El Proceso de Combustion en MCI

EL PROCESO DE
COMBUSTIN EN
MOTORES DE
COMBUSTION
INTERNA
EL PROCESO DE
COMBUSTIN EN
MOTORES DE
COMBUSTION
INTERNA
Simn J. Fygueroa S
Ingeniero Mecnico. Universidad Nacional de Colombia
Master en Motorizacin Civil. Instituto Politcnico de Turn
Doctor Ingeniero Industrial. Universidad Politcnica de Valencia
Profesor Titular. Universidad de los Andes
Profesor Visitante. Universidad de Pamplona
Jess O. Araque M.
Ingeniero Mecnico. Universidad de los Andes
Master of Science. Universidad de Illinois
Profesor Titular. Universidad de los Andes
GRUPO DE MOTORES TERMICOS. GRUMOTE
ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

Mrida. 2005
Ttulo de la Obra: EL PROCESO DE COMBUSTIN EN MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA
Autores: SIMN J. FYGUEROA S.
JESS O. ARAQUE M.
Editado por: CONSEJO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO.

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
MRIDA, VENEZUELA
1ra. Edicin, 2005

Todos los derechos reservados.
Queda prohibida la reproduccin total o parcial de esta
obra sin la autorizacin del titular del Copyright
Simn J. Fygueroa S.
Jess O. Araque M.
HECHO EL DEPSITO DE LEY
DEPSITO LEGAL: LF 23720046202219
ISBN: 980-11-0816-9
Editorial Venezolana/ Mrida 2004

Impreso en Venezuela / Printed in Venezuela
A la periodoncista Bimbi
S.F.S.
A mi esposa e hijos
J.A.M.
PROLOGO
El proceso de combustin en motores alternativos es muy importante;
por esta razn, su adecuado desarrollo asegura la mxima produccin de
potencia en el cilindro. Lo anterior est sujeto al cumplimiento de varias
condiciones imprescindibles como: introduccin al cilindro de la mayor
cantidad de mezcla fresca como resultado de una apropiada limpieza de los
gases quemados, formacin de una mezcla de trabajo lo mas homognea
posible para el momento de su encendido y mnima prdida de calor con
combustin completa.
El proceso de combustin es complejo debido al gran nmero de
variables que involucra y de las cuales depende, lo que amerita estudiarlo
por partes mediante modelos fsico-qumicos aproximados. Existen modelos
de combustin de una zona, dos zonas para motores de encendido por
chispa, MECH y varias zonas para motores de encendido por compresin,
MEC, que requieren de sub-modelos para poder determinar en funcin del
cambio de presin y temperatura las propiedades del fluido y el flujo de
calor liberado.
El empleo de la Primera Ley de La Termodinmica como herramienta,
permite: calcular la cantidad de calor liberado entre lmites de temperatura
establecidos, determinar las mximas temperaturas que pueden ser
alcanzadas tericamente durante la combustin y analizar el efecto que tiene
la presencia de gases residuales sobre la plenitud del proceso de combustin.
Los modelos para determinar la composicin del fluido de trabajo
durante el ciclo de operacin del motor bsicamente, incorporan la teora del
equilibrio qumico para estudiar la presencia de especies qumicas cuyas
caractersticas de formacin y desaparicin son esencialmente dependientes
del cambio de temperatura en la cmara de combustin; sin embargo, cuando
las temperaturas en el cilindro disminuyen durante la carrera de expansin la
concentracin de especies qumicas como el monxido de carbono y los
xidos de nitrgeno tienden a mantenerse o a disminuir a menor velocidad
respecto de la temperatura, lo cual implica en estos casos, la utilizacin de
modelos mas precisos que consideren adems el efecto de la cintica de la
reaccin qumica sobre la aparicin y desaparicin de las especies.
En el presente libro se hace un estudio del proceso de combustin en
motores alternativos organizado en tres captulos, el primero trata de las
caractersticas mas resaltantes de la combustin en los motores de
II
El proceso de combustin en motores de combustin interna
combustin interna alternativos; en el segundo captulo se estudian las

aplicaciones de la Primera Ley de la Termodinmica a los sistemas reactivos
y finalmente el ltimo captulo presenta el anlisis de la composicin del
fluido de trabajo basado en la teora del equilibrio qumico con introduccin
de los conceptos bsicos de cintica qumica.
CONTENIDO
PROLOGO...................................................................................................... I
CONTENIDO
...................................................................................III
Captulo1: COMBUSTION EN MCIA............................................................1
1.1 Introduccin..............................................................................................3
1.2 Glosario.....................................................................................................4
1.3 Sistemas convencionales de encendido por chispa...................................6
1.4 Reseas sobre el proceso de formacin de mezcla en MCIA ...................7
Motor de encendido por chispa, MECH .........................................................8
Motor de encendido por compresin, MEC....................................................8
1.5 Tipos de llamas en MCIA.......................................................................10
1.6 Aspectos importantes sobre la combustin en MCIA.............................11
Combustin en MECH .................................................................................13
Combustin en MEC ....................................................................................15
1.7 Aspectos generales de la combustin .....................................................17
1.8 Propiedades de los combustibles ............................................................20
1.9 Composicin qumica del aire y del combustible ...................................22
1.10 Relaciones combustible-aire .................................................................23
1.11 Estequiometra de la combustin ..........................................................24
Captulo 2: PRIMERA LEY Y SISTEMAS REACTIVOS...............................29
2.1 Introduccin............................................................................................31
2.2 Primera Ley de la Termodinmica y reacciones qumicas .....................31
2.3 Entalpa de formacin.............................................................................33
2.4 Poder calorfico de un combustible ........................................................36
2.5 Eficiencia de la combustin....................................................................38
2.6 Combustin adiabtica ...........................................................................41
Captulo 3: EQUILIBRIO QUIMICO...........................................................47
3.1 Introduccin............................................................................................49
3.2 Requerimientos para que exista equilibrio .............................................49
3.3 Criterio de equilibrio qumico ................................................................51
3.4 Determinacin de la constante de equilibrio qumico ............................53
3.5 Composicin de los gases de escape ......................................................59
3.6 Anlisis de los productos de combustin................................................62
IV
Captulo 4: CINETICA QUIMICA ...............................................................67

4.1 Introduccin............................................................................................69
4.2 Cintica qumica.....................................................................................69
4.3 Mecanismos qumicos ............................................................................80
Captulo 5: CARACTERISTICAS DE LA COMBUSTION ...........................85
5.1 Introduccin............................................................................................87
5.2 Caractersticas de la combustin en MCIA. ...........................................87
Combustin en MECH .................................................................................87
5.3 Variacin cclica de presin ...................................................................89
5.4 Factores que afectan la combustin en MECH ......................................90
5.5 Combustin anormal en MECH .............................................................92
5.6 Combustin en MEC ..............................................................................94
5.7 Factores que afectan la combustin en MEC .........................................96
5.8 Problemas de combustin en MEC ........................................................97
Bibliografa ...................................................................................................99
Hemerografa ..............................................................................................101
Anexos ........................................................................................................103
Tabla A1. Productos de combustin. ..........................................................105
Tabla A2. Calor especfico de productos de combustin. ..........................106
Tabla A3. Diferencia de entalpa de productos de combustin. .................109
Tabla A4. Entropa de productos de combustin........................................112
Tabla A5. Funcin de Gibbs de productos de combustin .........................115
Tabla A6. Clculo de propiedades termodinmicas ..................................118
Tabla A7. Propiedades de hidrocarburos combustibles..............................120
Tabla A8. Clculo de propiedades termodinmicas de combustibles.........122
Tabla A9. Logaritmo base e de la constante de equilibrio qumico............123
Tabla A10. Ajuste de curvas para la constante de equilibrio qumico........125
Tabla A11. Constantes para reaccin global de combustin. .....................126
Captulo 1
COMBUSTION EN MCIA
1.1 Introduccin
1.2 Glosario
1.3 Sistemas convencionales de encendido por chispa
1.4 Reseas sobre el proceso de formacin de mezcla en MCIA
Motor de encendido por chispa, MECH
Motor de encendido por compresin, MEC
1.5 Tipos de llamas en motores de combustin interna
1.6 Aspectos importantes sobre combustin en MCIA
Combustin en MECH
Combustin en MEC
1.7 Aspectos generales sobre combustin
Proceso fsico-qumico
Fase gaseosa
Reacciones de oxidacin
Autoinflamacin
Lmites de inflamacin
Propagacin de llama
Velocidad de combustin laminar
Velocidad de combustin turbulenta
1.8 Propiedades de los combustibles
Volatilidad
Resistencia a la detonacin
Retardo a la inflamacin
1.9 Composicin qumica del aire y del combustible
1.10 Relaciones combustible-aire
Relacin combustible aire

Relacin combustible-aire terica
Relacin combustible-aire equivalente
1.11 Estequiometra de la combustin
1.12 Problemas
Combustin en MCIA
1.1 Introduccin
El estudio del desarrollo del proceso de combustin en los motores de
combustin interna es imprescindible para poder cuantificar el mximo
aprovechamiento de la energa contenida en la mezcla aire-combustible. Sin
embargo, en vista de que las reacciones qumicas que suceden dentro de la
cmara de combustin no son del todo completas debido a problemas
inherentes al propio proceso de combustin, tales como disociacin, falta de
equilibrio qumico, formacin de especies intermedias debida a reacciones
parciales de oxidacin; as como tambin a otros factores entre los cuales se
pueden nombrar: propiedades del combustible, diseo inadecuado de los
sistemas de alimentacin del combustible y aire que aseguren un trabajo en
ptimas condiciones en todo el rango de trabajo del motor, prdidas de calor
durante las fases de combustin y expansin, deterioro del rendimiento
volumtrico del motor y prdidas por friccin; es necesario evaluar de la
forma ms precisa posible cual es el aprovechamiento real que se obtiene del
calor producido durante el proceso de combustin.
El estudio terico de la combustin analizando sus parmetros
principales, como el rendimiento de la combustin, permitir determinar
cual es en efecto, la mxima potencia que un motor de combustin interna
puede desarrollar bajo condiciones similares a las reales de trabajo. Por esta
razn si se incorporar al modelo ideal del ciclo del motor, el modelo de la
mezcla de trabajo en el cual se consideran propiedades termodinmicas
aproximadas a las de las mezclas reales que participan en la combustin, se
obtendrn resultados de presiones y temperaturas ms reales que los
obtenidos mediante el uso del simple modelo de gas ideal.
Para incorporar estos dos modelos se requiere el conocimiento de
principios bsicos y relaciones simples con la finalidad de contar con las
herramientas que permitan analizar en un instante de tiempo el
comportamiento del fluido de trabajo durante el proceso de combustin en el
cilindro del motor. El uso de ecuaciones para calcular la composicin de los
productos durante el desarrollo de las fases del ciclo bajo ciertas condiciones
de temperatura y presin, permite obtener una gran cantidad de informacin
til para medir efectivamente la cantidad de energa aprovechable, as como
tambin predecir hasta que punto la formacin de un determinado
componente puede: afectar el proceso de combustin, ser causa importante
de efectos contaminantes, o ser indicativo que tan completa es la

combustin.
1.2 Glosario
MCIA: motor de combustin interna alternativo; en este motoe el
proceso de liberacin de energa y la produccin de potencia ocurren en la
cmara de combustin del motor.
Formacin de mezcla externa: proceso de formacin de la mezcla
aire-combustible que se inicia en el exterior del cilindro del MCIA.
Formacin de mezcla interna: proceso de formacin de la mezcla
aire-combustible que ocurre en el interior del cilindro del MCIA.
MECH: motor de encendido por chispa, en este motor la mezcla airecombustible se enciende debido al salto de chispa elctrica que entre los
electrodos de una buja.
MEC: motor de encendido por compresin, en este motor la mezcla
aire-combustible se enciende por compresin a causa del fenmeno de
autoinflamacin del combustible.
Autoinflamacin: fenmeno mediante el cual ocurre el encendido de
la mezcla aire-combustible debido a la elevacin de la temperatura del aire
en el interior del cilindro. El incremento de temperatura es ocasionado por el
empleo de altas relaciones de compresin.
Cmara de combustin: espacio comprendido entre la culata y el
pistn del MCIA.
PMS: punto muerto superior del pistn; posicin del pistn
correspondiente a un volumen mnimo de la cmara de combustin.
PMI: punto muerto inferior del pistn; posicin del pistn
correspondiente a un volumen mximo de la cmara de combustin.
Difusin: fenmeno mediante el cual fluidos que son puestos en
contacto se extienden igualmente por todo el espacio comn formando una
mezcla homognea.
Combustin en MCIA
Diagrama indicador: representacin del cambio de presin dentro

del cilindro del motor en funcin del ngulo de giro del cigeal o volumen
de la cmara de combustin.
Cristal de cuarzo: material usado en sensores de presin debido a su
propiedad de generar un voltaje al ser sometido a una deformacin fsica.
Sensor piezoelctrico: instrumento que utiliza un cristal de cuarzo
para captar el cambio instantneo de presin en la cmara de combustin del
MCIA.
Calidad de inyeccin del combustible: se refiere al tamao de las
gotas de combustible atomizado a una presin determinada en la cmara de
combustin del motor.
Grado de penetracin del chorro: toma en cuenta en funcin de la
presin de inyeccin, la distancia recorrida por el combustible desde la punta
del inyector hasta una determinada profundidad en la cmara de combustin.
Diagrama de liberacin de calor: representacin grfica
caracterstica de la cantidad de calor liberado por la combustin en funcin
del ngulo de giro del cigeal del motor.
Frente de llama: zona muy delgada de la mezcla donde ocurre el
proceso de combustin, presenta una porcin o franja de precalentamiento y
una de reaccin qumica propiamente dicha. Representa la separacin fsica
entre los productos de combustin y la mezcla fresca.
Periodo de retardo a la inflamacin: tiempo transcurrido entre el
inicio de la inyeccin y la aparicin de los primeros focos de inflamacin.
Variacin cclica de presin: fenmeno caracterstico de los MECH
convencionales en los cuales la fluctuacin en el suministro de aire y
combustible es responsable de cambios en el proceso de combustin que se
observan como variaciones de la presin mxima en el diagrama del
indicador.
Relacin combustible-aire equivalente: valor indicativo de la
riqueza o pobreza de la mezcla combustible-aire que se est empleando en el
proceso de combustin.
Combustin completa: proceso de combustin en el que se consigue

obtener la mxima liberacin de energa como consecuencia de la oxidacin
de todo el carbono e hidrgeno contenido en el combustible, dando origen a
la formacin de dixido de carbono y vapor de agua respectivamente.
Relacin combustible-aire estequiomtrica: relacin entre las
cantidades de combustible y aire consumidas en un proceso de combustin
para las cuales la combustin es completa o perfecta.
1.3 Sistemas convencionales de encendido por chispa
Las altas temperaturas generadas cuando ocurre el salto de chispa
entre los electrodos de la buja originan el comienzo de un proceso de
combustin que tiene sustentacin propia y se propaga como un delgado
frente de llama con liberacin de calor. En esta caso la funcin del sistema
de encendido es procurar que el proceso de combustin propagacin de la
llama sea reproducible durante cada ciclo de trabajo del motor, para todos
los rangos de velocidad y diferentes condiciones de carga a la que el motor
es sometido.
Los componentes usados comnmente en los sistemas convencionales
de encendido por chispa son los siguientes: batera, bobina, condensador,
platinos y distribuidor. La aparicin de un arco elctrico entre los electrodos
de la buja ocurre solo si se garantiza la existencia de un alto voltaje entre
ellos. Tres fases claramente definidas, pueden ser observadas durante el
proceso de encendido: una fase donde ocurre la descarga de la chispa y las
altas temperaturas producidas causan la ruptura de los enlaces qumicos de la
mezcla de trabajo entre los electrodos de la buja con la consiguiente
formacin de un plasma. Una segunda fase donde aparece el arco elctrico y
la formacin de la llama mayormente se da por condiciones de transferencia
de calor por conduccin y fenmenos de difusin. En esta fase la liberacin
de calor es responsable del desarrollo de la llama. Seguidamente, aparece
una fase de gran luminiscencia donde en dependencia del sistema de
encendido ocurrir la descarga elctrica como consecuencia de la alta
tensin generada en la bobina de encendido. El arrastre de la energa del
plasma por las ondas que se propagan hacia fuera de la buja ocasionan una
posterior disminucin de la temperatura y presin circundantes. Durante esta
fase se crea un camino elctricamente conductivo entre los electrodos.
Los aspectos mas importantes con relacin a los fenmenos descritos
en el prrafo anterior son los valores caractersticos de voltaje, corriente,
Combustin en MCIA
duracin y temperatura alcanzada durante la primera fase: 10 kV, 200 A, 10

ns y 60000 K.
1.4 Resea sobre el proceso de formacin de mezcla en MCIA
El desarrollo adecuado del proceso de combustin en los motores
alternativos es de importancia decisiva para obtener un mximo
aprovechamiento como trabajo mecnico en el eje del motor. Con la
intencin de asegurar las condiciones apropiadas para la realizacin de este
proceso, en los MCIA se emplean mtodos que permiten realizar la
formacin de la mezcla aire-combustible, dependiendo de los requerimientos
de potencia exigidos al motor, como una funcin directa de las
caractersticas reales de trabajo. Como objetivo principal del proceso de
formacin de mezcla est el que se realice un mezclado ptimo entre el aire
y el combustible, que tome en consideracin aspectos relacionados con: un
arranque rpido y seguro, una combustin completa, una mnima formacin
de compuestos contaminantes y una reduccin del desgaste de las piezas
imprescindibles del motor (espejo del cilindro, anillos, pistn).
Dependiendo del tipo de MCIA empleado existen una serie de
requisitos fsicos que se asocian con el desarrollo de futuras reacciones
qumicas que aparecern en funcin del tipo de combustibles usado. De esta
manera para que dentro del cilindro del motor ocurra el proceso de
combustin, se desde trabajar desde el inicio de la admisin, durante el paso
del aire-combustible o solo del aire por el mltiple de admisin se deben
procurar condiciones adecuadas de presin, temperatura y humedad que
aseguren la formacin de la mezcla para el momento del encendido. Con
estas exigencias bsicamente se estn considerando las propiedades
termofsicas de los combustibles: viscosidad, volatilidad, densidad,
resistencia a la detonacin, retardo a la inflamacin, humedad. A manera de
ejemplo para el caso de un MECH con un diseo ptimo de la tubera de
admisin se puede conseguir hasta un 20% de vaporizacin del combustible.
En los motores alternativos teniendo en cuenta el tipo de combustible
usado, se pueden sealar las caractersticas ms resaltantes relacionadas con
el tipo de formacin de mezcla y el tipo de encendido de la misma en el
interior del cilindro. Dos casos de MCIA convencionales se estudian en este
capitulo: motores con proceso de formacin de mezcla externa y encendido
por chispa y motores con proceso de formacin de mezcla interna y
encendido por compresin.
Motor de encendido por chispa

En un motor de carburador que trabaje con gasolina, el proceso de
formacin de la mezcla comienza cuando el aire al pasar a travs del venturi
del carburador, origina el derrame de un chorro de combustible con su
consiguiente desintegracin en gotas de diversos tamaos. Las gotas
absorben calor del aire entrante, del aire que se pone en contacto con las
paredes y de las mismas paredes y se vaporizan, este proceso de evaporacin
depende de muchos factores entre los que estn: el tamao de la gota, la
temperatura del aire y de las paredes del sistema de admisin, las
propiedades y composicin del combustible, la velocidad del aire, etc. En
estos motores, este proceso de vaporizacin del combustible es deseable en
un alto porcentaje, durante el tiempo que la vlvula de admisin permanece
abierta.
El porcentaje de vaporizacin funcin de las condiciones previamente
nombradas, depende adems de la configuracin del conjunto de admisin y
escape de manera que permita mejores condiciones de transferencia de calor
desde el mltiple de escape hacia el de admisin y asegure para la mezcla
aire-combustible un movimiento orientado de torbellino. Cuando se cierra la
vlvula de admisin comienza la carrera de compresin, durante la cual el
calor intercambiado entre las paredes y el fluido de trabajo ayuda a
completar la formacin de la mezcla aire-vapor de combustible.
Con la ayuda del proceso de turbulencia primaria introducido a la
mezcla en su paso a travs de la vlvula de admisin y de la turbulencia
secundaria debida al diseo de la cmara de combustin, se propician las
condiciones que completan la formacin de una mezcla aire-combustible lo
ms homognea posible en todas las zonas de la cmara de combustin.
Cuando el pistn se mueve en las proximidades del PMS hacia el final de la
carrera de compresin, ocurre el salto de chispa en la buja dando comienzo
a un proceso qumico complejo que define el inicio de la combustin, luego
con el desarrollo a plenitud de la combustin se aprovechar la energa del
combustible durante la carrera de potencia. El fin del ciclo se completa con
la expulsin de los gases quemados, para comenzar de nuevo con el proceso
de admisin.
Motor de encendido por compresin
El proceso de formacin de la mezcla en motores diesel se realiza por
completo en el cilindro del motor y se inicia pocos milisegundos despus de
haber comenzado el proceso de inyeccin de combustible. Al principio y
Combustin en MCIA
durante la carrera de admisin solo aire es admitido al cilindro; as que

durante su paso por el sistema de admisin sufre un calentamiento. Este
calentamiento afecta en cierto grado el llenado del cilindro debido a que
disminuye la densidad del aire, lo cual como resultado, ocasiona una
disminucin de la potencia del motor. Por lo tanto es deseable disminuir este
efecto colocando algn tipo de aislante entre los colectores de admisin y
escape.
Al inicio y durante la carrera de compresin en la cmara del motor,
se crearn las condiciones de presin y temperatura que asegurarn la
autoinflamacin. Grados antes de PMS y en funcin del tipo de motor,
comienza la inyeccin del combustible en un ambiente de aire a elevada
temperatura y presin, en presencia del gran movimiento inducido por el
vaivn del pistn entre sus puntos muertos y por la geometra de la cmara
de combustin. Para asegurar un atomizado adecuado con tamaos de gota
muy pequeos y con el grado de penetracin deseado el sistema de inyeccin
y el diseo de la cmara del motor deben ser compatibles. Existe una demora
en cuanto al instante de inicio de la combustin que toma en consideracin
los aspectos fsicos relacionados con el calentamiento y evaporacin del
combustible, y qumicos relacionados con el proceso de liberacin de
energa. En este perodo denominado de retardo a la inflamacin, parte del
combustible vaporizado localmente forma la mezcla aire-combustible apta
para que se inicie la combustin. De acuerdo a esta caracterstica de
formacin de mezcla, se ve claramente que para el inicio del proceso de
combustin y su posterior continuacin, es imprescindible un proceso de
difusin del combustible en el aire caliente.
El movimiento turbulento del aire dentro de la cmara de combustin
del motor desaloja parte de los gases quemados e introduce nuevas
cantidades de aire para continuar con la formacin de la mezcla airecombustible. Posteriormente se formarn otros focos de inflamacin que
avanzando por todo el volumen de la cmara de combustin irn quemando
a su paso la mezcla fresca. Continuando con el proceso, la combustin pasa
a ser dominada mayormente por la caracterstica de mezclado entre los
reactantes, aire y vapores de combustible. De acuerdo con las condiciones de
inyeccin del combustible, en el cono de inyeccin el combustible se
vaporizar atendiendo a sus propiedades termofsicas y tamao de las gotas.
El tiempo en el que ocurre este proceso de formacin de la mezcla airecombustible en los motores diesel es muy corto en comparacin con el
proceso de formacin de mezcla externa de los MECH, razn por la cual los
diseos de la cmara de combustin y sistema de inyeccin son de mucha
importancia para la obtencin de mxima potencia. Bajo estas condiciones
10
de funcionamiento en los MEC se tiene la presencia de una mezcla airecombustible heterognea, encontrndose en la cmara de combustin zonas
de riqueza variable.
1.5 Tipos de llamas en MCIA
En vista de la importancia que tiene el proceso de combustin en
MCIA tomando en cuenta los siguientes aspectos: desarrollo de potencia en
el cilindro, eficiencia en el aprovechamiento del calor del combustible y
expulsin de contaminantes a la atmsfera, es necesario puntualizar algunos
conceptos. Como se indic anteriormente el desarrollo de la combustin es
diferente dependiendo del tipo de motor en consideracin, para que esta se
desarrolle rpida y lo mas perfectamente posible una condicin bsica es que
el combustible lquido se vaporice y forme junto con el aire una mezcla
gaseosa altamente homognea.
Para el caso de los MECH el proceso de combustin est determinado
por las condiciones de mezclado previo entre el oxidante y el carburante, que
permitan la propagacin de una llama que se inicia en la buja y que luego se
extiende abarcando todas las zonas del cilindro hasta alcanzar las paredes.
Por otro lado en MEC el proceso de combustin depende principalmente de
las caractersticas de difusin que ocurren en el cilindro del motor entre el
combustible inyectado y el aire caliente, las cuales definen el momento de
inicio de la autoinflamacin.
En las cmaras de combustin de motores el proceso de combustin
ocurre de forma rpida generando calor; fsicamente en MECH el proceso se
desarrolla en forma de un frente de llama que se propaga con cierta
velocidad en la cmara de combustin. La existencia de este frente de llama
implica que la reaccin qumica est ocurriendo en una zona con un cierto
espesor mnimo en comparacin con las dimensiones de la cmara. La
supervivencia de la llama es funcin netamente dependiente de la relacin
conjunta entre la reaccin qumica, el proceso de difusin de masa, el calor
intercambiado y el flujo del fluido.
Los tipos de llama atendiendo a una serie de aspectos fsicos, de forma
y de movimiento, se clasifican segn el siguiente esquema:
Composicin de los reactantes para el instante en que los mismos

entran a la zona de reaccin:
Llama premezclada: cuando los reactantes forman una mezcla
uniforme antes del proceso de combustin.
Combustin en MCIA
11
Llama difusiva: cuando los reactantes se mezclan en la zona

donde la reaccin qumica tiene lugar.
Caractersticas del flujo de gases a travs de la zona de reaccin:

