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UNIVERSIDAD NACIONAL

DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE
INGENIERIA CIVIL

DISEO
ESTRUCTUR
AL DE
ESTRUCTUR
AS DE
SOSTENIMIE
CTEDRA:
TUNELERIA
NTO
FIC
CATEDRTICO:
ING.

EDWARD CASTRO

BALBIN
ALUMNO:

UBALDO YAURIVILCA DEYVIS


SEMESTRE:

IX

HUANCAYO PERU
2016

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO


DEL PER

INGENIERIA
CIVIL

INTRODUCCION

Desde el punto de vista estructural, un tnel est definido en funcin de las


caractersticas y el comportamiento del suelo en la zona circundante, del
procedimiento constructivo y el comportamiento del revestimiento definitivo

En este trabajo se presenta la metodologa seguida para disear un tnel


carretero en un terreno compuesto por diferentes tipos de materiales, por lo
cual fue necesario efectuar los anlisis respectivos que reflejaran las
condiciones de carga impuestas en la seccin estructural.

Se muestran los criterios bsicos considerados para el anlisis y diseo


estructural del tnel carretero correspondiente al tramo Nueva ItaliaInfiernillo comprendido entre los Kms. 134+372 al 134+469 de la autopista
Morelia -Lzaro crdenas denominado "El Pinzandarn", tomando en cuenta
los efectos de la interaccin suelo-estructura en el plano bidimensional,
mediante la tcnica de elemento finito y la de vigas-resortes. Se hace
nfasis en aquellas condiciones que son especialmente importantes en este
tipo de estructuras.

OBJETIVOS
Estudiar la metodologa para el anlisis estructural de sostenimiento
de tneles carretero.
Analizar los diferentes tipos de carga que interactan en los tneles.
Conocer el comportamiento estructural de la estructura de
sostenimiento.

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Antecedentes
La ciudad de Huancayo se ha caracterizado por su crecimiento en forma lineal,
orientada hacia la Calle Real (Norte Sur) y la Av. Callmel del Solar (noreste).
Actualmente la tendencia del crecimiento es hacia el lado Norte, es decir, hacia el
distrito de El Tambo, sobre las reas agrcolas.
Huancayo es el Principal Centro Urbano del Sistema Metropolitano y de la
Regin Junn, con una poblacin a marzo de 1,995 de 454,500 habitantes
(Fuente: Gerencia Sub Regional Junn Plan de Desarrollo de la Sub Regin
Junn), ocupando el 69.5% del rea y concentrando el 81% de la PEA
metropolitana.
Segn las ramas de la actividad, el 77% de la PEA de Huancayo se ubica en
el Sector Terciario (comercio y servicios), siendo stas las actividades
principales, mientras que el sector secundario representa el 17% de la PEA.
La ciudad de Huancayo concentra la administracin de la Gerencia Regional,
as como la actividad financiera y comercial a nivel micro regional,
existiendo una tendencia creciente al desarrollo turstico.

Planteamiento del problema


ante la creciente migracin de la poblacin de zonas rurales hacia la urbe
por causa del terrorismo y por la bsqueda de un mejor estndar de vida, el
nmero de habitantes de la ciudad de Huancayo creci en el orden de 4.3%
anual (Fuente: Plan Director de Huancayo, 1996-2005). Este crecimiento
oblig a expandir la ciudad hacia las zonas anteriormente destinadas a
terreno agrcola, las mismas que se fueron convirtiendo rpidamente en

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nuevas urbanizaciones no slo con la necesidad de obras de


