Anda di halaman 1dari 4

ISSN: 2278 - 909X

International Journal of Advanced Research Elektronik dan Komunikasi Teknik (IJARECE)


Volume 5, Issue 4, April 2016

Satelit Assisted Tracking Penerbangan And Rescue


SAFTAR
Chetan.S.Lagali1, Chiranjeevi.Y2, Karthik.R3, Kiran Kumar4, Anupama5
1,2,3,4-BE [ECE] -Students, 5- [Dept. ECE] -Assistant Profesor
Departemen Teknik Elektronik & Komunikasi
Sambhram Institute Of Technology, Bengaluru, India

RADAR sekunder digunakan untuk pelacakan membutuhkan pesawat

Abstrak Metode konvensional pelacakan pesawat terbang

menggunakan RADAR efisien tapi hasil kecelakaan tidak diketahui. Juga prosedur upaya dilengkapi dengan transponder. Gambar 2 menunjukkan sekunder
penyelamatan terlibat dalam kecelakaan pesawat terbang tidak menjadi efisien dan tepat
RADAR dipasang di bandara.
waktu. Dengan demikian, jam emas yang terbuang karena inisiasi misi. Oleh karena itu,
ada kebutuhan yang kuat untuk sistem yang membuat pelacakan dan penyelamatan upaya
sangat cepat. Semua pesawat pelayaran pada kecepatan yang lebih tinggi yang membuat
sistem GPS gagal untuk mendapatkan perbaikan pada target.GPS juga membutuhkan
minimal 3 satelit untuk mendapatkan perbaikan. Jadi saat kecelakaan, banyak waktu
yang dihabiskan dalam menganalisis terakhir diketahui titik kontak RADAR pesawat.
Makalah ini memberikan cara alternatif untuk positioning system global dan sistem
RADAR untuk menemukan sebuah pesawat yang telah jatuh.

sensor kata kunci-Collision; RADAR; Tracking; global


Positioning System; Personal Berguna System;

SAYA.sayaP ENDAHULUAN
Sekarang Sistem Global Positioning digunakan untuk melacak
kendaraan yang menggunakan Low Orbit Bumi (LEO) satelit terus menerus
dalam skenario ini.
Juga, pesawat menggunakan sistem GPS untuk
menavigasi dan tidak berkomunikasi koordinat mereka dengan Kontrol Lalu Lintas
Udara (ATC) .GPS tidak memiliki akurasi dan membutuhkan waktu untuk
mendapatkan perbaikan pada target. Tetapi jika pesawat bergerak di luar area
jaringan, itu tidak akan mungkin untuk melacak pesawat menggunakan GPS. Oleh
karena itu, untuk mengatasi masalah sistem ini berguna pribadi disediakan yang
bekerja bahkan jika kendaraan di daerah tidak terjangkau. Personal Berguna System
(PHS) layanan diluncurkan pertama kali pada tahun 1995 untuk menanggapi
permintaan dari komunikasi mobile di Jepang. Sistem ini sepenuhnya otomatis dan
tidak memerlukan petunjuk memicu operasi.

II.

Fig1: RADAR Primer [3].

Gambar 1 menunjukkan RADAR utama untuk pelacakan


pesawat terbang.

Existing System

Sistem saat ini mempekerjakan RADAR untuk melacak posisi


pesawat. Kontrol lalu lintas udara (ATC) dilengkapi dengan RADAR utama. The
RADAR utama muncul pada akhir 1930-an. Perkiraan jarak diukur dengan
menggunakan gelombang tercermin dari pesawat. pelacakan ini dilakukan, bahkan
jika pesawat keinginan untuk tidak dilacak.
Gambar 2: RADAR sekunder [4].

1171
Hak Cipta 2016 IJARECE

ISSN: 2278 - 909X


International Journal of Advanced Research Elektronik dan Komunikasi Teknik (IJARECE)
Volume 5, Issue 4, April 2016

AKU AKU
PROPOSED
AKU. System
Gambar 4: Unit Pesawat

Sistem ini adalah tentang teknologi alternatif yang


banyak ekonomis, sederhana dan adat di desain. Ada oleh mengakibatkan sistem
yang efektif untuk sistem jaringan kita sendiri pelacakan sebuah pesawat yang
telah hilang dari RADAR.

Gambar 4 menunjukkan diagram blok dari unit pesawat.

