CARBURACION

CARBURACION

Al comenzar descender el pistn en el comienzo de la fase de admisin (el periodo

cuando se aspira la mezcla de aire y combustible) , la presin del cilindro cae
haciendo que el aire fluya desde el depurador de aire , al carburador y al interior del
cilindro. La funcin del carburador es la de atomizar el combustible y crear una
mezcla de aire y combustible.
El aire aspirado en el carburador pasa por el estrechamiento A , donde gana
velocidad. El estrechamiento es conocido como venturi del carburador. Este
aumento de la velocidad del flujo est acompaada por la cada de la presin en el
venturi, lo cual se usa para recoger combustible de la salida .El combustible se
atomiza al aspirarse en el venturi bajo la influencia de la presin atmosfrica, y se
mezcla con el aire que entra.

CARBURACION
Los carburadores estn
tambin equipados con un
mecanismo o para regular
los volmenes de aire y
de mezcla. Para regular el
flujo de la mezcla de aire
combustible se usa una
vlvula de mariposa y se
incluye una
estrangulacin regular en
el flujo del aire al arrancar.

CARBURACION
Tipos de Carburador
Los carburadores que alteran el dimetro del
venturi mediante el movimiento de la vlvula
de mariposa se llaman carburadores de
venturi variable . JIALING usa este tipo de
carburador en sus motocicletas escters.
Los carburadores en los que no se altera el
dimetro del venturi se llaman carburadores
de venturi fijo. El dimetro del venturi
variable cambia continuamente desde baja a
alta velocidad en proporcin al volumen de
aire de admisin para ofrecer una aspiracin
uniforme a poca velocidad y una potencia
ms alta al conducir a altas velocidades. Los
carburadores son de dos clases de venturi :

CARBURACION
Venturi constante (CV): el
dimetro del venturi se altera
automticamente mediante un
pistn de vaco que sube y
baja para cambiar el dimetro
.(La vlvula de mariposa est
instalada como un mecanismo
separado).
Vlvula de pistn o corredera
plana: se usa un pistn
controlado mediante la
mariposa para alternar el
dimetro del venturi.

CARBURACION

Principios del tipo CV accionado por

pistn de vaco
Al arrancar el motor y abrirse la
vlvula de mariposa el flujo de aire del
calibre principal ejerce una fuerte
contrapresin en la seccin inferior
del pistn de vaco. En este punto , el
aire es expulsado de la cmara de
vaco del carburador y la presin de
la cmara baja. El diafragma se eleva
debido a la presin atmosfrica y el
pistn es elevado.
Cuando se cierra la vlvula de
mariposa, se obstruye el flujo de aire
en el calibre principal. La presin
vuelve a nivelarse con la presin
atmosfrica y el pistn de vaco es
hecho bajar por la fuerza del resorte.

CARBURACION

Funcionamiento de los sistemas

El carburador esta compuesto por un sistema de
arranque que emplea una vlvula de
estrangulacin o una auxiliar de arranque, un
sistema de flotador para la alimentacin de
combustible y surtidores de lenta y principal, etc.
El sistema de alimentacin de combustible vara
con el grado de apertura de la mariposa y regula
el combustible de acuerdo con el sistema de
lenta a aperturas bajas de la mariposa (apertura
de la mariposa: totalmente cerrada a abierta)
A aperturas medianas de la mariposa (apertura:
de 1/8 a ) , se usa la aguja del surtidor del
sistema principal para regular el combustible. La
seccin recta de la aguja del surtidor regula a 1/8
1/2, y la posicin de la presilla de la aguja del
surtidor o el dimetro de la seccin cnica de la
aguja del surtidor regula a -3/4 . Cuando la
mariposa esta totalmente abierta (en realidad la
gama de apertura es de a total) el combustible
se regula mediante el surtidor principal del
sistema.

