Projet de Physique P6-3

STPI/P6-3/2009 37

Analyse de cycle de vie pour les

agrocarburants : caractristiques et tude
comparative

Etudiants :
Hong Phuong DANG

Ccile NOL

Christophe DUMAS

Edouard WAMBERGUE

Idriss EL KADIRI

Yang YU

Enseignant-responsable du projet :
J. Abdul Aziz

Date de remise du rapport : 22/06/2009

Rfrence du projet : STPI/P6-3/2009 37

Intitul du projet :
Analyse de cycle de vie pour les agrocarburants : caractristiques et tude comparative.

Type de projet : bibliographique.

Objectifs du projet :
Comprendre la notion dAnalyse de Cycle de Vie.
Comprendre le processus de fabrication des agrocarburants.
Analyser le cycle de vie des principaux agrocarburants.
Savoir si les agrocarburants sont comptitifs sur les points de vue nergtique,
conomique et environnemental.
Comparer les agrocarburants entre eux, et les comparer leurs quivalents fossiles.
Savoir si les agrocarburants sont une bonne alternative.

INSTITUT NATIONAL DES SCIENCES APPLIQUEES DE ROUEN

Dpartement Sciences et Techniques Pour lIngnieur
BP 8 place Emile Blondel - 76131 Mont-Saint-Aignan - tl : 33 2 35 52 83 00 - fax : 33 2 35 52 83 69

TABLE DES MATIERES

1. Introduction.8
2. Mthodologie/Organisation du travail........9
3. Travail ralis et rsultats..10
3.1. Analyse et Cycle de Vie du gazole...10
3.1.1. Extraction et transformation...10
3.1.1.1. Premire tape : prospection et extraction du ptrole..10
3.1.1.2. Deuxime tape : le transport...10
3.1.1.3. Troisime tape : le raffinage10
3.1.2. Le gazole : quels bilans ?..................................................................................10
3.1.2.1. Le bilan environnemental...10
3.1.2.2. Le bilan nergtique11
3.1.2.3. Le bilan conomique...13
3.2. Analyse et Cycle de Vie de lessence.....13
3.2.1. La transformation.13
3.2.2. Lessence : quels bilans ?.................................................................................14
3.2.2.1. Le bilan environnemental...14
3.2.2.2. Le bilan nergtique14
3.2.2.3. Le bilan conomique..16
3.3. Analyse et Cycle de Vie du biodiesel...16
3.3.1. Etapes de fabrication du biodiesel16
3.3.2. Les diffrents types de biodiesel..17
3.3.3. Les coproduits..18
3.3.4. Le biodiesel : quels bilans ?..............................................................................19
3.3.4.1. Le bilan environnemental...19
3.3.4.2. Le bilan nergtique20
3.3.4.3. Le bilan conomique...21
3.4 Analyse et Cycle de Vie du biothanol.23
3.4.1. Etapes de fabrication du biothanol.23
3.4.2. Biothanol : quels bilans ?................................................................................25
3.4.2.1. Le bilan environnemental...25
3.4.2.2. Le bilan nergtique26
3.4.2.3. Le bilan conomique...28

5
3.4.3. Etudes des autres filires dans le monde29
3.5. Etude comparative entre les carburants fossiles et les agrocarburants.29
3.5.1. Comparaison entre le biodiesel et le gazole...29
3.5.1.1. Comparaison sur le plan environnemental.29
3.5.1.2. Comparaison sur le plan nergtique..32
3.5.1.3. Comparaison sur le plan conomique.34
3.5.1.4. Pour conclure...37
3.5.2. Comparaison entre le biothanol et lessence...37
3.5.2.1. Comparaison sur le plan environnemental.....................................37
3.5.2.2. Comparaison sur le plan nergtique..38
3.5.2.3. Comparaison sur le plan conomique............................................39
3.6. Explication des diffrences selon les tudes..39
3.6.1. Prsentation du problme dallocation.40
3.6.1.1. Les mthodes de proratas.40
3.6.1.2. La mthode de substitution41
3.6.2. Des analyses de sensibilit ncessaire...41
3.6.2.1. Exemple de lthanol de bl..42
3.6.2.2. Exemple de lEMHV de colza42
4. Conclusion et Perspectives...43
5. Bibliographie45
6. Annexes48

NOTATIONS, ACRONYMES

ACV : Analyse du Cycle de Vie

ADEME : Agence de l'Environnement et de la Matrise de l'Energie
DIREM : Direction des Ressources Energtiques et Minrales
EDEN : Energie Durable En Normandie
EE : Efficacit Energtique
EMHV : Esters Mthyliques d'Huiles Vgtales
ETBE : Ethyl Tertio Butyl Ether
GES : Gaz effet de serre
PWC : PricewaterhouseCoopers
RAC-F : Rseau dAction Climat France
TGAP : Taxe Gnrale sur les Activits Polluantes
TIC : Taxe Intrieure de Consommation
TIPP : Taxe Intrieure sur les Produits Ptroliers

LEXIQUE
Bilan carbone : Outil de comptabilisation des missions de gaz effet de serre dvelopp
par lADEME. Son objet est de permettre une valuation des missions directes ou induites
par une activit.
Biocarburant : Alternative aux carburants fossiles, mais ce terme a une connotation
biologique, or le prfixe Bio a acquis au fils des ans une connotation particulire. Il est plus
ais dutiliser agrocarburant car ces carburants proviennent de la filire agricole, et ne donne
pas une image bio des carburants.
CO2 eq : Terme relatif la finance du carbone, lorsque lon parle dune unit de crditcarbone, elle est exprime en quivalent CO2 . La liste ci-dessous value la puissance de
diffrents gaz effet de serre en quivalent CO2 .
Dioxyde de carbone : 1
Mthane CH4 : 21
Protoxyde dazote N2O: 296
Cognration : principe de production simultane dlectricit et de chaleur, cette chaleur
tant issue de la production lectrique.
Drches : Dans le cas de la fabrication de biothanol, les drches sont les rsidus naturels
issus de la transformation du bl et du mas. Les drches servent de complment dans
lalimentation animale.
Efficacit nergtique (EE) dun agrocarburant : rapport entre lnergie contenue dans
lagrocarburant et lnergie primaire mise en uvre pour le produire. Une EE suprieure 1
signifie que les gains dnergie lemportent sur les dpenses.
Hydrocarbure : Cest un compos organique contenant exclusivement des atomes de
carbone (C) et d'hydrogne (H). Ils sont inflammables et ne se mlangent pas avec leau. On
sen sert pour faire marcher les moteurs.
Ligno cellulosique : matire vgtale constitue de lignocellulose : bois, paille, corces,
herbes, feuilles.
Photosynthse : Cest le processus biochimique qui permet aux plantes de synthtiser de la
matire organique partir de lumire.
Ratio nergtique : il correspond lnergie restitue sur lnergie non renouvelable
mobilise.
Saccharification : Cest un processus biochimique qui consiste transformer la cellulose
ou l'amidon en sucres plus simples (par exemple le glucose).
Tonne quivalent ptrole (TEP) : unit de mesure utilise pour comparer les nergies entre
elles. Elle correspond lnergie moyenne produite par la combustion dune tonne de
ptrole et quivaut 42 giga joules environ.
Siplec : filiale de distribution de carburants des Centres Leclerc

1. INTRODUCTION
Aujourdhui, nous vivons dans un monde o les changes : de marchandises, de flux
ou de personnes sont prpondrants. Cest pourquoi le domaine des transports reprsente
actuellement le plus grand poste de consommation de carburants : il gnre environ 14%
des missions de GES mondiales avec un rythme de croissance denviron 2% par an.
Par ailleurs, les stocks de carburants fossiles diminuent de jour en jour (on estime
que le stock de ptrole sera puis lhorizon 2050), leur prix est en constante
augmentation ainsi que leurs impacts sont nfastes pour lenvironnement. Tout autant de
raisons qui nous poussent naturellement chercher dautres moyens de conserver notre
mode de vie.
Ainsi, les agrocarburants semblent tre une alternative srieuse la filire fossile. Et
cela a essentiellement pour origine leur potentiel en termes de rduction de la consommation
dnergie non renouvelable (ptrole) et de rduction des missions de gaz effet de serre
(GES) pour le secteur des transports.
Cest justement ce fort potentiel qui a pouss les gouvernements mondiaux lancer des
politiques qui favorisent la production et lutilisation des agrocarburants.
Il faut savoir quIl existe deux types dagrocarburants savoir ceux de premire
gnration et ceux de deuxime gnration. Il ny a pas rellement de frontire stricte
entre les deux, cependant la premire gnration sappuient sur les produits alimentaires
alors que la deuxime gnration est issue de source ligno-cellulosique*.
Dans le cadre de cette tude, nous nous sommes concentrs seulement sur les
agrocarburants de premire gnration, de la filire agroalimentaire (colza, bl), savoir
les diffrents types de biodiesel et de biothanol. Les carburants de deuxime gnration
tant encore en dveloppement, nous ne disposons pas dassez dinformations pour cette
tude.
Vous trouverez dans ce dossier, une description ainsi quune analyse des agrocarburants
pouvant tre produits partir des cultures que lon trouve en Haute-Normandie.
Ainsi, notre objectif, ici, est de raliser lanalyse du cycle de vie de ces
agrocarburants savoir donner leurs principales caractristiques (en termes de production,
utilisation, impacts) et de comparer ces diffrents agrocarburants sur le plan
environnemental, nergtique, et conomique. A la fin, nous allons tenter de savoir quel
agrocarburant de premire gnration est le plus apte rpondre nos besoins ou si au
contraire le choix des agrocarburants nest pas la meilleure alternative.