Dengan bantuan sistem ini, adalah mungkin untuk dengan mudah melacak

C.

pesawat tertentu untuk lokasi geografis pada layar. Operator bisa mendapatkan
lokasi yang tepat dari lokasi kecelakaan secara real
waktu

mode.

Sini

itu

komunikasi

jaringan

aku s

sebanding dengan jaringan selular beroperasi. Sebagai konsep PHS


diimplementasikan, link komunikasi yang handal. Juga, misi penyelamatan dapat
dimulai dengan satu klik.

Unit Penyelamatan

Unit Penyelamatan adalah sistem kendaraan mobile yang mencapai ke lokasi


kecelakaan sesegera mungkin. Unit Penyelamatan akan diberikan dengan koordinat
lokasi, sehingga untuk mencapai lokasi dalam waktu yang lebih cepat. Unit ini akan
dilengkapi dengan state-of-art perangkat komunikasi untuk komunikasi yang handal.

Itu
IV.

satuan

aku s juga

lengkap

dengan

mekanisme cek komunikasi untuk memastikan link yang ada antara base station dan
unit itu sendiri.

System GAMBARAN

SEBUAH.
Base station
Base station memonitor pergerakan pesawat
menggunakan sistem PHS dan juga bertanggung jawab dari memulai misi
penyelamatan. Ketika informasi dari kecelakaan tersebut diterima oleh menara, ia
akan mengirimkan informasi koordinat ke unit penyelamatan terdekat. Ini
membentuk hub jaringan. Informasi kecelakaan
diperoleh

dari

itu

menara

ditempatkan.Ini

informasi diproses dan diinterpretasikan dalam format yang tepat oleh base station.
Juga, base station memiliki daerah di bawah cakupannya. Diagram blok dari base
station seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 3.
Gambar 5: Unit Penyelamatan

D.

RF Transmisi Towers
RF pemancar dibangun di sekitar ASIC dan umum

komponen pasif dan aktif, yang sangat mudah untuk mendapatkan dari rak
material. rangkaian bekerja pada band frekuensi yang sangat tinggi dengan
berbagai meliputi luas. Frekuensi pembawa adalah 147 MHz dan frekuensi Data 17
MHz, 19

Gambar 3: The Base station

B.

MHz, 22 MHz & 25 MHz.

Unit Pesawat
Unit ini terdiri dari sensor tabrakan yang mengaktifkan

sirkuit pada mendeteksi tabrakan. Ini akan mengaktifkan beacon IR yang pada
gilirannya mengirim sinyal IR acak ke segala arah mirip dengan sebuah mercusuar
homing. Unit ini juga memiliki sensor jarak dipasang di dek sistem avionik dalam
pesawat yang memberitahu pilot saat entri yang tidak sah terdeteksi. Unit ini
merupakan bagian utama seperti akurasi sangat diminati untuk

operasi terjadi tanpa kesalahan.

Gambar 6: RF transmitter

1172
Hak Cipta 2016 IJARECE

ISSN: 2278 - 909X


International Journal of Advanced Research Elektronik dan Komunikasi Teknik (IJARECE)
Volume 5, Issue 4, April 2016
Menara Transmisi dilengkapi dengan pembaca IR.

[V] Informasi ini diterima oleh base station segera sebagai

Setiap kali sinyal IR dari beacon tersebut mengambil

kecelakaan terjadi. Informasi ini berisi koordinat

pembaca, informasi yang dikirim ke stasiun Base.

menara ditempatkan.
[Vi] ini dikirim ke unit penyelamatan terdekat melalui lain
channel yang beroperasi di 433 MHz
[Vii] Dengan demikian, komunikasi jarak jauh adalah mungkin antara
unit penyelamatan dan base station.

Gambar 7: Area

Gambar 7 menunjukkan diagram blok Area B. Informasi yang dikirim melalui


direct LoS (Line of Sight) link transmisi ke base station.

[Viii] Unit penyelamatan juga dilengkapi dengan komunikasi


memeriksa sistem untuk memastikan bahwa itu terhubung ke dasar
stasiun.

E.

Sistem satelit PHS

VI.

