INSTALASI LISTRIK MARITIM

CATATAN TENTANG PERSYARATAN DESAIN

Sebuah pembangkit listrik yang lengkap pada kapal hampir sama dengan
pembangkit listrik dan distribusi listrik, dan sistem pemanfaatan instalasi
industri berbasis mandiri di daratan. Daya listrik diperlukan motor untuk
mengemudikan pembangkit propulsi, pembantu pembangkit propulsi dan
mesin dek, pencahayaan interior dan eksterior, lampu navigasi, ventilasi dan
pendingin udara, penyimpanan dan pendinginan kargo, pemanas listrik,
peralatan dapur, air minum dan sistem sanitasi, dan kontrol kecelakaan pada
mesin seperti kebakaran dan pompa bilga. Listrik juga harus disediakan
untuk sistem komunikasi interior, pemberitahuan dan sistem alarm, radio
komunikasi, radar, dan alat bantu elektronik lainnya ke ruang kontrol.
Untuk kapal penumpang, kebutuhan daya listrik diperluas sampai tempat
beban penginapan dan rekreasi, teater dan pencahayaan lantai tari,
restoran, dan peralatan kolam renang, gerak proyeksi gambar, sistem alamat
publik, dan pelayan sistem panggilan. Untuk penumpang dan keselamatan
awak, instalasi listrik termasuk mendeteksi kebakaran otomatis dan sistem
alarm, pintu kedap air yang dioperasikan.
Daya listrik sangat penting untuk semua operasi kapal dan untuk
keselamatan dan kenyamanan penumpang dan awak. Dengan alasan
tersebut, pembangkit listrik kapal harus berisi peralatan yang diperlukan
untuk menjaga kontinuitas pelayanan, karena sebuah kapal di laut diisolasi
dari sumber eksternal energi listrik. Oleh karena itu, kapasitas pembangkit
layanan kapal harus standby, biasanya dianggap seperti perangkat utama.
Layanan generator kapal harus disediakan. Selain itu, satu atau lebih,
sumber
daya
darurat,
yang
dirancang
secara
otomatis
untuk
mengasumsikan beban pada hilangnya daya pelayanan kapal, diharapkan
mampu menyediakan daya beban yang diperlukan untuk keselamatan para
penumpang dan awak; sumber darurat daya juga harus memiliki kapasitas
tambahan yang cukup untuk memasok beban penting untuk mendapatkan
pembangkit propulsi dan layanan generator kapal kembali. Awalnya
generator diesel biasanya disediakan untuk daya darurat; Namun, baterai
penyimpanan atau gas turbin yang digerakkan generator yang memenuhi
untuk layanan ini. Penyimpanan baterai darurat dikombinasikan dengan
motor generator set yang diperlukan pada kapal penumpang untuk
memberikan daya darurat sementara untuk keadaan tertentu. Beban penting

pada generator darurat dapat dimulai dan dianggap sebagai keseluruhan

beban darurat.
Untuk menghindari pemadaman berkepanjangan di laut, suku cadang yang
memadai harus disimpan di atas kapal untuk menggantikan bagian penting
yang tergantung pada pemakaian dan kerusakan. Oleh karena itu gambar
rinci memadai dan manual berisi instruksi untuk operasi, perbaikan, dan
penyesuaian juga harus ditempatkan di atas kapal.
Untuk ketergantungan yang lebih besar di laut, peralatan listrik yang
diperlukan untuk pengoperasian kapal wajib memiliki fitur laut tertentu
seperti operasi yang handal selama memutar dan pitching dari kapal, bagian
mekanik tahan terhadap getaran kapal, dan kumparan dan perangkat keras
tahan terhadap kelembaban dan korosi.
Sebuah pembangkit listrik kapal meliputi: menghasilkan peralatan; saklar
untuk mengendalikan generator dan distribusi daya; dan panel distribusi,
transformator, generator mesin, dan peralatan bus transfer yang diperlukan
untuk menyediakan jenis yang tepat dari daya untuk beban listrik.
Aturan dan regulasi menentukan persyaratan minimum dari instalasi listrik
berbasis pada kapal. Standar minimum yang dapat diterima yang
dikeluarkan oleh berbagai badan termasuk pemerintah nasional, konvensi
internasional (seperti SOLAS), asosiasi standar internasional dan klasifikasi
masyarakat seperti DNV. Tujuan utama dari aturan untuk instalasi listrik
adalah untuk memastikan bahwa sistem tenaga dirancang, dibangun dan
dipasang sehingga menyediakan instalasi yang aman dan dapat diandalkan
sehubungan dengan tersedianya, operator atau keselamatan pengguna dan
meminimalkan resiko yang akan menyebabkan bahaya kebakaran.

Sub-sistem utama dari instalasi listrik kapal seperti ditunjukkan dalam

diagram umum di bawah.

Salah satu dokumen yang dibutuhkan untuk persetujuan dari desain sistem
adalah diagram garis tunggal yang memberikan gambaran umum dari subsistem utama atau bahkan instalasi listrik seluruh. Diagram garis tunggal
untuk instalasi listrik seluruh ditampilkan di bawah.

Sebagian besar kapal memiliki sistem distribusi arus bolak-balik (ac) dalam
preferensi untuk arus (dc) sistem langsung. Suatu jaringan ac murah untuk
diinstal dan beroperasi daripada sistem dc. Secara khusus, ac menawarkan
rasio daya / berat yang lebih tinggi untuk genetor, distribusi dan
pemanfaatan tenaga listrik. Transformator sederhana efisien step up atau
step down tegangan ac mana yang dibutuhkan. Ac tiga fase secara efektif
diubah menjadi daya mekanik putar di motor induksi sederhana dan efisien.
Skema distribusi listrik suatu kapal umumnya mengikuti praktik pantai. Hal
ini memungkinkan peralatan industri yang normal untuk digunakan di kapal
setelah 'direndam', di mana perlu, untuk menahan kerasnya kehidupan laut
(misalnya harus menahan getaran, kelembaban, suhu tinggi, ozon, air laut,
dll ditemukan di berbagai bagian kapal).
Mayoritas kapal memiliki 3 fase, 3 kawat, 440V sistem netral yang terisolasi.
Ini berarti bahwa titik netral dari awal koneksi generator tidak dibumikan ke
lambung kapal. Untuk kapal Eropa Kontinental, dalam 380V, 3 fase sistem
umum.
Kapal dengan beban listrik yang sangat besar memiliki generator yang
beroperasi pada tegangan tinggi (HV) dari 3,3 kV dan bahkan 6,6 kV.
Misalnya tegangan tinggi yang secara ekonomi diperlukan dalam sistem
daya tinggi untuk menurunkan ukuran saat ini, dan dengan demikian
mengurangi ukuran konduktor yang diperlukan. Kapal yang beroperasi pada
tegangan tinggi tersebut masih sangat jarang, tapi platform produksi minyak
dan gas lepas pantai ada yang sudah beroperasi sampai dengan 13,8 kV, di
mana menyimpan peralatan bangunan yang penting. Sistem distribusi
tegangan yang tinggi biasanya memiliki poin netral dengan pembumian
melalui resistor ke lambung kapal.
Frekuensi sistem ac bisa 50 Hz atau 60 Hz. 50 Hz adalah frekuensi standar
Eropa dan 60 Hz adalah frekuensi standar AS. 60 Hz adalah frekuensi yang
paling umum diadopsi untuk digunakan di kapal; frekuensi yang lebih tinggi
memungkinkan motor dan generator untuk berjalan pada kecepatan yang
lebih tinggi dengan penurunan konsekuensi dalam ukuran untuk penilaian
daya yang diberikan.
Persediaan pencahayaan dan daya rendah fase tunggal biasanya beroperasi
pada tegangan rendah 220 V meskipun 110 V juga bisa digunakan. tegangan
yang ini berasal dari 'step down' transformator yang dihubungkan ke sistem
tegangan 440V.

