ensor de Oxigeno - O2 Sensor

Funcionamiento.
El sensor de oxigeno mide la concentracion de oxigeno remanente en el humo de un auto.
El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automovil en seal
electrica, el ECU toma esa seal y asi se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire esta en un punto
optimo; si no lo esta, toma medidas para hacerlo.

El sensor requiere de altas temperaturas para operar, asi que al encender el auto ste estara
acelerado hasta que el sensor alcance su temperatura de operacion. Otros sensores cuentan con
calentador electrico que hacen que esta espera sea menor.
Ubicacion.
Usualmente esta ubicado en el manifold de salida de gases (hacia el escape), las diferentes
marcas de vehiculos usan basicamente el mismo tipo de sensor de oxigeno, su apariencia es la
misma o muy semejante. Los vehiculos mas modernos tienen dos Sensores O2, uno justo en la
salida del manifold y el otro despues del convertidor catalitico el cual sirve para evaluar la eficiencia
de ste.
Principio de operacion.
El elemento sensor es usualmente un bulbo hecho de Circonio Ceramico cubierto en ambos lados
con una capa fina de Platino.

El sensor de oxigeno continuamente compara el nivel de oxigeno de los gases generador por el
motor con el nivel de oxigeno en el exterior, esta diferencia crea un voltage de DC que usualmente
esta entre 0 y 1.1 V. La combinacion especifica de gasolina-aire para autos es de 14.7 partes de
aire por una de gasolina. Cuando el motor tiene mas gasolina de la necesaria el oxigeno restante
es consumido en la explocion del cilindro y el gas saliente no tendra oxigeno, lo que enviara una
seal mayor a 0.45 V.

Por otro lado si el motor tiene poca gasolina, el oxigeno restante produce una seal menor a 0.45
V, entre de 0.2 y 0.7 V.
El funcionamiento apropiado del sensor es cuando se alcanza los 300C, y antes de alcanzar esta
temperatura el sensor es no conductivo lo que se conoce como Open Loop o lazo abierto. Si el
Sensor de oxigeno no funciona, el ECM usa un valor predeterminado de 0.45 V y usa todos los
demas sensores para determinar el radio de mezcla.
Imagenes.

Sensor de Oxigeno de una Ford F-150 2003

Sensor de oxigeno de un Toyota Camry 2003

Como Probarlo.
Para probar un sensor de oxigeno tomamos en cuenta la informacion descrita arriba en este
articulo.
Si el sensor es de un solo cable: Cuando el motor alcance su temperatura de trabajo (despues de
unos 5 min de encenderlo), el sensor estara en su temperatura de operacion (unos 300C) y
comenzara a dar informacion al ECU.
Si el sensor es de tres cables; El sensor alcanzara mas rapido (20 a 60 Seg) su temperatura de
operacion gracias al calentador electrico que contiene.
Identificamos la terminal del sensor que tiene la seal de respuesta, sta debe estar fluctuando
entre 0.1V y 0.9V como valor minimo y maximo respectivamente.
En la siguiete grafica se muestran formas de onda para un sensor con buen funcionamiento,
mezcla rica o pobre en gasolina y un sensor en mal estado.

Formas de onda de un Sensor de Oxigeno

Se observa que si el valor de lectura esta fluctuande de 0.1 a 0.45 la mezcla esta pobre en
gasolina. Por el contrario si se tiene fluctuacion de 0.45 a 0.9 es una mezcla rica en gasolina. Un
sensor en mal estado dara una lectura con fluctuaciones pequeas que dennotan su mal
funcionamiento.
Para probar el calentador del sensor identificamos sus terminales y medimos la resistencia
electrica, la cual debe ser muy baja en el rango de 2.3 a 4.3 Ohm usualmente.