Penggunaan sistem PHS meningkat berkisar karena termasuk satelit. Transmisi


langsung membatasi daerah untuk jarak yang lebih kecil. Dengan satelit
komunikasi dapat dibentuk dari mana saja. Dalam proyek ini prototipe satelit
membangun untuk meningkatkan jangkauan seperti ditunjukkan pada Gambar 8,
yang bekerja adalah sama dengan area dan di Area B.

Itu

konsep

RESULTS

dibahas

di

itu

kertas

yang

berhasil dilaksanakan dan dikembangkan menjadi prototipe kerja.

Gambar 9: Model Kerja

Gambar 8: gambaran PHS Sistem

V.

WMengurai HAIF TDIA System

[saya]
Pesawat terbang terus dilacak menggunakan
menara ditempatkan di darat dan air. menara ini adalah
dilengkapi dengan penerima IR.

Gambar 10: Tampilan lokasi Kecelakaan pada base station

[Ii] Unit Pesawat dilengkapi dengan sensor tabrakan dan IR


suar. Ketika ada terjadi kecelakaan, yang beacon IR adalah

Base station dilaksanakan menggunakan ARM


mikrokontroler.

diaktifkan oleh sensor tabrakan, dan radiasi IR dikirim

IR aktivasi beacon telah berhasil dilakukan

di semua arah.
[Iii] radiasi IR ini dirasakan oleh menara ditempatkan di dekatnya
dan informasi tersebut dikirim ke base station berdasarkan
media komunikasi yang tersedia, yaitu tanah RF

menggunakan sensor piezo bekerja sebagai sensor tabrakan. Pembaca IR diuji dan
dipasang di menara dan base station. Menara ditempatkan pada jarak yang tepat tanpa
gangguan akibat tumpang tindih sel. Ketika kecelakaan itu terjadi pada area, yaitu
sekitar base station itu sendiri, LCD ditampilkan pesan "AREA A" seperti pada
gambar 10.

link atau link satelit.


[Iv] Jika kecelakaan terjadi di Area, komunikasi adalah
Ketika skenario kecelakaan diciptakan di sekitar

melalui LOS. Sinyal RF pada 25 MHz ditransmisikan ke

Area, pesan itu dikirim ke base station dari RF

base station.

1173
Hak Cipta 2016 IJARECE

ISSN: 2278 - 909X


International Journal of Advanced Research Elektronik dan Komunikasi Teknik (IJARECE)
Volume 5, Issue 4, April 2016
tower di daerah B. LCD di stasiun Basis ditampilkan "AREA B".

Kami juga berterima kasih kepada Dr. CV Ravishankar, HOD,


Elektronika dan Komunikasi Teknik untuk memberikan semacam kesempatan untuk
memanfaatkan semua sumber daya yang diperlukan untuk keberhasilan proyek.

Demikian pula, ketika kecelakaan terjadi di menara PHS


daerah pengawasan, informasi itu uplinked ke satelit PHS.
Itu

satelit

down-link

saya di
t

sesuai

Kita

frekuensi ke base station. LCD pada base station ditampilkan "PHS AREA".

mendukung
Teknik

Unit Penyelamatan dilaksanakan menggunakan ATMEGA

yang berhutang kepada guru kami dihormati dan


staf

dari Elektronik

departemen

dan

untuk menyediakan

Komunikasi
inspirasi

dan

bimbingan untuk keberhasilan proyek.

328P, penerima RF, bel, dan (Tampilan grafis Liquid Crystal) GLCD.
Untuk memulai misi pencarian, beralih 1 ditekan
di keypad di base station; unit penyelamatan menerima pesan sebagai "PLANE
DITEMUKAN DI AREA A".

Referensi

Untuk mengirim unit penyelamat ke sekitar daerah B,


saklar 2 ditekan. Tampilan GLCD di unit penyelamatan ditampilkan "PLANE
DITEMUKAN DI AREA B".

[1]

"Personal Berguna Sistem Online Berdasarkan Vehicle Tracking Dengan Handphone Mengunci",
vol.4, Issue 8, International Journal of Engineering Research dan Aplikasi, Agustus 2014, hlm 15417.

[2]

KR Prasanna, M. Hemalathab, "RFID GPS dan logistik berbasis GSM kendaraan

Untuk mengirim unit penyelamat untuk sekitar PHS Area,


saklar 3 ditekan. Unit layar ditampilkan

"PESAWAT

DITEMUKAN DI PHS AREA ".

beban balancing
dan
pelacakan
mekanisme"
Internasional
Konferensi Teknologi Komunikasi dan Desain Sistem 2011, Science Direct Procedia Mesin 30
(2012), hlm 726-729.