Llama laminar: caracterizada por la presencia de movimientos
del fluido organizados y con Re bajos.
Llama turbulenta: caracterizada por existencia de gran
movimiento del fluido y Re altos.
Variacin de la estructura de la llama y cambio de movimiento

con el tiempo:
Llama estacionaria.
Llama transitoria.
Fase inicial de los reactantes al principio de la combustin:

Llamas con reactantes en fase gaseosa.
Llamas con reactantes en fase liquida.
Llamas con reactantes en fase slida.
En los motores de combustin interna las condiciones de operacin

dan lugar a llamas transitorias, razn por la cual son imprescindibles
caractersticas de mezclado con alta turbulencia para lograr que el proceso
de combustin se realice en corto tiempo, de forma que se puedan alcanzar
elevadas revoluciones en el eje del motor. De esta manera el tipo de llama
que se presenta en MECH se considera como: predominantemente
premezclada, turbulenta, transitoria y con condiciones iniciales de los
reactantes en estado gaseoso; en MEC la llama est caracterizada por ser:
predominantemente difusiva, turbulenta, transitoria y con condiciones
iniciales del combustible en fase liquida.
1.6 Aspectos importantes sobre la combustin en MCIA
Las diferencias que existen entre el desarrollo del proceso de
combustin en MECH y en MEC estn relacionadas con las caractersticas
pertinentes de cada uno de los sistemas de suministro de combustible y como
se mencion anteriormente con el tipo de formacin de mezcla airecombustible. En ambos casos se desea que el mximo desprendimiento de
calor ocurra en las cercanas del PMS para de esa manera aprovechar la
explosin de los gases para causar el mayor empuje posible sobre el pistn.
La necesidad de obtener la mxima potencia cuando el MCIA esta
trabajando a ciertas revoluciones establece la diferencia mas importante
entre ambos motores. De esta forma, en MECH debido a las propiedades
12
homogneas de la mezcla aire-combustible, el encendido de la mezcla

explosiva en las cercanas del PMS queda bsicamente determinado por el
salto de la chispa en los electrodos de la buja en el momento adecuado
(antes de PMS durante la carrera de compresin). Sin embargo, para los
MEC la velocidad con la que ocurre el mezclado entre el combustible
atomizado en la cmara de combustin y el aire en movimiento, afecta no el
desarrollo del proceso de combustin alrededor del ngulo deseado y adems
influye en que la plenitud de la combustin.
Otro aspecto importante en el desarrollo de potencia en los MECH lo
constituye la distribucin de mezcla por ciclo y cilindro. En MECH que
emplean sistemas de alimentacin con carburador existe gran fluctuacin en
el desarrollo del ciclo de trabajo como consecuencia del cambio en la
relacin combustible-aire relativa (F/A)R, en valores que oscilan entre 0.8 y
1.3, lo que ocasiona variaciones en la presin mxima del ciclo.
Observndose en algunos casos que los valores mximos de presin
corresponden a ciclos con apagado de la llama. En el caso de los MEC existe
mayor control sobre la cantidad de combustible utilizado en cada ciclo. Por
tanto el perfeccionamiento del desarrollo del proceso de combustin deber
tener en cuenta la relacin entre las siguientes caractersticas: tipo de
combustible usado, diseo apropiado de la cmara de combustin y del
sistema de inyeccin, y de las condiciones de trabajo del motor.
En el estudio de los MECH el conocimiento de la variacin
instantnea de presin en el cilindro es de suma importancia para realizar
anlisis sobre la potencia producida, calcular la cantidad de calor transferido
en el ciclo, calcular la fraccin de masa quemada, realizar estudios sobre
variacin cclica de presin por ciclo y por cilindro, etc. La obtencin de este
tipo de informacin se logra si se determina el comportamiento del cambio
de presin en el cilindro mediante diagramas indicadores. Estos son una
representacin en tiempo real del cambio de presin en funcin del volumen
de la cmara de combustin o ngulo de giro del cigeal, p-V o p-. Para
su determinacin se requiere la utilizacin de sensores de presin especiales
con dispositivos transductores de cristal de cuarzo, con alta sensibilidad y
velocidad de respuesta para detectar los cambios de la variable en estudio.
El aspecto qumico del proceso de combustin ser analizado en
detalle posteriormente. A continuacin se hace un estudio de la variacin de
presin en funcin del ngulo de giro del eje del motor con la finalidad de
analizar el desarrollo de las fases del proceso de combustin en MCIA
sealando en cada una de ellas las caractersticas mas resaltantes, tomando
Combustin en MCIA
13
en consideracin los siguientes aspectos: la fraccin de masa quemada, el

porcentaje de liberacin de calor y la rigidez de funcionamiento del motor.
Combustin en MECH
En la cmara de combustin de MECH desde el momento en que
ocurre el salto de la chispa, se forma un frente de llama, que divide el
volumen de la cmara en dos zonas bien definidas: una zona de mezcla
quemada donde la presin y temperatura son muy elevadas y otra zona
donde se encuentra la mezcla fresca, que desde el inicio de la combustin es
continuamente comprimida por los productos de combustin. Fijar lmites
para el proceso de combustin en MECH es difcil debido a la velocidad con
la que cambian las caractersticas del proceso y a que no se pueden fijar
lmites fsicos permanentes, sin embargo con la finalidad de identificar y
justificar los cambios de presin en el cilindro con combustin normal, ver
el diagrama p-V mostrado en la Fig. 1.1, el proceso de combustin en
MECH se ha dividido en tres fases: inicial (I), secundaria (II) y final (III).
I
II
III
Con combustin
punto de
separacin
Sin combustin
- 40
PMS
40
Fig 1.1. Diagrama p- para un MECH indicando los lmites tericos de las
fases del proceso de combustin.
A pesar de que el salto de la chispa indica el comienzo del proceso de
combustin, comienzo de la fase inicial, se sabe que debido a las
propiedades termofsicas de la mezcla aire-combustible existe un corto
perodo de tiempo durante el cual no se observa crecimiento importante de la
presin dentro del cilindro. La cantidad de masa quemada es demasiado
pequea, aproximadamente entre un 5 a 10%, por lo tanto el crecimiento de
la presin se atribuye al propio proceso de compresin mas que a la
combustin que est ocurriendo en ese instante. Por la misma razn anterior
14
el porcentaje de energa liberado durante este perodo es muy pequeo,

aproximadamente un 5%. Durante este tiempo se alcanzan las condiciones
adecuadas para la formacin del frente de llama que aseguran su
propagacin a travs de todo el volumen de la cmara de combustin.
Considerando el porcentaje tan pequeo de masa quemada durante esta fase
inicial se toma como su final un punto denominado punto de separacin,
por constituir la separacin entre los diagramas p- con y sin combustin.
La fase secundaria o principal abarca desde el punto de separacin
hasta que se alcanza la mxima presin del ciclo. Con la finalidad de obtener
la mxima potencia dentro del cilindro del motor es importante lograr que
esta fase se desarrolle de forma simtrica en las cercanas del PMS. A
medida que las rpm del motor varan, el desarrollo y duracin de esta fase
tiende a cambiar y a alejarse de la posicin PMS, por lo tanto es necesario
hacer ajustes al instante en que debe ocurrir el salto de la chispa, para que en
funcin de las rpm del motor mantenga su distribucin simtrica respecto del
PMS. Para un motor trabajando con carga completa la cantidad de masa
quemada durante esta fase, es aproximadamente del 90%, correspondiendo a
un 85% de la energa liberada. La velocidad de desprendimiento de calor
durante esta fase determina el grado de rigidez (dp/d) de funcionamiento
del motor, siendo este valor muy importante para calcular la magnitud de las
fuerzas que actan sobre el mecanismo biela-manivela.
En las zonas mas alejadas de la cmara de combustin donde existe
dificultad para que la llama penetre y debido a las altas presiones generadas
se aloja un porcentaje de mezcla fresca que puede ser quemado a ltimo
momento y que de lo contrario contribuye a la formacin de hidrocarburos
de combustin incompleta. Por lo tanto, en vista de que para el instante en
que el frente de llama alcance estas zonas el pistn estar en una posicin
bastante avanzada de su carrera de expansin, se define una fase final de
combustin o fase residual. Evidencias de este quemado final se detectan por
las altas temperaturas de los gases de escape, infirindose que los puntos de
mxima temperatura y presin se encuentran defasados. Adems, debido a
que la combustin an no ha finalizado, el aumento de volumen de la cmara
de combustin no contrarresta el aumento de temperatura. La duracin de la
fase final abarca desde el punto de mxima presin hasta un punto que queda
determinado bsicamente por la cantidad de mezcla fresca que se haya
dejado de quemar en la fase principal de la combustin. Lo anterior trae
como consecuencia que exista gran desprendimiento de calor durante una
parte muy avanzada de la carrera de expansin ocasionando el efecto
Combustin en MCIA
15
anteriormente dicho de incremento de la temperatura de salida de los gases

de escape, disminuyendo la generacin de trabajo en del cilindro del motor.
Combustin en MEC
En este motor al final de la carrera de compresin comienza la
inyeccin del combustible en la cmara de combustin donde el aire se
encuentra a alta presin y temperatura, y gracias al proceso de difusin de
masa se originan los primeros focos de inflamacin que se encargarn del
quemado posterior de la mezcla fresca. A diferencia del proceso de
combustin en MECH, en la cmara de combustin de MEC se forman
varios puntos de encendido desde donde los frentes de llama avanzan
cubriendo todas las zonas de la cmara; al mismo tiempo el grado de
agitacin del aire y la inyeccin del combustible continan asegurando el
desarrollo de la combustin y el desalojo de los gases quemados de la zona
de quemado. Con el incremento de la velocidad del motor los requerimientos
para alcanzar un mezclado adecuado son mas exigentes y los tiempos para
conseguir la plenitud en el desarrollo del proceso de combustin alrededor
del PMS son mas cortos. Por esta razn, en dependencia del tamao del
motor y de su velocidad de giro es necesario determinar las condiciones
adecuadas para que las caractersticas que relacionan: el grado de turbulencia
dentro del cilindro, la calidad de inyeccin del combustible y el grado de
penetracin del chorro sean las ptimas posibles.
Usando la informacin contenida en los diagramas p- y T- de la
Fig. 1.2 para MEC se consideran cuatro fases en el anlisis del proceso de
combustin: el retardo a la inflamacin (i), y las fases principal (1),
secundaria (2) y residual (3). La primera fase o periodo de retardo a la
inflamacin abarca desde el inicio de la inyeccin de combustible hasta que
ocurre el fenmeno de autoinflamacin, el cual normalmente se considera
que ocurre en el punto de separacin de los diagramas p- con y sin
combustin. Esta fase se considera que realmente constituye un perodo de
preparacin de la mezcla aire-combustible, donde las altas temperaturas y la
turbulencia permiten que el combustible liquido se vaporice para dar
comienzo a la combustin propiamente dicha cuando se supera la
temperatura de autoencendido. De forma similar al caso de MECH la
cantidad de masa quemada en esta fase es muy pequea para contribuir
notablemente con el incremento de presin interna del cilindro. Posiciones
del inicio de la inyeccin de combustible adelantadas respecto al ngulo
ptimo de inyeccin determinan el desarrollo de procesos de combustin
muy rgidos y pueden tambin ocasionar la aparicin de presiones mximas
antes del PMS durante la carrera de compresin; para posiciones muy
16
p
T
T
m
dm/d
Q
dQ/d
- 40
PMS
40
Fig 1.2. Diagrama p- y T- para un MEC indicando las fases de la

combustin, el flujo de combustible y la razn de liberacin de calor.
retrasadas de inyeccin del combustible se observan valores de mxima
presin muy bajos despus del PMS.
La caracterstica de liberacin de calor en MEC con carga total, ver
Fig. 1.2, muestra un comportamiento con gran desprendimiento de calor en
la fase principal, en la cual se logra quemar hasta un 33% de la mezcla
fresca. Durante esta fase el proceso de combustin depende directamente de
las condiciones de premezclado debidas al proceso de difusin del
combustible en la atmsfera de aire circundante. A causa de la alta velocidad
a la que ocurre la combustin esta fase recibe el nombre de fase de
combustin acelerada o rpida, la misma abarca desde el punto de
separacin hasta el punto donde se alcanza la mxima presin en el ciclo de
trabajo del motor.
Desde el punto de mxima presin hasta el punto donde se alcanza la
mxima temperatura se tiene la fase de combustin lenta, durante la cual se
desprende del 40 al 50% del calor generado. Esta fase se desarrolla bajo
condiciones de deceleracin gradual de la velocidad de desprendimiento de
calor, la misma depende principalmente del proceso de mezclado entre los
vapores de combustible y el aire, que estando en continuo movimiento
Combustin en MCIA
17
desalojan los productos de combustin. En esta fase estn presentes varios

procesos como son: atomizacin y vaporizacin de las gotas de combustible,
mezclado entre el aire y los vapores de combustible y presencia de
reacciones qumicas de precombustin. Estos fenmenos ponen en evidencia
la complejidad del proceso de combustin en este tipo de motores.
Finalmente, la fase final de la combustin abarca desde el punto
donde se alcanza la mxima temperatura del ciclo hasta una porcin bastante
prolongada durante la carrera de expansin. Esto se observa al determinar
los diagramas de liberacin de calor, Fig. 1.2, donde se puede ver la larga
cola del diagrama producto de una combustin muy prolongada. Lo anterior
se debe a presencia de carbn y compuestos combustibles correspondientes a
mezclas ricas que an pueden liberar energa.
1.7 Aspectos generales de la combustin
Proceso fsico-qumico.- Es un proceso en el cual se consume una
cantidad de mezcla fresca de combustible y aire que se transforma en
productos producindose elevadas presiones y temperaturas. El surgimiento
y desarrollo de este proceso depende de las siguientes caractersticas para
mantener su supervivencia: velocidad de la reaccin qumica, transferencia
de calor y masa en la zona de llama y perdidas de calor hacia las paredes.
Fase gaseosa.- Para una mezcla combustible aire se refiere a que si el
combustible est en fase gaseosa, esto permite el desarrollo del proceso de
combustin en forma mas rpida ya que se aumenta la velocidad de reaccin
y hay mayor homogeneidad. Las mezclas no homogneas dependen
mayormente de la difusin combustible a aire.
d [C ]
= A p n e E a/R u T
dt
(1)
donde: d[C]/dt = variacin de concentracin en el tiempo, mol/m3-s.

A = constante = f(combustible, composicin).
Ea = energa de activacin = f(T) = (8.4,...,168)103 kJ/kmol.
n = valor experimental para el orden de la reaccin elemental.
Ru = constante universal de los gases = 8.314 kJ/kmol-K.
p = presin a la que se encuentra la mezcla de gases, kPa.
T = temperatura a la que estn los gases, K.
Reacciones de oxidacin.- Son reacciones de combustin que se
realizan en varias etapas y con formacin de productos intermedios. Para la
18
mayora de las reacciones esta secuencia de etapas no es bien conocida, y

son altamente dependientes de p, T y la concentracin.
Autoinflamacin.- Fenmeno que se presenta cuando la velocidad de
desprendimiento de calor superara su velocidad de extraccin.
Lmites de inflamacin.- Son la mnima y mxima concentracin de
combustible en aire para que la mezcla se autoinflame, por encima del
superior no hay propagacin de llama y por debajo del inferior hay
extincin.
Propagacin de la llama.- En el estudio de la combustin, la reaccin
qumica tiene lugar en una zona muy delgada denominada frente de llama
(Fig. 1.3), la cual presenta dos zonas: de precalentamiento y de reaccin.
Tllama
Tencendido
Zona
de
precalentamiento
Zona
de
reaccin
To
o
Fig 1.3. Propagacin de llama y caractersticas del frente de llama.

En la zona de precalentamiento se prepara la mezcla para poder iniciar
el proceso de combustin una vez alcanzada la temperatura de encendido, las
reacciones qumicas son lentas y la pequea cantidad de mezcla quemada
hace que las temperaturas alcanzadas no sean muy elevadas. La existencia
del frente de llama depende de los procesos de transmisin de calor y de
difusin y para su estudio, el mismo puede considerarse fijo o mvil.
Velocidad de combustin laminar.- En procesos controlados
empleando varias mezclas de combustibles con aire, se ha determinado que
Combustin en MCIA
19
el frente de llama se mueve a velocidades predecibles dependiendo de la

riqueza de la mezcla, presin y temperatura, (ver Ec. 2 y Fig. 1.4).
UL =
K T ad T en c d [C ]
C p T en c T o d t
(2)
Donde: UL = velocidad de combustin laminar, cm/s.

K = conductividad trmica, kW/m-K.
= densidad, kg/m3.
Cp = calor especfico, kJ/kg-K.
Tad = temperatura de llama adiabtica, K.
Tenc = temperatura de encendido, K.
To = temperatura de la mezcla fresca, K.
Productos: (U2, Tad)
Mezcla fresca: (U1, To)

UL
Fig 1.4. Modelo del frente de combustin laminar.

Velocidad de combustin turbulenta.- En MCIA para que los
procesos de combustin ocurran a alta velocidad y permitan la ejecucin del
ciclo lo mas rpido posible, se necesitan diseos de cmaras de combustin
y sistemas de admisin que generen alta turbulencia en la mezcla. Esto
permite un mezclado ms eficiente en tiempos ms cortos y distorsiona el
frente de llama aumentando su espesor y por lo tanto su rea de quemado. El
aumento del grado de turbulencia fsicamente rompe el frente de llama en
varios puntos de inflamacin acelerando la velocidad del proceso.
Los modelos para el estudio de la velocidad de combustin en
cmaras son complicados, sin embargo una forma de visualizar su efecto es
considerando la influencia de la turbulencia como un termino que adiciona
un incremento de velocidad a la denominada velocidad de combustin
laminar. Este termino de turbulencia se determina con tcnicas estadsticas
20
Turbulencia dbil
Velocidad de combustin
Mezcla fresca
Productos de
combustin
Turbulencia intensa
Espesor del frente de llama

Fig 1.5. Frente de llama con caractersticas de turbulencia dbil e intensa.
complejas que toman en consideracin las caractersticas reales del flujo a
travs de la vlvula de admisin e interior del cilindro y se expresa de
manera genrica en la Ec. 3; algunas referencias bibliogrficas (Heywood,
1988) tocan el tema con la profundidad requerida.
U T U L + BU '
(3)
Donde: UT = velocidad de combustin turbulenta, cm/s.

1.8 Propiedades de los combustibles
El tipo de motor plantea una serie de requisitos con referencia al tipo
de combustible que debe utilizarse en cada caso. En MECH el proceso de
formacin de mezcla requiere de combustibles con facilidad de evaporacin
con la finalidad de formar mezclas homogneas, sin embargo para el caso de
MEC la exigencia al combustible es que asegure un atomizado muy fino
pero que al mismo tiempo prolongue la vida til de los componentes del
sistema de inyeccin.
En forma general el combustible empleado debe cumplir con los
siguientes requerimientos: garantizar un arranque rpido y seguro
independientemente de la temperatura exterior, permitir el desarrollo del
proceso de combustin con una formacin pequesima de carbonilla,
contribuir a la disminucin del desgaste y corrosin del espejo del cilindro y
Combustin en MCIA
21
procurar el desarrollo de un proceso de combustin lo ms completo posible

y con la mnima expulsin de gases txicos.
El grupo de propiedades ms importantes de los combustibles usados
en MCIA son: volatilidad, resistencia a la detonacin, retardo a la
inflamacin, viscosidad, densidad, temperatura de congelacin, temperatura
de inflamacin, acidez, tensin superficial y contenido de cenizas.
Volatilidad.- Es la capacidad que tiene el combustible para
vaporizarse, depende de la composicin fraccionada, del calor de
vaporizacin y de la tensin superficial. Mientras mayor es la temperatura
ambiente mayor ser la capacidad de evaporacin del combustible; segn se
observa en la Fig. 1.6, se determinan diversos porcentajes de evaporacin
con el incremento de temperatura.
Gasolina Kerosene Diesel
Volatilidad 100
(%)
80
60
40
20
0
100
200
300
T, C
Fig 1.6. Porcentajes de volatilidad de combustibles usados en MCIA.

Resistencia a la detonacin.- Para el caso de MECH mide la
capacidad que tiene una gasolina para evitar condiciones de autoinflamacin
que ocasionan problemas de golpeteo en el motor. Usualmente este
fenmeno de detonacin se presenta en las zonas mas alejadas de la buja
debido a que los gases quemados comprimen la mezcla fresca delante de
ellos ocasionando en la misma incrementos de temperatura que superan los
valores de autoencendido del combustible, y de esta manera se forma otro
foco de inflamacin que avanza quemando rpidamente la mezcla fresca en
esta zona. Algunas de las condiciones que favorecen la aparicin de la
detonacin son: las malas condiciones de enfriamiento que ocasionen
recalentamiento local, altas relaciones de compresin, combustibles de baja
calidad, ngulo de avance de chispa muy adelantado, etc.
22
Para una gasolina la resistencia a la detonacin se mide en un ensayo

en el cual se queman muestras de gasolina estandarizada (Isooctano +
nHeptano) y de la gasolina en estudio en un motor especial (MECH CFR).
En este ensayo se determina un ndice conocido como numero de octano,
NO, el cual indica que mientras mayor sea su valor mayor ser la resistencia
a la detonacin de la gasolina ensayada. El empleo actual de MECH con
altas relaciones de compresin a obligado emplear aditivos especiales como
el Tetraetilo de Plomo en la gasolina, el cual tiene la propiedad de reducir
los problemas de detonacin.
Retardo a la inflamacin.- Para el caso de MEC lo ms importante
es asegurar que una vez que el combustible es atomizado en el interior de la
cmara de combustin, ocurra su autoencendido con gran facilidad. Esta
capacidad del combustible diesel se mide como el intervalo de tiempo
mnimo comprendido entre el instante de comienzo de la inyeccin del
combustible y el instante en el que se produce la inflamacin. Este corto
perodo de tiempo depende de las condiciones de funcionamiento del motor
y de las propiedades fsico-qumicas del combustible. Para su evaluacin se
utiliza el numero de Cetano, NC, el cual se determina quemando un
combustible diesel normalizado (Cetano + Metilnaftaleno) y el de prueba
en un motor especial (MEC CFR). Combustibles cuyo NC es muy alto
tienen un perodo de retardo a la inflacin muy corto y por lo tanto un
proceso de combustin muy suave (rigidez de funcionamiento normal).
El empleo de MCIA en condiciones severas de trabajo, sumado a la
presencia de compuestos no deseables en el combustible, plantea otras
exigencias sobre las propiedades que deben tener los combustibles; por
ejemplo: para controlar el desgaste excesivo del espejo del cilindro y anillos
del pistn, ocasionado por la presencia de azufre, se agregan aditivos
qumicos; igualmente se agregan aditivos como nitratos y perxidos al
combustible diesel para aumentar el NC y se agregan aditivos antifumgenos
para evitar la formacin excesiva de humos en los gases de escape.
1.9 Composicin qumica del aire y del combustible
En la Tabla 1 se indican los componentes que principalmente estn
presentes en el aire. Sin embargo en la mayora de los clculos que se hacen
en MCIA es suficientemente exacto considerar que est constituido por un
21% de O2 y un 79% de N2 que incluye el resto de gases; en este caso se usa
la relacin entre el numero de moles de nitrgeno y el de oxgeno que se
indica en la Ec. 4.
Combustin en MCIA
23
Tabla 1. Composicin qumica del aire seco.

Gas
ppm (vol)
PM
Yi
Rel. Molar
O2
209500
31.998
0.2095
1.000
N2
780900
28.012
0.7905
3.773
Ar
9300
39.948
CO2
300
44.009
Aire
1000000
28.962
1.0000
4.773
M N2
M O2
1 0.2095
= 3.773
0.2095
(4)
Los combustibles comnmente usados en MCIA son gasolina y diesel,

y muestras de compuestos de hidrocarburos obtenidos en la refinacin del
petrleo crudo. Los combustibles principalmente contienen carbono e
hidrgeno, tpicamente 86% de carbono y 14% de hidrgeno en peso;
algunos combustibles diesel pueden contener hasta 1% de azufre. Entre otros
combustibles estn los alcoholes que contienen oxgeno y combustibles
gaseosos como el gas natural (GN) y el gas licuado de petrleo (GLP).
1.10 Relaciones combustible-aire
Relacin combustible aire.- Se representa como F/A y se define
como la relacin entre el consumo de combustible y aire en un proceso de
combustin.
F mc M C PM C
=
=
A ma
M a PM a
(5)
Donde: mc y ma = el consumo de combustible y aire respectivamente.