CARBURACION

SISTEMA DE FLOTADOR
La cubeta del flotador mantiene un nivel
constante de combustible para que el
motor se alimente con una cantidad
estable de la mezcla de aire y
combustible requerida.
Como se consume el combustible y el
nivel de la cubeta baja, el flotador y la
vlvula del flotador bajan y la cubeta se
rellena inmediatamente hasta el nivel
especificado. La subida del nivel de
combustible hace que el flotador y la
vlvula suban , y la vlvula se pone en
contacto con el asiento y se corta la
alimentacin de combustible. Esta
operacin se repite continuamente
mientras el motor esta en
funcionamiento

CARBURACION

La vlvula del flotador contiene un

resorte que presiona ligeramente
sobre la vlvula de manera que no se
separe del asiento a causa de las
vibraciones cuando la motocicleta
est en marcha . Para mantener la
presin atmosfrica en el interior de la
cubeta del flotador, hay una conexin
al exterior del carburador conocida
como conducto de aireacin
Se incluye un tubo de rebose para
drenar el exceso de combustible del
carburador en caso de que la vlvula
y el asiento se separen debido a la
entrada de suciedad o materias
extraas.

CARBURACION

Sistemas de arranque
Para mejorar el arranque cuando el motor est fro y
el combustible no es lo suficientemente gaseoso, el
carburador esta equipado con un estrangulador o
dispositivo auxiliar de arranque para enriquecer la
mezcla.
<Sistemas de estrangulacin>
Cuando se arranca el motor por primera vez en los
das fros , la gasolina se condensa en las fras
paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega
a el cilindro es demasiado pobre, por lo que el
arranque se dificulta.
Es necesario disponer de un sistema que enriquezca
la mezcla y para ello disponemos del estrangulador.
La vlvula sube hasta el lado del depurador de aire
del carburador. La vlvula se cierra durante el
arranque para reducir la masa de flujo de aire y crear
un aumento en la contrapresin en el calibre
principal. La mezcla resultante es rica y tiene un
volumen de aire proporcionalmente bajo.
La vlvula de estrangulacin est provista con un
mecanismo de alivio que asegura la abertura optima
De la vlvula bajo condiciones de contrapresin
superiores a un cierto nivel, evitando as la
alimentacin de una mezcla excesivamente rica al
motor.

CARBURACION

SISTEMA AUXILIAR DE
ARRANQUE(Manual)
Al abrirse el dispositiva auxiliar de
arranque , el circuito de ste se
conecta con el calibre principal.
Como se crea un vaco en el calibre
principal al arrancar, el aire y el
combustible (aspirado desde el
surtidor de aire auxiliar de arranque
y surtidor de combustible auxiliar de
arranque respectivamente)se
inyectan en el calibre principal para
suministrar una mezcla rica.

CARBURACION

<Sistema auxiliar de arranque automtico>

El PTC auxiliar de arranque automtico es un
dispositivo para aumentar el volumen de
combustible. Esta compuesto de componentes
tales como un elemento de calentamiento , cera
trmicas un medio liquido , pistn y vlvula
auxiliar de arranque. El principio de operacin
es el siguiente:
Cuando el motor se para y no se produce
corriente en el alternador, la vlvula de
arranque est en posicin elevada a causa de la
presin de un resorte. En esta posicin , se
abre completamente el circuito de aumento de
combustible, listo para alimentar en cualquier
momento.
Cuando se arranca el motor , el combustible se
alimenta por el circuito de aumento de
combustible.
Al mismo tiempo , el alternador enva corriente
al PTC para calentarlo. El aumento de
temperatura se detecta en la cera trmica, la
cual empieza a dilatarse. El movimiento se
transmite por el medio liquido hasta el pistn,
collarn de ajuste, y resorte de ajuste, y se
presiona en la vlvula de arranque. Al bajar la
vlvula , la aguja del surtidor empieza a cerrar
el circuito de aumento de combustible,
dejndolo totalmente cerrado a los pocos
minutos para terminar la compensacin de
combustible.

