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REVUE FORESTIRE FRANAISE

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VOLUTION DES TECHNIQUES


DE CONSTRUCTION DES ROUTES
En une trentaine d'annes, le trafic forestier s'est profondment
modifi grce au prodigieux dveloppement des moyens de transport automobiles, li l'emploi des bandages pneumatiques sur les
roues des vhicules et des Hants hydrocarbons sur les chausses.
De ce fait, les techniques de construction des routes ont plus rapidement volu en trente ans que dans les trois sicles prcdents,
et le mode classique d'tablissement des chausses sur fondation en hrisson surmont d'un empierrement, dont le dernier perfectionnement est le Macadam, a tout coup vieilli et peut quelquefois nous sembler dsuet.
Si dans des pays plus neufs que le ntre on a pu construire directement un rseau routier correspondant au mode actuel de transport automobile avec des techniques appropries, au contraire, il a
fallu, chez nous, adapter au nouveau trafic des milliers de kilomtres de chausses construites pour les voitures chevaux.
Cette adaptation a t difficile par suite de la grande extension
de notre rseau routier d'une part et d'autre part de son utilisation
simultane par des vhicules automobiles de plus en plus lourds,
rapides et nombreux, et par des vhicules agricoles ayant encore
des jantes ferres.
Nous nous proposons d'tudier, dans 3e cadre restreint des routes forestires, les possibilits d'emploi des techniques nouvelles de
construction que l'on commence seulement utiliser, car la pnurie de pneumatiques due la guerre a retard la disparition des
chariots jantes ferres et leur circulation sur les routes forestires
n'a pu tre interdite que dans quelques rgions depuis deux ou trois
ans au plus.
Cette transformation des moyens de transport s'accompagne
d'une modification du mode d'usure des routes. Les vhicules hippomobiles chargs 6 tonnes au plus, donnent lieu par les bandages mtalliques des roues, des pressions unitaires trs leves, en
particulier lorsqu'une, roue .passe sur une saillie (tte de chat) de
la chausse. Cela produit des efforts de cisaillement asesz consirables pour donner naissance des ornires.
Les vhicules automobiles modernes font subir la chausse
d'autres efforts ; tout d'abord, si les pressions sont mieux rparties
par les bandages pneumatiques que par les roues mtalliques, les

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tonnages sont beaucoup plus levs et dpassent souvent 25 tonnes, ce qui exige de la part, non plus de la chausse proprement
dite, mais de sa fondation, une stabilit suffisante pour ne pas s'enfoncer.
Par contre, la pression s'xerant sur la surface de la chausse
est beaucoup plus faible que pour les bandages pleins. Elle est du
mme ordre de grandeur que la pression de gonflage des pneumatiques, la surface de contact entre ceux-ci et le sol augmentant avec
la charge supporte grce leur lasticit.
La surface de la chausse ne connat donc plus le cisaillement
des bandages mtalliques, mais elle subit des efforts nouveaux dus
la succion des pneumatiques ainsi qu'aux dmarrages, acclrations, freinages et drapages inhrents la traction automobile.
Ces efforts augmentant avec la vitesse des vhicules deviennent
importants ds que celle-ci atteint vingt kilomtres l'heure, allure
couramment dpasse non seulement par les voitures de tourisme
qui frquentent nos routes forestires pour la promenade et la chasse, mais aussi par les camions forestiers lorsqu'ils roulent vide.
L'empierrement cylindre rsistait bien aux efforts de cisaillement
et d'crasement des vhicules hippomobiles bandages mtalliques.
Par contre, il ne rsiste pas bien aux efforts d'arrachement des
pneumatiques des vhicules automobiles cause du manque de
cohsion, les pieres n'tant lies entre elles que par un sable argileux qui ne joue le rle de liant que lorsqu'il est humide sans tre
ni dtremp, ni trop sec. Les pierres sont dchausses et la route
devient plus ou moins vite un chaos de pierres roulantes.
On a pu adapter les chausses empierres la circulation automobile, en les recouvrant d'une couche de roulement de gravillons
lis au goudron ou au bitume, ce qui soustrait l'empierrement aux
efforts superficiels des pneumatiques. On a cependant rencontr
quelques difficults pour faire adhrer cet enduit l'ancien empierrement, non seulement celui-ci doit tre soigneusement balay,
mais encore faut-il employer des liants diffrents suivant la temprature et l'humidit. Lorsque l'on doit recharger une chausse empierre ou que l'on en contruit une neuve, on amliore la cohsion
de l'empierrement lui-mme en substituant au liant sable-argile utilis dans le macadam l'eau, soit un liant hydrocarbon comme
dans la technique trs employe de la Semi-Pntration , soit un
liant hydraulique avec lequel on obtient un Macadam-Mortier. On
prfre en gnral la Semi-Pntration qui ne prsente pas les inconvnients du Macadam-Mortier d'attendre huit jours la prise du
ciment avant de livrer la chausse la circulation et d'avoir par
la suite des rparations difficiles.
La tendance actuelle semble s'orienter vers l'emploi de pierres
et de gravillons enrobs l'avance, de goudron et de bitume chaud
dans une centrale. Ce procd assure une bien meilleure adhrence
du liant sur les pierres et le prix de ces produits Tar ou Bitu-Ma-