GENERATOR UTAMA
Generator utama memiliki kapasitas sedemikian rupa sehingga apabila salah
satu pembangkit set dihentikan masih akan mungkin untuk menyediakan
layanan-layanan yang diperlukan untuk menyediakan kondisi operasional
normal propulsi dan keselamatan. Kondisi nyaman minimal kelayakhunian
juga harus dipastikan yang mencakup layanan paling tidak cukup untuk
memasak, pemanas, pendingin domestik, ventilasi mekanis, sanitasi dan air
bersih.
Untuk kapal yang digerakkan dengan daya listrik dan memiliki dua atau lebih
propulsi tegangan konstan yang menghasilkan set, layanan listrik kapal
dapat berasal dari sumber ini dan generator layanan tambahan kapal tak
perlu dipasang asalkan dengan satu penggerak pembangkit di luar layanan,
serta propulsi yang efektif dapat dipertahankan.
Sebuah generator yang digerakkan oleh unit penggerak utama (poros
generator) yang dimaksudkan untuk beroperasi pada kecepatan konstan,
misalnya sebuah sistem di mana kecepatan kapal dan arah hanya dikontrol
dengan memvariasikan pitch propeller, dapat dianggap sebagai salah satu
generator yang diperlukan.
Setiap generator utama (ac generator juga disebut alternators) memiliki
pemutus rangkaian sendiri antara output generator dan switchboard utama
bus bars.
Ada berbagai jenis alternatif generator yang digunakan saat ini. Namun,
mereka semua melakukan fungsi dasar yang sama. Jenis yang dibahas
dibawah merupakan yang paling banyak digunakan dalam peralatan listrik
modern.

Dinamo Berputar
Dalam a.c. generator dinamo berputar, stator menyediakan medan
elektromagnetik stasioner. Rotor bertindak sebagai dinamo, berputar dalam
bidang, memotong garis-garis gaya, menghasilkan tegangan output yang
diinginkan. Keterbatasan utama dari desain ini adalah bahwa output daya
dialirkan melalui peluncuran kontak (cincin slip dan brushes). Kontak ini
merupakan subjek untuk memakai gesekan dan pemicu. Selain itu, mereka

terpapar, dan karena itu cenderung untuk memancarkan lebih pada

tegangan tinggi. Namun demikian dinamo berputar dapat ditemukan di
beberapa generator laut, pengaturan ini sering membentuk eksiter yang
menyediakan
arus
medan
utama
untuk
brushless
motor.
Medan Berputar
Generator a.c. medan berputar sejauh ini jenis yang paling banyak
digunakan. Dalam generator ini, arus searah dari sumber yang terpisah
melewati kumparan pada rotor. Ini mempertahankan medan elektromagnetik
berputar dengan polaritas tetap (mirip dengan bar magnet berputar).
Putaran medan magnet bar bergerak dengan rotor, membentang keluar dan
memotong melalui kumparan dinamo yang melekat dalam stator di
sekitarnya. Saat rotor berubah, alternatif tegangan yang yang diinduksi
dalam kumparan sejak medan magnet dari polaritas pertama dan kemudian
memotong lainnya melaluinya. Karena daya keluaran ini diambil dari
gulungan stasioner, output dapat diperoleh dari terminal tetap. Diagram
sederhana dari alternator medan putar ditampilkan di bawah.

Penilaian dari Generator a.c.

Penilaian dari generator a.c. mengacu pada kemampuan memasok beban
itu. Penilaian beban normal adalah beban itu dapat dilakukan secara terus
menerus. Kelebihan penilain adalah beban normal diatas yang dapat
dilakukan untuk jangka waktu tertentu saja. Beban penilaian dari generator
tertentu ditentukan berdasarkan sumber panas yang dapat bertahan. Karena
pemanasan disebabkan terutama melalui aliran arus, penilaian generator
diidentifikasi sangat erat dengan kapasitas saat ini. Sebuah tinjauan dari
definisi listrik tiga fase tercantum dalam Lampiran 1.

Arus maksimum yang dapat diberikan oleh generator a.c. tergantung pada
(i)

pemanasan

kerugian

maksimum

( I R

daya

rugi)

yang

dapat

dipertahankan dalam dinamo dan (ii) kerugian pemanasan maksimum yang

dapat dipertahankan dalam bidang. Arus dinamo ini bervariasi sesuai dengan
beban. Aksi ini mirip dengan generator d.c. Dalam generator a.c., meskipun,
beban faktor daya cenderung tertinggal untuk demagnetize bidang dan
tegangan terminal dipertahankan hanya dengan meningkatkan arus DC
bidang . Oleh karena itu, generator a.c. yang dinilai dari sisi arus beban dan
tegangan output, atau kilovolt-ampere (kVA) output, pada faktor frekuensi
dan daya yang ditentukan. Faktor daya yang ditentukan biasanya 80 persen
yang tertinggal. Misalnya, satu fasa generator a.c dirancang untuk
menghasilkan 100 ampere pada 1.000 volt dinilai pada 100 kVA. Mesin ini
akan memasok beban 100 kW pada satu faktor daya atau beban 80 kW pada
faktor daya 80 persen. Jika generator a.c. yang diberikan beban 100 kVA
pada faktor daya 20 persen, peningkatan yang diperlukan di arus medan DC
yang dibutuhkan untuk mempertahankan tegangan terminal yang diinginkan
akan menyebabkan pemanasan yang berlebihan dalam medan.
Sebuah kapal kargo mungkin memiliki dua generator utama biasanya dinilai
antara 400 kVA sampai 1200 kVA, memasok 440V, 60Hz tiga fase tegangan.
Konstruksi
Stator, atau dinamo, dari generator a.c. medan berputar dibangun dari tinju
baja, atau laminasi. Stator laminasi dari generator a.c. membentuk sebuah
cincin baja yang dikunci atau dibaut ke dalam lingkar kerangka baja.
Permukaan bagian dalam dari cincin laminasi memiliki slot tempat lilitan
stator ditempatkan.
Ada dua jenis utama dari konstruksi rotor. Tipe pertama adalah rotor kutub
menonjol di mana eksitasi yang dibutuhkan mesin diproduksi oleh tiang yang
memproyeksikan secara individu tiap melukai dengan medan kumparannya
sendiri. Tipe kedua, tiang tak menonjol yang dilengkapi dengan rotor baja
silinder di mana kumparan dipasang untuk memberikan konfigurasi kutub
yang diperlukan.
Kebanyakan alternator mesin digerakkan menggunakan konstruksi kutub
yang menonjol. Ada hubungan terbalik antara jumlah kutub pada rotor dan
kecepatan generator yang digerakkan untuk mencari frekuensi output yang
ditentukan. Hubungan adalah:

frekuensi

= np / 120 Hz

dimana:

n adalah kecepatan rotor di rpm

p adalah jumlah kutub pada rotor

Dari penjelasan di atas dapat ditentukan bahwa untuk output 50 Hz pada

750, 1000, 1500 rpm, 8, 6 dan 4 sistem kutub rotor yang diperlukan masingmasing, sementara untuk operasi 60 Hz kecepatan penggerak utama harus
ditingkatkan sebesar 20%. Juga output spesifik generator a.c. yang
meningkat dengan kecepatan operasi, yang berarti bahwa untuk output
listrik yang diberikan mesin 8 kutub akan lebih besar bahwa mesin 4 kutub.
Sebuah alternator 250 kVA ditampilkan di bawah. Spesifikasi untuk mesin ini
terkandung dalam Lampiran 2.

