AGRADECIMENTOS
RESUMO
A maioria das cidades brasileiras, de mdio e grande porte, atravessou nas dcadas
de 1960 e 1970, um perodo de extraordinrio crescimento urbano, o que exigiu do
Poder Pblico grandes investimentos em infraestrutura e, em especial, na expanso
ou mesmo criao de um sistema virio. Foi necessrio tambm proporcionar a
estas vias condies para trfego de veculos, circulao de pedestres, sua
pavimentao e a utilizao de um sistema de manuteno permanente. Entretanto,
o que se observa hoje so rodovias esburacadas, repletas de problemas de
execuo, sem manuteno, praticamente abandonadas. Em vista disso, este
trabalho visa analisar um trecho crtico de 300 metros da ERS-421, localizado entre
os quilmetros 3+800 e 4+100, no bairro Conventos, Lajeado/RS. A partir de visitas
in loco, identificaram-se as principais patologias deste pavimento, bem como se
tentou investigar as provveis causas destes problemas e propor possveis solues
a eles. visvel a necessidade de melhoria no sistema virio, e no apenas para
quem exerce a atividade do transporte, porm, para todos os setores da economia e
da sociedade em geral, que dele dependem para alcanar nveis satisfatrios de
desenvolvimento.
Palavras-chave: Infraestrutura viria. Rodovias. Pavimentos flexveis. Patologias.
ABSTRACT
The most Brazilian cities, medium and large, crossed in the 1960s and 1970s, a
period of extraordinary urban growth, which required the Government large
investments in infrastructure and in particular in the expansion or even creating a
system road. It was also necessary to provide these roads, conditions for vehicle
traffic, pedestrian circulation, their flooring and use a system of constant
maintenance. However, what are observed today are roads with holes, full of
problems of implementation, without maintenance and practically abandoned. In view
of this, this work analyzes a critical stretch of 300 meter of the ERS-421, located
between kilometers 3+800 and 4+100, neighborhood Conventos, Lajeado/RS. From
in situ visits, we are identified the main pathologies of the pave, as well as attempted
to investigate the probable causes of these problems and propose possible solutions
to them. It is visible the need for improvement in the road system, and not only to
those engaged in transport activity, but for all sectors of the economy and society,
that depend on it to achieve satisfactory levels of development.
Keywords: Road infrastructure. Highways. Flexible pavement. Pathologies.
LISTA DE FIGURAS
6
Figura 23 Trecho avaliado da ERS-421 ................................................................. 46
Figura 24 Provncias geomorfolgicas do Rio Grande do Sul ............................... 47
7
Figura 53 Bacia de deflexo para controle no campo Teste 1 ............................. 69
Figura 54 Variao da espessura da camada de revestimento em funo do nvel
de confiabilidade ....................................................................................................... 70
Figura 55 Bacia de deflexo para controle no campo Teste 2 ............................. 71
Figura 56 Comportamento da espessura do revestimento com o Mdulo de
Resilincia da camada de base e sub-base .............................................................. 72
Figura 57 Comportamento da espessura do revestimento com o Mdulo de
Resilincia do revestimento....................................................................................... 74
Figura 58 Bacia de deflexo para controle no campo Teste 4 ............................. 74
LISTA DE TABELAS
AASHTO -
BGTC -
CA -
Concreto Asfltico
CBR -
CBUQ -
CCP -
CCR -
CNT -
DAER -
DNER -
DNIT -
N-
NBR -
Norma Brasileira
PIB -
PMF -
Pr-Misturado a Frio
PMQ -
Pr-Misturado a Quente
Sindipeas -
Automotores
SMA -
10
SNV -
TSD -
UFPR -
VSA -
11
SUMRIO
1 INTRODUO ....................................................................................................... 15
1.1 Relevncia da pesquisa ................................................................................... 16
1.2 Objetivos ........................................................................................................... 17
1.2.1 Objetivo principal .......................................................................................... 17
1.2.2 Objetivos especficos .................................................................................... 17
1.3 Limitaes da pesquisa ................................................................................... 18
1.4 Estrutura da pesquisa ...................................................................................... 18
2 FUNDAMENTAO TERICA ............................................................................. 19
2.1 Situao atual da pavimentao no Brasil ..................................................... 19
2.2 Aspectos gerais sobre pavimentao ............................................................. 21
2.2.1 O que um pavimento .................................................................................. 21
2.2.2 Camadas constituintes de um pavimento ................................................... 21
2.2.3 Principais tipos de pavimentos .................................................................... 23
2.2.4 Misturas asflticas ......................................................................................... 25
2.2.5 Danos aos pavimentos .................................................................................. 25
2.2.6 Dimensionamento de pavimentos ................................................................ 39
2.2.7 Manuteno de pavimentos........................................................................... 40
3 MATERIAIS E MTODO ........................................................................................ 43
3.1 Materiais ............................................................................................................ 43
3.1.1 Localizao e caractersticas da rodovia ERS-421 ..................................... 43
3.1.2. Caracterizao e descrio do subleito ..................................................... 46
15
3.1.3 Programa SisPav ........................................................................................... 48
3.2 Mtodo ............................................................................................................... 55
15
1 INTRODUO
16
extenso federal pavimentada. J a regio Sul, que em 2004 possua uma extenso
1.1.
