BASES MATERIALES DEL DESARROLLO

DE LA ARGENTINA CONTEMPORANEA
INGENIEROS Y TECNOLOGAS EN LA EXPANSIN1

La Constitucin de 1853 fue el primer acuerdo nacional logrado

entre los grupos dirigentes sobre un proyecto de pas. La tarea fue a
partir de ese momento crear las bases materiales de un proceso que
simultneamente constituyera 1) el estado nacional 2) y una sociedad
nacional
Cul era la realidad del
Argentina de 1853?

Estado Nacional y de la Sociedad en la

Con respecto al Estado Nacional: el Gobierno Nacional en 1853

todava no tena sede propia porque la ciudad de Bs. As. perteneca a la
provincia; ni edificios; no exista todava una administracin pblica
(empleados o personal civil); ni un tesoro nacional ni ingresos
de
impuestos internos o suficientes y pocas rentas de aduanas que pudiesen
costear su mantenimiento; ni Fuerzas Armadas Nacionales; ni fronteras
polticas delimitadas; ni Cdigos o leyes que rigieran o unificaran el
sistema jurdico civil, penal o comercial a nivel de todo el pas; ni moneda
nacional; ni infraestructura que vinculara los dispersos ncleos
poblacionales (16 en todo el pas) o que atravesara los desiertos que
existan entre ellas.
El pas en lo social era todava un mosaico de heterogneas
poblaciones aisladas por desiertos; con sus propios ejrcitos, monedas,
leyes, etc. Tenan eso s ya un pasado de experiencias comunes en torno a
la lucha por la libertad (guerras de independencia; civiles; acuerdos
provinciales e interprovinciales) y un futuro de pas expresado en el
proyecto que significaba la firma de la Constitucin.
Tenan adems las provincias necesidad de acordar entre ellas la
forma de conectarse con un mercado externo en funcin de expandir las
posibilidades de desarrollo comercial y econmico a todos los territorios de
la Nacin.
Los datos utilizados en este texto han sido extrados del libro del Centro Argentino de
Ingenieros, Historia de la Ingeniera Argentina. Bs. As. 1981. El enfoque y los conceptos
que articulan dichos datos son de responsabilidad de las autoras del texto.
1

La regin pampeana
De todas las regiones en 1853 la regin pampeana era la que ya
haba adquirido ciertas ventajas comparativas con respecto a las dems.
Fue esta regin la que haba sufrido menos el aislamiento con
respecto al mercado externo entre 1810 a 1853. Pudo por ello mantener
una circulacin de dinero, reinvirtiendo en alguna medida en algunos
emprendimientos, sobrellevando mejor el costo de tantas guerras que
se vivieron en esas dcadas de la primera mitad del siglo XIX.
A mediados de siglo XIX la valorizacin de esta regin haba
cambiado: ya haba dejado de ser mirada por los hombres de la poca
como la periferia, un lugar difcil para tener futuro; en ese entonces sus
condiciones ecolgicas de ros permanentes, llanura, precipitaciones
suficientes y su conexin con los ros interiores de la cuenca del Plata
como el hecho de estar bordeada por el mar fueron decisivas para atraer
inmigrantes e inversiones.
Se puede decir por lo tanto que la regin pampeana ya en la primera
mitad del siglo XIX haba comenzado a sentar las bases materiales que la
convertiran en la segunda mitad del siglo en el centro hegemnico del
pas. Desde all se
expandi, la fuerza de un proceso de cambio
(econmico, poltico y social) hacia el interior, que ira construyendo
simultneamente un Estado y una Sociedad Nacional.
Cuando uno analiza las actividades que se llevaron a cabo en esta
regin y en las cuales tambin intervinieron ingenieros se percibe que
hubo en principio una lgica que intent concentrarse en el desarrollo de
un sistema productivo en funcin de un mercado externo. Gran parte de
las tareas y preocupaciones estuvieron en cmo optimizar la insercin ya
existente en el mercado externo, con qu productos, etc.
La respuesta era obvia: haba que optimizar la ganadera en la
zona pampeana cercana al puerto de Buenos Aires en funcin de
diversificar sus productos (tasajo, cueros, sebo que eran los nicos que
desde fines del siglo XVIII y sobre todo, durante la primera mitad del siglo
XIX haban sido demandados por el mercado externo).
Para optimizar la ganadera hubo que realizar muchas tareas:
Mestizajes: bovinos (para mejorar carne y leche); ovinos para lana
merino (Entre 1840 y 1870 se ampli la produccin favorecida por los
precios internacionales de la lana) y mestizajes de ovinos para lana y