Medan utama dari konstruksi kutub yang menonjol dengan empat kutub.
Eksitasi untuk memutar medan ini berasal dari sepuluh pembangkit kutub
kecil yang merupakan tipe dinamo berputar yang dipasang pada poros yang
sama. Pengendalian medan berputar utama akan tercapai dengan
mengubah arus medan di exciter. Juga dapat terlihat pada muka kutub yakni
peredam atau amortisseur (secara harfiah killer) kumparan yang mirip
dengan jeruji rotor kandang tupai. Kumparan ini timbul untuk menurunkan
pemburuan di atas dan di bawah kecepatan sinkron yang dihasilkan dari
penggerak utama yang tidak memiliki kecepatan yang seragam lebih dari
satu revolusi lengkap. Ketika kutub putaran melewati dinamo pada
kecepatan sinkron, tidak ada tegangan yang diinduksi ke dalam kumparan
hubung singkat. Namun jika kenaikan rotor atau penurunan kecepatan di
atas atau di bawah nilai sinkron tegangan dan arus besar dalam peredam

berkelok dimana Hukum Lenz akan menentang gaya yang dihasilkan itu, itu
merupakan variasi kecepatan.
Perlindungan penutup untuk peralatan listrik didefinisikan dari segi
perlindungan yang diberikan terhadap masuknya partikel padat dan cair.
Sebuah nomor dua atau tiga Gambar seperti IP15 digunakan untuk
menunjukkan jumlah perlindungan dari batas luar. Kode IP tercantum dalam
Lampiran 3.
Sebuah spesifikasi desain khas untuk sebuah kapal kargo ini dimasukkan
sebagai Lampiran 4.

SWITCHBOARD UTAMA
Saklar dan kontrol perakitan gear untuk kontrol daya layanan kapal yang
dihasilkan oleh sumber utama tenaga listrik dan distribusi untuk semua
konsumen listrik.
Sebuah instalasi biasa dengan 3 x 800 generator KVA terdiri dari 16 panel
individu masing-masing dengan fungsi tertentu.
1 panel dengan pemutus rangkaian dan peralatan perlindungan bagi setiap
generator.
1 sinkronisasi panel untuk paralel setiap alternator.
4 x 415 panel volt pengumpan.
8 kelompok pemula panel kontrol sirkuit bermotor (ini mungkin tidak selalu
menjadi bagian dari papan switch utama).
Keseluruhan switchboard adalah konstruksi bagian depan yang terputus dan
memiliki getaran yang menunjukkan kerangka terbuat dari baja sudut
dengan panel baja 3,2 mm. Rangkaian lengkap 16 panel berjarak sepanjang
sekitar 8,5m, desain / spesifikasi switchboard untuk sebuah kapal kargo juga
terkandung dalam Lampiran 4. Diagram garis untuk MSB dari sebuah kapal
kargo dengan tiga generator ditunjukkan pada Lampiran 5.
GENERATOR DARURAT DAN SWITCHBOARD
Sebuah generator membentuk sebuah pemasukkan sumber darurat daya
listrik sendiri. Sumber keadaan darurat daya listrik ini terkait pada peralatan
transformasi, jika ada, sumber transisi daya darurat, switchboard darurat dan

pencahayaan switchboard darurat harus terletak di atas dek berkelanjutan

yang paling penting dan harus mudah diakses dari dek terbuka. Benda
tersebut tidak akan terletak didepan dari sekat tubrukan, kecuali jika
diizinkan oleh administrasi dalam keadaan khusus. Lokasi sumber keadaan
darurat daya listrik, terkait peralatan transformasi, jika ada, sumber transisi
daya keadaan darurat,
switchboard keadaan darurat dan switchboard
pencahayaan keadaan darurat dalam kaitannya dengan sumber utama
tenaga listrik, terkait peralatan transformasi, jika ada, dan switchboard
utama untuk memastikan bahwa kebakaran atau kecelakaan lainnya dalam
ruang yang mengandung sumber utama tenaga listrik dan switchboard tidak
akan mengganggu pasokan dan distribusi tenaga keadaan darurat.
Ringkasan persyaratan darurat dan tata letak sebuah switchboard keadaan
darurat tercantum dalam Lampiran 5.
PERALATAN PERLINDUNGAN
Instalasi listrik harus dilindungi terhadap arus berlebih yang disengaja
hingga dan mencakup hubungan pendek oleh perangkat yang sesuai.
Kesinambungan pelayanan melalui tindakan bersifat diskriminatif dari
perangkat perlindungan yang dibutuhkan.
Perangkat biasanya disediakan untuk perlindungan overload (arus diberi di
atas nilai) dan perlindungan sirkuit pendek (arus kali diberi nilai). Secara
diskriminatif akan memastikan bahwa perangkat perlindungan yang
mendekati kesalahan yang beroperasi untuk menghentikan pasokan.

Referensi
1. Marine Engineering, Harrington R.L (Ed)
2. D.N. V. Jerman, situs Web.
3. Pengetahuan tentang Praktis Kelistrikan di Laut, Balai D T.

SISTEM DISTRIBUSI
Sistem distribusi, seperti namanya adalah metode dimana energi listrik yang
dihasilkan oleh generator kapal dimasukkan di seluruh kapal untuk semua
beban individu.
Sebuah sistem distribusi sederhana ditunjukkan di bawah ini

Sebuah tegangan yang ditimbulkan dari 440 volt dapat dimasukkan ke motor
yang besar dan beban lain secara langsung, sedangkan banyak beban lain
membutuhkan tegangan yang lebih rendah dan ini biasanya diperoleh
melalui penggunaan tiga fase step down transformer.
Sebuah pengaturan yang lebih rinci dari sistem distribusi kapal ditampilkan
di bawah.

Sirkuit keluar dari switchboard utama ditampilkan dalam penyusunan M23731 pada Lampiran 6.

Dalam setiap sistem distribusi ada empat komponen:

sumber daya
sistem transmisi
beban atau konsumen daya; dan
sistem kontrol.

Alternator akan menjadi masukan switchboard utama melalui pemutus

sirkuit, sehingga memberikan perlindungan dan memungkinkan untuk
diisolasi dari board, jika diperlukan. Switchboard utama akan bertindak
sebagai pusat distribusi untuk kebutuhan daya dari kapal. Dari switchboard,
daya akan dipasok ke berbagai beban melalui sirkuit individu.
Setiap rangkaian akan mendapatkan rangkaian pemutus sirkuitnya /
mengisolasi perangkat, perangkat perlindungan (misalnya. Relay overload
atau sekering), kabel, dan beban.
Beberapa output dari papan utama akan memasok papan kecil di sekitar
kapal untuk distribusi lokal. Papan ini kecil disebut papan distribusi. Hal ini
akan mengurangi jumlah kabel yang harus dijalankan dari switchboard
utama. Hal ini hanya diperlukan untuk menjalankan satu set kabel besar ke
papan distribusi lokal. Pembagian dan distribusi lebih lanjut berteriak dari
titik itu.
Tegangan
Dengan ac. sistem distribusi tiga fasa dengan netral terisolasi masih umum
digunakan. Pada sistem tegangan menengah 440 V biasanya preferensi
dipilih untuk 380 V karena merupakan yang pertama dapat menghasilkan
penghematan ekonomi yang signifikan karena ukuran tembaga kecil yang
diperlukan. Namun, distribusi pada 415 V kadang-kadang digunakan ketika
kapal memiliki beban penginapan yang besar seperti memberikan garis
tegangan netral 240 V dan memungkinkan peralatan rumah tangga standar
dan alat kelengkapan untuk dipekerjakan. Sistem semacam itu akan
menggunakan empat kawat dengan netral dibumikan tapi tanpa hull return.
Pada sistem tiga kawat 3,3 kV dengan netral dibumikan melalui resistor
merupakan sistem yang biasanya digunakan.