2. MTHODOLOGIE / ORGANISATION DU TRAVAIL

Lors de notre premire runion, nous avons tout dabord commenc par chercher la
notion globale de agrocarburants , et comprendre pourquoi certains cologistes lui
prfrait la notion d agrocarburants . Il a t aussi important de cerner parfaitement les
caractristiques dune analyse de cycle de vie (ACV).
Durant les deux semaines suivantes, nous avons ensuite cherch accumuler le plus
dinformations possibles (recherches essentiellement sur Internet, mais aussi par le biais de
livres la bibliothque), et ce dans le but de pouvoir tablir un premier plan de travail.
Trs vite, nous avons entrevu trois grandes parties essentielles notre projet : une
premire partie qui traiterait de la comparaison des ACV du biodiesel et du diesel ; une autre
partie qui aborderait paralllement la comparaison des ACV du biothanol et de lessence et
enfin une dernire partie dans laquelle il sagirait de mesurer les enjeux des agrocarburants
pour la plante.
Ces trois grandes parties ont t les fils conducteurs de nos recherches par la suite.
Cependant, au fur et mesure de la rdaction de notre rapport, ces parties ont t plus ou
moins modifies : nous avons par exemple concentr les tapes de transformation du diesel
et de lessence dans une partie commune, celles-ci tant trs proches. Nous avons aussi,
plutt que de raliser une troisime partie part entire sur les enjeux des agrocarburants,
prfr expliquer les impacts environnementaux, nergtiques et conomiques de chaque
carburant et agrocarburant.
Comme notre projet est de type bibliographique, nous avons pu rpartir les tches de
travail. Cela ne signifie pas pour autant que nous avons travaill durant tout le projet chacun
de notre ct : nous avons discut rgulirement de lavance de notre travail. Voici
comment sest rparti le travail durant ce projet :

10

3. TRAVAIL RALIS ET RSULTATS

3.1.
3.1.1.

Analyse et Cycle de Vie du gazole.

Extraction et transformation.
3.1.1.1.

Premire tape : prospection et extraction du ptrole.

Lexploration ptrolire commence par lidentification dindices permettant de supposer

o se trouve le ptrole et en quelle quantit. La gologie ptrolire ou lobservation de la
surface : permet de reprer les zones sdimentaires mritant dtre tudies. Puis une tude
des profondeurs donne le maximum dinformations pour que les forages soient entrepris
ensuite avec le maximum de chance de succs. Enfin, lextraction reprsente 40 60 % du
cot total dun projet, et stale sur 2 3 ans.

3.1.1.2.

Deuxime tape : le transport.

Les zones de production tant concentres gographiquement, elles sont souvent

loignes des zones de consommation vers lesquelles le ptrole devra tre achemin, par
voie maritime ou par oloduc.

3.1.1.3.

Troisime tape : le raffinage.

Le raffinage du ptrole dbute par la distillation, ou fractionnement, du ptrole brut en

vue de le sparer en diffrents groupes dhydrocarbures*. On transforme ensuite la plupart
de ces molcules en modifiant leurs structures physique et molculaire par craquage,
reformage et par dautres procds de conversion, puis on soumet les produits obtenus
divers procds de traitement et de sparation tels que lextraction, lhydrocraquage et
ladoucissement pour aboutir aux produits finis.

3.1.2.

Le gazole : quels bilans ?

3.1.2.1.

Le bilan environnemental.

Pour les carburants dorigine fossile, les missions de CO2 lors de la combustion
dpendent de la composition du carburant : elles sont values 73,25 g/MJ pour le diesel
2010 par ltude JEC 2007. Ces missions lors de ltape du rservoir la roue des
carburants fossiles doivent tre ajoutes aux missions de ltape du puits au rservoir ,
pour permettre une comparaison service rendu identique entre les carburants fossiles et
les agrocarburants.
Le tableau suivant issu de ltude CONCAWE nous prsente les missions de GES
chaque tape du cycle de vie du gazole.

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Document 1 : Emissions de GES au cours du cycle de vie du gazole.

Etude CONCAWE (Source : Rapport final de Bio Intelligence Service, Avril 2008)

Ltude montre que 87,09 gCO2 eq sont mis lors du cycle de vie dun MJ carburant.
La contribution de la phase "aval" (utilisation du carburant pour le fonctionnement du
vhicule) est prpondrante : sur la totalit du cycle de vie, elle reprsente environ 85% des
consommations d'nergie et des missions de GES.
La phase amont (approvisionnement), en revanche, a plus d'impact sur le bilan global
pour les autres polluants : SOx (84 97% pour le diesel), missions d'hydrocarbures
imbrls, y compris mthane (86 89% pour le diesel).

3.1.2.2.

Le bilan nergtique.

Document 2 : Consommation dnergie fossile durant le cycle de vie du gazole.

Etude CONCAWE (Source : Rapport final de Bio Intelligence Service, Avril 2008)

12
Comme pour les missions de gaz effet de serre, cest la combustion des carburants qui
consomme le plus dnergie. Au total, il y a consommation de 1,155 MJ fossile pour le cycle
de vie dun 1 MJ carburant.
Comme lindique le document 2, le raffinage du ptrole ne reprsente que 9% de
consommation dnergie fossile. Cependant il faut savoir que certains procds de raffinage
sont plus gourmands en nergie (document 3). La raffinerie peut choisir entre plusieurs
oprations pour aboutir au mme produit : le gazole. Nanmoins, certains procds
consomment moins dnergie, le bilan nergtique peut donc fluctuer.

Document 3 : Consommation nergtique de diffrents procds de raffinage.

Dautres paramtres peuvent jouer sur le bilan nergtique, savoir :
La distance de la raffinerie avec le puits de ptrole.
Plus la raffinerie est loigne du puits, plus il faudra consommer de l'nergie pour amener la
matire premire au lieu de transformation.
Le moyen d'acheminement du ptrole brut la raffinerie.
Supertankers, oloducs. Les seconds ont un meilleur rendement nergtique, mais les fuites
sont courantes.
Le moyen d'acheminement des carburants entre la raffinerie et les lieux de
distribution.
Camion-citernes se ravitaillant au dpt qui jouxte une raffinerie, ou transport du carburant
par pniche entre la raffinerie et le dpt, puis acheminement vers les stations-services par
camion. La pollution varie selon le carburant, et selon la rgion.

13

3.1.2.3.

Le bilan conomique.

La consommation mondiale de ptrole a augment de plus de 20 % depuis 1994 et la

demande globale devrait continuer saccrotre de 1,6 % par an, en moyenne, au cours des
prochaines annes, daprs la Commission europenne.
Le prix du gazole hors TVA est pass de 0,80 par litre (janvier 2007) 0,96
(janvier 2008), soit une hausse de 20 % (document ci-dessous)

Source : www.transports.equipement.gouv.fr

Ce graphique reflte une augmentation consquente du prix du gazole, celui-ci a

mme connu un prix historiquement haut lt dernier. Cette situation sexplique par la
dislisation du parc automobile. De plus il faut savoir quun euro fort affecte gravement le
prix de revient du gazole.
En effet, le prix de revient du gazole est intimement li aux fluctuations du dollar face
leuro. Un cours du gazole 550 $ avec une parit gale entre leuro et le dollar amnerait
le cot de revient du gazole 0,44 par litre. Et avec un dollar 1,30 , son prix de revient
devrait tre de lordre de 0,34 .

3.2.

Analyse et Cycle de Vie de lessence.

Afin de raliser une analyse de cycle de vie nous allons considrer les tapes
suivantes : l'extraction, le transport (entre le lieu d'extraction et la raffinerie, entre la raffinerie
et le point de distribution), le raffinage, la distribution et l'utilisation. Nous verrons ensuite les
bilans environnementaux, nergtiques et conomiques.

3.2.1

La transformation.

L'essence que nous consommons a subi beaucoup de modifications avant d'tre

propre la consommation. La premire tape consiste extraire le ptrole, le transporter et
le raffiner. Cependant, ces tapes sont trs similaires celles du gazole, cest pourquoi cette
partie ne sera pas dtaille.

14

3.2.2

Lessence : quels bilans ?

Aprs avoir vu les diffrentes tapes de production de l'essence nous allons nous
intresser au bilan environnemental puis au bilan nergtique et enfin au bilan conomique.

3.2.2.1.

Le bilan environnemental.

Chaque tape, de l'extraction l'utilisation, contribue part diffrente dans le bilan

environnemental du puits la roue . De plus la combustion de l'essence entraine le rejet
de polluant et de gaz effet de serre, ceux ci dpendent de la composition et de la qualit du
carburant. D'aprs l'tude CONCAWE la combustion dans un moteur de voiture rejette
73,38g de CO2 q/MJ des missions de gaz effets de serre dans le bilan du puits la
roue . De plus il faut noter que l'tude JEC 2007 montre que ces chiffres peuvent varier
hauteur de 5% au maximum. Le tableau, ci aprs, montre les rsultats obtenus par l'tude
CONCAWE pour les missions de gaz effet de serre chaque tape du cycle de vie de
l'essence.

Document 4 : Emissions de GES au cours du cycle de vie de lessence.

Etude CONCAWE (Source : Rapport final de Bio Intelligence Service, Avril 2008)

D'aprs le tableau la phase amont , c'est dire : l'extraction, le transport, le

raffinage et la distribution, ne reprsente que 14% des missions de gaz effet de serre.
Mais, comme pour le gazole, dautres polluants sont prendre en compte dans cette phase
comme les missions de S0x mais aussi les hydrocarbures imbruls.
Tandis que la phase aval , savoir la combustion dans le moteur, contribue 86%
aux rejets de GES. Cette tape est prpondrante dans le cycle de vie de l'essence.
De plus, l'utilisation des oloducs pour le transport du ptrole brut occasionne des
fuites et pollue lenvironnement, cest donc un autre facteur prendre en compte.