carne Corriedale (que se dio especialmente a partir de 1870) Para ello era
imprescindible:
Extender las tierras aptas para ampliar y mejorar la cantidad de
ganado. Esto signific: acabar con los desiertos o fronteras internas y
correr al indio hacia la cordillera; realizar trabajos de relevamiento de los
primeros mapas y planos; mensurar y sealar la tierra para plantear su
venta, arrendamiento y sobre todo determinar usos posibles de acuerdo a
capacidades de la tierra misma.
Alambrar
Encontrar y sugerir instrumentos legales y jurdicos que regularan
estas cuestiones
Mejorar los suelos: con sistemas de irrigacin, canalizacin (en la
provincia de Buenos Aires estaba el problema de la sequa en el sudoeste y
la zona inundable de la Cuenca del Salado) Los estudios de los desages
de Buenos Aires se iniciaron con el ingeniero Senillosa en la dcada de
1850.

Desarrollar la agricultura para mejorar pasturas y en funcin de

producir cereales y harinas (que se lograr en la segunda mitad del siglo
XIX cuando la inmigracin llegue en forma masiva y se construyan los
ferrocarriles)
Ampliar la cantidad de poblacin, solucionar el problema de la mano
de obra y realizar efectiva colonizacin.
Las soluciones que se implementaron en la zona pampeana en este
sentido comenzaron c on: una poltica tendiente a proletarizar la mano de
obra rural que era hasta entonces seminmade, acostumbrada a trabajar
a campo abierto sin relacin permanente de trabajo. Se dictaron Leyes
sobre vagos" de Rosas y Urquiza en donde para circular se les exiga
pasaporte y Certificado de trabajo bajo la amenaza de leva para el ejrcito
en los fortines o crcel.
Se incentiv adems la inmigracin en pequeos grupos calificados:
a partir de 1830 irlandeses, vascos y piamonteses comenzaron a llegar a la
provincia de Bs.As., Santa Fe y Crdoba. Recin en la segunda mitad del
siglo se abri el pas a la gran inmigracin.

Instituciones e ingenieros
La expansin de muchas de estas bases materiales dependi adems
de formar recursos humanos. A partir de 1853 se pudieron comenzar
una serie de polticas pblicas en funcin de educacin. Nos referiremos
en particular a las que atae a los ingenieros.
En la segunda mitad del siglo XIX se crearon instituciones
perdurables que influyeron con sus opiniones en las decisiones estatales,
fueron semilleros de acercamiento entre cientficos e ingenieros y
comenzaron a educar camadas de ingenieros que tuvieron actuaciones
relevantes.
En 1872 se fund la Sociedad Cientfica Argentina por un ncleo de
estudiantes encabezados por Estanislao Zeballos. Reuni a ingenieros y
cientficos y su primer presidente fue el Ingeniero Luis Huergo de 34 aos,
primer graduado en el pas. Esta Sociedad Cientfica fue una de las
instituciones ms relevantes que asesor cientfica y tecnolgicamente a
los gobiernos sobre la realidad del pas, presentando incluso numerosos
proyectos en donde difundieron la necesidad de crear organismos tcnicos
dentro del Estado en funcin de obras pblicas o ingenieriles que el
Estado Nacional deba encarar.
En un pas en donde casi todo estaba por hacerse la formacin de
tcnicos e ingenieros era indispensable. El Estado contrat profesores
extranjeros para formar las primeras camadas y dieron comienzo las
facultades de ingeniera: en 1865 la Facultad de Ingeniera de UBA.
En 1887 la Escuela Nacional de Minas en Tucumn. En 1900 la
Facultad de Ingeniera de la Universidades de Crdoba y La Plata.
Las especialidades que surgieron entre 1870 y 1920 fueron: Civil,
Hidrulica, Minas, Mecnica.