Frekuensi

Dua frekuensi daya yang umum digunakan di seluruh dunia

60Hz. Frekuensi yang dipilih untuk aplikasi tertentu
ditentukan oleh persediaan pantai yang tersedia. Misalnya
di seluruh Australia akan menggunakan 50Hz. Di mana
terbuka untuk menggunakan frekuensi yang lebih tinggi.

adalah 50Hz dan

mungkin sering
kapal beroperasi
terdapat pilihan

Output daya motor sebanding dengan kecepatan dan karena mesin 60 Hz

umumnya akan lebih kompak dan memiliki kekuatan yang lebih besar untuk
rasio berat daripada 50 Hz-nya. Sedikitnya kandungan besi yang dibutuhkan
pada 60 Hz dan hasilnya mesin menjadi lebih murah.
Di mana pasokan pantai yang diambil diperbolehkan untuk menyediakan
sistem 60 Hz pada 50 Hz saat tegangan berkurang. Dengan demikian,
idealnya 440V 60 Hz motor harus disediakan pada 380 V ketika hanya catu
50 Hz tersedia. Pada 415 V 50 Hz motor yang sama akan berjalan dengan
suhu sedikit lebih besar tapi, asalkan suhu lingkungan tidak terlalu tinggi,
tidak mungkin akan menghasilkan kerusakan. Ini harus diterima bahwa
kecepatan motor induksi akan berkurang sekitar 20%.
Pengoperasian sistem 50 Hz dari pasokan 60 Hz tidak untuk
direkomendasikan. Motor akan berjalan lebih cepat dan karena itu akan
menghasilkan lebih banyak torsi. Dengan demikian mesin akan menuntut
lebih dari persedian yang ada dan dapat sangat kelebihan beban.

Pembumian netral

Dengan beberapa pengecualian ole para insinyur kelautan mengenai desain

listrik yang mendukung isolasi netral pada sistem tegangan menengah
meskipun hal ini bertentangan dengan praktek normal di darat.

Sistem netral terisolasi yang terutama diambil untuk menghindari resiko

kehilangan layanan penting, seperti perangkat kemudi dan pembantu ruang
mesin vital bagian dalam bahkan sebuah kesalahan bumi. Dengan
pembumian netral padat suatu fasa untuk kesalahan bumi merupakan
rangkaian pendek pada fase yang bersangkutan dan menyebabkan
pengoperasian peralatan pelindung dimana akan dikerjakan oleh pemutus
rangkaian.

Perlindungan Sirkuit Keluar

Sementara generator biasanya dilindungi oleh pemutus sirkuit udara (ACBs),

sirkuit distribusi keluar untuk beban penting dan tak penting dilindungi oleh
salah satu bentuk cetakan pemutus sirkuit (MCCB ini), pemutus sirkuit
miniatur (MCB) atau sekering.
Dalam bentuk cetakan pemutus sirkuit bentuk yang housing dicetak
terisolasi pada bagian tak terpisahkan yang di atasnya dipasang berbagai
komponen. Bagian operasi umumnya tidak dapat diakses untuk
pemeliharaan. Penilaian arus bervariasi dari 100 A sampai 2000 A. Pabrik
biasanya memasarkan unit-unit ini dalam berbagai ukuran bingkai. Untuk
setiap ukuran frame (ukuran fisik) ada berbagai penilaian arus.
Pemutus rangkaian miniatur adalah jenis pemutus yang ditemukan dalam
bagian dan distribusi papan. Nilai arus biasanya kurang dari 100 A.
Umumnya sekering memiliki:

Sebuah penilaian kesalahan yang sama atau lebih besar dari tingkat
kesalahan sistem pada titik aplikasi.
Sebuah penilaian arus untuk memberikan perlindungan yang memadai
ke sirkuit.
Sebuah penilaian arus untuk memberikan diskriminasi sirkuit
perlindungan hilir.

Diskriminatif dicapai apabila hanya perangkat perlindungan yang seketika

mengalami kesalahan upstream saat beroperasi, semua sirkuit lainnya tetap
beroperasi. Pengaturan ini akan memastikan bahwa sirkuit yang sehat terus
beroperasi, sedangkan rangkaian rusak dikeluarkan dari layanan.

Kesalahan
Sebuah kesalahan sirkuit terbuka adalah ketika kabel atau koneksi yang
memisahkan, istirahat atau gagal. Hal ini menyebabkan gangguan terhadap
aliran arus dan karena itu, akan menyebabkan peralatan berhenti dari
operasi. Jika peralatan ini penting untuk menjalankan atau keselamatan
kapal, ini bisa mengakibatkan situasi yang serius.

Selain itu, kabel yang longgar atau koneksi bisa bersentuhan dengan benda
lain atau personil dapat mengakibatkan bahaya karena busur api dan listrik.

Sebuah kesalahan terjadi hubungan pendek ketika dua konduktor (kawat)

memasok beban bersentuhan dengan satu sama lain. Hal ini menyebabkan
aliran langsung dari arus satu ke arus yang lain sehingga arus menjadi
sangat tinggi.
Misalnya, pertimbangkan beban yang dipasok oleh sumber daya 240 V.
Hambatan dari beban adalah 24 , dan hambatan dari kabel listrik memasok
beban 0,2 . Oleh karena itu, mengalir arus diperoleh dari persamaan di
atas sebagai:

Sekarang jika hubungan pendek terjadi di kabel, maka arus akan by-pass
beban dan arus baru akan:

tingkat arus yang tinggi akan menciptakan bahaya kebakaran dan harus
dihapus sesegera mungkin.
Kesalahan bumi adalah ketika salah satu kabel listrik terjadi kontak dengan
lambung kapal. Jika kapal mempunyai netral yang dibumikan, maka ini akan
menyebabkan sekering putus atau pemutus rangkaian untuk bekerja.
Namun, sebagian besar kapal telah terisolasi netral, dan sistem ini akan
terus beroperasi, terlepas dari kesalahan bumi. Jika kesalahan bumi kedua
terjadi pada baris lain dalam kapal, hubungan pendek arus dapat terjadi dari
kesalahan pertama yang kedua melalui lambung kapal.

Kapal dengan terisolasi yang netral biasanya dilengkapi dengan gangguan

bumi yang mengindikasikan instrumentasi untuk
mengidentifikasi
keberadaan suatu gangguan bumi.
Indikator kesalahan bumi dapat menjadi satu set lampu atau instrumen yang
dikalibrasi dalam k untuk menunjukkan perlawanan terhadap bumi.
Instalasi lampu gangguan bumi untuk sistem 3 phase ditunjukkan di bawah
ini.