3.2.2.2.

Le bilan nergtique.

En nous appuyant sur les chiffres publis par le rapport CONCAWE on constate
galement que c'est la combustion de l'essence qui consomme le plus d'nergie, elle
reprsente 88% de la part de consommation totale d'nergie. Le document 5 nous donne un
total de 1,135 MJ d'nergie fossile pour un cycle de un MJ de carburant.

15

Le document suivant montre que la phase amont reprsente 11% des

consommations d'nergie. Le raffinage contribue 7% au total c'est l'tape la plus
consommatrice de la phase amont . Il faut toutefois noter que ce bilan peut changer en
fonction des procds utilis la production de l'essence.

Document 5 : Consommation dnergie fossile au cours du cycle de vie de lessence.

Etude CONCAWE (Source : Rapport final de Bio Intelligence Service, Avril 2008)

Enfin le ratio nergie produite / nergie non renouvelable consomm varie galement
suivant les critres suivants :
Moyens d'acheminement du ptrole brut :
Les oloducs sont moins consommateurs en nergie que les navires mais les fuitent sont
plus courantes que les mares noires.
Distance entre le puits de ptrole et la raffinerie :
Plus le puits est loign de la raffinerie plus il faudra dpenser d'nergie pour acheminer le
ptrole brut son lieu de traitement.
Moyen d'acheminement, distance entre la raffinerie et les lieux de distributions :
L'utilisation des camions citernes qui s'approvisionnent au dpt jouxtant la raffinerie (en
gnral) pour ensuite livrer l'essence aux lieux de distributions. Le transport entre la raffinerie
et le dpt dans le cas o ils ne sont pas cote cote, est effectu par des pniches dont le
ratio est meilleur que celui des camions citernes.
Nanmoins on constate que les tudes de l'ADEME/DIREM et CONCAWE converge
vers un mme ratio nergtique qui est de 0,88.

16

3.2.2.3.

Le bilan conomique.

Le prix de l'essence est index sur les fluctuations du prix du baril de ptrole. Celui-ci
peut alors varier la hausse ou la baisse suivant l'offre et la demande, les crises politiques
ou les guerres, entrainant une hausse du prix. On a pu constater l't dernier quel point le
ptrole pouvait augmenter, il a atteint son prix historique, puis diminu d'un coup pour revenir
un cours plus normal . Comme on peut le voir dans le document 6, les taxes
reprsentent 66,67% du prix total la pompe, le prix du brut contribue 24,8%. Enfin le
raffinage et la distribution reprsente 4,27% du prix total de lessence.

Document 6 : Exemple de la rpartition du prix de l'essence.

3.3.

Analyse et Cycle de Vie du biodiesel.

Rouen Grand-Couronne en Haute-Normandie est aujourdhui lune des plus grosses units
de production de biodiesel, partir essentiellement de biodiesel de colza. Cest pourquoi,
nous nous intressions principalement la filire colza dans cette tude.

3.3.1.

Etapes de fabrication du biodiesel.

Apres avoir rcolt et transport les graines de colza jusqu' lusine de fabrication,
diffrentes tapes se succdent.
Le tamisage.
Tout dabord, le tamisage a lieu. Cette technique permet d'affiner la taille des graines des
poudres obtenues aprs broyage, qui seffectue sous haute temprature.
La trituration.

17
Apres ltape du tamisage, vient celle de la trituration. Cette tape se dcompose comme
suit dans le schma :

Voici une dfinition de certaines tapes de la trituration :

Le toastage consiste chauffer les graines par injection de vapeur (cuisson humide)
entre 110 et 130C pendant 30 minutes.
La dsolvantaion permet de retirer le solvant du produit.
La granulation consiste en la rduction en petits grains de graines plus grosses.
La premire purification.
Aprs ces deux tapes, une purification a lieu, effectuant llimination des impurets dans
lhuile.
La trans-estrification.
La raction de trans-estrification transforme un ester et un alcool en un autre ester et autre
alcool. Un acide ou une base est souvent utilis comme catalyseur.
La seconde purification.
Cette dernire tape de la fabrication consiste en la sparation de lester (obtenu
prcdemment) et de la glycrine, un lavage ainsi que la sparation de lester et du
mthanol.

3.3.2.

Les diffrents types de biodiesel.

Les diffrents types de biodiesel sont produits comme dcrit prcdemment quelques
dtails prs. Ce sont ces dtails qui sont prsents ici :

18
Biodiesel de colza et de soja.
Les procds de transformation des huiles de colza et de soja en biodiesel ne prsentent
pas de particularits par rapport la prsentation faite prcdemment.
Biodiesel de tournesol.
Lhuile de tournesol contient des cires qui doivent tre limines lors dune tape de
wintrisation effectue avant ltape destrification.
Biodiesel de palme.
Les usines dextraction dhuile de palme sont autonomes en nergie : une unit de
cognration est alimente par les rsidus des fruits de la palme issus de ltape dextraction
de lhuile.

3.3.3.

Les coproduits.

Les filires agrocarburant ne gnrent pas uniquement du biothanol ou du biodiesel,

mais elles gnrent aussi des coproduits. Selon leur nature, ces coproduits peuvent tre
valoriss en engrais, en alimentation animale, en combustible ou dans lindustrie. La
valorisation des coproduits et les produits auxquels ils se substituent sont des paramtres
importants pour valuer les bilans environnementaux des agrocarburants.
Coproduits valoriss en pandage agricole.
Ce sont les rsidus de cultures laisss sur les champs aprs la rcolte. Par exemple :
des nutriments (azote, phosphore, potassium) bnficient aux cultures suivantes, ce qui
permet une conomie dpandage dengrais.
Coproduits valoriss en alimentation animale et dans lindustrie.

La glycrine : cest un alcool qui reprsente 10% en masse de la production

dEMHV. Cest dire limportance du march de ce coproduit sur la rentabilit
conomique de la filire (valorise des cours compris entre 400 et 800/t).

Le tourteau : pte obtenue aprs avoir press les graines et extrait lhuile. Il
peut avoir plusieurs applications dont lalimentation du btail. Cest un
excellent engrais, pouvant tre rutilis dans les plantations.

Document 7 : Coproduits obtenus grce la filire biodiesel et leur utilisation.

Source : tude de la Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et lHomme et du Rseau Action Climat France

19
Coproduits valoriss en nergie.
La bagasse issue ltape dextraction du jus de canne, et les rsidus des fruits de
palme provenant de lextraction de lhuile de palme. Elle est utilise comme source dnergie
pour alimenter lusine. Cependant ceci ne rentre pas dans le cas de la Haute-Normandie.

3.3.4.

Le biodiesel : quels bilans ?

La diminution des ressources en ptrole, leur prix lev ainsi que leurs consquences
nfastes sur lenvironnement ont pouss rechercher de nouvelles sources dnergie
idalement moins onreuses, plus abondantes et plus respectueuses de lenvironnement.
Ce sont donc les sujets qui vont tre traits dans les paragraphes suivants.

3.3.4.1.

Le bilan environnemental.

Nous allons nous intresser, tout dabord, dans ce paragraphe laspect environnemental de
la production du biodiesel.
En effet, le document 8 nous expose limpact des gaz effet de serre pour le cycle de vie
dun MJ de biodiesel avant combustion.

Document 8 : Impact effet de serre (geq CO2) pour 1MJ dEMHV de colza(avant
combustion) Source ADEME DIREM 2002
De ce diagramme on peut constater que cest ltape de culture qui dgage le plus de GES
avec 71% des missions totales. Cette tape dgage donc prs de 14 grammes de CO 2
quivalents dont 50% revient au CO2, 46% au N20 et 0,4% au CH4.
Il est aussi noter que le CO2 est le gaz le plus dgag avec presque 70% des missions,
toutes tapes confondues.
Le tableau suivant nous montre que si lon prend on compte la rutilisation des coproduits
dans lalimentation animale lefficacit nergtique augmente sensiblement de 1,66 2,23
(soit une augmentation de 34%) ainsi que lindicateur effet de serre diminue de moiti. Par
consquent la prise en compte des coproduits dans lanalyse de cycle de vie est en faveur
du biodiesel au niveau environnemental.

20
Il est noter que les missions de GES prsents dans ce tableau comprennent ltape de
combustion.

Document 9 : Estimation des bilans nergtiques et effet de serre de lEMHV de

colza aujourdhui produits en France. Source : ADEME/DIREM 2002

3.3.4.2.

Le bilan nergtique.

Intressons nous ensuite laspect nergtique du biodiesel. En effet, pour que cet
agrocarburant soit intressant, lnergie totale mobilise pour sa production doit tre
infrieure lnergie produite.
Le document 10 nous montre la quantit dnergie non renouvelable mobilise en MJ
(mgajoules) pour un MJ dEMVH de colza produit et cela en fonction des diffrentes tapes
de production de ce biodiesel.

Document 10 : Energie non renouvelable mobilise (MJ) pour 1 MJ dEMHV de colza.

Source ADEME DIREM 2002

Aprs analyse de cet histogramme lon remarque

donc que lnergie non renouvelable mobilise pour
la production dun MJ de biodiesel est gale 0,334
MJ soit un ratio nergtique de 2,99. Donc, ce ratio
de 2,99 atteste bien le fait que lnergie utilise pour
la production du biodiesel est bien infrieure
lnergie produite donc, a priori, dun point de vue
purement nergtique, la fabrication de biodiesel
est rentable.