CARBURACION

DETERMINACION DE LA CANTIDAD DE AIRE EN LA

MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE.
Dentro de un periodo de tiempo dado, la cantidad de veces
que la combustin tiene lugar mientras el motor est
girando a baja velocidad es menor y la cantidad de veces
que la combustin tiene lugar cuando est girando a alta
velocidad, es mas alta.
Si se requiere un volumen dado de mezcla de combustibleaire con el fin que la combustin del motor tenga lugar una
vez, el hecho que la combustin tenga lugar numerosas
veces indica que el volumen de mezcla de combustible-aire
requerido por el motor tambin es alto.
Por lo tanto, al incrementar y disminuir el volumen de la
mezcla combustible-aire enviada desde el carburador al
motor, la velocidad puede ser incrementada y disminuida, y
la salida del motor puede ser incrementada y disminuida.
En realidad, cuando se gira el manilar de aceleracin, el
cable es halado en proporcin a la cantidad a la cual es
girado el manilar, y la cortina del carburador es abierta en
una cantidad correspondiente. Esto amplia los canales de
aire en el carburador, permitiendo que mucha mas mezcla
de combustible-aire pase a travs de l, e incremente la
velocidad de rotacin del motor.
Por el contrario, al devolver el manilar se cierra la vlvula de
aceleracin y se reduce la velocidad de rotacin.

CARBURACION

RELACION MEZCLA
AIRE-COMBUSTIBLE
La mezcla de combustible-aire
tomada desde el carburador hacia los
cilindros, es comprimida y encendida
por las bujas, y por lo tanto se quema.
Sin embargo, la mezcla de gasolina y
aire que puede ser quemada est
limitada a un cierto rango, y si se
excede ese rango la mezcla no se
quemar.
En otras palabras, si hay demasiado
aire en la mezcla, o no hay suficiente
aire, la mezcla no se quemar. En
muchos casos, la proporcin de aire a
gasolina en la mezcla es expresada
como porcentaje del peso. Una mezcla
de combustible-aire de 15:1 significa
que 1 gr. de gasolina es mezclado con
15gr de aire.

CARBURACION

Relacin terica de la mezcla.

Cuando la gasolina es quemada completamente, se convierte en dixido de
carbono y agua. Si la mezcla de combustible-aire en este punto es medida en
trminos tericos, habr 1 gr. de gasolina por 15 gr. de aire, y esta proporcin de
15:1 es llamada la relacin terica de la mezcla.
Relacin de la mezcla para el manejo real
Cuando el motor es arrancado ( Fri): 2~3 : 1
En marcha mnima 8~12 : 1
Manejo a baja velocidad 12 ~ 14 : 1
Manejo corriente con carga ligera: 15~17 : 1
Carga pesada: 11 ~ 13 : 1
Durante la aceleracin: varia dependiendo del mtodo de aceleracin, pero
la relacin de la mezcla es rica.

CARBURACION
Clasificacin por la direccin de la aspiracin.

Los carburadores son fijados al motor por medio de

un tubo de admisin, y crean una mezcla de
combustible-aire aspirada hacia los cilindros. Los
carburadores pueden ser clasificados por la direccin
en la cual fluye el aire cuando es tomado para crear
esta mezcla de combustible-aire. Los dos tipos
disponibles son el tipo de aspiracin horizontal y el tipo
de aspiracin vertical.

CARBURACION

Normalmente, el tipo de
aspiracin horizontal es usado en
la motocicletas. En muchos
carros, debido a que las partculas
de gasolina descargadas son
transportadas en direccin de la
gravedad, se el tipo de aspiracin
vertical, por su mas alta eficiencia
de admisin.
Recientemente, el tipo de
aspiracin vertical est
empezando a ser usado en las
motocicletas.

CARBURACION

PARTES COMPONENTES
CARBURADOR
Muelle de la vlvula del
obturador.
Este resorte est
encargado de permitir el
retorno del puo del
acelerador, cuando el
conductor lo suelta.
Presilla de la Aguja: Es
una arandela pinadora, que
de acuerdo con su posicin,
permite aumentar o
disminuir, el paso de
combustible a travs del
chorro de aguja.
Aguja del Chorro: Es la
encargada de abrir o sellar
el chorro de aguja para
permitir ms menos paso de
combustible, al accionar el
puo del acelerador se
aumenta o disminuye la
velocidad del motor.

