Mecnica

Automotriz
En
Sistemas
Electrnicos

Sistema de frenos de aire

NOMBRE: Cesar Rodriguez Lillo

CARRERA: Mecnica automotriz en sistemas electrnicos
ASIGNATURA: Direccin, suspensin y freno (905)
PROFESOR: Carlos Castro
FECHA: 16/11/2016

1 Introduccin
El freno neumtico constituye uno de los sistemas de frenado con mayor utilidad y
que se aplica en una gran nmero de aplicaciones.
En primer lugar, los frenos neumticos de disco de mordaza los dividimos en dos
grandes reas: los que se accionan de forma directa y cuando se presurizan frenan y,
en segundo lugar, los de seguridad, con accionamiento permanente que
generalmente es mediante un resorte. Se desfrenan cuando se les suministra la
energa neumtica.
Por su parte, el freno neumtico de tambor es accionado directamente por presin de
aire. Como ventajas de su utilizacin, cabe mencionar que poseen una gran rea de
pastilla y ofrecen gran flexibilidad, lo que permite utilizarlo como acoplamiento
elstico.
Entre las mltiples aplicaciones de estos frenos neumticos sobresale su plena
introduccin en la marina - ejes de cola de buques-, en maquinaria de papel, en las
mquinas textiles, en la construccin, en minera, en generadores elicos, en
maquinaria de obra pblica, Maquinaria pesada, etc.
Los frenos neumticos multidisco admiten uno o ms discos, que multiplican el par
de frenado y la capacidad de disipacin de calor. Existen versiones refrigeradas por
agua, ideales para aplicaciones clnicas equipamiento mdico en general o cualquier
otra en que se exija una altsima presin de frenado.
Pueden disipar mucha potencia y ofrecer gran capacidad de par. Entre sus
aplicaciones, destacamos las fundiciones, maquinaria para papel, maquinaria para
acero, prensas, proceso del metal, maquinaria de impresin, maquinaria de
lavandera, equipos hidrulicos, Maquinaria Pesada, etc. Como vemos, el freno
neumtico es un producto muy verstil, con infinidad de aplicaciones.

2 Historia y funcionamiento
Inventados por George Westinghouse en la dcada de 1870, los frenos de aire son
un mtodo eficaz que permite que los vehculos grandes, con mucha carga, puedan
lograr una parada segura. Los vehculos ms pequeos, tales como los vehculos
familiares, ordinariamente utilizan frenos accionados hidrulicamente. La diferencia
entre estos dos sistemas de frenado es la fuerza utilizada para activar el mecanismo
de frenado. Otro tipo sistema existente son los frenos antibloqueo (ABS).
Los frenos hidrulicos utilizan un lquido comprimido para accionar los frenos,
mientras que un sistema de frenos de aire hace su trabajo por medio de aire
comprimido. El lquido comprimido es un muy buen sistema para los vehculos ms
ligeros, ya que el aire comprimido sera demasiado poderoso y brusco para el
sistema de frenos de este tipo de autos. El lquido a presin, sin embargo, no sera lo
suficientemente potente como para detener los vehculos con carga pesada, como
los grandes camiones de 18 ruedas. Algunos de estos grandes camiones pesan
cerca de 40 toneladas (36.288 kg), por lo que necesitan una gran potencia de
frenado.
Esencialmente, el sistema operativo tpico de los frenos de aire en estos grandes
camiones consta de un sistema de suministro, y un sistema de control. El sistema de
suministro comienza con el compresor de aire, el cual aspira aire de la atmsfera,
comprime el aire y lo enva al secador de aire. El secador de aire elimina la humedad
y las impurezas del aire, y enva el aire comprimido a travs de una red de vlvulas
de aire y las lneas de aire a los tanques de aire, o embalses, donde es almacenado y
queda listo para su uso. El sistema de control es el proceso mediante el cual se enva
el aire comprimido a todos los cilindros de las ruedas, con lo que se activan los
mecanismos de frenado en cada rueda.
Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el sistema de vlvulas de retencin a
travs del sistema de frenos se activan, y el aire comprimido en los tanques de aire
se enva a travs de las lneas de los frenos a las ruedas. El aire comprimido entra en
los cilindros de los frenos y es modulado de acuerdo a la forma en la que el
conductor est presionando el pedal del freno. El aire se aumenta en el cilindro del
freno segn el conductor presione el pedal ms duro. Cuando el conductor suelta los
frenos de aire, las ruedas pueden girar libremente.
La mayora de los frenos de aire tienen un mecanismo de frenado basado en el
sistema de tambor, aunque los de frenos de aire con sistemas de disco son cada vez
ms comunes con los sistemas de frenos de aire. Los frenos de disco funcionan
bsicamente segn el mismo principio.