Dalam (a) sistem yang sehat, (yaitu. tidak ada kesalahan bumi). Jadi tiga
lampu akan menyala dengan setengah kecemerlangan yang sama. Hal ini
karena ada dua lampu dalam seri di setiap rangkaian garis. Jika gangguan
bumi terjadi pada satu baris, Gambar (b), lampu terhubung ke jalur dengan
gangguan bumi akan redup, sedangkan lampu lainnya akan bersinar terang.
Hal ini karena tegangan dari garis rusak dan lambung sekarang sama,
(karena kesalahan bumi). Namun, yang lain memiliki lampu tunggal di garis.
Daya Pantai
Sebuah catu daya pantai ke kapal kadang-kadang diperlukan karena:

semua alternator kapal yang ditutup untuk perbaikan atau

pemeliharaan;
dapat menjalankan alternator saat berlabuh kering atau tergelincir;
atau
selama periode panjang lay up berdekatan dengan dermaga.

Sebuah kotak koneksi pantai dipasang untuk menerima kabel pasokan

pantai, dan biasanya terdiri dari:

Terminal atau socket yang tepat untuk menerima kabel pasokan

pantai.
Sebuah terminal pembumian ke bumi lambung kapal ke pantai
Sebuah indikator urutan fasa. Hal ini menunjukkan urutan fase
pasokan pantai. Sebuah pantai Pasokan fase urutan yang salah akan
berarti bahwa motor akan berjalan secara terbalik.

Motor Listrik

Daya drive untuk kompresor, pompa, dan kipas kapal kapal biasanya
disediakan oleh motor listrik. Tipe yang paling umum motor adalah motor
induksi tiga fase. Ada jenis lain dari motor yang digunakan di kapal seperti
motor induksi fase tunggal dan tiga fase motor sinkron.
Motor induksi memiliki dua komponen utama, yaitu stator dan rotor. Stator
Gambar (a) membawa tiga fase berkelok dalam slot dipotong menjadi inti
magnetik baja laminasi. Ujung-ujung kumparan stator dihentikan dalam
kotak terminal stator, di mana mereka terhubung ke kabel masuk dari
pasokan tiga fase.

Rotor Gambar (b) memiliki "kandang tupai" berkelok. Ini terdiri dari
konduktor (tembaga atau aluminium) bars terhubung bersama-sama di ujung
dengan "end cincin '. Konduktor bars diatur dalam inti magnetik baja
laminasi. Batangan konduktor dalam bentuk:

Ketika pasokan tiga fase terhubung ke kumparan stator, arus yang mengalir
dalam kumparan menghasilkan medan magnet putaran. Medan putar ini
menyapu melewati jeruji sangkar rotor sehingga menginduksi tegangan yang
(dan karenanya arus) ke mereka. Arus rotor menghasilkan medan magnet
mereka sendiri yang berinteraksi dengan medan stator menghasilkan rotor
mengikuti medan putar stator. Rotor harus berubah pada kecepatan yang

sedikit kurang dari bidang stator jika tidak akan ada 'action memotong
bidang stator pada rotor sangkar. Kecepatan medan stator disebut kecepatan
sinkron. Perbedaan antara kecepatan rotor dan medan stator kecepatan
disebut kecepatan slip mesin.
Motor induksi adalah a.c. yang paling umum digunakan motor. Hal itu
sederhana dalam konstruksi dan prinsip operasi. Memiliki karakteristik
kecepatan / torsi yang sangat baik dengan beban tergelincir penuh adalah
sekitar 5% dari kecepatan sinkron.
Dalam motor sinkron tiga fasa rotor sangkar diganti dengan rotor luka
dimana efektif menjadi elektromagnet putaran. Medan magnet rotor adalah
DC karena eksitasi arus yang disuplai melalui cincin slip atau melalui
pengaturan brushless motor. Rotor medan magnet 'mengunci dengan bidang
stator yang berputar menghasilkan mesin kecepatan tetap.

PROPULSI ELECTRIC

Untuk daya yang sangat tinggi, pilihan yang paling digemari adalah dengan
menggunakan sepasang efisiensi tinggi, tegangan tinggi a.c. motor sinkron
dengan propeller pitch tetap (FPP) didorong dengan kecepatan variabel
dengan kontrol frekuensi dari konverter elektronik. Beberapa instalasi
memiliki kombinasi propeller pitch dikendalikan (CPP) dan kecepatan motor
variabel. Daya penggerak rendah / menengah (1-5 MW) dapat disampaikan
oleh a.c. motor induksi dengan konverter frekuensi variabel atau dengan DC
motor dengan konverter tegangan variabel.
Prime-mover adalah mesin kecepatan diesel konvensional konstan
mengemudikan a.c. generator untuk memberikan frekuensi output tetap.
Turbin gas didorong prime-mover untuk generator yang cenderung
menantang opsi diesel di masa depan.
Secara konvensional, poros propeller penggerak langsung didorong dari
motor listrik penggerak (PEM) dari dalam kapal. Berdasarkan pengalaman
yang diperoleh dari drive eksternal kecil, terutama dari es pemutus,
beberapa motor penggerak yang sangat besar yang sedang dipasang dalam
pods dipasang di luar lambung kapal berputar. Ini umumnya disebut sebagai
azipods, seperti ditunjukkan pada Gambar. 8.4, sebagai unit pod keseluruhan
dapat diputar sejauh 360 derajat untuk menerapkan gaya dorong dalam arah
horisontal, yaitu di dalam azimuth. Ini berarti bahwa piring kemudi
konvensional dan buritan sisi-pendorong tidak diperlukan.

Manuver kapal secara signifikan ditingkatkan dengan menggunakan azipods

dan unit propulsi eksternal melepaskan beberapa ruang internal yang lebih
untuk kargo / penumpang sambil terus mengurangi getaran lambung.

Jaringan Penyuplai Daya

Sebagaimana permintaan terhadap meningkatnya daya listrik pada kapal
(terutama feri penumpang, kapal pesiar, dan kapal lepas pantai spesialis dan
platform) pasokan nilai sekarang menjadi terlalu tinggi pada 440 V. Untuk

mengurangi ukuran kedua steady state dan kesalahan level arus, itu adalah
diperlukan untuk meningkatkan tegangan sistem pada penilaian daya tinggi.
Catatan: Dalam prakteknya di laut, voltase di bawah 1000 V dianggap LV
(tegangan rendah). HV (tegangan tinggi) adalah setiap tegangan diatas LV.
Khas kelautan HV sistem tegangan adalah 3,3 kV atau 6,6 kV tapi 11 kV
digunakan pada beberapa platform lepas pantai dan kapal produksi spesialis
minyak / gas mis pada beberapa FPSO (floating production, storage, dan
offloading) kapal.
Dengan menghasilkan daya listrik sebesar 6,6 kV bukannya 440 V distribusi
dan switching daya diatas sekitar 6 MW menjadi lebih mudah dikelola.
Bagian komponen dari sistem pasokan HV sekarang adalah perlengkapan
standar dengan pembangkit HV diesel set sebuah HV switchboard utama.
Konsumen listrik yang besar seperti pendorong, motor penggerak, AirConditioning (A / C) kompresor dan transformator HV dimasukkan langsung
dari switchboard HV.
Sebuah sistem HV yang ekonomis harus mudah dioperasikan, harga
terjangkau dan memerlukan pemeliharaan minimal selama umur kapal.
Pengalaman menunjukkan bahwa sistem 9 MW 6,6 kV akan menjadi sekitar
20% lebih mahal untuk biaya instalasi. Bagian utama dari sistem listrik kapal
dioperasikan pada HV akan menjadi generator utama, HV switchboard, kabel
HV, transformator HV dan motor HV. Contoh dari sistem listrik tegangan
tinggi ditunjukkan pada Gambar. 8.6.