CARBURACION

Vlvula del obturador: Es la que

permite el accionar el puo del
acelerador, aumentar o disminuir el
paso de aire y por consiguiente el
de gasolina ( la vlvula levanta la
aguja del chorro del chorro), para
obtener ms potencia en el motor.
Esta vlvula tambin es llamada
Cortina del Carburador.
Chorro de la aguja: O surtidor.
Posee una serie de orificios por los
cuales sale la gasolina pulverizada
por la corriente de aire, que va
hacia el motor a travs del
conducto del conducto de admisin.
Clavija: Es un tornillo que sirve
para descubrir un orificio, que se
utiliza en la sincronizacin de la
bomba de lubricacin con el
carburador.
Vlvula de arranque:
Conocida tambin con el nombre
de cebador, CHOKE, permite lograr
un suministro adicional de
combustible para arrancar el motor
cuando se encuentra demasiado
fri.

CARBURACION

Tornillo de ajuste de la vlvula del obturador.

Mediante el giro de este tornillo podemos
subir o bajar la vlvula del obturador, para ajustar
la revoluciones por minuto (RPM) del motor
RALENTI. Se llama ralent, al mnimo nmero de
RPM. A las cuales puede funcionar el motor.
Anillo en O del Carburador: Es un anillo
de material sinttico, que sirve de empaque o
sello, entre el carburador y el motor, para evitar
fugas de mezcla y/o entrada de aire, que va a
hacer que la mezcla sea POBRE.
Tornillo piloto del aire: Mediante el giro de
este tornillo, se ajusta la proporcin de airecombustible, haciendo la mezcla ms rica o ms
pobre, de acuerdo con las necesidades del
motor.
Se recomienda tener como punto de
referencia, el nmero de vueltas a la izquierda
que se le deben dar, partiendo de la posicin
COMPLETAMENTE CERRADO ( consultar las
especificaciones dadas para cada modelo, en el
manual de servicio respectivo).

CARBURACION

Chorro piloto: Llamado tambin chicler

de baja. A travs de l pasa la gasolina
cuando el motor se encuentra funcionando
a bajas revoluciones (RPM).
Placa: Se emplea para sujetar el
conjunto de la vlvula de aguja, en el
armado del carburador.
Chorro principal: Tambin llamado
chicler de alta . A travs de el pasa la
gasolina cuando el motor se encuentra
funcionando a media y alta RPM.
Junta de la vlvula de aguja: Permite
lograr el ajuste o sello del conjunto de la
vlvula, para evitar filtraciones de gasolina
que inundaran la taza o cuba del
carburador.
Juego de la vlvula de aguja: Abre o
cierra la entrada de gasolina a la cuba,
accionada por el descenso o ascenso del
flotador al bajar o subir el nivel de
combustible.

CARBURACION

Flotador: Acciona la vlvula de aguja,

para mantener constante el nivel de
gasolina en la cuba del carburador.
Buln del flotador: Es un pasador
que permite la sujecin del flotador al
cuerpo del carburador; el flotador gira
alrededor de l cuando sube o baja el
nivel de combustible
Junta de la cmara del flotador:
Es un empaque de ajuste, de la cuba
con el cuerpo del carburador.
Clavija de drenaje: Llamado
comnmente tapn de purga sirve
para extraer el combustible de la cuba
del carburador, basta , destornillarlo
completamente.

CARBURACION

Sistema de Lenta ( grado de

apertura bajo)
Como la mariposa est tan solo
ligeramente abierta a velocidad del
motor lentas (apertura: totalmente
cerrada a , la presin en el lado
de admisin es baja lo cual permite
la aspiracin al mltiple de admisin
de algunos gases residuales de
combustin , donde se mezclan con
la carga fresca del carburador . La
mezcla resultante es pobre.
La baja velocidad del motor est
relacionada con una compresin
inferior en el cilindro, lo que supone
una mezcla ms rica y es necesario
aumentar la velocidad de
combustin.
Con este propsito el motor incluye
un sistema de alimentacin lenta de
combustible que es independiente
del sistema principal.