Tabla 2. Valores promedio de relacin combustible aire en MCIA
Motor
F/A
MECH
0.056 - 0.083
MEC
0.014 - 0.056
24
Relacin combustible-aire terica.- Se refiere a la proporcin de

combustible y aire qumicamente perfecta que permite un proceso de
combustin completa. De esta manera la cantidad de oxgeno suministrada al
proceso de combustin es suficiente para que la cantidad de carbono e
hidrgeno contenidos en el combustible sean oxidados completamente, o sea
transformados en CO2 y H2O. Dos casos particulares se tienen cuando se
trabaja con mezclas combustible aire: mezclas con exceso de aire (mezclas
pobres) y con exceso de combustible (mezclas ricas).
Relacin combustible-aire equivalente.- Tambin llamada
estequiomtrica o riqueza de la mezcla, se utiliza como parmetro de
comparacin de la riqueza o pobreza de la mezcla en los procesos de
combustin debido a que es independiente de la composicin de los
productos, se define como:
F/A
mc/ma
Ma T
1
=
=
=
(F/A)T (mc/ma)T
Ma 1 + e
(6)
A partir de la definicin se tienen que dependiendo de la cantidad de

combustible presente en la mezcla su valor puede ser: mayor, menor o igual
que la unidad, lo que permite determinar si la combustin es completa o
incompleta. La Tabla 3 muestra el resumen de dicha informacin.
Tabla 3. Riqueza de la mezcla y relacin con el proceso de combustin
Mezcla combustible-aire
< 1.0
Con exceso de aire
= 1.0
Terica o estequiomtrica
> 1.0
Con exceso de combustible
Combustin
Completa
Incompleta
1.11 Estequiometra de la combustin

Muestra la relacin entre la composicin de los reactantes y productos
en base a la conservacin de masa partiendo de una reaccin qumica global
de combustin.
Aire + Combustible Productos
(7)
Considerando el proceso de combustin terico, en la Tabla 4 se

presenta la informacin sobre los productos esperados en funcin de la
Combustin en MCIA
25
riqueza de la mezcla para el caso de combustin de un hidrocarburo. El

modelo en estudio es llamado sistema CHON y para este caso est
constituido por seis especies qumicas.
Tabla 4. Especies presentes en los gases de escape de MCIA en funcin de

la relacin combustible aire equivalente: CHON de seis especies.
Productos de combustin
< 1.0
CO2, H2O, N2, O2
= 1.0
CO2, H2O, N2
> 1.0
CO2, H2O, N2, CO, H2
Los productos de la combustin para los casos de mezclas pobres y

qumicamente correctas (tericas), se determinan mediante balance msico
de los componentes en la ecuacin qumica global de la combustin.
Segn la informacin dada en la Tabla 4 la ecuacin global de la
combustin para los casos de mezcla rica muestra que se tienen 5 especies
como productos, pero el balance msico solo permite plantear 4 ecuaciones,
requirindose por lo tanto del empleo de una ecuacin extra (ecuacin de
equilibrio). Para calcular la composicin de los productos de combustin en
MCIA en el caso de emplear mezclas ricas la relacin adicional que se
emplea es la reaccin de equilibrio agua-gas, la cual permite relacionar los
moles de: CO2, CO, H2O e H2.
En este caso la combustin es incompleta y a diferencia de los casos
de combustin completa, para su solucin se requiere junto con la reaccin
de equilibrio conocer la temperatura a la cual las especies formadas se
encuentran en equilibrio qumico. Debido a que esta teora se estudiar en el
segundo captulo, por ahora se plantearn la reaccin global de combustin
Combustible + a(O2 + 3.773N2) bCO2 + dCO + fH2O + gH2 + iN2
y la ecuacin de equilibrio agua-gas
CO2 + H2 = CO + H20
Cuya constante de equilibrio qumico, K, en funcin de la temperatura
que relaciona los moles en equilibrio de productos presentes en la ecuacin
global de combustin se haya a partir de la Ec. 8:
26
lnK (T) =
M H 2 O M CO
M CO 2 M H 2
= 2.743
1.761e3 1.611e6 0.2803e9
+
T
T2
T3
(8)
Cuando la presencia de azufre en el combustible es importante, en el

balance msico de la ecuacin global de la combustin debe considerarse la
oxidacin del mismo a SO2. En la resolucin de problemas en los cuales los
procesos de combustin utilicen mezclas de gases combustibles se sigue el
mismo procedimiento que en los casos anteriores.
El proceso real de combustin es muy complicado debido a que no es
predecible y por que est afectado por problemas propios como: combustin
incompleta, disociacin del CO2 y H2O a altas temperaturas, recombinacin
de componentes, duracin del proceso, presencia de reacciones qumicas
intermedias y otros. Por lo tanto en los productos aparecen una gran cantidad
de especies y un simple balance msico no es suficiente. Este tipo de
reacciones qumicas de combustin que involucran la presencia de otros
componentes o donde se necesita determinar la composicin elemental bajo
condiciones dadas de presin y temperatura debe plantearse considerando la
teora del equilibrio qumico y la cinemtica de las reacciones qumicas.
Ejemplo 1. Utilizando una reaccin global de combustin determine

la fraccin molar de los gases de escape cuando se quema una mezcla de
isooctano (C8H18) y aire empleando la cantidad terica de aire, ( = 1.0).
Inicialmente se plantea la ecuacin global de combustin y se realiza
el balance msico de las cantidades de C, H, O y N.
Reaccin global de combustin :

C 8 H 18 + a(O 2 + 3.773N 2 ) bCO 2 + dH 2 O + fN 2
Balance msico
C b=8
H d=9
O a = (2b + d)/2 = 12.5
N f = 3.773a = 47.16
C 8 H 18 + 12.5(O 2 + 3.773N 2 ) 8CO 2 + 9H 2 O + 47.16N
Fraccin molar de los productos :
YCO 2 = 12.47%; YH 2 O = 14.03%;
YN 2 = 73.50%
Combustin en MCIA
27
Ejemplo 2. Utilizando una reaccin global de combustin determine

la composicin molar de los productos de la combustin para la combustin
de una mezcla de isooctano con 25% del aire terico (e = 0.25).
Para las especies cuando la riqueza < 1 se usa la Tabla 4. Se debe
tomar en cuenta que para el clculo del requerimiento de aire se agrega el
porcentaje de exceso de aire (e) a la cantidad terica para el combustible en
estudio. Para este caso el nuevo requerimiento es 1.25 veces el terico y el
exceso de aire aparece formando parte del O2 y N2 en los productos.
C 8 H18 + a' (O 2 + 3.773N 2 ) bCO 2 + dH 2 O + fN 2 + (e)aO 2
C b=8
H d=9
O a' = (1 + e)a = (1 + e)12.5 = 15.625
N f = 3.773a' = 58.95
C 8 H18 + 15.625(O 2 + 3.773N 2 ) 8CO 2 + 9H 2 O + 58.95N 2
+ 3.125O 2
Ejemplo 3. Determine la composicin de los productos para la

combustin del octanol (C8H17OH) con su cantidad de aire terico. Compare
estos resultados con los obtenidos en el caso de la mezcla Isooctano-aire.
En el balance de masas se debe recordar que debido a que este
combustible ya contiene un porcentaje de O2 en el clculo definitivo esta
cantidad no es necesario suministrarla con el aire.
C 8 H17 OH + a(O 2 + 3.773N 2 ) bCO 2 + dH 2 O + fN 2

C b=8
H d=9
O 2a + 1 = 2b + d; a = 12
N f = 45.28
C 8 H17 OH + 12(O 2 + 3.773N 2 ) 8CO 2 + 9H 2 O + 45.28N 2
Se observa que la cantidad terica de aire calculada para este caso es
12 moles en lugar de 12.5 como en el Ejemplo 1.
Ejemplo 4. El proceso de combustin en un MECH ocurre con exceso
28
de combustible, determine la fraccin molar de los productos si se usa una

mezcla isooctano-aire. Las condiciones de trabajo del motor indican que
consume mezcla con riqueza = 1.2. Considere una temperatura en la
cmara de combustin de 2000 K.
C 8 H 18 + a(O 2 + 3.773N 2 ) bCO 2 + dCO + fH 2 O + gH 2 + iN 2

C
b+d =8
f +g=9
Moles de aire : a =
Ma T
2a = 2b + d + f;
i = 3.773a;
12 .5
= 10 .42
1 .2
20.84 = 2b + d + f
i = 3 9 .30
Reaccin Agua Gas : CO 2 + H 2 = CO + H 2 O

Cuya constante de equilibrio es : K (T) =
M H 2 O M CO
M CO 2 M H 2
fd
bg
1.761e3 1.611e6 0.2803e9
+
T
T2
T3
f(f 4.42)
En funcin de los M H 2 O : 4.46 =
; f = 8.65
(12.42 f)(9 f)
C 8 H 18 + 10.42(O 2 + 3.773N 2 ) 4 .17 CO 2 + 3 .82 CO +
LnK (T) = 2.743
8 .65 H 2 O + 0 .35 H 2 + 3 9 .3 N 2
YCO 2 = 7 .41 %;
Y H 2 O = 1 5 .37 %;
YCO = 6 .77 %
Y H 2 = 0 .62 %;
Y N 2 = 6 9 .81 %
Captulo 2
PRIMERA LEY Y SISTEMAS
REACTIVOS
2.1 Introduccin
2.2 Primera ley de la Termodinmica y reacciones qumicas.
2.3 Entalpa deformacin.
2.4 Poder calorfico del combustible.
2.5 Eficiencia de la combustin.
Ineficiencia de la combustin.
2.6 Combustin adiabtica.
Primera ley y sistemas reactivos
31
2.1 Introduccin
En el estudio del proceso de combustin en MCIA el determinar la
concentracin de las especies en la medida que el proceso se desarrolla,
permite evaluar en una forma ms precisa la evolucin de las propiedades
termodinmicas del fluido de trabajo. El empleo de la Primera Ley de la
Termodinmica en sistemas donde las reacciones qumicas son importantes
permite calcular la cantidad de energa que se libera en el proceso.
A partir de estos resultados se puede determinar las variables mas
importantes que caracterizan los procesos de combustin que ocurren en los
motores de vehculos; por ejemplo, se puede calcular: la potencia producida,
la cantidad de calor desprendido conocidas las temperaturas de inicio y fin
del proceso, el poder calorfico desprendido por una mezcla combustibleaire, la mxima temperatura que se puede obtener en el ciclo de trabajo bajo
condiciones dadas de presin, temperatura y relacin combustible-aire, el
efecto de la dilucin con gases residuales sobre la mxima temperatura del
proceso, etc.
La aplicacin de la Primera Ley de la Termodinmica en un
determinado proceso de combustin solo requiere tener un modelo que
permita determinar la composicin de las especies en funcin de la
temperatura y riqueza de la mezcla; sin embargo, la composicin no permite
obtener informacin detallada sobre las caractersticas de desarrollo del
fenmeno de combustin, tales como: velocidad de propagacin de la llama,
efectos de turbulencia, formacin de compuestos intermedios.
2.2 Primera Ley de la Termodinmica y reacciones qumicas

Los procesos de combustin en la prctica son muy complicados; por
esta razn las caractersticas de las reacciones qumicas involucradas son
solo conocidas para casos de combustibles simples tales como: H2 y CH4.
Para combustibles con estructuras ms complejas el camino real a travs del
cual tienen lugar las transformaciones qumicas no est completamente
determinado. Sin embargo, para relacionar los estados inicial y final de las
mezclas que participan en el proceso de combustin se puede emplear la
Primera Ley de la Termodinmica en vista de que su aplicacin no requiere
que los detalles de los procesos sean conocidos.
32
La Primera Ley de la Termodinmica relaciona los cambios de

energa interna o entalpa con el calor y el trabajo transferido. Para un
sistema con masa, m, como el mostrado en la Fig. 2.1 donde se considera
que estn ocurriendo cambios en la composicin de los reactantes a
productos, la aplicacin de la Primera Ley entre los estados inicial y final
queda indicada por la Ec. 1.
+ QR-P
Reactantes
Productos
p, T, V, U, ti
p, T, V, U, tf
+ WR-P
Fig 2.1. Aplicacin de la Primera Ley de La Termodinmica a un volumen

de control entre dos estados definidos: inicial y final.
Q R -P - WR -P = U P - U R
(1)
Por convencin se considera que el calor transferido al sistema y el

trabajo realizado por el mismo son positivos. En forma general se pueden
analizar dos tipos de procesos de combustin: a volumen constante y a
presin constante. Para cada caso se conocen las condiciones de p y T al
comienzo del proceso y se desea calcular la energa liberada cuando la
combustin avanza y se reestablecen nuevos valores para p y T. Existe un
caso particular que se analizar posteriormente, en el cual se desea calcular
la cantidad de calor total liberado cuando las condiciones iniciales y finales
del proceso son conocidas e iguales a las normalizadas, po y To, esta
cantidad es conocida como poder calorfico del combustible.
a V = const.
Proceso de combustin
W R -P = 0
Q R -P = U
Proceso
-U
= ( U ) V,
a p = const.
de combustin
P
W R -P =
pdV
= p(V
- VR )
Q R - P p(V
Q R -P = H
-H
- VR ) = U
R
-U
= ( H ) p, T
(2)
33
La representacin grfica de estos cambios se presenta en la Fig. 2.2,

en la misma se observa que el incremento de la energa interna de la
entalpa con la temperatura no es igual para los reactantes y productos. La
variacin U H disminuye con el incremento de la temperatura porque el
Cv Cp de los productos es mayor que el de los reactantes, o sea aumenta la
liberacin de energa de los productos.
U, H
Reactantes
Productos
(U)V, T ; (H)p, T
(U)V, To ; (H)p, To
To
Fig 2.2. Variacin de la energa interna o entalpa de los reactantes y

productos en funcin de la temperatura.
2.3 Entalpa de formacin
La entalpa de formacin, hf, de un compuesto qumico es el
incremento de entalpa que se asocia con la reaccin de formacin de un mol
de un compuesto dado a partir de sus elementos, asociado tambin con cada
sustancia en su estado termodinmico normalizado a una temperatura dada.
El estado normalizado corresponde al valor de la presin atmosfrica y la
temperatura de un estado de referencia, normalmente este estado de
referencia corresponde a 1 atm. y 25C. Algunos elementos como el N2 y O2
son muy estables en esta condicin por lo que en su estado de referencia se
les asigna una entalpa de formacin igual a cero.
Los datos de entalpa de formacin normalizadas para las especies
ms comunes que han sido tomados de varias referencias se presentan en el
Anexo A1. En la Tabla A1 se muestra la informacin sobre la entalpa de
formacin de varios compuestos como agua, hidrocarburos y otros en
condicin normalizada. En las Tablas A3 aparece informacin sobre la
diferencia de entalpa respecto a la normalizada para: N2, N, O2, O, CO2,
CO, H2O, OH, H2, H, NO, y NO2 en funcin de la temperatura. En este
34
grupo la entalpa de formacin del N2, N, O2, y O en condiciones

normalizadas es cero, hof = 0 kJ/kmol.
En la Tabla A1 se observe adems que algunos valores de la entalpa
de formacin a las condiciones normalizadas son negativos, como en el caso
del CO2 donde hof = - 393522 kJ/kmol. Esto es debido a la caracterstica
exotrmica de la reaccin qumica, en este caso la entalpa de formacin del
CO2 debe ser menor que la suma de las entalpas de formacin del C y O2.
Para evaluar la entalpa de los productos o reactantes es necesario
conocer las condiciones de p y T del proceso en estudio. Para el clculo de la
entalpa en un estado diferente del normalizado se suma a la entalpa de
formacin en condiciones normalizadas, 25C y 1 atm., el cambio de
entalpa entre el estado a las nuevas condiciones especificadas, p y T, y el
estado de referencia como se indica a continuacin, Ec. 3.
Para condiciones correspondientes a las normalizadas: po y To

la entalpa para los productos y reactantes se calcula como:
H oP,R = M i ((h of ) po,To )i
i
(3)
Para condiciones diferentes a las normalizadas: p p o y T To

la entalpa para los productos y reactantes se calcula como:
H oP,R = M i ((h of ) po,To + (h) p,T )i
i
En la Ec. 3 Mi es el numero de moles de los reactantes y productos

respectivamente. Para condiciones no normalizadas se debe tomar en cuenta
la entalpa sensible de cada especie qumica participante.
En la Ec. 3 se ha considerado que el proceso de combustin se realiza
a presin constante; en los casos de que el proceso de combustin sea a
volumen constante es necesario calcular la energa interna de las especies
segn se indica a continuacin, Ec. 4.
La diferencia de energa se calcula :
H = U + pV H = U + p V
U = H - p V = H - (M P - M R )Ru T
(4)
35
Ejemplo 1. Un MECH trabaja con una mezcla gasolina-aire a 25 C.

El motor tiene un consumo de combustible de 3 g/s y desarrolla una potencia
de salida de 50 kW. Un anlisis de los productos expulsados realizado a 660
K muestra una composicin en base seca de CO2 = 11.4%, O2 = 1.6% y CO
= 2.9%. Determine la potencia transferida durante el paso del fluido de
trabajo por el motor. Nota: El hof del C8H18 es - 259280 kJ/kmol.
Se procede al balance de la ecuacin global de combustin
considerando que en el 100% de los gases secos se incluye el porcentaje de
N2. Debido a que el combustible es un hidrocarburo no puede despreciarse la
cantidad de agua formada, su porcentaje se determina mediante el balance.
Gases secos
100% = %CO 2 + %O 2 + %CO + %N 2
100% = 11.4% + 1.6% + 2.9% + % N 2
%N 2 = 84.1%
Ecuacin global de combustin

C a H b + d(O 2 + 3.773N 2 ) 11.4CO 2 + 1.6O 2 + 2.9CO
+ 84.1N 2 + eH 2 O
M ediante balance msico
C a = 11.4 + 2.9 = 14.3
N 2(3.773)d = 2(84.1) d = 22.29
O 2d = 2(11.4) + 2(1.6) + 2.9 + e e = 15.68
H b = 2e = 31.36
El combustible:C a H b = C 14.3 H 31.36 = 1.7875C 8 H 17.54
C 8 H 17.54 + 12.47(O 2 + 3.773N 2 ) 6. 4CO 2 + 0.9O 2 + 1.6CO
+ 47.1N 2 + 8.8H 2 O
Se aplica la Primera Ley al sistema reactivo analizando el proceso se
globalmente entre la entrada y la salida del motor, se toman los valores de
entalpas de formacin y entalpas sensibles de las Tablas A1, A3 y A7 de
los Anexos en funcin de la temperatura o se calculan empleando los ajustes
polinomiales (Tablas A6 y A8) para cada especie considerada.
Aplicando la Primera Ley de la Termodinmica

Q R-P = H = H P -H R donde H = M i ( h f + h) i
36
H P = 6.4( 393522 + 15823) CO 2 + 0.9(0 + 11200) O 2

+ 1.6( 110529 + 10789) CO + 47.1(0 + 10749) N 2
+ 8.8(-241827 + 12710) H 2 O
H P = -406468.5 kJ
H R = ( 259280 + 0) C 8 H 18 + 12.47(0) O 2 + 47.1(0) N 2
H R = 259280 kJ
H =
-406468.5-(-2592 80) kJ 3 kg
= 100.5 kW
(8(12) + 17.54(1)) kg 1000 s
2.4 Poder calorfico de un combustible

Es la cantidad de calor desprendido bajo condiciones de combustin
completa durante una reaccin qumica a presin o a volumen constante en
condiciones normalizadas de temperatura y presin, 25C y 1 atmsfera. La
combustin completa se asegura suministrando una cantidad suficiente de
aire para que todo el carbono del combustible sea convertido en CO2, todo el
hidrgeno en H2O y cualquier cantidad de azufre en SO2.
El poder calorfico tambin se puede definir como el calor que debe
ser removido de los productos de un proceso de combustin completa con la
finalidad de enfriarlos hasta la temperatura inicial de la mezcla combustibleaire.
Aire, T1
Combustible, T1
Cmara de
combustin
Productos, T2 = T1
Q = poder calorfico
Fig 2.3. Representacin esquemtica de la determinacin del poder

calorfico contenido en un combustible.
Experimentalmente el calor de combustin puede ser evaluado con
gran precisin quemando una muestra conocida de combustible en presencia
de oxgeno puro en un calormetro calibrado. El calor de combustin ser el
producto del incremento de temperatura por la capacidad calorfica del
calormetro y su contenido. Estos calormetros han sido diseados para
37
determinar el calor de combustin con varios niveles de precisin empleando

combustibles gaseosos, lquidos, y slidos.
La presencia de agua, H2O, en los productos de combustin en estado
liquido o gaseoso determina la existencia de dos valores para el calor de
reaccin y por lo tanto se definen dos tipos de poder calorfico. Poder
calorfico superior del combustible, Hs, el cual es usado cuando todo el agua
formada en los productos se condensa, y el poder calorfico inferior del
combustible, Hi, cuando el agua formada permanece en fase de vapor. Desde
el punto de vista prctico para el caso de la combustin en MCIA el poder
calorfico inferior es el usado en los clculos de potencia debido a que en
estos dispositivos la temperatura a la que los gases de escape son expulsados
est muy por encima de la temperatura del punto de roco.
Proceso de combustin a p = const.
m H 2O
h fg
H S = H i +
mC
Proceso de combustin a V = const.
m H 2O
U S = U i +
mC
(5)
u fg
La Tabla A7 de los anexos contienen informacin sobre el poder

calorfico y otras propiedades para varios combustibles. La Ec. 5 permite
calcular cualquiera de los poderes calorficos conocido uno de ellos y la
cantidad de agua formada por kilogramo de combustible.
Ejemplo 2. En un proceso de combustin a presin constante se

emplea metano (CH4) como combustible. Determine su poder calorfico
superior.
Para el clculo se deben tener presente tres requerimientos: el proceso
inicia con reactantes a To = 300 K y finaliza cuando los productos de
combustin son enfriados a To, se trabaja con riqueza estequiomtrica, =
1.0 y se debe tomar en cuenta la cantidad de energa liberada debida a la
condensacin del vapor de agua.
Reaccin global de combustin:

CH 4 + a(O 2 + 3.773N 2 ) bCO 2 + dH 2 O + fN 2
C b = 1, H d = 2, O a = 2, N f = 7.546
38
CH 4 + 2(O 2 + 3.773N 2 ) CO 2 + 2H 2 O + 7.546N 2

Clculo de la cantidad de calor transferido
Q R P = (H R -H P ) po,To
H R = ( 74831) CH 4 + (0) O 2 + (0) N 2 = 74831
H P = ( 393546) CO 2 + 2( 285840) H 2 O + 7.546(0) N 2 = 965226
965226 ( 74831)
= 55538.6KJ/Kg CH 4
12 + 4 (1.008)
Poder calorfico superior del metano
Hs = 55538.6KJ/Kg CH 4
Q R P =
2.5 Eficiencia de la combustin

Durante el trabajo en el interior del cilindro del motor de combustin
interna, independientemente de la riqueza o pobreza de la mezcla siempre
estarn presentes en el escape productos tales como: CO, H2, HC y
carbonilla, especies estas que indican que realmente el proceso de
combustin es incompleto. La cantidad de estos componentes es pequea
cuando el motor trabaja con mezclas pobres, pero para los casos de
combustin con mezclas ricas sus porcentajes son mayores debido a la
insuficiencia de oxigeno, causando esto un mayor deterioro en el
aprovechamiento de energa.
Es conocido que en la mayora de los casos en funcin de la exigencia
de potencia en los MECH los rangos de riqueza de la mezcla de trabajo son
mayores que 1.0 respecto a los MEC, sin embargo los problemas inherentes
del proceso de combustin en cualquiera de los dos motores tienden a
favorecer condiciones que propician la formacin de productos de
combustin incompleta.
Por lo anterior se sabe que no toda la energa del combustible es
aprovechada dentro de la cmara de combustin y es necesario determinar
como se afecta el proceso de combustin, evaluando las prdidas con un
ndice que mide la eficiencia de la combustin, ver Ec. 6. Para MECH
funcionando con mezclas pobres esta eficiencia se estima en un rango del
95% al 98%, disminuyendo cuando la mezcla se enriquece; para el caso de
los MEC este rendimiento normalmente est alrededor del 98% en vista de
que por lo general estos motores funcionan siempre con mezclas
combustible-aire empobrecidas, ver Fig. 2.4.
39
comb =
( H) Tamb
mcHi
(6)
( H) Tamb = (H P -H R ) Tamb
100
90
80
70
60
MEC
MECH
.2
.4
.6
.8
1.
1.2
1.4
Fig 2.4. Eficiencia de la combustin en MCIA vs. la riqueza de la mezcla.