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cadam ou gravillon jadis trs lev, tend baisser par suite de la


gnralisation de ce procd.
Cependant, quel que soit le procd utilis, la construction d'une
chausse empierre cote fort cher quand il n'existe pas proximit une carrire de bonnes pierres. Les techniques assez rcentes
de stabilisation des sols permettent dans bien des cas la construction
conomique de chausses en utilisant les matriaux locaux. Ces
chausses ne peuvent en gnral supporter que des bandages pneumatiques.
Avant d'numrer ces procds, il est ncessaire de se rappeler
les proprits mcaniques des sols.
ETUDE DES PROPITS MCANIQUES DES SOLS

Les recherches sur les proprits mcaniques des sols sont assez
rcentes. Elles ont t poursuivies trs activement en Amrique
pendant la dernire guerre en raison de l'importance prise par les
pistes d'arodromes.
Un sol contient en proportions variables trois lments : des matires solides, de l'eau, de l'air.
Les vides entre les matires solides sont remplies d'eau et.d'air,
les proportions rciproques de ces lments peuvent se mesurer au
laboratoire ou mme plus ou moins facilement sur le terrain.
On peut dterminer: la teneur en eau, la porosit, l'indice des
vides, les densits absolue et apparente du sol.
Les dimensions des matires solides ont une grande importance
car les proportions des grains de chaque dimension dterminent
la granulometrie du sol. L'analyse granulomtrique se fait par
tamisage du sol dessch pour les lments de grosseur suprieure
0,5 millimtre et par dcantation ou plus exactement par lvigation fractionnaire pour les lments plus fins. Les rsultats de l'analyse se traduisent par une courbe granulomtrique caractristique
du sol tudi.
Cette courbe ne suffit pas dterminer les proprits mcaniques du sol car elles peuvent tre profondment modifies par les
variations de la teneur en eau qui joue un rle primordial dans la
cohsion des lments, principalement des lments fins.
Or, la force portante d'un sol est fonction : de son angle de
frottement interne d principalement aux gros matriaux qu'il contient et que Ton, appelle Agrgat ou Squelette et de sa cohsion
due aux matriaux fins que l'on appelle Mortier . La cohsion
varie beaucoup avec la teneur en eau, tandis que l'angle de frottement reste peu prs constant. C'est pourquoi un sol ne contenant
que des gros matriaux, comme un empierrement, aura toujours la
mme force portante, tandis que celle d'un sol contenant une forte
proportion d'lments fins sera trs variable; c'est le cas des sols
argileux qui se transforment en boue liquide quand ils sont dtrem-