21
Cette nouvelle figure nous expose la
comparaison entre ltude prcedente et
ltude PWC 2007. Aussi, il est ais de
constater
que ces tudes sont trs
semblables. En effet, selon ltude PWC
2007, lnergie non renouvelable mobilise
pour produire 1000 MJ de biodiesel est
denviron 290 MJ soit un ratio nergtique de
3,44 : qui est nanmoins plus lev que le
ratio calcul par lADEME en 2002. Ces
ratios affichent 16% de diffrence, mais la
production de biodiesel parat rentable, dun
point de vue nergtique.

3.3.4.3.

Le bilan conomique.

Enfin, nous allons traiter maintenant de la dimension conomique de la production de

biodiesel.
Aussi, est-il lgitime de se demander combien cote un litre de biodiesel, combien de tonnes
produit un hectare de culture

Document 11 : Estimation de la productivit par hectare des agrocarburants

aujourdhui produits en France. Source : rapport de Patrick Sadones-EDEN
La figure ci-dessus nous donne quelques donnes intressantes comme les productions
brutes et nettes par hectare de culture.
Le prix de revient du biodiesel est trs influenc par le prix des ressources agricoles. En
effet, les cots de transformation ne reprsentent quune petite partie du prix de revient du
biodiesel.
Etant donn la forte influence du prix des huiles sur le prix de revient du biodiesel, les
producteurs sattachent observer les cours de celles-ci. Fin mars 2005 le prix dune tonne
dhuile de colza en Europe atteignait 660 $ et le prix dune tonne dhuile de soja Chicago
tait cot 505 $ la tonne.
On peut donc en dduire que lhuile de colza participe hauteur de 0,58 $ dans le prix de
revient du biodiesel alors que lhuile de soja pour sa part ne cote que 0,44 $ par litre
quivalent diesel.
Ce qui donne actuellement, daprs les informations donnes ci-dessus, un prix de
revient du biodiesel denviron 0,63 $ par litre quivalent diesel en Europe contre environ 0,68
$ aux Etats-Unis.

22
Daprs Prolea, la filire franaise des huiles et protines vgtales, dautres
donnes sont prendre compte. Tout dabord un supplment de 23 par tonne dhuile de
logistique en amont et 30 par tonne en aval. Ensuite, il convient de rajouter 30 par tonne
pour le raffinage de lhuile puis 116 par tonne pour la transformer.

Document 12 : Postes budgtaires pour la production de biodiesel Source : PROLEA

Avec une base de 512 la tonne dhuile.

Le prix de revient du biodiesel se situerait donc actuellement aux alentours de 0,67

par litre quivalent diesel soit 0,17 de plus que ltude ralise par lIEA (euro/dol 1,30 en
mars 2005).
A terme les gains esprs par les avances technologiques sont trs incertains, car
les nouvelles technologies employes pour linstant rvlent des cots trs levs.
De plus, sil y a effectivement la ralisation dconomie, celle-ci se trouvera ampute
par la baisse du prix de la glycrine.
Cependant, lutilisation dhuiles usages offre un potentiel dvolution intressant car tant
donn que la fourniture en matire premire occupe le premier poste budgtaire, celle-ci
peut largement contribuer baisser le prix de revient moyen du biodiesel.
En effet, celle-ci peut tre rcupre gratuitement voire paye par les industries pour sen
dbarrasser. Des organisations de rcupration dhuiles usages devraient dailleurs se
mettre en place. Le cot de revient de ce procd reste cher tant donn les faibles
quantits et le supplment de cot de traitement.
A la question de lvolution du cot dun litre de biodiesel, la figure suivante apporte
plusieurs lments de rponse. En effet, ce document est un graphique reprsentant la
production de agrocarburants (biodiesel, biothanol), la demande en agrocarburants et cela
en fonction du taux dincorporation de ces agrocarburants dans les moteurs.

23

Document 13 : Demande et production des agrocarburants en fonction du taux

d'incorporation dans le moteur
On voit donc travers ce graphique que le prix dpendra de lquilibre entre loffre et la
demande. En effet, la surcapacit sera prsente au moins jusquen 2012, anne ou la
demande sera plus forte que loffre.

3.4.

Analyse et Cycle de Vie du biothanol.

La France a depuis quelques annes pris pleinement conscience de son potentiel de

production dthanol, elle est mme aujourdhui le premier producteur mondial de biothanol
de betterave.
La rgion Haute-Normandie participe pleinement ce dynamisme franais de production
dthanol : en 2006, et sous linitiative de Siplec*, la rgion a servi de test national pour
lthanol de bl (200 stations de grande distribution en Normandie incorpore 5% dthanol
pur dans lessence sans plomb).
En Normandie, lthanol est donc essentiellement produit partir de bl. Lindustrie la
plus importante de Normandie pour la production dthanol de bl se situe Lillebonne, o
lon y transforme chaque anne prs de 820 000 tonnes de bl pour produire 300 000 m3
dthanol et 300 000 tonnes de drches animales.

3.4.1.

Etapes de fabrication du biothanol.

Pour le reste de cette partie sur le biothanol, nous allons essentiellement nous concentrer
sur celui issu du bl, pour tre plus proche de la ralit de la rgion Normande.
Nous avons ralis ci-dessous (document 14) les principales tapes du processus de
fabrication du biothanol issu du bl :

24

Document 14 : Processus de fabrication du biothanol issu du bl.

Une fois le bl rcolt, celui-ci sera transport par camions et barges vers lusine qui
va dabord le nettoyer puis le stocker dans des silos ( Lillebonne, la capacit de stockage
dun silo est de 50 000 tonnes).
Aprs un nouveau nettoyage, le bl va ensuite tre broy pour donner de la farine.
Celle-ci subit une liqufaction et une saccharification* qui va donner le mot.
La fermentation du mot donne du vin dont le degr est environ de 10 dalcool. Cet
alcool sera extrait grce une distillation du vin : la flegme (alcool brut) et la vinasse (90%
deau) seront les produits obtenus.
Pour obtenir le biothanol, on ralise pour finir une dshydratation du flegme.
Une tonne de bl permettra de produire environ 370 litres de biothanol et environ 350 kilos
de coproduits.
Trois types de coproduits sont obtenus lors de la fabrication du biothanol issu du bl (aussi
bien durant la culture que pendant la transformation) :
De la paille sera valorise en pandage agricole : une partie sera enfouie et une
autre exploite. La partie exploite sera essentiellement utilise pour la litire des
animaux puis servira de fumier pour faire des engrais ;
Des solubles concentrs et des drches* serviront pour lalimentation animale
(valorisation en alimentation animale) ;
Le biogaz est issu du traitement des eaux uses des usines dthanol, lorsquune
station dpuration prvue cet effet est intgre lusine. Le biogaz est consomm
sur place pour la production de vapeur, et vient rduire les besoins en combustibles
fossiles de lusine. Le coproduit biogaz est donc valoris en nergie.

25

3.4.2.

Biothanol : quels bilans ?

3.4.2.1.

Le bilan environnemental.

Le biothanol est issu de la transformation de matires premires agricoles. Grce la

photosynthse*, les plantes fixent le gaz carbonique (CO2) de lair lors de leur croissance. Le
carbone du biothanol provient donc de latmosphre. Ce carbone est rmis dans lair lors
de la combustion du biothanol et naugmente pas le stock de carbone dans lair. Ce cycle
est neutre pour leffet de serre. En revanche, il y a des missions additionnelles de gaz
effet de serre lors des tapes agricoles et de fabrication du biothanol.
Avec quelques annes de recul depuis le lancement des agrocarburants, les experts ont
pu dmontrer de nombreux aspects ngatifs sur lenvironnement lors de la production de
agrocarburant : eutrophisation des eaux (dues lutilisation des engrais et missions de
NH3), cration de dchets radioactifs, acidification des terres, consommation deau, de
combustibles).
Mais beaucoup de ces impacts environnementaux sont dus la culture de biomasse, et il
serait peu intressant de les analyser tous. Le vrai seul impact dont nous allons faire
lanalyse est la participation leffet de serre.
Le document 15 analyse les tapes qui mettent des gaz effet de serre (CO2, CH4, N2O)
pour la production dun MJ dthanol de bl.

Document 15 : Gaz effet de serre mis lors des diffrentes tapes.

Rapport de lADEME, 2002.

Comme mentionn sur le graphique, cest ltape de distillation qui influe le plus dans
le bilan environnemental avec prs de la moiti des missions totales : cette tape dgage
prs de 16 grammes de CO2 quivalents (15,5 g de CO2 fossiles et 0,5 g de NH4 fossiles).
Ltape de culture implique aussi un impact sur lenvironnement trs ngatif puisque
30% des missions de gaz effet de serre seraient mises durant la culture du bl : la
culture pour la production dun MJ dthanol de bl met un peu plus de 10 grammes de CO2
quivalents (environ 4g de CO2 fossiles ; 5,5g de N2O et 0,5g de NH4 fossiles).Rappelons

26
tout de mme que toute culture -pas seulement celles dans le but de produire du
agrocarburant- produisent des gaz effet de serre.
On remarque aussi que le principal gaz effet de serre mis lors de la production dthanol
de bl est le CO2, qui reprsente prs de 85% des gaz effet de serre mis.
De manire plus gnrale, lthanol produit partir du bl permet une diminution de
prs de 60% des gaz effet de serre produit par rapport la filire essence selon le rapport
de lADEME de 2002, ce qui semble fort intressant pour la protection de lenvironnement.

3.4.2.2.

Bilan nergtique.