CARBURACION
Las vlvulas de
mariposa de tipo
pistn tienen un
corte en el lado de
admisin. Cuanto
ms grande es el
corte mayor es el
volumen de aire que
entra y ms pobre
ser la mezcla.

CARBURACION

Sistema principal (apertura

mediana de la mariposa)
Cuando se abre la vlvula de
mariposa para aumentar la
velocidad del motor, se
requiere un volumen mayor de
combustible y aire que para el
ralent. El carburador esta
equipado con el sistema
principal para este propsito.
El grado de apertura de la
vlvula de mariposa esta
dividido en dos etapas.

Con el grado de apertura de 1/8-1/2 : el flujo

de aire del calibre principal facilita la
aspiracin del combustible desde el espacio
que hay entre la aguja del surtidor y el
surtidor. El combustible es atomizado por el
aire que ha entrado en el orificio de purga de
portasurtidor desde el surtidor de aire
principal.

CARBURACION

Con un grado de apertura de -3/4 : el

combustible aspirado se regula desde la
seccin cnica de la aguja del surtidor . Cuanto
mayor es la apertura de la vlvula , ms sube
la aguja del surtidor aumentando la seccin
para el conducto de combustible y el volumen
de combustible que se alimenta. En las
vlvulas de mariposa de tipo pistn, la aguja
del surtidor contiene ranuras de presilla de
cinco etapas (etapa 1, 2, 3,etc. Contadas
desde la parte superior). El nmero de etapa
de la posicin de la presilla aumenta con el
aumento en el grado de apertura de la
mariposa, aumentando el rea de la seccin
del conducto de combustible y, de forma
similar, el volumen de combustible.
El tamao del surtidor principal no afecta la
relacin de mezcla de aire y combustible en
esta etapa, ya que el flujo de combustible en el
surtidor principal es mayor que en el surtidor de
la aguja.

CARBURACION

Sistema principal(totalmente
abierta)
Con una abertura de a total , el
dimetro del calibre del venturi y la
masa de flujo de aire se maximizan.
En este momento, el volumen del
combustible aspirado desde el
espacio que hay entre el surtidor de
la aguja y la aguja se hace grande y
excede el volumen del flujo del
surtidor principal.
Cuando la holgura entre el surtidor
de la aguja es demasiado grande, el
flujo de combustible se regula
mediante el surtidor principal para
evitar una mezcla de combustible y
aire excesivamente rica.

CARBURACION

Lnea de combustible
Compruebe si el tapn del tanque de
combustible y/o el tubo de respiracin del
tanque de combustible est atascado.
Compruebe visualmente si el colador de
combustible est sucio . Compruebe el flujo
de combustible con el colador de combustible
instalado y desmontado.
Cambie el colador de combustible si esta
excesivamente sucio o si el combustible no
fluye suavemente.
Observe la direccin de instalacin del colador
de combustible. Asegrese de instalarlo
correctamente, es decir con la copa hacia
abajo. El combustible fluye aunque el colador
esta instalado boca abajo, pero la suciedad de
la pared interior del colador evita la inspeccin
visual del mismo.
Quite la contratuerca de la vlvula de
combustible y compruebe si el tamiz del
colador esta sucio. Apriete la contratuerca al
par especificado.

CARBURACION

Vlvula automtica de
combustible
La vlvula automtica de
combustible tiene dos diafragmas
que estn conectados mediante una
articulacin en aluminio.
Cuando se arranca el motor, se
aplica vaco al diafragma mas
pequeo a travs del diafragma
grande y
articulacin, se abre la lnea de
combustible y empieza a fluir el
combustible.
Cuando se para el motor, los
diafragmas vuelven a sus
posiciones originales por la fuerza
del resorte y el diafragma pequeo
bloquea la lnea de combustible.

