NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y
ELECTRICA UNIDAD AZCAPOTZALCO
MECANIACA DE FLUIDOS II
INTEGRANTES DEL EQUIPO:
GRUPO: 6MV1
UNIDAD I
MEDICION DEL
FLUJO
(VELOCIDAD Y
GASTO
VOLUMETRICO)
1.1.- INTRODUCCIN
La medida del caudal es junto con la medida de la presin y la temperatura, la que se
realiza con mayor frecuencia, en la industria y en los laboratorios de ensayo e
investigacin. Esto explica el desarrollo que ha experimentado la industria de medidas
de caudales y la variedad de procedimientos e instrumentos que se han desarrollado para
ello
Cundo la velocidad de un fluido en cualquier punto dado permanece constante en el
transcurso del tiempo, se dice que el movimiento del fluido es uniforme. Esto es, en un
punto dado cualquiera, en un flujo de rgimen estable la velocidad de cada partcula de
fluido que pasa es siempre la misma. En cualquier otro punto puede pasar una partcula
con una velocidad diferente, pero toda partcula que pase por este segundo punto se
comporta all de la misma manera que se comportaba la primera partcula cuando pas
por este punto. Estas condiciones se pueden conseguir cuando la velocidad del flujo es
reducida. Por otro lado, en un flujo de rgimen variable, las velocidades son funcin del
tiempo. En el caso de un flujo turbulento, las velocidades varan desordenadamente
tanto de un punto a otro como de un momento a otro.
La velocidad terica de un fluido consiste en calcular la velocidad del mismo con una
serie de ecuaciones considerando al fluido como ideal en el cual no existen prdidas.
El movimiento de un fluido real es muy complejo. Para simplificar su descripcin
consideraremos el comportamiento de un fluido ideal cuyas caractersticas son las
siguientes:
1.-Fluido no viscoso. Se desprecia la friccin interna entre las distintas partes del fluido
2.-Flujo estacionario. La velocidad del fluido en un punto es constante con el tiempo
3.-Fluido incompresible. La densidad del fluido permanece constante con el tiempo
4.-Flujo irrotacional. No presenta torbellinos, es decir, no hay momento angular del
fluido respecto de cualquier punto.
Ecuacin de la continuidad
Ejemplo:
Cuando se abre poco a poco un grifo, se forma un pequeo chorro de agua, un hilo cuyo
radio va disminuyendo con la distancia al grifo y que al final, se rompe formando gotas.
La ecuacin de continuidad nos proporciona la forma de la superficie del chorrito de
agua que cae del grifo, tal como apreciamos en la figura.
Ecuacin de Bernoulli
Evaluemos los cambios energticos que ocurren en la porcin de fluido sealada en
color amarillo, cuando se desplaza a lo largo de la tubera. En la figura, se seala la
situacin inicial y se compara la situacin final despus de un tiempo Dt. Durante dicho
intervalo de tiempo, la cara posterior S2 se ha desplazado v2 Dt y la cara anterior S1 del
elemento de fluido se ha desplazado v1Dt hacia la derecha.
El resto del fluido ejerce fuerzas debidas a la presin sobre la porcin de fluido
considerado, sobre su cara anterior y sobre su cara posterior
F1=p1S1 y F2=p2S2.
El teorema del trabajo-energa nos dice que el trabajo de las fuerzas exteriores que
actan sobre un sistema de partculas modifica la energa del sistema de partculas, es
decir, la suma de las variaciones de la energa cintica y la energa potencial del sistema
de partculas
Wext=Ef-Ei=(Ek+Ep)f-(Ek+Ep)i=DEk+DEp
Simplificando el trmino DV y reordenando los trminos obtenemos la ecuacin de
Bernoulli
Efecto Venturi
Que nos dice que la velocidad del fluido en el tramo de la tubera que tiene menor
seccin es mayor que la velocidad del fluido en el tramo que tiene mayor seccin. Si
S1>S2, se concluye que v1<v2.
La en la ecuacin de Bernoulli con y1=y2
Para poder calcular la velocidad real que presenta un fluido es necesario considerar las
prdidas que presenta el mismo mediante la introduccin de coeficientes a las
ecuaciones entes desarrolladas, dichos coeficientes se explicaran mas a detalle en los
siguientes temas.
MEDIDOR DE ORIFICIO
El medidor de Orificio es un elemento ms simple, consiste en un agujero cortado en el
centro de una placa intercalada en la tubera. El paso del fluido a travs del orificio,
cuya rea es constante y menor que la seccin transversal del conducto cerrado, se
realiza con un aumento apreciable de la velocidad (energa cintica) a expensa de una
disminucin de la presin esttica (cada de presin). Por esta razn se le clasifica como
un medidor de rea constante y cada de presin variable.
Molinete hidrulico
Consiste en una hlice de 6 a 12 cm de dimetro que arrastra por intermedio de un
tornillo sinfn una rueda dentada provista de un contacto elctrico, el cual cierre el
circuito de un timbre o de un registrador de banda de papel. La velocidad del fluido es
El sifn
El dibujo representa un sifn que descarga agua por encima de una presa.
La altura total en la seccin 1 es:
H = P1/pg + Z1 + V21/2g
Pero:
P1/pg = 0
Luego
O + Z1 + O = H
V1 = 0
H = Z1
V = 2g (H Z2)
PA + ZA + V2 = H
Pg
2g
Y:
PA = H ZA V2
Y siendo V2 = V
H ZA H Z 2
ZA Z2 0
El eyector
El eyector acelera o desacelera una corriente de fluido produciendo una
depresin o compresin. Se llama inyector si se usa para producir una depresin y
eyector para vaco
P1/pg + V21/2g = P2/pg + V22 /2g
P2/pg = Pt/pg V22 V21
2g
Aplicando la ecuacin de continuidad:
8
2
TUBO DE PITOT
El tubo de Pitot,, inventado por el ingeniero francs Henri Pitot en 1732, sirve para
calcular la presin total, tambin llamada presin de estancamiento, presin remanente
o presin de remanso (suma de la presin esttica y de la presin dinmica).
En el punto (1) del esquema, embocadura
embocadura del tubo, se forma un punto de estancamiento,
la velocidad all (v1) es nula, y la presin segn la ecuacin de Bernoulli aumenta hasta:
por lo tanto:
Siendo:
v0 y p0 = presin y velocidad de la corriente imperturbada.
pt = presin total o de estancamiento.
Aplicando la misma ecuacin entre las secciones (1) y (2), considerando que v1 = v2 =
0, se tiene:
Siendo:
y2 - y1 = L (lectura en el tubo piezomtrico)
luego:
y la velocidad
que es la
Donde:
- punto de estancamiento)
Por otra parte yendo de 1 a 2 por el interior del manmetro, estando tanto el fluido
principal como el fluido manomtrico en reposo, se puede aplicar la ecuacin
fundamental de la hidrosttica entre 1 y 2 ( ) de la siguiente forma:
Despejando se tiene:
La velocidad real
ROTMETRO
El rotmetro es un medidor de rea variable que consta de un tubo transparente que se
amplia y un medidor de "flotador" (ms pesado que el lquido) el cual se desplaza hacia
arriba por el flujo ascendente de un fluido en la tubera. El tubo se encuentra graduado
para leer directamente el caudal. Las ranuras en el flotador hace que rote y, por
consiguiente, que mantenga su posicin central en el tubo. Entre mayor sea el caudal,
mayor es la altura que asume el flotador.
FLUXOMETRO DE TURBINA
El fluido provoca que el rotor de la turbina gire a una velocidad que depende de la
velocidad de flujo. Conforme cada una de las aspas de rotor pasa a travs de una bobina
magntica, se genera un pulso de voltaje que puede alimentarse de un medidor de
frecuencia, un contador electrnico u otro dispositivo similar cuyas lecturas puedan
convertirse en velocidad de flujo. Velocidades de flujo desde 0.02 L/min hasta algunos
miles de L/min se pueden medir con fluxmetros de turbina de varios tamaos.
FLUXOMETRO DE VORTICE
Una obstruccin chata colocada en la corriente del flujo provoca la creacin de vrtices
y se derrama del cuerpo a una frecuencia que es proporcional a la velocidad del flujo.
Un sensor en el fluxometro detecta los vrtices y genera una indicacin en la lectura del
dispositivo medidor.
FLUXOMETROS DE VELOCIDAD
Algunos dispositivos disponibles comercialmente miden la velocidad de un fluido en un
lugar especfico ms que una velocidad promedio.
TUBO PITOT
Cuando un fluido en movimientos obligado a pararse debido a que se encuentra un
objeto estacionario, se genera una presin mayor que la presin de la corriente del
fluido. La magnitud de esta presin incrementada se relaciona con la velocidad del
fluido en movimiento. El tubo pitot es un tubo hueco puesto de tal forma que los
extremos abiertos apuntan directamente a la corriente del fluido. La presin en la punta
provoca que se soporte una columna del fluido. El fluido en o dentro de la punta es
estacionario o estancado llamado punto de estancamiento.
Utilizando la ecuacin de la energa para relacionar la presin en el punto de
estancamiento con la velocidad de fluido: si el punto 1 est en la corriente quieta delante
del tubo y el punto s est en el punto de estancamiento, entonces,
p1 = presin esttica en la corriente de fluido principal
p1/g = cabeza de presin esttica
p1 = presin de estancamiento o presin total
ps/ g = cabeza de presin total
v1/ 2g = cabeza de presin de velocidad
Solo se requiere la diferencia entre la presin esttica y la presin de estancamiento para
calcular la velocidad, que en forma simultnea se mide con el tubo pitot esttico.
TUBO DE VNTURI
Cuando dicha placa se coloca en forma concntrica dentro de una tubera, esta provoca
que el flujo se contraiga de repente conforme se aproxima al orificio y despus se
expande de repente al dimetro total de la tubera. La corriente que fluye a travs del
orificio forma una vena contracta y la rpida velocidad del flujo resulta en una
disminucin de presin hacia abajo desde el orificio.
El valor real del coeficiente de descarga C depende de la ubicacin de las
ramificaciones de presin, igualmente es afectado por las variaciones en la geometra de
la orilla del orificio. El valor de C es mucho ms bajo que el del tubo venturi o la
boquilla de flujo puesto que el fluido se fuerza a realizar una contraccin repentina
seguida de una expansin repentina.
La concntrica sirve para lquidos, la excntrica para los gases donde los cambios de
presin implican condensacin, cuando los fluidos contienen un alto porcentaje de gases
disueltos.
FLUXOMETRO ELECTROMAGNTICO
Su principio de medida esta basado en la Ley de Faraday, la cual expresa que al pasar
un fluido conductivo a travs de un campo magntico, se produce una fuerza
electromagntica (F.E.M.), directamente proporcional a la velocidad del mismo, de
donde se puede deducir tambin el caudal.
Est formado por un tubo, revestido interiormente con material aislante. Sobre dos
puntos diametralmente opuestos de la superficie interna se colocan dos electrodos
metlicos, entre los cuales se genera la seal elctrica de medida. En la parte externa se
colocan los dispositivos para generar el campo magntico, y todo se recubre de una
proteccin externa, con diversos grados de seguridad.
El flujo completamente sin obstrucciones es una de las ventajas de este medidor. El
fluido debe ser ligeramente conductor debido a que el medidor opera bajo el principio
de que cuando un conductor en movimiento corta un campo magntico, se induce un
voltaje.
Los componentes principales incluyen un tubo con un material no conductor, dos
bobinas electromagnticas y dos electrodos, alejados uno del otro, montados a 180 en
la pared del tubo. Los electrodos detectan el voltaje generado en el fluido. Puesto que le
voltaje generado es directamente proporcional a la velocidad del fluido, una mayor
velocidad de flujo genera un voltaje mayor. Su salida es completamente independiente
de la temperatura, viscosidad, gravedad especfica o turbulencia. Los tamaos existentes
en el mercado van desde 5 mm hasta varios metros de dimetro.
FLUXOMETRO DE ULTRASONIDO
Consta de unas Sondas, que trabajan por pares, como emisor y receptor. La placa piezocermicade una de las sondas es excitada por un impulso de tensin, generndose un
impulso ultrasnico que se propaga a travs del medio lquido a medir, esta seal es
recibida en el lado opuesto de la conduccin por la segunda sonda que lo transforma en
una seal elctrica.
El convertidor de medida determina los tiempos de propagacin del sonido en sentido y
contrasentido del flujo en un medio lquido y calcula su velocidad de circulacin a partir
de ambos tiempos. Y a partir de la velocidad se determina el caudal que adems necesita
alimentacin elctrica.
Hay dos tipos de medidores de flujo por ultrasonidos:
DOPPLER: Miden los cambios de frecuencia causados por el flujo del lquido. Se
colocan dos sensores cada uno a un lado del flujo a medir y se enva una seal de
frecuencia conocida a travs del lquido. Slidos, burbujas y discontinuidades en el
lquido harn que el pulso enviado se refleje, pero como el lquido que causa la
reflexin se est moviendo la frecuencia del pulso que retorna tambin cambia y ese
cambio de frecuencia ser proporcional a la velocidad del lquido.
TRNSITO: Tienen transductores colocados a ambos lados del flujo. Su configuracin
es tal que las ondas de sonido viajan entre los dispositivos con una inclinacin de 45
grados respecto a la direccin de flujo del lquido.
Sensor de
flujo
Orificio
Lquidos sucios
y limpios;
algunos
Medio
lquidos
viscosos
2 a 4 of
10 a 30
full scale
Alto
Bajo
Tubo Venturi
Lquidos
viscosos, sucios Bajo
y limpios
5 a 20
Alto
Medio
Tubo Pitot
Lquidos
limpios
Muy
bajo
3 a 5
20 a 30
Bajo
Bajo
Turbina
Lquidos
limpios y
viscosos
Alto
0.25
5 a 10
Alto
Alto
0.5
No
Alto
Alto
Lquidos sucios
y limpios;
Electromagnet. lquidos
No
viscosos y
conductores
Ultrasonic.
(Doppler)
Lquidos sucios
y lquidos
No
viscosos
5 a 30
No
Ultrasonic.
(Time-oftravel)
Lquidos
limpios y
lquidos
viscosos
1 a 5
5 a 30
No
No
1.4.1 INSTRUMENTOS DE
D MEDIDA CON
PRDIDA DE CARGA (ORIFICIO
(ORIFICIO EN PLACA
INTRODUCCIN
donde:
Q: calor transferido al fluido
Weje: trabajo realizado por el fluido sobre una mquina (turbina)
Wviscpsodad: trabajo realizado por el fluido contra las fuerzas
superficiales viscosas
Wpresin: trabajo realizado por el fluido contra las fuerzas
superficiales de presin
v1 , v2 : velocidad media en las secciones 1 y 2
z1 , z2 : altitud media en las secciones 1 y 2
1 , 2 : energa interna media en las secciones 1 y 2
Se
Se efectuarn las siguientes hiptesis simplificadoras (aunque en realidad no
restan validez a las conclusiones generales a que se llega):
Proceso adiabtico, luego el calor transferido es nulo: Q = 0 .
No se realiza trabajo tcnico entre las dos secciones (no hay mquinas
aportando o extrayendo energa del fluido): 0 eje W = .
Flujo incompresible: = cte .
Rgimen estacionario (invariable en el tiempo).
Al considerarse flujo incompresible, en el caso de tener un flujo por una tubera
de seccin constante (lo ms habitual) entonces la velocidad media en cada seccin
permanecer constante (por el principio de continuidad), y as se tendra que: 1 2 v = v .
Por otro lado, el trabajo de las fuerzas viscosas slo cuenta en aqullas
superficies en que el vector velocidad tenga una componente tangente no nula. Tal es el
caso, por ejemplo, de una superficie de corriente (compuesta por lneas de corriente)
que sea un cilindro concntrico con la tubera pero de radio menor. En cambio sobre la
propia superficie interior de la tubera debe cumplirse la condicin de adherencia o no
deslizamiento (es decir, v = 0 ), y por tanto el trabajo realizado por las fuerzas viscosas
en esa superficie slida es nulo. As pues: viscosidad W = 0 . Otro tanto puede afirmarse
respecto al trabajo de las fuerzas superficiales de presin sobre la pared interior del
conducto.
El trabajo de las fuerzas de presin entre las dos secciones, viene determinado
por:
'
&
&#
'
&
'
&( &#
&
)&
" "#
&# & $#
$
!# !
'
&
ligada a los esfuerzos cortantes viscosos, que se oponen al movimiento. Por tanto
cuanto mayor sea la viscosidad de un fluido, mayores prdidas de carga para un caudal
dado por una cierta tubera. Para un fluido dado, la prdida de carga est relacionada
con el campo de velocidades, de forma muy distinta segn el tipo de flujo sea laminar o
turbulento. En el caso extremo de un fluido ideal, es decir, sin viscosidad, la prdida de
carga sera nula, y la ecuacin (4) se transformara en la ecuacin de Bernoulli.