Pada contoh yang ditunjukkan generator HV membentuk pusat tenaga listrik

untuk semua layanan listrik kapal. Pada kapal penumpang besar dengan
penggerak listrik, masing-masing generator dapat diberi pada sekitar 10 MW
atau lebih dan memproduksi 6,6 kV, 60 Hz tiga fase voltase a.c.
Konsumen yang utama adalah dua a.c. sinkron propulsi motor listrik (PEMs)
dimana dimungkinkan setiap permintaan 12 MW atau lebih dalam kondisi
pergi penuh. Setiap PEM memiliki dua kumparan stator yang dipasok secara
terpisah dari switchboard HV utama melalui transformator dan konverter
frekuensi. Dalam keadaan darurat sebuah PEM itu dapat dioperasikan
sebagai setengah-motor dengan output daya berkurang.
Beberapa motor induksi besar dipasok 6,6 kV dari papan utama dengan
rangkaian pemutus bertindak sebagai direct on-line (DOL) starting saklar.
Motor tersebut adalah:

Dua depan pendorong dan satu pendorong belakang, dan

Tiga kompresor AC

Pengumpan utama lainnya memasok 440 V ruang mesin sub-station (ER sub)
switchboard melalui transformator step-down. Kabel interconnector
menghubungkan Sub ER ke switchboard ssat keadaan darurat. Lainnya 440 V
sub-stasiun (akomodasi, dapur dll) di sekitar kapal dipasok dari sub ER.
Beberapa instalasi mungkin dimasukkan ke kapal sub stasiun langsung
dengan HV dan step-down untuk 440 V lokal.

PERALATAN LISTRIK DI WILAYAH BERBAHAYA

Peralatan listrik yang dimaksudkan untuk digunakan di daerah-daerah yang
diklasifikasikan sebagai lokasi berbahaya harus mendapat persetujuan aman
dan terdaftar oleh otoritas sertifikasi.
Sebuah daerah berbahaya didefinisikan sebagai daerah dimana
suasana eksplosif hadir, atau mungkin diharapkan untuk hadir,
dalam jumlah tertentu seperti memerlukan tindakan pencegahan
khusus untuk konstruksi, instalasi, dan penggunaan sumber
pengapian potensial.
Instalasi peralatan listrik dalam daerah yang mengandung gas mudah
terbakar atau uap dan / atau debu yang mudah terbakar, harus diminimalkan
agar konsisten dengan kebutuhan operasional dan penyediaan fasilitas
penerangan, monitoring, alarm atau kontrol untuk meningkatkan
keselamatan secara keseluruhan di kapal.
Untuk memastikan operasi yang aman metode perlindungan yang berbeda
digunakan dan dapat diringkas sebagai berikut:
(A) Pengecualian: Metode ini melibatkan pengecualian dari bahan berbahaya,
baik gas atau debu, dari peralatan sehingga percikan atau permukaan yang
panas di dalam peralatan tidak bisa menyebabkan pengapian. Hal ini dicapai
dengan menyegel batas luar peralatan, dengan menggunakan perangkat
tertutup atau dengan mengisi peralatan dengan beberapa zat, dimana
mungkin padat, cair atau gas inert.
(B) Penahan Ledakan: Metode ini bertujuan untuk mengandung ledakan, jika
hal itu terjadi, dalam peralatan. Sebuah pagar tahan api adalah mungkin
yang paling dikenal dan paling banyak digunakan dari semua teknik, tetapi
hanya sesuai untuk bahaya gas.

(C) Pembatasan Energi: Metode ini merupakan metode batasan energi. Gas
yang mudah terbakar dan debu yang mudah terbakar memiliki energi
pengapian minimum, di bawah ini tidak mungkin untuk mengalami busar
atau percikan yang menyebabkan ledakan. Jika energi dalam rangkaian
listrik dapat dipertahankan di bawah tingkat ini, tidak dapat menyebabkan
ledakan. Keselamatan intrinsik adalah teknik yang paling umum digunakan
untuk mencapai hal ini.

(D) Dilusi: Metode ini melibatkan pengenceran suasana gas berbahaya di

bawah batas yang mudah terbakar yang lebih rendah dengan ventilasi. Hal
ini tidak sesuai untuk daerah debu yang mudah terbakar.
(E) Penghindaran Sumber Pengapian: Metode ini bertujuan untuk mencegah
sumber pengapian dapat terjadi. Teknik yang paling umum adalah
peningkatan keamanan. Ini digunakan untuk alat atau bagian dari
perlengkapan, seperti kotak terminal, yang tidak berada atau percikan dalam
pelayanan normal.
Jenis yang aman dari peralatan listrik umum yang ditemukan di atas kapal
adalah sebagai berikut:
Intrinsik Aman

Ex i

Peralatan ini menggunakan batasan energi untuk memberikan perlindungan.

Ada dua kategori intrinsik aman peralatan listrik ia dan ib. Pada dasarnya ia
melibatkan penerapan kondisi pengujian lebih sulit dan memberikan
keyakinan yang lebih tinggi terhadap keselamatan.
Peningkatan Keamanan

Ex e

Peralatan ini digunakan untuk

memberikan perlindungan.

menghindari

Non Sparking

sumber

pengapian

agar

Ex n

Mirip dengan E xe tapi tidak menuntut dan karena itu lebih ketat dalam
aplikasi.
Tahan Api

EX d

Peralatan ini
perlindungan.

menggunakan

Bertekanan Pagar
Peralatan ini
perlindungan.

Peralatan ini
perlindungan.

penahan

untuk

memberikan

menggunakan

Bubuk Gembung

metode

metode

pengecualian

untuk

memberikan

metode

pengecualian

untuk

memberikan

Ex q

menggunakan

Pada tanker daerah diklasifikasikan sebagai 'ruang berbahaya atau ruang

biasanya aman. Tingkat bahaya yang disajikan oleh ruang berbahaya
ditentukan oleh sifat mudah terbakar kargo yang sedang dilakukan.
Beberapa atau persyaratan tertentu untuk peralatan listrik yang terpasang
pada kapal tanker dijelaskan di bawah ini.
Zona berbahaya atau ruang adalah:
(A) Spaces mengandung muatan yang mudah terbakar dan semua zona atau
ruang yang berdekatan dengan tangki kargo dianggap sebagai zona
berbahaya atau ruang.
(B) Sebuah tertutup atau semi tertutup ruang dengan akses langsung ke
dalam zona berbahaya atau ruang dianggap sebagai ruang berbahaya.
(C) Sebuah ruang tertutup terletak di zona berbahaya atau ruang dapat
dianggap sebagai ruang non-berbahaya, asalkan dipisahkan dari muatan cair
yang mudah terbakar oleh tidak kurang dari dua sekat baja gastight atau
deck, berventilasi mekanis dan, di selain itu, tidak memiliki bukaan langsung
ke zona berbahaya atau ruang.
Ruang semi tertutup
Ruang semi tertutup dianggap tempat terbatas oleh deck dan / atau sekat
sedemikian rupa bahwa kondisi alam ventilasi yang bijaksana berbeda dari
yang diperoleh di dek terbuka, misalnya ruang kastil pusat.
Kelompok gas yang relevan dan suhu classfor jenis peralatan yang aman
adalah IIA T3
.

Tangki Kargo
Peralatan listrik intrinsik aman.
Cofferdams sebelah Tangki Kargo
Peralatan listrik intrinsik aman.

