Escuela superior politcnica de Chimborazo

Alumno: Francisco Saca

Docente: Ing. Freddy Colcha
Curso: Sptimo B
Fecha: 2016-10-12
Tema1.- Componentes exactos de la gasolina y el Diesel

- GASOLINA
En noviembre de 2011 llegaron al Ecuador las primeras importaciones de
gasolina con 95 octanos, segn Petroecuador. En las refineras del pas esta
nueva gasolina fue mezclada y procesada con la que se tena anteriormente.
Por ello, el ndice de octanaje mejor en las gasolinas extra (de 81 a 87
octanos) y sper (de 90 a 92 octanos).
Puede contener hidrocarburos oxigenados, incluyendo metanol y otros
alcoholes, metil terbutil ter (MTBE) y otros teres.
El contenido en metanol no excede del 3% (V/V).
La concentracin de MTBE no excede del 10% (V/V).
Puede contener benceno hasta una concentracin del 5 % (V/V).
Puede contener n-hexano hasta una concentracin del 5 (V/V).
Tambin puede contener uno o ms de los siguientes aditivos: antioxidantes,
inhibidores de corrosin, desactivadores de metales, compuestos
anticongelante para carburadores, colorantes, secativos, indicadores,
preparados para la mejora del rendimiento.

- DIESEL
Use combustible Disel grado 2 como se especifica en ASTM D 975, cuando la
temperatura est por encima del punto de congelacin. El uso de otro tipo de
combustible puede producir una reduccin del rendimiento del motor y mayor
consumo de combustible. Se debe usar Disel nmero 1 cuando la temperatura
sea consistentemente menor de 32F (0C). Evite usar combustibles que
contengan ms del 0.5% (por peso) de azufre. Un alto contenido de azufre
puede crear corrosin excesiva en el equipo de inyeccin y en el sistema de
combustin. El nmero de cetano de un combustible disel es una clasificacin
similar a la de los nmeros de octano que se usan para clasificar las
propiedades de combustin de la gasolina. Nunca use un combustible con un
nmero de cetano menor de 40. Cuando se trabaje a mayor altura, se
recomienda usar un combustible de mayor cetano.

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Tema 2.- Reduccin Cataltica Selectiva (SCR)

Principio de funcionamiento
El proceso de SCR se basa en la reduccin qumica de la molcula de NO x,
empleando un catalizador a base de platino con sitios activados para
incrementar la velocidad de la reaccin de reduccin.
Un agente reductor (reactivo) basado en el nitrgeno tal como el amonaco o la
urea, es inyectado en forma controlada dentro del gas de post-combustin.
El reactivo reacciona selectivamente con el gas de combustin NO x (xidos de
nitrgeno) dentro de un rango especfico de temperatura y en la presencia del
catalizador y oxgeno para reducir al NOx en nitrgeno molecular (N2) y vapor
de agua (H2O).

1 esquema interno y externo del SCR

Tema 3.- Funcionamiento del filtro de partculas Diesel

Un filtro de partculas disel, a veces referido como DPF o FAP, es un
dispositivo conectado al sistema de escape y est diseado para eliminar las
partculas de holln de los gases de escape de un motor disel.
Se trata de un dispositivo reciente, su uso se hizo obligatorio a partir de enero
de 2010 al cumplir con normas anticontaminacin Euro V, (a pesar de que ya
es utilizado por algunos fabricantes, en especial de PSA, desde 2000).
Y como todas nuevas tecnologas que se introducen en el mercado, no es una
tecnologa sin problemas.
Los trayectos urbanos frecuentes o uso poco frecuente de coches, hace que
los filtros no alcancen la temperatura ptima para la regeneracin de las
partculas que quedan atrapadas en el filtro, lo que har que el coche va
perdiendo eficacia y as aumentando el consumo de combustible, hasta que la
luz de avera se encienda en el panel de instrumentos, indicando que algo est
mal con el filtro de partculas.
CMO FUNCIONA?
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Al contrario de un catalizador en que los gases pasan a travs de canales

abiertos en los monolitos de cermica o metal, en el filtro de partculas, eso no
ocurre, una vez que la finalidad de estos filtros es atrapar holln y luego
eliminarla, por un proceso de regeneracin. Se puede eliminar hasta el 85% del
holln y en algunas situaciones de conduccin casi 100%.
En el filtro de partculas, hecho normalmente por procesos de extrusin que
utilizan cordierita o carburo de silicio para obtener el oval o redonda, los gases
no pasan libremente a travs de los canales, pero por paredes de cermica,
que son porosos, dejando slo las partculas de holln retenidas en los canales.
As solo los gases sin partculas pasan al exterior.

2 Diagrama de funcionamiento del FAP/DPF

Tema 4.- Filtros CRT
El sistema CRT (trampa de regeneracin continua) es un eficaz sistema de
limpieza que reduce las partculas disel en el gas de escape. Disminuye el
nmero de partculas en el gas de escape y tambin reduce considerablemente
el componente de las partculas ultra finas (1 m).
El sistema CRT atrapa las partculas
disel y las quema de forma continua.
CRT combina el efecto del filtro de
partculas disel con el de un convertidor
cataltico de oxidacin. El dixido de
nitrgeno
(NO2)
formado
en
el
convertidor
cataltico
permite
una
combustin continua de las partculas
3 Filtro CRT
disel atrapadas en el filtro en un rango
de temperatura de entre 250 y 450 C.
El sistema CRT reduce las emisiones de agentes contaminantes en un 90%.
Las concentraciones resultantes apenas pueden ser detectadas utilizando
modernas tcnicas de medicin de emisiones. Esto permite al motor disel ser
ms respetuoso con el medio ambiente. El sistema modular consta de un filtro
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de partculas disel precedido por un convertidor cataltico de oxidacin. El

sistema, con su OXICAT y su filtro de partculas disel, est integrado en el
silenciador de escape de acero inoxidable, de forma que el montaje en el
sistema de gases de escape existente puede llevarse a cabo fcilmente sin
cambiar las conexiones. Numerosos ensayos en bancos de pruebas de
motores, entre los que se incluyen la autoridad de inspeccin tcnica de
Renania Westfalia (TV), en Essen.
Alemania, confirman una reduccin de ms de un 90% de las emisiones de
monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y partculas.
Un convertidor cataltico de oxidacin muy eficaz se monta corriente arriba de
un filtro de partculas disel. El convertidor cataltico oxida los hidrocarburos y
el monxido de carbono. El nitrgeno reacciona con el aire para formar dixido
de nitrgeno. Las partculas disel atrapadas en el filtro se queman de forma
continua por medio del dixido de nitrgeno formado en el convertidor cataltico
corriente arriba. El convertidor cataltico se ajusta para minimizar el excedente
necesario de xido de nitrgeno. Las emisiones de xido de nitrgeno del
motor se reducen hasta un punto insignificante.
El sistema modular CRT no requiere ayudas para la regeneracin. Es un
sistema fiable y que necesita poco mantenimiento.

4 Partes del filtro CRT

BIBLIOGRAFA:
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