Adems de las prdidas de carga lineales (a lo largo de los conductos), tambin se
producen prdidas de carga singulares en puntos concretos como codos,
ramificaciones, vlvulas, etc, y, en general, en cualquier posicin de una conduccin
donde se altere la geometra de paso respecto al caso de una tubera recta de seccin
constante.
Prdidas lineales
;.4$ #<.4
1
& -
& -0
Prdidas singulares
Las prdidas singulares son las producidas por cualquier obstculo colocado en
la tubera y que suponga una mayor o menor obstruccin al paso del flujo: entradas y
salidas de las tuberas, codos, vlvulas, cambios de seccin, etc. Normalmente son
pequeas comparadas con las prdidas lineales, salvo que se trate de vlvulas muy
cerradas. Para su estimacin se suele emplear la siguiente expresin:
)&=
$
<
>
>
1
0
2 -
Placa de orificio
espacio interno que existe entre los tornillos de las bridas del montaje, el espesor del
disco depende del tamao de la tubera y la temperatura de operacin, en la cara de la
placa de orificio que se conecta por la toma de alta presin, se coloca perpendicular a la
tubera y el borde del orificio, se tornea a escuadra con un ngulo de 900 grados, al
espesor de la placa se la hace un biselado con un chafln de un ngulo de 45 grados por
el lado de baja presin, el biselado afilado del orificio es muy importante, es
prcticamente la nica lnea de contacto efectivo entre la placa y el flujo, cualquier
rebaba, distorsin del orificio ocasiona un error del 2 al 10% en la medicin, adems,
se le suelda a la placa de orificio una oreja, para marcar en ella su identificacin, el lado
de entrada, el nmero de serie, la capacidad, y la distancia a las tomas de presin alta y
baja.
Con las placas de orificio se producen las mayores prdidas de presin en comparacin
a los otros elementos primarios para medicin de flujo ms comunes, con las tomas de
presin a distancias de 2 y de 8 dimetros antes y/o despus de la placa se mide la
prdida total de presin sin recuperacin posterior. Se mide la mxima diferencial
posible con recuperacin de presin posterior y, con tomas en las bridas se mide una
diferencia muy cerca de la mxima, tambin con recuperacin de presin posterior.
Q = dp
Existen dos tipos de placas de orificio segmentadas; fijas y ajustables.
Se usa para medir flujos pequeos y es una combinacin de orificio excntrico y una
parte segmentada, la parte concntrica se disea para obtener un dimetro del 98% del
dimetro interior de la tubera, se usa para en la medicin de flujos como son las pulpas
y pastas, no es recomendable para lquidos de alta viscosidad.
En este caso la relacin entre el dimetro interior y exterior (0.25-0.85), se modifica por
medio de un segmento mvil, el cuerpo de la placa de orificio se fabrica con bridas de
conexin similares a la de una vlvula, las guas son de acero al carbn, el material del
segmento es de acero inoxidable, se utiliza en tuberas con variaciones de flujo del 10:1
bajo variaciones de presin y temperatura considerables. La relacin entre el flujo y la
cada de presin es:
Q = K AH
Tubo de venturi
El efecto Venturi (tambin conocido tubo de Venturi) consiste en que un fluido en
movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su presin al aumentar la
velocidad despus de pasar por una zona de seccin menor. Si en este punto del
conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiracin del fluido
contenido en este segundo conducto. Este efecto, demostrado en 1797, recibe su nombre
del fsico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822).
1
Q = A1v1 = A2v2 2
Estas ecuaciones son vlidas solamente para fluidos incomprensibles, en el caso de los
lquidos. Para el flujo de gases, debemos dar especial atencin la variacin del peso
especfico g con la presin. La reduccin algebraica de las ecuaciones 1 y 2 es como
sigue:
Pero
(3)
(4)
La ecuacin (4) puede utilizarse para calcular la velocidad de flujo en la garganta del
medidor. Sin embargo, usualmente se desea calcular la velocidad de flujo del volumen.
Puesto que
, tenemos:
(5)
El valor del coeficiente C depende del nmero de Reynolds del flujo y de la geometra
real del medidor. La figura 2 muestra una curva tpica de C versus nmero de Reynolds
en la tubera principal.
Normas ISO, ASME E ISA empleadas en los instrumentos de medida con prdida
de carga
Donde:
es la velocidad terica del lquido a la salida del orificio
es la velocidad de aproximacin.
Donde:
es la velocidad real media del lquido a la salida del orificio
es el coeficiente de velocidad. Para clculos preliminares en aberturas de pared
delgada puede admitirse 0.95 en el caso ms desfavorable.
tomando
=1
.Coeficiente de Descarga
El coeficiente de descarga es un factor adimensional caracterstico de la vlvula, que
permite calcular el caudal (Q) con el que desembalsa una vlvula en funcin del nivel
del fluido
luido en el embalse o reserva (h).
(lquidos)
Q: Caudal
h: Diferencia de altura
D: Dimetro tubera
C: Coeficiente de descarga
g: gravedad
Rotmetro
Medidores de rea variable en los que un flotador cambia su posicin de forma
proporcional al caudal Como indicador visual. Se le puede hacer acoplamiento
magntico Instalacin en vertical, adems es un diafragma de orificio variable teniendo
un coeficiente de descarga que englobara el reparto desigual de velocidades, la
contraccin de la vena del fluido, las rugosidades de la tubera, etc.
Datos de las siglas, que hay en el rotmetro: G = peso del flotador,f = volumen del
flotador, f = peso especfico del flotador, t = peso especfico del fluido, E = fuerza de
arrastre del fluido sobre el flotador, F = fuerza de empuje del fluido sobre el flotador, C
= coeficiente de arrastre del fluido sobre el flotador, = velocidad del fluido, Af = rea
de la seccin del flotador, Aw = seccin interior del tubo.
d
v=
2 gvf ( f l )
CdlAf
G = ff
F = ft
E = C dt Af2/2g
F+E=G
Ecuacin de caudal:
Qv = vAw
Qv = CAw
2 gvt ( f l )
lAf
Qp = CAw
2 gvt ( f l )
l
Af
Resulta
Con el fin de normalizar los clculos se acostumbra a referir los caudales del lquido o
del vapor y gas a sus equivalentes en agua y aire respectivamente.
Los rotmetros ocupan tubos que pueden ser de vidrio y metlicos. Estn mecanizados
Esfrico: para bajos caudales y poca precisin, con una influencia considerable de la
viscosidad del fluido.
Cilndrico con borde plano: para caudales medios y elevados con una influencia media
de la viscosidad del fluido.
Cilndrico con borde saliente: de cara inclinada contra el flujo con menor influencia de
la viscosidad que, por sus caractersticas de caudal, puede compararse a una tobera
Los flotadores pueden ser de acero inoxidable 316, aunque debido a los requerimientos
de resistencia a la corrosin que se presenta en la industria tambin se usan otros
materiales, como flotadores de plstico, pero se prefieren los metlicos por su mayor
facilidad de mecanizacin del borde superior. Las escalas de los rotmetros se graban en
una escala de latn o de aluminio montada a lo largo del tubo y situada en coincidencia
con la lnea de cero del tubo o bien directamente en un tubo de vidrio. La escala puede
estar en unidades directas de caudal o bien en un porcentaje de la escala total. En el
ltimo caso, se aade un factor de multiplicacin a todas las lecturas para convertir a
unidades de caudal en volumen o peso del fluido. Otra forma de graduar la escala es en
mm acompaando una curva de calibracin caudal-lectura en mm para determinar el
caudal del fluido.(amplitud de 10 a 1).
medirse con buretas graduadas o bsculas mientras que en los gases se utilizan
gasmetros y calibradores graduados con sello de mercurio. Para la medicin del tiempo
se utilizan cronmetros que midan al menos 0,01 segundos.
Medidor de Turbina
Medidor de vrtice
La introduccin de un cuerpo romo en la corriente de un fluido provoca un fenmeno de
la mecnica de fluidos conocido como vrtice o torbellino (efecto de Van Karman).
Los vrtices son reas de movimiento circular con alta velocidad local. La frecuencia
de aparicin de los vrtices es proporcional a la velocidad del fluido. Los vrtices
causan reas de presin fluctuante que se detectan con sensores. Para poder usar este
medidor es necesario que el fluido tenga un valor mnimo del nmero de Reynolds (Re=
v D / ).
Indicado para gases y lquidos limpios.
PROBLEMAS PROPUESTOS
1.1.-
1.2.-
1.3.-
1.4.-
1.5.-
1.6.-
1.7.-
UNIDAD II
PERDIDAS POR
FRICCION Y
SISTEMAS DE
TUBERIAS
INTRODUCCION
Para explicar el flujo de fluidos incompresibles a travs de una tubera se hace uso de
las ecuaciones de cantidades fiscas establecidas. En particular se utilizan las ecuaciones
de conservacin de la masa o ecuacin de continuidad, de conservacin de la energa y
de conservacin del mumentum lineal. Esta ltima se expresa en trminos de la segunda
ley de movimiento de Newton.
En la ecuacin de la conservacin de la energa se debe hacer uso de trminos que
describa la prdida de energa ocasionada por la friccin entre el fluido en movimiento y
la pared interna de la tubera. Este trmino se describe matemticamente por medio de
ecuaciones de friccin o resistencia fluida, que por lo general relaciona la energa que
se pierde con el flujo en s, representado por la velocidad media del fluido o el caudal
que pasa a travs de la tubera. Todas las ecuaciones de friccin que describen el flujo
en tuberas son de naturaleza similar; se basan en un equilibrio de fuerzas muy sencillo,
que conforman la ley de Newton del movimiento. La diferencia entre estas ecuaciones,
mas d forma que de fondo, obedecen a los procesos empricos utilizados en la
deduccin.
Ahora por sistema de tuberas se debe entender cualquier conjunto de tuberas que
operan bajo las mismas condiciones hidrulicas; ejemplos de estos de estos sistemas son
las tuberas en serie, las redes de distribucin de agua potable, las redes de riego,
sistemas de tuberas en paralelo, entre otros. A pesar de ser simples, estos sistemas
pueden presentarse en algunos casos de diseo o ampliacin de redes de distribucin de
agua potable, en redes industriales y en redes matrices de sistemas de acueductos. Las
tuberas en serie son muy comunes en los sistemas de riego localizado de alta
frecuencia.
Fig.
2.1
El espesor de la capa lmite d crece a lo largo del tubo hasta llegar a su valor mximo en
la seccin 3 de la figura. A partir de esta seccin el ncleo central del flujo
desaparece y la capa lmite cubre toda la seccin del tubo.
Entre las secciones uno y tres se efecta el desarrollo de la capa lmite y su espesor es
variable. De la seccin tres en adelante d es constante e igual al radio del tubo y la
capa lmite est desarrollada.
Fig. 2.2
Cerca a las paredes la velocidad del fluido es muy baja y puede producirse una
pequea capa de flujo laminar de espesor do llamada "subcapa lmite laminar". La
existencia o no de la subcapa laminar depende de la magnitud de la rugosidad absoluta
"e" de las paredes del tubo.
Al aumentar la velocidad se destruye el flujo laminar y empieza a desarrollarse flujo
turbulento. El flujo laminar se "acorrala" en las paredes de la tubera. De esta manera
la porcin que se encuentra dentro de la capa lmite fluye en rgimen laminar, en el
resto de la seccin se desarrolla flujo turbulento.
Reynolds (@A ). La ecuacin siguiente muestra la definicin bsica del nmero bsico
del nmero de Reynolds:
B*
$-C
$
D
E
Ec.2.2
G
Estas dos formas de la ecuacin son equivalentes debido a que F IH .
El nmero de Reynolds es sobre un elemento de fluido a la fuerza de viscosa. La fuerza
de inercia se desarrolla a partir de la segunda ley de Newton F=ma. La fuerza viscosa se
relaciona con el producto del esfuerzo cortante por el rea.
Los flujos tienen nmeros de Reynolds grandes debidos a una velocidad elevada y/o una
viscosidad baja, y tienden a ser turbulentos. Aquellos fluidos con viscosidad alta y/o que
se mueven a velocidades bajas, tendrn nmeros de Reynolds bajos y tendern a
comportarse como flujos laminares.
Para aplicaciones prcticas del flujo en tuberas, encontramos que si el nmero de
Reynolds para el flujo es menor a 2000, este ser laminar. Si el nmero de Reynolds es
mayor que 4000 el flujo ser turbulento. En el rango de nmero de Reynolds entre 2000
y 4000 es imposible predecir que flujo existe; por lo tanto, la denominamos regin
crtica.
Cuando existe flujo laminar el fluido parece moverse como se fueran capas, una sobre la
otra. Debido a la viscosidad del fluido, se crea un esfuerzo cortante entres sus capas. Se
pierde energa del fluido por la accin de las fuerzas de friccin que hay que vencer, y
que son producidas por el esfuerzo cortante. Debido a que el flujo laminar es tan
regular y ordenado, es posible obtener una relacin entre la prdida de energa y los
parmetros mensurales del sistema de flujo. Dicha relacin se conoce como ecuacin de
Hagen-Poiseuille:
)4
;D4$
J-
Ec.2.2
Los parmetros que involucran son las propiedades del fluido en cuanto a viscosidad y
peso especifico, las caractersticas geomtricas de longitud y dimetro de la tubera, y la
dinmica del flujo caracterizada por la velocidad promedio. La ecuacin de Hagenpoiseuille ha sido verificada muchas veces en forma experimental. A partir de esta
O P 32GOP
N
R
2
M
64G
P
Ec.3
PH
Al nmero de Reynolds se le denomina como @A G por tanto tenemos
M
64
@A
32GOP
R
KL
O
P
N
2
Donde:
X
MY
Fig. 2.3
Las perdidas menores o secundarias que tienen lugar en los cambios de seccin y en los
cambios de direccin de la corriente., en las contracciones, ensanchamientos, codos,
co
vlvulas de diferentes tipos, etc., en general en todos los accesorios de tuberas. Estos
elementos producen perturbaciones en la corriente, las que originan remolinos y
desprendimientos que intensifican las prdidas. La energa se pierde bajo estas
condiciones
ondiciones debido a fenmenos fsicos bastante complejos, la prediccin terica de la
magnitud de estas prdidas tambin es compleja, y por tanto, normalmente se usan datos
experimentales.
Estas prdidas, a pesar de llamarse secundarias, pueden llegar a ser ms importantes
(en cuanto a magnitud) que a las primarias, si la longitud del tramo de transporte es
relativamente corta. Se admite generalmente que si la longitud de la tubera es mayor
que 1000 dimetros, el error en que se incurre despreciando las prdidas secundarias es
mnimo. En esto se ha de utilizar el sentido comn hidrulico: as, por ejemplo, una
vlvula puede ser una prdida pequea y despreciable cuando est totalmente abierta;
sin embargo, cuando est parcialmente abierta puede ser la prdida
prdida ms importante del
sistema.
PRIMER MTODO: ECUACIN FUNDAMENTAL DE LAS PRDIDAS DE
CARGA SECUNDARIAS
Hrs =
(m)
Ecuacin 2-3.
3. Prdida de cargas secundarias
Donde:
HL = prdida de carga secundaria
K = Coeficiente adimensional de prdida de carga secundaria
V = Velocidad media en la tubera, si se trata de codos, vlvulas, etc. Si se trata de un
cambio de seccin como contraccin o ensanchamiento, suele tomarse la velocidad en
la seccin menor.
G = aceleracin de gravedad.
Luego se aplica:
Coeficiente de resistencia
Las prdidas de energa son proporcionales a la cabeza de velocidad del fluido al fluir
ste: por un codo, un cambio de seccin, una vlvula u otros accesorios del sistema. Los
valores experimentales de prdida de energa generalmente se
se reportan en trminos de
un coeficiente de resistencia K, de la siguiente forma:
Hrs =
(m)
El coeficiente de resistencia K no tiene unidades, pues representa una constante de
proporcionalidad entre la prdida de energa y la cabeza de velocidad. La magnitud del
coeficiente de resistencia depende de la geometra del dispositivo que ocasiona la
prdida y algunas veces depende de la velocidad de flujo.
A continuacin se explicar las prdidas de carga de los fluidos al fluir por los
accesorios antes mencionados.
cionados.
El coeficiente K de la ecuacin fundamental de prdidas secundarias
El coeficiente K de la ecuacin 2-1 depende del tipo de accesorio, del nmero de
Reynolds, de la rugosidad y hasta de la configuracin de la corriente antes del accesorio.