3 Componentes
1 - El compresor de aire
El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire (los
depsitos). El compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes o por
medio de una correa en v. El compresor puede ser enfriado por aire o puede ser
enfriado por el sistema de enfriamiento del motor. Puede tener su propio suministro
de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor. Si el compresor tiene su propio
suministro de aceite, verifique el nivel de aceite antes de conducir.

2 - El regulador del compresor de aire

El regulador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debe
bombear el aire en los tanques de almacenamiento de aire. Cuando la presin en el
tanque de aire llega al nivel de "corte" (alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada
o "psi", el regulador impide que el compresor bombee aire. Cuando la presin del
tanque baja por debajo de la presin "mnima" (alrededor de 100 psi), el regulador
permite que el compresor comience a bombear nuevamente.
3 - Los tanques de almacenamiento de aire
Los tanques de almacenamiento de aire se usan para almacenar el aire comprimido.
La cantidad y el tamao de los tanques de aire varan segn los vehculos. Los
tanques deben almacenar suficiente aire como para permitir usar los frenos varias
veces aun cuando el compresor deje de funcionar.
4 - Desages del tanque de aire
El aire comprimido suele tener un poco de agua y algo de aceite del compresor, lo
cual es daino para el sistema de frenos de aire. Por ejemplo, el agua puede
congelarse durante el tiempo fro y ocasionar que los frenos fallen. El agua y el aceite
tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire. Est seguro de vaciar los
tanques de aire por completo. Cada tanque de aire est provisto con una vlvula de
desage en el fondo. Hay dos tipos:
Una vlvula de desage de operacin manual que se acciona girndola un cuarto de
vuelta, o tirando de un cable. Usted debe vaciar los tanques al final de cada jornada
de trabajo. Vea la figura 5.1. Una vlvula de desage de operacin automtica. El
agua y el aceite son expulsados automticamente. Estas vlvulas tambin pueden
estar equipadas para desage manual.Las vlvulas automticas estn disponibles
con dispositivos calefactores elctricos. Estos ayudan a prevenir el congelamiento del
desage automtico en tiempo de fro.

5 - El evaporador de alcohol
Algunos sistemas de los frenos de aire tienen un evaporador de alcohol para
introducir alcohol en el sistema de aire. Esto ayuda a reducir el riesgo de hielo en las
vlvulas del freno de aire y otras partes durante el tiempo fro. El hielo dentro del
sistema puede hacer que los frenos dejen de funcionar.
Verifique el depsito del alcohol y llnelo cuando sea necesario y hgalo todos los
das durante el tiempo de fro. An as es necesario vaciar el tanque de aire
diariamente para eliminar el agua y el aceite. (A menos que el sistema tenga
vlvulas de desage automticas.)
6 - La vlvula de seguridad
Una vlvula de escape de seguridad se instala en el primer tanque al cual el
compresor de aire bombea el aire comprimido. La vlvula de seguridad protege el
tanque y el resto del sistema de la presin excesiva. La vlvula normalmente se
ajusta para que se abra a los 150 psi. Si la vlvula de seguridad deja salir el aire, algo
est mal. Tiene un problema que debe ser arreglado por un mecnico.
7 - El pedal del freno
Usted aplica los frenos presionando hacia abajo el pedal del freno. (Tambin se le
llama la vlvula de pie o vlvula de pedal.) A medida que presiona ms fuerte el
pedal hacia abajo, ms presin de aire es aplicada. Al soltar el pedal del freno se
reduce la presin de aire y se liberan los frenos. Al liberar los frenos un poco de aire
comprimido sale del sistema, por lo que la presin de aire en los tanques se reduce.
sta debe ser elevada nuevamente por medio del compresor de aire. El presionar y
soltar el pedal innecesariamente puede liberar el aire ms rpido de lo que el
compresor puede reemplazarlo. Si la presin baja demasiado, los frenos no