ENTRE 1920 Y 1950

Durante estas dcadas se evidencia la aceleracin del proceso industrial a
travs de la creacin de nuevas especialidades: Ingeniera Industrial,
Ingeniera Qumica ( en la ciudad de Santa F) e Ingeniera Elctrica en UBA
y la Universidad de La Plata.
ENTRE 1950 Y 1975
Hacia 1975 se enseaban en Argentina 28 especialidades de Ingeniera
siendo la Ing. Qumica la ms difundida ya que se dictaba en 17 facultades
(3 en Bs. As.; y una en Jujuy, La Plata, Santa Fe, Posadas, Ro Cuarto,
Salta, Baha Blanca, Comodoro Rivadavia, etc.)
Luego segua Ing. Civil con 14 facultades; Ing. Industrial con 12; Ing.
Elctrica y Mecnica con 11 cada uno; Ing. Electrnica en 10; Ing. en
petroleo, etc.

En 1895 se fund el Centro Nacional de Ingenieros. En 1904 se cre

el Instituto Geogrfico Militar una institucin desde donde los ingenieros
desarrollaron muchas actividades.
Los graduados de estas Facultades fueron adems los profesionales
que ocuparon cargos en los nuevos organismos tcnicos del estado que
ellos impulsaron y se fueron creando y que eran necesarios para llevar a
cabo polticas de transformacin regional o de infraestructura que
involucraban un planeamiento sobre reas extensas del pas, mayores
costos de inversin, o tiempos de duracin de obras. Por ejemplo en 1898
se cre el Ministerio de Obras Pblicas; la Direccin General de Irrigacin,
Yacimientos petrolferos Fiscales en la dcada de 1910, Direccin Nacional
de Vialidad, etc.
Los ferrocarriles: el gran motor de la expansin
Es bueno reconocer que se suele hablar de los ferrocarriles en
nuestro pas en funcin de una imagen donde los trenes aparecen
marchando hacia los puertos, repletos de cereales o ganado; como si todo
hubiese existido previamente( la gente, los cereales, el ganado) y la tarea
de construir los ferrocarriles hubiese sido algo mgico de la noche a la
maana.
La propuesta en este tema, por el contrario es tratar de reflexionar
sobre esa fase fundamental de construccin de los ferrocarriles como un
abordaje posible a la comprensin del profundo proceso de cambio
(tcnico, social, poltico econmico y espacial) que conform las bases de
la Argentina contempornea. Vamos as a dar algunos datos:
A mitad del siglo deca Alberdi: El ferrocarril har la unidad de la
Repblica Argentina mejor que todos los Congresos. Los Congresos
podrn declararla una e indivisible, pero sin el camino de hierro que
acerque sus extremos remotos, quedar siempre divisible y dividida contra
todos los decretos legislativos. Sin el ferrocarril no tendris unidad poltica
en pases donde la distancia hace imposible la accin del poder central.

Ese fue el pensamiento de los hombres

convencimiento de los ingenieros de la poca.