En general,
neral, antes y despus del accesorio en que se produce la prdida a haber un trozo
de recta al menos de 4 a 5 D, para que los valores que se aducen a continuacin puedan
aplicarse con precisin.
En la prctica no suele necesitarse por lo dems demasiada precisin. Para Rey >1 x
105 a 2 x 105, K no depende prcticamente del nmero de Reynolds. Ahora bien los
problemas prcticos con fluidos de poca viscosidad como el aire y el agua suelen caer
en esta regin.
La ecuacin fundamental de las prdidas secundarias
secundarias tiene la misma forma que la de las
prdidas primaras s se hace en esta ltima.
Fig. 2.4
Las prdidas primarias tendrn lugar en los tramos rectos de las tuberas de diversos
dimetros, pero todas se expresan segn la ecuacin:
Hrp
(m)
Donde
= factor de friccin de la tubera
tubera (depende de cada material en particular)
Las prdidas secundarias tendrn lugar en la gran gama de accesorios que pueda tener el
sistema (codos, vlvulas, etc.), pero todas estas prdidas se expresan segn la ecuacin:
Hrs =
(m)
Ecuacin Prdidas por roce o secundarias
Si la tubera es de seccin constante:
Hr = " Hrp + " Hrs = (K1 + K2 + K3. + Kn ) (m)
Donde Hr = perdida total.
Kt = K1 + K2 + K3 +Kn = coeficiente de los distintos accesorios y finalmente,
Hr =
(m)
Ecuacin total de prdidas por roce en accesorios
Donde Kt = K1 + K2 + K3 ++ Kn coeficiente total de prdida, si las tuberas no
son de seccin constante se procede anlogamente, pero utilizando adems la ecuacin
de continuidad.
En rgimen turbulento para una misma tubera de seccin constante Kt = C, porque
tanto los coeficientes de K1 + K2 + K3 ++ Kn son constantes.
SEGUNDO MTODO: LONGITUD DE TUBERA EQUIVALENTE
Este segundo mtodo consiste en catalogar las prdidas secundarias en la forma de la
longitud equivalente, es decir la longitud en metros de un trozo de tubera del mismo
dimetro que producira la misma prdida de carga que el accesorio en cuestin.
As cada codo, medidor de caudal, vlvula, etc., se sustituir por una longitud de tubera
tuber
equivalente Le que luego se aplicar en la ecuacin fundamental de las prdidas
primarias en la siguiente forma:
Hrs
(m)
Accesorios
32
26
20
Codos a 90 en escuadra.
60
75
50
Piezas T
75
Acoplamientos
Despreciables
Uniones
Despreciables
300
150
400
600
300
DILATACIN SBITA
Al fluir un fluido de un conducto menor a otro mayor a travs de una dilatacin sbita,
su velocidad disminuye abruptamente, ocasionando una turbulencia que genera una
prdida de energa como se muestra en la figura a continuacin
Figura 2-5.
5. Esquema de una dilatacin
dilatac
sbita
La cantidad de turbulencia, y por consiguiente, la cantidad de prdida de energa,
depende del cociente entre los dimetros de los conductos (D2 / D1). La perdida menor
se calcula de la ecuacin:
(m)
Ecuacin Prdida de carga del fluido para dilatacin sbita
Donde V1 para este ejemplo en particular, es la velocidad de flujo promedio en el
conducto menor, que es el que se ensancha. Las pruebas han demostrado que el valor
del coeficiente de prdida K depende tanto de la proporcin de los tamaos
tamao de los dos
conductos como de la magnitud de la velocidad de flujo.
Al hacer ciertas suposiciones de simplificacin respecto del carcter de la corriente de
flujo al expandirse a travs de una dilatacin sbita, es posible predecir analticamente
el valor de K a partir de la siguiente ecuacin:
K = (1-(A1 / A2)) = (1- (D1 / D2))
Ecuacin Clculo de K
Los subndices 1 y 2 se refieren a las secciones menores y mayores de la dilatacin,
respectivamente.
Grfico 2-1.
1. Coeficiente de resistencia - dilatacin sbita
Tabla 2-2.
2. Coeficiente de resistencia dilatacin sbita.
Velocidad Promedio V1
D1 / D2 0,6 m/s 1,2 m/s 3 m/s
9 m/s
12 m/s
1,2
0,11
0,1
0,09
0,09
0,09
0,09
0,08
1,4
0,26
0,25
0,23
0,22
0,22
0,21
0,2
1,6
0,4
0,38
0,35
0,34
0,33
0,32
0,32
1,8
0,51
0,48
0,45
0,43
0,42
0,41
0,4
0,6
0,56
0,52
0,51
0,5
0,48
0,47
2,5
0,74
0,7
0,65
0,63
0,62
0,6
0,58
0,83
0,78
0,73
0,7
0,69
0,67
0,65
0,92
0,87
0,8
0,78
0,76
0,74
0,72
0,96
0,91
0,84
0,82
0,8
0,77
0,75
10
0,96
0,89
0,86
0,84
0,82
0,8
infinito 1
0,98
0,91
0,88
0,86
0,83
0,81
DILATACIN GRADUAL
Si la transicin de un conducto menor a uno mayor puede hacerse menos abrupta que la
dilatacin sbita, la prdida de energa se reduce. Esto normalmente se hace colocando
una seccin cnica entre los dos conductos, como se muestra en la siguiente figura.
Figura 2-6.
6. Esquema de una dilatacin gradual
La prdida de energa para una dilatacin gradual se calcula a partir de:
D1 /D2
10 15
25
40
0,0 0,0
1 1
0,0
3
0,0
5
60
0,1 0,1 0,1 0,1
0,2 0,2
0,1
0,2
3 6 8 9
1 3
0,0 0,0
2 3
0,0
6
0,1
2
0,2
0,3 0,4 0,4 0,4
0,5
0,3
0,5
3
6 1 4 7
3
1,2
1,4
50
6
20
30 35
45
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3
2 2
4
9
6 1 5 9 1 3 5 7
1,6
0,0 0,0
3 4
0,0
7
0,1
4
1,8
0,0 0,0
3 4
0,0
7
0,1
5
0,0 0,0
3 4
0,0
7
0,1
6
2,5
0,0 0,0
3 4
0,0
8
0,1
6
0,3
0,0 0,0
3 4
0,0
8
0,1
6
0,3
0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,7
0,4
1
8 5 9 3 6 1
infini
to
0,0 0,0
3 5
0,0
8
0,1
6
0,3
0,4 0,5
0,6 0,6 0,7
0,4
0,6
1
9 6
4 7 2
CONTRACCIN SBITA
La prdida de energa debido a una contraccin sbita se calcula a partir de la ecuacin.
Figura 2-7.
7. Esquema de una contraccin sbita
Las lneas de la figura representan las trayectorias de las diversas partes de la corriente
de flujo llamadas lneas de trayectoria. Al aproximarse las lneas de trayectoria a la
contraccin , asumen una trayectoria curva y la corriente total continua estrechndose
es
/ 0,6
m/s
1,2
m/s
1,8
m/s
2,4
m/s
3
4,5
m/s m/s
6
9
12 m/s
m/s m/s
0
1,1
0,03
0,04
0,04
0,04
0,04 0,04
1,2
0,07
0,07
0,07
0,07
0,08 0,08
0,09 0,1
1,4
0,17
0,17
0,17
0,17
0,18 0,18
1,6
0,26
0,26
0,26
0,26
0,26 0,25
1,8
0,34
0,34
0,34
0,33
0,33 0,32
0,38
0,37
0,37
0,36
0,36 0,34
2,2
0,4
0,4
0,39
0,39
0,38 0,37
2,5
0,42
0,42
0,41
0,4
0,4
0,44
0,44
0,43
0,42
0,42 0,4
0,47
0,46
0,45
0,45
0,44 0,42
0,48
0,47
0,47
0,46
0,45 0,44
10
0,49
0,48
0,48
0,47
0,46 0,45
0,43 0,4
infinito 0,49
0,48
0,48
0,47
0,47 0,45
0,38
0
0,11
0,36
CONTRACCIN GRADUAL
La prdida de energa en una contraccin puede disminuirse sustancialmente
aumentando el ngulo de la unin de los dimetros (< 90 de la contraccin sbita en un
sistema ejes coordenados) hasta un ngulo del cono
,
ilustrado en la siguiente figura.
Figura 2-4.
4. Contraccin gradual
A continuacin se muestran los datos para el coeficiente de resistencia contra la
proporcin de dimetros para varios valores para ngulos del cono
.
Grfico 2-4.
4. Coeficiente de resistencia v/s contraccin gradual
Grfico 2-5.
5. Coeficiente de resistencia para ngulo de cono menor a 15
La razn es que los datos incluyen los efectos tanto de la turbulencia local ocasionada
por la separacin del flujo, como de la friccin del conducto. Para los ngulos de cono
menores la transicin entre los dos dimetros es muy larga, lo que incrementa las
prdidas por friccin. El redondeo del extremo de la transicin cnica para juntarla con
el conducto menor puede disminuir el coeficiente de resistencia por debajo de los
valores mostrados en la figura 2.10. Por ejemplo en la siguiente figura se muestra una
contraccin con un ngulo incluido de 120, el valor K disminuye de aproximadamente
0.27 a 0.10 con un radio de solo 0.05 (D2), donde D2 es el dimetro interno del
conducto menor.
Al obtener el valor del radio medio, se relaciona con el dimetro interior del tubo
t
y se
extrae de la tabla el valor del coeficiente K, el cual a su vez se introduce en la formula
general de prdidas en los accesorios:
Ecuacin 2-11.
11. Coeficiente K introducido en la frmula general
Figura 2-9.
9. Esquema del radio medio
dada
por
la
ecuacin
(m) donde los valores de K sern distintos para cada tipo de vlvula, calculndose segn
la siguiente ecuacin.
Ecuacin Coeficiente
eficiente K en vlvulas
Donde: - Le = proporcin de longitud equivalente (mostrado en la tabla 2.1)
= factor de friccin en el conducto al cual est conectada la vlvula o juntura, tomado en
la zona de completa turbulencia.
- D = dimetro interno real del conducto.
Para nuestro caso en particular usaremos solamente vlvulas de Bola para el bloqueo de
las lneas del circuito y una vlvula de Compuerta para producir estrangulamientos.
,#
$#
,
$
!#
)[
)*
)4
!
J
J
4
$
)4 ? N N
ECUACION DE MANNING
Las ecuaciones de Manning se suelen utilizar en canales. Para el caso de las tuberas son
vlidas cuando el canal es circular y est parcial o totalmente lleno, o cuando el
dimetro de la tubera es muy grande. Uno de los inconvenientes de la frmula es que
slo tiene en cuenta un coeficiente de rugosidad (n) obtenido empricamente, y no las
variaciones de viscosidad con la temperatura. La expresin es la siguiente:
# I; #I
$ *) \
9
Ec.4
Donde:
n= coeficiente de rugosidad
]^ _`ab Ka_`Kcdaeb
S= pendiente de canal
]
g
hi
f
La formula de Hazen Williams es una de las mas populares para el analisis y diseo de
sestemas hidrahulicos. Su uso es limitado al flujo de agua en tuberias con diametros
mayores de 2 pulg y menores de 6 pies. La velocidad del flujo no debe exceder los 10
pies/s. Asimismo, esta elaborado para agua a 60 F. Su empleo con temperaturas mucho
mas bajas o altas ocacionaria cierto error.
La formula de Williams es especifica en cuanto a las unidades. En el sistema de
unidades tradicionales de Estados Unidos adopta la forma siguiente:
KLI
O :perdidas de energia / longitud del conducto (pies/pies)
$ q. <o*m.n; =m.o0
Ec.6
Donde:
v=velocidad promedio del flujo (m/s)
p^ = Coeficiente de Heza Williams (adimensional)
R= Radio hidrahulico (m)
S= Relacion
KLI
O :perdidas de energia / longitud del conducto (m/m)
DIAGRAMA DE MOODY
La ecuacin de Poiseuille junto a la ecuacin de Colebrook-White
Colebrook White a la cual son
asintticas las dos ecuaciones de Karman-Prandtl
Karman Prandtl permiten el clculo del coeficiente en
todos los casos que pueden presentarse en la prctica,, pero la ultima ecuacin es de
clculo muy laborioso. Por eso en la prctica se utiliza el baco conocido con el nombre
de Diagrama de Moody.
Este diagrama:
Se
usa
para
determinar
el
, el cual luego se lleva a la ecuacin de Darcy-Weisbach.
Darcy
coeficiente
Por otra parte, las tablas, curvas, monogramas, etc. de las cuales estn llenos los
formularios de hidrulica:
el
coeficiente
Son muchas
chas veces de uso ms cmodo que el diagrama de Moody en casos
particulares.
Grfico 1-2.
2. Diagrama de Moody
La ecuacin de Poiseuille escrita en papel logartmico es una recta, la prolongacin
dibujada a trazos es la zona critica, en esa zona solo se utilizar
utilizar la recta de Poiseuille si
se puede asegurar que la corriente sigue siendo puramente laminar, de lo contrario
puede caer en cualquier punto (segn el valor del nmero de Reynolds) de la zona
sombreada (la zona crtica es una zona de incertidumbre). La
La ecuacin de ColebrookColebrook
White
es
del
tipo
=
g`
(Rey,
e/D),
o
sea
es funcin de dos variables y se representa en el diagrama de Moody por una familia de
curvas, una para cada valor del parmetro e/D. Estas curvas para bajos valores de
Reynolds coinciden con la ecuacin de Blasius y la primera ecuacin de KarmanKarman
Prandtl, es decir son asintticas a una u otra ecuacin y se van separando de ellas para
nmeros de Reynolds crecientes. Esto se representa en el esquema del diagrama de
Moody simplificado a continuacin.
conti
Grfico 1-3.
3. Diagrama de moody simplificado
Grfico 1-4.
4. Explicacin de las partes del diagrama de Moody
Es un diagrama adimensional, utilizable en cualquier sistema de unidades coherente
Incorpora una curva de trazos que separa la zona de transicin de la zona de
completa
turbulencia,
= g (Rey,
= g (e/D).
e/D)
de
es
aquella
decir
de
turbulencia
la
zona
incompleta
de
en
que
Los valores de e que se necesitan para leer este diagrama pueden obtenerse de
tablas.
Los valores de tablas son un tanto imprecisos, por lo cual el valor de
obtenido puede tener un error de ms o menos del 5% en tuberas lisas y ms o menos
de un 10% en tuberas rugosas. En un tubo rectilneo la influencia del cambio se deja
sentir a contar de un recorrido superior
superior a 10 veces el dimetro para el flujo turbulento y
60 veces el dimetro para el flujo laminar.
El FACTOR
El
factor
de la ecuacin 1-55 es obviamente adimensional, (L/D) es adimensional y V2/2g tiene la
misma
dimensin
que
Hrp.
El
factor
depende de la velocidad V, del dimetro de la tubera D, de la densidad
, de la viscosidad e,, la cual como puede verse en la siguiente figura puede expresarse en
unidades de longitud. Dicha figura representa macroscpicamente la rugosidad de una
=
,
g2
(V,
D,
, e)
Ecuacin 1-8.
8. Dependencia del coeficiente de prdida de carga
Figura 1-6.
6. Macroesquema de rugosidad
Siendo
un valor adimensional, la funcin g
g de la ecuacin 1-6,
6, deber ser una funcin de
variables adimensionales,
El anlisis dimensional demuestra que:
=
Ecuacin 1-9.
9. Funcin del coeficiente de prdida de carga
Donde
/
= nmero de Reynolds y e/D = rugosidad relativa.
VD
En el caso ms general
neral , el coeficiente adimensional de prdidas de carga es funcin de
dos variables adimensionales: el nmero de Reynolds y de la rugosidad relativa. Como
se ver durante los ensayos, si el nmero de Reynolds es muy grande, no depende ya de
Hrp
(m)
Entonces
(m)
Hrp
tanto,
si
el caudal Q es directamente
ectamente proporcional a Hrp, si L y D permanecen constantes.
el
caudal
Q
es
directamente
, si L y Hrp permanecen constantes.
proporcional
Tabla
1 1.
1-1.
de la ecuacin 1.4 para tuberas comerciales
Tuberas
Lisas
Rugosas
Rgimen
y
Coeficiente
Frmula
Laminar
=
Lisas
Turbulento
Rey<100000
= 0.316
Rey1/4
Lisas
Turbulento
Rey>100000
Rey
Turbulento (final)
Se calcula Rey =
Se lee en el diagrama de Moody.
Este valor de se lleva a la ecuacin de Darcy-Weisbach
Darcy Weisbach y se calcula Hrp.