Regroupons tout dabord les quatre tapes qui nous serviront pour lAnalyse de Cycle de
Vie :
La culture du bl.
Le transport vers lusine.
La transformation.
La distribution
Le document 16 nous permet davoir une vue gnrale de lnergie totale
consomme par tape. Rappelons que ces analyses traitent toutes de lthanol issu du bl
en Europe.
Malgr des diffrences sensibles entre les sources, on peut remarquer que ltape de
transformation est ltape qui consomme le plus dnergie (variant entre une consommation
de 72 85% de lnergie totale). La consommation totale en KJ pour la production dun MJ
de biothanol peut tre attnu par lutilisation de crdit (cest dire lutilisation de
coproduits) : la prise en compte de lutilisation des coproduits peut diminuer la consommation
totale de prs de 600 KJ/MJ.
La distribution du biothanol et le transport du bl vers lindustrie de transformation
ne reprsentent eux deux que 3% dans le bilan nergtique final ; alors que ltape de
culture compte pour 12 28%.
Ltape de transformation (nettoyage, liqufaction, saccharification) est ltape qui
requiert le plus dnergie : par consquent pour un bilan nergtique encore meilleur, cette
tape doit tre amliore. Une grande partie de la recherche se concentre aujourdhui sur ce
dfi. Le document 17 nous montre ensuite que la distillation est ltape du processus de
transformation qui demande le plus dnergie.

27

Document 16 : Reprsentation de lnergie consomme par tape.

Source : Rapport des Mines de Paris, 2008

Document 17: Energie renouvelable consomme lors des tapes du processus de

transformation.
Source : Rapport de lADEME, 2002

28
En conclusion de cette analyse du bilan nergtique du biothanol de bl, il est
intressant de comparer le ratio nergtique du ce type de biothanol avec celui de la filire
essence : lnergie non renouvelable mobilise pour la production dun MJ de biothanol de
bl est gale 0.489 MJ soit un ratio nergtique de 2,05 (document 18). Ce ratio montre bien
quel point cet agrocarburant peut tre intressant au niveau nergtique.
Energie non renouvelable mobilise par MJ

0.489

Energie non renouvelable mobilise par kg

13.1

Energie restitue/ Energie non renouvelable mobilise

Document 18 : Rendement nergtique du biothanol.

2.05

Source : rapport de lADEME, 2002

3.4.2.3.

Bilan conomique.

Le prix du bl sur le march conomique mondial joue un rle essentiel dans lanalyse du
bilan conomique du biothanol de bl. Alors que le bl est aujourdhui la premire crale
cultive en termes de surface et la premire crale change sur le march mondial, son
prix a flamb depuis 2006. Entre 2006 et 2008, son prix a mme doubl, passant de 105 la
tonne 200 la tonne sur le march mondial.

Document 19: Evolution des prix mondiaux du bl (France et USA) en dollars par
tonne.
Source : ONIGC, Mai 2008

En septembre 2006, le ministre de lconomie a annonc un plan biothanol : des

centaines de stations en France vendront du biothanol E85 (85% dthanol, 15%
dessence) au prix avoisinant les 0.80 /L. A premire vue, cela semble extrmement
intressant pour les consommateurs puisque le prix de lessence la pompe est souvent
proche du double de ce prix. Cependant, il faut savoir que le pouvoir nergtique dun litre
de biothanol est 30% moins lev que celui de lessence.
Des experts ont aussi montr que pour parcourir la mme distance, il faudra 40%
dthanol en plus : au final lquivalent en nergie dun litre dessence cotera environ 1,05
/L.

29
Les producteurs dthanol ont annonc un prix de revient denviron 0,52 /L dthanol. Pour
que les producteurs dthanol soient rmunrs comme ils le demandent, il faut que le
biothanol soit exonr partiellement des taxes intrieures sur la consommation (TIC).
En novembre 2007, cette taxe est justement passe de 0,33/L 0,27/L au grand
mcontentement des producteurs.
Il est certain que la filire biothanol restera comptitive conomiquement condition
dexonrer fiscalement les producteurs. Si cette exonration venait disparatre, il est
certain que le prix la pompe repoussera les consommateurs, et que mme les producteurs
perdraient produire de lthanol.

3.4.3.

Etude des autres filires dans le monde.

Lthanol de betterave offre aussi un certain avantage nergtique puisque son ratio
nergtique est comme pour le biothanol de bl de 2,05.
Pour les agrocarburants qui sont incorpors directement avec de lessence (E85 et
E5), le bilan nergtique reste donc assez positif.
En revanche, lorsque lthanol est incorpor sous forme de ETBE1, les bilans sont
nettement moins intressants par rapport la filire essence. En effet, le ratio nergtique
des filires ETBE avoisine les 1,02 de moyenne.

3.5.
3.5.1.

Etude comparative entre les carburants fossiles et les agrocarburants.

Comparaison entre le biodiesel et le gazole.
3.5.1.1.

Comparaison sur le plan environnemental.

Les Gaz Effets de Serre (GES).

En 2002, le bilan nergtique et gaz effet de serre (GES), ralis par le cabinet
PriceWaterhouseCoopers (PWC) la demande de lADEME et de la DIREM, conclut que le
Diester rduit de 74 % les missions de gaz effet de serre par rapport au gazole auquel il
se substitue, et quil restitue trois fois plus dnergie que lnergie non renouvelable
ncessaire sa production.

LETBE est un carburant obtenu par une synthse chimique effectuant laddition catalytique dthanol sur
lisobutne. Il peut tre incorpor jusqu 15% en volume dans lessence.

30
Lcobilan 2007 ralis par PWC rvle que le biodiesel de colza met 3,7 fois moins
de gaz effet de serre que le gazole et chaque tonne de biodiesel consomme permet
dviter le rejet de 2,64 tonnes dquivalent CO2.
Cette tude est donc en accord avec le document 21, ci-dessous, cependant daprs le
WTW report il ny aurait que 69% de rduction des GES pour le tournesol et 39% pour le
colza. Il est important de souligner que ces tudes nont pas t effectues la mme
priode. Cependant, premire vue, le biodiesel permettrait de rduire les missions de
gaz effet de serre.

Document 20 : Bilan des missions de GES du puits la roue (en gCO2 eq/km)
Source: "Well-to-Wheels analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context", WTW
Report, Version 2c, March 2007

Une autre tude confirme ces rsultats positifs pour les agrocarburants.

La substitution du gazole par du biodiesel de

colza conduit une rduction denviron 50%
des missions de GES.

Document 21 : Emissions de GES du biodiesel en France, compares leurs

quivalents dorigine fossile, pour un parcours de 100km dans une voiture individuelle
Source : Prieur et al., 2008

Autres paramtres dans le bilan lACV du biodiesel

L'autre dimension du bilan des agrocarburants concerne les pollutions plus locales,
typiquement lies l'activit agricole (pertes de nitrates, contamination par des pesticides,
biodiversit). L'approche analyse de cycle de vie conclue en gnral un effet ngatif
des agrocarburants par rapport aux carburants fossiles qui ne gnrent pas ce type
d'impacts.
Ltude suivante indique ainsi que les missions de la combustion du biodiesel
peuvent conduire une augmentation des missions doxydes dazote dans latmosphre et
une diminution des missions de monoxyde de carbone et de particules. Lmission de
HCNM tant quivalente pour le diesel et le biodiesel.

31

Documents 22: Etude The greenhouse and air quality emissions of biodiesel blends
in Australia (2007)
Dautre part, une tude de P.J Crutzen atteste que lusage dagrocarburants issus des
cultures de colza et de mas pourrait augmenter leffet de serre ; ce qui confirme les donnes
de ltude prcdente. En effet, laugmentation de protoxyde dazote due lusage dengrais
azots pour la production dagrocarburants pourrait avoir un effet plus dfavorable sur leffet
de serre que la rduction de production de CO2 cause de la persistance du protoxyde
dazote dans latmosphre.
Rappelons que le protoxyde dazote est classifi comme polluant par le protocole de
Kyoto. Cest le quatrime gaz effet de serre contribuer au rchauffement de la plante.
En France, lagriculture contribuerait pour 75% des missions de NO2 provenant
essentiellement de la transformation des produits azots (engrais, fumier, lisier) dans les
sols agricoles.
La commission europenne considre que le potentiel de rchauffement plantaire dune
tonne de NO2 quivaut celui de 310 tonnes de CO2.
Toujours selon ltude de Crutzen, la combustion de biodiesel issu du colza contribuerait
1 1,7 fois plus au rchauffement que lutilisation dune nergie fossile. Ces derniers
rsultats montrent encore une fois la difficult de raliser lACV du biodiesel.
Impacts sur la biodiversit.
Selon l'INRA, la production des 27,57 millions d'hl de biodiesel ncessaires en 2008
pour atteindre l'objectif de 5,75% dagrocarburant mlang au gazole ncessitera 1,8 millions
dhectares de cultures de colza. Aujourd'hui en France, la surface des terres en jachre est
de 1,5 millions dhectares. Cela signifie que pour atteindre lobjectif en biodiesel, la culture de
colza monopoliserait toutes les jachres. Cela ne semble ni ralisable, car 30% des jachres
sont considres comme inexploitables, ni souhaitable puisque la jachre est prcieuse pour
la biodiversit.
Il faut savoir quune mise en culture de 650 000 ha de jachres augmenterait la
consommation dengrais de 120 000 130 000 tonnes en units azote (sur la base de 180
200 units dazote/ha).
Lextension des zones cultives et laugmentation de la culture du colza (plus
consommatrice de pesticides que celle du bl) pourraient augmenter lusage des pesticides.
Rappelons que la contamination par les pesticides menace faune, flore et sant humaine.
Les impacts prvisibles sur les ressources en eau sont lis aux pollutions des eaux de
surface et des eaux souterraines par les nitrates et les pesticides.
Cependant, dans certains cas, limpact peut tre nuanc : par exemple lintroduction
de colza dans des assolements de crales ou sa mise en culture sur des jachres nues,
par le maintien dune couverture hivernale du sol, peut limiter lrosion, le lessivage des
nutriments vers les cours deau et nappes phratiques, et rduire les besoins en engrais
azots.