de

entonces

el

1. Las primeras lneas ferroviarias se construyeron con capitales

privados argentinos y provinciales (ver primer cartografa) en la zona de
Crdoba a Rosario y en Buenos Aires y recibieron asesoramiento el
primero de un ingeniero norteamericano y el segundo de europeos. Ambas
empresas tuvieron problemas financieros y se frenaron en pocos aos. Las
razones eran que la construccin de ferrocarriles demandaban una gran
inversin de capital fijo (capital de riesgo) que debe soportar perodos
extensos antes de comenzar en forma rentable el servicio de la red. Es por
ello que las experiencias de construccin perdurables en general
estuvieron asociadas a grandes compaas privadas (accionistas)
internacionales con experiencia en este tipo de empresas.
2. El Estado argentino como en todos lados debi recurrir a ellas
(haba otra alternativa?), pero tambin hizo un esfuerzo en construirlos:
como el caso del Ferrocarril de Santa Fe a las Colonias o el de Baha
Blanca a Puerto Galvn (al lado de Ing. White) y otros. Es decir el Estado
Argentino tambin fue constructor de ferrocarriles (es bueno tenerlo
presente y claro)
3. Las empresas extranjeras constructoras solicitaron garantas y
les fueron concedidas pero al mismo tiempo se le exigieron una serie de
requisitos con respecto a transporte de pasajeros, horarios, tipos de
vagones, clases, etc. No fueron los ferrocarriles bananeros de la Unin
Fruit de Centroamrica.
4. Las empresas de ferrocarriles antes de llegar a ser rentables
debieron primero atraer poblacin inmigrante para construir la red, no
slo del tren en si, sino de los asentimientos humanos (colonias, pueblos)
que pusieran en produccin la expansin agrcola y ganadera. (ejemplo: en
1890 el Ferrocarril Central logr poner en produccin 1.000.000 de
hectreas cerealeras entre Santa Fe, Crdoba y norte de Bs. As.)
5. Debieron establecer chacras experimentales a lo largo de su va
que estudiaran y desarrollaran las experiencias de productos posibles
segn capacidades de las tierras, introduccin de nuevos productos o
expansin de los existentes: para ello debieron estudiar, relevar y en
algunos casos construir (como en el valle del Ro Negro, en Mendoza,
Jujuy,) las obras iniciales de irrigacin y/o de paravientos (alamedas).
Estas chacras existieron hasta 1930 aproximadamente y fueron el
antecedente del INTA.

6. Los ferrocarriles debieron transportar hasta cada lugar materiales

necesarios de construccin y mano de obra, o sirvieron para transportar
la maquinaria y los materiales necesarios para modernizar y radicar
industrias (la de la vid en Cuyo, del Azcar en Tucumn, del tomate o
manzanas en Ro Negro o Mendoza, etc.)
7. Tuvieron que construir la infraestructura de puentes, terraplenes,
y caminos principales que acercaran la produccin de los campos al riel.
8. Cada red fue extendiendo el telgrafo que era fundamental en
funcin del sistema ferroviario en si, en convenios muchas veces de doble
uso con el Estado. Es importante adems destacar que este medio de
comunicacin (telgrafo) comenz a ser usado por las poblaciones: As en
la medida que el telgrafo era fundamental para el funcionamiento del tren
( avisos de llegada etc.) lo era para poblaciones que fueron incorporando
estas comunicaciones a la vida cotidiana, y en particular a sus actividades
econmicas y comerciales.
9. El ferrocarril introdujo poco a poco profundos cambios en la vida
cotidiana de las regiones y contribuy a poblar un territorio tan extenso
como heterogneo y desrtico. Fue una oportunidad para muchos que
quisieron iniciar una nueva vida y para otros que pudieron expandir
substancialmente lo que tenan o iniciaron actividades colaterales.
10. Si bien actualmente la mayora de las estaciones ferroviarias en el
pas se encuentran ubicadas cerca o en el centro de las localidades, la
estacin precedi en el 75% de los casos al pueblo en si. Es decir modific
la densidad de la poblacin, la localizacin de la misma dentro del pas y
la estructura de ciudades y pueblos que hoy hacen a la Argentina.
11. Para 1870 cuando se gradan los primeros ingenieros argentinos
la red ferroviaria tena una longitud de 722 kilmetros y en los prximos
treinta aos aumentaron veintiocho veces. La accin de los ingenieros fue
la clave de este desarrollo, a tal punto que el ferrocarril ms importante
del pas, el Sud, era presidido al finalizar el siglo por un graduado en
1870: el ingeniero Guillermo White.
12. Por otra parte, el ferrocarril fue una verdadera escuela de
ingenieros en sus distintas especialidades entre otras: qumica, mecnica,
construcciones
(edificacin, puentes, tneles, etc.) suelos, energa,
hidrulica, siderurgia.
13. Pero los ferrocarriles recin
comenzaron a obtener su
rentabilidad cuando acercaron los productos agroexportables a los
puertos es decir cuando estos fueron construidos (dcada del 90) Por

