TUGAS MAKALAH

Sistem Hydraulic Fokker-50

Tugas ini digunakan sebagai tugas kelompok Mata Kuliah Sistem Pesawat Terbang

Disusun oleh :
DedeMuhadhis

150101038

Diana Tusifah

150101035

Fyardi Dean R

150101053

Mukhlisan A S

150101050

Ade Irma E

150201062

Primus J T

150201074

Wahyudi S

150201065

Japar A S

150201070

Daniel A H

150101043

AanSiakan

150201057

Ahmad Dimas

150201068

PROGRAM STUDI D-3 AERONAUTIKA

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN
YOGYAKARTA
2016
BAB I
PENDAHULUAN
A. LatarBelakangMasalah
Pesawat terbang merupakan alat transportasi udara yang sudah sangat
berkembang sejak pertama kali di ciptakan oleh manusia.Sudah banyak yang
berkembang dari segi teknologi maupun kegunaan dari pesawat itupun sendiri.
Sekarang pesawat terbang sangat di unggulkan dari segi transportsi yang sangat
efisien untuk wilayah Indonesia maupun untuk wilayah luar negeri sekalipun.
Dikarenakan wilayah Indonesia yang terdiri dari berbagai pulau, sehingga untuk
menghubungkan di butuhkan alat transportasi yang memadai. Pesawat terbang
sangat efisien di gunakan sebagai alat transportasi di karenakan bias menghemat
daya jangka udan waktu untuk mencapai suatu tujuan.
Banyak yang sudah berkembang dari teknologi dari suatu pesawat terbang, salah
satunya sistem-sistem yang saling menghubungkan dan menggerakkan bagianbagian atau komponen-komponen pada pesawat terbang. Salah satunya adalah
system hidrolik, yang menggerakkan suatu komponen dengan cairan yang
bertekanan. Pada pesawat FOKKER 50 menggunakan cairan hidrolik untuk
menggerakkan salah satunya flight control, flaps dan landing gear.
B. RumusanMasalah
1) Bagaimanasejarahdaripesawat Fokker 50?
2) Apasajakomponensistemhidrolikdaripesawat Fokker 50?
3) Bagaimanacarakerjasistemhidrolikdaripesawat Fokker 50?
C. TujuanPenulisan
1) Mengetahuisejarahdaripesawat Fokker 50
2) Mengetahuikomponensistemhidrolikpadapesawat Fokker 50
3) Mengetahuicarakerjasistemhidrolikpadapesawat Fokker 50

SistemHidrolikpadaPesawat Fokker-50
ABSTRAK
Tugas makalah ini bertujuan untuk mengetahui sejarah singkat dari pembuatan pesawat Fokker
50 yang bertempatan di Belanda. Dan juga untuk mengetahui komponen dan cara kerja system
hidrolik pada pesawat Fokker 50. Sistem hidrolik ini adalah suatu cairan yang bertekanan
digunakan untuk menggerakan suatu komponen dari pesawat itu sendiri.Dan pada pesawat
Fokker 50 ini, system hidrolik digunakan untuk menggerakan flight control, flpas, landing gear
maupun brakes pada pesawat Fokker 50. Setiap system hidrolik ini mempunyai system back up
untuk keadaan emergency disaat failed pada salah satu dari komponen yang ada dari system
hidrolik itu sendiri.
Kata kunci : Fokker 50, SistemHidrolik, Pesawatterbang

BAB II

A. Sejarah Fokker 50
Fokker F50 mulai dirancang ketika penjualan Fokker F27, yang diproduksi sejak
1958, mulai menurun pada tahun 1980an. Manajemen Fokker, khususnya Frans
Swarttouw, memutuskan bahwa dibutuhkan pesawat baru yang harus lebih canggih
daripada Fokker F27 dan Fokker F28. Perancangan Fokker F50 dimulai pada tahun 1983.
Sertifikasi Fokker F50 oleh otoritas penerbangan Belanda diberikan pada tahun 1987,
setelah pesawat ini melalui empat tahun tes dan pengamatan.