Para MCIA el proceso de combustin (ver Fig. 2.5) puede ser
representado como un sistema abierto donde existe intercambio de calor y
trabajo con sus alrededores. Se considera que la mezcla fresca esta formada
por combustible y aire, los cuales entran en cierta proporcin y constituyen a
los reactantes. Una vez que ocurre el proceso de liberacin de energa en el
cilindro del motor, se expulsan a la atmsfera los gases quemados que
constituyen los productos.
Tomando en cuenta el funcionamiento del MCIA los trabajos
experimentales muestran que existen una serie de parmetros que tienen
influencia en el rendimiento de la combustin en funcin de la potencia que
se desee obtener en el motor, entre los ms importantes se citan: el ajuste de
la riqueza de la mezcla, la relacin de compresin, la variacin de la carga,
el ngulo de avance del encendido y las revoluciones del motor.
Los resultados experimentales revelan que durante el funcionamiento
del motor el mayor efecto se debe a la variacin de la riqueza de la mezcla
aunque los otros factores pueden afectar el trabajo cuando ocurren cambios
repentinos, por lo tanto es el factor que tiene mas influencia sobre la
variacin del rendimiento de la combustin, segn se observa en la Fig. 2.4.
40
Volumen de control
Combustible
Aire
Productos
MCIA
Fig 2.5. Volumen de control de un sistema de combustin para MCIA.

En la Fig. 2.4 se observa que la mayor variacin del rendimiento de la
combustin se presenta en MECH para funcionamientos con > 1.0. El
funcionamiento de ambos motores fuera de los lmites convencionales de
riqueza ocasiona grandes perdidas por combustin incompleta. Por lo cual es
probable que el trabajo del motor con mezclas sobre-empobrecidas o sobreenriquecidas sea muy inestable y cause problemas como: dispersin cclica
de presin en MECH, formacin elevada de compuestos contaminantes,
aumento del consumo de combustible, funcionamiento inestable, etc.
A partir de la informacin dada en la Fig. 2.4 el rendimiento de la
combustin puede evaluarse como una funcin de la riqueza mediante las
siguientes expresiones:
Para valores de riqueza : 0.5 1.0
comb = 0.959 + 0.129 0.121 2
(7)
Para valores de riqueza : 1.0 1.5
comb = 2 . 594 2 . 173 + 0.546 2
Ineficiencia de la combustin.- En MCIA cuando se conoce la

concentracin de CO, H2, hidrocarburos sin quemar y partculas, la energa
qumica arrastrada por estas especies representa la ineficacia del proceso que
puede calcularse mediante la siguiente ecuacin:
x (Hi)
i
1 comb =
1
(Hi) comb
1 + ( F/A) 1
(8)
Las fracciones msicas se determinan a partir del balance de la

ecuacin de combustin y de los siguientes poderes calorficos inferiores
41
sugeridos para las especies: (Hi)CO = 10.1 MJ/kg, (Hi)H2 = 120.0 MJ/kg,
(Hi)HC = (Hi)COMBUSTIBLE, (Hi)PARTICULAS = (Hi)C = 32.8 MJ/kg.
Ejemplo 3. A partir de la informacin dada en el Ejemplo 1 calcule

usando la ecuacin 8 la eficiencia con la que se realiz dicho proceso de
combustin.
Con la ecuacin balanceada se determinan la relacin combustibleaire y las fracciones msicas de las especies qumicas involucradas.
Reaccin global de combustin balanceada
C 8 H 17.54 + 12.47(O 2 + 3.773N 2 ) 6.4CO 2 + 0.9O 2 + 1.6CO
+ 47.1N
+ 8.8H 2 O
Clculo de la relacin F/A

mc
(8 (12 ) + 1 . 008 (17 . 54 ))
=
F/A =
= 0.0662; ( = 0.99)
ma 12 . 47 ( 32 + 3 . 773 ( 28 . 013 ))
Clculo de la fraccin msica de CO
X CO =
m CO 1 . 6 ( 28 )
=
= 0 . 0244
mT
1833 . 2
Clculo de la eficiencia de la combustin

0.0244(101 00)
=1= 0.9108; (91.08%)
1
(44500)
1 + (0.0662) 1
2.6 Combustin adiabtica

Si en un proceso de combustin toda la energa desprendida se
aprovecha para aumentar la energa interna del fluido de trabajo, sin que se
presenten fenmenos de disociacin ni procesos de combustin incompleta
se dice que el proceso de combustin es adiabtico. Este proceso idealizado
ocurre sin perdidas de calor y por lo tanto se obtienen valores de temperatura
muy elevados que permiten definir el concepto de temperatura de llama
adiabtica.
Aplicaciones especiales de procesos de combustin emplean algn
tipo de combustible y donde los reactantes se suministran a cierta presin y
temperatura pueden requerir que los gases quemados alcancen temperaturas
de llama muy elevadas, como es el caso de los equipos de oxicorte. Sin
embargo existen casos donde la temperatura de llama debe estar entre ciertos
42
lmites por que las exigencias metalrgicas del material lo requieren, por
ejemplo durante procesos de expansin en los labes de turbinas de gas; en
estos casos la temperatura de la llama normalmente se controla usando
mezclas combustible-aire pobres. Desde el punto de vista real todo proceso
de combustin genera prdidas de calor, las cuales influyen en el valor de la
temperatura final de los productos de combustin. Con la aplicacin de la
Primera Ley de la Termodinmica a este tipo de procesos se determinan sus
caractersticas mas importantes: calor intercambiado, propiedades, etc.
Adicionalmente para el caso de MCIA se pueden hacer estudios tericos de
los casos particulares de combustin: a volumen y presin constante.
Las Ecs. 9 muestran la aplicacin de la Primera Ley de la
Termodinmica para el caso de un proceso de combustin adiabtica; una
representacin grfica del mismo se observa en el diagrama de la Fig. 2.6.
Q R -P = 0,
R -P
a V = const.
=0
UP -UR = 0
Q R -P = 0
a p = const.
HP -HR = 0
U, H
= UR
(9)
HP = HR
Reactantes
Productos
TR
TP = Tad.
Fig 2.6. Clculo de la temperatura de llama adiabtica .

En la Fig. 2.7 se observa la variacin de la temperatura de llama
adiabtica obtenida mediante simulacin para una mezcla de isooctano-aire
para los casos de combustin tanto a volumen como a presin constante en
dependencia del cambio de la riqueza de la mezcla. Las mximas
temperaturas de llama se encuentran para ambos casos de combustin en la
43
3000
(Tad)V
2500
(Tad)p
2000
50
1500
40
1000
30
20
500
10
.2
.4
.6
.8
1.
1.2 1.4
Fig 2.7. Temperatura de llama adiabtica para procesos de combustin a V y

p constantes.
zona correspondiente a mezclas ligeramente enriquecidas, observndose que
a ambos lados la temperatura disminuye debido a dificultades en la
propagacin de la llama bien sea debido al empleo de mezclas muy pobres o
muy ricas.
La temperatura de llama adiabtica es mayor para el caso de combustin a
volumen constante debido a que durante la combustin la presin es mayor y
se tienen menos prdidas debido a disociacin.
Ejemplo 4. Una mezcla CH4-aire entra a un quemador a 1 atm y

25C. Determine la temperatura de llama adiabtica considerando que el
proceso de combustin en el quemador ocurre a p = constante. Estudie los
siguientes casos de combustin: a) Con mezcla terica y b) Con 20% de
exceso de aire.
Primero se plantea la Primera Ley de la Termodinmica para el
sistema reactivo considerando que no hay prdidas de calor. Puesto que se
conoce el valor de la temperatura inicial de los reactantes, esto permite
calcular su entalpa.
Bajo la consideracin de estado estable se igualan ambos lados de la
ecuacin y se supone una temperatura para los productos hasta que la
entalpa de los reactantes y de los productos sea la misma. Para el caso de
combustin con mezcla pobre la ecuacin global de combustin debe
mostrar la cantidad extra de O2 y N2 participantes.
44
a) La ecuacin global de combustin balanceada para = 1.0

CH 4 + 2(O 2 + 3.773N 2 ) CO 2 + 2H 2 O + 7.546N 2
QPR = H P H R
H R = 2 h f + h + 7.546 h f + h + h f
O2
N2
CH 4
H R = 74831Kj/Kmol
+ 2 h f + h
+ 7.54 h f + h
H P = h f + h
CO 2
H2O
N2
H P = [ 393546 + h ]CO + 2 [ 241845 + h ]H O + 7.546 [ h ]N

2
Si Q = 0 y el flujo es estable: H P = H R
Se supone una Ti y luego se comienza a iterar
Ti = 2300K
H P = 85154.6KJ < H R = 74831KJ
Ti = 2400K
H P = 40862.8KJ > H R = 74831KJ
Mediante interpolacin se obtiene una Tad. = 2323.3K
b) El proceso de combustin usando un 20% de exceso de aire
CH 4 + (1 + .2)2(O 2 + 3.773N 2 ) CO 2 + 2H 2 O + 1.2(7.546)N 2
+ 0.2(2)O 2
Procediendo de forma similar se obtiene una Tad. = 2066.0K
Ejemplo 5. Si el proceso de combustin en un MECH de AN ocurre a
V constante y en forma adiabtica calcule la cantidad de calor desprendido
cuando el motor esta trabajando a 2500 rpm consumiendo mezcla con
riqueza = 1.0. El motor tiene una rC = 8.6 y se puede estimar un exponente
politrpico promedio durante la compresin de 1.3. Nota: utilice el modelo
polinomial dado en los anexos para el clculo de las propiedades
termodinmicas de las especies.
Inicialmente es necesario determinar las condiciones iniciales del
proceso de combustin a partir de los datos del sitio de trabajo y
dimensiones del motor. En este problema las condiciones iniciales son
diferentes de las normalizadas, y a diferencia de los problemas anteriores
donde las condiciones iniciales coincidan con las normalizadas y por lo
45
tanto en el clculo de la energa de los reactantes no exista contribucin por

parte del O2 ni del N2.
Determinacin de la Tinicial del proceso
AN: (po = 100 kPa, To = 300 K)
Ti = To(rC-1 ) = 300(8.6 0.3 ) = 572.1 K
Para hallar la temperatura final del proceso es necesario considerar
que al no existir prdidas de calor la temperatura final debe ser la
temperatura de llama adiabtica, por lo cual se procede en forma similar al
caso del Ejemplo 3. En vista de que el procedimiento de clculo es conocido
se tom directamente el valor de temperatura de llama de la Tabla A7 del
Anexo considerando a la gasolina como octano: Tadiabtica = 2275.0 K.
Reaccin global de combustin balanceada :

[C 8 H 18 + 12.5(O 2 + 3.773N 2 )] Ti [8CO 2 + 9H 2 O + 47.16N 2 ]Tad
Las funciones polinmicas segn tablas anexas en funcin de T son:
Para el combustible, (Tabla A8):

=T
1000
2
3
4
+ a3
+ a4
a 5 -1 + a 6 )
2
3
4
Para las especies qumicas, (Tabla A6):
h ocomb = 4184(a 1 + a 2
h oi
R uT
= a1 + a 2
T
T2
T3
T4 a6
+ a3
+ a4
+ a5
+
2
3
4
5
T
Aplicando la Primera Ley de la Termodinmica (Ec. 4) considerando

que la variacin del volumen en las cercanas del PMS es muy pequea
durante el proceso de combustin, se obtienen los siguientes resultados:
Para el calor producido durante la combustin:
Q R-P = U P -U R
U = H -p V = H-(M P R u TP -M R R u TR )
U = H -R u M T
46
U sando la expresin m atem tica para cada especie:

H R = ( 154626.6) C 8 H 18 + 12.5(8363.0) O 2 +
47.16(8068.59) N 2
H R = 330425.60 kJ
H P = 8( 285391.26) C O 2 + 9( 154732.55) H 2 O +
47.16(66084.63) N 2
H P = 559171.8 8 kJ
H = 889597.48 kJ
D e la ecuacin global de com bustin balanceada se tiene:
M = 64.16-60.66 = 3.5 km ol
Q R -P = 889597.48 3.5(8.314)(2275 572.1)
Q R -P = 939150.17 kJ
El calor intercam biado /K g de com bustible:
Q R -P = 8238.16 kJ/kg C 8 H 18
Captulo 3
EQUILIBRIO QUIMICO
3.1 Introduccin
3.2 Requerimientos para que exista equilibrio
3.3 Criterio de equilibrio qumico
3.4 Determinacin de la constante de equilibrio qumico
3.5 Composicin de los gases de escape
3.6 Anlisis de los productos de combustin
Equilibrio qumico
49
3.1 Introduccin
Para obtener valores ms precisos de la concentracin y formacin de
determinadas especies es necesario recurrir a modelos mejor adaptados para
manejar un numero mayor de ecuaciones considerando aspectos reales, que
de esta manera tomen en cuenta en los procesos, el efecto que tienen las altas
temperaturas en la disociacin y reasociacin de las especies.
La investigacin de la ocurrencia de reacciones qumicas a altas
temperaturas aunada a la capacidad de las mismas para realizarse en ambas
direcciones permite aplicar la teora del equilibrio qumico considerando la
dependencia que tienen las especies qumicas para ir apareciendo en la
medida que la combustin va ocurriendo. Tericamente los modelos
predicen que el aumento de temperatura y empleo de mezclas ricas acelera el
proceso de formacin de especies hacindolo mas complejo y difcil de
analizar. Similarmente los modelos indican que cuando la temperatura del
proceso disminuye la concentracin de las especies igualmente desciende.
Estudios reales sobre la composicin de los gases de escape de MCIA
revelan que una gran cantidad de compuestos contaminantes son expulsados
a la atmsfera, y la teora del equilibrio qumico como herramienta permite
cuantificar su presencia si se conocen las condiciones de presin y
temperatura en un instante dado. Sin embargo tambin es importante
considerar que durante la combustin en MCIA la formacin y desaparicin
de muchas de estas especies, como por ejemplo los xidos de nitrgeno,
puede verse afectada por la disminucin de temperatura y la teora de
equilibrio qumico empleada para su estudio deja de ser vlida. Por lo tanto
cuando el objetivo consiste en hacer anlisis de contaminacin se debe
recurrir a tcnicas mas confiables.
3.2 Requerimientos para que exista equilibrio

En la Fig. 3.1 se muestran dos bloques en equilibrio, en el primer caso
se observa claramente que si la friccin es mnima al aplicar la fuerza F al
bloque, ste regresar a su posicin inicial de reposo; en el segundo caso si
la fuerza F vence la friccin har que el bloque caiga definitivamente.
Para que un sistema est en equilibrio se postula que no debe existir la
posibilidad para que el mismo realice ningn trabajo cuando ste se
50
a)
b)
Fig 3.1. Sistemas en equilibrio: a) estable, b) inestable.

encuentre aislado de sus alrededores. Desde el punto de vista prctico para
entender mejor esta idea se procede a considerar la posibilidad de que se
haga trabajo debido a algn tipo de interaccin entre dos partes del mismo
sistema.
Si se toman dos subsistemas y entre ellos se coloca un dispositivo por
ejemplo un motor de combustin interna los requerimientos para que el
MCIA no realice ningn tipo de trabajo debern ser: que ambos subsistemas
estn a la misma temperatura y que no existen fuerzas mecnicas desbalanceadas entre los mismos.
Empleando un razonamiento general que se no solo se aplique a
sistemas simples compresible sino tambin a aquellos que puedan llevar a
cabo reacciones qumicas se emplear la funcin de Gibss, la cual es una
propiedad importante que permite definir el criterio para equilibrio.
La funcin de Gibbs se aplica a un sistema que llevan a cabo una
reaccin qumica y en el mismo la presin y temperatura estn en equilibrio
con los alrededores. Se define como una propiedad termodinmica
identificada con el smbolo G = H TS.
Para un proceso en estado estable y flujo estable que se est llevando a
lugar bajo condiciones de equilibrio trmico se obtiene a partir de la Primera
y Segunda Ley de la Termodinmica la siguiente relacin matemtica:
Equilibrio qumico
51
Q CV + m i (h i +
2
i
2
s
V
V
+gZi )= m s (h s +
+gZs )+ W CV
2
2
Q
m (s e -s i ) CV
T
(1)
2
i
2
s
V
V
+gZi )- m e (h s -Te s e +
+gZs )
2
2
Vs2
Vi2
W rev = m i (g i +
+gZi )- m e (g e +
+gZs )
2
2
W rev = m i (h i -Ti s i +
Si al aplicar la Ec. 1 a un proceso en particular se considera la

posibilidad de tener temperatura constante, con una diferencia de cotas
despreciable y la idea de que el fluido puede sufrir cambios en la
composicin y en la presin pero sin que ocurra combustin, el trabajo que
se puede realizar es cero.
De lo anterior se deduce el criterio general de equilibrio para sistemas
simples compresibles en los que se puede llevar a cabo alguna reaccin
qumica que establece lo siguiente:
dG T,p = 0
(2)
3.3 Criterio de equilibrio qumico

Para reacciones qumicas el criterio de equilibrio qumico se alcanza
cuando la funcin de Gibbs es mnima, ver Fig. 3.2. Para un sistema cerrado
donde no hay formas de intercambio de trabajo se tiene:
dG T, p 0
dG T, p, M < 0 proceso espontneo
dG T, p, M = 0 proceso reversible
(3)
dG T, p, M > 0 proceso irreal
En el caso de una reaccin qumica bajo ciertas condiciones

constantes de p y T la condicin de equilibrio qumico indica que la
transformacin de reactantes en productos y viceversa sucede a velocidad
constante, mostrando una produccin y remocin de las especies qumicas
en la misma proporcin relacin. Esta relacin se expresa segn la Ec. 4, la
cual muestra por ejemplo que la formacin de la especie A est ocurriendo
52

G
-780
kJ/gmol
a
c
-790
-800
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
Fig 3.2. Funcin de Gibbs para la reaccin de una mezcla de CO y H2O a

1000 K, CO + H2O CO2 + H2.
debido al consumo o desaparicin de la especie C.
d[A]
d[C]
=
dt
dt
(4)
Si se aplica el concepto dado en la Ec. 4 para el caso de una mezcla de

gases, por ejemplo: CO2, CO, y O2, para la cual el equilibrio qumico se
establezca a una T dada y se exprese segn la Ec. 5 se tiene que la reaccin
de disociacin de 1 mol de CO2 en 1 mol de CO y 0.5 moles de O2 ocurrir a
la misma velocidad que la reaccin de recombinacin de 1 mol de CO y 0.5
moles de O2 para formar de nuevo 1 mol de CO2.
CO +
1
O 2 CO
2
(5)
Nuevamente con la finalidad de enfatizar la idea sobre lo que significa

el criterio de equilibrio qumico se plantea utilizar el concepto de entalpa
junto con la Primera Ley de la Termodinmica:
Equilibrio qumico
53
H = U + pV,
al derivar
dH = dU + Vdp + pdV
(6)
Para un proceso a V y p constante y mediante aplicacin de los

conceptos de la Primera y Segunda Ley de la Termodinmica resulta:
dH = dU , por lo tanto
donde: Q = dH = dU
(7)
Empleando la relacin de Gibbs, aplicada a un proceso isotrmico y

usando nuevamente la Segunda Ley de la Termodinmica se obtiene:
G = H -T S, derivando, dG = dH -T dS-SdT
si Q T dS, entonces dH -T dS 0
(8)
para cam bios finitos: H -T S = G 0
Con lo que a partir de la relacin de Gibbs se concluye que las

reacciones a T y p constante solo pueden ocurrir si el cambio G es menor
igual que cero segn se expresa en la Ec. 9:
G = G P G R 0
( G )T , p
= 0 si existe equilibrio
(9)
3.4 Determinacin de la constante de equilibrio qumico

A continuacin se muestra un procedimiento que permite determinar
la constante de equilibrio Keq cuando interviene una reaccin qumica, se
hace uso de los conceptos bsicos de la Primera y Segunda Ley de la
Termodinmica, as como tambin de la expresin de entropa para gases
ideales.
Como modelo de ayuda el proceso de combustin se supone que
ocurre en una cmara en condiciones de flujo estable y se representa en la
Fig. 3.3, se considera la participacin de cuatro especies qumicas: A, B, C y
D, las especies qumicas A y B desaparecen en la misma proporcin o razn
en que las especies C y D se forman y adems las reacciones pueden ocurrir
en ambas direcciones.
Adicionalmente se considera que el proceso de combustin ocurre a p
constante (1 atm.) y la cmara de combustin se encuentra aislada
trmicamente con la finalidad de mantener la temperatura constante.
54
MA moles de A
MB moles de B
MC moles de C
p, T
MD moles de D
Fig 3.3. Cmara de combustin trabajando a presin constante con

formacin y desaparicin de especies en equilibrio trmico
A partir de la siguiente reaccin qum ica
M A A +M B B M C C +M D D
U sando el cam bio de entropa para un gas ideal
dT p
dT V
+ dV , dS =C p
- dp, pv=R T
T
T
T T
P ara un proceso a p = const. resulta
dS =C V
p
dp
Si ,T dS=- p o R p , S i,T =S i,T -R Ln p oi
p
G i =H i -T S i,T =H i -T S i,T -R Ln i
po
S i ,T
(9)
pi
p
de donde se obtiene que G i =G i +M i R u T Ln i
po
Para la ecuacin qumica en consideracin al aplicar la definicin

obtenida para la funcin de Gibbs se puede determinar una expresin general
que permite calcular la constante de equilibrio qumico. La idea bsica
consiste inicialmente en la aplicacin de la definicin a cada una de las
especies qumicas que participan en la reaccin.
de esta m anera para la especie A resulta:
p
G A = G A + M A R u T Ln A
po
En forma similar aplicndola a la reaccin qumica general, se obtiene

la siguiente definicin para la constante de equilibrio:
Equilibrio qumico
55
M A A + M BB M CC + M D D
de igual m anera para toda la reaccin
G = (G C + G D )-(G A + G B ) + R u T Ln
p MC C p MD D
MA
MB
pA pB
p Mo C + M D -M A -M B
por ser p i la presin parcial y p T la presion total de la m ezcla,

usando la relacin
pi
Mi
=
= Yi
pT
MT
Y CM C Y DM D p T
G = G + R uT Ln M A M B
YA YB p o
p i = p T Yi
(10)
M C + M D -M A -M B
por definicin si G = 0
resultando que: K eq = exp
- G = R uT Ln(K eq)
G

R uT
Y MC Y MD p
= CM A DM B T
YA YB po
M C + M D -M A -M B
En esta definicin:
Los Mi se obtienen utilizando ecuaciones de equilibrio qumico.
Las Yi se obtienen a partir de la ecuacin general de combustin.
Cuando bajo ciertas condiciones pT = po entonces Keq = Keq(T).
Aplicando la definicin de la funcin de Gibbs, G = H - TS, a una
reaccin qumica se concluye que si la diferencia G es positiva la reaccin
qumica ser lenta favoreciendo a la formacin de reactantes, la constante de
equilibrio Keq ser negativa y se dice que la reaccin absorbe energa; por el
contrario si esta diferencia resulta negativa se tendr una reaccin qumica
muy rpida favorecindose la formacin de productos, la constante de
equilibrio Keq ser positiva y se producir liberacin de energa.
A continuacin se presentan algunos ejemplos de aplicacin para
determinar la constante de equilibrio, considerando la presin de referencia
de 1 atm.. Los valores para Keq en funcin de la temperatura para las
reacciones qumicas mas conocidas aparecen tabulados en las Tablas A9 y
A10 de los anexos.
Ejemplo 1. A partir de la ecuacin 10 desarrollada para la constante

de equilibrio qumico determine la expresin para el clculo de la constante
de equilibrio para la reaccin de formacin del agua que se indica a
56
continuacin: 2H2O 2H2 + O2. Realice el clculo para los siguientes

casos: a) pT = po b) pT = 2po.
Utilizando la reaccin de equilibrio para el agua :
2H 2 O 2H 2 + O 2
Y MC Y MD
por definicin : Keq = CM DM
YA A YB B
entonces se tiene : (Keq) H 2O
por lo tanto : a) (Keq) H 2O =
MC + M D M A M B
pT
po
YH 2H2 YO 2O2 p T
=
M
YH 2HO2O p o
YH2 2 YO 2
YH2 2O
M H 2 + M O2 M H 2O
b) (Keq) H 2O = 2
YH2 2 YO 2
YH2 2O
Ejemplo 2. Un MECH trabaja consume mezcla C8H18-aire con

riqueza = 1.2, determine la composicin de los productos cuando en la
cmara de combustin se tenga una Tequilibrio = 1600 K y p = 100 kPa.
Es importante tomar en cuenta que para la solucin de estos
problemas se debe considerar que existe un grupo de especies qumicas en
condicin de equilibrio qumico a una T especificada pero el conocimiento
de cuales especies son las que participan, es pertinencia de la ingeniera
qumica.
Por lo tanto como prctica comn para casos de mezclas ricas, se
utiliza el equilibrio entre las siguientes especies: CO2, H2O, CO, y H2, para
determinar la composicin de los gases quemados.
La ecuacin de la combustin para mezcla C8H18- aire con = 1.2 es:
C 8 H18 + a(O 2 + 3.773N 2 ) bCO 2 + dH 2 O + fCO + gH 2 + iN 2
M at 12.5
=
a = 10.42 i = 39.3
1.2
+ 10.42(O 2 + 3.773N 2 ) bCO 2 + dH 2 O + fCO + gH 2
la relacion
C 8 H18
+ 39.3N 2
No se conocen las cantidades de CO2, H2O, CO y H2 por esta razn se

procede inicialmente a realizar un balance msico entre las cantidades de
Carbono, Hidrgeno, Oxgeno y Nitrgeno.
Equilibrio qumico
57
C8 = b+f
H 9=d+g
(4 incognitas y 3 ecuaciones)
O 20.84 = 2b + d + f
Se obtienen tres ecuaciones con cuatro incgnitas, por lo tanto se

procede a usar la condicin de equilibrio qumico para obtener una ecuacin
extra a partir de las reacciones qumicas de equilibrio. De la informacin de
las Tablas A9 y A10 se pueden utilizar dos reacciones de equilibrio entre las
cuales es necesario eliminar el O2 ya que el mismo no aparece en los
productos. Seguidamente se procede a calcular las constantes de equilibrio
para cada reaccin a 1600 K.
R 1 = 2CO
(Keq) 1 =
2CO + O 2 y R 2 = 2H 2 O 2H 2 + O 2
2
YCO
YO 2
2
YCO 2
y (Keq)
Y H2 2 YO 2
Y H2 2 O
Eliminando la YO 2 en ambas reacciones resulta :

