La construccin de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de
las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar
traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la
carga total en el conjunto de capas.
Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden descendente en
capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas
las que se disponen. Por lo tanto la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en
la base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 aos y normalmente suele
tener una vida til de 20 aos.
Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior que es la que se
encuentran en contacto con el trfico rodado y que normalmente ha sido elaborada con varias capas
asflticas. La capa base es la capa que est debajo de la capa superficial y est, normalmente,
construida a base de agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub base es la
capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base. En muchas ocasiones se
prescinde de esa capa sub base.
4.- FUNDAMENTOS DE TERICOS PARA EL CALCULO
MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa primordialmente en
identificar un "nmero estructural (SN) para el pavimento, que pueda soportar el nivel de carga
solicitado. Para determinar el nmero estructural, el mtodo se apoya en una ecuacin que relaciona
los coeficientes a t 2 3, con sus respectivos nmeros estructurales, los cuales se calculan con ayuda de
un software, (AASHTO 93) el cual requiere unos datos de entrada como son el nmero de ejes
equivalentes, el rango de serviciabilidad, la confiabilidad y el modulo Resiliente de la capa a
analizar; esta ecuacin se relaciona a continuacin:
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
Donde:
ai : coeficiente estructural de la capa i
camin o del camin tractor cae en sus respectivos ejes posteriores. Al eje del semi remolque se le
supone siempre una carga igual a la del eje posterior del camin tractor.
De acuerdo con lo anterior tenemos que un camin H 20, es un camin de 40,000 lb. De las cuales
el 80%, o sean 32,000 lb.; corresponden al eje trasero y 20%, o sean 8,000 lb. Corresponden al eje
delantero. De igual manera una carga H 20 S 16 representa un camin tractor de 40,000 lb; con un
semiremolque de 32,000 lb. En este caso la distribucin por eje es de 32,000 lb. Para el eje trasero
del tractor, 32,000 lb. Para el eje del semiremolque y de 8,000 lb. Para el eje delantero del tractor.
Las cargas anteriores son las llamadas cargas tipo y corresponden a una separacin de 14 pies de
distancia entre ejes del camin. La distancia entre el eje posterior del camin tractor y el eje del
semiremolque varan entre 14 y 30 pies, calculndose siempre en las condiciones mas
desfavorables.
Cuando se carga un camin o un remolque, la carga se distribuye entre los ejes en proporciones
determinadas que pueden ser calculadas; para ello es necesario conocer:
a. el peso propio del camin vaci en cada eje
Se vera ahora el caso de un camin tractor con semi remolque. En este caso, antes de analizar la
distribucin de la carga en el tractor es necesario calcular la carga til en el punto de apoyo del
semiremolque (quinta rueda) ya que la carga til en este punto de apoyo es igual a la carga til total
sobre el tractor.
Ahora, como A = B, la carga til sobre el punto de apoyo, o sea la carga til sobre el camin tractor
ser de 4550 kg; ya que el peso del semi remolque vacio sobre el punto de apoyo va incluido en el
peso vacio del eje trasero del camin tractor.
La profundidad a la cual los esfuerzos resultantes, dados por ruedas duales, son iguales a los de una
rueda sencilla depende de la separacin entre las mencionadas ruedas duales. Cerca de la superficie
las ruedas duales actan independientemente como se pueden observar en la figura siguiente. Sin
embargo, a profundidades mayores los esfuerzos provocados por ellos se traslapan, pero ellos son
menores a medida que la profundidad crece, llegndose a un punto en que dichos esfuerzos son
despreciables. Por medio de anlisis tericos y por medidas directas de los esfuerzos en pavimentos,
se ha establecido la relacin que hay entre la profundidad y la separacin que hay entre las ruedas
duales, tenindose que a la profundidad, aproximada, de d/2 las ruedas dejan de actuar
independientemente y los esfuerzos bajo el pavimento comienzan ah a combinar sus efectos debido
a las dos ruedas, hacindose despreciable este efecto a la profundidad de 2S, como se muestra en la
figura siguiente.
Los clculos para determinar la carga por rueda equivalente pueden basarse ya sea en el criterio de
la igualdad de deformacin o en el criterio de igualdad de esfuerzos. Es decir que si se conoce la
mxima deflexin que ocurre bajo un conjunto de ruedas duales, una deflexin que ocurra de la
misma cantidad bajo una rueda sencilla, indica que esa rueda es equivalente a las ruedas duales. Lo
mismo se puede decir, aproximadamente, acerca de lo que ocurre con los esfuerzos. A
profundidades pequeas, las mximas deflexiones ocurren bajo una rueda, mientras que a mayores
profundidades las deflexiones mayores ocurren bajo el centro del conjunto de las dos ruedas.
La deflexin bajo una rueda simple y la deflexin bajo un conjunto de ruedas duales vienen dadas
por las expresiones que siguen, mismas que provienen de la ecuacin de asentamiento dada por
Boussinesq para deflexiones al centro de un plato flexible:
en la que
, y que vale 1.5 cuando la carga esta colocada en la superficie, o sea
cuando Z = 0, pues "F" depende de la relacin Z/a.
De acuerdo con la ecuacin anterior, para una presin por rueda constante, la deflexin bajo una
rueda simple es de
y para ruedas duales vale
Se tiene:
en la que P1 = carga sobre la rueda simple, y P2 es la carga sobre cada una de las ruedas duales.
Si se desea convertir un set de ruedas duales a una carga equivalente de rueda sencilla empleando el
criterio de deflexiones, se tiene que se conoce el valor P2 sobre cada rueda dual, se buscan en una
grafica los valores mximos de F1 y F2 y se determinan los valores de P1 y F1 de tal manera que
el producto
F1 sea igual a
El cuerpo de ingenieros del ejercito americano presenta un mtodo grafico para determinar la carga
equivalente por rueda.
Asumiendo una relacin lineal entre las profundidades d/2 y 2S puede, derivarse una relacin para
determinar la equivalencia a ruedas duales. La figura siguiente indica el mtodo para determinar la
carga sencilla equivalente a cualquier set de ruedas duales.
Se grafica el espesor del pavimento en la escala horizontal y se dibuja el punto de coordenadas (P,
d/2). De igual modo, a la profundidad de 2S y con una carga por rueda de 2P el punto representa la
profundidad al cual los efectos de los esfuerzos traslapados son despreciables. Una lnea recta de A
a B marca los puntos donde cualquier carga por rueda resulta equivalente a un set de ruedas duales.
Este mtodo tambin sirve para transformar cargas duales en tandem a rueda sencilla. La distancia d
es igual, en este caso, al claro libre entre las ruedas duales, y la distancia S se toma como la
distancia diagonal entre los centros de las llantas duales del tandem. El procedimiento que se sigue
para determinar el valor de la carga equivalente es el siguiente:
a. suponga un espesor aproximado del pavimento
7.-