La bomba no desarrolla ninguna presin y no genera flujo.

1.

a bomba no fue cebada antes de prenderla.

2.

Eje quebrado.

3.

No se instal impulsor... si puede pasar!

4.

No hay transmisin de torque del acople al eje (no acoplo, mal apretada la manzana, etc.)

5.

Cuero que transmite torque al impulsor se solt o no se coloc

La bomba genera alguna presin pero no bombea liquido.

1.

Bolsillos de aire o vapor en la bomba o tuberas.

2.

La linea de succin esta taponada.

3.

Vlvula de pie atrancada, atascada.

4.

Filtros tapados.

5.

Valvulas cheques daadas o mal cerradas.

6.
7.
8.

Tubera aplastada (revise toda la lnea de succin ... pida los planos y recorra toda la lnea de
succin hasta la bomba).
Recubrimiento de la tuberia despegado, herramientas dejadas, estopa.
Cantidades de aire o vapor que trae el lquido bombeado o est entrando al sistema si hay vacio en
la succin.

9.

Velocidad del motor muy baja.

10.

Rotacin del motor errada.

11.
12.
13.

LA PRESIN REQUERIDA POR EL SISTEMA ES MAYOR QUE LA QUE PUEDE GENERAR LA

BOMBA.
NPSH disponible muy pequeo comparado con el requerido por la bomba a ese flujo.
DIAMETRO DEL IMPULSOR MUY PEQUEO!, lo maquinaron ms pequeo que el requerido por
error o fue mal seleccionado.

La bomba desarrolla menos flujo que el esperado.

1.

Aire entra a la bomba durante la operacin... la presin de succin esta al vacio? O el aire o vapor no
se sacaron bien antes de prender la bomba.

2.

Baja velocidad del motor, bajas rpm.

3.

Direccin de rotacin del motor al revs.

4.

La presin requerida por el sistema para el flujo deseado es menor a la presin que puede dar la
bomba.

5.

Instrumentos de medicin mal calibrados o mal instalados.

6.

NPSH disponible menor al requerido por la bomba para ese flujo.

7.

Recirculacin del lquido a travs de los anillos de desgaste.

8.

Perdida de lquido a travs de la empaquetadura (floja, desgastada, mal instalada).

9.

La viscosidad del lquido ha cambiado y es mayor para la cual fue seleccionada la bomba.

10.

Impeller o voluta parcialmente tapado.

11.

Impeller daado, erosionado o destruido.

12.

Dimetro del impulsor pequeo por un mal maquinado o cambiado.

13.

El impulsor mal ensamblado en la voluta... tiene claro las tolerancias?, cual es el valor? hacia qu
lado las toma?

14.

Bomba operando muy a la izquierda en la curva.

15.

Hay obstruccin en la lnea de succin o descarga.

16.

Vlvula de pie atascada o daada.

17.

Filtros sucios, atascados, tapados.

18.

Nivel en el tanque de succin muy bajo frente a lo originalmente establecido.

19.

En un sistema con ms de una bomba, recuerde que la operacin de una bomba puede afectar a
otras.

La bomba consume mucha potencia.

1.

elocidad del motor muy alta.

2.

La viscosidad del lquido bombeando ha aumentado.

3.

La densidad del lquido bombeado es mayor que con la cual se seleccion la bomba.

4.

Usan un impulsor de mayor dimetro.

5.

Hay desalineamiento entre eje bomba y eje motor.

6.

Hay rozamiento entre partes que giran y partes estacionarias.

7.

Rodamientos malos o gastados.

8.

Empaquetadura muy apretada o mal seleccionada.

9.

Sello mecnico mal instalado (muy apretado).

10.

Mucho lubricante en los rodamientos.

11.

Rodamientos mal lubricados.

12.

Eje torcido.

13.

Impulsor o voluta parcialmente atascados que dificultan la rotacin.

14.

Impulsor daado, mal instalado o montado al revs.

15.

Bomba operando a la derecha en la curva.

16.

Instrumentos de medicin malos o mal calibrados.

La bomba no trabaja bien aunque todo parece bien en la bomba o sistema.

1.

Instrumentos de medida incorrectos.

2.

Instrumentos de medida daados durante la instalacin.

3.

Instrumentos de medida montados en puntos no adecuados.

4.

Tubera que conecta instrumentos de medida con el fluido estan tapados o atascados.

5.

La tuberia que conecta instrumentos de medida con el fluido que deberian estar llenos de fluido tiene
aire o vapor.

6.

Escape en esta tubera o en conexiones.

7.

Conexin incorrecta del cableado elctrico de estos instrumentos.

8.

Conexiones elctricas mal apretadas.