32

Un autre point prendre en compte est la dforestation. Plusieurs tudes cherchent

valuer le temps damortissement de lutilisation des agrocarburants, en prenant en
compte le changement daffectation des sols. En dautres termes, ces tudes estiment le
temps ncessaire pour que lutilisation des agrocarburants dans le moteur des vhicules
permette dannuler les missions lies au potentiel changement daffectation des sols.

Document 23 : Impacts sur les forts d au dveloppement des agrocarburants.

Ces tudes permettent de raliser un bilan complet des missions de GES des
agrocarburants, en mesurant les effets indirects de leurs cultures, qui sont aussi importants,
et parfois suprieurs aux effets directs. Pour Bio Intelligence Service, qui a ralis une tude
en France pour lADEME (2008), il faudrait environ 200 ans pour que lutilisation des
agrocarburants annule le fait que la culture de bl ou de colza ait remplac une fort
tempre, en termes dmissions de CO2.

3.5.1.2.

Comparaison sur le plan nergtique.

Maintenant que lon a vu que remplacer du diesel par du biodiesel rduisait les missions
de gaz effet de serre, avec les effets pervers que cela implique (pollution de sols, impact
sur la biodiversit). On peut se demander si le bilan nergtique du biodiesel est tout aussi
positif. Le biodiesel procure-t-il plus dnergie que le diesel ? Ncessite-t-il plus dnergie
que le diesel pour tre produit ? Tout autant de questions auxquelles nous allons tenter de
rpondre ici.

40
35
30
25
Energie(MJ/L) 20
15
10
5
0
Gazole

EMHV

Document 24 : Energie contenue dans 1L de gazole et dEMHV.

Source personnelle.

33

Ainsi, la figure ci-dessus nous montre quun litre de biodiesel contient moins dnergie
quun litre de gazole. Le graphique indique une diffrence de 8% entre les deux carburants.
Une tude plus approfondie a montr quen moyenne, lquivalent de dix litres de gazole
correspond 190 km et dix litres d'EMHV 170 km.
Donc, un vhicule qui roule au diesel aura sa disposition, en thorie, plus dnergie
consommer et donc, cela lui permettrait de rouler plus.

Document 25 Source : ADEME/DIREM 2002.

Le document 27 nous expose la quantit dnergie non renouvelable mobilise (en
MJ) durant tout le cycle de vie du biodiesel.
On voit donc que pendant son cycle de vie, la filire fossile consomme beaucoup plus
dnergie non renouvelable que les filires biodiesel de colza et de tournesol.
Dune part, daprs ltude ADEME /DIREM 2002, pour lEMHV de colza, 0,334 MJ
dnergie non renouvelable est consomme lorsque 1 MJ dnergie est utilis pendant son
cycle de vie.
Toujours daprs cette tude, on constate que pour lEMHV colza et tournesol, le gain
de consommation dnergie non renouvelable est de lordre de 70%. Concrtement, pour
utiliser 1 MJ de biodiesel on consomme 70% dnergie fossile en moins que pour utiliser 1
MJ de gazole.
Dautre part, daprs ltude JRC/EUCAR/CONCAWE 2006, pour le biodiesel de
colza, 0,73 MJ dnergie non renouvelable sont consomms pour pouvoir rouler 1 km. Ainsi,
ltude des gains par rapport au gazole confirme ltude ADEME/DIREM 2002.
En effet, pour la filire colza comme pour la filire tournesol, la diffrence entre les gains
nexcde pas 5%.
Pour conclure, le biodiesel semble permettre dconomiser sur la consommation
dnergie non renouvelable.
Cependant, les gains importants mentionns ci-dessus en termes de consommations
dnergies non renouvelables lis lutilisation des agrocarburants purs demandent
nanmoins tre temprs par le fait que ces carburants sont le plus souvent utiliss en
mlange, des teneurs relativement faibles (5 10 %, avec un maximum de 20 25 % au
Brsil).
Il est bon savoir que pour le biodiesel, la consommation dnergie non renouvelable
est la plus importante pendant les tapes de culture et de transformation. Au contraire, cest
la combustion du diesel qui consomme le plus dnergie fossile.

34
Le document ci-dessous nous expose les conclusions du bilan nergtique ralis
par PWC compar celui de lADEME/DIREM .

Pour un carburant, le rendement nergtique doit tre le plus lev possible. En effet,
le rendement nergtique reprsente le rapport entre lnergie que lon a obtenue et celle
que lon a effectivement consomme. Pour avoir un rendement optimal, la consommation
dnergie fossile doit tre minimale et lnergie obtenue maximale.
On a vu dans le document 26 que pour une mme quantit, le diesel fournit plus
dnergie que le biodiesel. Dautre part, le document 27 rvle que lnergie fossile mobilise
par le diesel est plus leve que pour le biodiesel. Ainsi, le calcul du rendement effectu cidessus nous montre que le biodiesel est plus rentable dun point de vue nergtique. En
outre, de manire plus globale lefficacit nergtique du biodiesel est de 3 4 fois
suprieure celle du gazole.

3.5.1.3.

Comparaison sur le plan conomique.

Les cots de production.

Les cots de production actuels des agrocarburants, sortie usine, se situent entre 0,45 et
0,55 /litre. A ces cots de production, sajoutent les cots lis la distribution. Le prix total
qui en rsulte est donc aujourdhui encore plus lev que celui des carburants ptroliers.
Nous remarquerons dailleurs daprs le graphique suivant que les cots de production de
biodiesel en Europe sont bien plus suprieurs aux cots de production du gazole.

Document 26 : Cot de production de diffrents carburants. Source : IFP

Ces cots de production sont comparer au cours normal du gazole qui est de
lordre de 0,40 /litre. En juillet 2006, poque o le cours du baril a dpass les 70 $/baril,
les prix du gazole ont atteint prs de 0,45 /litre, c'est--dire un prix proche du cot de
production des agrocarburants.

35
En ltat actuel de la production, on considre qu partir dun cours stabilis 65 $ le baril
de ptrole, le biodiesel deviendra rapidement rentable.
Une comptitivit malmene.
La question de la comptitivit du carburant fossile et des agrocarburants est dlicate et
a donn lieu de nombreux dbats et tudes. Le prix de revient des agrocarburants dpend
de diffrents facteurs, mais essentiellement du cours des matires agricoles, du cours des
matires fossiles qui entrent dans leur composition ainsi que du cours des coproduits,
souvent dtermins au niveau mondial.
Comme dit prcdemment la fabrication des carburants dorigine vgtale saccompagne
de celle de coproduits dont la valorisation et les changements de prix influent sur lconomie
des agrocarburants. A titre dexemple, la baisse du cours de la glycrine dun facteur 2 entre
avril 2003 et avril 2005 sest traduite par une dgradation de la rentabilit conomique de la
filire biodiesel.
Le document 29, ci-dessous, retrace entre aot 1990 et aot 2004, les volutions des
cours compars europens de lhuile de colza (le cot de lhuile reprsente 90% du prix
finale de lEMHV) et du gazole. Elle montre quil y a une relative comptitivit des EMHV vis-vis du gazole uniquement durant lautomne 2000. Cette priode a t marque par un
cours lev du ptrole (de lordre de 35$/b), un cours faible de lhuile vgtale de 330$/t et
un euro faible par rapport au dollar (0,85$/). Par la suite, les cours de lhuile vgtale et du
gazole ont suivi des tendances opposes : la hausse pour lhuile vgtale et la baisse
pour le gazole.

Document 27 : Evolution compare des prix de lhuile de colza et du gazole en Europe.

La situation lt 2005 montre que le prix du biodiesel est environ 1,5 fois plus lev
que celui du gazole malgr un baril 50 ou 60 $. Cette situation est notamment la
consquence dun cours lev de lhuile vgtale entretenu par un march europen des
EMHV trs dynamique et dun euro fort.

36
Un prix lev du baril ne serait donc pas lunique garant de la comptitivit des
agrocarburants par rapport aux produits ptroliers.
Les cots des agrocarburants, reports sur le document 30, sont calculs du champ
au produit fini, en dpts, avant distribution vers les dtaillants. Ces cots, estims par litre,
sont forms par les prix d'achat des matires premires (bl, colza, betteraves) et les cots
logistiques et industriels dont on soustrait les recettes des coproduits. Les valorisations
conomiques des agrocarburants sont donnes par la courbe en noir. Elles sont calcules
la sortie des dpts des raffineries, en appliquant une dcote aux prix des carburants pour
tenir compte de la surconsommation des moteurs utilisant des agrocarburants en mlange.

Document 28 : Cots et valorisation des agrocarburants en fonction du prix du

ptrole.
La valorisation des agrocarburants est donc infrieure aux prix des carburants fossiles La
comparaison des cots et des valorisations montre clairement que les agrocarburants ne
sont pas encore comptitifs sans soutien spcifique. L'ester deviendrait comptitif vis--vis
du gazole seulement si le prix du ptrole atteignait 75 80 $/baril (1 =1,212 $).
Une aide ncessaire.
Sans soutien financier, les agrocarburants ne sont pas comptitifs. En plus des aides
agricoles accordes dans le cadre de la Politique Agricole Commune, les agrocarburants
bnficient d'une exonration partielle de la TIPP. La dfiscalisation actuelle permet aux
fabricants de produire des agrocarburants de faon rentable ds que les prix du ptrole
dpassent 15 20 $/baril.
Pour le RAC-F, l'exonration de TIPP (ou d'une partie) est acceptable uniquement si la
substitution de carburants fossiles par des agrocarburants entrane une rduction prouve
des missions de GES du puits la roue. Le RAC-F demande donc que l'exonration de
TIPP soit proportionnelle la rduction de GES entrane.