(Keq) 1600
2
Y H2 YCO
(Keq) 2
3.9347E - 10
2
= 22
=
= 8.962
2
(Keq) 1
4.3904E - 11
Y H 2 O YCO
Dependiendo del numero de especies que en un instante dado

cumplan con la condicin de equilibrio qumico a la temperatura y presin
consideradas se puede requerir de un mtodo matemtico mas elaborado
para la solucin del sistema de ecuaciones. Al resolver el sistema de
ecuaciones para este ejemplo se obtienen los siguientes valores para la
composicin de los productos:
b = M CO 2 = 6.85,
d = M H 2 O = 5.99
f = M CO = 1.15
g = M H 2 = 8.95
C 8 H 18 + 10.42(O
+ 3.773N 2 ) 6.85CO
+ 5.99H 2 O +
1.15CO + 8.95H
+ 39.3N
La fraccion molar de los productos a 1600 K es :

YCO 2 = 11.0%, YCO = 1.85%
Y H 2 O = 9.62%, Y H 2 = 14.4% y Y N 2 = 63.1%
Ejemplo 3. Una posible aplicacin de los hidrocarburos en celdas de

combustible consiste en su reformacin para obtener H2 que constituye el
58
combustible de la celda. En este caso es importante conocer la constante de

equilibrio de la reaccin en funcin de la temperatura. En la siguiente
reaccin se presenta un proceso de obtencin de Hidrgeno a partir de
Metano: CH4 + H2O CO + 3H2. Determine el valor de la constante a 800
K para esta ecuacin qumica en equilibrio usando las Tablas de los anexos.
P or definicin: K eq = exp
G

R uT
G = G P -G R
donde: G = H -T S ; H = H P -H R
S = S -S
P
R
D e las T ablas A 8 de los A nexos, para el C H 4 :

h of = 74873 kJ/km ol, S of = 186.251 kJ/km ol-K
h T = 800 K = 34819 kJ/km ol
La en tropa para el C H 4 : S = S o R Ln
pi
po
La presin parcial del C H 4 : p C H 4 = Y C H 4 p T y p T = p o

y de la ecuacin qum ica: Y C H 4 = 0.5
8.314
Ln0.5 = 186.61 kJ/km ol-K
16.04
D e las T ablas A 3 para las especies:
S = 186.251
H = 3(146 81) H 2 + ( 110527 + 15174) C O

( 74873 + 34819) C H 4 + ( 241826 + 18002) H 2 O
H = 212568 K J
S = 3(159.544) H 2 + (227.277) C O
(186.61) C H 4 + (223.826) H 2 O
H = 295.473 K J/K
K eq = exp
212568 + 800(295.47 3)
-
8.314(800)
= 35.86
Ejemplo 4. Considere la siguiente reaccin: O2 + N2 2NO. La

medicin de una mezcla en equilibrio en un proceso de combustin a presin
constante indica la presencia de: 0.942 mol de O2, 2.942 mol de N2 y 0.116
mol de NO. A partir de la definicin de constante de equilibrio qumico
determine su valor y la temperatura de la mezcla.
Equilibrio qumico
59
En la definicin de la constante se trabaja con las fracciones molares

de los productos y para el clculo de la T de los productos se debe recordar
que las Tablas de Keq dan el valor del logaritmo de la constante.
Para la ecuacin de equilibrio
O 2 + N 2 2NO
2
pT
YNO

YO2 YN2 p o
M T = 0.942 + 2.942 + 0.116 = 4.0
2 (1+1)
se tiene por definicin Keq =
(0.116/4.0)2
= 4.8553e 3
(0.942/4.0)(2.942/4.0)
Para hallar la temperatura de la mezcla primero
se calcula: Ln(Keq) = Ln(4.8553 3) = 5.3277
Keq =
Interpolando en la Tabla A9 para la reaccin de equilibrio

en estudio resulta una temperatura de mezcla: Tmezcla = 2596.6 K
3.5 Composicin de los gases de escape

Los productos que se forman cuando se quema una cierta cantidad de
aire y combustible dependen de las caractersticas reales del proceso de
combustin. Debido a la complejidad de este proceso se requieren modelos
que permitan estudiar la influencia que parmetros como p y T tienen sobre
la composicin y cantidad de las especies formadas. El empleo de un
balance estequiomtrico solo sirve como mtodo de aproximacin, por lo
tanto dependiendo de la complejidad deseada en el estudio, el numero de
especies presentes a analizar puede incrementarse y requerir de modelos de
computacin mas sofisticados para resolver los sistemas de ecuaciones.
En MCIA el empleo de modelos sencillos de balance estequiomtrico
presenta muchas limitaciones ya que se sabe por ejemplo, que bajo la
suposicin de que el proceso de combustin en MECH se puede representar
con un modelo de quemado de dos zonas, la composicin de las especies
cambia continuamente dependiendo de las condiciones de trabajo en el
cilindro del motor; de esta forma se tiene que para el instante de inicio de la
combustin existe mezcla fresca y milsimas de segundo despus se tienen
otras especies llamadas productos. Adicionalmente, la velocidad de
formacin de estas especies no es la misma para todas, aumentando sta con
el incremento de la temperatura del medio.
60
En MCIA la teora del equilibrio qumico planteada para determinar la

composicin de las especies tiene buena aceptacin a las altas temperaturas
de trabajo del ciclo en el cilindro del motor, pero cuando las temperaturas
comienzan a disminuir la razn de formacin de muchas de estas reacciones
qumicas tambin disminuye.
De esta manera en este estudio de formacin de especies, es necesario
tener en cuenta adicionalmente la direccin de la reaccin, ya que para
algunas de ellas no se puede aplicar la condicin de equilibrio qumico y el
estudio de formacin queda en este caso sujeto a la condicin cintica del
proceso.
Las bondades de la teora del equilibrio qumico permiten evaluar las
propiedades termodinmicas de la mezcla de trabajo y de esa manera
encontrar bajo ciertas condiciones de trabajo la potencia esperada durante un
proceso de combustin. Sin embargo cuando las especies que se analizan no
siguen esta ley, como es el caso de formacin de los xidos de nitrgeno, los
resultados del modelo de equilibrio solo tienen buena aproximacin con los
del modelo cintico a altas temperaturas (Tadiabtica) pero el error es mucho
mas apreciable a bajas temperaturas (Tescape).
Ejemplo 5. En un sistema CHON de 12 especies en equilibrio

qumico se toman en cuenta las siguientes especies qumicas como las ms
importantes en los gases de escape de los MCIA: H2O, H2, OH, H, N2, NO,
N, CO2, CO, O2, O y Ar. Usando esta informacin plantee las ecuaciones
requeridas para la solucin del sistema: ecuacin global de combustin,
ecuaciones estequiomtricas de balance msico, ecuaciones de equilibrio
qumico y ecuacin de conservacin de energa.
Planteo de la ecuacin general para el proceso de combustin: para
una mezcla fresca conocida se requiere encontrar la composicin molar de
las doce especies presentes en los gases de escape.
Los moles de aire terico se determinan considerando la composicin
del combustible : C, H y O
M at = n + m/4 l/2
M C (n + m/4 l/2)
(O 2 + 3.714N 2 + 0.048Ar)
Y1H 2 O + Y2 H 2 + Y3OH + Y4 H + Y5 N 2 + Y6 NO + Y7 N + Y8 CO 2 +
M CCn H mOl +
Y9 CO + Y10 O 2 + Y11O + Y12 Ar
(11)
Equilibrio qumico
61
Ecuaciones de conservacin de masa: se plantean cinco ecuaciones de

balance msico para: C, H, O, N y Ar.
C M C n = Y8 + Y9
H M C m = 2Y1 + 2Y2 + Y3 + Y4
O MCl +
2M C (n + m/4 l/2)
= Y1 + Y3 + Y6 + 2Y8
+ Y9 + 2Y10 + Y11
(12)
7.428M C (n + m/4 l/2)

= 2Y5 + Y6 + Y7
0.048M C (n + m/4 l/2)

Ar
= Y12
Segn la ecuacin global de combustin para determinar la

composicin de las especies consideradas en los productos de combustin se
necesitan siete ecuaciones extras, ecuaciones de equilibrio qumico, las
cuales junto con las de balance msico permiten resolver el sistema de
ecuaciones.
(Y M ) P
(Y M ) R
p

po
M a a + M b b M c c + M d d,
Keq =
1) H 2 2H
(Keq)1 =
(Y4 ) 2
p
Y2
2) O 2 2O
(Keq) 2 =
(Y11 ) 2
p
Y10
3) N 2 2N
(Keq)3 =
(Y7 ) 2
p
Y5
4) 2H 2 O 2H 2 + O 2
5) 2H 2 O H 2 + 2OH
6) CO 2 + H 2 H 2 O + CO
7) N 2 + O 2 2NO
(Keq) 4 =
(Keq)5 =
(Y2 ) 2 Y10
p
(Y1 ) 2
Y2 (Y3 ) 2
p
(Y1 ) 2
(Keq)6 =
(Keq)7 =
( M P M R )
Y1Y9
Y2 Y8
(Y6 ) 2
Y5 Y10
(13)
62
Finalmente, se plantea la ecuacin de conservacin de energa

dependiendo del tipo de proceso de combustin. Para MCIA generalmente
se tienen dos casos bien definidos: MECH y MEC.
Proceso de combustin a V = const. (MECH)
Q RP = U = U P U R ; U =
M (U
i
o
f
+ U)
i =1
(14)
Proceso de combustin a p = const. (MEC)

Q RP = H = H P H R ; H =
M (H
i
o
f
+ H)
i =1
3.6 Anlisis de los productos de combustin

La Fig. 3.4 muestra la variacin de la composicin de los gases de
escape de un MCIA en funcin de la riqueza de la mezcla, obtenida
mediante simulacin utilizando un programa que trabaja con 18 especies en
equilibrio qumico. Los resultados no concuerdan fielmente con los hallados
en los gases de escape ya que el modelo no considera ni la cintica de los
procesos, ni los mecanismos qumicos detallados, ni la influencia que tiene
el proceso de combustin sobre la formacin y destruccin de especies.
Yi
1.0
N2
O2
H2O
0.1
CO2
CO
0.01
H2
NO
0.001
OH
0.0001
0.0
0.5
1.0
1.5
Fig 3.4. Composicin de gases de escape, sistema CHON de 18 especies.

Un anlisis de estos resultados revela que para la condicin estudiada
la mayora de las especies qumicas muestra un comportamiento bien
Equilibrio qumico
63
definido alrededor de su valor estequiomtrico. De la Fig. 3.4 para las

especies que se encuentran en mayor proporcin, se pueden extraer las
siguientes conclusiones:
El aumento de la riqueza ocasiona un aumento en los productos de

combustin incompleta, representado por el CO y H2.
Las mayores cantidades de O2 se observan en la zona de mezclas

pobres, disminuyendo progresivamente en la medida que el
proceso de combustin se realiza con mezclas mas ricas.
La presencia de los xidos de nitrgeno NO y NO2 indica que el

modelo considera las reacciones qumicas posibles entre O2 y N2 .
Para el NO se aprecia claramente que su mayor porcentaje se
forma cuando el motor trabaja con mezclas ligeramente
empobrecidas pero en las zonas de mxima temperatura.
Se puede apreciar que las mximas cantidades de CO2 y H2O se

consiguen tericamente trabajando el motor con = 1.0 lo que con
certeza indica mxima liberacin de energa; un comportamiento
similar se evidencia en presencia de mximas temperatura de
llama adiabtica.
Dependiendo de las necesidades respecto a determinar la

formacin de una determinada especie se puede concluir que para
clculos sencillos un modelo que tome en consideracin las
especies que estn en mayor proporcin, a saber: CO2, H2O, CO,
O2, N2, H2 y NO debiera aportar resultados bastante aproximados
que permitan evaluar el desarrollo del proceso de combustin.
Ejemplo 6. En un proceso de combustin se emplea Etano con 150%

de aire terico. Si bajo ciertas caractersticas de operacin se tiene en
condiciones de equilibrio qumico a 1800 K y 100 kPa la siguiente mezcla
de productos de combustin: CO2, H2O, O2, N2 y NO, determine la
composicin molar de los productos.
Planteando la ecuacin general de combustin y realizando el balance
de masas se obtiene:
(M at )C2 H6 = 2 + 6/4 = 3.5 (M a )C2 H6 = 1.5(3.5) = 5.25
C 2 H 6 + 5.25(O 2 + 3.773N 2 ) aCO 2 + bH 2 O + dO 2 + fN 2 + gNO
64
C a=2
H 2b = 6
b=3
O 2(5.25) = 2a + b + 2d + g 3.5 = 2d + g
N 5.25(3.773)(2) = 2f + g 39.6165 = 2f + g
Se tiene un sistema de 4 ecuaciones con 5 incognitas
Utilizando una ecuacin de equilibrio resulta para el NO
N 2 + O 2 2NO (Keq)1800 K = e -9.035 = 1.19165E 04
2
YNO
1.19165E 04 =
YN 2 YO 2
p

po
22
MT = a + b + d + f + g = 5 + d + f + g
(g 2 )
(g 2 )
=
(f)(d) (19.80825 0.5g)(1.75 0.5g)
Al resolver el sistema se tiene :
1.19165E 04 =
a = 2, b = 3, d = 1.7182, f = 19.7764, g = 0.06363
Ejemplo 7. Si un (1) kmol de C y un (1) kmol de O2 reaccionan a

25C y 1 atm. formando una mezcla de: CO2, CO y O2 en equilibrio qumico
a 3000 K y 1 atm. Determine la cantidad de calor que es transferida durante
este proceso.
Ecuacin de combustin y balanceo :
1C + 1O 2 aCO 2 + bCO + dO 2
C 1 = a + b a = 1- b
Dos Ec. y 3 incognitas
O 2 = 2a + b + 2d d = b/2
M T = a + b + d = 1 + 0.5b
Ec. de equilibrio
2CO 2 2CO + O 2 (Keq)3000 K = e 2.217 = 0.108935
2
b 0.5b
b3
1 + 0.5b 1 + 0.5b
0.108935 =
=
2
2(1 b) 2 (1 + 0.5b)
1- b
1 + 0.5b
a = 0.5622, b = 0.4378, d = 0.2189
Equilibrio qumico
Clculo de la cantidad de calor liberado

1C + 1O 2 0.5622CO 2 + 0.4378CO + 0.2189O 2
Q R-P = H P -H R donde H R = 0
H P = 0.5622( 393522 + 152853) CO2 + 0.4378( 110529 + 93504)CO
+ 0.2189(0 + 98013)O2 = 121302 kJ
Q R-P = 121302 kJ/kmolC
65
Captulo 4
CINETICA QUIMICA
4.1 Introduccin
4.2 Cintica qumica
Razn de formacin de especies qumicas
Ley de accin de masas
Reaccin qumica bimolecular
Reacciones consecutivas
Reacciones multietpicas
Reacciones globales
Reacciones cuasi globales de varios pasos
Relacin entre las constantes de reaccin y de equilibrio
Aproximacin de estado estable
4.3 Mecanismos qumicos

Cintica de formacin del NO
Sistema H2-O2
Oxidacin del CO
Cintica qumica
69
4.1 Introduccin
Los estudios reales sobre la composicin de los gases de escape de
MCIA revelan que gran cantidad de estos compuestos contaminantes salen a
la atmsfera en proporciones mayores que las que revelan los anlisis de
equilibrio qumico. Lo anterior pone en evidencia que la teora del equilibrio
qumico no proporciona resultados confiables cuando el objetivo bsico es
un anlisis de contaminacin, por lo tanto se necesita conocer
detalladamente no solo las reacciones qumicas especficas sino tambin la
velocidad de formacin y consumo de las especies durante el proceso o fases
del mismo.
En vista de que el conocimiento elemental de las reacciones qumicas
as como la prediccin de la combustin representan un problema muy
complejo que seguramente requiere del estudio a profundidad de la mecnica
y qumica de los fluidos, en esta parte solo se pretende suministrar los
conceptos bsicos que permiten entender y analizar un poco mas las
caractersticas reales del proceso de combustin.
Finalmente se presentan una teora que pretende describir los pasos
elementales que involucran los mecanismos qumico de mayor importancia
para el estudio de la contaminacin como son los mecanismos: hidrgenooxgeno, la oxidacin del monxido de carbono y la formacin de los xidos
de nitrgeno.
4.2 Cintica qumica

La idea principal de esta seccin consiste en suministrar el
conocimiento bsico para entender a travs del estudio de las reacciones
qumicas elementales, el camino que sigue la formacin de productos a partir
de sus reactantes y poder medir o calcular la proporcin asociada a la
aparicin y desaparicin de las especies. Con los conocimientos adquiridos
se pueden desarrollar modelos que permitan estudiar los mecanismos de la
reaccin de combustin. En los procesos de combustin la velocidad de las
reacciones qumicas controla la relacin de quemado de los reactantes, la
cual define el desarrollo del proceso de combustin. Lo anterior es esencial
en todos los procesos de combustin ya que las reacciones qumicas son las
que determinan la formacin y destruccin de contaminantes.
70
Los estudios en esta rea an estn en desarrollo ya que la prediccin

del proceso de combustin con el detalle requerido es un campo de trabajo
complejo que involucra la mecnica de los fluidos y la qumica. En esta
seccin se desarrollarn los conceptos bsicos sobre cintica qumica y se
explicarn algunos aspectos de los mecanismos qumicos de importancia en
el proceso de combustin.
Razn de formacin de especies qumicas.- En funcin de la

concentracin de alguno de los reactantes se expresa como la relacin de
disminucin de la concentracin del reactante.
Ley de accin de masas.- Considerando una reaccin qumica simple,
expresa que la razn de desaparicin de las especies qumicas es
proporcional al producto de las concentraciones de dichas especies elevadas
a su exponente estequiomtrico.
Reaccin qumica simple

N
M = M
i =1
'
i
i =1
''
i
Ley de Accin de masa
(1)
RR = ( "- ')k(T) [i ] i
i
El trmino k(T) se denomina constante de la reaccin y es vlido en

un rango de temperatura dado. Cuando los rangos de temperatura de trabajo
no muy extensos el clculo de la constante se puede realizar utilizando
expresiones como la de Arrhenius, ver Ec. 2.
k(T) = Aexp(-Ea/RuT)
(2)
En la Ec. 2 el trmino A es llamado factor de frecuencia y depende de

T1/2 y el trmino Ea es llamado energa de activacin. Reformulando la
expresin k(T) se puede expresar como una funcin de tres parmetros: A, a
y Ea:
k(T) = AT a exp(-Ea/RuT)
(3)
Graficando el logaritmo de k(T) en funcin del inverso de T para la

expresin de Arrhenius en consideracin se obtiene la representacin de una
Cintica qumica
71
lnea recta cuya pendiente -Ea/Ru permite determinar el valor de Ea.

lnk
lnk
-(Ea/Ru)
-(Ea/Ru)
1/T
1/T
Fig 4.1. Representacin de la funcin de Arrhenius donde se muestra la

dependencia de la constante de la reaccin en funcin del inverso de T
Reaccin qumica bimolecular.- Se presenta cuando dos molculas
chocan entre s y originan la formacin de dos molculas diferentes.
Aplicando la teora para la razn de reaccin se encuentra que la velocidad a
la cual procede la reaccin es directamente proporcional al producto de las
concentraciones de las dos especies reactantes segn la Ec. 4.
En la Fig. 4.2 se observa como el aumento en la concentracin de
nuevas especies en los productos ocasiona una disminucin de la
concentracin de las especies iniciales.
[]
[C]
[A]
[A]-[C]
t
Fig 4.2. Variacin de la concentracin de las especies participantes

empleando un modelo de dos especies.
72
Reaccin qumica bimolecular

k
A + B
C + D
Ley de accin de masas para la especie A

N
RR = ( i'' i' )k(T) [i] i =

i
(4)
d[A]
= k[A][B]
dt
Reacciones consecutivas.- En la Fig. 4.3 se ve como en la medida

que la reaccin ocurre la concentracin de las especies A y B disminuye, la
concentracin de las especies C y D aumenta y la concentracin de la
especie AB alcanza su mximo valor en un tiempo t cualquiera para luego
disminuir en la medida que es consumida.
k1
k2
A + B
AB
C+D
d[AB]
d[A]
d[B]
= k1[A][B] =
=
dt
dt
dt
d[AB]
d[C]
d[D]
2)
= k 2 [AB] =
=
dt
dt
dt
d[AB]
= k1[A][B] k 2 [AB]
dt NETO
1)
[]
(5)
[C], [D]
[A], [B]
[AB]
t
Fig 4.3. Cambio de concentracin de las especies qumicas para un modelo
con reacciones consecutivas.
Reacciones multietpicas.- Permiten determinar matemticamente la

constante de la reaccin para aquellos casos donde el mecanismo de
aparicin y destruccin de las especies est conformado por varias
reacciones elementales; un ejemplo tpico es el caso de la reaccin de
Cintica qumica
73
formacin del agua, en la cual ambas reacciones qumicas son importantes:

tanto hacia la derecha como hacia la izquierda.
kf1 , kr1
1) H 2 + O 2
HO 2 + H
kf 2 , kr2
2) H + O 2
OH + O
kf 3 , kr3
3) OH + H 2
H2O + H
kf 4 , kr4
4) H + O 2 + M
HO 2 + M
Aplicando la ley de accin de masas para determinar
(6)
la razn de produccin del O 2 se obtiene:

d[O 2 ]
= kf1 [H 2 ][O 2 ] + kr1 [HO 2 ][H]
dt
kf 2 [H][O 2 ] + kr2 [OH][O]
kf 4 [H][O 2 ][M] + kr4 [HO 2 ][M]
Si se aplica la misma metodologa a cada una de las especies
participantes, se obtiene un sistema de ecuaciones diferenciales de primer
orden que se emplea para describir la evolucin del sistema qumico a partir
de las condiciones iniciales que se hayan especificado. Generalmente la
solucin de estos sistemas de ecuaciones requiere del uso de paquetes
computacionales conocidos, para su integracin numrica.
Reacciones globales.- La reaccin entre un mol de combustible y un

mol a de un oxidante para formar b moles de productos de combustin puede
representarse de acuerdo con el mecanismo global de reaccin como sigue:
Reaccin qumica global: Comb + aOx bCO 2 + dH 2 O

Experimentalmente la razn de consumo del combustible
d[Comb]
se expresa como:
= k G (T)T a p b [Comb]n [Ox]m
dt
Ea
donde : k G (T) = Aexp
RuT
(7)
La Ec. 7 indica una razn de consumo de combustible proporcional al

producto de la concentracin de cada reactante elevado a una potencia. El
coeficiente global de la reaccin o constante de proporcionalidad kG(T) es
74
una funcin altamente dependiente de la temperatura; el signo menos indica

que existe disminucin de la concentracin del combustible con la reaccin
y los exponentes n y m son indicadores del orden de reaccin, dependen del
tipo de combustible.
En muchos casos a los exponentes a y b se les asigna valor cero
debido al rango de T y p considerado. Los valores de los exponentes n y m,
as como el de A para varios combustibles y para los casos: reaccin global
de un paso y dos pasos se encuentran en la Tabla A11 de los anexos. Si el
rango de temperaturas con el cual se trabaja es muy amplio, se requieren
diferentes expresiones para KG al igual que diferentes valores para n y m.
El uso de este mecanismo global permite encontrar solucin a
problemas especficos, pero no proporciona suficientes bases para entender
lo que realmente, esta sucediendo durante el proceso de combustin y por
otro lado, no es prctico pensar que el proceso de combustin ocurre y puede
representarse como una sola reaccin qumica.
Lo anterior est basado en la teora de que desde el punto de vista
qumico la reaccin ocasionar tanto ruptura de enlaces como formacin de
nuevos productos, o sea que el proceso de combustin envuelve la
participacin de gran cantidad de reacciones qumicas intermedias, muchas
de las cuales no son bien conocidas.
Reaccin qumica global de formacin del agua:

