,10
HA8
0,12
DD'W^dDKDWKZ
:



D
D>h
>h

DD'W^dDKDWKZ
:



W
W

^E
Zdd

^
s
DE
EE
,
D
,

d
DE
,
D

>h

D
DD'W^dDKDWKZ
:

E
W

WZ/yhE/d/Z&& WZ/ydKd>
DD'W^dDKDWKZ
:
^Z/Wd/KE^KhsZ'^
hE/d YhEd/d
/E^d>>d/KEdZW>/,Ed/Z
/
&&

&&

&&

&&

>
&&

>

&&

&&

h

h

h

&&

Z

Z &&

&&

&&

&&

/E^d>>d/KEdZW>/,Ed/Z

''DEd^DWZ/^^
Z
&&



DD'W^dDKDWKZ
:

d
d
W
d

,h^^

&&
&&

&&
&&

&&

,h^^

KhsZ'ZddZ/E'

E

''DEd^DWZ/^^
dZ^^DEd^'EZhy

dZ^^DEd^'EZhy


DD'W^dDKDWKZ
:

^/'E>/^d/KEd^hZ/dZKhd/Zd>/Z'

h

h

h

h

^/'E>/^d/KEd^hZ/dZKhd/Zd>/Z'

DE'DEd^W/hy

DE'DEd^W/hy

KhsZ'ZddZ/E'

D^hZ^^K/>^dEs/ZKEEDEd>^

dKd>'EZ>,ds

WZKs/^/KE^

DKEdEd^,ds

ds



DD'W^dDKDWKZ
:
ZK/dEZ'/^dZDEd

WdEd
DKEdEddKd>dd



W
DD'W^dDKDWKZ
:

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