saneamiento sino que adems con la necesidad inmediata de conectarse
con el resto de la ciudad para tener acceso al sistema de transporte pblico
existente.
En consecuencia, el sistema de transporte pblico existente comenz a ser
ineficiente debido a que no se compensaba el nmero de vehculos con el
nmero de usuarios a servir; ineficiencia que se acentuaba principalmente
en las horas denominadas punta.
Durante los ltimos 14 aos, el parque automotor ha aumentado de manera
desmesurada en todo el pas, debido a la importacin de unidades no aptas
para el transporte pblico. Huancayo no ha sido indiferente a este cambio.
En las calles de la ciudad se observa que el parque automotor crece cada
vez ms, lo cual ocasiona problemas de congestin en las principales vas.
El aumento del parque automotor est directamente relacionado con la
quiebra de las principales empresas estatales del centro del pas. Mucha
gente desempleada busc la forma de ganar dinero y el transporte urbano
de pasajeros les ofreca una buena alternativa de sustento econmico
debido al bajo costo de operacin. En muchos casos los mismos propietarios
de las unidades conducen sus vehculos.
En resumen, el mercado de pasajeros se convirti en atractivo para los
nuevos transportistas, sin embargo, el desmesurado crecimiento de la
poblacin y del parque automotor han ocasionado que el ornato de la ciudad
se deteriore rpidamente; los niveles de congestin se han incrementado de
tal forma que los tiempos de viaje se han duplicado o triplicado en algunos
casos.

MARCO TEORICO
1. ANAUSIS ESTRUCTURAL DEL REVESTIMIENTO.
Para abordar el problema de anlisis de la interaccin entre el suelo y la
estructura de soporte de tneles, existen mtodos empricos o
semiempricos de anlisis, cuyos principios se desprenden de un nmero
extenso
de experiencias
en tneles
construidos
bajo variadas
condiciones, as como los mtodos nmericos basados en la aplicacin de
teoras del comportamiento estructural del sistema conjunto suelo-soporte.
En el presente estudio se efectu el anlisis estructural aplicando la
tcnica del elemento finito en el plano, mediante la utilizacin del
paquete PHASE2
(Curran, 1997) y corroborando los resultados
mediante la modelacin de vigas-resortes, aplicando el STAAOIII
(Research Engineers, 1994).

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El mdulo de deformabilidad (E) del macizo rocoso se determin con


la finalidad de efectuar el anlisis de esfuerzos y deformaciones alrededor
del tnel, y esto a su vez, para evaluar el grado de seguridad con el cual se
pudiera
realizar la
excavacin
e implementar
los
medios
de
sostenimiento con la debida oportunidad (revestimientos).

Los valores de las propiedades del macizo rocoso que se seleccionaron para
los anlisis fueron los siguientes:
Mdulo de elasticidad E= 100000 T/m2
Relacin de Poisson V= 0.33
Peso Volumtrico 6 = 2.8 T/m3
Cohesin c= 40 T/m2
Angulo de Friccin 0= 35

A. Carga de la Roca sobre el Tnel


Para estimar la carga de roca que puede gravitar sobre el tnel se us la
teora
del "Arco de Carga" (ITGE, 1991), la cual considera que la
configuracin que toma el techo de excavaciones subterrneas despus de
que se ha presentado en ellas un desprendimiento, se asemeja a la
configuracin de un arco, especialmente cuando la masa rocosa es
uniforme, esto es cuando tiene el mismo nmero y orientacin de fisuras
y fracturas por unidad de volmen;
as tambin
se presenta una
configuracin similar cuando la falla ocurre en tneles excavados en suelos
o masa de tipo granular. Tambin es importante indicar que el concepto de
arqueo forma parte de un grupo numeroso de los mtodos propuestos
para analizar y disear tneles, sobre todo en aquellos propuestos en
las
primeras tentativas
de anlisis para este tipo de obras.
El
comportamiento de la masa del subsuelo reflejando la condicin de arqueo
ha sido probado por la teora y, en algunos casos, mediante mediciones.

B. Anlisis Estructural mediante la Tcnica del Elemento Finito.


Para determinar a mayor detalle el estado de esfuerzos y deformaciones
alrededor de la excavacin se utiliz la tcnica del elemento finito aplicando
el paquete de computadora PHASE2 (Ver fig. 2).En este modelo se
idealiz al conjunto de estructura-suelo-revestimiento mediante barras
que representan el revestimiento y placas que simulan al suelo, con
propiedades elastoplsticas, en un modelo bidimensional. La formacin
de los elementos finitos se rigi por los estratos del suelo, los elementos

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definitivos fueron isoparamtricos y su tamao y forma dependi de la


proximidad del elemento con respecto al tnel.
Para el anlisis efectuado en este tnel se asumi que los desplazamientos
varan dentro de cada elemento
de acuerdo con la
funcin
de
desplazamientos que satisface el requerimiento para compatibilidad de
los mismos. Al utilizar la funcin de desplazamientos y las propiedades
fsicas del material limitado por el elemento, es posible programar
las expresiones que relacionan los desplazamientos y las fuerzas en los
puntos nodales del elemento.