Relevncia da pesquisa
Diante do cenrio descrito, os administradores rodovirios, governos ou
manutenes ao longo do perodo para o qual foram projetados. Desta forma, ser
assegurado, durante a vida de servio do pavimento, conforto e segurana aos
17
usurios.
Em vista disto, este trabalho visa descrever, atravs de anlises em campo,
1.2
Objetivos
18
1.3
Limitaes da pesquisa
Este trabalho estar limitado a informaes e dados mais especficos da
1.4
Estrutura da pesquisa
Aps a Introduo, o Captulo 2 discorre sobre a atual situao dos
19
2 FUNDAMENTAO TERICA
2.1
20
investido apenas 0,2% do PIB em infraestrutura de transportes (CNT, 2011).
brasileiras
avaliadas
na
pesquisa
eram
classificadas
como
21
2.2
22
quando por qualquer circunstncia no seja aconselhvel construir o pavimento
diretamente sobre o leito obtido na terraplenagem. Os materiais que podem ser
Base a camada que tem por funo aliviar a tenso nas camadas
inferiores, permitir a drenagem das guas que se infiltram no pavimento (por meio de
drenos) e resistir s tenses e deformaes atuantes. A tenso mxima de
cisalhamento ocorre na base, logo ela dever ser constituda de material de
excelente qualidade e ser muito bem construda. Conforme Silva (2008), os materiais
que podem ser empregados como base so Brita Graduada Simples (BGS),
Concreto Compactado a Rolo (CCR), Brita Graduada Tratada com Cimento (BGTC),
Macadames Hidrulico e Seco, Solo-Cal, Solo-Cimento e Solo-Brita;
23
Para a camada de revestimento podem ser usados o Concreto de Cimento
Portland (CCP) ou Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) ou Stone
Definio
Associaes
Camada de rolamento
Camada de ligao
Camada de nivelamento
Camada de reforo
Camada de binder ou
simplesmente binder
Recape e recapeamento so
termos populares (usa-se
tambm a expresso pano
asfltico, que muitas vezes
parece comprometer menos)
24
distintamente. Segundo o Departamento de Transportes da Universidade Federal do
Paran (DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES DA UFPR, 2009), o pavimento
rgido distribui a carga em uma rea maior do subleito, em virtude do alto Mdulo de
Elasticidade do CCP (FIGURA 2). A prpria placa de concreto disponibiliza grande
parte da capacidade estrutural do pavimento rgido. usual designar a subcamada
desse pavimento como sub-base, uma vez que a qualidade do material dessa
camada equivale sub-base de pavimentos asflticos (BERNUCCI et al., 2006).
J o pavimento flexvel utiliza um maior nmero de camadas e distribui as
cargas para uma seo mais concentrada do subleito, conforme Figura 2
(DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES DA UFPR, 2009). Bernucci et al. (2006)
ressaltam que os pavimentos asflticos so aqueles em que o revestimento
composto por uma mistura constituda de agregados e ligantes asflticos,
basicamente.
Figura 2 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel
25
TRANSPORTES DA UFPR, 2009).
26
comerciais so os nibus e os caminhes, cujo efeito sobre os pavimentos mais
acentuado devido ao maior efeito das cargas deslocadas. Estas cargas, de acordo
com Albano (2005), so transmitidas aos pavimentos por rodas pneumticas simples
ou duplas dispostas em eixos simples e tandem, duplos ou triplos. A ao do trfego,
no s pelo peso transportado e pela frequncia com que solicita o pavimento,
provoca a deteriorao e o consumo da estrutura (ALBANO, 2005).