2H 2 + O 2 2H 2 O
Reacciones intermedias importantes:
H 2 + O 2 HO 2 + H
(8)
H + O 2 OH + O
OH + H 2 H 2 O + H
H + O 2 + M HO 2 + M
Reacciones cuasi globales multietpicas.- Las reacciones de
combustin globales mostradas en la Ec. 7 a pesar de su importancia son
fundamentalmente usadas como mtodos de aproximacin en vista de que no
capturan con detalle el proceso de oxidacin de los hidrocarburos.
Por esta razn han surgido los modelos que consideran que el
desarrollo del proceso de combustin es mas prctico estudiarlo como
Cintica qumica
75
constituido por varias etapas; como ejemplo explicativo se puede observar la

Ec. 9 en la cual se plantea un modelo de cuatro pasos para la oxidacin de
combustibles hidrocarburos tipo CnH2n+2.
n
C2H 4 + H2
2
2) C 2 H 4 + O 2 2CO + 2H 2
1) C n H 2n + 2
1
3) CO + O 2 CO 2
2
1
4) H 2 + O 2 H 2 O
2
(9)
Sin embargo como no es prctico resolver este sistema de ecuaciones

y algunos investigadores (Westbrook y Dryer) han desarrollado, (Ecs. 10),
ecuaciones globales que utilizan para calcular la razn de reaccin de cada
especie presente en las reacciones dadas por las Ecs. 9.
Por lo tanto, para hacer las cosas mas fciles se opta por recurrir a la
utilizacin de mecanismos de reaccin global que emplean como
aproximaciones valederas uno y dos pasos para efectuar el estudio de la
combustin.
d[C n H 2n + 2 ]
49600
0.5
1.07
0.4
= 1017.32 exp
[C n H 2n + 2 ] [O 2 ] [C 2 H 4 ]
dt
RuT
d[C 2 H 4 ]
50000
0.9
1.18
0.37
= 1014.7 exp
[C 2 H 4 ] [O 2 ] [C n H 2 n + 2 ]
dt
RuT
d[CO]
40000
1.
0.25
0.5
= 1014.6 exp
[CO] [O 2 ] [H 2 O]
dt
RuT
(10)
40000
+ 5x108 exp
[CO 2 ]
RuT
d[H 2 ]
41000
0.85
1.42
0.56
= 1013.52 exp
[H 2 ] [O 2 ] [C 2 H 4 ]
dt
RuT
Ejemplo 8. Considere la reaccin global para la combustin

estequiomtrica de una mezcla Octanooxgeno cuya razn de reaccin
global es: d[C8H18]/dt = -5.7x1011exp(-30000/RuT)[C8H18]0.25[O2]1.5;
gmol/cm3-s. Determine: a) Si la mezcla se calienta rpidamente hasta 2000
76
K y 1 atm, cual es el valor inicial para la razn de consumo de combustible.

b) Si T y V se mantienen constantes calcule cual ser la razn de consumo
de Octano cuando el 50% de combustible se haya transformado en productos
de combustin.
Reaccin qumica global :
C8 H18 + 12.5O 2 8CO 2 + 9H 2 O
Concentraciones de los reactantes :
1/(1 + 12.5)100
= 4.455x10 7 gmol/cm 3
[C8 H18 ] =
8.314(2000)1000
12.5/(1 + 12.5)100
= 5.569x10 6 gmol/cm3
[O 2 ] =
8.314(2000)1000
Razn de reaccin inicial
30000
d[C8 H18 ]
(4.46x10 7 ) 0.25 (5.57x10 6 )1.5
= 5.7x1011 exp
dt
8.314(2000
)
a)
d[C8 H18 ]
= 31.857 gmol/cm 3 s
dt
Para T y V const. y con un 50% de combustible quemado

p 2 =p1
M 2 100
=
=50 kPa
M1
2
Las nuevas concentraciones para el C8 H18 y O2 :

0.5/(6.75)50
= 2.227x107 gmol/cm3
8.314(2000)1000
6.25/(6.75)50
[O 2 ] =
= 2.784x106 gmol/cm3
8.314(2000)1000
Razn de consumo de C8 H18 :
[C8 H18 ] =
d[C8 H18 ]
30000
7 0.25
6 1.5
= 5.7x1011exp
(2.23x10 ) (2.78x10 )
dt
8.314(2000)
b)
d[C8 H18 ]
= 9.468 gmol/cm3 s
dt
Ejemplo 9. Utilizando la informacin suministrada en el problema

anterior para la reaccin global de combustin del Octano, determine cual es
la variacin de la concentracin del combustible y del CO2 en funcin del
Cintica qumica
77
tiempo. Nota: Utilice algn mtodo matemtico para la solucin de la

ecuacin diferencial ordinaria.
Reaccin qumica global:

C8 H18 + 12.5O 2 8CO 2 + 9H 2 O
Concentracin inicial de los reactantes:
1/(1 + 12.5)100
= 4.45478x107 ; gmol/cm3
[C8 H18 ]t =0 =
8.314(2000)1000
[O 2 ]t =0 = 12.5[C8 H18 ]t =0
[CO 2 ]t =tf = 8[C8 H18 ]t =0
[CO 2 ]t = 8{[C8 H18 ]t =0 [C8 H18 ]t }
Razn de reaccin
d[C8 H18 ]
30000
1.75
3
= 2.51907x1013exp
[C8 H18 ] ;gmol/cm s
dt
RuT
Al resolver la ecuacin se obtiene el comportamiento para la

variacin de las concentraciones de C8 H18 y CO 2 , Fig. 4.4.
Extencin de la reaccin
1
0.8
[CO2]/[CO2]final
0.6
0.4
0.2
0
0.0000
[C8H18]/[C8H18]inicial
0.0005
0.0010
0.0015
0.0020
t (s)
Fig 4.4. Variacin de concentracin del C8H18 y CO2.

Relacin entre las constantes de reaccin y de equilibrio.Tomando en cuenta que las constantes de reaccin qumica son difciles de
calcular, se aprovecha la ventaja de que se conoce la constante de equilibrio
qumico, cuyo basamento termodinmico es exacto y preciso en la mayora
de los casos, lo cual permite calcular el valor de las constantes de reaccin
78
partiendo del conocimiento de que bajo una condicin dada de equilibrio las
mismas deben ser iguales.
kf, kr
C + D
A + B
d[A]
= kf[A][B] + kr[C][D]
dt
kf(T) [C][D]
=
en equilibrio d[A]/dt = 0 =
kr(T) [A][B]
Para la especie A :
(11)
Por definicin se tiene que la concentracin y fraccin molar se

relacionan como se muestra a continuacin:
[X i ] =
Yi p T
p
YM
Mi
= i = i T =
RuT RuT RuT RuT
(12)
Si se usa la expresin establecida para la constante de equilibrio

qumico y luego se expresa la misma en funcin de la concentracin de las
especies se obtiene la siguiente relacin para las constantes de equilibrio
qumico y reaccin:
[Xi]
Keq =
[Xi]
"
Prod
'
[C]MC [D]MD
[A]M A [B]M B
React
Keq(T) =
(13)
kf(T)
kr(T)
A partir de esta expresin se puede determinar, conocidas la constante

de equilibrio y alguna de las constantes de reaccin, la otra constante de
reaccin.
Ejemplo 10. Calcule la constante de reaccin inversa, kr, para la

siguiente reaccin: O + N2 NO + N a una temperatura de 2100 K. Se
sabe que para la reaccin indicada a esta temperatura kf = 1.82 x1014 exp(38370/T) cm3/gmol-s.
O + N 2 NO + N;
-G oT
Keq=exp
RuT
Cintica qumica
79
Segn Tablas A5, G a 2100 K para cada especie

G oT =(63782) NO +(339735) N -(0) N2 -(115023)O
288494
8
Keq = exp
= 6.6657 x10
8.314(2100)
Para la constante inversa de la reaccin
kf = 1.82x1014 exp(38370 / 2100) = 2112957.6 cm3 /gmol s
kr =
kf
2112957.6
=
= 3.1619 x1013 cm3 /gmol s
Keq 6.6657 x108
Aproximacin de estado estable.- Se presenta cuando se igualan la

razn de formacin y destruccin de las especies; fsicamente esto ocurre
cuando despus de un proceso de crecimiento inicial de la concentracin los
radicales se destruyen a la misma velocidad a la que se han formado. Como
resultado la concentracin de radicales se hace muy pequea en comparacin
con aquella de los reactantes y productos. Mediante el uso de este modo de
simplificacin se puede determinar la concentracin en estado estable para el
tomo en estudio, ver Fig. 4.5.
[]
t
Fig 4.5. Representacin de la aproximacin de estado estable para la
concentracin de una especie.
Ejemplo 11. En el siguiente ejemplo se plantea un modelo para

estudiar la formacin del Oxido Ntrico, NO. Empleando el mecanismo de
Zeldovich determine la expresin para calcular la concentracin del N en
estado estable.
Mecanismo de Zeldovich para la formacin del NO
kf1
kf 2
NO + N, 2) N + O 2
NO + O
1) O + N 2
80
La produccin neta de N:
d[N]
= kf1 [O][N 2 ] kf 2 [N][O 2 ]
dt
d[N]
= 0 kf1 [O][N 2 ] = kf 2 [N]EE [O 2 ]
dt
La concentracin del N en estado estable ser:
Por aproximacin si
[N]EE =
kf1 [O][N 2 ]
kf 2 [N][O 2 ]
4.3 Mecanismos qumicos

Con la finalidad de mostrar los pasos elementales que involucran una
serie de mecanismos importantes para anlisis de combustin se presentan
tres sistemas: el mecanismo de formacin del NO, los sistemas HidrgenoOxgeno y la oxidacin del CO. La idea bsica consiste en mostrar la
importancia que los conceptos anteriores tienen para el entendimiento de
estos sistemas.
Cintica de formacin del NO.- Las cantidades de NO que realmente

salen en los gases de escape de un MCIA son mayores que las que se
predicen bajo condiciones de equilibrio qumico. La justificacin de este
comportamiento tiene que ver con la variacin de la velocidad de la reaccin
qumica a medida que las temperaturas de los gases van disminuyendo
durante la carrera de expansin. Los ensayos experimentales muestran que al
principio de la expansin la velocidad con la que el NO desaparece sigue
muy de cerca las condiciones de equilibrio qumico pero con el avance del
proceso, esta velocidad de desaparicin del NO disminuye y por lo tanto se
expulsan grandes cantidades de NO en el momento en que la vlvula de
escape se abre.
En general estudios experimentales muestran que la mayor
contribucin a la formacin de NO es debida al nitrgeno atmosfrico y a las
pequeas cantidades del mismo que puede contener el combustible. En la
medida que la cantidad de gases quemados aumenta, en la zona de mezcla
fresca tambin crece la temperatura y si las caractersticas de la mezcla
combustible corresponden a las de una mezcla ligeramente empobrecida,
entonces se presenta gran afinidad qumica entre el nitrgeno y el oxgeno
favoreciendo la formacin del NO.
El proceso de formacin de xidos de nitrgeno es extensamente
conocido y la teora desarrollada ms utilizada para su estudio es el modelo
Cintica qumica
81
extendido de Zeldovich. Este modelo emplea tres reacciones qumicas, que

se presentan en la Ec. 14, las cuales gobiernan el proceso de formacin del
NO. Junto con las ecuaciones tambin incluye el valor de las constantes de
para las reacciones qumicas directas (hacia la derecha) y las inversaa(hacia
la izquierda).
El modelo de Zeldovich es utilizado para predecir la formacin del
NO durante el proceso de combustin en MECH y MEC, los resultados de
su aplicacin en funcin del ngulo de giro permiten observar la elevada
dependencia que este compuesto tiene de las temperaturas mximas de sus
contornos. Basado en lo anterior una gran cantidad de estudios
experimentales sobre controles de contaminacin en motores de combustin
interna han permitido determinar cuales son los parmetros que mayor efecto
tienen sobre la formacin del NO. Desde el punto de vista de la combustin
en el interior del cilindro los controles estn bsicamente orientados hacia la
disminucin de la temperatura mxima del ciclo, y entre ellos se tienen:
regulacin en el instante de salto de la chispa, empleo de mezclas pobres y
uso de tcnicas especiales para recircular gases o disminuir del porcentaje
que de estos sale durante el proceso de escape
Mecanismo Extendido de Zeldovich:

kf1 , kr1
1) O + N 2
NO + N
kf 2 , kr2
NO + O
2) N + O 2
kf3 , kr3
3) N + OH
NO + H
Constantes de reaccin:
kf1 = 1.8 x1011 exp (-38370/T); m3 /kmol-s
(14)
kr1 = 3.8 x1010 exp (-425/T); m3 /kmol-s

kf 2 = 1.8 x107 T exp(-4680/T); m3 /kmol-s
kr2 = 3.8 x106 T exp(-20820/T); m3 /kmol-s
kf 3 = 7.1x1010 exp(-450/T); m3 /kmol-s
kr3 = 1.7 x1011 exp(-24560/T); m 3 /kmol-s
El mecanismo de Zeldovich se acopla con el proceso de combustin a
travs de la formacin de las especies O2, O y OH. Para el caso de
combustin completa, antes de que la cantidad de NO sea importante los dos
procesos se pueden tratar por separado. En caso de que el desarrollo de la
combustin ocurra en perodos de tiempo lo suficientemente largos se puede
82
asumir equilibrio para las especies: N2, O2, O y OH y condicin de estado

estable para el N. Esto simplifica el problema y permite una estimacin ms
real de la cantidad de NO formada, dependiente de la temperatura y
velocidad de formacin de estas especies.
Ejemplo 12. Utilizando el mecanismo extendido de Zeldovich para la

formacin del NO junto con la suposicin de equilibrio qumico entre las
especies: O, O2, N2, H y OH, formule las expresiones para determinar la
concentracin del N en estado estable, [N]EE, y la razn de produccin del
NO, d[NO]/dt, considerando despreciables las reacciones inversas.
Mecanismo extendido de Zeldovich
kf1
1) O + N 2
NO + N
2
2) N + O 2 kf
NO + O
3
3) N + OH kf
NO + H
La concentracin en estado estable del N considera que d[N]/dt = 0.
d[ N]
= kf1[O][ N 2 ] kf 2 [ N][O 2 ] kf 3 [ N][OH ] = 0
dt
kf1[O]EQ [ N 2 ]EQ
[ N]EE =
kf 2 [O 2 ]EQ + kf 3 [OH ]EQ
Sustituyendo la concentracin de N y con la informacin de las
especies en equilibrio se puede obtener una ecuacin diferencial para
calcular la variacin de la concentracin del NO en funcin del tiempo.
Esta ecuacin se resuelve para ciertas condiciones iniciales empleando
en algn programa de computacin, un mtodo de Runga Kutta de tercer o
cuarto orden.
d[NO]
= kf1[O]EQ [ N 2 ]EQ + kf 2 [ N][O 2 ]EQ + kf 3 [ N][OH ]EQ
dt
= kf1[O]EQ [ N 2 ]EQ + [ N]EE (kf 2 [O 2 ]EQ + kf 3 [OH ]EQ )
Sustituyendo [N]EE resulta :
d[NO]
= 2kf1[O]EQ [ N 2 ]EQ
dt
Cintica qumica
83
Sistema H2-O2.- Es importante por si mismo y tambin como

subsistema en la oxidacin de hidrocarburos y del monxido de carbono. Su
proceso de oxidacin se presenta a continuacin conformado por varios
pasos de iniciacin y terminacin.
Reacciones de iniciacin
1- H2 + M H + H + M
2- H2 + O2 HO2 + H
Pasos de reaccin que involucran a los radicales: O, H y OH
3- H + O2 OH + O
4- O + H2 H + OH
5- H + OH H2O + H
6- O + H2O OH + OH
Cadenas de recombinacin
7- H + H + M H2 + M
8- O + O + M O2 + M
9- H + O + M OH + M
10- H + OH + M H2O + M
Cadenas que involucran al radical HO2
11- H + O2 + M HO2 + M
12- HO2 + H OH + OH
13- HO2 + H H2O + O
14- HO2 + O O2 + OH
15- HO2 + HO2 H2O2 + O2
16- HO2 + H2 H2O2 + H
17- H2O2 + OH H2O + HO2
18- H2O2 + H H2O + OH
19- H2O2 + H HO2 + H2
20- H2O2 + M OH + OH + M
Oxidacin del CO.- Es importante por si mismo y para la oxidacin

de los hidrocarburos, su mecanismo se puede simplificar en dos pasos: la
reduccin del combustible a CO y la oxidacin final del CO a CO2. sin
embargo su oxidacin es lenta a menos que estn presentes pequeas
cantidades de H2O y H2.
Suponiendo que la primera especie con H es H2O
84
1- CO + O2 CO2 + O
2- O + H2O OH + OH
3- CO + OH CO2 + H
4- H + O2 OH + O
Si el H2 es el catalizador las siguientes reacciones ms las del sistema
H2-O2 explican el proceso de oxidacin del CO
5- O + H2 OH + H
6- OH + H2 H2O + H
7- CO + HO2 CO2 + OH
Captulo 5
CARACTERISTICAS DE
LA COMBUSTION
5.1 Introduccin
5.2 Caractersticas de la combustin en MCIA
Combustin en MECH
Fase inicial
Fase secundaria
Fase final
5.3 Variacin cclica de presin

5.4 Principales factores que afectan la combustin en MECH
Composicin de la mezcla
Relacin de compresin
Revoluciones del motor
Regulacin de la carga del motor
5.5 Problemas de combustin en MECH

Detonacin
Autoencendido anticipado
Autoencendido retardado
Autoencendido por compresin
5.6 Combustin en MEC

Retardo a la inflamacin
Combustin rpida
Combustin lenta
Combustin residual
5.7 Principales factores que afectan la combustin en MEC
86
Calidad del combustible

Relacin de compresin
Angulo de avance de inyeccin
Calidad de pulverizacin
Revoluciones del motor
5.8 Problemas de combustin en MEC

Golpeteo metlico
Caractersticas de la combustin
87
5.1 Introduccin
Una vez estudiados los principios bsicos del proceso de combustin
y algunas de las caractersticas bajo las cuales las reacciones qumicas tienen
lugar se desea mediante la interpretacin de los diagramas de presin en el
cilindro de MCIA analizar el desarrollo de la combustin. Para este anlisis
el diagrama de variacin de presin en funcin del ngulo se divide segn
trabajos de investigacin y las observaciones de diferentes autores en varias
fases, de las cuales se hace una descripcin fsica atendiendo a la influencia
que sobre cada una de ellas tienen: la transferencia de calor, la cantidad de
masa quemada, el proceso de formacin de la mezcla, el instante en el que
ocurre el salto de chispa, el inicio y duracin de la inyeccin, las
propiedades fsico-qumicas del combustible y las caractersticas fsicas de la
cmara de combustin.
Para completar este captulo se incluye una corta revisin del efecto
que tienen factores como: la relacin de compresin, la carga, la riqueza de
la mezcla, el ngulo de avance de la chispa, el ngulo de avance de la
inyeccin y las propiedades del combustible sobre el aprovechamiento de
energa en MCIA.
5.2 Caractersticas de la combustin en MCIA.

Combustin en MECH
Al observar el comportamiento p- de un MECH es difcil identificar
los puntos que exactamente definen el inicio y fin de cada proceso, o
determinar en que momento salta la chispa y comienza el proceso de
combustin. Sin embargo, estudios experimentales y anlisis tericos sobre
el proceso de combustin permiten obtener conclusiones basadas en el
comportamiento del diagrama con y sin combustin. La diferencia bsica
entre ambos se observa al final de la compresin cuando la presin aumenta
rpidamente como consecuencia del quemado continuo de la mezcla fresca y
se puede apreciar el cambio de pendiente repentino que ocurre al poco
tiempo de haberse iniciado la descarga elctrica en los electrodos de la buja.
Para su estudio la combustin puede dividirse en tres fases (ver la Fig.
5.1) cuyas caractersticas ms importantes son la fraccin de masa quemada,
las prdidas de calor, el incremento de presin, la duracin de cada fase en
88
funcin de la velocidad del motor y riqueza de la mezcla, y aspectos que

involucran el diseo de la cmara de combustin.
I
II
III
Con combustin
punto de
separacin
Sin combustin
- 40
PMS
40
Fig 5.1. Fases del proceso de combustin en MECH.

Fase inicial I.- Comienza prcticamente con el salto de la chispa y la
duracin de este perodo depende de las caractersticas qumicas del
combustible ya que trabajos de investigacin muestran que dependiendo del
tipo de combustible empleado, pueden presentarse demoras en el
crecimiento de la presin que sealan un proceso de combustin con una
velocidad de propagacin muy lenta que se atribuye a la complejidad de la
reaccin qumica. Por otro lado, existe otra demora relacionada con la
preparacin fsica de la mezcla. Adicionalmente la cantidad de masa que se
quema en la cercana de los electrodos es muy pequea y se considera que el
pequeo incremento de presin observado es ocasionado mayormente por el
propio proceso de compresin. Como momento en que esta fase finaliza se
considera el punto donde se observa claramente la separacin entre los
diagramas sin y con combustin. En funcin de la cantidad de masa
quemada en esta fase se estima que se libera un 3% de la energa total
contenida en el combustible.
Fase principal II.- Abarca desde el denominado punto de separacin
hasta el instante en que se alcanza la presin mxima. Se denomina a esta
fase como la fase principal de la combustin en vista de que dependiendo de
su adecuado desarrollo alrededor del PMS el motor ser capaz de aprovechar
mejor o peor la energa del combustible. Es deseable por lo tanto que los
puntos de inicio y fin de esta fase sean lo ms simtricos que sea posible
respecto a la posicin del PMS, lo que requiere la determinacin exacta del
ngulo de salto de chispa o ngulo de avance del encendido. Este ngulo
89
debe ser mayor mientras mayor sea la duracin de la fase inicial y mientras
mas lento sea el desarrollo de la combustin. Cuando el aumento de presin
durante esta fase es muy elevado se considera que el funcionamiento del
motor es muy rgido, lo que ocasiona problemas mecnicos relacionados con
la resistencia del mecanismo cilindro-pistn. Para el instante en que se
alcanza la mxima presin se estima que se ha liberado un 75% de la energa
del combustible.
Fase final III.- El hecho de que la temperatura media de los gases en

el cilindro del motor continu aumentando despus de que la presin
mxima ha sido alcanzada, revela que el proceso de combustin no ha
finalizado. Por convencin se considera que esta fase abarca desde el punto
de presin mxima hasta el instante en que se alcanza la temperatura
mxima. En este momento la llama est muy cerca de las paredes de la
cmara y tanto las prdidas de calor hacia las paredes como el incremento
continuo de volumen no permiten que la presin contine en aumento. En
esta fase se estima que se alcanza un 85% del calor liberado tomando en
cuenta el porcentaje de calor perdido por combustin incompleta y a travs
de las paredes. Cuando el funcionamiento del motor es a media carga o con
mezclas empobrecidas, la mxima liberacin de energa en el punto de
presin mxima no excede el 50% originando una combustin muy
prolongada durante la carrera de expansin que tiende a causar mayor
aumento en la temperatura de los gases de escape.
5.3 Variacin cclica de presin
Con este trmino se conoce a un fenmeno caracterstico de MECH y
que se presenta como fluctuaciones de la presin durante la evolucin del
proceso de combustin de ciclos sucesivos, ver Fig. 5.2. La causa principal a
la cual se atribuye esta anomala de la combustin se relaciona con las
variaciones en la cantidad de aire y combustible admitido al cilindro del
motor. Debido a que en algunos casos el grado de dispersin de presin es
muy elevado y puede dar origen a ciclos con apagado de la llama se
considera que adicionalmente otro factor contribuyente son las fluctuaciones
de riqueza de la mezcla junto con la presencia de gases residuales en las
cercanas de la buja.
Experimentos realizados en MECH revelan que como medida para
disminuir la variacin de presin es recomendable trabajar el motor con
mezclas cuya riqueza est prxima a su valor estequiomtrico, lo anterior se
fundamenta en que los ciclos de trabajo bajo estas condiciones muestran
desarrollos de potencia ms elevados, mayor estabilidad de funcionamiento
90
del motor y mayor repetibilidad. Las razones que justifican este

comportamiento se basan en que las mezclas tericas proporcionan un
aumento en la velocidad de combustin laminar y una mejora en el
desprendimiento de calor, lo que seguramente permite que se alcancen las
mximas T y p en el ciclo. Todo lo anterior se traduce en un efecto conjunto
que acelera la velocidad de la combustin durante la fase principal con lo
cual se obtienen mayores dp/d en las cercanas del PMS. El empleo de
mezclas pobres en MECH por otro lado causa mayores problemas de
dispersin cclica de presin, presentndose problemas de estabilidad en el
funcionamiento del motor con la consecuente prdida de potencia. Es
importante por otro lado considerar la limitacin en trminos de expulsin
de especies qumicas contaminantes (CO, NO) al medio ambiente que tiene
el empleo de mezclas estequiomtricas o ligeramente enriquecidas para
obtener la mxima liberacin de energa, lo anterior es igualmente aplicable
a los casos donde en el motor se emplean mezclas pobres ya que los ciclo
con apagado de la llama contribuyen con la expulsin de gran cantidad de
hidrocarburos no quemados, HC.
p
1600
1200
800
400
0
-150 -100
-50
50
100
150
Fig 5.2. Proceso de combustin en MECH con presencia de dispersin

cclica de presin.
5.4 Factores que afectan la combustin en MECH
Composicin de la mezcla.- La composicin de la mezcla afecta la
produccin de potencia por el motor; se puede apreciar que las mezclas
ligeramente enriquecidas hacen que el funcionamiento del motor sea mas
91
estable y robusto. Como se mencion anteriormente la variacin cclica de

presin en el cilindro de MECH con carburador para funcionamientos con
= 1.05 es mucho menor que en los casos de mezcla mas pobre o mas rica.
Este comportamiento revela el mximo desarrollo de potencia en el motor
cuando ste emplea mezcla terica.
Relacin de compresin.- Un aumento en la relacin de compresin

mejora las condiciones de presin y temperatura para el momento del
encendido, de esta manera se reduce la duracin de la fase inicial de la
combustin. Sin embargo un incremento elevado de la relacin de
compresin puede alargar la duracin de la fase residual ya que aumenta la
cantidad de mezcla que se quema en las cercanas de las paredes,
disminuyendo el coeficiente de desprendimiento de calor en los puntos de
mxima presin y temperatura.
Revoluciones del motor.- Al aumentar la velocidad del eje del motor
disminuye el tiempo para completar la combustin sin que vare el numero
de grados correspondiente, aumenta la turbulencia de la mezcla de trabajo y
esto contribuye a aumentar la velocidad de propagacin de la llama en la
fase principal de la combustin.
1
e
- 40
e2
PMS
(a)
40
- 40
e1
PMS
(b)
40
Fig 5.3. Influencias del incremento de rpm sobre la combustin.