Gambar 2.1 Pesawat Fokker 50

Kincir angin, bunga tulip, warna oranye serta gedung-gedung tua lengkap dengan
kanal-kanal di sisinya adalah beberapa ciri khas Belanda yang sudah banyak dikenal
orang. Meski demikian, Belanda juga merupakan negeri dengan puluhan museum
menarik yang tersebar hampir di setiap kota besar di negeri tersebut. Madame Tussaud
museum dan Rijksmuseum di Amsterdam adalah segelintir di antara sekian banyak
museum yang menjadi tujuan favorit para wisatawan. Namun, nama Aviodrome mungkin
tidak banyak dikenal orang. Di museum inilah sejarah penerbangan Belanda termasuk
aktivitas maskapai penerbangannya, Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM) pada
masa penjajahan Belanda di Indonesia dipamerkan kepada masyarakat Belanda maupun
wisatawan asing.
Fokker 50 di halaman depan Aviodrome Aviodrome berlokasi di Kota Lelystad,
Provinsi Flevoland, di bagian barat Belanda. Seperti umumnya sebuah museum
penerbangan, Aviodrome memanfaatkan lahan di sekitar lapangan udara, yakni Lelystad
Airport yang letaknya agak jauh dari keramaian dan pusat kota Lelystad itu sendiri.
Sebelumnya, museum dirgantara ini menempati areal di Amsterdam Schiphol Airport.
Namun, seiring dengan bertambahnya jumlah koleksi yang dimiliki, Aviodrome
dipindahkan menuju kompleks Lelystad Airport pada tahun 2003.
Meski demikian, museum yang sudah berdiri sejak tahun 1960 ini termasuk
mudah dijangkau dengan kendaraan umum. Jika perjalanan dimulai dari Amsterdam

Centraal, hanya diperlukan waktu tempuh kurang lebih setengah jam dengan kereta
menuju stasiun Lelystad Centrum. Perjalanan dapat dilanjutkan menggunakan bus kota
selama sekitar 10-15 menit untuk tiba di lokasi. Tiket seharga 16,5 Euro untuk dewasa
dan 14 Euro untuk anak-anak di bawah 11 tahun dapat dibeli di pintu masuk museum.
Fokker F.2 - generasi awal pesawat buatan Fokker Aviodrome menyimpan
berbagai koleksi penerbangan Belanda sejak awal mulanya di abad ke-19. Pada masa itu,
balon udara masih menjadi alat transportasi udara yang sangat populer. Pada awal abad
ke-20, setelah Wright bersaudara memperkenalkan pesawat terbang, berbagai negara
Eropa, termasuk Belanda mengalami demam pesawat terbang. Salah satu pioner
penerbangan Belanda adalah Anthony Fokker (1890-1939) yang ternyata lahir di Kediri,
Jawa Timur pada masa kolonisasi Belanda di Indonesia.
Fokker mendirikan pabrik pesawat terbang yang mempunyai reputasi bagus di
masanya, walaupun akhirnya bangkrut pada pertengahan tahun 90-an silam. Semua karya
Fokker dipamerkan di museum ini, termasuk pesawat-pesawat tempur generasi awal
racikannya yang menghiasi Perang Dunia I maupun II. Salah satu prototip karya Fokker
yang paling mutakhir, Fokker 50, sengaja diletakkan di pintu depan museum, menyambut
pengunjung berdampingan dengan salah satu pesawat tempur andalan Belanda pada
tahun 60-an, Hawker Hunter.
F-104 Starfighter bekas pakai Royal Netherlands Air Force Lockheed L-749
Constellation bekas pakai KLM Areal museum terbagi menjadi dua bagian: indoor dan
outdoor. Di bagian indoor, tersimpan berbagai koleksi klasik era awal abad ke-20 hingga
usai Perang Dunia II, termasuk di antaranya pesawat-pesawat buatan Fokker. Meski
demikian, sejumlah pesawat terbang yang terbilang modern, seperti Fokker 27, helicopter
BO-105 dan F-104 Starfighter, juga berada di bagian ini. Khusus untuk Starfighter,
pesawat tempur fenomenal di zamannya ini sengaja ditampilkan dengan moncong
terbuka, sehingga pengunjung dapat melihat bagaimana rumitnya radar yang terpasang
pada pesawat tersebut. \
Pada eranya, F-104 Starfighter adalah pemecah rekor pesawat tempur tercepat
karena dapat dipacu hingga dua kali kecepatan suara, melebihi pesaing-pesaingnya yang
rata-rata masih berkecepatan subsonik. Malangnya, pesawat ini banyak yang jatuh dan
memakan korban, sehingga dijuluki The Widow Maker. Meski demikian, pesawat ini
menjadi favorit negara-negara Eropa daratan pada tahun 70 sampai 80-an. Di bagian