funcionarn.

.8 - Los dispositivos de freno

Se usan dispositivos de freno en cada rueda. El tipo ms comn es el freno de

tambor con leva en S. Las distintas partes del freno se tratan a continuacin.
Los tambores, las zapatas, y revestimiento de las zapatas de frenos. Los
tambores de freno se localizan en cada extremo de los ejes del vehculo. Las ruedas
estn aseguradas a los tambores. El mecanismo de freno est dentro del tambor. Al
frenar, las zapatas y el revestimiento de las zapatas son empujados contra la parte
interior del tambor. Esto causa la friccin que frena al vehculo (y produce calor). El
calor que un tambor puede tolerar sin sufrir daos depende de cunta fuerza y
cunto tiempo se usan los frenos. El calor excesivo puede hacer que los frenos dejen
de funcionar.
Los frenos de leva en S. Cuando usted pisa el pedal del freno, el aire comprimido
penetra en cada cmara de freno. La presin de aire empuja la varilla hacia fuera,
moviendo as el ajustador de tensin, haciendo girar el rbol de leva del freno. Esto
hace girar la leva en S (as llamada porque su forma es como la de la letra "S". La
leva en S fuerza las zapatas hacia fuera y las aprieta contra el interior del tambor del
freno. Cuando usted suelta el pedal del freno, la leva en S gira hacia atrs y un
resorte aleja las zapatas del tambor, permitiendo a las ruedas rodar libremente de
nuevo. Vea la figura 5.2.
Los frenos de cua. En este tipo de freno, la varilla de la cmara de freno empuja
una cua directamente entre los extremos de las dos zapatas. Esto las separa y las
empuja contra la parte interior del tambor de freno. Los frenos de cua pueden tener
una sola cmara de freno, o dos, en este caso son empujadas las cuas en ambos
extremos de las zapatas. Los frenos del tipo de cua pueden ser de ajuste
automtico o pueden requerir ajuste manual.
Los frenos de disco. En los frenos de disco accionados por aire comprimido, la
presin de aire acta sobre la cmara de freno y en el ajustador de tensin, de la
misma manera que en los frenos de leva en S. Pero en lugar de la leva en S, se usa
un "tornillo de potencia". La presin de la cmara de freno en el ajustador de tensin
hace girar el tornillo de potencia. El tornillo de potencia sujeta el disco o rotor entre
el revestimiento de las zapatas del freno de un calibrador, similar a una gran

abrazadera con forma de c.