Fig. 2.4
CONSERVACION DE LA ENERGIA
La diferencia de altura o nivel entre los dos tanques est dada por la siguiente ecuacin:
rs z )? z )'
Ec.8
Donde:
n= nmero de tuberas que conforman la serie
m= nmero de accsorios que causan prdidas menores en serie
Si se tiene en cuanta las caractersticas fsicas de una tuberia, como dimetro, longitudes
y rugosidades absolutas, t los coeficientes de prdidas menores de cada uno de los
accsorios la ecuacion anterior se converte en:
8{#
8{#
68 $8
$8
rs z ?8
z ?8 }'8
|
Ec.9
CONSERVACION DE LA MASA (CONTINUIDAD)
Esta ecuacion significa que el caudal total que pasa por el sistema es igual al caudal que
pasa por cualquier tubera ms todos los caudales laterales en las uniones localizadas
agaus arriba de sta. Para una serie de n tuberas la ecuacion se puede generalizar en la
siguiente forma:
~#
1s 1~ z 148
8{#
Ec.10
Donde:
1~ = caudal en tubea de la serie de n tuberas
En este caso se conoce las caracteristicas de cada uno de los n tubos de la serie (n
dimetros, n longitudes,n rugosidades absolutas y n coeficientes de prdidas menores),
las caractersticas fsicas del fluido (densidad y viscosidad) y la potencia disponible
(potencia de una o varias bombas, cabeza topogrfica o una combinacin de estas dos).
Tambin se conocen los caudales demandados en cada una de las uniones. Las
incgnitas del proceso son los caudales (o velocidades) que pasan por cada una de loa
tuberas de la serie.
Para cada una de las velocidades de las n tuberas de la serie se puede plantear una
ecuacin.
Ec.12
En esta ltima ecuacin se tiene 2n incgnitas; n velocidades y n perdidas por friccin.
Las otras n-1 ecuaciones necesarias corresponden a las ecuaciones de continuidad para
cada una de las tuberas:
Ec.13
Como ultima ecuacin para resolver 2n incgnitas, se tiene la ecuacin de conservacin
de la energa:
Ec.14
La ecuacin anterior se basa en la ecuacin de Darcy, la cual evidencia que la perdida
de cabeza es proporcional a la longitud de la tubera e inversamente proporcional a la
quinta potencia del dimetro de sta:
De donde:
Ec.15
EJERCICIO DE EJEMPLO:
Una serie de cuatro tuberas conecta dos tanques que forman parte del sistema de
abastecimiento de agua de una finca dedicada a la piscicultura. La diferencia de atura
entre los niveles de agua en los tanque es de 28.5m. La primera tubera de concreto
(k=0.3mm) tiene un dimetro de 600mm, una longitud de 423 m, el coeficiente global
de perdidas menores de 4.2 y un caudal lateral en su extremo final de 60 l/s, el cual
alimenta el primer estanque de peces. La segunda tubera en PVC (k=0.0015mm), tiene
un dimetro de 500mm, una longitud de 174 metros, un coeficiente global de perdidas
menores de 3.4 y un caudal lateral de 74 l/s que llega al segundo estanque. La tercera
tubera, en PVC, tiene un caudal lateral de 60 l/s que alimenta al tercer estanque de
peces. La ultima tubera, en PVC, que llega al segundo tanque, tiene un dimetro de
250mm, una longitud de 121 metros y un coeficiente global de perdidas menores de 7.5,
el cual incluye una vlvula de control completamente abierta. Calcular el caudal que
llega al segundo tanque.
SOLUCION:
PARA LA PRIMERA TUBERIA
Perdidas por friccin se calculan por la ecuacin 2.14
Caudal
Perdidas menores
Velocidad
Velocidad
Velocidad
Los resultados para todas las iteraciones del proceso incluyendo la primera se muestra
en la tabla 2.1 que se basa en el diagrama de flujo 2.1
TABLA 2.1
Como se puede ver en la tabla el caudal que llega aguas abajo es:
EJEMPLO:
Como parte del sistema de riego de una finca se utiliza dos tuberuas en serie para
conectar la descarga de la bomba de un tanque de alamcenamiento. La diferencia de
nivel entre estas dos estructuras es de 31.7 metros, estando la bocatoma por debajo del
tanque. El caudal que debe llegar al tanque es de 87 l/s. La primera tuberia, en acero
(k=0.046mm), tiene un diametro de 200mm, una longitud de 184 m y un coeficiente
global de perdidas menores de 7.1. Al final de esta debe extraerse un caudal de 94 l/s
con el fin de regar la parte baja de la finca. La segunda tuberia en PVC (k=0.0015mm),
SOLUCION
PARA LA PRIMERA TUBERIA
Caudal
Velocidad
Perdidas por friccion
Prdidas menores
Para la segunda tubera
Velocidad
Utilizando Darcy
Prdidas menores
Si se supone una eficiencia global para la bomba de 75%, la potencia real requerida para la
bomba es:
Un criterio que ha probado ser optimo para el diseo de la tubera en serie es el de J pai
Wu, originalmente desarrollado para sistemas de riego a presin.
Wu probo que una serie de n tuberas con caudales laterales al final de cada una de ellas el
costo era mnimo cuando la line de gradiente hidrulico o lnea piezomtrica formaba una
curva cncava hacia arriba con una flecha de 15% en el centro con respecto a la line recta
que une las alturas totales al inicio y final de la serie, tal como se muestra en la fig.2
Sin embargo, tambin demostr que si utilizaba como lnea de gradiente hidrulico la lnea
recta que une a las alturas total inicial y final, el efecto sobre los costos era inferior al 2%
con respecto al ptimo econmico. De acuerdo con el anterior planteamiento, en el mtodo
de diseo que se muestra a continuacin se utiliza la line recta AB de la Fig. 2 como el
gradiente hidrulico que debe alcanzarse.
Si se incluye la pendiente promedio de cada una de las tuberas de la serie, el criterio de Wu
establece que la altura que puede ser perdida por la tubera i de la serie es:
Ec 2.16
Donde:
= ngulo de la pendiente promedio de la tubera k con respecto a la horizontal (k=(i,j))
Fig. 2.5
Al aplicar el principio de flujo estable de un sistema en paralelo se llega a la conclusin
siguiente:
Ec. 2.16
La primera parte,
, solo afirma lo que se ha dicho acerca de sistemas con flujo
estable anteriores: que cuando se considera el flujo total, el flujo voloumetrico es el mismo
en cualquier seccin transversal en particular. Entre los puntos 1 y 2 no se ha agregado o
retirado fluido
uido del sistema. La segunda parte define que los flujos en las ramas,
deben sumar el flujo volumtrico total. Esto parece lgico puesto que todo el fluido
que llega a la interseccin de la izquierda debe ir a algn lado y se divide en tres partes. Por
ltimo, debe observarse que todos los flujos de las ramas se renen y el flujo total continua
como .
Ahora se considera la cada de presin a travs del sistema. En el punto 1 hay una presin
. En el punto 2 hay otra distinta . Entonces, la cada de presin es
. Para ayudar
en el anlisis de las presiones se utiliza la ecuacin de la energa entre los puntos 1 y 2.
,#
$#
,
$
!#
)4
!
J
J
$
$#
&#
& J !#
!
)4
Esta forma de la ecuacion de la energia dice que la diferencia de presiones entre los puntos
1 y 2 depende de la diferencia de elevacionla diferencia en las cargas de velocidad
y la perdiad de energia por unidad de peso del fluido que circula en el sistema.
Cuando cualquiera de los elmentos del fluido alcanza el punto 2 del sistema en la
fig. 2. , cada uno habra experimentado el mismo cambio de elevacion, el mismo
cambio de velocidad y la misma perdiads de energia por unidad de peso, sin
importar la trayectoria que haya seguido. Todos los elemntos que converhgen en las
intersecciones del lado derecho del sistema tienen la misma enrgia total por unidad
de peso. Es decir, todos tienen la misma carga total. Por tanto, cada unidad de peso
del fluido deben tener la misma cantidad de energia. Esto se enuncia en forma
matematica como:
)4#( )7 ) )
Ec. 2.17
Las ecuaciones 2.16 y 2.17 son las relaciones que gobiernan los sistemas de uberias en
paralelo. El sistema ajusta de modo automatico el flujo en cada rama hasta que el
flujo total en el satisface estas ecuaciones.
Fig.
2.6
Los sistemas en paralelo que tienen mas de dos ramas son mas complejos que hay muchas
mas cantidades desconocidas que ecuaciones que relacionan las incognitas.
Emplearemos el sistema que se muestra en la fig.2.6 para ilustrar el analisis del flujo en dos
ramas.
Ec 2.18
Ec 2.19
1 [ $
2.- Expresar la perdida de carga en cada rama en trminos de la velocidad de flujo en ella y
del factor de friccin. Se deben incluir todas las prdidas significativas debido a la friccin,
as como las perdidas menores.
3.- Para cada una de las ramas, hay que calcular la rugosidad relativa I, estimar el valor
del factor de friccin y terminar el clculo de la perdida de carga en trminos de las
velocidades desconocidas.
4.- Igualar al expresin para las prdidas de carga en las dos ramas una con otra, como lo
plantea la ecuacin 2.19.
5.- Resolver para una velocidad en trminos de la otra, a partir del a ecuacin del paso 4.
6.- Sustituir el resultado del paso 5 en la ecuacin del flujo volumtrico que se desarrollo en
el paso 1, y despejar cada una de las velocidades desconocidas.
7.- Despejar a segunda velocidad desconocida de la relacin que se obtuvo en el paso 5.
8.- Si hubiera duna sobre la exactitud del valor del factor de friccin que se empleo en el
paso 2, hay que calcular en nmero de Reynolds para cada rama y reevaluar el factor de
friccin a partir del diagrama de Moody, o calcular los valores para el factor de friccin
9.- Si los valores del factor de friccin cambia en forma significativa, se repiten los pasos 3
a 8, con el empleo de los valores nuevos del valor de friccin.
10.- Si se logro precisin satisfactoria, utilizar en cada rama la velocidad que ahora ya se
conoce para calcular el flujo volumtrico en ella. Comprobar la suma de los flujos
volumtricos para asegurarse de que es igual el flujo volumtrico total en el sistema.
11.- Utilizar la velocidad en cualquier rama para calcular la perdida de carga a travs de
ella, con el empleo de la relacin adecuada del paso 3. Esta prdida de carga tambin es
igual a la de todo el sistema ramificado. Si se desea, puede calcularse la cada a travs del
sistema, por medio de la relacin RKL .
1# 1 17 1 1
)4#( )7 ) )
Se requiere una tercer ecuacion independiente para resolver de manera explicita las tres
velocidaes, y no se dispone de ninguna.
Hardy Cross desarrollo un enfoque racional para analizar un sistema como el que se
muestra en la fig. 2.7 , por medio del empleo de un procedimiento iterativo. Dicho
procedimiento converge muy rapido hacia los flujos volumetricos correctos. Aun asi se
requiere muchos calculos, pero pueden plantearse en forma ordenada para realizarlos en
una calculadora o computadora
Fig. 2.7
La tecnica de Cross requiere que se expresen los terminos de perdidas de carga para cada
tuberia del sistema en la forma:
) }19
Ec 2.20
$ 1/[
$ 1 [
Esto permite el desarrollo de una ecuacin de la forma que tiene la ecuacin 2-20.
La tcnica iterativa de Cross requiere estimaciones iniciales del flujo volumtrico en cada
rama del sistema. Dos consideraciones ayudan a hacerla:
1.- En cada interseccin de la red, la suma de los flujos que entra es igual a la suma de los
que salen.
2.- El fluido tiende a seguir la trayectoria de resistencia mnima a travs de la red. Pr tanto,
una tubera que tenga un valor menor que k conducir un flujo mayor que aquellos con
valores ms altos.
Antes de comenzar el proceso de iteracin, la red debe dividirse en un conjunto de circuitos
cerrados. La fig. 2.8 muestra una representacin esquemtica de un sistema de tres
tuberas, similar a la de la figura 2. 8. Las flechas punteadas dibujadas en sentido del
movimiento de las manecillas del reloj ayudan a definir los signos de los flujos
volumtricos Q y las prdidas de cargas h de las tuberas diferentes de cada circuito, de
acuerdo con la convencin siguiente:
Si el flujo en una tubera dada de un circuito va en el sentido del movimiento de las
manecillas del reloj, Q y h son positivos.
Si el flujo va en sentido contrario del movimiento de las manecillas del reloj, Q y h son
negativos.
Fig. 2.8
A continuacin se presenta paso a paso la tcnica de Cross para analizar el flujo en redes de
tuberas.
1.- Expresar la perdida de energa en cada tubera, en forma K .
2.- Suponer un valor para el flujo volumtrico en cada tubera, de modo que el flujo que
entra a cada interseccin sea igual al flujo que sale de ella.
3.- Dividir la red en serie de circuitos cerrados.
4.- Para cada tubera, calcular la perdida de carga K , con valores supuestos de Q.
5.- Proceder alrededor de cada circuito para sumar algebraicamente todos los valores de h.
6.- Sumar todos los valores de 2kQ para cada circuito, con la suposicin de que todos son
positivos. Esta suma se denota con 2kQ.
8.-Para cada circuito, calcular el valor de , con
K
2kQ
9.- Para cada tubera, calcular una estimacin nueva de Q por medio de
`
10.- Repetir los pasos 4 a 8 hasta que del paso 8 se haga tan pequeo que sea
insignificante. El valor ` se utiliza para cada iteracin siguiente.
Las redes abiertas son conductos ramificados que se alimentan desde uno o varios
suministros y conducen el agua entre ellos o desde ellos y los extremos finales por un nico
recorrido posible.
En puntos determinados de la red pueden ocurrir descargas o salidas de agua, adems de las
posibles ramificaciones. Esos puntos se denominan nudos de consumo. Pero tambin es un
nudo el punto donde cambian las caractersticas del conducto, como su dimetro o su
rugosidad, as no haya consumo ni ramificacin.
Extremo 5
T ra m
o1
Nudo
Nudo
Nudo
T ra
o3
T ra m
o6
am
o2
T ra m
Tr
Tanqu
Tramo 5
o9
T ra m
mo
4
Nudo
o8
T ra m
T ra
Extremo
final:
tanque,
descarga a
la
atmsfera
Extremo 4
mo
7
Extremo 3
Extremo 2
Extremo 1
Hidrulica de la conduccin
Consumo qj
Nudo
+1
o i i+1
am l Q
Tr auda
C
Tr a
m
Cau o i
dal
Qi
Qi = Qi+1 + qj
Energa. Entre el extremo de suministro, con frecuencia un tanque, y cada extremo, que
puede ser una descarga sumergida en un tanque, una descarga libre a la atmsfera o el
inicio de otro tubo se escribe la ecuacin de la energa:
Clculo de la potencia. En este caso se conocen las caractersticas de todos los tramos (L,
D, e), las cotas de los nudos y los caudales descargados en cada nudo (q). Se requiere
conocer la presin de servicio en cada extremo de la red (psi/), lo cual requiere calcular
las prdidas de energa en todos los tramos. Se deben plantear las ecuaciones de
continuidad, una para cada nudo, y la ecuacin de la energa entre el tanque ms alto y cada
uno de los extremos de la red.
Diseo de la red. En este caso se conocen algunas caractersticas de todos los tramos (L,
e), la presin de servicio en cada extremo (psi/), la topografa de la red (HTi) y los
consumos en los nudos (qj). Se requiere conocer el dimetro de cada tramo (D). Se deben
plantear las ecuaciones de continuidad, una para cada nudo, y la ecuacin de la energa
entre el tanque ms alto y cada uno de los extremos de la red. Este problema tiene mltiples
soluciones. Se preferir aquella de mnimo costo.
Extremo 5
T ra m
o1
Nudo
T ra
o3
T ra m
o6
am
o2
T ra m
Nudo
o9
T ra m
Tr
Tanqu
Tramo 5
Nudo
mo
4
Nudo
o8
T ra m
T ra
Extremo
final:
tanque,
descarga a
la
atmsfera
Extremo 4
mo
7
Extremo 3
Extremo 2
Extremo 1
Para el desarrollo que sigue se supone flujo permanente e incompresible y que se conocen
el desnivel HT entre la superficie libre del tanque superior, abierto a la atmsfera, y los
extremos de la red; las presiones se asumen manomtricas; se conocen las cotas en todos
los nudos de consumo, la presin de servicio para cada usuario, los extremos son los
medidores de consumo en la acometida de los usuarios con consumo constante y conocido
en los nudos 1 a 4, as sea nulo, y en los extremos 1 a 5; longitudes, rugosidades y
coeficientes de prdida local conocidos en los tubos 1 a 9.