otro lado no siempre entraron manufacturas europeas a lo largo de toda

su red. Son los casos del Ferrocarril del Chaco o los patagnicos dentro
del proyecto de Ramos Meja.
14. Para que los ferrocarriles comenzaran a instalarse y para que
pudieran mantenerse en circulacin tuvieron que construir fundamentales
talleres. Estos talleres fueron verdaderos embriones de la industria
metalrgica,
altamente
mecanizados,
formadores
de
tcnicos
especializados. Cada uno de estos talleres tenan por ejemplo 40 o 50
cuadras. Banfield es uno de ellos. Demandan tambin cantidad de
energa (madera, carbn, electricidad)
materiales (cemento, madera,
hierro, acero)
15. Alrededor de estos talleres se fue concentrando poblacin que dio
origen a pueblos muchos de los cuales terminaron hoy siendo, por ejemplo
en Buenos Aires barrios de la ciudad o del gran Buenos Aires. (Villa Luro,
Liniers, Ramos Meja, Bernal, Lans, etc.)

Al finalizar el siglo XIX los ferrocarriles llegaban por el norte a Jujuy por el
oeste a Mendoza y San Juan por el sur a Baha Blanca, y el valle del Ro Negro;
por el noreste a Resistencia, Corrientes y Posadas. Constituan una red de 16000
kilmetros que para 1925 fue de 35000 kilmetros. El 80% lo cubran cinco
empresas: Oeste, Sud, Del Estado, Central Argentino y Pacfico. Una sola lnea
tena por ejemplo no menos de 80 locomotoras. Algunas mucho ms.
Las lneas de fin de siglo XIX eran: Ferrocarril Oeste. Construido por una
empresa privada, sala de Plaza Lavalle y tena su terminal en Plaza Once. En
1862 llega hasta Lujn y el Estado lo expropia. Sigue creciendo y para fin de siglo
tiene una longitud de 1000 kilmetros. En 1890 pasa a manos de una compaa
inglesa (Western Railway). Para 1925 era la quinta empresa del pas.
Ferrocarril Sud. Sala de Plaza Constitucin y para 1886 llega a Mar del Plata.
El gobierno argentino a mediados de 1895 decide construir una lnea frrea a
Neuqun y firma un contrato con este Ferrocarril . En 1901 llega a Neuqun. Para
esta poca este ferrocarril tena 3530 kilmetros de vas.
Ferrocarriles del Estado. Creada su administracin en 1909. Para ese entonces
tena 3900 kilmetros, siendo la ms extensa la red del Ferrocarril Norte
Argentino de trocha angosta. En 1925 era la segunda empresa del pas con 6600
kilmetros: - Del Este, Norte Argentino, San Antonio - Nahuel Huapi, FormosaEmbarcacin, Puerto Deseado, Puerto Madryn Alto Las Plumas, Las Heras. Comodoro Rivadavia.

Entre 1920 y 1945 se pas de 34.000 a 45.500 km. y la expansin

estuvo en manos de ferrocarriles del Estado. Aument el 20% la carga y se
triplic el nmero de pasajeros.

La construccin de puertos
La construccin de puertos fue recin llevada a cabo por el Estado a
partir de 1880. Eran indispensable para que entraran buques de mayor
calado para carga y descarga; para sacar productos a un ritmo y en
cantidad adecuado al mercado internacional; para ampliar los recursos
del tesoro nacional. Para que estas operaciones fueran rentables requeran
adems un funcionamiento altamente mecanizado y regularizado. Deba
para ello entrar maquinaria necesaria para la produccin o servicios.
Para su construccin fue necesario: contraer emprstitos por parte
del estado; otorgar grandes superficies; traer poblacin inmigrante
adecuada; relevar, disear y construir; instalar usinas por demanda de
energa
El proceso y el tiempo que llev su construccin produjo un notable
crecimiento poblacional alrededor de puertos; cre nuevas necesidades de
construccin y transporte hacia los puertos; nuevos perfiles sociales en
las ciudades; crecientes demandas tcnicas en energa y materiales;
crecimiento de actividades
industriales, actividades comerciales
(importacin y exportacin, mayoristas y minoristas); aument adems
las rentas de aduanas por el trfico aduanero; aument el tesoro nacional
y la capacidad de inversin del estado y aument la deuda externa por
parte del estado.
Algunos datos sobre el puerto de la Capital Federal