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ps et en poussire quand ils sont trop secs, mais qui deviennent


consistants pour un certain degr d'humidit.
Selon l'impermabilit et la porosit du sol, une partie des eaux
pluviales s'y infiltrent et le dtrempent jusqu' une profondeur plus
ou moins grande suivant l'abondance et la dure de la prcipitation.
Il y a donc deux facteurs influenant l'humidification du sol par la
pluie: un facteur dpendant du sol lui-mme, impermabilit ou
porosit et le facteur climat. En effet, une courte pluie ne pntre
que peu profondment car elle est suivie du phnomne d'vaporation, au contraire, des pluies continues ou bien la fonte des neiges peuvent dtremper le sol sur une grande profondeur. Il faudra
donc, dans bien des cas, le protger contre les infiltrations d'eau de
pluie par un revtement impermable et vacuer les eaux pluviales
aussi loin que possible.
D'autres sources d'humidit souvent plus dangereuses que les
eaux pluviales sont les remontes capillaires, qui se produisent lorsque le sol argileux, contenant donc une forte proportion d'lments
fins, comporte faible profondeur une nappe d'eau; celle-ci est
parfois alimente sous les routes par les fosss quand ils n'ont pas
d'coulement.
L'action des remontes capillaires est renforce par le phnomne
du gel, le refroidissement du sol s'opre d'abord en surface, puis,
petit petit, gagne en profondeur.
Or, la partie gele se comporte comme un sol sec et attire l'eau
libre du sol sous-jacent non encore gel ; ce phnomne est capable
de provoquer, dans les sols fortes remontes capillaires, la formation de lentilles de glace dans les porosits o les premiers
cristaux de glace forms se nourrissent et peuvent grossir indfiniment jusqu'au dgel, cela gonfle le sol et dtruit sa structure.
Le dgel se produit en sens inverse, ce sont, les couches superficielles les plus riches en lentilles de glace qui dglent les premires ; elles se trouvent alors sursatures d'eau et le mortier (lments fins du sol) se trouve amen l'tat liquide.
Selon sa teneur en eau, un sol est : dans l'tat liquide, dans l'tat
plastique, dans l'tat solide.
Les limites sparant ces divers tats sont appeles limites d'Atterberg . Ce sont les teneurs en eau correspondant au passage d'un
tat l'autre.
On dtermine exprimentalement par des essais standardiss la
imite de liquidit et la limite de plasticit des lments fins
(mortier) d'un sol. '
L'cart entre les deux limites s'appelle Indice de Plasticit .
Cet indice est une caractristique trs intressante, car il indique la
sensibilit plus ou moins grande d'un sol aux variations de teneur
en eau. Il est la base de la plupart des classifications des sols. Il
en? existe de trs nombreuses bases sur la valeur d'une ou plusieurs
des caractristiques cites plus haut: granulometrie, limites d'Atter-

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berg, indice de plasticit, maximum de densit sche, rsultats d'essais mcaniques en particulier- essai CBR.
Les classifications dtailles les plus connues sont celles des Officiers du Gnie Amricain et de l'Aronautique Civile Amricaine, ainsi que celle du Highway Research Board .
Toutes ces classifications permettent de dterminer rapidement
l'aide de quelques essais dans quelle catgorie classer un sol et d'en
dduire ses proprits mcaniques naturelles et son aptitude tre
amlior par les techniques de la stabilisation. Ce traitement physique et quelquefois chimique consiste diminuer dans le sol la
proportion des vides et amener la teneur en eau un degr tel
que la densit sche du sol soit maxima. Le sol acquiert alors le
maximum de rsistance mcanique qu'il peut offrir.
La principale opration de ce traitement est le compactage, qui
n'est possible que pour un sol rpondant certaines conditions : sa
courbe 'granulomtrique devra tre comprise entre deux courbes limites appeles courbes de Talbot.
Ces conditions de granulometrie s'expliquent par la ncessit de
pouvoir obtenir le minimum de vides dans le sol, il faut pour cela
une certaine proportion d'lments de toutes dimensions non seulement pour remplir au mieux les vides, mais pour amliorer la mobilit des lments, ce qui facilite le travail mcanique de compactage.
Si le sol ne rpond pas ces conditions, son compactage sera
difficile ou impossible. On pourra alors amliorer sa granulometrie
par apport et mlange des matriaux d'un autre sol dans des proportions dterminer par comparaisons des analyses granulometriques.
A un sol lments trop fins (argileux), on devra ajouter des
lments plus gros, sables et graviers et inversement.
Aprs avoir amen le sol la granulometrie voulue, il faudra
pour lui donner une force portante suffisante, le compacter; le degr de compactage et la teneur en eau correspondante seront dtermins au laboratoire grce aux essais Proctor et sur le chantier l'aide du pntromtre Proctor . L'essai Proctor a
comme but de dterminer, pour un certain degr de compactage, la
teneur en eau correspondant la densit sche maximum.
On fait plusieurs essais avec des teneurs en eau diffrentes et on
construit par point la courbe reprsentant les variations de la densit sche de l'chantillon (porte en ordonne) avec la teneur en
eau (porte en abscisse).
Cette courbe prsente un maximum optimum Proctor pour
une certaine valeur de la teneur en eau.
En fait, lorsque l'nergie de compactage varie, la courbe densit - teneur en eau se dplace, son maximum dcrivant une
branche hyperbolique. On voit donc que la teneur en eau optimum
varie avec l'nergie de compactage qui n'est pas forcment la mme