9.

Conexiones elctricas sucias.

10.

Cavitacin en los puntos que corresponden a los instrumentos de medida.

La bomba trabaja bien al comienzo pero su desempeo se deteriora en un

corto tiempo
1.

Aire entra en la bomba.

2.

El lquido bombeado contiene una gran cantidad de aire o vapor.

3.

Bolsas de aire o vapor se han ido moviendo hacia la bomba.

4.

Mal diseo en el tanque de succin hace que el fluido atrape aire.

La bomba vibra.
1.

Desalineamiento entre eje motor y eje bomba.

2.

Hay rozamiento entre partes rotatorias de la bomba y partes estacionarias.

3.

Rodamientos desgastados.

4.

Direccin de rotacin del motor al revs.

5.

NPSH disponible en el sistema muy bajo frente a lo que requiere la bomba para el flujo requerido.

6.

Impulsor o voluta parcialmente atascados.

7.

Impeller daado.

8.

Impeller incorrectamente ensamblado en la voluta.

9.

La bomba trabaja muy lejos del punto de mxima eficiencia.

10.

Filtro en la succin tapado con material fibroso, solidos.

11.

Aire entra en la bomba.

12.

Interaccin entre varias bombas de un sistema.

13.

La tubera de succin no estaba bien alineada a la brida de succin en la bomba.

14.

La bomba opera a una velocidad crtica.

15.

Elementos rotarios no han sido balanceados.

16.

Se presentan fuerzas radiales no balanceadas sobre el eje.

17.

No se respeto tolerancia entre dimetro del impulsor y la lengueta en la voluta

18.

Dimetro de la tuberia de succin o descarga menor al recomendado.

19.

Elementos de vlvulas flojos.

20.

Ejes torcidos.

21.

Hueco del impulsor no concntrico con su diametro exterior o no hace escuadra con su cara.

22.

Desalineamiento entre partes de las bombas.

23.

La bomba opera a muy bajo flujo.

24.

Fundaciones de las bombas mal diseadas, desgastadas o corrodas.

25.

Patas cojas.

26.

Resonancia entre la velocidad de la bomba y la frecuencia natural de la placa o fundacin.

27.

Resonancia entre la velocidad de la bomba y frecuencia natural de la tubera.

28.

Pernos sueltos.

29.

Expansin trmica no uniforme.

30.

Rodamientos mal instalados.

31.

Rodamientos daados.

32.

Lubricacin de los rodamientos errada.

33.

Obstruccin en la tubera de succin o descarga.

34.

Excesiva cantidad de aire o gas atrapada en el fluido.

35.

Aletas del impulsor desgastados, corroidos o daados.

36.

Hay cavitacin.

Los rodamientos duran pocos.

1.

mpellers daados.

2.

Impellers parcialmente atascados con material slido o fibroso.

3.

Elementos rotatorios no balanceados.

4.

Excesivas carga axiales.

5.

Excesivas caragas radiales sobre elementos rotatorios.

6.

Ejes torcidos.

7.

Hueco del impulsor no concntrico con el dimetro externo del impulsor o no hace escuadra con la
cara.

8.

Desalineamiento entre las partes de la bomba

9.

Desalineamiento entre eje bomba y eje motor.

10.

La bomba trabaja muy a la izquierda en zona de bajo flujo.

11.

Mal diseo de la placa o fundacin.

12.

Elementos de rotacin daados por desgaste, cavitacin, o corrosin.

13.

Rodamientos mal instalados.

14.

Cajas de los rodamientos no concntricos.

15.

Cajas de los rodamientos presentan fisuras.

16.

Excesiva grasa en los rodamientos.

17.

Sucio y mugre contamina los rodamientos.

18.

Humedad ha contaminado el lubricante de rodamientos.

Mantenimiento general de hidroneumticos

A continuacin se presenta el Manual de Operacin y Mantenimiento para sistemas de

Bombeo e Hidroneumticos.

El presente manual incluye tanto los posibles problemas operativos que puedan presentarse en
equipos hidroneumticos y sistema de bombeo en general como las labores requeridas para un
mantenimiento preventivo que garantice la correcta operacin de los sistemas.