C. Modelo de Vigas y Resortes.


En este modelo se idealiz
al conjunto de estructuras
rocarevestimiento mediante
barras que representan el revestimiento y
resortes que simulan al suelo con propiedades elsticas, en un modelo
bidimensional. Entre los factores que influyen en la aplicacin de la
solucin se incluyen: definicin de la rigidez de los elementos que
representan al revestimiento tomando en consideracin los posibles
agrietamientos, definicin de los parmetros geotcnicos adecuados para
calcular la rigidez de los resortes que simulan al suelo y la condicin de
carga a aplicar.
En general, el modelo de vigas-resortes consiste de los siguientes pasos:
Se plantea un esquema de anlisis en el cual se simplifica
a la
estructura real respecto a las cargas, elementos, materiales y sus
propiedades, condiciones de apoyo del sistema y de conexiones entre
elementos. Para el revestimiento se emplean elementos reticulares o
vigas cuyo nmero depende de la precisin que se desee obtener en los
resultados. El suelo o roca que rodea al tnel queda idealizado, a su vez,
por una serie de resortes articulados en sus extremos en sentido radial y
tangencial. Las presiones a nivel del tnel en el sistema se transforman en
cargas nodales equivalentes, calculadas a partir del producto de la
presin del suelo por la proyeccin correspondiente, horizontal o vertical,
de cada elemento, dividida entre dos y aplicada a cada nudo.
Se plantean las hiptesis del funcionamiento de la estructura. En esta
etapa se recurre a las leyes del comportamiento mecnico de los
materiales; en el caso aqu aplicado se consider un comportamiento
elstico lineal.
La rigidez de los resortes radiales que simulan
empleando la frmula de Dixon (Dixon, 1971).

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al terreno se calculan.

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D. DISEO DE REVESTIMIENTOS.
Para efectuar el diseo estructural del revestimiento
primario y
definitivo, se consideraron todas y cada una de las acciones que
actan y sus combinaciones, como son los empujes del suelo,
sobrecargas y peso propio. Dichas acciones dependieron en forma directa
de las caractersticas y del comportamiento del suelo en la zona
circundante, del procedimiento
constructivo
para el avance de la
excavacin y del comportamiento a corto y largo plazo del revestimiento
primario y definitivo.
El diseo de los marcos metlicos correspondientes al revestimiento
primario se efectu con el criterio elstico, siguiendo los lineamientos del
Manual de Construccin en Acero A.C. (IMCA, 1987), empleando las
envolventes de los resultados del anlisis estructural de las etapas de
construccin y sus combinaciones.

2. Ubicacin del viaducto.

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El
viaducto propuesto tiene una longitud
aproximada de 1 km.con una calzada de
carriles en todo el tramo.

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3. Diseo geomtrico
El diseo geomtrico es una de las partes fundamentales del proyecto de
una carretera, tnel o puente; estableciendo las condiciones o factores
existentes de la configuracin geomtrica definida del conjunto
tridimensional de una va. satisfaciendo los aspectos de funcionalidad,
seguridad, comodidad, integracin de su entorno, armona y esttica,
econmica.
Tomando estos aspectos se procedi a disear vialmente la configuracin
tnel siguiendo los lineamientos del DG-2001(manual de Diseo Geomtrico
de Carreteras)

E. Importancia
La importancia de realizar el estudio de trazo vial radica en la necesidad de
uniformizar tanto en planta como en perfil el diseo geomtrico vehicular
del tnel de la avenida ferrocarril en un tramo de 1 km.

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F. Diseo geomtrico
El estudio se inicia con la recopilacin de informacin bsica disponible
tanto en gabinete como en camp relacionada a aspectos topogrficos y de
ubicacin, que permitan plantear la metodologa de trabajo adecuada con el
objeto de determinar los lineamientos para el trabajo.