CARBURACION

BOMBA DE ACELERADOR
Cuando la vlvula de mariposa se abre sbitamente, la
mezcla de aire y combustible que entra en el
carburador se hace pobre momentneamente. Como
el vaco del venturi se reduce, el flujo del aire del
venturi se hace mas lento y el combustible aspirado es
demasiado poco comparado con el aire. Para evitar
que la mezcla se haga mas pobre en estas
condiciones, se usa una bomba de aceleracin para
proporcionar un enriquecimiento temporal. El principio
de operacin de la bomba es el siguiente:
Al abrirse la vlvula de mariposa, el diafragma de la
bomba es presionado por la varilla de la bomba . En
este momento la vlvula de retencin de la admisin
esta cerrada de manera que la presin de la cmara
de la bomba sube. La vlvula de retencin de descarga
se abre y el combustible se suministra al calibre
principal a travs del orificio de la bomba
Al cerrarse la vlvula de mariposa , el diafragma, de la
bomba del acelerador vuelve por la accin del resorte.
En este momento, se abre la vlvula de retencin de
admisin y entra en la cmara de la bomba
combustible del carburador. La vlvula de retencin de
descarga se cierra en este punto para evitar que se
aspire aire por el orificio de la bomba.

CARBURACION

Vlvula de corte de aire

Cuando la palanca de la mariposa
se gira en la direccin de cierre y
se aplica el frenado del motor , la
mezcla de aire-combustible se
empobrece. Una mezcla de aire y
combustible prendida se descarga
en el tubo de escape, produciendo
combustin retardada. Para evitar
esto, la vlvula de corte de aire
corta el conducto del aire al
surtidor de lenta para enriquecer
temporalmente la mezcla.
Cuando se cierra la vlvula de
mariposa y aumenta el vaco del
calibre principal, tambin aumenta
el vaco en la vlvula de corte de
aire y mueve el diafragma para
cerrar el conducto de aire.

MOTOCICLETA JH 250 E - 3
SISTEMA DE
CARBURACIN

SISTEMA DE CARBURACIN

CARBURADOR DE DIAFRAGMA Y
VALVULA PISTN.
El carburador de esta motocicleta es
del tipo de vnturi variable, en el cual
el rea de la seccin transversal es
incrementada
o
reducida
automticamente por la vlvula de
pistn (1) la cual se mueve de acuerdo
a la presin negativa que se encuentra
presente en el flujo inferior del vnturi
(A). La presin negativa (vacio) es
admitida en la cmara del diafragma
(2) a travs de los orificios (3) ubicados
en la vlvula de pistn (1).

SISTEMA DE CARBURACIN

La presin negativa creciente

vence la fuerza del resorte (4),
causando que la vlvula de pistn
suba incrementando el rea y de
este modo evitar que la velocidad
del aire aumente. Por lo tanto, la
velocidad del aire en el conducto
del venturi es conservada
relativamente constante mejorando
la atomizacin del combustible y
asegurando la ptima relacin de
la mezcla aire/combustible.

SISTEMA DE CARBURACIN

CIRCUITO DE MNIMA
Este sistema suministra combustible durante
la operacin del motor con el acelerador
suelto o levemente abierto. El combustible
que se encuentra de la cuba del flotador es
ajustada o calibrada en el surtidor (3)donde
es mezclada con el aire que vienea travs de
la toma de aire (4). Esta mezcla enriquecida
con combustible, luego pasa al regulador de
mezcla (5). Una parte de la mezcla es
descargada dentro del conducto principal a
travs de los agujeros de By - `pass (6). La
mezcla restante es calibrada por el tornillo
regulador (5) y atomizada dentro del
conducto principal por la salida (7).

SISTEMA DE CARBURACIN

CIRCUITO PRINCIPAL
Como la vlvula del acelerador
est abierta, la velocidad del motor
se incrementa, y esto aumenta la
presin negativa dentro del venturi
(A). En consecuencia la vlvula de
pistn se mueve hacia arriba.
Mientras tanto, el combustible de la
cuba (3) es aspirado por el surtidor
(4) y el combustible ingresa a
travs de la aguja (5) el cual es
mezclado con el aire admitido a
travs del inyector principal de aire
(6) para formar una emulsin.