Durante la dcada de 1870 se aprob una ley que autorizaba fondos

para construir el puerto y se solicit al rector de la Universidad de Buenos
Aires que se incorporaran al proyecto ingenieros recin graduados: Balbn,
White, Brian y Olivera.
Surgieron dos planes distintos para construir el puerto:
a) Luis Huergo, que era un ingeniero recin graduado, sostena que
se deba ensanchar el Riachuelo, canalizarlo, construir drsenas,
depsitos e instalaciones ferroviarias en Barracas y la Boca. As se
cubriran las necesidades de ultramar.
b) Eduardo Madero, que era un comerciante, vena desde 1861
proponiendo la construccin de un puerto a la altura de Plaza de Mayo y
Sarmiento autoriza ese proyecto. Para la dcada de 1880, Madero
regresaba de Londres despus de haber contratado especialistas en
puertos y con la promesa del apoyo financiero de la Baring Brothers. La
obra se construira ganando terrenos al ro. Por otro lado Huergo fue

nombrado Director de los trabajos del Riachuelo, con la modificacin de la

Boca y el dragado de un canal de acceso.
Huergo con escasos recursos haba saneado el Riachuelo y haba
presentado un proyecto definitivo del puerto que en ese momento no fue
aprobado. El puerto del Riachuelo se empleaba para mover carnes
congeladas, granos, cueros, madera, etc. Sin embargo quince aos
despus el puerto de Buenos Aires debi ser ampliado tenindose en
cuenta la propuesta de Huergo y hoy existe lo que llamamos El puerto
Nuevo que est situado al norte del Puerto Madero.
Otros puertos construidos entre 1900 y 1920

Puertos de ultramar: El puerto de La Plata fue proyectado por el

Ingeniero holands Waldorp. El puerto se inaugur en 1890. Adems: Mar
del Plata, Quequn, Complejo portuario de Baha Blanca: Puerto Militar
en la ciudad, Ingeniero White (a 7 km) y Puerto Galvn.
Puertos Fluviales: Puerto de Gualeguaych; puerto de Concepcin del
Uruguay; Puerto Coln (Entre Ros); puerto de Concordia; puerto de San
Nicols; puerto de Rosario; puerto Ruiz.
Ninguna obra de ingeniera es hecha de una vez para siempre. Las
obras portuarias veinte aos despus debieron no slo adaptarse a los
cambios de los barcos sino tambin a las nuevas tecnologas de
embarques y desembarques. La construccin de los puertos y sus
capacidades sigue siendo una gran inversin en nuestro pas por la gran
extensin de su litoral Atlntico y redes fluviales navegables.

LAS PRIMERAS INDUSTRIAS

Industria de la molienda. La mquina a vapor entr en la Argentina en Buenos
Aires y fue instalada en el molino San Francisco en 1845. Fue construido en
Inglaterra y constaba de tres calderas. Para 1910 haba
50.000
El fenmeno de la urbanizacin
establecimientos industriales extendidos en la regin pampeana.