Q + q
= 0 (1)
H T + 0 + 0 = H1 +
p1
8Q32
+ h + h + h (2)
2 gD34 1 2 3
vi =
Ai =
hi = h fi + hLi =
Qi
Ai
D2
8Qi2 Li
f
+ K j (3)
2
4 i
gDi Di
i
Reynolds Ri =
Estado de flujo:
vi Di 4Qi
=
(4)
Di
64
(5a)
Ri
ei
1
2,51
= 2log
+
3, 71Di R f
fi
i
i
36 Incgnitas:
36 Ecuaciones:
9 dimetros
(D)
9 prdidas de energa (h)
9 nmeros de Reynolds (R)
9 factores de friccin (f)
4
5
9
9
9
(5b)
lineales:
continuidad
potenciales:
energa
potenciales:
prdidas
de
energa
potenciales:
Reynolds
potenciales (P), (5a) o logartmicas (C-W)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5b)
Las redes cerradas son conductos ramificados que forman anillos o circuitos, se alimentan
desde uno o varios suministros y conducen el agua entre ellos o desde ellos, y los nudos y
extremos finales por ms de un recorrido posible.
En puntos determinados de la red pueden ocurrir descargas o salidas de agua, adems de las
posibles ramificaciones. Esos puntos se denominan nudos de consumo. Pero tambin es un
nudo el punto donde cambian las caractersticas del conducto, como su dimetro o su
rugosidad, as no haya consumo o ramificacin.
Extremo 3
Tramo 5
Tanqu
Nudo
Nudo
Extremo final:
tanque,
descarga a la
atmsfera o
inicio de otro
Circuito I
Circuito II
Tramo
10
Nudo
Nudo
Nudo
Extremo 2
Extremo 1
Hidrulica de la conduccin
Consumo qj
Qi = Q(i+1)1 + Q(i+1)2+ qj
Nudo
Tramo (i+1)2
Caudal
Planta de una nudo
tpico
Energa. Entre el extremo de suministro, con frecuencia un tanque, y cada extremo, que
puede ser un nudo de consumo, una descarga sumergida en un tanque, una descarga libre a
la atmsfera o el inicio de otro conducto, se escribe la ecuacin de la energa:
Se deben escribir tantas ecuaciones como sean necesarias para que todos los tubos del
sistema queden incorporados en al menos una ecuacin de energa. La solucin simultnea
de las ecuaciones de continuidad y de energa resuelve cualquier tipo de problema en redes
abiertas.
Los problemas que deben resolverse en redes cerradas
Clculo de la potencia. En este caso se conocen las caractersticas de todos los tramos (L,
D, e) y los caudales descargados en cada nudo (q). Se requiere conocer el desnivel entre el
tanque superior y la cota de energa en cada extremo de la red (Hi). Se deben plantear las
ecuaciones de continuidad, una para cada nudo, y la ecuacin de la energa entre el tanque
ms alto y cada uno de los extremos de la red.
Diseo de la red. En este caso se conocen algunas caractersticas de todos los tramos (L,
e), la topografa de la red (HTi), la presin de servicio y el consumo en cada nudo (qj). Se
requiere conocer el dimetro de cada tramo (D). Se deben plantear las ecuaciones de
continuidad, una para cada nudo, y la ecuacin de la energa entre el tanque ms alto y cada
uno de los extremos de la red. Este problema tiene mltiples soluciones. Se preferir
aquella de mnimo costo.
Extremo 3
T ra m
o1
Tramo 5
Nudo
mo
1
T ra
Circuito II
o4
T ra m
T ra m
o8
Nudo
Nudo
o3
T ra m
Circuito I
o6
am
o2
T ra m
Tramo
10
Extremo final:
tanque,
descarga a la
atmsfera o
inicio de otro
Nudo
o9
T ra m
Tr
Tanqu
Nudo
T ra
mo
7
Extremo 2
Extremo 1
La ecuacin de energa entre el tanque y el nudo 5 puede escribirse para el flujo que se
establece por varias rutas, por ejemplo:
Htanque de suministro = H5 + h1 + h5 + h6
Y
desde
estas
dos
ecuaciones
cerrada, o circuito II, por los tubos 6-8-10
se
concluye,
Y en forma ms general
para
la
ruta
h6 = h10 + h8
h6 - h8 - h10 = 0
hi = 0
Esta ecuacin se conoce como ecuacin de energa o de circuito en redes cerradas y dice
que:
Esta expresin exige adoptar una convencin para el signo de las prdidas totales en cada
tubo: positivas si ocurren en la direccin del recorrido que se haga y negativas en caso
contrario. En todos los circuitos se debe hacer en la misma direccin. Se recomienda como
direccin positiva la del sentido horario y que los circuitos sean elementales, esto es, que en
su interior no existan otros tubos.
En una red cerrada se pueden escribir tantas ecuaciones de circuito como circuitos
elementales se tengan.
Qj = 0
Esta ecuacin se conoce como ecuacin de continuidad o de nudo en redes cerradas y dice
que:
Esta expresin exige adoptar una convencin para el signo del caudal: positivo si es de
llegada (entrada) al nudo y negativo si es de salida, como es el caso del consumo en el nudo
o el flujo hacia otros nudos desde el que se estudia.
En una red cerrada se pueden escribir tantas ecuaciones de continuidad como nudos se
tengan.
o
o
o
o
o
o
Procedimiento sugerido:
1.
2.
3.
4.
7. Si se expresa la prdida de energa como h~Qn, se corrigen los caudales de todos los
hi y se repite la correccin
tubos i de un circuito j con la expresin: Q j =
h
n i
Qi
en todos los circuitos reiteradamente hasta que la correccin sea despreciable. Se
respetar y tendr en cuenta el signo del caudal que se corrige y el de la correccin
misma.
8. Calcular las presiones de servicio en todos los nudos. Si no se satisface alguna
presin, por ser inferior a la presin de servicio requerida o por ser superior a la
presin de servicio mxima permitida, es necesario modificar al menos un dimetro.
9. Se revisar la velocidad mnima en cada tubo para que al menos durante breves
perodos de tiempo se supere ese valor mnimo de 0,45 m/s. Para este efecto se
acostumbra instalar vlvulas de purga o hidrantes en los extremos ms distantes de
la red.
VLVULAS
Vlvula de Bola
Son de de vuelta, en las cuales una bola o esfera taladrada gira entre asientos elsticos, lo
cual le permita la circulacin directa en la posicin abierta y corta el paso cuando la bola se
gira 90 cerrando as el conducto.
Temperaturas estables.
Aplicaciones:
Ventajas:
Bajo costo.
Alta capacidad.
Corte bidireccional.
Pocas fugas.
Poco mantenimiento.
No requiere lubricacin.
Tamao compacto.
Propensa a la cavitacin.
Variaciones:
Entrada por la parte superior, cuerpo o entrada de extremos divididos (partidos), tres
vas, Ventura, orificio de tamao total, orificio de tamao reducido.
Materiales:
Cuerpo: hierro fundido, hierro dctil, bronce, latn, aluminio, aceros al carbono,
aceros inoxidables, titanio, tntalo, circonio; plsticos de polipropileno y PVC.
Temperatura de operacin.
Presin de funcionamiento.
Figura 3-2.
2. Cuerpo de una vlvula de compuerta
Recomendada para:
Aplicaciones:
Ventajas:
Carrera corta del disco y pocas vueltas para accionarla, lo cual reduce el tiempo y
desgaste del vstago.
Desventajas:
Variaciones:
Materiales:
Cuerpo: bronce, hierro, hierro fundido, acero forjado, Monel, acero inoxidable,
plsticos.
Tipo de disco.
Tipo de asiento.
Tipo de vstago.
Tipo de bonete.
Figura 3-5.
5. Esquema de un rotametro.
Rotmetros de Acrlico Serie FR2000
Caractersticas:
5% de Escala Total
Flotadores:
Vidrio
Acero Inoxidable
Negro
Estructura:
Acrlico Transparente
O-Anillos:
Conectores:
Vlvulas:
(opcional)
Tipo
Cartucho
Acero Inoxidable o Latn
Temperatura Max:
150F/65C Mx.
Presin:
en
Tapa del cuerpo de la bomba: en acero inoxidable AISI 304 o en hierro fundido
en los modelos de mayor potencia.
Eje del motor: en acero inoxidable AISI 316 (AISI 416 hasta 0.75 Kw.).
Proteccin IP 44.
Ejecucin y normas de seguridad: Segn EN60 335-1 (IEC 335-1, CEI 61-150)
EN 60034-1 (IEC 34-1, CEI 2-3).
TUBERAS Y ACCESORIOS
Fabricados en PVC, para trabajar a una presin mxima de 6 Bar. Son materiales de poca
rugosidad (lisas), para efectos de clculo semejantes al vidrio, es decir que junto con este,
son los materiales que oponen la menor resistencia al flujo de un fluido.
TUBERIA PRESION (mx. 6 Bar)
Cdigo
Precio
(mm.) (mm.)
(Grs.)
$
1250
(Mts.)
41243 20
1,5
16
830
41236 25
1,5
10
1.050,00 1724
41237 32
1,8
10
1.590,00 2860
41241 40
10
2.210,00 3904
41240 50
2,4
10
3.340,00 5968
TERMINAL HE PRESION
Cdigo
Dimetro
(mm.
Pulg.)
Embalaje Peso
x
Precio
(Grs.)
20129
20 x 1/2"
30
70
20147
25 x 3/4"
30
14
95
20151
32 x 1"
15
22
134
20162
40 x 11/4" 15
34
528
20166
50 x 11/2" 10
66
1371
Peso
Precio
(Grs.)
Dimetro
Embalaje
(mm.)
20131
20
30
28
248
20144
25
30
35
396
20150
32
15
53
437
20159
40
15
92
706
20165
50
10
130
798
Dimetro
Embalaje
(mm.)
Peso
Precio
(Grs.)
60356
25 x 20
30
28
396
60358
32 x 25
15
47
437
60360
40 x 25
15
68
658
60361
40 x 32
15
76
706
60362
50 x 25
10
104
701
60363
50 x 32
10
110
769
60364
50 x 40
10
131
826
Peso
Precio
(Grs.)
Dimetro
Embalaje
(mm.)
20132
20
30
14
79
20143
25
30
22,8
112
20149
32
15
38,6
179
20158
40
15
61
495
20160
50
10
104
576
Dimetro
Embalaje
(mm.)
Peso
Precio
(Grs.)
20285
20
30
58
60270
25
30
11,8
108
20157
32
15
14,6
152
50617
40
15
31
303
60205
50
10
51
374
Contenido Embalaje
Peso
Precio
(c.c.)
(Grs.)
ADHESIVOS PVC
Cdigo
50032
20
20
28
220
50031
80
10
81
859
50030
250
10
254
2389
Cdigo
Dimetro
Embalaje
(mm.)
Peso
Precio
(Grs.)
20146
25 x 20
30
58
20153
32 x 20
15
15
75
20154
32 x 25
15
10
85
20176
40 x 32
15
16
153
60227
50 x 40
10
33
284
32 x 20
15
14
169
60229
40 x 20
10
21
189
60239
40 x 25
10
21
239
60230
50 x 20
10
32
289
50651
50 x 25
10
38
339
50652
50 x 32
10
39
445
Figura 3-10.
10. Recorrido N 1
En este recorrido se podrn medir las prdidas de carga en el fluido al pasar por una
dilatacin y posterior contraccin abrupta en un sentido de izquierda a derecha y vise-versa
vise
en sentido opuesto.
Caudal de suministro = 0,00116 m3/s
rea tubera 0,02 m = 0,00031416 m2
Velocidad del flujo = 3,7136 m/s
Figura 3-11.
11. Recorrido N 2
En este recorrido se podrn medir las prdidas de carga en el fluido al pasar por codos de
radio normal y en forma seguida.
Caudal de suministro = 0,00116 m3/s
rea tubera 0,02 m = 0,0008042 m2
Velocidad del flujo = 1,4424 m/s
Mtodo Longitud Equivalente:
Prdida debida a un codo= 32 dimetros de tubera en metros
Figura 3-13.
13. Recorrido N 4
En este recorrido se podr medir la prdida de carga en el fluido producida por una
bifurcacin abrupta desarrollada por una te unida a la tubera por el centro que dividir el
flujo en dos ramales.
Caudal de suministro = 0,00116 m3/s
rea tubera 0,02 m = 0,0008042 m2
Velocidad del flujo = 1,4424 m/s
Mtodo de Longitud equivalente:
Prdidas debidas a una tee: 75 dimetros de tubera.
(Longitud necesaria para que el fluido se recupere de los efectos producidos por el
accesorio en particular)
N de Reynolds: 5390
Fluido: Agua.
PROBLEMAS PROPUESTOS
2.1.-
2.2.-
2.3.-
2.4.-
2.5.-
2.6.-
2.7.-
2.8.-
2.9.-
2.10.-
2.11.-
2.12.-
2.13.-
2.14.-
2.15.-
2.16.-
2.17.-
2.18.-
2.19.-
2.20.-
UNIDAD III
IMPULSO Y
CANTIDAD DE
MOVIMIENTO EN
UN FLUIDO
INTRODUCCION
Siempre que una corriente de fluido se desva de su direccin inicial o su velocidad cambia,
se requiere una fuerza que efectu dicho cambio.
Usted debe ser capaz de determinar la longitud y direccin de tales fuerzas con el fin de
disear la estructura ara contener el fluido con seguridad.
A veces la fuerza del fluido ocasiona un movimiento que se desea, como cuando un chorro
de agua golpe las aspas de una turbina. La rotacin de la turbina genera potencia til.
ec. 3.1
Multiplicando los tres miembros de a ecuacin 3.1 dt e integrando tenemos:
y siendo m constante
ec. 3.2
Donde:
M = Impulso de la fuerza F que en general variara con el tiempo en el intervalo
fig.3.1
Estas fuerzas son:
Las fuerzas normales de presin:
&# , ejercida por el fluido eliminando a la izquierda de
la seccin 1 y a la derecha de la seccin 2, sobre la masa aislada.
# y s
en esta misma seccin debidas a la viscosidad. Esta
Las fuerzas tangenciales s
fuerza que se ha dibujado en la figura 3.1 puede despreciarse, por lo cual se han omitido en
el diagrama de fuerzas de la figura 3.1-b.
La resultante R` de todas las fuerzas normales y tangenciales ejercidas por las paredes
laterales del tubo o por el fluido circulante (segn se trate de un tubo material o de un tubo
de fluido aislado en el interior del resto del fluido).
La fuerza de la gravedad
, que es la fuerza de atraccin de la tierra sobre el fluido
aislado.
Deduciremos solo la ecuacin segn el eje x, ya que las otras dos se deducirn de la misma
manera.
Para una particula
Donde:
|
Resultante segn el eje x de todas las fuerzas que actan sobre la particula
m- masa de la aprticula en realidad es infitestimal, ya que la m = d (donde d- volumen de
Por tanto:
Ec. 3.3
Donde:
|
resultante segn el eje x de todas las fuerzas que actan sobre todas las parrticulas
del filamento.
3. Integrando de nuevo sobre todo el tubo de corriente, o lo que es lo mismo, sobre
todos los filamentos de corriente comprendidos entre las secciones 1 y 2, tendremos:
ECUACION DE IMPULSO Y CANTIDAD DE MOVIMIENTO
Ec. 3.4
Donde:
- resultante de todas las fuerzas exteriores a la masa de fluido aislada enumeradas al
principio y dibujadas en la figura 3.1. las fuerzas interiores, o sea as que una particula de la
masa aislada ejercen sobre tras de la misma masa aislada, por la 3 ley de Newton son
iguales dos a dos y de signo contrario v se reduce a cero.
En innumerables problemas prcticos que presenta la tcnica el teorema de la cantidad de
movimiento no se utiliza de la forma 3.4, si no en una forma simplificada, de una forma
anloga a las formas simplificadas de la ecuacin de continuidad y del teorema de
Bernoulli.
En efecto si, suponemos que las secciones 1 y 2 son zonas de rgimen uniforme P , ser
constante en a seccin 1 y P sera constanteen la seccin 2. En la parctica se escogen las
secciones de control de manera que se cumpla lo mas aproximadamente posible esta
condicin. Entnces para todas las partculas en la seccin 1
Ec, 3.5
O vectorialmente
Ec. 3.6
Donde:
3.2.- APLICACIONES
Entre las aplicaciones de este teorema citaremos dos muy importantes:
1. En l se basa el clculo de la fuerza que el fluido ejerce sobre un conducto en un
cambio de direccin (codo, por ejemplo) necesario para el clculo de los anclajes de
una tubera forzada.