indoor ini pula, pengunjung diperbolehkan memasuki dan merasakan berada dalam kabin
beberapa pesawat besar dan legendaris seperti Douglas DC-3 dan Lockheed L-749
Constellation milik KLM. Diorama berskala 1:1 juga ditampilkan untuk menggambarkan
aksi bongkar muatan setelah pesawat mendarat dan penerjunan pasukan parasut Jerman
saat melakukan invasi pada Perang Dunia II.
Salah satu yang juga menarik di bagian ini adalah simulasi pendaratan pesawat
Pelican di Batavia (Jakarta tahun 1930-an). Di tempat ini, pengunjung memasuki lorong
yang merupakan replika kabin pesawat Pelican, lengkap dengan kursi-kursi penumpang.
Lorong kabin ini bergerak sehingga pengunjung merasakan saat-saat pesawat mendarat,
sedangkan di sisi-sisinya terdapat jendela yang terhubung video yang menggambarkan
suasana di sekitar Batavia saat itu. Berbagai jenis mesin pesawat juga diekspos, bahkan
sengaja dibuka dan dipotong beberapa bagiannya agar pengunjung dapat belajar
bagaimana prinsip kerja mesin-mesin pesawat tersebut.
Boeing 747 Jumbo JetDouglas DC-3 dan suasana hangar di Aviodrome Di bagian
luar museum, terparkir deretan pesawat berukuran besar, seperti Lockheed SP-2H
Neptune, Douglas DC-4 Skymaster, Gloster Meteor serta yang paling sensasional di
museum, si jumbo jet Boeing 747-200 Louis Bleriot yang dibeli dari KLM. Pengunjung
juga diperbolehkan memasuki kabin pesawat jumbo ini sekedar melihat interior pesawat
pada masa dinasnya. Menurut informasi, pesawat ini didatangkan pihak museum melalui
jalur kanal yang menghubungkan Amsterdam Schiphol dengan Kota Lelystad karena
ukurannya yang super besar tidak memungkinkan untuk didaratkan di landasan
LelystadAirport. Pesawat terpaksa dibongkar agar dapat dimuat dan diangkut dengan
kapal, kemudian diturunkan dan dirangkai kembali setelah sampai di tempat
peristirahatan terakhir-nya di areal museum. Di bagian luar ini, terdapat pula replika
bangunan Amsterdam Schiphol Airport tahun 1928 dan sebuah hangar penyimpanan
pesawat-pesawat koleksi yang sedang dalam tahap renovasi. Meski mayoritas pesawat
yang dikoleksi Aviodrome adalah peninggalan KLM dan militer Belanda, terdapat pula
pesawat beridentitas negara lain, seperti Saab Viggen dari Swedia, MiG-21PF Fishbed
serta Antonov An-2 milik Jerman Timur dan Uni Soviet pada eranya.
B. KomponensistemhidrolikpadaPesawat Fokker-50
a) Umum