No decorrer da vida til dos pavimentos, estas estruturas podem apresentar
defeitos causados por diversos motivos. Segundo Link (2009), as patologias esto
ligadas aos materiais empregados e ao comportamento mecnico que particular de
cada estrutura. Desta forma, o conhecimento destas causas constitui: [...]
informaes muito teis ao engenheiro na tentativa de entender os problemas que
se manifestam em pavimentos e tero bastante influncia nas tcnicas que sero
empregadas para servios de manuteno. (BALBO, 1997).
Com relao aos tipos de defeitos que ocorrem nos pavimentos flexveis, o
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT, 2003) traz uma
listagem com a nomenclatura dos defeitos, empregada em mtodos de avaliao de
qualidade de pavimentos no Brasil. Reproduz-se na Tabela 2, a relao dos defeitos
e o cdigo utilizado pelo DNIT.
Tabela 2 (continua) - Defeitos nos pavimentos e cdigos nas Normas do DNIT
Tipo de defeito
Cdigo DNIT
Fissura
FI
TTC
TTL
TLC
Fendas
TLL
TRR
J
JE
TB
TBE
ALP
Afundamentos
ALC
ATP
ATC
27
Tabela 2 (concluso) - Defeitos nos pavimentos e cdigos nas Normas do DNIT
Tipo de defeito
Corrugao ou ondulao
Desgaste
Escorregamento
Exsudao
Cdigo DNIT
Corrugao
Desgaste
Escorregamento
Exsudao
EX
Panela
Remendo superficial
Panelas
Remendo profundo
RS
RP
28
A norma DNIT 005/2003 TER tambm fornece definies para estas
patologias encontradas em revestimentos asflticos, que seguem abaixo (BRASIL,
2003):
a)
b)
c)
d)
29
forma de meia-lua. Ocorre principalmente em reas de frenagem e de
intersees, quando o veiculo causa o deslizamento da massa asfltica
exsudao:
g)
as
camadas
inferiores
do
pavimento,
provocando
30
31
32
mesma natureza; recalques diferenciais; entre outros. As trincas couro de jacar
representam o estgio atual avanado de fadiga.
33
Causas provveis: falha na dosagem de mistura asfltica excesso de
ligante asfltico; falha na seleo de tipo de revestimento asfltico para a carga
34
Causas provveis: as corrugaes so ondulaes transversais ao eixo da
via, devido m execuo (base instvel), excesso de asfalto (baixa resistncia da
35
Figura 13 Exsudao
36
gua aprisionada e sobre presso em vazios da camada de revestimento gerando
descolamento de ligante; problemas de dosagem deficincia no teor de ligante;
37
Causas provveis: preenchimento de depresses ou panelas com massa
asfltica; apesar de ser uma atividade de conservao considerado um defeito por
38
Causas provveis: subida superfcie por meio de fendas de material fino
devido presena de gua sob presso causada pela ao do trfego e
39
muitas vezes prematuramente devido ao excesso de peso destes veculos
(ALBANO, 2005).
40
dimensionar pavimentos est ultrapassado e, sabidamente, no contempla os
conhecimentos modernos da mecnica dos pavimentos.
41
No caso de um pavimento flexvel h dois tipos de manuteno, de acordo
com Silva (2008):
42
O guia de dimensionamento de pavimentos norte-americano da AASHTO
introduziu, pioneiramente, alm do critrio de resistncia, tambm o critrio de
serventia do pavimento. Atribui-se como limite da aceitabilidade a nota 2,5 para vias
de alto volume de trfego e 2,0 para as demais. Na prtica, sempre que o Valor de
Serventia Atual atinge este patamar, uma interveno de manuteno corretiva deve
ser realizada de modo a repor o ndice a um valor superior. No perodo em que o
pavimento apresenta VSA acima deste valor, deve-se realizar manuteno
preventiva peridica de modo a prolongar o tempo em que ele permanece em
condio aceitvel quanto ao rolamento (BERNUCCI et al., 2006). Caso no haja
manuteno ou esta seja inadequada, o pavimento pode atingir o limite de
trafegabilidade, situao na qual se torna necessria sua reconstruo. Aps a
manuteno corretiva, o valor de serventia eleva-se novamente podendo atingir
valores menores, iguais ou maiores serventia inicial do pavimento (BERNUCCI et
al., 2006).
43
3 MATERIAIS E MTODO
3.1
Materiais
BR-386 Forquetinha
Extenso: aproximadamente, 12 km
Pavimentao 100% concluda
Forquetinha Srio
Extenso: aproximadamente, 23 km
Pavimentao, aproximadamente, 70% concluda
Extenso: aproximadamente, 22 km
Pavimentao, aproximadamente, 70% concluda
44
No mapa rodovirio abaixo (FIGURA 21) possvel ver a abrangncia da
ERS-421. O tracejado representa o trecho em pavimentao.