Como consecuencia de lo anterior al incrementar las rpm del motor
para una composicin de mezcla constante y un ngulo de avance constante
el desarrollo del proceso de combustin se alargar ocasionando un mayor
desplazamiento de la presin mxima durante la carrera de expansin, ver
Fig. 5.3a. Para corregir este inconveniente el motor requiere de un
92
mecanismo que modifique el ngulo de salto de chispa en funcin del

incremento de las rpm, ver Fig. 5.3b.
Carga del motor.- Una disminucin en el porcentaje de apertura de

mariposa, como consecuencia de una reduccin de carga, ocasiona perdidas
de potencia debido al deterioro del proceso de combustin ocasionado por la
mayor dilucin de la mezcla fresca con gases residuales y el desarrollo de
menores presiones de trabajo. El funcionamiento con cargas parciales
aumenta la duracin de la fase inicial y hace menos estable el proceso de
combustin, lo que trae como consecuencia un aumento en el consumo de
combustible. Para reducir en parte los inconvenientes producidos el motor
debe tener un mecanismo que modifique el ngulo de salto de chispa a
cargas parciales.
5.5 Combustin anormal en MECH
A continuacin se presenta un resumen de algunas de las principales
anomalas que se presentan durante el desarrollo real del proceso de
combustin en MECH. Las caractersticas mas importantes relacionadas con
la aparicin de cada una de ellas son descritas brevemente, resaltando los
aspectos fsicos que son considerados como su origen.
Detonacin.- Es ocasionada (ver Fig. 5.3) por el encendido rpido y

brusco de la mezcla que se encuentra en las zonas mas alejadas de la cmara
de combustin, a las cuales la llama llega en ltima instancia. Durante el
proceso de combustin los productos comprimen la mezcla fresca
p
PMS
(a)
PMS
(b)
Fig 5.4. Caractersticas de la detonacin en MECH: a) dbil, b) intensa.
93
calentndola localmente y causando que en ella se alcancen temperaturas

mayores que las de autoinflamacin.
El funcionamiento del motor bajo estas condiciones puede causar
serios daos debido a que las altas temperaturas caractersticas del fenmeno
pueden llegar a fundir porciones de la cara del pistn.
Los factores que contribuyen a la aparicin de este fenmeno son: las
altas relaciones de compresin, grandes avances de encendido,
funcionamiento continuo del motor con riquezas cercanas a la de mxima
potencia, malas condiciones de enfriamiento y presencia de puntos calientes.
Segn la Fig. 5.4 la detonacin se pone de manifiesto en el diagrama de
presin hacia el final del proceso de combustin revelando una serie de picos
de presin con una frecuencia que depende de su intensidad.
En los MECH actuales el empleo de relaciones de compresin
elevadas con la finalidad de aumentar la potencia del motor es de uso
comn, sin embargo este aumento se ha limitado debido a que esto ocasiona
incremento de la temperatura al final de la compresin, lo cual acta como
catalizador acelerando la tendencia explosiva de la mezcla combustible aire.
Por esta razn en estos motores se ha recurrido al empleo de combustibles
con alta resistencia a la combustin detonante o se ha mejorado su calidad
mediante la adicin de compuestos qumicos para aumentar su poder
antidetonante.
Por lo anterior el numero de octano de la gasolina es un indicador de
la tendencia a la detonacin de la misma y tiene gran importancia en el
diseo del motor.
p
V1
V2 V
PMS
Fig 5.5. Caracterstica del autoencendido anticipado en MECH.
94
Autoencendido anticipado.- Es un fenmeno que se presenta antes

de que ocurra el salto de chispa, ver Fig. 5.5, y sus causas principales son los
puntos calientes como: electrodos de la buja, cabezales de la vlvula de
escape y partculas de carbonilla. Como consecuencia de lo anterior se
presenta el recalentamiento del motor ocasionado por la compresin de estos
gases calientes.
Autoencendido retrasado.- Este problema, ver Fig. 5.6, ocurre
despus del salto de chispa en la buja y su origen se debe a la presencia de
partculas de carbonilla incandescentes en MECH con altas relaciones de
compresin. El frente de llama adicional acelera bruscamente el quemado
durante la fase principal de la combustin ocasionando funcionamientos
muy severos del motor debido a los aumentos de presin, dp/d.
p
2
1
- 40
PMS
40
Fig 5.6. Combustin en MECH: (1) Proceso normal. (2) Proceso con
autoencendido retrasado.
Autoencendido por compresin.- Este fenmeno ocurre despus de
un funcionamiento continuo en motores que poseen altas relaciones de
compresin. Generalmente se presenta cuando al desconectar el sistema de
encendido el motor por inercia al continuar girando a baja velocidad
succiona combustible y las piezas recalentadas pueden ser puntos de ignicin
que no permiten que el motor se apague.
5.6 Combustin en MEC
De manera similar al caso del MECH en MEC convencionalmente la
combustin se divide en varias fases como se muestra en la Fig. 5.7, donde
95
se sealan en el diagrama de presin los puntos especficos que ayudan a

identificar el comienzo y el fin de cada fase. Para que en un MEC se
presenten los primeros focos de inflamacin se requieren adems de las
condiciones adecuadas de presin y temperatura, una apropiada calidad del
combustible y un buen funcionamiento del sistema de inyeccin.
Retardo a la inflamacin: (i).- Es un perodo de tiempo que abarca

desde el inicio de la inyeccin hasta el punto de separacin de los diagramas
con y sin combustin. Durante este tiempo una porcin del combustible
atomizado se vaporiza y mezcla con el aire en movimiento, y cuando se
alcanzan valores de riqueza de la mezcla propicios se presentan los focos de
inflamacin en las diversas zonas de la cmara de combustin alrededor del
cono de inyeccin. Se considera que en este tiempo no hay combustin
propiamente dicha sino preparacin de la mezcla para el inicio de la misma.
Un inicio de inyeccin muy anticipado respecto al PMS puede ocasionar
fuertes explosiones para el momento en el cual comience realmente la
combustin debido a la gran cantidad de combustible acumulado.
p
T
T
p
i
II
III
m
dm/d
Q
dQ/d
- 40
PMS
40
Fig 5.7. Fases del proceso de combustin en MEC, diagramas de masa

quemada y calor liberado.
Combustin rpida: (I).- Abarca desde el punto de separacin hasta
el punto de presin mxima y debido a la cantidad de combustible
acumulado que se quema y a la participacin del combustible que esta
siendo inyectado, en los diagramas se observa un crecimiento rpido de
96
presin. En esta fase la plenitud del proceso de combustin se debe

mayormente a las caractersticas de difusin entre los vapores de
combustible y el aire fresco, el proceso de liberacin de energa en esta fase
crece rpidamente mostrando un pico bastante elevado. Para cuando se
alcanza la presin mxima si el motor funciona a plena carga con un ciclo de
trabajo bien organizado se estima un 33% de liberacin de energa.
Combustin lenta: (II).- Al continuar la combustin se observa una

reduccin de presin no muy significativa con poca crecimiento del
diagrama de liberacin de calor hasta el punto donde se alcanza la
temperatura mxima. El desarrollo del proceso de combustin en esta fase
est dominado por las condiciones de mezclado entre los vapores de
combustible y el aire fresco. El continuo movimiento del aire es
imprescindible para desalojar los gases quemados y permitir el mezclado de
los reactantes. La cantidad de energa liberada para el momento en el que se
alcanza la temperatura mxima est entre un 70 a 80% del total que posee el
combustible.
Combustin residual: (III).- Segn se aprecia en el diagrama de
liberacin de energa la combustin contina an despus de haberse
alcanzado la temperatura mxima desarrollndose en una parte considerable
de la carrera de expansin. Lo anterior sucede debido al quemado tardo de
porciones de combustible localizadas en zonas de sobreenriquecimiento
local. El desarrollo de esta fase no es deseable pero por las caractersticas del
proceso de combustin en MEC es inevitable, su duracin puede alcanzar de
70 a 80 de giro del cigeal y debido a la falta de oxgeno y presencia de
gran cantidad de gases residuales el proceso de liberacin de energa
empeora bruscamente.
5.7 Factores que afectan la combustin en MEC
Calidad del combustible.- Para que el proceso de combustin se
inicie rpidamente y con un incremento de presin muy suave es necesario
utilizar combustibles de buena calidad o sea con numero de cetano alto. Los
combustibles diesel que cumplen con esta caracterstica poseen un alto
porcentaje de hidrocarburos parafnicos. Durante el proceso de vaporizacin
influyen otras propiedades del combustible como la viscosidad, tensin
superficial y la volatilidad, las cuales tienen influencia sobre la velocidad de
formacin de la mezcla.
Relacin de compresin.- El aumento de la relacin de compresin
mejora las condiciones de p y T para el momento en el que se da la
97
inyeccin del combustible, disminuyendo el retraso a la inflamacin,

aumentando la velocidad de combustin y logrando un funcionamiento ms
suave del motor. Sin embargo, las altas relaciones de compresin requieren
tanto de mayor resistencia mecnica como mayor robustez del motor.
Angulo de avance de inyeccin.- Un ngulo de avance de inyeccin

muy pequeo ocasiona funcionamientos ms suaves en el motor debido a
que las altas p y T aseguran un rpido encendido con retrasos muy cortos,
pero la potencia desarrollada disminuye y aumenta la cantidad de
combustible que se quema durante la carrera de expansin. El valor ptimo
depende de la relacin de compresin, p y T iniciales del aire, caractersticas
del sistema de inyeccin y rpm.
Calidad de pulverizacin.- Esta aumenta con la presin de inyeccin,
reduciendo los retrasos a la inflamacin, pero esto dificulta el grado de
penetracin del chorro de combustible, lo que puede empeorar el proceso de
combustin.
Tiempo de inyeccin.- Para mayor produccin de potencia puede
requerirse una disminucin en la duracin de la inyeccin pero manteniendo
aproximadamente invariable el suministro ciclo a ciclo, ya que con esto se
consigue aumentar la velocidad de crecimiento de la presin dp/d.
Revoluciones del motor.- Aumentar las rpm mejora las condiciones
de pulverizacin del combustible y las condiciones de turbulencia del aire;
sin embargo, el tiempo de retraso de inyeccin aumenta y como
consecuencia es necesario adelantar el ngulo de avance de inyeccin para
mantener el desarrollo de la presin mxima en las cercanas del PMS. De
forma similar que en MECH, este motor requiere de un mecanismo de
avance pero en esta caso, para la inyeccin del combustible.
5.8 Problemas de combustin en MEC
Golpeteo metlico.- Cuando se trabaja en MEC con combustibles
diesel cuyo perodo de retraso a la inflamacin es muy grande, se presenta
acumulacin de una gran cantidad de combustible para el instante en que
debe ocurrir el fenmeno de autoencendido; lo anterior ocasiona que se
mejoren las condiciones de homogeneidad de la mezcla para encendidos de
tipo explosivo. Estos encendidos van acompaados de ondas de choque que
originan vibraciones de presin que se observan en el diagrama p- al
principio del proceso de combustin, ver Fig. 5.8. Esta condicin de trabajo
eleva la temperatura en el interior del cilindro y contribuye positivamente a
98
eliminar las vibraciones de presin debido a que disminuye el perodo de

retardo a la inflamacin. Debido a lo anterior, a diferencia del problema de
detonacin en MECH el golpeteo metlico en MEC tiende a desaparecer.
p
- 40
PMS
40
Fig 5.8. Variacin de la presin en el cilindro de un MEC cuando se

presentan caractersticas del golpeteo metlico.
Bibliografa
99
Bibliografa
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Hemerografa
101
Hemerografa
1.
2.
3.
4.
5.
6.
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8.
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Anexos
103
Anexos
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Tabla A1. Productos de combustin.

Tabla A2. Calor especfico de productos de combustin.
Tabla A3. Diferencia de entalpa de productos de combustin.
Tabla A4. Entropa de productos de combustin.
Tabla A5. Funcin de Gibbs de productos de combustin.
Tabla A6. Coeficientes para clculo de propiedades termodinmicas
de especies qumicas.
Tabla A7. Propiedades de hidrocarburos combustibles.
Tabla A8. Coeficientes para clculo de propiedades termodinmicas
de combustibles.
Tabla A9. Logaritmo base e de la constante de equilibrio qumico K.
Tabla A10. Coeficientes para el clculo del logaritmo base e de la
constante de equilibrio qumico K.
Tabla A11. Constantes para reaccin global de combustin.
Tabla A1. Productos de combustin.

Productos
CO
CO2
H2
H
OH
H2O
N2
N
NO
NO2
O2
O
PM
kg/kmol
28.010
44.011
2.016
1.008
17.007
18.016
28.013
14.007
30.006
46.006
31.999
16.000
h fo @ 298 K y 1 atm.
kJ/kmol
-110541
-393546
0
217977
38985
-241845
0
472629
90297
33098
0
249197
Stephen R. Turns. An Introduction to Combustion Concepts and Applications. 1996.
Tabla A2. Calor especfico de productos de combustin, cp , (kJ/kmol K).

T(K)
200
298
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
CO
28.687
29.072
29.078
29.433
29.857
30.407
31.089
31.860
32.629
33.255
33.725
34.148
34.530
34.872
35.178
35.451
35.694
CO2
32.387
37.198
37.280
41.276
44.569
47.313
49.617
51.550
53.136
54.360
55.333
56.205
56.984
57.677
58.292
58.836
59.136
H2
28.522
28.871
28.877
29.120
29.275
29.375
29.461
29.581
29.792
30.160
30.625
31.077
31.516
31.943
32.356
32.758
33.146
H
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
OH
30.140
29.932
29.928
29.718
29.570
29.527
29.615
29.844
30.208
30.682
31.186
31.662
32.114
32.540
32.943
33.323
33.682
H2O
32.255
33.448
33.468
34.437
35.337
36.288
37.364
38.587
39.930
41.315
42.638
43.874
45.027
46.102
47.103
48.035
48.901
N2
28.793
29.071
29.075
29.319
29.636
30.086
30.684
31.394
32.131
32.762
33.258
33.707
34.113
34.477
34.805
35.099
35.361
N
20.790
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.792
20.795
20.795
20.793
20.790
20.786
20.782
NO
29.374
29.728
29.735
30.103
30.570
31.174
31.908
32.715
33.489
34.076
34.483
34.850
35.180
35.474
35.737
35.972
36.180
NO2
32.936
36.881
36.949
40.331
43.227
45.737
47.913
49.762
51.243
52.271
52.989
53.625
54.186
54.679
55.109
55.483
55.805
O2
28.473
29.315
29.331
30.210
31.114
32.030
32.927
33.757
34.454
34.936
35.270
35.593
35.903
36.202
36.490
36.768
37.036
O
22.477
21.899
21.890
21.500
21.256
21.113
21.033
20.986
20.952
20.915
20.898
20.882
20.867
20.854
20.843
20.834
20.827
Tabla A2. Calor especfico de productos de combustin, cp , (kJ/kmol K). (cont.)

T(K)
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400
CO
35.910
36.101
36.271
36.421
36.553
36.670
36.774
36.867
36.950
37.025
37.093
37.155
37.213
37.268
37.321
37.372
37.422
CO2
59.738
60.108
60.433
60.717
60.966
61.185
61.378
61.548
61.701
61.839
61.965
62.083
62.194
62.301
62.406
62.510
62.614
H2
33.522
33.885
34.236
34.575
34.901
35.216
35.519
35.811
36.091
36.361
36.621
36.871
37.112
37.343
37.566
37.781
37.989
H
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
OH
34.019
34.337
34.635
34.915
35.178
35.425
35.656
35.872
36.074
36.263
36.439
36.604
36.759
36.903
37.039
37.166
37.285
H2O
49.705
50.451
51.143
51.784
52.378
52.927
53.435
53.905
54.340
54.742
55.115
55.459
55.779
56.076
56.353
56.610
56.851
N2
35.595
35.803
35.988
36.152
36.298
36.428
36.543
36.645
36.737
36.820
36.895
36.964
37.028
37.088
37.144
37.198
37.251
N
20.779
20.777
20.776
20.778
20.783
20.791
20.802
20.818
20.838
20.864
20.895
20.931
20.974
21.024
21.080
21.143
21.214
NO
36.364
36.527
36.671
36.797
36.909
37.008
37.095
37.173
37.242
37.305
37.362
37.415
37.464
37.511
37.556
37.600
37.643
NO2
56.082
56.318
56.517
56.685
56.826
56.943
57.040
57.121
57.188
57.244
57.291
57.333
57.371
57.406
57.440
57.474
57.509
O2
37.296
37.546
37.788
38.023
38.250
38.470
38.684
38.891
39.093
39.289
39.480
39.665
39.846
40.023
40.195
40.362
40.526
O
20.822
20.820
20.819
20.821
20.825
20.831
20.840
20.851
20.865
20.881
20.899
20.920
20.944
20.970
20.998
21.028
21.061
Tabla A2. Calor especfico de productos de combustin, cp , (kJ/kmol K). (cont.)

T(K)
3500
3600
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4400
4500
4600
4700
4800
4900
5000
CO
37.471
37.521
37.570
37.619
37.667
37.716
37.764
37.810
37.855
37.897
37.936
37.970
37.998
38.019
38.031
38.033
CO2
62.718
62.825
62.932
63.041
63.151
63.261
63.369
63.474
63.575
63.669
63.753
63.825
63.881
63.918
63.932
63.919
H2
38.190
38.385
38.574
38.759
38.939
39.116
39.291
39.464
39.636
39.808
39.981
40.156
40.334
40.516
40.702
40.895
H
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
20.786
OH
37.398
37.504
37.605
37.701
37.793
37.882
37.968
38.052
38.135
38.217
38.300
38.382
38.466
38.552
38.640
38.732
H2O
57.076
57.288
57.488
57.676
57.856
58.026
58.190
58.346
58.496
58.641
58.781
58.916
59.047
59.173
59.295
59.412
N2
37.302
37.352
37.402
37.452
37.501
37.549
37.597
37.643
37.688
37.730
37.768
37.803
37.832
37.854
37.868
37.873
N
21.292
21.378
21.472
21.575
21.686
21.805
21.934
22.071
22.217
22.372
22.536
22.709
22.891
23.082
23.282
23.491
NO
37.686
37.729
37.771
37.815
37.858
37.900
37.943
37.984
38.023
38.060
38.093
38.122
38.146
38.162
38.171
38.170
NO2
57.546
57.584
57.624
57.665
57.708
57.750
57.792
57.831
57.886
57.895
57.915
57.925
57.922
57.902
57.862
57.798
O2
40.686
40.842
40.994
41.143
41.287
41.429
41.566
41.700
41.830
41.957
42.079
42.197
42.312
42.421
42.527
42.627
O
21.095
21.132
21.171
21.212
21.254
21.299
21.345
21.392
21.441
21.490
21.541
21.593
21.646
21.699
21.752
21.805
Tabla A3. Diferencia de entalpa de productos de combustin, (h o (T) - h fo (298)) , (kJ/kmol).

T(K)
200
298
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
CO
-2835
0
54
2979
5943
8955
12029
15176
18401
21697
25046
28440
31874
35345
38847
42379
45937
CO2
-3423
0
69
4003
8301
12899
17749
22810
28047
33425
38911
44488
50149
55882
61681
67538
73446
H2
-2818
0
53
2954
5874
8807
11749
14701
17668
20664
23704
26789
29919
33092
36307
39562
42858
H
-2040
0
38
2117
4196
6274
8353
10431
12510
14589
16667
18746
20824
22903
24982
27060
29139
OH
-2948
0
55
3037
6001
8955
11911
14883
17884
20928
24022
27164
30353
33586
36860
40174
43524
H2O
-3227
0
62
3458
6947
10528
14209
18005
21930
25993
30191
34518
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43520
48181
52939
57786
N2
-2841
0
54
2973
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11942
15046
18222
21468
24770
28118
31510
34939
38404
41899
45423
N
-2040
0
38
2117
4196
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8353
10431
12510
14589
16668
18747
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22906
24985
27064
29142
NO
-2901
0
55
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9165
12318
15549
18860
22241
25669
29136
32638
36171
39732
43317
46925
NO2
-3432
0
68
3937
8118
12569
17255
22141
27195
32375
37638
42970
48361
53805
59295
64825
70390
O2
-2836
0
54
3031
6097
9254
12503
15838
19250
22721
26232
29775
33350
36955
40590
44253
47943
O
-2176
0
41
2209
4345
6463
8570
10671
12768
14861
16952
19041
21128
23214
25299
27383
29466
Tabla A3. Diferencia de entalpa de productos de combustin, (h o (T) - h fo (298)) , (kJ/kmol). (cont.)
T(K)
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400
CO
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104751
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CO2
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85392
91420
97477
103562
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121944
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140474
146677
152891
159116
165351
171597
177853
H2
46191
49562
52968
56408
59882
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66925
70492
74087
77710
81359
85033
88733
92455
96201
99968
103757
H
OH
H2O
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45768 71420 99112
47846 75017 104524
49925 78634 109979
52003 82269 115472
54082 85922 121001
56161 89590 126563
58239 93273 132156
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62396 100681 143426
64475 104403 149099
N2
48971
52541
56130
59738
63360
66997
70645
74305
77974
81652
85338
89031
92730
96436
100148
103865
107587
N
NO
NO2
O2
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37453 61531 92907 62959
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41610 68912 104271 70609
43690 72617 109971 74467
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O
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33630
35712
37794
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46127
48213
50300
52389
54480
56574
58669
60768
62869
64973
Tabla A3. Diferencia de entalpa de productos de combustin, (h o (T) - h fo (298)) , (kJ/kmol). (cont.)
T(K)
3500
3600
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4400
4500
4600
4700
4800
4900
5000
CO
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138585
142368
146156
149948
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157541
161342
165145
168948
CO2
184120
190397
196685
202983
209293
215613
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228287
234640
241002
247373
253752
260138
266528
272920
279313
H2
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111395
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122994
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130817
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138710
142682
146672
150679
154703
158746
162806
166886
H
66554
68632
70711
72789
74868
76947
79025
81104
83182
85261
87340
89418
91497
93575
95654
97733
OH
108137
111882
115638
119403
123178
126962
130754
134555
138365
142182
146008
149842
153865
157536
161395
165264
H2O
154795
160514
166252
172011
177787
183582
189392
195219
201061
206918
212790
218674
224573
230484
236407
242343
N2
111315
115048
118786
122528
126276
130028
133786
137548
141314
145085
148860
152639
156420
160205
163991
167778
N
66772
68905
71048
73200
75363
77537
79724
81924
84139
86368
88613
90875
93155
95454
97772
100111
NO
113784
117555
121330
125109
128893
132680
136473
140269
144069
147873
151681
155492
159305
163121
166938
170755
NO2
173038
178795
184555
190319
196088
201861
207638
213419
219204
224992
230783
236575
242367
248159
253947
259730
O2
118173
122249
126341
130448
134570
138705
142855
147019
151195
155384
159586
163800
168026
172262
176510
180767
O
67081
69192
71308
73427
75550
77678
79810
81947
84088
86235
88386
90543
92705
94872
97045
99223
Tabla A4. Entropa de productos de combustin, s o (T) , (kJ/kmol K).