DESCRIPCION DE ACTIVIDADES
A continuacin se presenta en primer lugar una descripcin de las partes y accesorios de un equipo
hidroneumtico y sistema de bombeo en general a fin de que el personal a c argo conozca la
terminologa pertinente.
En segundo lugar se presentan las labores mas importantes dentro del mantenimiento de estos
sistemas para luego explicar en forma breve las labores de mantenimiento correcto en caso de
fallas en los equipos. Donde la falla principal se asocia al hecho de que una de las bombas del
equipo no enve agua al sistema de distribucin.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
I. INSPECCION DEL EQUIPO DE CONTROL (TABLERO)
a. Rastros de Sucio, Polvo, Oxido: se limpiara el sucio y el polvo con aspiradora; las partes
metlicas oxidadas sern raspadas y repintadas.
b. Revisar la barras y los terminales de Conexin: 1m .90 . Apretando todas las uniones,
empalmes y otros. Normalmente el sobre calentamiento es causado por empalmes y uniones
flojas. Estos puntos notan por su color negro (signo de quemadura que es diferente al color original
de las barras pintadas y pulidas).
c. Inspeccionar los contactos por desgaste de la superficie de contacto, su alineacin o si tienen en
la superficie de contacto puntos sobresalientes o quemaduras, en cualquiera de estos casos hay
que cambiar el contacto daado o preferiblemente todo el juego de contactos.
d. Verificar que todas las partes mecnicas funcionen correctamente
e. Si el Contactor es instalado en un lugar muy sucio o en un ambiente corrosivo, hay que efectuar
esa inspeccin mas a menudo.
f. No utilizar limas o papel de lija para rectificar los contactos plateados.
g. Cuerpo de contactores Rels y Solenoides: Buscar el recalentamiento de las diferentes partes.
Inspeccionar la bobina, eliminar polvo, grasa, corrosin, conexiones flojas y descargas
superficiales.
h. Contactos: revisarlos por quemadura o rugosidad excesiva.
i. Resortes: Verificar la presin en las superficies de los contactos y que esta sea igual para todos.
j. Terminales flexibles: buscar cables endurecidos o hilos rotos/ quemados.
k. Caja Metlica: Ver en el interior y exterior de la caja si esta tiene polvo, oxido, corrosin, signos
de golpes o tuercas y tornillos flojos.
l. Rels de sobrecarga: Verificar si su amperaje corresponde al del motor, si estn sucios u

oxidados, si las conexiones estn flojas.

m. Frecuencia de control: Chequera la secuencia de operacin de los rels de control y de los
arrancadores. Controlar el chisporroteo de los contactos.
n. Fusibles: Comprobar el correo amperaje del fusible y la presin de las pinzas porta fusibles.
o. Instrumentos de control:
1. Limpieza y verificacin de su funcionamiento cada mes (Visor , Presostatos, manmetros y
electrodos).
2. Vlvula de seguridad, cada mes debe graduarse de 5 a 10 lbs. Por encima de la presin de
trabajo.
p. Vibracin en la bomba
1. Desalineacin: verificar la alineacin angular, como paralela entre la bomba y la impulsin,
alinear segn el fabricante b..
2. Anclajes de las bombas: Revisar y chequear las partes (tornillos y tuercas) que ajustan a las
bases de la motobomba.
II. REVISION DE COMPRESOR
a. El compresor no debe funcionar mas de 10 a 15 minutos seguidos (como mximo).
b. Se debe revisar el nivel de Aceite de cada mes y cambiar Aceite cada 3 (tres) meses.
c. Verificar el estado de las correas cada mes, pensionado y alineacin de las poleas.
d. Cambio de las correas cada 3 (tres) meses.
III. REVISION DE LAS BOMBAS Y TUBERIAS
a. Inspeccionar las tuberas de las bombas a la descarga (uniones, codos).
b. Revisar las Vlvulas de Drenaje, Check, de Compuerta, etc., y cambiar las que no funcionen.
Mantenimiento correctivo.
c. Verificar el funcionamiento de los manmetros antes y despus de las bomba.
d. Revisin del motor: Verificacin de su consumo elctrico (Amperaje, Voltaje, Frecuencia) y su
temperatura Externa.
IV. MANTENIMIENTO ANUAL Y PREVENTIVO
Cada 3000 horas de servicio o un ao se debe realizar un Overhaul completo y consistente en:
a. Revisin de la vlvula de pie (maraca) y su tubera, e inspeccionar las condiciones en que se
encuentra la vlvula para evitar la cavitacin de las bombas.
b. Revisin de la bomba.
c. Cambiar los sellos mecnicos.
d. Cambiar el Rodamiento
e. Chequeo del Impelente y Paredes de la Carcasa.
V. SISTEMA ELECTRICO

a. Cambiar componentes, Cables cada 3 (tres) aos 9000 horas de trabajo.