Fonte: Adaptada pela autora com base em Mapa Rodovirio DAER (2013).
45
de
drenagem.
Alm
disto,
constatou-se
que
no
houve
46
4+100. O mesmo foi escolhido devido a grande ocorrncia de defeitos no pavimento,
onde se verificou o grau de trincamento e deformaes, em uma pequena extenso
da rodovia.
Na Figura 23, possvel ver o trecho avaliado com extenso total de 300
metros demarcado numa imagem area do local.
Figura 23 Trecho avaliado da ERS-421
Forquetinha
Lajeado
47
48
indstrias de construo civil, para confeccionar estradas, pisos, revestimentos e
paredes. Pode ser utilizado como pedra de talhe, para calamento de ruas, saibro
49
da camada necessria para atender aos requisitos de projeto. Alm disto, o SisPav
permite analisar a vida til de projeto de estruturas informadas ao programa.
50
O programa permite a entrada de at 8 camadas e limita suas espessuras
durante o dimensionamento entre 10 cm e 60 cm para todas as camadas, com
51
52
53
54
rpida. Com eles desativados, o controle no dimensionamento feito apenas pela
fadiga da camada asfltica do revestimento ou das camadas cimentadas.
55
3.2
Mtodo
Para obter um parmetro definidor das condies de superfcie do pavimento
56
4.1
Forquetinha
Fonte: Autora (2013).
57
Os principais defeitos encontrados neste trecho da ERS-421 ocorriam no
sentido Forquetinha - Lajeado (rampa em aclive), como podem ser vistos nas
Figuras 33 a 39.
Figura 33 - Trinca interligada couro de jacar
58
Figura 35 Afundamento local, trinca interligada couro de jacar, escorregamento,
59
60
Figura 39 Afundamento local, trinca interligada couro de jacar, escorregamento,
61
62
laterais da rodovia ERS-421.
Figuras 43 e 44 Sentido Lajeado - Forquetinha e sentido Forquetinha - Lajeado,
respectivamente
Como visto nas Figuras, havia um grande nmero de defeitos neste trecho de
300 m da rodovia ERS-421. As patologias encontravam-se num estgio bastante
avanado e medidas reparadoras deviam ser feitas imediatamente.
A manuteno de um pavimento asfltico no deve ser realizada to somente
como correo funcional ou estrutural. aconselhvel, conforme Bernucci et al.
(2006), um plano estratgico de intervenes peridicas, envolvendo tambm
manuteno preventiva, de modo a garantir um retardamento do decrscimo das
condies de superfcie. Alm disto, servios peridicos de conservao devem ser
sempre realizados envolvendo tcnicas reparadoras em locais especficos, como
limpeza e preservao do sistema de drenagem, dos acostamentos e das reas
lindeiras estrada.
63
4.2
Reconstruo do trecho
Em maro de 2014 iniciou-se o processo de reconstruo de parte do trecho
escolhido, entre os quilmetros 3+971 e 4+074, uma vez que a equipe tcnica do
DAER constatou que o pavimento se encontrava em um estado avanado de
degradao. Alm disto, as intensas manifestaes da populao residente prxima
ao local e de motoristas, fizeram com que providncias fossem tomadas.
Inicialmente, segundo informaes dos engenheiros da 11 Superintendncia
Regional - DAER Lajeado, foi reconstituda somente a faixa do sentido Forquetinha
Lajeado que a mais crtica. No outro sentido, at o momento, aparentemente no
foram identificadas novas patologias no pavimento.
O servio foi efetuado por uma empresa terceirizada, contratada pelo rgo
pblico, e fiscalizada por profissionais da rea. Neste local, devido ao grau de
deteriorao do pavimento, teve que ser executado remendo subsuperficial, ou seja,
a remoo do material deficiente da base, sua substituio por outro em perfeito
estado e posterior reconstruo dela e da camada betuminosa.
Como a rea era suficientemente grande, foi possvel a utilizao de
equipamentos como caminho basculante para o transporte de material e rolo
compactador liso. Outros equipamentos como rolo compactador p-de-carneiro,
retroescavadeira, mquina com disco de corte tambm foram usados.