37

3.5.1.4.

Pour conclure.

Aprs avoir compar biodiesel et diesel sur diffrents plans, le temps est venu de se
demander quel carburant est le plus avantageux.
Tout dabord, sur le plan environnemental, le biodiesel permet de rduire globalement les
missions de GES. Cependant, la culture, indispensable sa production, engendre une
pollution des sols, des eaux, de lair ainsi quune dgradation consquente de la biodiversit.
Ensuite, sur le plan nergtique on a vu que le biodiesel est presque quatre fois plus
rentable que le diesel. La conclusion semble vite tire ! Cependant, il ne faut surtout pas
oublier que le biodiesel est incorpor dans le rservoir des vhicules de manire trs faible,
ce qui peut rduire lefficacit des mlanges biodiesel.
Enfin, sur le plan conomique, le cot de production du biodiesel est plus lev que celui
du diesel mais les diffrentes estimations montrent quun prix du baril de ptrole dpassant
un certain seuil ainsi quune aide des diffrents Etats pourraient rendre le biodiesel
comptitif.
En somme, dire que le biodiesel ou que le diesel est le carburant le plus avantageux
est trs dlicat.

3.5.2.

Comparaison entre le biothanol et lessence.

3.5.2.1.

Comparaison sur le plan environnemental.

Lavantage principal du biothanol est quil induit des rductions importantes

dmissions de gaz effet de serre. Ainsi pour une utilisation de biothanol 100% la
rduction est de 50 60% sur la base dun cycle de vie en comparaison avec lessence.

Document 29 : Gain net des GES pour la filire biothanol en France en 2005 Source
Etude ADEME/DIREM 2002

Les bnfices dcoulant de mlanges sont videmment moindres. Par exemple un

mlange 5% entrane une rduction des missions de gaz effet de serre de 2,5 3%.
Comme pour le biodiesel, les bnfices environnementaux varient selon la nature de la
ressource utilise pour la production de lthanol. Une rduction de 50 60% des missions
de gaz effet de serre est ainsi obtenue partir de biothanol de betterave ou de bl.
Si on regarde uniquement le gaz CO2 (qui est le gaz le plus mis pour le biothanol et
lessence) on remarque que lutilisation du biothanol permet de rduire prs de 75% ce gaz
par rapport lutilisation de lessence (document 32). Au final, le bilan du puits la roue
reste favorable avec une rduction significative des missions de gaz effet de serre. Dans
tous les cas il est clair que lutilisation du biothanol peut permettre datteindre les objectifs
de lutte contre les changements climatiques.

38

Document 30 : Comparaisons des missions de CO2 entre le biothanol et lessence.

Source : http://www.alcool-bioethanol.net

3.5.2.2.

Comparaison sur le plan nergtique.

Nous allons maintenant tenter de comparer le rendement nergtique du biothanol,

produit en Haute-Normandie et celui de l'essence. L'utilisation du biothanol est-elle
profitable en termes de bilan nergtique ?
Nous avons vu que le ratio-nergtique de l'essence est de 0,88 selon les tudes de
l'ADEME/DIREM et CONCAWE. Tandis que le biothanol de bl ou de betteraves a un ratio
de 2,05, comme on peut le voir dans le document ci-dessous. On constate que l'nergie nonrenouvelable mobilise pour la production d'un MJ de biothanol de bl est gale 0,489
alors qu'elle est de 1,135 par MJ d'essence.

Energie non renouvelable mobilise par MJ

0.489

Energie non renouvelable mobilise par kg

13.1

Energie restitue/ Energie non renouvelable mobilise

2.05

Document 31: Consommations dnergies non renouvelables pour le biothanol

compar lessence. Source : IFP, panorama 2007
Le document 33 nous donne le bilan d'nergie non renouvelable utilis au cours d'un
cycle de vie. La filire du biothanol de bl et de betterave consomme moins d'nergie non
renouvelable que la filire fossile.
Ce tableau nous indique que le gain par rapport au carburant ptrolier de rfrence
est d'en moyenne 57,5% pour l'tude ADEME/DIREM qui considre le ratio de MJ d'nergie

39
non renouvelable consomm par MJ d'nergie restitu. L'tude CONCAWE donne un autre
gain qui est en moyenne de 23% en considrant le ratio de MJ d'nergie non renouvelable
consomm par km parcouru grce aux agrocarburants. Cela met en lumire le fait qu'un litre
d'essence permet de parcourir plus de kilomtre qu'un litre de biothanol. En effet lorsque
que l'on considre le carburant E85, qui est le mlange contenant la plus grande proportion
d'thanol, la consommation d'un vhicule augmente de 30% par rapport l'utilisation
d'essence SP95.

3.5.2.3.

Comparaison sur le plan conomique.

Le prix de l'essence dpend trs fortement des fluctuations du prix du brut, mais il ne faut
pas oublier la part importante des taxes qui ont tendance augmenter car leurs calcul se fait
partir du prix du brut. En moyenne le prix du SP95 avoisine les 1,15 mais il peut monter
beaucoup plus haut en temps de crise ptrolire. Comme on la vu dans le bilan conomique
de l'ACV du biothanol, le prix de ce dernier est de 0,80 taxe comprise mais il faut toutefois
noter qu'un vhicule utilisant de l'E85 consomme environ 30% de plus qu'un vhicule
essence ce qui reprsente un cot supplmentaire.
Finalement le prix de l'quivalent en nergie d'un litre d'essence est de 1,05. Cela reste
moins cher que l'essence mais si le prix du bl continue augmenter le biothanol produit
en France ne sera plus comptitif contrairement a celui produit au Brsil o les rendements
sont nettement suprieurs. La comptitivit de cet agro carburant est assure par le soutien
du gouvernement qui subventionne la production et allge une partie des taxes. Il faut aussi
savoir qu'une partie du prix de l'E85 est d au prix de l'essence qui est incorpor 15% dans
le mlange.
On peut voir sur le document ci-dessous les fluctuations du prix de l'essence et de
l'thanol.

3.6.

Explications des diffrences selon les tudes.

Beaucoup dtudes ont travaill sur lanalyse de cycle de vie des agrocarburants.
ADEME, PWC, JEC, CONCAWE et bien dautres encore. Elles prsentent mme parfois des
rsultats assez diffrents.

40

Source IFEU (2004) et JEC (2007)

Expliquons alors pourquoi les tudes montrent de telles diffrences.

3.6.1. Prsentation du problme dallocation.

Les filires agrocarburants ne gnrent pas uniquement des agrocarburants. Chaque
filire gnre en plus des coproduits. Ces coproduits tant valoriss en alimentation animale,
engrais, nergie ou dans lindustrie, il est lgitime de sinterroger sur laffectation dune partie
des charges environnementales des filires agrocarburants dont ils sont issus.
Il existe diffrentes mthodes dallocation pour rpartir les charges environnementales
entre produits et coproduits, et le choix de la mthode influence fortement les rsultats
dACV. Or, lheure actuelle, il nexiste pas de consensus sur les rgles dallocation les plus
adaptes au contexte des agrocarburants.

3.6.1.1.

Les mthodes de proratas.

Les mthodes dallocation par proratas ont pour objet de rpartir les charges dune filire
entre les diffrents produits/coproduits gnrs, selon leur valeur relative. Le principe est
que la part des charges de la filire supporte par un produit doit tre dautant plus
importante que le produit gnre de la valeur (relativement aux autres produits de la filire).
Afin de comparer les produits/coproduits dune filire entre eux et de rpartir les charges
de la filire par prorata, il est ncessaire de choisir une base commune de comparaison
(dfinition de la valeur considre). Dans le cadre dune allocation des impacts
environnementaux, plusieurs cls de rpartition sont envisageables :

Prorata sur la base des masses valorises de produits/coproduits gnrs

Prorata sur la base des contenus nergtiques des produits/coproduits gnrs

41
Prorata sur la base des valeurs conomiques des produits/coproduits gnrs
Prorata sur la base des volumes de produits/coproduits gnrs

Document 32 : Cot nergtique des diffrentes tapes de production de lEMHV de

colza (en pourcentage et en MJ/MJ dEMHV) Source : PWC SOFIPROTEOL 2007
On remarque grce ce document quen adoptant soit lallocation massique ou
nergtique, nous nobtenons pas les mmes rsultats mme sils sont assez proches. En
effet, pour ltape du mthanol, les deux allocations montrent la plus grande diffrence
savoir un cart type de 7%. Concernant les carburants fossiles (essence et diesel),
lallocation entre les diffrents produits et coproduits est base sur des quivalences
massiques ou nergtiques.

3.6.1.2.

La mthode de substitution.

La mthode de substitution consiste tendre les frontires du systme aux filires de

production des produits substitus, pour prendre en compte leffet environnemental induit par
les coproduits.
Cette mthode consiste :
Dans un 1er temps : imputer la totalit des charges environnementales de la filire
de production du agrocarburant et des coproduits, lagrocarburant lui-mme.

Dans un 2me temps : dduire les impacts environnementaux vits en raison de

la valorisation des coproduits (exemple du tourteau valoris en pandage).

3.6.2. Des analyses de sensibilit ncessaire.

Les graphiques ci-dessous prsentent les rsultats des Analyses de Sensibilit des
bilans environnementaux des filires de production des agrocarburants, selon le choix des
modes dallocation. Dans tous les graphiques prsents, les rsultats de lallocation
massique sont rapports la valeur 1, et les rsultats des autres modes dallocation sont
positionns par rapport aux rsultats de lallocation massique.

42

3.6.2.1.