2. Este teorema es el fundamento para la deduccin de la ecuacin de Euler, ecuacin
fundamental de las turbomaquinas.
3. Alabes fijos y mviles
4. Hlices
5. Fuerza sobre codos:
El fluido al cambiar en un codo su cantidad de movimiento, esta sometido a un sistema de
fuerzas cuya resltate viene dad por la ecuacin 3.6. segn al tercera ley de Newton el
fluido reacciona contra el conducto con una fuerza igual y de sentido contrario. El clculo
previo de esta fuerza (reaccin) es necesario, por ejemplo, para el proyecto de los anclajes
de la tubera forzada que conduce el agua desde el embalse a sus turbinas en una estacin
hidrosttica. La fig. 3.2 representa una tal tubera forzada. El agua cambia su cantidad de
movimiento en 1 y 2, precisamente.
Fig. 3.2
Fig. 3.3
Ejemplo:
Encontrar la fuerza ejercida sobre un alabe fijo cuando un chorro de caudal 50 L/s es
desviado 135.
Refirindose a la figura 3.3 Y aplicando al ecuacin 3.5 en las direcciones x e y, se
encuentra que
Por tanto:
Las componentes de las fuerzas sobre el alabe fijo son iguales y opuestas a y
FIG. 3.4
3.2.4.- HELICES
En muchos casos se puede convertir un problema de flujo no permanente en un problema
de flujo permanente superponiendo una velocidad constante sobre el sistema y el medio, es
decir, variando la velocidad de referencia. La dinmica de un sistema y el medio que lo
rodea no vara por la superposicin de una velocidad contante; por tanto, las presiones y las
fuerzas no cambian. En el estudio del prximo caso de flujo se utiliza este principio.
Fig. 3.5
La accin de una hlice de propulsin consiste en cambiar la cantidad de movimiento del
fluido en que se encuentra sumergida y as originar el empuje que se utiliza para la
propulsin. La hlice no puede proyectarse de acuerdo nicamente con la teora de la
cantidad de movimiento, sin embargo algunas de las relaciones que las gobiernan se hacen
evidentes con du aplicacin. En la fig. 3.5 Se presenta una hlice con su estela de
desplazamiento y al distribucin de velocidades en dos secciones de una cierta distancia de
ellas. La hlice puede estar:
1. Quieta en un fluido que se mueve como se presenta en la figura o
2. Movindose hacia la izquierda con una velocidad P en un fluido en reposos, en
cuyo caso su imagen relativa es la misma.
Se supone que el fluido est desprovisto de rozamiento y es incompresible.
El fluido no es perturbado por la helice en la seccio 1 y de aguas arriba y se acelera al
aproximarce a la helice, debido a que la presion se ha reducido en la cara de aguas arriba de
esta. Al pasar a trves de lahelice, el fluido aumenta de presion, se acelera y la seccion se
reduce en 4. La velovidad V no cambia al pasar el fluido a traves de la helice desde la
secicon 2 hasta la 3. Las presiones en 1 y 4, asi como a lo largo de la superficie limite de la
estela, son las del fluido no perturbado.
Cuando se aplica la ecuacion de la cantidad de movimiento al cuerpo libre de fluido
comprendido entre las secciones 1 y 4 y la superficie limite de la estela, la unica fuerza F
que actua sobre el fluido en la direccion del movimiento es la originada por la helice, ya
que en la superficie exterior del cuerpo libre la presion es la misma en todos los puntos. Por
consigueinte:
Ec. 3.7
Sieno A el area barrida por las aspas de la helice. La fuerza sobre la ghelice debe ser igual y
opuesta a la ejercida sobre el fluido. Sustituyendo Q=AV y simplificando,
Ec. 3. 8
La ecuacion de Bernoulli para las secciones 1 y 2 para las secciones 3 y 4 es
Ec 3.9
Eliminando
entre las Ecs. 3.8Y 3.9
Ec 3.10
Que demuestra que la velocidad a traves de la helice es la itad de las velocidades aguas
aariba y aguas debajo de ellas.
El trabajo util realizado en la unidad de temo po la helice o potencia desarrollada por la
helice al moverse en el fluido en reposo, es producto de su empuje por la velocidda, es
decir,
Ec 3.11
La potencia gastada esnecesaria para la velocidad del fludo desde P hasta P que es
tambien igual a la suma de la potencia desarrollada mas la energia cinetica que en la unidad
de tiempo se pierde en la estela.
Ec 3.12
Ec 3.13
Si P
P es el aumento de la velocidad en la estela, sustituyendo en la ec 313.,
resulta
Ec 3. 14
Que demuestra que el amximo rendimiento se obtiene con una helice que aumente la
velocidad de las estelas lo menos posible, o con la que hace que IP sea minimo.
Debido los efectos de la compresibilidad, elrendimiento de una helice de avion diminuye
rapidamente cuando la velocidad supera los 650 km/hora. La helices de avion tiene un
rendmineto, en condiciones optimas, menor que el teorico que es aproxiamdamente del 85
po 100. La helices de barcos tienen rendiminetos emnores, alrededor del 60 por 100, debido
a la limitacion del rendmiento.
El olino de viento, se puede estudiar aplicando la ecuacion de la cantidad de movimiento.
Su chorro tiene velocidades pequeas y su estela un diametro grande.
UNIDAD IV
LUBRICACION
4.1.-TEORIA DE LUBRICACION
La lubricacin es bsica y necesaria para la operacin de casi todas las maquinarias. Sin
lubricacin, casi todas las maquinarias no funcionan, o si funcionan lo hacen por poco
tiempo antes de arruinarse.
Varios estudios hechos en EEUU concluyeron que si la tecnologa actual de lubricacin
fuera accesible a toda la poblacin, se mejorara el producto bruto interno un 7%.
La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que los
requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y nuevos procesos qumicos y de
destilacin son descubiertos. Un conocimiento bsico de la tecnologa de lubricacin te
ayudar a elegir los mejores lubricantes para cada necesidad.
Tipos de Lubricacin
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los componentes
en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin: por capa lmite, hidrodinmica, y
mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada caso, necesitamos saber la
presin entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes,
la viscosidad del lubricante y otros factores.
La lubricacin lmite ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no
hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricacin limtrofe,
hay contacto fsico entre las superficies y hay desgaste.
La cantidad de desgaste y friccin entre las superficies depende de un nmero de variables:
la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del
lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las
superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricacin por capa lmite.
En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe desaparece y da lugar a la
Lubricacin Hidrodinmica. Esto sucede cuando las superficies estn completamente
cubiertas con una pelcula de lubricante.
Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene entre los
componentes y la presin del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la pelcula
que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas, no hay contacto
fsico entre los componentes y no hay desgaste.
Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no
habra necesidad de utilizar ingredientes antidesgaste y de alta presin en las frmulas de
lubricantes. Y el desgaste sera mnimo.
a. Aceites Ungrados
b. Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Cuando vienen
acompaados de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un fcil arranque del
motor en tiempo fro (temperatura por debajo de 0C). Acorde con la temperatura del
medio ambiente por debajo de 0C, se selecciona el grado SAE que acompaa a la
letra W, ya que cada uno de estos grados est en funcin de dicha temperatura. Los
otros grados SAE que no traen la letra W se emplean para operaciones en clima clido
y bajo condiciones severas de funcionamiento.
c. Aceites Multigrados
Estos aceites tienen ms de un grado de viscosidad SAE. Ej. 15W40. Poseen un alto ndice
de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes temperaturas, tanto
en
clima
fro
con
el
clima
clido.
Una de las ventajas ms importantes de los aceites multigrados con respecto a los
ungrados, es el ahorro de combustible debido a la disminucin de la friccin en las
diferentes partes del motor, principalmente en la parte superior del pistn. Los nmeros
SAE. Los nmeros SAE de viscosidad constituyen clasificaciones de aceites lubricantes en
trminos de viscosidad solamente. Los valores oficiales de 0F y 210F son los
especificados en la clasificacin. Los grados Centistokes representan la viscosidad
cinemtica y los centispoises la dinmica. La siguiente tabla muestra como se determinan
los Nmeros SAE.
Aceites
Aceite hidrulico
Aceite de engrase general
Grasas
Geles
Hidrosolubles
Sintticos
Industriales
Puros o slidos
4.1.3.- CARACTERISTICAS
Viscosidad
Es la propiedad ms importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de un
fluido a fluir. Es un factor determinante en la formacin de la pelcula lubricante.
Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la modificacin de la
posicin de las molculas al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento. La
viscosidades una propiedad que depende de la presin y temperatura y se define como el
cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t ) por el gradiente de
velocidad (D).
m =t / D
Con flujo lineal y siendo constante la presin, la velocidad y la temperatura.
Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes).
Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria
arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente.
ndice De Viscosidad
El ndice de viscosidad (IV)es un mtodo que adjudica un valor numrico al cambio de la
viscosidad de temperatura.
Un alto ndice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con cambios
de temperatura y un bajo ndice de viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad
con la temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto ndice de viscosidad y un aceite
de bajo ndice de viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida
que la temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazar menos, y por consiguiente,
tendr una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas.
Por ejemplo, un bsico proveniente de un crudo astnico tendr un rango mayor de cambio
de viscosidad con temperatura que la de un bsico proveniente de un crudo parannfico.
El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes por medio de
tablas publicadas por la ASTM. Las temperaturas que se toman como base son 40 C y 100
C.(es lo mismo que lo desarrollado para viscosidad)
Ley de Stokes
Cuando un fluido viscoso se mueve alrededor de una cuerpo con movimiento estacionario,
o cuando sta se desplaza en el interior de un fluido viscoso en reposo, se ejerce sobre el
cuerpo debido a la viscosidad, una fuerza resistente Fs. Para analizar las fuerzas que actan
y facilitar el clculo se adopta un cuerpo de forma esfrica, pero los resultados son
aplicables a un cuerpo de cualquier forma. Stokes encontr que esta fuerza resistente Fs
est dada por la expresin:
Donde:
Fs= Fuerza resistente
= Viscosidad
v = Velocidad
Viscosidad Saybolt
El viscosmetro Saybolt, es uno de los aparatos ms utilizados, para obtener la viscosidad
de un lquido, la cual se obtiene midiendo el tiempo en segundos que tarda en escurrir, a
travs de un orificio
calibrado, 60 cm3 del mismo, a una temperatura determinada, que por lo general est entre
100 F (37,8C) y 210F (98,9C). El equipo se completa con la resistencia de
calentamiento, los termmetros y el agitador.
Existen dos tipos de viscosidades Saybolt, la Universal (seg. SU) y la Furol (seg.SF),
utilizndose la primera para lquidos livianos, y la segunda para lquidos pesados, donde los
tiempos de cada sean superiores a 250 segundos Saybolt Universal. Los equipos utilizados
para ambos casos, difieren nicamente en los dimetros de los orificios calibrados de
escurrimiento, siendo para Saybolt Universal 1,765mm 0,01524 mm y para Saybolt
Furol 3,15mm 0,02719 mm. La longitud l del tubo de salida con el orificio calibrado es
de 12,2682 mm 0,1016 mm. El ensayo se realiza, previa colocacin del tapn de corcho
para impedir que caiga el lquido, introduciendo este ltimo en el recipiente del lquido,
hasta que rebose el mismo. Se calienta el bao a la temperatura de medicin y retirando el
tapn, se lo deja caer en el matraz aforado, tomndose el tiempo con un cronmetro, hasta
que el lquido llegue al enrase. El tiempo as obtenido es la viscosidad en segundos Saybolt
del
lquido
ensayado.
Las viscosidades Saybolt en segundos, por debajo de los 200 segundos comienza a
presentar una gran diferencia con la viscosidad cinemtica, no debindose utilizar el
aparato para obtener las viscosidades cinemticas cuando el tiempo en segundos Saybolt es
igual o menor a 40 segundos.
Viscosidad Redwood
En Inglaterra se utiliza la viscosidad Redwood, que se obtiene de la misma manera que la
Saybolt, difiriendo en el volumen que escurre, el cual es de 50 cm3, diferencindose
tambin dos tipos, segn el dimetro del orificio de escurrimiento, el Redwood N1, con
orificio de salida de 1,62 mm y Redwood N2, con orificio de salida de 3,80 mm,
obtenindose la viscosidad en segundos Redwood.
Viscosidad Engler
La viscosidad Engler se utiliza en el continente europeo, y consiste en el cociente entre el
tiempo en segundos que tarda en derramarse 200 cm3 del lquido cuya viscosidad se desea
conocer, y el tiempo en segundos que tarda en derramarse 200 cm3 de agua, todo, por lo
general, a 20 C de temperatura, pudiendo en los caso de lquidos muy viscosos utilizar
A
0.22
0.26
0.147
B
180
171
374
La ecuacin anterior es lo bastante precisa para trabajos en la prctica. Una vez obtenida la
viscosidad cinemtica, conociendo la densidad del lquido se puede conocer la viscosidad
absoluta
2 Consistencia
La consistencia es el grado de rigidez de una grasa. Se clasifica de acuerdo al Nacional
Lubricating Grease Institute (NLGI) esta clasificacin es aceptada universalmente.
3 Capacidad de formacin de pelcula
Los factores determinantes ms importantes del espesor de la pelcula son la velocidad de
rotacin (en el caso de cojinetes), la temperatura y la viscosidad. Otro factor importante es
la vida de servicio requerida.
Las situaciones ms importantes de la lubricacin son:
a. Lubricacin por capa lmite
b. Lubricacin hidrodinmica
c. Lubricacin elastohidrodinmica
presin, y estos se resuelven por lubricantes que contienen aditivos de extrema presin, o
EP, que evitan que las superficies en contacto se fundan a las altas temperaturas y o
presiones generadas en discretas reas de las superficies.
La lubricacin por capa lmite tambin se puede dar por una baja viscosidad del lubricante,
que puede darse por alta temperatura baja viscosidad inicial.
b) Lubricacin hidrodinmica
Un sistema de lubricacin en el cual la forma el movimiento relativo de las superficies que
se deslizan una sobre otra, causa la formacin de una pelcula fluida que tiene la suficiente
presin para separar las superficies. Tambin llamada lubricacin por capa espesa. No hay
contacto entre las superficies metlicas.
c) Lubricacin elastohidrodinmica
La lubricacin elasto hidrodinmica tiene lugar tanto en la lubricacin hidrodinmica
parcial (que se sita en la franja entre la lubricacin por capa lmite y la hidrodinmica),
como
as
tambin
en
la
hidrodinmica
Esta se produce cuando sucede la deformacin elstica del rodamiento (el aplanado) cuando
rueda, bajo carga elevada, en el anillo de rodadura. Esta deformacin momentnea mejora
las propiedades de la lubricacin hidrodinmica convirtiendo un punto lnea de contacto a
un
contacto
superficie-a
superficie.
Se podra pensar que el lubricante es expulsado del punto de contacto y hay contacto metalmetal ,pero no sucede as, la viscosidad aumenta dramticamente y cuando los elementos
siguen rodando ,las superficies recuperan su forma original y la viscosidad vuelve a su
estado original
Curva de Stribeck
Punto De Fluidez
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mnima temperatura a la cual este fluye sin
ser perturbado bajo la condicin especfica de la prueba. Los aceites contienen ceras
disueltas que cuando son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan
formando una estructura rgida atrapando al aceite entre la red.
Cuando la estructura de la cera est lo suficientemente completa el aceite no fluye bajo las
condiciones de la prueba. La agitacin mecnica puede romper la estructura cerosa, y de
este modo tener un aceite que fluye a temperaturas menores a su punto de fluidez.
En ciertos aceites sin ceras, el punto de fluidez est relacionado con la viscosidad. En estos
aceites la viscosidad aumenta progresivamente a medida que la temperatura disminuye
hasta llegar a un punto en que no se observa ningn flujo existente.
Desde el punto de vista del consumidor la importancia del punto de fluidez de un aceite
depende enteramente del uso que va a drsele al aceite.
Por ejemplo, el punto de fluidez de un aceite de motor a utilizarse en invierno debe ser lo
suficientemente bajo para que el aceite pueda fluir fcilmente a las menores temperaturas
ambientes previstas. Por otro lado, no existe necesidad de utilizar aceites con bajos puntos
de fluidez cuando estos van a ser utilizados en las plantas con altas temperaturas ambiente o
en servicio continuo tal como turbinas de vapor u otras aplicaciones.
Cenizas Sulfatadas
Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que permanece
una vez quemada una muestra de aceite. El residuo inicial es tratado con cido sulfrico y
se quema el residuo tratado. Es una medida de los componentes no combustibles
(usualmente materiales metlicos) que contiene el aceite.
Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. Gran cantidad de los
aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del aceite) utilizados en aceites
lubricantes contienen componentes mtalo-orgnicos los cuales forman un residuo en la
prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentracin de estos componentes es
aproximadamente indicada por la prueba. Por consiguiente, durante la fabricacin, la
prueba es un mtodo de asegurarse que los aditivos han sido incorporados.
Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la presencia de
contaminantes tales como polvo, suciedad, partculas de desgaste y posiblemente
contaminantes.
Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una pelcula de adherencia y espesor entre
dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.
Esta propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el estudio de la tensin
superficial, la capilaridad, los ngulos lmites, las mediciones de absorcin y de adhesin,
etc. Con el estudio de la fsica molecular de los lubricantes, segn la capacidad de
establecer el film de lubricante entre dos superficies, cabe distinguir entre rozamiento
lquido y semilquido. El rozamiento lquido es el caso de la lubricacin eficiente, en el que
no existe rozamiento entre las superficies sino entre las partculas del lubricante. El
rozamiento semilquido (ms comn en la prctica) es aquel en que las superficies en
movimiento se encuentran en diferentes partes.
Funciones De Un Lubricante
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propsito
de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la friccin, limpiar los
componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la
eficiencia de operacin.
Por ejemplo, los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores" ya que todas
las superficies metlicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y
ralladuras
El lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso",
adems sellando as la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy
ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a
"escapar"si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder
en friccin excesiva (y calor).
En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar, se dice que el motor "quema
aceite", ya que el aceite se escapa entre los anillos y la camisa del pistn, perdiendo as
tambin potenciaSi el aceite se ensucia, actuar como abrasivo entre los componentes,
gastndolos.
Los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar las
partculas de material que se desprenden en el proceso de friccin (figura 3), ya que de otra
forma estos actuaran como abrasivos en la superficie del material. Otro uso de los
lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra, por
ejemplo en el caso de sistemas hidrulicos (bomba de direccin, etc.). No todos los
lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta funcin.
Los lubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor
de las zonas de alta friccin hacia otros lados (radiadores, etc.) enfrindola antes de la
prxima pasada. En resumen, las principales funciones de los aceites lubricantes son:
Disminuir el rozamiento.
Reducir el desgaste
Evacuar el calor (refrigerar)
Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.
Minimizar la herrumbre y la corrosin que puede ocasionar el agua y los cidos
residuales.
Transmitir potencia.
Reducir la formacin de depsitos duros ( carbono, barnices, lacas, etc.)
Sellar
Por su composicin.
Por su calidad.
Por su grado de viscosidad.
De base mineral.
De base semisinttica.
De base sinttica.
Para la obtencin de diferentes tipos de aceite lubricante, se suele usar, hoy en da, la
refinacin con disolvente. Junto a esta caracterizacin qumica, son de importancia los
valores fsicos, tales como densidad, viscosidad, fluidez, influencia trmica y otras
propiedades. Los aceites minerales cubren aproximadamente un 90% de la demanda de
aceites lubricantes.
Obtencin del aceite mineral:
1. PAO: "Poly Alpha Olefines", son el resultado de una qumica del etileno que consiste
en la reaccin de polimeracin de compuestos olefnicos. Son multigrado segn la
clasificacin SAE para motor y cajas de cambio, y su punto de congelacin es muy
bajo. Tambin son conocidos como Hidrocarburos de sntesis, por ser "construidos"
artificialmente con productos procedentes del crudo petrolfero. Se aplican en aceites
de uso frigorfico por su propiedad de continuar fluidos a muy baja temperatura. Si
comparamos ste con un aceite mineral tiene un mayor ndice de viscosidad y una
mejor resistencia a la oxidacin.
Untuosidad, que es la capacidad de adherirse formando una capa limite continua
sobre metales de Fe y Al. Elimina el tiempo de formacin de pelcula, reduciendo el
desgaste
producido
en
ese
momento.
Posee propiedades "auto limpiantes", ya que es capaz de evitar la formacin de
depsitos
adheridos
en
las
paredes
internas
del
motor.
Poseen tambin excelente resistencia a altas temperaturas y altsima
Biodegradabilidad, por lo tanto, no rompe el equilibrio ecolgico ya que son
absorbido por las colonias bacterias sin causarles dao. Su grado de degradacin
biolgica
en
estado
puro
y
nuevo
es
cercano
a
100%.
Son usados en aceites para compresor, en aceites hidrulicos y en aceites de
transmisin.
2. Esteres orgnicos: Se obtienen tambin por sntesis, es decir, de forma artificial, pero
sin la participacin de productos petrolferos. Al contrario de las bases anteriormente
mencionadas, los Esteres son producto de la reaccin de esterificacin entre
productos de origen vegetal, tales como alcoholes cidos grasos de origen vegetal.
Son Multigrado y tienen un poder lubricante extraordinario. los esteres, tienen
propiedades sobresalientes, tales como alta.
Tipos
Aplicacin Principal
Aviacin y Automotriz
steres fosfricos
Industrial
Base
Mineral
Hidrocrack
P.A.O.
ster
Monogrado
Multigrado
Multigrado
Multigrado
Bueno 120-150
Bueno 120-150
Muy Bueno
130-160
Punto
congelacin
Dbil -10/-15
Dbil -15/-25
Buena
Buena
Muy buena
Excelente
Volatilidad
Media
Media
Excelente
Excelente
Untuosidad
No
No
No
Biodegradabilidad
No
No
No
Propiedades
Viscosidad
Resistencia
oxidacin
de
la
Ensayo De Viscosidad
La mquina para ensayos de viscosidad con la que cuenta el laboratorio de nuestra
universidad (fig. 1), consta de un cilindro de vidrio transparente lleno de vaselina medicinal
lquida iluminado desde el fondo por una luz, en el cual se colocan 2 pipetas (unos tubos de
vidrio normalizados que contienen al aceite y sirven para efectuar la medicin de
viscosidad). El objetivo del bao de vaselina es alcanzar la temperatura de ensayo(40C y
100C) y homogeneizar esta en toda la superficie del tubo que contiene el aceite. Esto se
consigue mediante una resistencia elctrica, un agitador, y un sistema electrnico de
termostato que censa y regula la temperatura.
Todo el dispositivo se encuentra encerrado en una caja transparente para evitar el
intercambio de calor entre el cilindro y el medio. Este es un sistema de medicin indirecto
de la viscosidad.
Para realizar el ensayo se procede como sigue:
1. Mediante una propipeta o pera se bombea aire desde el extremo 1 del tubo para que el
aceite llegue a llenar el bulbo de la pipeta hasta la marca a de la parte calibrada del
tubo.
2. Se quita la presin del aire y se toma el tiempo que el aceite tarda en vaciar el bulbo
de la marca a hasta la b pasando por un tubo calibrado.
3. Con el tiempo registrado se ingresa a una tabla de equivalencias, a la cual se afecta
tambin con la constante del tubo, obteniendo as el valor de la viscosidad a la
temperatura de ensayo.
de la capa lubricante que las protege, quedando en contacto directo unas con otras.
Estas soldaduras ocasionan una transferencia de torque desde la bolilla superior a las 3
inferiores, transferencia de movimiento que antes no exista por la presencia de una capa
del lubricante. Esta transferencia es detectada por el torqumetro y mediante un sistema
informtico se elabora un grfico del ensayo.
El ensayo se repite varias veces para corroborar los resultados.
Cabe aclarar que las bolillas se inutilizan luego de cada ensayo.
El resultado de este ensayo nos indica a que presin se rompe la capa efectiva de proteccin
del lubricante.
Como resultado ms importante de este ensayo, podemos destacar que nos indica hasta qu
presin puede trabajar el lubricante sin perder sus propiedades caractersticas. Adems, este
ensayo es aplicable tambin para las grasas.
Grasas lubricantes
Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes lquidos no pueden proveer la
proteccin requerida. Es fcil aplicarlas y requieren poco mantenimiento.
Estn bsicamente constituidas por aceite (mineral o sinttico) y un jabn espesante que es
el " transporte " del aceite, siendo este ltimo el que tiene las propiedades lubricantes, no
as el jabn.
Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de
aplicacin, provee un sellamiento y un espesor laminar extra.
La lubricacin por grasa posee ciertas ventajas en relacin con la lubricacin por aceite:
Muchos de los aditivos son qumicamente activos, esto es, ellos producen su efecto a travs
de reacciones qumicas ya sea con el medio, o con la superficie metlica.
Algunos aditivos activos qumicamente son:
Inhibidores de oxidacin.
Anticorrosivos.
Agentes de extrema presin y anti recubrimiento.
Los aditivos que afectan las propiedades de la grasa, como la estructura, tolerancia al agua,
son:
Modificadores de viscosidad
Depres antes de punto de congelacin
Agentes antiespumantes
Emulsificadores
Demulsificadores.
Ensayo De Penetracin
Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetracin (grado
N.L.G.I.) que tienen las grasas, de forma similar a la que se mide la dureza de los
materiales.
La diferencia entre un grado de penetracin o "dureza" de una grasa y otra, es muy
importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicacin. Por ejemplo, una
grasa muy dura no sera adecuada para la lubricac0in de un rodamiento que gire a
elevadas velocidades, porque al ofrecer mayor resistencia, se calentara demasiado, con los
inconvenientes que esto apareja.
El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde est ubicada
la muestra de grasa. Por encima de la muestra est el cono penetrador (de peso, forma y
material normalizados), conectado a un reloj comparador que mide en dcimas de mm. Una
vez posicionada la muestra en la base, se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie
rasada de la muestra de la grasa, y el reloj medir la profundidad que penetr el cono en la
grasa.
De esta manera, se determina la "dureza" o grado de penetracin de las grasas.
Depende la profundidad de penetracin se clasifican las grasas en fluidas, blandas y
semiduras, slidas y duras. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo, es
trabajar la grasa para homogeneizar su masa y adems darle una cierta temperatura, similar
a la de trabajo.
445/475
Fluida
00
400/430
Casi fluida
355/385
Extremadamente blanda
318/340
Muy blanda
265/295
Blanda
220/250
Media
175/205
Slida
130/160
Muy slida
85/115
Extremadamente slida
Normas de lubricantes
La normas son estndares de performacia definidas por organizaciones internaciones para
garantizar la calidad y el nivel de performace de un lubricante.
Todo sobre los lubricantes
Desde el diseo hasta la utilizacin final, descubra nuestra completa base de datos sobre el
mundo de los lubricantes.
Medio Ambiente
El respeto de las personas, la seguridad y la proteccin de los ecosistemas figuran en pleno
centro de las preocupaciones de Total.
Calidad y Seguridad
Los productos total (marcas TOTAL, ELF, FINA), las plantas y las operaciones de
marketing cumplen la norma ISO9001.2000, garanta de calidad que nos permite responder
a las ltimas especificadas ACEA y API.
Viscosidad
El grado SAE (Society of Automotive Engineers) determina la fluidez de un aceite a
temperaturas altas y bajas. Un aceite todava debe hacer su eficiencia de trabajo
cualesquiera que sean las condiciones externas, como temperaturas de entre-30 C y + 40
C.
Por ejemplo, grado SAE de total de cuarzo INEO ECS 5w30 indica la figura 5, del aceite
comportamiento a baja temperatura y la figura 30 por el comportamiento a alta temperatura.
Este mtodo se utiliza para los otros aceites: la cifra antes de que la W (invierno) representa
el comportamiento de baja temperatura de aceite y la figura tras la W representa el
comportamiento de alta temperatura.
Rendimiento
El estndar de la API (American Petroleum Institute) clasifica los aceites con arreglo a
criterios diversos, como detergency, resistencia al desgaste, anti-corrosin, etc. y de
acuerdo a sus usos y su rendimiento.
Cuando el aceite est destinado para un motor de gasolina que se utiliza la letra S, para un
motor diesel de la letra C se usa. El ms avanzado de la siguiente letra del alfabeto, cuanto
mayor sea la calidad del aceite. Por ejemplo, para un motor de gasolina, entre las
denominaciones SE de la API, la API SF o la API SH, es SH de API que va a ser de mejor
calidad.
Las normas euro deben ser aplicadas directamente por los fabricantes de automviles.
Gracias a su poltica medioambiental, Lubricantes Total est comprometido con el
desarrollo de aceites que cumplen estas normas.
Norma S.A.E.
La norma SAE J 300 defini lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada
Los Aceites se clasifican con arreglo a su Viscosidad bien en las normas industriales ISO
(UNE 51601 o ASTM-D-2422) o SAE Aceites Motor y SAE Aceites Engranajes de
Automocin.
Como ejemplos de ellas te dir que en las ISO se denominan los Aceites de la forma
siguiente: Grado ISO VG .....32/46/68......etc y en las normas SAE Aceite Motor en SAE
......20/30/40 en los Aceites Monogrado y SAE 20-40, 15-40.....etc en los Aceites
Multigrado. En los Aceites Engranajes de Automocin en SAE ......70W/90/140......etc.
Todas estas clasificaciones se han normalizado de acuerdo a la Viscosidad de los Aceites.
Sin embargo la VISCOSIDAD es una propiedad de los Aceites que se ve modificada con la
Temperatura. De forma tal que un Aceite cuando se calienta disminuye su Viscosidad en
funcin de la temperatura alcanzada.
al cine y aplicando encima una capa de polvo impalpable de molibdeno disperse en una
resina termo-estable.
Lubricantes pastosos - grasas
Las grasas son dispersiones de aceite en jabn. Se emplean para lubricar zonas imposibles
de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retencin, bien porque la
atmsfera de polvo y suciedad en que se encuentra la ma-quina aconseja la utilizacin de
un lubricante pastoso.
Una de las caractersticas mas importantes de las grasas es el punto de goteo, es decir, la
temperatura mnima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear
por un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer la
temperatura mxima de empleo.
Segn el jabn que las forma, las grasas pueden ser calcicas, sodicas, al aluminio, al litio, al
bario, etc. Y sus caractersticas y aplicaciones son las siguientes:
Grasas calcicas. Tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 80 C y
son muy econmicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los
automviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 C.
Grasas sodicas. Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120 C y
son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el
agua.
Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en el agua, muy
adhesi-vas y muy estables. Resisten hasta 100 C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas,
engranajes y cables, y en sistemas de engrase centralizado.
Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde 20
hasta 120C. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta en
automviles), conteniendo, si es necesario, bisulfuro de molibdeno.
Grasas al bario. Son fibrosas y mas resistentes al agua que las de litio, y su mxima
temperatura de empleo es de 180C. Se emplean para usos generales.
Lubricantes lquidos:
Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro subgrupos:
Muy ligeras
hasta 2 de 2 a
Ligeras
10 de 10 a 80
Medias
Pesadas
ms de 80
de 0,2 a 10 de 5
hasta 50 hasta
a 10 y a 15 de
50 hasta 50
0,2 a 5 y a 10
deO.l a 1 de 1 a
hasta 50
2,5 de 2,5 a 10
Velocidad de funcionamiento.
Potencia transmitida.
Temperatura de trabajo.
Rgimen de funcionamiento (con o sin cheques).
Procedimiento de engrase (inmersin, chorro).
La viscosidad de estos aceites debe estar en proporcin directa con la potencia, temperatura
y rgimen de funcionamiento, y en proporcin in-versa con la velocidad.
Fluidos para mandos hidrulicos
Las caractersticas que deben reunir los fluidos para mandos hidrulicos son las siguientes:
Propiedades antiespumantes, desemulsionantes, antioxidantes y anticorrosivas.
Punto de inflamacin elevado.
Estabilidad al batido al cual se los somete.
No atacar al caucho o a los materiales de las juntas.
Viscosidad apropiada.
Para los circuitos hidrulicos, suelen adaptarse y emplearse dos tipos de fluidos: aceites de
petrleo y fluidos sintticos, siempre con los aditivos necesarios para que cumplan las
especificaciones.
En los circuitos hidrulicos es muy importante que una de las especificaciones, como es la
anti espumosidad se verifique, ya que si formase es-puma, esta contendra aire y habra que
purgar continuamente los circuitos, con las consiguientes repercusiones en el trabajo.
Lubricantes para automviles:
Debido al gran consume de lubricantes originado por el automvil, se ha desarrollado una
gama completa de ellos que cubre todas las necesidades determinadas por las condiciones
especiales a que son sometidos.
Aceites inorgnicos
Aceites compuestos
ACEITES ORGANICOS
Estos aceites son de base vegetal o animal, siendo tratados debidamente y fueron los
pioneros en el arte de la lubricacin, entre ellos tenemos el aceite de Ballena, este ya
extinguido por razones obvias, despus tenemos el aceite de Girasol que actualmente se ha
utilizado incluso para hacer combustibles (de no mucha calidad). Tenemos otros como el de
colza, oliva, ricino, etc... Estos resisten bien la presin y el calor pero la temperatura
mxima que pueden alcanzar es de 300C y se congelan a temperaturas no muy bajas.