Si analizamos
la dinmica
del cambio
tecnolgico
(necesidades
Industria
frigorfica.
Tellier en 1872
inventa la
mquina frigorfica
que y
revoluciona
la
industria
de
la
carne
en
la
Argentina
a
tal
punto
que
en
1877
respuestas) dentro de un fenmeno social urbano, es importantese ver
exporta
carneese
argentina
a Europa
en barcos
frigorficos.
1882
se fundfueron
el
dnde
se dio
fenmeno,
cmo
se expandi
y En
qu
sectores
primer frigorfico en Argentina y Amrica del Sur en Campana. Entre 1900 y
impactados. Las ciudades crecieron generando una explosin urbana.
1920: Frigorfico de Campana , Frigorfico La Negra, Las Palmas, Sansinena (en
Baha
Blanca) y frigorficos
patagnicos
( T. Del Fuego, Santa Cruz, etc).
demanda
de energa
y alumbrado
Industria azucarera crece desde 1890

En 1865 una compaa argentina inicia la fabricacin de gas para

Industria textil.
En la
de la
1870
comienzande
a funcionar
dos fbricas
alumbrado
En 1870
sedcada
instala
Compaa
Gas Argentino.
En de
1890
tejidos de lana del pas, una en Bs.As. y otra en Salta (Sociedad industrial del
funcionaban en Buenos Aires cuatro compaas de gas. El primer ensayo
Ro de La Plata)
Industria metal - mecnica. En 1914 ocupaba a 23.000 personas y los talleres
ferroviarios ocupaban a 15.000. En 1911 se construye el primer automvil con
motor francs A partir de la Primera Guerra Mundial en 1914 se intensifica
dicha industria
porque comienza un proceso de industrializacin por
sustitucin de importaciones cuyo gran mercado era el consumo interno. Las

10

de alumbrado pblico por electricidad se realiza en 1878 y en 1895 en el

pas existan 16 usinas elctricas (Capital Federal, La Plata, Mercedes,
San Nicols, San Fernando, Adrogu, Rosario, Santa Fe, Tucumn y
Catamarca) y se estableci para la Capital el servicio de 24 horas. La
Compaa Italo Argentina comenz a
prestar servicios en 1914 y
aparecieron los primeros motores diessel para generar electricidad. Entre
1910 y 1916 aparecen centrales elctricas en el Ro Carcara, La Calera
en Crdoba, Lules en Tucumn y Cacheuta en Mendoza.

Desarrollo de obras urbanas.

Construcciones: Como consecuencia de la federalizacin de la ciudad de

Buenos Aires en 1880, se decide la construccin de una nueva capital
para la provincia (La Plata) cuyo fundador fue Dardo Rocha. Se realiz un
trazado con dos grandes avenidas diagonales con importantes edificios
que an hoy se pueden ver. Se remodel Buenos Aires y se iniciaron todos
los grandes edificios pblicos que conocemos. Buenos Aires se fue
extendiendo en numerosos barrios hacia Flores, el Riachuelo y Belgrano.
Infraestructura : Durante las dos ltimas dcadas del siglo se realizan en
la ciudad de Buenos Aires importantes obras de salubridad despus de la
experiencia de la fiebre amarilla en 1868. En la dcada de 1870 se
formul el primer plan de saneamiento para suministrar agua del Ro de
la Plata a una poblacin de 400.000 habitantes. Estas obras se
inauguraron en 1871 durante la presidencia de Sarmiento. 20 aos
despus el servicio de Obras Sanitarias poda brindarse a 1900 hectreas
y se construy redes de caeras maestras y distribuidoras de agua
potable, cloacas, etc.

Transportes en la ciudad.

Para 1877 funcionaban tranvas a caballo: De Plaza de Mayo a la

Boca; de Plaza de Mayo a Belgrano; de PLaza de Mayo a Estacin Lacroze;
de Recoleta a Plaza Constitucin; de Plaza de Mayo a Plaza Once y de
Plaza de Mayo a Avellaneda. Sumaban 140 kilmetros de tranvas. Los
primeros tranvas elctricos aparecieron a fin de siglo en La Plata y en
Buenos Aires. Hacia 1900 haba 80 km. de tranvas elctricos y
paulatinamente se fueron instalando en Rosario, Santa Fe, Tucumn, Mar
del Plata, Baha Blanca, Crdoba. En 1914 se inaugura la lnea
subterrnea de Plaza de Mayo a Caballito.

11