b. Cambio de bobinas cada ao de servicio.
VI. TANQUE DE PRESION (PULMON)
a. Verificar Espesor de paredes y Soldadura mediante Equipo de Ultrasonido, cada cinco (5) cinco
aos.
b. Limpieza pintura interior, purga general del tanque (pulmn) cada 7 (siete) 10 (diez) aos (si lo
amerita) Consultar con el fabricante del mismo.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO
I. PROBLEMAS EN LAS BOMBAS
Se apaga la bomba con problemas a travs de su botonera y se chequean los siguientes aspectos
en la misma:
a. Ruido anormal de su funcionamiento: Cavitacin (insuficiente el caudal que entra a la carcasa y
el alabe impulsor), demasiada profundidad de succin que se verificara con el vacumetro o el
indicador combinado (verificar con la curva de eficiencia del fabricante el NPSH)
b. Aire Retenido: Se debe purgar el aire contenido dentro de la carcasa de la bomba, que puede
tambin causar ruido y afectar el buen funcionamiento de la bomba.
c. Defectos mecnicos: Verificar rotura de piezas externas o internas, desgaste de cojinetes,
desalineacin de la bomba o del impulsor.
II. NO HAY DESCARGA DE AGUA
a. Verificar el nivel de agua en el tanque de almacenamiento y chequear el estado del flotante
elctrico, verificar si las llaves de entrada y salida del pulmn estn totalmente abiertas.
b. Bomba Descebada: Esto significa que el tubo de succin quedo vaco, por lo tanto se hace
necesario llenar por completo el tubo de aspiracin desde la vlvula de pie hasta la carcasa de la
bomba.
c. Si una vez realizado el paso b, la bomba no descarga agua observar si hay fugas en las juntas
y accesorios del tubo de aspiracin sacar aire acumulado en la carcasa. Comprobar el desgaste de
empacaduras o tornillos de unin, verificar la perdida de agua excesiva flujo en la prensaestopas o
sellos mecnicos.
d. Giro en la direccin Incorrecta: Esto puede ocurrir cuando hay un cambio de fases, por lo tanto
se hace necesario verificar el giro del motor con la flecha direccional en la carcasa de la bomba.
e. Obstruccin total o Parcial del impulsor y las Tuberas: desarmar la bomba e inspeccionar el
impulsor, las tuberas y vlvulas , limpiarlas o cambiarlas en caso de encontrar alguna obstruccin
mecnica.
III. PRESIN INSUFICIENTE.

a. Marcha Demasiado lenta: comprobar si el motor esta bien conectado a la red y recibiendo voltaje
adecuado y corriente de la debida frecuencia.
b. Defectos Mecnicos: Observar si el rodete est defectuoso o si hay desgaste de anillos o de la
empaquetadura (inspeccionar rodetes, anillos y empacaduras) Reemplazar si hay secciones de
alabe muy desgastadas por abrasividad del agua o tiempo de operacin.

RECOMENDACIONES PRACTICAS
EQUIPO HIDRONEUMATICO
I. EN CASO DE RACIONAMIENTO DE AGUA.
Cerrar UNICAMENTE la llave de paso que alimenta el edificio. En ningn caso apagar el
sistema. En el momento que restablezcan el suministro de agua al edificio, abrir esta misma llave
un poco hasta llenar el montante del edificio, totalmente. Luego girar el volante de la llave hasta su
tope.
Si esta operacin (cerrar la llave) no se efecta, el cilindro perder la cmara de aire ocasionando
el encendido y apagado constante de las bombas, produciendo el desgaste de las mismas y
daando irremediablemente los componentes elctricos del tablero de control.
II.- Cuando el estanque de agua llegue a su nivel mas bajo, el equipo se apagara automticamente,
y se encender un bombillo rojo en el tablero de control.
En estos casos, tambin se recomienda cerrar la llave de paso que alimenta el edificio hasta que
se apague la luz del tablero, la cual indica que el nivel de agua en el estanque es apropiado para el
buen funcionamiento del sistema.
III. CUANDO LAS BOMBAS NO ENCIENDAN NI EN MANUAL NI AUTOMATICO:
Efectuar las siguientes operaciones:
A. Colocar los selectores en posicin cero (OFF u ON)
B. Chequear que los fusibles o breakers estn ajustados, o en buen estado.
C. Pulsar los reset de los motores (botn de color rojo, azul, blanco), colocado en la parte inferior
derecha de los trmicos.
D. Verificar que el tablero de control, le esta llegando electricidad suficiente para su
funcionamiento.
Si efectuadas estas operaciones, persiste la falla comunicarse con Division Tanques Continente
IV. LA BOMBA NO LEVANTA PRESIN O NO BOMBEA AGUA.
Esta falla ocurre cuando hay entradas de aire en la tubera de la succin, a travs de juntas,
uniones, o por la manguera del cargador de aire. Para corregir hay que verificar cuidadosamente
cada una de las juntas de las tubera y de ser posible comprobar la hermeticidad de cada unin.
Cuando es por la manguera del cargador se puede hacer una comprobacin sencilla, al soltar la
manguera de la conexin en la bomba, tapando con el dedo el orificio del conector y probando de