Inicialmente, marcou-se a rea ser recomposta e delimitou-se o contorno com
o formato de um retngulo, com os cantos no esquadro. O corte e o rompimento das
camadas de base e revestimento, a partir da rea demarcada, foram executados
com uma mquina com disco de corte. Em seguida, os materiais comprometidos
destas camadas foram removidos com retroescavadeira formando um buraco em
corte tipo caixo. As paredes desta cavidade ficaram na vertical, como mostra a
Figura 45. Alm disto, nesta Figura, tambm possvel visualizar as camadas do
pavimento no sentido Lajeado Forquetinha.
64
65
66
67
4.3
68
A estrutura analisada est descrita na Tabela 3.
Coef.
Poisson
Mdulo Elstico
Linear (MPa)
Material asfltico
0.050
0.300
3000.00
Material granular
0.200
0.350
250.00
Material granular
0.200
0.350
250.00
0.000
0.400
60.00
Material
Como pode ser visto, e como era de se esperar, quanto maior o nvel de
confiabilidade exigido no projeto menor o tempo previsto de durao do pavimento.
A partir do programa SisPav pode-se tambm obter os valores das deflexes
ao longo de vrias distncias da aplicao de carga e, assim, determinar a bacia
defletomtrica do pavimento. Estes valores representam a resposta elstica conjunta
de todas as camadas do pavimento e do subleito aos carregamentos externos
69
(ALBERNAZ, 1997). Ou seja, a bacia de deflexo caracteriza as condies
estruturais do pavimento. No grfico da Figura 53 possvel ver os valores das
70
Figura 54 Variao da espessura da camada de revestimento em funo do nvel
de confiabilidade
71
72
Figura 56 - Comportamento da espessura do revestimento com o Mdulo de
Sens. 1
0.000 m
Sens. 2
0.200 m
Sens. 3
0.300 m
Sens. 4
0.450 m
Sens. 5
0.600 m
Sens. 6
0.900 m
Sens. 7
1.200 m
Sens. 8
1.500 m
250
47.539
41.111
36.499
30.680
26.240
20.018
15.824
12.847
275
48.025
40.968
36.159
30.362
26.058
20.000
15.848
12.879
300
47.675
40.373
35.589
29.989
25.866
19.976
15.873
12.916
325
46.990
39.647
34.986
29.629
25.683
19.947
15.893
12.951
350
46.701
39.134
34.545
29.399
25.595
19.957
15.927
12.987
Sub-base
(MPa)
73
Tabela 4 (concluso) - Bacia de deflexo para controle no campo Teste 3
MR Base e
Sens. 1
0.000 m
Sens. 2
0.200 m
Sens. 3
0.300 m
Sens. 4
0.450 m
Sens. 5
0.600 m
Sens. 6
0.900 m
Sens. 7
1.200 m
Sens. 8
1.500 m
375
46.266
38.590
34.128
29.205
25.524
19.969
15.960
13.022
400
46.132
38.212
33.876
29.159
25.561
20.029
16.013
13.060
425
46.322
38.051
33.895
29.360
25.774
20.175
16.101
13.106
432
46.016
37.861
33.764
29.281
25.726
20.162
16.103
13.114
Sub-base
(MPa)
74
Figura 57 - Comportamento da espessura do revestimento com o Mdulo de
Resilincia do revestimento
75
A partir destes testes pode-se mostrar algumas alternativas para melhorar as
condies do pavimento da ERS-421. Modificar os nveis de confiabilidade, os
76
5 CONSIDERAES FINAIS
Este trabalho teve como objetivo principal realizar uma anlise de um trecho
crtico da ERS-421, entre os quilmetros 3+800 e 4+100, no bairro Conventos,
Lajeado. O pavimento deste trecho composto por uma camada de revestimento de
5 cm de CBUQ, pela base de 20 cm de brita graduada e pelos 20 cm de sub-base de
brita graduada tambm.
A partir das anlises feitas chegou-se a algumas concluses, que sero
apresentadas a seguir. Alm disto, sero sugeridos aspectos a serem considerados
em pesquisas futuras.
Aps atingir os objetivos propostos inicialmente, pode-se concluir que:
77
confiabilidade de 50%, o pavimento duraria 10 anos. Se fosse aumentado
este grau de preciso para 90%, a vida do pavimento seria de,
valores dos Mdulos de Resilincia da camada de material asfltico, verificouse que esta variao no interfere nos resultados, pois a camada de
revestimento manteve-se constante, igual a 0,1063 m.
Ainda dentro do escopo deste trabalho, existem outros temas que podem ser
abordados em novas pesquisas. Dessa forma, como complementos deste trabalho
so sugeridos os seguintes aspectos:
de base e sub-base;
78
79
REFERNCIAS
80
81
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Grande
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