SISTEMA DE CARBURACIN

La emulsin pasa luego a travs

de la tolerancia entre el surtidor (5)
y la aguja (7) y es descargada en
el venturi (A), aqu se mezcla con
la corriente de aire que viene
succionado por el motor.
La proporcin de la mezcla es
conseguida en el surtidor (5); el
espacio o tolerancia a travs de la
cual pasa el flujo de mezcla puede
ser
ampliada
o
reducida
dependiendo finalmente de la
posicin del acelerador.

SISTEMA DE CARBURACIN

INSPECCIN DE LA AGUJA DEL

FLOTADOR
Si un cuerpo o elemento extrao se aloja
entre la aguja y la base aguja, la gasolina
seguir fluyendo y causar un rebose. Si la
aguja y/o base aguja estn desgastadas ms
all del lmite permisible un problema similar
puede ocurrir. Por el contrario, si la aguja se
queda pegada la gasolina deja de fluir al
interior de la cuba.
Limpie la cuba y el flotador con gasolina. Si la
aguja est desgastada como se muestra en
la ilustracin, remplcela junto con la base
aguja. Limpie los conductos con aire
comprimido.

SISTEMA DE CARBURACIN
AJUSTE DE LA ALTURA
DEL FLOTADOR

Para verificar la altura del flotador,

invierta el cuerpo de carburador,
con el brazo del flotador libre, mida
la altura (A) usando un
calibrador.Doble la lengeta (1)
tanto como sea necesario para
llevar la altura (A) a este valor.
ALTURA DEL FLOTADOR (A):
14.6 + / - 1.5 mm.

SISTEMA DE CARBURACIN
ARMADO Y MONTAJE

Durante el armado y montaje del

carburador ponga cuidado a las
siguientes recomendaciones:
Cuando acople los dos carburadores,
posicione correctamente el control de
la mariposa (2).
Si lo considera necesario aplique un
poco de trabaroscas a los tornillo
superiores e inferiores de las platinas.
Despus de instalar los carburadores
realice
el balanceo
de
los
carburadores.

Balance de los carburadores

1)

2)
3)
4)

Verifique cada uno de los

carburadores de acuerdo al
siguiente procedimiento:
CALIBRACIN
DEL
VACUOMETRO
Encienda el motor y mantngalo en
mnima hasta que adquiera la
temperatura de funcionamiento.
Apague el motor.
Remueva la entrada de vacio (1) del
cilindro derecho.
Conecte una de las mangueras del
calibrador de vacio en esta entrada

Balance de los carburadores

5) Encienda el motor y
sostngalo en 1750 +/150 rpm girando el
tornillo de aceleracin.

Balance de los carburadores

6)

7)

Gire el tornillo de aire del calibrador

(1) hasta que el vaco acte en el
tubo llevando el baln (2) en la lnea
central (3) dentro del tubo.
Despus de conseguir que el baln
se estabilice en la lnea central,
desconecte la manguera de la
entrada de vaco y conecte la
segunda manguera a la entrada de
vaco del otro carburador.

Balance de los carburadores

8) Gire el tornillo de aire
hasta conseguir que el
otro baln (4) llegue a la
lnea central.
9) El vacumetro se
encuentra ahora listo
para usarse en el
balanceo
de
los
carburadores.

Balance de los carburadores

Para balancear los dos carburadores, quite los tornillos
de entrada de vaco de cada carburador. Conecte las
dos mangueras del vacumetro en esas entradas y
ajuste el balance de los carburadores como sigue:
1. Encienda el motor y mantngalo funcionando en 1750
+/- 150 rpm. Un ajuste adecuado de los carburadores
es el que mantiene los dos balines en el tubo 1 y 2 en
el mismo nivel.

Balance de los carburadores

2. Si los balines no estn en las posiciones
correctas, ajuste los tornillos de la vlvula de
aceleracin correctamente.
3. Despus de balancear los carburadores
llvelos a una velocidad entre 1300 y 1500
r.p.m girando el tornillo de mnima.