Los frenos de cua y los frenos de disco son menos comunes que los frenos de leva
en s.
9 - Los medidores de la presin de suministro
Todos vehculos con los frenos de aire tienen un medidor de presin conectado al
tanque de aire. Si el vehculo tiene frenos de aire con sistema dual, habr un medidor
para cada mitad del sistema. (O un solo medidor con dos agujas.) Los sistemas
duales sern tratados ms adelante. Estos medidores le indican cunta presin hay
en los tanques de aire.
10 - El medidor de la presin aplicada
Este medidor indica cunta presin de aire usted aplica a los frenos. (Este medidor
no lo tienen todos los vehculos.) El tener que aumentar la presin aplicada para
mantener la misma velocidad significa que los frenos estn debilitndose. Usted
debe disminuir la velocidad y debe usar una velocidad ms baja. La necesidad de
aumentar la presin tambin puede ser causada por tener los frenos desajustados,
por prdidas de aire, o por problemas mecnicos.
11 - La seal de advertencia de baja presin de aire
Es requerido tener una seal de advertencia de baja presin de aire en los vehculos
con frenos de aire. Una seal de advertencia que usted pueda ver debe activarse
antes de que la presin atmosfrica en los tanques descienda por debajo de los 60
psi. (O por debajo de la mitad de la presin mnima del regulador del compresor en
los vehculos ms viejos.) La advertencia normalmente es una luz roja. Tambin se
puede encender un timbre.
Otro tipo de seal de advertencia es el "wig wag." Este dispositivo deja caer un brazo
mecnico delante de su vista cuando la presin en el sistema desciende por debajo
de los 60 psi. Un wig wag automtico quitar fuera de su vista la seal cuando la
presin en el sistema supere los 60 psi. En el tipo de restablecimiento manual, debe
ponerse la seal en la posicin "fuera de la vista" con la mano. No permanecer en
dicho lugar hasta que la presin en el sistema sea superior a los 60 psi.
En los autobuses grandes es comn que los dispositivos de advertencia de presin
baja se activen a los 80-85 psi.
12 - El interruptor de las luces de freno
Los conductores detrs de usted deben ser advertidos cuando usted aplica sus
frenos. El sistema de frenos de aire hace esto con un interruptor elctrico que es
accionado por la presin de aire. El interruptor enciende las luces de freno cuando
usted aplica los frenos de aire.
13 - La vlvula limitadora del freno delantero
Algunos vehculos antiguos (fabricados antes de 1975) tienen una vlvula limitadora
de los frenos delanteros y un control en la cabina. El control tiene dos posiciones
normalmente marcadas "normal" y "resbaladizo." Cuando usted coloca el comando

en la posicin "resbaladizo", la vlvula limitadora disminuye la presin de aire

"normal" a la mitad. Las vlvulas limitadoras se usaban para reducir la posibilidad de
que las ruedas delanteras patinaran en las superficies resbaladizas. Sin embargo,
estas vlvulas en realidad reducen la fuerza de frenado del vehculo. Los frenos de
las ruedas delanteras funcionan bien en cualquier condicin. Las pruebas han
mostrado que no es probable que las ruedas delanteras patinen al frenar ni siquiera
en el hielo. Asegrese de que el control est en la posicin "normal" para tener la
fuerza de frenado normal.
Muchos vehculos tienen vlvulas limitadoras automticas en las ruedas delanteras.
Estas reducen la cantidad de aire que llega a los frenos delanteros excepto cuando
los frenos se presionan fuertemente (60 psi o ms de presin aplicada). Estas
vlvulas no pueden ser controladas por el conductor.

14 - Frenos de resorte
Todos los camiones, camiones tractores y autobuses deben estar equipados con
frenos de emergencia y frenos de estacionamiento. Ellos deben frenar por medio de
la fuerza mecnica (porque la presin de aire puede fugarse finalmente).
Normalmente se usan frenos de resorte para satisfacer estas necesidades. Cuando se
est conduciendo, poderosos resortes son retenidos por la presin de aire. Si la
presin de aire es quitada, los resortes aplican los frenos. Un control de freno de
estacionamiento en la cabina le permite al conductor quitar el aire comprimido de los
frenos de resorte. Esto permite que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el
sistema de frenos de aire que cause que se pierda todo el aire tambin causar que
los resortes apliquen los frenos.
Los frenos de resorte en los tractores y en los camiones no articulados se aplicarn
totalmente cuando la presin de aire descienda por debajo de los 20 a los 45 psi
(normalmente entre los 20 y los 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen
automticamente. Cuando la luz y el timbre de advertencia de baja presin de aire se
enciendan primero, lleve el vehculo en seguida a un lugar seguro para parar,
mientras todava puede controlar los frenos.
El poder de frenado de los frenos de resorte depende de que stos estn ajustados.
Si los frenos no estn apropiadamente ajustados, ni los frenos normales ni los frenos
de emergencia/ estacionamiento funcionarn correctamente.