nuevo el bombeo, si no levanta presin no es problema del cargador si no de la tubera de succin

si levanta la presin, el problema es la conexin del cargador a la bomba, la cual hay que ajustar
correctamente.
V. LA BOMBA PRENDE Y APAGA CONTINUAMENTE
A. En estos casos, es muy probable que el tanque de presin haya perdido la cmara de aire que
permite la compresin, se debe sacar el tapn que se encuentra en la parte inferior del tanque y
permitir el drenaje total del agua en el equipo, asegurndose de permitir a travs de las vlvulas y
otros elementos la entrada de aire al tanque para facilitar la salida del agua.
B. Colocar de nuevo el tapn de drenaje, encender el equipo.
C. En equipos con compresor se realizara el mismo procedimiento antes explicado (el de purga) y
encender el compresor de aire manualmente hasta lograr la recuperacin de la cmara de aire
perdida. Se debe tener la precaucin de que el compresor no funcione mas de 1 o 15 minutos
seguidos para evitar un recalentamiento del mismo.
VI. Una vez que se logre parcialmente el nivel de aire, el equipo automticamente recuperara la
totalidad de dicha camara volviendo a funcionar en condiciones normales.
No permitir que personal no especializado o ajeno a Divisin Tanques Continente realice trabajos a
motobombas, tableros, o accesorios , y tratar de recavar la mayor informacin posible para que
nuestros tcnicos puedan proceder a solucionar los problemas existente con mayor eficacia y
rapidez.
VII. Los equipos de bombeo utilizados y recomendados por Divisin Tanques Continente, son de
gran confiabilidad, presentando pocas fallas operacionales, siempre y cuando se les de el
adecuado servicio y mantenimiento mnimo requerido.

EQUIPO PRESION CONSTANTE

I. EN CASO DE QUERER RACIONAR EL AGUA.
Se deber apagar el equipo hasta el momento en que se decida volver a suministrar agua, y se
proceder de la siguiente forma:
A. en el momento de apagar el equipo:
1-A.- Se pondrn en posicin cero, OFF, apagado, aquellas bombas que hasta ese momento estn
funcionando y por ultimo, la bomba que estaba trabajando (bomba de turno). De esta forma no se
registran arranques descontrolados de bombas ni golpes de ariete en las redes (tubera principal).
B. encender el equipo
1-B.- se colocara la bomba Numero 1 MANUAL hasta que el manmetro registre la presin de
trabajo, luego se iras colocando las restantes motobombas en AUTOMATICO y por ultimo, la
bomba numero 1 que estaba en manual se colocar en automtico.
II. Cuando el estanque de agua llegue a su nivel mas bajo, el equipo se apagara automticamente

y se encender un bombillo rojo en el tablero de control, para estos casos se recomienda apagar el
equipo hasta que el bombillo apague en seal de que el tanque a recuperado su nivel de trabajo, y
proceder a efectuar el mismo procedimiento indicado en el punto (1-B). de esta forma nos
aseguraremos no sobrecargar la lnea de corriente con que alimenta el tablero de mando con las
consecuencias que podra ocasionar dicha sobrecarga.
IMPORTANTE
CUANDO LAS MOTOBOMBAS NO ENCIENDAN NI EN MANUAL NI AUTOMATICO.
Efectuar las siguientes operaciones:
a. chequear que los fusibles y los breakers estn ajustados, buenos o en la posicin ON.
b. Pulsar los Reset de los motores (botn de color rojo, azul o blanco, colocado en la parte inferior
derecha de los trmicos).
c. Verificar que el tablero de control, le esta llegando electricidad suficiente para su funcionamiento.
d. Verificar que el nivel del tanque subterrneo tenga agua suficiente para un optimo trabajo.
Si efectuadas estas operaciones, persiste la falla, comunicarse con Division Tanques
Continente por telfono.
e. No permitir que el personal, NO especializado o ajeno a Division Tanques Continente; realice
trabajo a motobombas, tableros o accesorios del equipo, y tratar de recabar la mayor informacin
para que nuestros tcnicos puedan proceder a solucionar los problemas existente con mayor
eficacia y rapidez.
f. Los equipos de bombeo utilizados y recomendados por Division Tanques Continente son de
gran confiabilidad, presentando pocas fallas operacionales, siempre y cuando se les de el
adecuado servicio y mantenimiento requerido.