T(K)
200
298
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
CO
168.02
197.55
197.73
206.14
212.75
218.24
222.98
227.18
230.98
234.45
237.64
240.60
243.34
245.92
248.33
250.61
252.77
CO2
199.88
213.74
213.97
225.26
234.83
243.21
250.68
257.44
263.60
269.27
274.50
279.35
283.88
288.13
292.13
295.91
299.49
H2
119.14
130.60
130.77
139.12
145.63
150.98
155.51
159.46
162.95
166.11
169.00
171.69
174.19
176.54
178.76
180.86
182.86
H
106.31
114.61
114.73
120.71
125.35
129.14
132.35
135.12
137.57
139.76
141.74
143.55
145.21
146.75
148.19
149.53
150.79
OH
171.61
183.60
183.79
192.37
198.98
204.37
208.93
212.89
216.43
219.65
222.58
225.32
227.87
230.27
232.52
234.66
236.69
H2O
175.60
188.72
188.92
198.69
206.47
212.99
218.67
223.73
228.35
232.63
236.63
240.40
243.96
247.33
250.55
253.62
256.56
N2
179.96
191.51
191.69
200.09
206.66
212.10
216.78
220.93
224.67
228.09
231.23
234.15
236.86
239.40
241.79
244.05
246.18
N
144.89
153.19
153.32
159.30
163.94
167.73
170.93
173.71
176.15
178.34
180.33
182.13
183.80
185.34
186.77
188.12
189.38
NO
198.86
210.65
210.84
219.44
226.20
231.83
236.69
241.00
244.90
248.46
251.73
254.75
257.55
260.17
262.62
264.94
267.12
NO2
226.02
239.93
240.15
251.26
260.58
268.69
275.90
282.43
288.38
293.83
298.85
303.49
307.80
311.84
315.63
319.19
322.57
O2
193.52
205.04
205.22
213.78
220.62
226.37
231.38
235.83
239.85
243.51
246.85
249.94
252.80
255.47
257.98
260.34
262.58
O
152.09
160.95
161.08
167.32
172.09
175.95
179.20
182.00
184.47
186.680
188.67
190.49
192.16
193.71
195.15
196.49
197.75
Tabla A4. Entropa de productos de combustin, s o (T) , (kJ/kmol K). (cont.)

T(K)
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400
CO
254.81
256.76
258.62
260.39
262.09
263.72
265.28
266.78
268.23
269.63
270.97
272.28
273.54
274.76
275.94
277.09
278.21
CO2
302.89
306.13
309.22
312.180
315.01
317.72
320.33
322.84
325.260
327.59
329.84
332.02
334.12
336.17
338.15
340.07
341.94
H2
184.77
186.59
188.33
190.01
191.63
193.19
194.69
196.15
197.56
198.93
200.25
201.54
202.80
204.02
205.21
206.37
207.50
H
151.98
153.10
154.17
155.18
156.15
157.07
157.96
158.81
159.62
160.41
161.16
161.89
162.60
163.28
163.94
164.58
165.20
OH
238.63
240.48
242.25
243.94
245.57
247.14
248.65
250.11
251.53
252.89
254.21
255.49
256.74
257.95
259.12
260.26
261.37
H2O
259.37
262.08
264.69
267.20
269.62
271.96
274.23
276.42
278.54
280.60
282.60
284.54
286.42
288.25
290.04
291.78
293.47
N2
248.21
250.14
251.98
253.74
255.43
257.05
258.60
260.09
261.53
262.92
264.26
265.56
266.81
268.03
269.20
270.35
271.46
N
190.56
191.69
192.75
193.77
194.73
195.66
196.54
197.39
198.21
199.00
199.75
200.49
201.20
201.89
202.56
203.21
203.84
NO
269.20
271.17
273.05
274.84
276.55
278.20
279.77
281.29
282.75
284.15
285.51
286.82
288.09
289.32
290.51
291.67
292.79
NO2
325.77
328.80
331.70
334.46
337.10
339.63
342.05
344.38
346.630
348.79
350.87
352.88
354.82
356.71
358.53
360.30
362.01
O2
264.70
266.72
268.66
270.51
272.28
273.99
275.63
277.21
278.74
280.22
281.65
283.04
284.39
285.70
286.97
288.21
289.42
O
198.94
200.07
201.14
202.15
203.12
204.05
204.93
205.78
206.60
207.39
208.15
208.88
209.59
210.28
210.95
211.59
212.22
Tabla A4. Entropa de productos de combustin, s o (T) , (kJ/kmol K). (cont.)

T(K)
3500
3600
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4400
4500
4600
4700
4800
4900
5000
CO
279.29
280.35
281.38
282.38
283.36
284.31
285.24
286.15
287.05
287.92
288.77
289.60
290.42
291.22
292.00
292.77
CO2
343.75
345.52
347.24
348.92
350.56
352.16
353.73
355.25
356.75
358.21
359.64
361.04
362.42
363.76
365.08
366.37
H2
208.60
209.68
210.73
211.76
212.77
213.76
214.73
215.68
216.61
217.52
218.42
219.30
220.17
221.02
221.85
22.68
H
165.80
166.38
166.95
167.51
168.05
168.58
169.09
169.59
170.08
170.56
171.02
171.48
171.93
172.36
172.79
173.21
OH
262.45
263.51
264.54
265.54
266.52
267.48
268.42
269.33
270.23
271.11
271.97
272.81
273.64
274.45
275.24
276.02
H2O
295.12
296.73
298.31
299.84
301.34
302.81
304.24
305.65
307.02
308.37
309.69
310.98
312.25
313.49
314.72
315.92
N2
272.54
273.59
274.61
275.61
276.59
277.54
278.46
279.37
280.26
281.12
281.97
282.80
283.62
284.41
285.19
285.96
N
204.45
205.05
205.64
206.22
206.78
207.33
207.87
208.40
208.92
209.43
209.94
210.43
210.92
211.41
211.89
212.36
NO
293.89
294.95
295.98
296.99
297.97
298.93
299.87
300.78
301.68
302.55
303.41
304.24
305.06
305.87
306.66
307.43
NO2
363.68
365.30
366.88
368.42
369.92
371.38
372.80
374.20
375.56
376.89
378.19
379.46
380.71
381.93
383.12
384.29
O2
290.59
291.74
292.86
293.96
295.03
296.08
297.10
298.10
299.09
300.05
300.99
301.92
302.83
303.72
304.60
305.46
O
212.83
213.43
214.01
214.57
215.12
215.66
216.19
216.70
217.21
217.70
218.18
218.65
219.12
219.58
220.030
220.46
Tabla A5. Funcin de Gibbs de productos de combustin, g fo (T) , (kJ/kmol K).

T(K)
200
298
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
CO
-128532
-137163
-137328
-146332
-155403
-164470
-173499
-182473
-191386
-200238
-209030
-217768
-226453
-235087
-243674
-252214
-260711
CO2
H2
-394126 0
-394428 0
-394433 0
-394718 0
-394983 0
-395226 0
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-395635 0
-395799 0
-395939 0
-396056 0
-396155 0
-396236 0
-396301 0
-396352 0
-396389 0
-396414 0
H
207999
203276
203185
198155
192968
187657
182244
176744
171169
165528
159830
154082
148291
142461
136596
130700
124777
OH
35808
34279
34250
32662
31072
29494
27935
26399
24885
23392
21918
20460
19017
17585
16164
14753
13352
H2O
-232779
-228608
-228526
-223929
-219085
-214049
-208861
-203550
-198141
-192652
-187100
-181497
-175852
-170172
-164464
-158733
-152983
N2
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0
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0
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0
N
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455504
455398
449557
443562
437446
431234
424944
418590
412183
405732
399243
392721
386171
379595
372996
366377
NO
87811
86607
86584
85340
84086
82828
81568
80307
79043
77778
76510
75241
73970
72697
71423
70149
68875
NO2
45453
51291
51403
57602
63916
70285
76679
83079
89476
95864
102242
108609
114966
121313
127651
133981
140303
O2
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O
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231778
231670
225719
219605
213375
207060
200679
194246
187772
181263
174724
168159
161572
154966
148342
141702
Tabla A5. Funcin de Gibbs de productos de combustin, g fo (T) , (kJ/kmol K). (cont.)
T(K)
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400
CO
-269164
-277576
-285498
-294281
-302576
-310835
-319057
-327245
-335399
-343519
-351606
-359661
-367684
-375677
-383639
-391571
-399474
CO2
-396425
-396424
-396410
-396384
-396346
-396294
-396230
-396152
-396061
-395957
-395840
-395708
-395562
-395403
-395229
-395041
-394838
H2
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H
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112859
106869
100860
94384
88794
82739
76672
70593
64504
58405
52298
46182
40058
33928
27792
21650
OH
11958
10573
9194
7823
6458
5099
3746
2400
1060
-275
-1604
-2927
-4245
-5556
-6862
-8162
-9457
H2O
-147216
-141435
-135643
-129841
-124030
-118211
-112386
-106555
-100719
-94878
-89031
-83181
-77326
-71467
-65604
-59737
-53865
N2
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0
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0
0
0
0
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0
N
359740
353086
346417
339735
333039
326331
319612
312883
306143
299394
292636
285870
279094
272311
265519
258720
251913
NO
67601
66327
65054
63782
62511
61243
59976
58711
57448
56188
54931
53677
52426
51178
49934
48693
47456
NO2
146620
152931
159238
165542
171843
178143
184442
190742
197042
203344
209648
215955
222265
228579
234898
241221
247549
O2
0
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0
0
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0
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0
O
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128384
121709
115023
108329
101627
94618
88203
81483
74757
68027
61292
54554
47812
41068
34320
27570
Tabla A5. Funcin de Gibbs de productos de combustin, g fo (T) , (kJ/kmol K). (cont.)
T(K)
3500
3600
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4400
4500
4600
4700
4800
4900
5000
CO
-407347
-415192
-423008
-430796
-438557
-446291
-453997
-461677
-469330
-476957
-484558
-492134
-499684
-507210
-514710
-522186
CO2
-394620
-394388
-394141
-393879
-393602
-393311
-393004
-392683
-392346
-391995
-391629
-391247
-390851
-390440
-390014
-389572
H2
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H
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9350
3194
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-9132
-15299
-21470
-27644
-33820
-39998
-46179
-52361
-58545
-64730
-70916
-77103
OH
-10745
-12028
-13305
-14576
-15841
-17100
-18353
-19600
-20841
-22076
-23306
-24528
-25745
-26956
-28161
-29360
H2O
-47990
-42110
-36226
-30338
-24446
-18549
-12648
-6742
-831
5085
11005
16930
22861
28796
34737
40684
N2
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0
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N
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238276
231447
224610
217765
210913
204053
197186
190310
183427
176536
169637
162730
155814
148890
141956
NO
46222
44992
43766
42543
41325
40110
38900
37693
36491
35292
34098
32908
31721
30539
29361
28187
NO2
253883
260222
266567
272918
279276
285639
292010
298387
304772
311163
317562
323968
330381
336803
343232
349670
O2
0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
O
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14063
7307
548
-6212
-12794
-19737
-26501
-33267
-40034
-46802
-53571
-60342
-67113
-73886
-80659
Tabla A6. Clculo de propiedades termodinmicas (Sistema C-H-O-N); R1: (1000-5000) K, R2: (300-1000) K
cp /R u = a1 + a 2 T + a 3T 2 + a 4 T 3 + a 5T 4
a
a
a
a2
a
T + 3 T2 + 4 T3 + 5 T4 + 6
4
5
T
2
3
a
a
a
s o /R u = a 1lnT + a 2 T + 3 T 2 + 4 T 3 + 5 T 4 + a 7
2
3
4
h o /R u T = a 1 +
Prod T (K)
a1
a2
R1 .03025078E02 .14426885E-02
CO
a3
a4
a5
a6
a7
-.05630827E-05
-.03881755E-04
-.12784105E-05
-.10409113E-04
-.05633828E-06
-.08143015E-05
.00000000E+00
.00000000E+00
-.02276877E-05
-.16761646E-05
.10185813E-09
.05581944E-07
.02393996E-08
.06866686E-07
-.09231578E-10
-.09475434E-09
.00000000E+00
.00000000E+00
.02174683E-09
.02387202E-07
-.06910951E-13
-.02474951E-10
-.16690333E-13
-.02117280E-10
.15827519E-14
.04134872E-11
.00000000E+00
.00000000E+00
-.05126305E-14
-.08431442E-11
-.14268350E05
-.14310539E05
-.04896696E06
-.04837314E06
-.08350340E04
-.10125209E04
.02547162E06
.02547162E06
.03886888E05
.03606781E05
.06108217E02
.04848897E02
-.09553959E01
.10188488E02
-.13551101E01
-.03294094E02
-.04601176E01
-.04601176E01
.05595712E02
.13588605E01
R2 .03262451E02 .15119409E-02
R1 .04453623E02 .03140168E-01
R2 .02275724E02 .09922072E-01
R1 .02991423E02 .07000644E-02
H2
R2 .03298124E02 .08249441E-02
R1 .02500000E02 .00000000E+00
H
R2 .02500000E02 .00000000E+00
R1 .02882730E02 .10139743E-02
OH
R2 .03637266E02 .01850910E-02
Jhon B. Heywood. Internal Combustion Engine Fundamentals. 1988.
CO2
Tabla A6. Clculo de propiedades termodinmicas (Sistema C-H-O-N) ; R1: (1000-5000) K, R2: (300-1000) K
(
t)
Prod T (K)
a1
a2
H2O R1 .02672145E02 .03056293E-01
a3
a4
a5
a6
a7
-.08730260E-05
-.06354696E -04
-.05684760E-05
-.03963222E-04
-.07465337E-06
.05420529E-06
-.05015890E-05
-.03302750E-04
-.10422585E-05
-.08063864E-04
-.12588420E-06
-.05756150E-05
-.03102803E-07
.02421031E-04
.12009964E-09
.06968581E-07
.10097038E-09
.05641515E-07
.01879652E-09
-.05647560E-09
.09169283E-09
.05217810E-07
.01976902E-08
.06161714E-07
.01775281E-09
.13138773E-08
.04551067E-10
-.1602843IE-08
-.06391618E-13
-.02506588E-10
-.06753351E-13
-.02444854E-10
-.10259839E-14
.02099904E-12
-.06275419E-13
-.02446262E-10
-.13917168E-13
-.02320150E-10
-.11364354E-14
-.08768554E-11
-.04368051E-14
.03890696E-11
-.02989921E06
-.03020811E06
-.09227977E04
-.10208999E04
.05611604E06
.05609890E06
.09800840E05
.09817961E05
.02261292E05
.02896290E05
-.1233930IE04
-.10052490E04
.02923080E06
.02914764E06
.06862817E02
.02590232E02
.05980528E02
.03950372E02
.04448758E02
.04167566E02
.06417293E02
.05829590E02
.09885985E01
.11612071E02
.03189165E02
.06034737E02
.04920308E02
.02963995E02
R2 .03386842E02 .03474982E-01
R1 .02926640E02 .14879768E-02
R2 .03298677E02 .14082404E-02
R1 .02450268E02 .10661458E-03
N
R2 .02503071E02 -.02180018E-03
R1 .03245435E02 .12691383E-02
NO
R2 .03376541E02 .12530634E-02
NO2 R1 .04682859E02 .02462429E-01
R2 .02670600E02 .07838500E-01
R1 .03697578E02 .06135197E-02
O2
R2 .03212936E02 .11274864E-02
R1 .02542059E02 -.0275506IE-03
O
R2 .02946428E02 -.16381665E-02
N2
Tabla A7. Propiedades de hidrocarburos combustibles (298.15 K, 101.3 kPa).

Formula Combustible
CH4
C2H2
C2H4
C2H6
C3H6
C3H8
C4H8
C4H10
C5H10
C5H12
C6H6
C6H12
C6H14
C7H14
C7H16
Metano
Acetileno
Eteno
Etano
Propeno
Propano
Buteno
Butano
Penteno
Pentano
Benceno
Hexeno
Hexano
Hepteno
Heptano
PM
kg/kmol
16.043
26.038
28.054
30.069
42.080
44.096
56.107
58.123
70.134
72.150
78.113
84.161
86.177
98.188
100.203
h fo
g fo
so
kJ/kmol kJ/kmol kJ/kmol K
-74831
-50794
186.19
226748
209200
200.82
52283
68124
219.83
-84667
-32886
229.49
20414
62718
266.94
-103847
-23489
269.91
1172
72036
307.44
-124733
-15707
310.03
-20920
78605
347.61
-146440
-8201
348.40
82927
129658
269.20
-41673
87027
385.97
-167193
209
386.81
-62132
95563
424.38
-187820
8745
425.26
Hi
kJ/kg
50016
48225
47161
47489
45784
46357
45319
45742
45000
45355
40579
44803
45105
44665
44926
hfg
kJ/kg
509
488
437
425
391
386
358
358
393
335
335
316
Tad
K
2226
2539
2369
2259
2334
2267
2322
2270
2314
2272
2342
2308
2273
2305
2274
liq
kg/m3
300
370
514
500
595
579
641
626
879
673
659
684
Tabla A7. Propiedades de hidrocarburos combustibles (298.15 K, 101.3 kPa). (cont.)

Formula Combustible
C8H16
C8H18
C9H18
C9H20
C10H20
C10H22
C11H22
C11H24
C12H24
C12H26
Octeno
Octano
Noneno
Nonano
Deceno
Decano
Undeceno
Undecano
Dodeceno
Dodecano
PM
kg/kmol
112.214
114.230
126.241
128.257
140.268
142.284
154.295
156.311
168.322
170.337
h fo
g fo
so
kJ/kmol kJ/kmol kJ/kmol K
-82927
104140
462.79
-208447
17322
463.67
-103512
112717
501.24
-229032
25857
502.08
-124139
121294
539.65
-249659
34434
540.53
-144766
129830
578.06
-270286
43012
578.94
-165352
138407
616.47
-292162
-
Hi
kJ/kg
44560
44791
44478
44686
44413
44602
44360
44532
44316
44467
hfg
kJ/kg
300
295
277
265
256
Tad
K
2302
2275
2300
2276
2298
2277
2296
2277
2295
2277
liq
kg/m3
703
718
730
740
749
Tabla A8. Clculo de propiedades termodinmicas de combustibles.
cp (kJ/kmol K) = 4.184(a 1 + a 2 + a 3 2 + a 4 3 + a 5 -2 )
h o (kJ/kmol) = 4184(a 1 +
a2 2 a3 3 a4 4
+ + a 5 -1 + a 6
2
3
4
= T (K ) / 1000
Formula
CH4
C3H 8
C6H14
C8H18
CH3OH
C2H5OH
C8.26H15.5
C7.76H13.1
C10.8H18.7
Combustible PM (kg/kmol)
a1
Metano
16.043
-0.29149
Propane
44.096
-1.4867
Hexano
86.177
-20.777
Isooctano
114.230
-0.55313
Methanol
32.040
-2.7059
Etanol
46.07
6.990
Gasolina
114.8
-24.078
Gasolina
106.4
-22.501
Diesel
148.6
-9.1063
a2
26.327
74.339
210.48
181.62
44.168
39.741
256.63
227.99
246.97
a3
-10.610
-39.065
-164.125
-97.787
-27.501
-11.926
-201.68
-177.26
-143.74
a4
1.5656
8.0543
52.832
20.402
7.2193
0
64.750
56.048
32.329

a5
0.16573
0.01219
0.56635
-0.03095
0.20299
0
0.5808
0.4845
0.0518
a6
a8
-18.331 4.300
-27.313 8.852
-39.836 15.611
-60.751 20.232
-48.288 5.3375
-60.214 7.6135
-27.562 17.792
-17.578 15.232
-50.128 23.514
Tabla A9. Logaritmo base e de la constante de equilibrio qumico K.
A A + B B C C + D D;
H 2 2H
N 2 2N
2H 2 O H 2 + 2OH
N 2 + O 2 2NO
(1)
(3)
(5)
(7)
T (K)
298
500
1000
1200
1400
1600
1800
2000
donde
(1)
-164.003
-92.830
-39.810
-30.878
-24.467
-19.638
-15.868
-12.841
(2)
-186.963
-105.623
-45.146
-35.003
-27.741
-22.282
-18.028
-14.619
Y C Y D
K = C D
YAA YB B
p
o
p
C + D A B
O 2 2O
2H 2 O 2H 2 + O 2
2CO 2 2CO + O 2
N 2 + 2O 2 2NO 2
(2)
(4)
(6)
(8)
(3)
-367.528
-213.405
-99.146
-80.025
-66.345
-56.069
-48.066
-41.655
(4)
-184.420
-105.385
-46.321
-36.363
-29.222
-23.849
-19.658
-16.299
; p o = 100 kPa
(5)
-212.075
-120.331
-51.951
-40.467
-32.244
-26.067
-21.258
-17.406
(6)
-207.529
-115.234
-47.052
-35.736
-27.679
-21.656
-16.987
-13.266
Sonntag / Van Wylen. Introduction to Thermodynamics Classical and Statistical. 1991.
(7)
-69.868
-40.449
-18.709
-15.082
-12.491
-10.547
-9.035
-7.825
(8)
-41.355
-30.725
-23.039
-21.752
-20.826
-20.126
-19.577
-19.136
Tabla A9. Logaritmo base e de la constante de equilibrio qumico K. (cont.)

T (K)
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
4500
5000
5500
6000
(1)
-10.356
-8.280
-6.519
-5.005
-3.690
-2.538
-1.519
-0.611
0.201
0.934
2.483
3.724
4.739
5.587
(2)
-11.826
-9.495
-7.520
-5.826
-4.356
-3.069
-1.932
-0.922
-0.017
0.798
2.520
3.898
5.027
5.969
(3)
-36.404
- 32.023
-28.313
-25.129
-22.367
-19.947
-17.810
-15.909
-14.205
-12.671
-9.423
-6.816
-4.672
-2.876
(4)
-13.546
-11.249
-9.303
-7.633
-6.184
-4.916
-3.795
-2.799
-1.906
-1.101
0.602
1.972
3.098
4.040
(5)
-14.253
-11.625
-9.402
-7.496
-5.845
-4.401
-3.128
-1.996
-0.984
-0.074
1.847
3.383
4.639
5.684
(6)
-10.232
-7.715
-5.594
-3.781
-2.217
-0.853
0.346
1.408
2.355
3.204
4.985
6.397
7.542
8.488
Sonntag / Van Wylen. Introduction to Thermodynamics Classical and Statistical. 1991.
(7)
-6.836
-6.012
-5.316
-4.720
-4.205
-3.755
-3.359
-3.008
-2.694
-2.413
-1.824
-1.358
-0.980
-0.671
(8)
-18.773
-18.470
-18.214
-17.994
-17.805
-17.640
-17.496
-17.369
-17.257
-17.157
-16.953
-16.797
-16.678
-16.588
Tabla A10. Ajuste de curvas para la constante de equilibrio qumico K.
Ln(K) =
Reaccin
ab + cT d
b + Td
c
(1)
-5987.6643
9.0031567
14.6674970
(2)
-6141.7662
10.7505250
15.9503240
(3)
-12179.8760
10.3962170
15.7143150
(4)
-5730.9793
10.8464400
14.0235710
(5)
-6028.1972
12.7570690
16.9100570
(6)
-5182.9532
17.7473100
18.7283050
(7)
-1903.3070
13.94689
2.7678101
(8)
-1053.5888
8.47742430
-15.2848780
Ajuste de curvas para los datos de la tabla 9 usando el modelo MMF del grupo ajuste en Forma de S.
d
0.9974667
1.0101364
1.0128735
1.0031336
1.0147877
1.0473563
1.0293392
1.0177093
Tabla A11. Constantes para reaccin global de combustin, (unidades: cm3, gmol, s, kcal, K).
d[combustible]
Ea
a
b
= AT n P m exp
[combustible] [O 2 ]
dt
RuT
Combustible
A (un paso)
A (dos pasos)
Ea (kcal/gmol)
CH4
1.3x109
2.8x109
48.4
6
CH4
8.3x10
1.5x107
30.0
12
12
C2H6
1.1x10
1.3x10
30.0
C3H8
8.6x1011
1.0x1012
30.0
C4H10
7.4x1011
8.8x1011
30.0
C5H12
6.4x1011
7.8x1011
30.0
11
11
C6H14
5.7x10
7.0x10
30.0
C7H16
5.1x1011
6.3x1011
30.0
Gary L. Borman and Kenneth W. Ragland. Combustion Engineering. 1998.
a
-0.3
-0.3
0.1
0.1
0.15
0.25
0.25
0.25
b
1.3
1.3
1.65
1.65
1.6
1.5
1.5
1.5
Tabla A11. Constantes para reaccin global de combustin, (unidades: cm3, gmol, s, kcal, K). (cont.)
d[combustible]
Ea
a
b
= AT n P m exp
[combustible] [O 2 ]
dt
RuT
Combustible
A (un paso)
A (dos pasos)
Ea (kcal/gmol)
C8H18
4.6x1011
5.7x1011
30.0
11
C8H18
7.2x10
9.6x1012
40.0
C9H20
4.2x1011
5.2x1011
30.0
11
11
C10H22
3.8x10
4.7x10
30.0
CH3OH
3.2x1011
3.7x1012
30.0
C2H5OH
1.5x1012
1.8x1012
30.0
11
11
C6H6
2.0x10
2.4x10
30.0
C7H8
1.6x1011
1.9x1011
30.0
Gary L. Borman and Kenneth W. Ragland. Combustion Engineering. 1998.
a
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.15
-0.1
-0.1
b
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.6
1.85
1.85

El Proceso de Combustion en MCI

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EL PROCESO DE

GRUPO DE MOTORES TERMICOS. GRUMOTE

ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

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Editado por: CONSEJO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO.

1ra. Edicin, 2005

Editorial Venezolana/ Mrida 2004

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