Perangkat elektrik pendugaan kedalaman kedap tertutup, terletak jelas antar

sekat tangki kargo, dengan kabel dipasang pada pipa baja yang mengukur
berat dengan sendi gastight sampai ke dek utama.
Kamar Pompa Kargo
Peralatan listrik intrinsik aman.
Penerangan. Kamar pompa seketika bersebelahan dengan ruang mesin atau
ruang tak-berbahaya dapat menyala melalui lensa kaca dipasang secara
permanen atau port dipasang di sekat atau dek sehingga diatur untuk
mempertahankan integritas struktur. Pencahayaan fixture dipasang eksternal
dapat dirancang agar gastight flens port merupakan bagian dari
perlengkapan tersebut. Perlengkapan pencahayaan dan kabel harus terletak
dalam ruang tak-berbahaya. Atau, flameproof lighting fitting (symbold) dapat
dipasang. Benda harus diatur setidaknya pada dua sirkuit cabang akhir
independen untuk memungkinkan cahaya dari satu sirkuit untuk
dipertahankan sementara pemeliharaan dilakukan di sisi lain.
Motor. peralatan motor listrik di kamar pompa kargo yang dikemudikan harus
terpisah dari ruang pompa oleh sekat gastight atau dek. kopling fleksibel
atau alat lain menjaga keselarasan yang harus dipasang di poros antara
motor dan unit didorong. Selain itu, kotak isian yang sesuai yang harus
dipasang di mana poros melewati sekat gastight atau deck.

Tertutup atau ruang semi-tertutup tepat di atas tangki kargo atau

memiliki sekat di atas dan sejalan dengan bulkheads tank kargo
Peralatan intrinsik aman.
Jenis perlengkapan penerangan yang aman.
Peralatan listrik selain yang disebutkan di atas dapat dipasang di "ruang
tween deck, asalkan peralatan tersebut bertempat di sebuah ventilasi
mekanik kompartemen memiliki akses hanya dari dek diatas, dan dari mana
lantai dipisahkan dari tangki kargo oleh cofferdam dan batas-batas yang
oiltight dan gastight sehubungan dengan cofferdam dan 'ruang dek tween.
Kompartemen untuk Selang Kargo
Peralatan intrinsik aman.
Jenis perlengkapan penerangan yang aman.

Ruang Bawah Tangki Kargo (Seperti duct keels)

Peralatan intrinsik aman.
Flameproof lighting fitting (symbold).
Perlengkapan penerangan dari jenis udara yang didorong.
Zona di dek terbuka dalam 3 m dari setiap outlet tangki minyak
kargo atau outlet uap (mis kargo tank menetas; sight port; bukaan
dry tangki; bukaan ullage, pipa terdengar; kamar pompa kargo dan
cofferdams; pintu masuk kargo ruang pompa)
Jenis peralatan yang aman yang akan dilindungi sesuai untuk digunakan
pada dek.
Zona di dek terbuka atas semua tangki kargo (termasuk semua
tangki ballast dalam wilayah tangki kargo) dengan lebar penuh
kapal, ditambah 3 m depan dan belakang di dermaga terbuka,
hingga ketinggian 2,4 m di atas dermaga
Jenis peralatan yang aman yang dilindungi sesuai untuk digunakan pada dek.

KAPAL DOKUMENTASI
Kapal Spesifikasi Kelistrikan.
Ekstrak sebuah spesifikasi ditunjukkan pada Lampiran 4.

Satu Diagram Garis.

Sebuah set lengkap diagram MSB, ESB dan sistem distribusi.

Diagram Skematik.
Sebagaimana tercantum dalam Lampiran 6.

Dokumentasi Beban Listrik.

Dalam rangka untuk menentukan peringkat agregat yang benar dari
generator itu perlu untuk menentukan pemuatan listrik yang akan dialami
dalam berbagai kondisi operasi.
Ada tiga cara untuk memastikan beban listrik pada generator. Ini adalah
rumus empiris; simulasi dan analisis beban listrik. Dalam proses desain,
estimasi pertama beban listrik sering dibuat menggunakan rumus empiris,
dan sebagai proses desain berlangsung, perhitungan yang lebih rinci dibuat
dengan tabel analisis beban.
Rumus empiris dapat digunakan dengan sukses untuk mendapatkan estimasi
pertama dari kebutuhan daya listrik di tahap pra-desain, jika formula
didasarkan pada jumlah yang memadai kapal dengan pernyataan misi yang
sama dan ukuran yang sebanding. Namun, untuk desain rinci dari kapal dan
listrik sistem salah satu metode lain sangat diperlukan untuk mendapatkan
hasil yang lebih dapat diandalkan.
Ketika rumus empiris yang ada di tangan, itu dapat digunakan untuk
menentukan kebutuhan daya listrik atau daya listrik terpasang yang
digunakan, misalnya, dimensi utama kapal seperti ukuran (bobot mati) atau
daya pendorong yang dipasang. Sebagai aturan praktis, beban listrik saat
bermanuver adalah 130% dari beban listrik di laut, dan beban di pelabuhan
(tidak ada beban atau pemakaian) adalah 30 sampai 40%.
Analisis beban listrik penuh adalah tabulasi rinci dari total beban terhubung
dan beban operasi di laut, saat bermanuver dan di pelabuhan. Beban operasi
ditentukan dengan menerapkan faktor pelayanan kepada beban terhubung
yang diharapkan untuk setiap aplikasi pada setiap kondisi operasi. Faktor
layanan ditugaskan untuk setiap aplikasi yang load factor dan keragaman
faktor gabungan mewakili persen dari maksimum yang mungkin
berkontribusi pada beban generator selama 24 jam. Beban sesekali seperti
pompa kebakaran, mesin kerek jangkar, dll diasumsikan memiliki faktor nol.
Kapasitas pembangkit agregat, eksklusif darurat apapun akan selalu lebih

besar dari beban puncak ditentukan oleh analisis. Probabilitas memasang

beban tambahan di masa depan juga harus dipertimbangkan ketika
menentukan kapasitas agregat pembangkit. Sebuah analisis beban umum
ditunjukkan pada Lampiran 7.
Sebuah pendekatan alternatif menggunakan faktor beban dan faktor
simultanitas bukan hanya multiplier layanan tunggal. Tabel ini ditampilkan
dalam Lampiran D2. Beban faktor menunjukkan relatif (%) beban mesin dan
dengan demikian menentukan berapa besar daya listrik yang diserap dalam
situasi yang sebenarnya. Sebuah pompa roda gigi kemudi misalnya hanya
sesekali dimuat sepenuhnya. Beban faktor yang bervariasi antara 0 dan 1.
Faktor beban khas untuk pompa roda gigi kemudi adalah 0,1.
Faktor keserentakan menyumbangkan buah mesin yang tidak dioperasikan
terus tapi secara intermiten. Contohnya adalah kompresor udara, pompa
bahan bakar dan pompa ballast. Faktor simultanitas menunjukkan relatif (%)
rata-rata waktu operasional mesin. Faktor ini juga bervariasi antara 0 dan 1.
Hal ini sering mungkin untuk membuat estimasi yang baik dari faktor ini
dengan membandingkan kapasitas mesin dan permintaan kapasitas ratarata. Seperti dijelaskan di atas dalam banyak kasus tidak ada perbedaan
dibuat antara faktor beban dan faktor simultanitas, dan dua faktor
digabungkan menjadi satu faktor pelayanan. Hal ini, bagaimanapun, tidak
memberikan wawasan yang jelas ke dalam permintaan beban yang
sebenarnya.
Kolom rata-rata diabsorpsi daya adalah produk dari daya yang diserap,
jumlah dalam pelayanan, faktor beban dan faktor keserentakan. Total kolom
ini menunjukkan daya yang diserap total untuk kondisi operasional yang
diberikan. Estimasi beban dan keserentakan faktor adalah bagian paling sulit
dari analisis beban listrik. Faktor-faktor ini sering diperkirakan terlalu tinggi,
untuk meminimalkan risiko merancang pabrik dengan kapasitas generator
yang terlalu kecil. Hal ini menyebabkan terlalu tinggi dari permintaan tenaga
listrik, dan akibatnya kapasitas generator yang dipilih terlalu besar.
Kekurangan yang jelas:

Investasi yang tinggi

Rata-rata beban dari generator diesel set rendah, yang mengarah ke
bahan bakar spesifik konsumsi yang tidak polusi optimal dan internal
mesin.