Hagamos un alto en el aceite de ricino es un aceite muy viscoso, de una viscosidad 140
veces superior a la del agua, y tiene un poder adhesivo muy considerable.
ACEITES ORGANICOS
Son los ms empleados en la actualidad para la lubricacin de los motores, pertenecen al
grupo de los aceites minerales procedentes de la destilacin del petrleo, prcticamente ya
se han abandonado casi por completo el uso de los aceites de origen vegetal o animal,
aunque la innovacin tcnica de los ltimos tiempos a creado motores que pueden
funcionar con esta clase de lubricantes pero sin obtener grandes resultados.
Nuevos lubricantes trabajan bajo el principio de la pelcula seca, siendo su activo principal
disolfuro de Molibdeno (MoS2), que es dispersado por una combinacin de aditivos y
lquidos que facilitan su aplicacin, y les permite trabajar en grandes presiones y
temperaturas.
Su funcionamiento se puede resumir de la siguiente manera:
El lubricante slido (MoS2) se encuentra disperso en un liquido de baja viscosidad que
contiene agentes limpiadores, desoxidantes y humectantes.
Al aplicarse el agente limpiador elimina el polvo y la suciedad adherida a la parte a
lubricar. El desoxidante elimina la corrosin y el humectante prepara la superficie para la
adhesin del disulfuro de molibdeno a la superficie y as lograr su objetivo: formar una
pelcula seca de 1 a 2 micrones que elimina la friccin entre las partes en movimiento.
Una vez que actan los agentes, el liquido se evapora totalmente evitando que se tenga un
medio al cual se le adhiera el polvo o partculas suspendidas en el ambiente o bien se tenga
el goteo de un material que pueda llegar a contaminar el proceso.
CLASES DE LUBRICANTES
La lubricacin, se basa en evitar daos o roces entre los mecanismos mecnicos del motor y
as evitar costosas reparaciones o subidas importantes de temperatura del motor o desgastes
por friccin.
Los lubricantes usados actualmente se clasifican atendiendo a su viscosidad y sistema de
Sociedad de Ingenieros Automotrices en seis grupos: S.A.E. estos son numricos y
corresponden al grado de viscosidad de estos, siendo l ms fluido los del numero ms bajo
y los mas viscosos los de mayor viscosidad: 5, 10, 15, 20, 30, 40, 50
Estos lubricantes clasificados con arreglo al correspondiente nmero de S.A.E. son luego
reagrupados en cuatro clases diferentes:
1.- Regular
2.-Premium
3.-Heavy Duty
4.-Multigrado
REGULAR
Son los aceites ms utilizados en motores de moderadas condiciones de servicio en la que
la velocidad del motor y la carga son reducida la mayor parte del tiempo.
PREMIUM
Estos ya se emplean en los motores con un rendimiento superior. Estos lubricantes ya
contienen anticorrosivos y aditivos para impedir el envejecimiento del motor, as como para
aumentar la adherencia de la pelcula de aceite.
HEAVY DUTY
Es ideal para motores que estn sometidos a grandes trabajos y condiciones muy severas de
funcionamiento, incluyendo con frecuencia paradas y arrancadas donde la formacin de
sedimentos y el desgaste corrosivo producen problemas de funcionamiento
MULTIGRADO
Son aceites que poseen la propiedad de aumentar la viscosidad de los aceites cuando el
motor funciona a elevadas temperaturas que no cuando lo hace a bajas; con ello se
disminuye el efecto que causa la temperatura en la viscosidad de los aceites normales
PROPIEDADES DE UN LUBRICANTE
La extraordinaria evolucin que ha experimentado los actuales aceites lubricantes es el
resultado de la combinacin adecuada de crudos cuidadosamente seleccionados, a los que
se les adicionan muchos tipos de compuestos qumicos especialmente elaborados conocidos
con el nombre de aditivos.
Cuando no se dispone de engrase separado para el cilindro, la alcalinidad necesaria debe ser
requerida en el aceite del sistema general de engrase, para cubrir esta necesidad fueron
desarrollados los llamados aceites alcalinos de doble propsito, los cuales combinan las
propiedades alcalinas y detergentes necesarias para la lubricacin del cilindro, las
principales son las siguientes:
Alcalinidad: Suficiente alcalinidad como para neutralizar por completo los productos
cidos de la combustin y as impedir durante un periodo considerable la corrosin y
oxidacin de las paredes internas del cilindro y mbolo. Prcticamente todos los modernos
motores de alta y media velocidad requieren aceites de alcalinidad suficiente para combatir
el mayor contenido de azufre que tienen los combustibles residuales.
Dispersin: La excesiva formacin de sedimentos puede originar la obstruccin de los
conductos de aceite, las rejillas de la bomba de lubricacin, los filtros de aceite, etc.,
resultando imposible impedir que entren los productos que forman estos depsitos en el
crter, lo ms aconsejable es evitar que se formen estos depsitos en el motor, esto se
consigue con el uso de dispersantes. Su funcin bsica del aditivo es la de mantener
separadas las partculas insolubles en el aceite evitando que se aglomeren y depositen en el
crter, hasta que puedan ser eliminadas durante el perdido regular de cambio de aceite,
adems de controlar la formacin de depsitos tanto en condiciones de alta como de baja
temperatura y arrastrar tales contaminaciones del aceite hasta que pueda ser llevado al
medio filtrante
El desgaste se puede comprobar por la prdida gradual del metal por la accin de
pulimentacin de las piezas con desprendimientos o rotura de este.
Inhibidores de herrumbre La herrumbre es la corrosin que sufren las piezas ferrosas por
la accin qumica del oxgeno o el agua del aire y los productos de la combustin
procedentes del combustible. Esta se forma se puede producir en las paredes internas del
cilindro u otras piezas del motor durante el tiempo que est trabajando a poca carga. Esta
tambin se manifiesta en varillas de empuje, levanta vlvulas y vlvulas de la bomba de
aceite durante el funcionamiento del motor.
Depresores del punto de congelacin La funcin de este aceite es la de bajar el punto de
congelacin de este y su fluidez a temperaturas determinadas. Esta falta de fluidez se debe
al excesivo espesamiento o a la formacin de cristales de cera. Aunque la cera en los
aceites no es perjudicial, su formacin a bajas temperaturas pueda alterar las propiedades de
fluidez de los aceites, afectando as a la circulacin del aceite en el sistema general de
engrase.
Inhibidores de espuma Este tipo presenta una gran resistencia a la emulsin de agua, su
utilizacin se debe a que cuando un lquido tan complejo como es el aceite se mezcla con el
aire en el interior de una bomba de aceite, o simplemente salpicado contra el crter por el
cigeal, lo ms probable es que se forme espuma. La espuma puede convertirse en una
gran molestia para la adecuada lubricacin del motor
Hay bsicamente dos tipos de lubricantes, a base de petrleo y sintticas. Cada uno de estos
lubricantes es adecuado para determinados fines y condiciones. Cada uno est sujeto a
diversos grados de oxidacin y la degradacin y es compatible slo con ciertos tipos de
componentes de maquinaria, las demandas y los ambientes.
Todo aquel que posee un automvil sabe que el aceite del motor debe ser cambiado
peridicamente para proporcionar mayor vida del motor. El aceite de motor en el motor de
un automvil es comnmente un lubricante a base de petrleo. Aunque este tipo de
lubricante a base de hidrocarburos contiene el mismo que el de la gasolina utilizada para
alimentar los automviles, las formulaciones son muy diferentes. Los
hidrocarburos derivados del petrleo o el aceite lubricante del motor est diseado para
proteger las diversas partes mviles del motor, mientras que la gasolina, que tambin es un
producto de petrleo, est formulado para producir el calor necesario para poder explosivo
del motor.
Los lubricantes pueden ser lquidos, como aceite de motor y aceite hidrulico, que puede
ser semi-slidos o slidos, como la grasa o la cinta de Tefln , o pueden ser seca o en
polvo, seco, como el grafito o disulfuro de molibdeno. Todos los materiales lubricantes
para los equipos mecnicos estn diseados para formar una especie de capa protectora
entre las partes mviles de las mquinas para proteger a estas partes de desgaste excesivo,
la contaminacin y la oxidacin.
Los lubricantes sintticos son, precisamente, la ingeniera de reacciones qumicas en los
componentes en particular. Estas reacciones se crean especficamente la aplicacin de
distintas cantidades de calor y presin a los componentes. Aceite de motor sinttico est
ganando popularidad para los propietarios de automviles que usan en lugar de a base de
petrleo aceite de motor.
Los lubricantes sintticos son tambin utilizados ms ampliamente en la industria, porque,
aunque ms costosa para el uso inicialmente, que se adaptan mejor a las exigencias del
motor y la tecnologa moderna de la mquina. Debido a que los aceites sintticos para
motores y la maquinaria no tiene que ser cambiado con tanta frecuencia, los consumidores
en realidad, salvo en el largo plazo.
Tambin hay a base de petrleo y lubricantes sintticos hidrulica, tambin conocido como
aceites hidrulicos, que estn formulados para ser ms ligero y ms fluido. Se utilizan, no
slo para la lubricacin, sino para el propio funcionamiento de la maquinaria hidrulica.
Los aceites hidrulicos debe ser capaz de fluir libremente a travs de las bombas que
comprimen el aceite para el funcionamiento de la mquina y, al mismo tiempo, debe tener
la formacin de pelcula aditivos para lubricar las partes mviles de los equipos de bombeo.
A pesar de los lubricantes ms modernas son a base de petrleo, bases sintticas como el
aceite vegetal, siliconas, steres y los fluorocarbonos estn ganando popularidad aument
como lubricantes. La base de un lquido lubricante especial es el principal determinante de
si el lubricante es a base de petrleo o de aceite sinttico.
La lubricacin lmite ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no
hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricacin limtrofe,
hay contacto fsico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y friccin
entre las superficies depende de un nmero de variables: la calidad de las superficies en
contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de
lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de
movimiento. Todo esto afecta la lubricacin por capa lmite.
Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene entre los
componentes y la presin del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la pelcula
que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas, no hay contacto
fsico entre los componentes y no hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo
condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no habra necesidad de utilizar ingredientes anti
desgast y de alta presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgaste sera mnimo.
Seleccin de lubricantes
Se da una seleccin rigurosa dependiendo de la necesidad de uso q se tenga as como
tambin el presupuesto para la compra del mismo lubricante a usar esos son los criterios
para la seleccin de un lubricante.
El presente artculo tiene como finalidad brindar criterios para poder seleccionar lubricantes
para ser usados en mquinas y equipos. Estos criterios estn basados en recomendaciones
del fabricante del equipo, el tipo de mecanismo que trabajar el lubricante, temperatura de
operacin, carga, revoluciones del elemento, ambiente de trabajo. Para la seleccin de
aceites industriales se usar la norma ISO donde se denomina al aceite en base a su grado
de viscosidad en cSt a 40 C; partiendo de este dato se pueden usar cartas o tablas que
permitan realizar la respectiva convalidacin con respecto a otras norma (SAE, AGMA,
ASTM) y condiciones de trabajo (temperaturas diferentes de 40 C). En la seleccin de
grasas industriales se utilizar el nmero de consistencia NLGI, el cual es un equivalente al
grado de viscosidad ISO en aceites industriales; es muy importante en grasas industriales
conocer los tipos de aplicaciones de los espesantes. Saber seleccionar lubricantes
correctamente es muy importante para los ingenieros de planta porque esto permite la
elaboracin de planes de lubricacin confiables para equipos y mquinas industriales.
Adems, un buen criterio para seleccin de lubricantes permite la consolidacin de
lubricantes porque se descarta lubricantes redundantes en bodega y con esto se disminuye
inventarios porque se selecciona en base a propiedades y no a marcas.
Este es uno de los procesos ms importantes para la elaboracin de un plan de lubricacin
porque de la correcta seleccin de lubricantes depende que los trabajos de lubricacin se
realicen de manera ptima. Por lo general en un plan de lubricacin se pretende llegar a una
estandarizacin de lubricantes, para lo cual se puede elaborar una tabla en la cual se
contempla la diversidad de marcas de lubricantes que cumplan con las mismas propiedades.
Esto se hace para no depender de una sola marca de lubricantes sino de las propiedades, lo
que finalmente debe predominar al momento de seleccionar un lubricante ya sea este aceite
o grasa. En el presente trabajo se mostrar cmo se debe seleccionar aceites y grasas
lubricantes, con criterios en base a su aplicacin. Adems se tendr como base para la
seleccin las normas ISO para aceites industriales y las normas NLGI para grasas
industriales.
Objetivos.
Conocer los criterios para seleccionar aceites lubricantes industriales en base al grado de
viscosidad ISO. Conocer los criterios para seleccionar grasas lubricantes en base al grado
de consistencia NLGI. Poder aplicar estos criterios para elaborar una tabla de lubricantes
para ser aplicado a un plan de lubricacin en una planta industrial.
Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras marcas de
lubricantes.
Dar el grado ISO del aceite y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite, como
ndice de viscosidad, punto de inflamacin, punto de fluidez, etc.
Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificacin de la viscosidad como
AGMA, SAE.
Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como SSU,
SSF, E (Grado Engler), etc, y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite.
En cualquiera de las formas anteriores, como el fabricante puede especificar el aceite a
utilizar en un equipo, es muy importante que l especifique la temperatura de operacin a la
cual va a trabajar dicho aceite en el equipo y la temperatura ambiente para la cual se
recomienda utilizarlo, de lo contrario, si el fabricante solo especifica el grado ISO del
aceite, es factible que se presenten problemas de desgaste erosivo o adhesivo a corto o largo
plazo en los mecanismos lubricados. De no estar disponible esta informacin, el usuario se
debe contactar con el fabricante del equipo y que se la enve lo ms pronto posible.
Sistema ISO.
La Organizacin Internacional para la Estandarizacin (ISO) estableci desde 1975 el
sistema ISO para especificar la viscosidad de los aceites industriales, pero solo hasta 1979
fue puesta en prctica por la mayora de los fabricantes de lubricantes. El sistema ISO
clasifica la viscosidad de los aceites industriales en cSt a 40C, mediante
un nmero estndar que se coloca al final del nombre del aceite industrial.
Este sistema reduce las posibilidades de que el usuario se equivoque en la seleccin del
aceite a utilizar que mezcle lubricantes de diferentes viscosidades; facilita adems hallar
de manera inmediata el equivalente en viscosidad de un aceite con otro puesto que el
nombre del aceite debe traer al final el grado ISO correspondiente. As por ejemplo, si se
tiene el aceite Hidrulico 68 de marca Chevron y se sabe
que este fabricante est utilizando la clasificacin ISO en sus aceites industriales, entonces
el nmero 68 del aceite Chevron indica que tiene una viscosidad de 68 cSt a 40C.
Para saber si el nmero que acompaa el nombre del aceite es un
grado ISO es necesario conocer la clasificacin ISO, ya que se puede presentar el caso de
aceites que al final del nombre traen un nmero y sin embargo este
no corresponde a un grado ISO como podra ser el caso de aceites como el Tellus 41,
Teresso 72, Macoma 45, DTE Light, etc; estos aceites se colocan a manera de ejemplo, ya
que en hoy en da se especifican de acuerdo a la clasificacin ISO.
En la tabla 2 se especifican los diferentes grados de viscosidad en el sistema ISO; los
grados bsicos de viscosidad estn comprendidos entre el 2 y el 68, los siguientes grados
ISO despus del 68 se obtienen aadiendo uno o dos ceros a partir del 10 hasta llegar al
1500. El lmite mnimo y mximo de un grado ISO es el 10% de dicho grado.
UNIDAD V
FLUJO
COMPRESIBLE
EC 5.1
EC 5. 2
EC 5.3
ARRASTRE DE PRESION
COEFICIENTE DE ARRASTRE
EC 5.4
ARRASTRE DE FRICCION SOBRE FLUJO LAMINAR
EC.5.6
EC.5.7
EC. 5.8
5.4.- APLICACIONES
Los flujos compresibles tienen aplicaciones en variadas reas. Un ejemplo muy comn
son los sistemas de aire comprimido que se usan en equipos dentales y herramientas de
taller, tuberas de alta presin para transportar gases, entre otros. Los efectos de la
compresibilidad de fluidos son muy importantes en el diseo de aeronaves de alta
velocidad.
BIBLIOGRAFIA
http://www.engr.usask.ca/~sumnerd/fluidmechanics.htm