G. Ubicacin del rea de estudio


El rea de estudio que comprende el emplazamiento del tnel de la avenida
ferrocarril se encuentra ubicada en centro de Huancayo, en la zona
metropolitana de Huancayo.
Polticamente se encuentra ubicado en:
Regin: Junn
Provincia: Huancayo
Distrito: Huancayo
Regin geogrfica: sierra

H. Ubicacin del tnel


La ubicacin del tnel de la avenida ferrocarril est situado por debajo de la
avenida del mismo nombre, corresponde a una zona de estrecha de un
congestionamiento de trnsito en la zona metropolitana de Huancayo; entre
las siguientes coordenadas geomtricas:
Puntos vrtices del tnel de la avenida ferrocarril
Portal
entrada:

Portal
salida:

de

de

Norte:8664968.6

Norte:
8666744.63
El diseo geomtrico abarcara desde la progresiva 00+00 cruce con la
avenidaEste:477647.71
real.Hasta el 00+988.64 segn planteado
en los planos. Las
Este:477125.42
m
progresivas han sido asignados tomados en cuenta los trminos de
referencia.

4. Diseo
geomtrico
2m

A. Transitabilidad actual
A avenida un mal servicio respecto al trfico mixto en condiciones de
transitabilidad y seguridad vial. Este problema se debe al incremento del
parque automotor.

B. Normatividad
Para la definicin de la caracterstica geomtrica, se ha toado en cuenta las
caractersticas tcnicas, las cuales se adecuan a la siguientes normativas:
Manual de diseo de tnele
Manual de diseo geomtrico de carreteras (DG 2003)

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I. Clasificacin de la carretera
Clasificacin de la carretera segn su funcin
El tnel proyectado se encuentra en una zona de gran trnsito. Por lo tanto,
se encuentra en la red vial primaria.

C. Seccin transversal
La seccin transversal en un punto, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal cual permite definir la disposicin y dimensiones de
los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada
seccin y su relacin con el terreno natural

D. Numero de carriles de la seccin tipo.


El nmero de carriles de cada calzada se determin de acuerdo a la
intensidad y composicin del trafico previsible para el ao planificado.se a
determinado una carretera de calzada nica proyectndose 4carriles, dos
por cada sentido de circulacin en la seccin transversal.
Ancho de la calzada
Segn la tabla. Del manual de diseo geomtrico, teniendo una orografa
del tipo dos y una velocidad directriz de 80kph, el ancho de la calzada

corresponde a 7.20 m.

E. Altura de galibo
El galibo mnimo del tnel es de 5.00 m

F. Peralte
Con el fin de contrarrestar la fuerza centrfuga, las curvas horizontales
deben ser peraltadas. Los valores mximos del peralte, son controlados por
algunos factores como: condiciones climticas, orografa, zona (rural o
urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento. El valor
mximo del peralte para el diseo es de las curvas de 7%.

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G. Seccin tpica del tnel

Anlisis estrctural-modelamiento

Primeramente se grafica la seccin


transversal

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Los datos a insertar son los


siguientes
Presentacin de los resultados

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Conclusiones

Tanto los revestimientos primarios como los secundarios se ven muy


influenciados por factores del medio en que se construirn y resulta
muy conveniente el empleo de modelos que consideren el fenmeno
de interaccin suelo-estructura para el diseo de las secciones de
tneles alojados tanto en suelos duros como en blandos.

Para el anlisis y diseo estructural del tnel el requerimiento


mayor nfasis suele ser la necesidad de retener de inmediato
material excavado; este requerimiento depende mucho de
naturaleza del suelo, de los mtodos de excavacin empleados y
los procedimientos con que se construya el propio tnel.

de
el
la
de

Bibliografa

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Alberro, J. (1983) Presiones de roca en tneles e interaccin roca


revestimiento", publicacin 468,Instituto de Ingeniera,
UNAM,
Mxico, D.F.
Coorber, D.B (1985) "Tunneling and soil
stabilitation by jet
grouting. Proc. Symp Tunneling; Brighton, Englan, March, 1985.

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