Sebuah studi menyeluruh dari kapal serupa harus membentuk dasar untuk
beban dan faktor keserentakan perkiraan.
Sebuah perkiraan permintaan daya listrik yang lebih akurat dapat dicapai
dengan simulasi operasi kapal di bawah berbagai kondisi operasional.
Metode ini membutuhkan wawasan yang cukup dalam operasi kapal. Sebuah
simulasi mengambil interaksi antara potongan-potongan peralatan ke
account dan dapat model beban dan keserentakan faktor dengan
menggunakan distribusi probabilitas stokastik. Khususnya penggunaan
distribusi probabilitas dapat membuat metode yang lebih akurat daripada
keseimbangan beban listrik biasa.
Keuntungan dari distribusi probabilitas stokastik dijelaskan dengan contoh:
pompa roda gigi kemudi. Beban faktor diperkenalkan pada paragraf
sebelumnya. Pompa roda gigi kemudi hanya kadang-kadang terisi penuh;
faktor beban menyumbangkan ini secara menyiratkan bahwa itu dimasukkan
secara parsial sepanjang waktu. Dengan distribusi probabilitas beban pompa
dapat dimodelkan menjadi nol atau beban penuh. Setelah simulasi cukup
lama distribusi tersebut memberikan wawasan minimum yang diharapkan
dan beban maksimum dan kemungkinan melebihi maksimum tertentu.
Dengan ini mungkin untuk membuat pilihan yang didirikan mengenai jumlah
dan kapasitas generator, dan transformator.

Perhitungan
Perangkat.

Short

Circuit

dan

Diskriminasi

dari

Perlindungan

Instalasi sistem listrik yang berkapasitas besar telah mengakibatkan

peningkatan besarnya kemungkinan arus pendek rangkaian sepanjang
sistem distribusi listrik. Untuk menjaga kelangsungan pelayanan listrik,
dengan gangguan paling mungkin dari kesalahan arus, maka perlu untuk
menyediakan perangkat perlindungan diberi memadai rangkaian yang benar
terkoordinasi satu sama lain di seluruh sistem distribusi. Perangkat
perlindungan biasanya pemutus sirkuit; Namun, sekering dapat digunakan
untuk banyak aplikasi.

Untuk menentukan pilihan yang tepat dan penerapan perangkat

perlindungan rangkaian, analisis arus gangguan dari seluruh pembangkit dan

distribusi sistem listrik, harus dilakukan. Dalam menghitung total besarnya

arus kesalahan, perlu untuk menentukan tidak hanya kontribusi arus hubung
pendek dari generator, tetapi juga kontribusi dari motor yang terhubung ke
sistem. Kontribusi dari motor induksi meluruh dengan sangat cepat; Namun,
saat peluruhan biasanya mencakup rentang waktu operasi rangkaian
pemutus dan harus dipertimbangkan.
Analisis kesalahan arus harus didasarkan pada jumlah total generator,
termasuk unit cadangan, yang dapat dioperasikan secara paralel, jumlah
motor diharapkan akan beroperasi, dan reaktansi dan resistansi kabel dan
trafo pada rangkaian tersebut.
Sebagai contoh, perhitungan untuk pembangkit listrik kapal dengan dua
1250 kW, 450 volt. 3 generator fase beroperasi secara paralel, dan beban
motor induksi 1800 amp pada saat kesalahan dan kesalahan yang terjadi
pada generator switchboard bus utama, memberikan arus yang tersedia di
bus utama switchboard sebesar 24,673 amp. Nilai ini merupakan pemutus
yang minimum untuk perangkat pelindung sirkuit diinstal pada switchboard
pembangkit.
Lampiran 7 juga berisi perhitungan untuk kesalahan arus maksimum pada
titik-titik yang berbeda dari sistem distribusi kapal.
Kesalahan analisis arus harus diperluas untuk mencakup perhitungan arus
kesalahan minimum untuk mengontrol dari sistem untuk menentukan bahwa
saat ini cukup tersedia untuk memastikan ketersediaan tepat dari masingmasing perangkat pelindung. Menggunakan analisis kesalahan arus sebagai
dasar untuk pemilihan perangkat pelindung, urutan rangkaian pemutus
dapat ditentukan yang akan mengisolasi setiap kesalahan dalam sistem
distribusi dengan gangguan minimal kekuatan untuk layanan lainnya. Dalam
hal kesalahan, perangkat pelindung terdekat di sisi pasokan kesalahan harus
membuka untuk mengisolasi sirkuit yang disalahkan; perangkat pelindung
lainnya di sisi pasokan kesalahan harus tetap tertutup.

Switchboard Utama & Keadaan Darurat

Gambar dan skema tata letak, instrumentasi dll sering diperlukan. Bus
batangan konstruksi dan tekanan mekanis mungkin terjadi di bawah tingkat
dokumentasi kondisi rangkaian juga mungkin diperlukan. Juga skema starter
untuk motor utama dan pendorong. Rincian dari konverter daya, pasokan
listrik dan sistem UPS juga diperlukan.

Perhitungan Beban Keseimbangan

Informasi saldo konsumsi daya yang meliputi mode operasional: di laut;
manuver; operasi dan kondisi darurat khusus.

Propulsion Kelistrikan
Dimana sistem propulsi listrik digunakan, dokumentasi tambahan mencakup

Deskripsi mode operasional

Perhitungan propulsi mesin start up kali
Manajemen daya
Rincian mesin Propulsi kelistrikan.

KLASIFIKASI DOKUMENTASI MASYARAKAT

Lampiran 8 memuat ketentuan umum untuk instalasi listrik pada kapal
kecepatan tinggi yang dikeluarkan oleh Germanischer Lloyd. Rangkaian
lengkap dokumen desain untuk diserahkan ditampilkan pada halaman 12-1
Lampiran 9 mengandung ekstrak dari persyaratan khusus yang diperlukan
untuk perencanaan awal dan desain dasar dari sistem listrik pada unit
pengeboran yang dikeluarkan oleh ABS.

Referensi :
1. Marine Engineering, Harrington R.L (Ed)
2. D.N. V. Jerman, situs Web.

3.
4.
5.
6.
7.
8.

Pengetahuan tentang Praktis Kelautan Kelistrikan, Balai DT

Praktek Listrik Kelautan, G.O. Watson.
Standar Australia
Peraturan Klasifikasi Lloyds
Aturan klasifikasi D.N.V.
Desain Propulsi dan Sistem Pembangkitan Daya Listrik, woud H,
Stapersma D.