Pesawat ini memiliki sistem hidrolik tunggal untuk pengoperasian

landing gear, nose wheel steering, brakes, dan flaps. Komponen utama
dalam hidrolic system Fokkker 50 adalah sebuah tanki (reservoir), 2
engine driven pump, dan electrical driven pump. Selain itu ada fire shutoff valves dan sebuah akumulator yang digabungkan. Sistem ini
dikendalikan oleh hidrolik panel. Jika ada sebuah kegagalan (failure) akan
terdeteksi dan akan memberikan tanda atau data yang relavan.
b) Hydraulic Tank (Reservoir)
Tanki bertekanan oleh engine bleeed air dan di lengkapi dengan
fluid quantity transmitter. Selain itu, ada indicator atau sebuah peringatan
tanda jika system hydraulic terjadi kuantitas fluid yang rendah, fluid yang
terlalu panas, dan tekanan udara pada tanki yang terlalu rendah.

Gambar 2.2 Reservoir

c) Engine Driven Pump
Tenaga pada hidrolik diberikan tekanan sebesar 3000 psi, di
gerakan oleh engine driven pump. Satu pompa cukup untuk menyediakan
semua kebutuhan hidrolik.

Gambar 2.3 Engine Driven Pump

d) Electrical Driven Pump

Berkapasitas rendah, Electrical driven pump ini digerakan oleh
tenaga listrik yang bertujuan untuk meintanance system testing. Hal ini
dapat di gunakan untuk menekan sistem rem sebelum dinyalakan (power
sttering)

Gambar 2.4 Electrical Driven Pump

e) Check valve
Disebut juga one-way valve / non-return valve.Digunakan sebagai
penyearah aliran cairan hidrolik, untuk mencegah cairan hidrolik berbalik
arah.
f) Selector Valve
Digunakan untuk menggerakkan actuating cylinder.Extend dan
Retract digerakkansecara manual dengan handel di kokpit / passenger
compartment
g) Sequence Valve
Pembatas aliran dan peniada fungsi check valve. Digerakkan
secara manual atau secara otomatis melalui tekanan hidrolik
h) Accumulator
Berupa ruangan bentuk bola atau silinder terdiri atas udara (N2)
dan

hidrolik

bertekanan.

Berfungsi

Sebagai

penyerap

tekanan

bergelombang yang disebabkan kerja actuator, membantu kerja hydraulic

pump jika beberapa unit dioperasikan bersama-sama. Menyimpan daya
ntuk mengoperasikan komponen secara terbatas.
C. Cara kerjasistemhidrolikpadaPesawat Fokker 50
a) Landing Gear
1) Hidrolic Operation

Operasi hidrolik dikendalikan oleh dua sisi (up and down).

Landing gear selector yang terletak padaa instrument utama.
Komponen selector valves mengaraahkan tekanan hidrolik sesuai
kebutuhan. Ketika landing gear up otomatis doors landing gear
akan tekunci atau terbuka saat landing gear full down . jika ada
kegagalan dalam penguncian secara otomatispenguncian bisa
dilepaskan dengan cara menekan tombol lock override.

Gambar 2.5 Diagram System Hydraulic

2) Alternate Operation
Alternate landing gear selector terletak disebelah kanan
belakang dari alas. Pengoperasian dengan cara ditarik keatas
maupun kebawah. Pengoperasian ini melepaskan lock pada main
landing gear, nose landing gear, dan nose wheel sttering dan
mengalihkan tekanan hydraulic dari komponen tersebut. Dengan
ini landing ger akan down dengan gaya gravity dan di kunci
dengan gaya pegas.
b) Nose wheel steering
1) Description
Nose gear dilengkapi dengan cairan hidrolik yang ada pada
dnose wheel steering dan centering system. ketika landing gear
telah di turunkan oleh gravitasi saat peswat mengudara cairan

hidrolik yang berada pada nose wheel steering dan centering

system tidak tersedia sehingga landing gear tidak bergerak karna
tekanan atau aliran udara yang bertabrakan saat pesawat tersebut
mengudara.
2) Steering
Dua tangkai kemudi saling berhubungan, satu di setiap sisi
panel mengatur steering control valve secara mekanis. Valve ini
mengatur tekanan hidrolik untuk kedua tangkai pada steering.
Sebuah shut-off valve dikendalikan secara elektrikal dengan sudut
yang terbatas. Ketika sudut steering melebihi 73 derajat, shut-off
valves akan menutup sehingga mencegah peningkatan sudut
kemudi lebih lanjut. Ketika kedua tangkai steering diseleraskan
maka nose wheel akan berada posisi tengah.