15 - Controles de los frenos de estacionamiento

En vehculos ms nuevos con frenos de aire, usted acciona los frenos de

estacionamiento usando una perilla de tipo "push-pull" (empuja-tira) amarilla en
forma de diamante. Usted jala de la perilla para aplicar los frenos de estacionamiento
(los frenos de resorte), y la empuja para liberarlos. En los vehculos ms viejos, los
frenos de estacionamiento pueden ser controlados con una palanca. Use el freno de
estacionamiento siempre que se estacione.
Precaucin. Nunca pise el pedal del freno cuando los frenos de resorte estn
puestos. Si usted hace esto, los frenos podran daarse por las fuerzas combinadas
de los resortes y de la presin de aire. Muchos sistemas de freno estn diseados
para que esto no suceda. Pero no todos los sistemas estn hechos de esta manera, y
en aqullos en que est previsto, puede que no siempre funcione. Es mucho mejor
desarrollar el hbito de no pisar el pedal de freno cuando estn puestos los frenos de
resorte.
Las vlvulas de control moduladoras. En algunos vehculos una palanca de
control en el tablero se puede usar para aplicar gradualmente los frenos de resorte. A
esto se le llama la vlvula moduladora. sta presiona al resorte para que usted tenga
una percepcin de la accin de frenado. Cuanto ms mueve usted la palanca de
control, con ms fuerza se aplican los frenos de resorte. Esto trabaja de esta manera
para que usted pueda controlar los frenos de resorte si los frenos de servicio fallan.
Al estacionar un vehculo con una vlvula de control moduladora, mueva la palanca
hasta que haga tope y entre en el lugar con el dispositivo de cerrado.
Las vlvulas duales de control de estacionamiento. Cuando se pierde la
presin de aire principal, los frenos de resorte se activan. Algunos vehculos, como
los autobuses, tienen un tanque de aire separado que puede usarse para quitar los
frenos de resorte. Esto es para que usted pueda mover el vehculo en una
emergencia. Una de las vlvulas es del tipo "push-pull" y se usa para aplicar los
frenos de resorte para estacionar. La otra vlvula es para empujar el resorte en la
posicin de "fuera". Cuando usted empuja el control, el aire del tanque de aire
separado, quita los frenos de resorte para que usted pueda moverse. Cuando usted
suelta el botn, los frenos de resorte se aplican nuevamente. En el tanque separado
hay aire suficiente slo para hacer esto unas pocas veces. Por lo tanto, planifique

cuidadosamente al moverse. De otra manera, usted se puede quedar parado en una

situacin peligrosa cuando se termine el suministro de aire del tanque separado.

4 Maxi Brake
Frenos de doble doble pulmn.
Doble funcin: freno directo+freno de seguridad.
El modo habitual de funcionamiento es como freno directo, con frenado progresivo en
funcin de la presin neumtica aplicada, de forma anloga a cualquier freno
convencional. A la vez, es un freno de seguridad, que acciona el bloqueo en el
momento que se desee.
La doble funcin es posible gracias a la inclusin de una doble cmara de aire o
doble pulmn, con sendas vlvulas de inyeccin neumtica.
En su modalidad de freno directo, el frenado progresivo viene gobernado por la
mayor o menor presin neumtica aplicada en la cmara directa. En el frenado de
seguridad se despresuriza la cmara negativa provocando la descompresin del
resorte, que empuja el vstago que acciona el frenado.
Los frenos de doble pulmn son habituales en vehculos especiales que precisan
controlar el par de frenado y disponer, a la vez, de un sistema de seguridad, todo ello
ocupando el mnimo espacio.