Lexemple de lthanol de bl.

Document 33 : Rsultats des analyses de sensibilit relatives aux mthodes

dallocation pour lthanol de bl Bilans Energie fossile Source : Bio Intelligence Service.
Ce dernier document nous montre donc trs bien que selon la mthode adopte pour ltude
des ACV, le rsultat peut tre trs diffrent. La substitution, juge plus prcise, montre une
diffrence de 61% avec lallocation massique. Parfois, certaines donnes sont donc
incomparables dune tude lautre. Il est donc important de prciser chaque document
comment ont t effectues les tudes.

3.6.2.2.

Lexemple de lEMHV de colza.

Pour la prsentation des analyses de sensibilit sur la filire EMHV, pour les rsultats par
substitution, la ligne du bas prsente le produit substitu par les tourteaux, tandis que la
ligne du haut, le produit substitu par la glycrine.

Document 34 : Rsultats des analyses de sensibilit relatives aux mthodes

dallocation pour lEMHV de colza Bilans GES Source : Bio Intelligence Service.
Cette fois ci encore, lanalyse de sensibilit rvle les diffrences immenses entre la
mthode dallocation et la mthode de substitution. Certaines diffrences atteignent mme
+117%.

43
4.

CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES
Conclusions sur le travail ralis

En somme, comme prsent en introduction, lobjectif de ce projet tait de raliser

lACV des diffrents agrocarburants en donnant leurs caractristiques principales et en les
comparant. Et cela, pour pouvoir la fin de notre tude tenter de connatre si les
agrocarburants rpondent nos attentes.
Donc, on a vu prcdemment que les filires biodiesel comme les filires biothanol
prsentent des bilans nergtiques et environnementaux trs intressants : rductions de
lmission des GES, une EE amliore
De plus, il ne faut pas oublier que les agrocarburants produits ne sont incorpors
dans nos rservoirs quen de faibles pourcentages. Par consquent, cela nous oblige
reconsidrer les diffrents effets de lutilisation des agrocarburants : les rductions de GES
ne sont plus si importantes (de lordre de 3%), lefficacit nergtique plonge mais reste
suprieure celle des carburants fossile.
En outre, sur le point de vue conomique, les agrocarburants sans aucune aide de
lEtat (exonration de taxes) ne sont pas comptitifs face aux carburants fossiles.
Un autre argument la dcharge des agrocarburants est que leur production
ncessite de grandes surfaces agricoles. Cependant, en France, il ny a pas suffisamment
de terres pour pouvoir produire suffisamment de denres alimentaires et en mme temps
produire des agrocarburants. Donc, des terres autrefois utilises pour nourrir la population se
retrouvent aujourdhui mobilises pour produire des agrocarburants : la production
dagrocarburants rentre donc en comptition avec lagriculture.
Toutefois, la sauvegarde de ntre plante est une question des plus srieuses qui
demande beaucoup de sacrifices et de compromis.
Ainsi, il semble trs difficile de dcider pour nous, si un des agrocarburants tudi
vaut le coup dtre produit. Si lon restreint notre champ de vision aux seules consquences,
on peut se dire que lamlioration de lEE et les rductions dmission de GES (aussi faibles
soient elles) semblent valoir le coup. Cependant, si lon regarde tous les investissements,
toute la logistique dploye, et les consquences de la culture de masse, prendre une
dcision devient plus difficile.
Conclusions sur lapport personnel de cette U.V. projet
Outre la connaissance sur les agrocarburants et la mthodologie dune ACV, ce projet
nous a permis tous de dcouvrir vritablement le travail en groupe. En effet, on a fait face
tout au long de ce semestre des dsaccords, des tensions : Concrtement,on a du
apprendre changer avec les autres. En effet, nous avons appris chaque situation
dlicate laquelle nous nous sommes confronts, nous avons appris, par exemple, faire
des concessions et accepter que le point de vue dautrui soit diffrent du notre.
De plus, une fois dans la vie active, on va surement devoir travailler en projets ce qui fait
de cette UV une exprience enrichissante : elle nous a donn un avant got de ce qui pourra
nous attendre plus tard.

44

Perspectives pour la poursuite de ce projet

En somme, au cours de nos recherches, nous avons vu que les agrocarburants de
seconde gnration offrent de nouvelles perspectives. En effet ces derniers sont issus de
filires ligno-cellulosiques. En clair, ils peuvent tre produits partir de dchets, ou de
matire organique non destine lalimentation.
De plus, les agrocarburants de seconde gnration ne requirent pas une culture de
masse, la biodiversit nen sera que peu affecte et les impacts sur lenvironnement ne
seront que minimes.
Toutefois, il faudra attendre encore quelques annes pour pouvoir tirer les premiers
bilans et ainsi voir si ces agrocarburants de seconde gnration sont rentables.

5.

BIBLIOGRAPHIE

Sites Internet :

Site complet dinformation sur le biothanol en France et dans le monde :

www.bioethanolcarburant.com

Site de la collective ddie aux crales et leurs producteurs:

http://www.passioncereales.fr/Pages/cereales-utilisations/bioethanol3.html

Encyclopdie en ligne :
www.wikipedia.fr

Site du groupe agro-alimentaire Tereos :

www.tereos.com

Site scientifique de Spectro science:

http://www.spectrosciences.com/spip.php?article77

Site de Ministre de l'conomie, de l'industrie et de l'emploi:

http://www.industrie.gouv.fr/energie/renou/biomasse/enjeuxagrocarburants.html

Site sur lextraction du ptrole :

www.sitetechno.info/Sixieme/flash/05-extraction-petrole.html
Raffinerie de ptrole :
http://www.encyclopediefrancaise.com/Raffinerie_de_p%C3%A9trole.html

Rapports et dossiers de presse sur Internet :

Le biothanol : Dossier de presse, octobre 2008.

www.bioethanolcarburant.com

Impacts environnementaux des agrocarburants : Rapport de lInstitut pour un

dveloppement durable (IDD), aot 2005.
http://users.skynet.be/idd/documents/divers/biofuelsenv.pdf

46
-

Production et utilisation du biothanol : Dossier interne de lEuropean

Renewable Energy Council.
http://www.eubia.org/uploads/media/RESTMAC_Bioethanol_FRENCH.pdf

Les agrocarburants: : Rapport de l'Energie Durable en Normandie (EDEN), 2006.

http://www.rac-f.org/IMG/pdf/Agrocarburants_Synthese_EDEN_Decembre_2006.pdf
Bilan 'GES' des agrocarburants: cas de la filire thanol-crales : Rapport de la
socit Energy Concept.
http://www.eners.ch/downloads/eners_0801_seminaire_add_article.pdf

Analyse critique des tudes existantes sur la production et l'utilisation des

carburants vgtaux : Rapport final (2me partie) du centre nergetique des Mines
de Paris, mai 2008.
http://www.arf.asso.fr/index.php/content/download/2662/36873/file/[ARF]%20Rapport%20fi
nal%20-%20Partie%20II.pdf

Elaboration d'un rfrentiel mthodologique pour la ralisation d'Analyses de Cycle

de Vie appliques aux agrocarburants de premire gnration en France : Rapport
final de l'ADEME, avril 2008.
http://www.planetegagnante.fr/servlet/getBin?name=C734DFFAFDD6BF4F737A712AD222
EB751213881543624.zip

Analyse conomique des filires agrocarburants franaises l'aide d'un modle

d'quilibre partiel : Rapprt de l'Institut National de Recherche agronomique (INRA),
novembre 2000.
http://www.inra.fr/internet/Departements/ESR/vie/animations/Ecoprod/pdf/sourie.pdf
Livres sur Internet :

Le plein de agrocarburants ? Enjeux et ralits de Daniel Ballerini, dition

technip.
http://books.google.fr/books?id=HFpgZcA4FREC&pg=PA103&dq=production+gazole&lr=#
PPP1,M1

Les agrocarburants : tats des lieux, perspectives et enjeux du dveloppement

de Daniel Ballerini, dition technip.
http://books.google.fr/books?id=8dSeVDpOxr4C&pg=PA17&dq=production+gazole#PPR1
7,M1

Carburants et moteurs, tome 1 de J.C Guibet, dition technip.

http://books.google.fr/books?id=IpUnMfB27i4C&pg=PA393&dq=production+gazole#PPR24
,M1

47
Livre :

La biomasse nergie dAlain Damien, Lusine nouvelle (srie environnement et

scurit).

6.

ANNEXES.

Les pressions sur lenvironnement et leurs liens la biodiversit des zones cultives

Pression environnementale

Liens avec la biodiversit des terres

agricoles

Erosion

Provoque une perte de substances

organiques et conduit une diminution des
habitats. De plus, la filtration des eaux est
diminue avec des effets potentiellement
ngatifs pour la biodiversit. Il en rsulte des
pertes de nutriments qui provoquent
leutrophisation des eaux de surface, ce qui
affecte la flore et la faune sauvage.

Tassement du sol

La dgradation de la structure du sol peut

rduire labondance / la diversit de la
biodiversit du sol et de la flore sauvage.

Augmentation des concentrations de

Provoque leutrophisation des eaux de

nutriments en surface et dans les eaux

surface et des sols, ce qui affecte la flore

souterraines

sauvage et la faune et peut aussi avoir des

effets toxiques directs sur la flore et la faune.

Pollution des sols et des eaux par les

Les substances toxiques affectent

Pesticides

directement et indirectement la flore et la

faune

Prlvements deau

Les pertes deau peuvent provoquer des

changements dans la flore et la faune.

Source : AEE, 2007.

49

Document 20 : Principales sources de variations nergtiques et environnementales

pour la production dthanol de bl.
Source : Rapport des Mines de Paris, 2008