Gambar 2.5 Steering

c) Brakes
1) Operation
Hydraulic brakes system di operasikan secara mekanis oleh
pedal rem. Ada dua control valve brakes sehingga memungkinkan
pengereman secara deferensial. Jika terjadi kegagalan sistem
hidrolik, akumulator menyediakan tenaga untuk pengereman
secara daarurat. Sebuah indicator tekanan berada padaa tengah
instrument panel. Brake system di lengkapi dengan sistem anti skid
yang memodulasi tekanan pada rem.
2) Parking Break Operation
Parking brake diterapkan dengan menekan pedal rem. Jika
parking brakes handle ditarik maka kemudian bisa melepaskan
pedal rem. Oleh karena itu tekanan yang diberikan akan terkunci
antara brake control valve dan parking brake shut-off valve.
Parking brake bisa dilepaskan dengan menekan set pedal rem.
3) Skid Control
Tekanan

pada

wheel

brake

secata

terus

menerus

termodulasi untuk menjamin bahwa setiap roda memiliki

pengereman yang efektif tanpa harus mengunci wheel tersebut.
Skid controls valve akan memberikan sinyal untuk mengurangi
tekanan sesuai dengan tingkat perlambatan. Sebuaah SKID CTL
akan menyala jika terdeteksi sebuah kegagalan.Ketika kecepatan
roda berkurang kecepatannya ketitik dimana rodaa akan mengunci
tetapi tidak bisa mengunci disaat kecepatan wheel tersebut pada
kecepatan yang normal.

Gambar 2.6 Brakes System

d) Flaps
1) Operation
Flaps dapat dikontrol dengan cara cara memilih 7 posisi
flpas selector (5,10,15,20,25,35). Pengoperasian flaps selector di
operasikan secara mekanik mengarahkan tekanan hidrolik ke unit
penggerak flaps sesuai dengan selector position.
2) Alternate Operation
Berdasarkan dengan selector flaps

switch

control

alternative yang mengoperasikan flaps switch control alternative

yang mengoperasikan flaps secara elektrik. Pada dasarnya sama
dengan hidrolik namun, flaps akan bergerak lebih lambat. Setelah
pengoperasian alternative tidak bisa mengoperasikan sistem
hidrolik pada flaps secara normal sebelum dilakukan
perbaikan pada sistem hidrolik di flaps pada posisi pesawat di
ground.

Gambar 2.7 Flaps System

KESIMPULAN
Fokker F50 mulai dirancang ketika penjualan Fokker F27, yang diproduksi sejak
1958, mulai menurun pada tahun 1980an. Manajemen Fokker, khususnya Frans
Swarttouw, memutuskan bahwa dibutuhkan pesawat baru yang harus lebih canggih
daripada Fokker F27 dan Fokker F28. Perancangan Fokker F50 dimulai pada tahun 1983.

Sertifikasi Fokker F50 oleh otoritas penerbangan Belanda diberikan pada tahun 1987,
setelah pesawat ini melalui empat tahun tes dan pengamatan. Pesawat ini memiliki sistem
hidrolik tunggal untuk pengoperasian landing gear, nose wheel steering, brakes, dan
flaps. Komponen utama dalam hidrolic system Fokkker 50 adalah sebuah tanki
(reservoir), 2 engine driven pump, dan electrical driven pump. Selain itu ada fire shut-off
valves dan sebuah akumulator yang digabungkan. Sistem ini dikendalikan oleh hidrolik
panel. Jika ada sebuah kegagalan (failure) akan terdeteksi dan akan memberikan tanda
atau data yang relavan.