TRANSIMISONES AUTOMATICAS

En la mayor parte de
vehculos de turismo se
emplean embragues de
friccin para permitir
acoplar y desacoplar el
motor a la cadena de
transmisin.
Los
embragues
de
friccin
presentan
algunos inconvenientes,
de entre los que se
pueden
destaca:
brusquedad
en
el
acoplamiento ruidos y
desgastes, y tambin un
perdida de par al
transmitir el movimiento.

Estas
imperfecciones
favorecieron el desarrollo de
otros tipos de embrague, de
entre los que caben destacar
los hidrulicos que carecen
de estos defectos, pues para
la transmisin del movimiento
utilizan un fluido con las
ventajas que conlleva:
Ausencia de desgaste en
deslizamiento
Duracin casi ilimitada
Acoplamiento suave incluso
en aceleraciones
Accionamiento muy fcil y
automtico. El automvil no
inicia el movimiento si el
motor esta en ralent.

Los

elementos que componen la transmisin

(engranajes, ejes etc.) sufren menos debido a que las
cargas se aplican de una manera menos brusca algo,
ms favorable desde el punto de vista de la fatiga de
los materiales.
Se ha demostrado en la prctica que este tipo de

embrague transmite ntegramente el par.

Por debajo de las 800 revoluciones el resbalamiento

(diferencia entre las revoluciones del rotor y el

impulsor) es total, de tal manera que se permite que el
motor gire a ralent con el coche parado.

Se producen unas perdidas de rendimiento mayores cuanto ms alto es el

resbalamiento debido al calentamiento que se produce en el aceite. Esta perdida de
rendimiento repercute en un mayor consumo de gasolina que es del orden de un 5%

No es apto para ser acoplado directamente a una caja de cambios de

funcionamiento general debido a que se produce un cierto empuje axial que oprime
los piones y hace imposible insertar las relaciones manualmente.

Usados generalmente en cajas de cambios semiautomticas o automticas

estos embragues hidrulicos se caracterizan por utilizar un fluido para lograr la
fuerza hidrulica mediante una bomba centrfuga que se transmite a una
turbina, con un desgaste casi nulo y un funcionamiento extremadamente suave.

Para el funcionamiento de este tipo de embrague se

basa en un molinillo de viento de papel que se hace
girar al soplar aire y podemos comprender este
funcionamiento.

Al momento que el aire que se sopla en el molinillo de

viento este aire choca con las aspas inclinadas y como
resultado giran rpidamente lo mismo ocurre al
enchufar un ventilador y el otro se mantiene apagado.

El embrague hidrulico
esta compuesto por dos
piezas enfrentadas entre si,
impulsor o bomba y
turbina. Ambas piezas
tienen la forma de un
semitoroide o de un (dona)
dividido por unos tabiques
llamados alabes. Todo ello
esta encerrado en una
carcasa estanca relleno de
aceite , quedando
separadas la bomba y la
turbina por un pequeo
espacio, de tal modo que
en ningn momento se
produce contacto entre
ellas.

 Este tipo de dispositivo sirve para amplificar el par de entrada a cambio de

reducir la velocidad.

El convertidor de par es un embrague hidrulico que basa su funcionamiento en la

transformacin de energa mecnica en hidrulica y viceversa.

El convertidor consta de tres elementos que forman un solo cuerpo, en cuyo

interior est el aceite

 Impulsor o Bomba
Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a la turbina.
Se considera el elemento conductor, debido a que es el que recibe el movimiento del motor
Est fijado al volante del motor y la turbina est fijada al eje de entrada de la transmisin.
Cuando se arranca el motor, el impulsor comienza a girar y empuja el aceite desde su centro

hacia el borde exterior.

 Turbina
El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios
La parte de la bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra la turbina para

hacerla girar.

Transfiere potencia a la transmisin

La turbina gira en conjunto con el eje de salida ya que estos estn unidos en un mismo eje.

 Estator
Mejora las condiciones de funcionamiento en la circulacin del aceite
Tiene como misin redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor, cambia de

direccin el flujo de aceite, esto permite aumentar el impulso del aceite.

Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que este solo gire

en un determinado sentido

Est montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse libremente cuando

los elementos del convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual.

 Eje de salida
Est conectado por estras a la turbina y enva el par al eje de entrada de la transmisin.
El eje de salida est conectado a la transmisin mediante una horquilla y un eje de mando o

directamente al engranaje de entrada de la transmisin,

Recibe la fuerza de la turbina

Al girar la bomba accionada directamente por el

movimiento del cigeal, el aceite se impulsa desde la
rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de
sta el aceite tropieza con los alabes del rotor que
tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de
bomba y turbina.
Esta corriente de aceite empuja al rotor en un giro de
sentido contrario al de la bomba y la turbina. Como el r
no puede realizar ese giro ya que est retenido por la
rueda libre, el aceite se frena y el empuje se transmite a
travs del aceite sobre la bomba.

Primero permite, en
situaciones donde se
necesita mayor traccin
como subida de pendientes
o arranques, el movimiento
del reactor con lo que el par
transmitido se ve
aumentado respecto al
proporcionado por el motor
en caso de necesidad.
Adems el convertidor
hidrulico amortigua a
travs del aceite cualquier
vibracin del motor antes
de que pase a cualquier
parte de la transmisin.

Par motor.
El par motor o torque es el momento de fuerza que ejerce un motor

sobre el eje de transmisin de potencia o, dicho de otro modo, la

tendencia de una fuerza para girar un objeto alrededor de un eje,
punto de apoyo, o de pivote. La potencia desarrollada por el par motor
es proporcional a la velocidad angular del eje de transmisin

 En un motor de explosin de un vehculo, la combustin de la mezcla combustible-aire

genera un aumento de la presin y temperatura en el interior de los cilindros del motor. Esta
presin interior produce a su vez una fuerza (F) de empuje sobre el pistn que lo desplaza
generando el clsico mecanismo de biela-manivela de los motores de combustin interna
alternativos, donde el movimiento de traslacin del pistn en el interior del bloque motor se
transforma en un movimiento circular de giro del cigeal.

Pues bien, el par motor o "torque" (T) es el

producto de la fuerza aplicada (F) de empuje a
los cilindros por la distancia (d) al eje geomtrico
de giro del rbol del cigeal.
T=Fd
El par o torque motor se mide, segn el Sistema
Internacional de Unidades, en Newton metro
(Nm), aunque tambin puede aparecer
expresado a la inversa, metro Newton (mN).

 La potencia se obtiene al multiplicar el par motor por el numero de

revoluciones y por una constante. Los diesel y los vehculos para

transportar grandes cargas tienen mucha fuerza pero algunas poca
potencia. Los diesel obtienen un enorme par ha muy pocas
revoluciones, as que tienen mucha fuerza ha muy poca velocidad.
Pero tener mucho para a poca velocidad no significa que se va a tener
el mismo ha mas revoluciones y velocidad, y por tanto la potencia
mxima puede ser muy limitada.

 Puesto que es imposible variar la inclinacin de las paletas a

medida que aumenta la velocidad de la turbina, el movimiento del

aceite siempre est sometido a pequeos choques y desviaciones,
con la consiguiente prdida de energa.

 Incluso cuando la bomba y la turbina giran conjuntamente se

producen tales prdidas, por lo cual las velocidades de ambos

rboles no son nunca perfectamente idnticas; siempre existe
entre ellas cierto desfasamiento. Este movimiento relativo mantiene
la lenta rotacin del aceite en el interior del convertidor, funcin
indispensable para la transmisin del par.

V(bomba)
V(turbina)

 Cuando no interviene la rotacin no son capaces de transmitir el

par; especialmente con el motor en reposo, no existe conexin

entre las ruedas y el motor.

 De todas formas, al igual que en los embragues hidrulicos, el

convertidor de par necesitar de un sistema de enfriamiento del

aceite para evitar que la temperatura llegue a valores peligrosos
para el fluido y el sistema