MODO FRENO DIRECTO. Modo habitual de funcionamiento

Cuando se presurizan ambas cmaras, el freno opera de forma dinmica.
Manteniendo la cmara negativa presurizada -presin constante-, el muelle
permanece comprimido y no acta sobre el vstago. El frenado progresivo se
consigue controlando la presin neumtica entregada a la cmara directa -entre 0 y
7 bares-. Esta presin gobernar el desplazamiento del vstago, que accionar la
mordaza con una fuerza proporcional a la presin neumtica aplicada.
+ Presin en la vlvula de la cmara directa => + fuerza de frenado

FRENO DE SEGURIDAD APLICADO

La accin de bloqueo se desencadena cuando la cmara de seguridad se
despresuriza, su muelle interno desplaza el vstago y el frenado es completo.

FRENO NEGATIVO DESACTIVADO. Freno liberado.

Si se aplica presin neumtica en la cmara negativa (muelle comprimido) y no se
aplica la presin umbral en la vlvula de la cmara directa, el freno queda liberado
(desfrenado)

5 Mantenimiento al sistema de frenos a aire

os frenos de aire en camiones grandes pueden sobrecalentarse y mal funcionamiento
cuando se est tratando de conseguir 80.000 libras. de tractor y remolque
completamente cargado con seguridad por una carretera empinada montaa. El
mantenimiento preventivo juega un papel clave en la fabricacin de frenos de aire
seguro que funcionan adecuadamente y pasan Departamento de inspecciones de
seguridad Transporte.

5.1 Air Lines (lineas de aire)

Las lneas de aire deben estar en buenas condiciones para que funcione
correctamente.
Las lneas de aire no deben estar agrietados, desgastados o daados de otra forma.
Para evitar rozaduras, asegurarse de que no se frotan contra otras partes del
vehculo. Drenaje del tanque de aire diariamente mantiene la humedad se acumule
en el sistema. La humedad podra hacer ms difcil de detener en el tiempo fro.

5.2 Pastillas de Freno

Las pastillas de freno deben usar de manera uniforme.
Inspeccione las pastillas de freno en busca de grietas u otros daos. Asegrese de
que no haya aceite o grasa se filtre sellos hub o los sellos del eje. Las pastillas de
freno deben ser por lo menos un cuarto de pulgada de espesor.

5.3 Ajustadores de tensin

Si se mantienen adecuadamente, ajustadores de tensin aseguran que cada freno
recibe la misma presin. El ajuste inadecuado puede causar almohadillas de llevar de
manera desigual y hacer ms difcil de detener.

5.4 Presin del aire

La prdida de presin de aire significa que su camin no se mover.
Revise la presin de aire en el tanque de aire sobre una base regular. Los frenos de
aire requieren entre 100 y 140 libras por pulgada cuadrada para que funcione
correctamente. Si la presin se sumerge a aproximadamente 60 psi, luces o
zumbadores de advertencia deben encenderse en la cabina.

6 Conclusin
Como ya sabamos el sistema de frenos de tu vehculo es uno de los mas importantes
de este, debido a que es muy necesario tener presente que gracias a este sistema
puedes desacelerar tu vehculo para lograr detenerlo, y a consecuencia de los
adelantos en la ciencia y la ingeniera se han logrado desarrollar sistemas de frenos
que detienen tu coche de forma sorprendente para as brindarte una mayor
seguridad. Si no se diera una evolucin en los frenos los accidentes serian muchos
ms de los que son actualmente, por este motivo es necesario siempre tener tus
frenos en un estado excelente.

Adems de conocer la importancia, componentes y funcionamiento del sistema de

frenos neumticos y los eficaces que son en la industria.