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traduction
L'arolasticit est un sous-ensemble important de l'interaction fluide-structure
englobant les phnomnes physiques pour lesquels les forces arodynamiques,
lastiques et inertielles s'influencent mutuellement et interagissent de manire
significative. L'interaction fluide-structure est l'endroit o un gaz ou un fluide en
mouvement coopre avec une structure de telle sorte que les dformations induites
par le milieu sont d'une grandeur telle que le champ d'coulement est affect.
Structure des fluides L'interaction est gnralement un processus dynamique. Les
structures d'avion modernes ne sont pas compltement rigides et des phnomnes
arolastiques surviennent lorsque des dformations structurelles induisent des
changements sur les forces arodynamiques. Les forces arodynamiques
supplmentaires provenant d'une sorte de perturbation provoquent une
augmentation des dformations structurelles, qui conduisent des forces
arodynamiques plus importantes. Ces interactions peuvent devenir de plus en plus
petites jusqu' ce qu'une condition d'quilibre soit atteinte, ou peuvent diverger de
manire catastrophique.
L'arolasticit peut gnralement tre divise en deux domaines d'tude:
Arolasticit statique
Arolasticit dynamique
Arolasticit statique
L'arolasticit statique tudie l'interaction entre l'arodynamique et les forces
lastiques sur une structure lastique. Les proprits de masse ne sont pas
significatives dans le calcul de ce type de phnomnes, puisque les forces
inertielles sont totalement exclues de cette analyse.
Arolasticit dynamique
L'arolasticit dynamique tudie les interactions entre des forces arodynamiques,
lastiques et inertielles instables.
1.2 Flutter arolastique
Un exemple de phnomne arolastique dynamique est le flottement, dans lequel
la flexibilit et l'inertie de la structure jouent un rle essentiel dans la stabilit
dynamique du systme de structure fluide totale. Il se produit lorsqu'un systme
structurel, dans des conditions d'coulement au-del d'une certaine valeur de seuil
(critique) du paramtre d'coulement ( savoir la pression dynamique critique), est
entran dans des oscillations instables et auto-excites dues des forces
arodynamiques instables du flux. Flutter est essentiellement un phnomne
d'oscillations instables dans une structure flexible. Au-del des conditions
d'coulement critique, le dbut de l'instabilit du flottement est reconnu par
l'augmentation exponentielle des amplitudes de vibration du systme structural
avec le temps (figure 1.1). Les structures d'aronef qui fonctionnent comme des
surfaces de levage sont sujettes l'instabilit du flottement en raison de leur
interaction avec le flux arodynamique. La condition d'coulement critique qui

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conduit l'apparition du flutter est appele Flutter Boundary de la structure. La
limite de flottement d'un vhicule arospatial est un paramtre de conception
caractristique qui est trs important pour la conception pratique de ses surfaces
de levage.
Le mcanisme du flottement peut tre expliqu partir de la physique du flux
d'nergie dans le systme fluide-structure total. Dans des conditions d'coulement
sous-critique, les oscillations structurelles L'coulement arodynamique est stable
et donc amorti puisque le flux net de puissance arodynamique sur n'importe quel
cycle d'oscillation est infrieur ce que la structure se dissipe effectivement. Au
niveau de la limite de flottement (de la vitesse d'coulement critique), l'entre de
puissance arodynamique est gale la puissance dissipe, et des oscillations
stables, d'amplitudes constantes, se produisent. Au-del de cette condition
d'coulement critique, l'entre de puissance arodynamique dpasse la puissance
dissipe dans chaque cycle, conduisant une augmentation des amplitudes de
vibration dans le temps.

1.3 Prvision et gurison

Outre les structures d'aronefs, divers autres systmes structurels, comme les ponts longue
porte, les chemines, les grands btiments, etc., sont enclins l'instabilit du flottement. Pour
assurer la scurit de ces structures contre les charges arodynamiques, il est ncessaire qu'ils
soient conus pour rsister des conditions de vent svres. Il est donc essentiel que les limites
de flottement de ces structures soient estimes et on veille ce qu'elles soient bien au-dessus des
pires charges arodynamiques que ces structures sont susceptibles de rencontrer.
La prdiction de la limite de flottement d'une structure soumise des charges arodynamiques
est essentielle pour assurer sa scurit contre le flottement. Cela implique de faire un modle
mathmatique de la structure (disons un avion) avec des distributions inertielles et de rigidit
appropries. Cette structure idalise est ensuite analyse avec des simulations de charge
arodynamique appropries en utilisant diverses thories arodynamiques.
Si un systme structurel est enclin l'instabilit du flottement ou si la marge de scurit est assez
faible, un remde appropri pour le problme peut tre prescrit par une redistribution ingnieuse
des proprits d'inertie et de raideur de sorte qu'une augmentation de la vitesse de flottement peut
tre obtenue. Ce type de pratique ncessite une connaissance fiable des effets des changements
des diffrentes proprits du systme sur la limite de flottement.
1.4 Poutre de Timochenko:
La thorie des faisceaux de Timoshenko qui est une thorie des faisceaux d'ordre
suprieur, est connue pour tre suprieure dans la prdiction de la rponse
transitoire du faisceau sur le modle de faisceau d'Euler Bernoulli. En ngligeant la
contribution de la dformation par cisaillement, la thorie des faisceaux d'EulerBernoulli (EBT) exige que les sections planes restent planes et perpendiculaires
l'axe neutre aprs dformation. Par consquent, cette thorie est la mieux adapte
pour les faisceaux fins ou minces puisque les souches de cisaillement ont une
influence considrable sur la dformation des poutres paisses. Une reprsentation
plus prcise de la flexion du faisceau qui permet l'inclusion des souches de
cisaillement prsentes dans les faisceaux isotropes et plus adapt pour l'analyse du
faisceau pais est la thorie du faisceau de Timoshenko.

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La thorie des faisceaux d'Euler-Bernoulli (EBT), frquemment utilise pour l'analyse
des faisceaux isotropes, qui ont une utilisation extensive dans les structures
techniques, dcrit la cinmatique du faisceau compltement en termes de
dformation en flexion. En ngligeant la contribution de la dformation par
cisaillement, l'EBT exige que les sections planes restent planes et perpendiculaires
l'axe neutre aprs dformation. Par consquent, cette thorie est la mieux
adapte pour les faisceaux fins ou minces puisque les souches de cisaillement ont
une influence considrable sur la dformation des poutres paisses. Une
reprsentation plus prcise de la flexion du faisceau qui permet l'inclusion des
souches de cisaillement prsentes dans les faisceaux isotropes et plus adapt pour
l'analyse du faisceau pais est la thorie du faisceau de Timoshenko. Cette thorie,
une thorie de la dformation au cisaillement de premier ordre (FSDT), relche
l'hypothse de normalit des sections planes videntes dans l'EBT. En permettant
l'inclusion d'une contrainte de cisaillement constante par paisseur, il viole la
condition de limite "sans cisaillement" aux surfaces de plan horizontal et
suprieure, ncessitant un facteur de correction de cisaillement dpendant du
problme. Puisque la thorie de Timoshenko Beam est connue pour tre suprieure
dans la prdiction de la rponse transitoire du faisceau, elle peut produire de
meilleurs rsultats et parfois des modes de flutter entirement nouveaux et des
vitesses de flottement. Puisque le flutter est un phnomne arolastique
dynamique, la thorie du faisceau de Timoshenko constitue une amlioration par
rapport la thorie d'Euler Bernoulli dans la prdiction du dbut du flutter.

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