Bila tidak ada kecelakaan yang terjadi, "SEMUA SISTEM ADALAH


NORMAL "pesan ditampilkan.
Ketika link transmisi terganggu, unit penyelamatan
ditampilkan "NO SIGNAL! LIHAT TRANSMITTER ".

VII.

[3]

http://www.epicos.com

[4]

http://www.ramet.as

[5]

] S. Yan dan L. Shiming, "Analisis Perkembangan PHS di Cina," dalam Prosiding Konferensi
Internasional WRI Komunikasi dan Mobile Computing (CMC '09), vol. 1, pp. 485-490, Yunnan,
China, Januari 2009.

[6]

Jose Gerardo Carrillo Gonzaleza, J. Aramburo Lizarragaa, "Jalan digital


berdasarkan
data GPS
dalam Virtual
Dunia",

CONCLUSION

menerapkan sistem yang diusulkan. Hasilnya memenuhi harapan. Unit pesawat


bisa dipasang dalam kotak Hitam
dari sebuahpesawat terbang.
Itu

ada

menara

Iberoamerican

Konferensi Teknik Elektronika dan Ilmu Komputer, Science Direct Procedia Teknologi 7
(2013), hlm 20-29

Kami menyimpulkan bahwa kita mampu untuk berhasil


[7]

untuk GSM

komunikasi dapat ditambahkan dengan modul tower RF untuk mengurangi faktor


biaya. Modul Unit penyelamat dapat dipasang di kendaraan rescue. Yang ada Radio
Base Station (RBS) dapat dipasang dengan Pembaca IR untuk cakupan. Untuk
efisiensi, konsep IR dapat digantikan oleh RF. Sistem ini dapat menyelamatkan nyawa
dalam jumlah besar dengan memulai misi penyelamatan. 24 jam pertama setelah
kecelakaan, biasanya disebut sebagai "Golden hari", dapat secara efektif
dimanfaatkan. Juga, beberapa sistem dalam metode yang diusulkan dapat diandalkan.
Link komunikasi dipertahankan utuh selalu. Unit penyelamatan diinformasikan
langsung untuk melaksanakan operasi penyelamatan.

Dengan demikian, sistem ini berfungsi sebagai alternatif untuk melacak

Y. Okwnura, "Lapangan Kekuatan dan Variabilitas dalam UHF dan VHF Land Mobile Radio
Service", Rev. Elec. Commun. Laboratorium., Vol. 16, pp.825 -873
1968

[8]

G.Derekenaris,

J.Garofalakis,

C.Makris,

J.Prentzas,

S.Sioutas,

SEBUAH.

Tsakalidis,
"MengintegrasikanGIS, GPS dan GSM teknologi untuk
manajemen yang efektif dari ambulans ", Komputer, Lingkungan dan Perkotaan Sistem 25 (2001),
pp267-278.
[9]

Hassan I. Mathkour, "A berbasis GPS Ponsel Dinamis Layanan Locator System", Science Direct,
Terapan Computing dan Informatika 9 (2011), hlm 95-106.

[10]

Aly M. El-Naggar, "Meningkatkan akurasi titik posisi GPS dengan mengkonversi data frekuensi
tunggal data dual frekuensi", Alexandria Rekayasa Journal 50 (2011), hlm 237-243.

[11]

Y. Kawahara, H. Hosaka, dan K. Sakata, "sistem Positioning menggunakan PHS dan rambu
radio untuk
logistik,"
di Proceedings
dari IEEE
Konferensi Internasional tentang Otomasi dan Logistik (ICAL '08), hlm. 92-95, September
2008

Pesawat menggunakan metode konvensional dan juga dapat mengakibatkan


lokasi akurat dari pesawat jatuh.

VIII.

Kita

SEBUAHCKNOWLEDGEMENT

adalah berterimakasihuntuk kami

Kepala SekolahDr.HG

Chandrakanth dan pengelolaan Sambhram Institute of Technology, Bengaluru


untuk memberikan kesempatan seperti itu
untuk
memanfaatkan semua sumber daya yang diperlukan untuk proyek ini.

1174
Hak Cipta 2016 IJARECE