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sur le chantier que dans Fessai Proctor. Comme d'autre part, sur
un chantier, le dosage de l'eau ne peut se faire que d'une manire
approche, on doit tenir compte que Ton ne sera pas exactement
dans les conditions de l'optimum Proctor , mais on s'efforcera
d'tre dans le voisinage.
Si la courbe reprsentant la fonction densit - teneur en eau est
aplatie, on se rend compte que le dosage de l'eau peut n'tre qu'approch. C'est le cas des sols sablonneux.
Si, au contraire, la courbe est aigu, la teneur en eau doit tre
trs voisine de l'optimum, ce qui est difficile obtenir pratiquement. C'est le cas des sols argileux.
On remarquera qu'il n'y a pas intrt augmenter indfiniment
l'nergie de compactage, car d'une part l'nergie cote cher et d'autre part la dpense sera en gnral inutile, car le sol aura tendance
se rhumifier jusqu' sa teneur en eau d'quilibre, fonction de
la teneur en eau de saturation et de la limite de plasticit. Cependant,
il faudra que l'nergie de compactage soit suffisante pour dpasser
largement l'optimum correspondant cette teneur en eau d'quilibre.
Le travail de stabilisation mcanique comprend les oprations suivantes :
i Labourage et pulvrisation du sol en place l'aide d'une charrue disques et d'un rotary-tiller.
2 Apport des matriaux extrieurs le cas chant, mlange intime de ces matriaux avec le sol et nivellement l'aide d'une charrue disques, d'un rotary-tiller ou d'une niveleuse.
3 Dosage de la teneur en eau par arrosage; il faut donc oprer par temps sec, car il est plus facile d'ajouter de l'eau, mais trs
long et difficile de faire scher le sol.
4 Compactage l'aide de rouleaux pneus ou pieds de mour
tons.
5 Nivellement et surfaage la niveleuse.
6 Cylindrage au rouleau lisse ou pneus.
Le compactage ne stabilise qu'une couche de sol d'paisseur plus
ou moins grande selon le poids et la nature des engins utiliss, son
degr variant avec la profondeur.
Si on veut stabiliser le sol sur une plus grande profondeur, il
faudra raliser son compactage par couches successives, c'est le cas
des remblais.
Lorsque la nature du sol est telle que sa stabilisation exige un
apport considrable de matriaux, on a souvent intrt raliser
les oprations de mlange dans une btonnire, ce qui produit un
brassage plus intime des matriaux, tout en dpensant moins d'nergie; la couche de sol en place est dcape auparavant et on en tire
les matriaux utilisables pour les mlanger avec les matriaux d'apport.
Dans certains cas, il est plus intressant d'employer comme liant

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dans le sol stabiliser, des liants hydrocarbons ou hydrauliques


plutt que de l'argile lorsque celle-ci est de mauvaise qualit dans
la rgion ou bien encore si de fortes variations de la teneur en eau
sont craindre. On obtient ainsi des sols remarquablement stables
et presqu'insensibles aux variations d'humidit. Ces techniques de
stabilisation sont appeles Stabilisation chimique .
FONDATIONS ET CHAUSSES EN SOLS STABILISS

Les techniques de stabilisation physique ou chimique des sols sont


utilises pour les fondations d'ouvrages d'art, de chausses routires
ou de pistes d'arodromes.
La stabilisation du sol permet, dans bien des cas, de supprimer
le hrisson comme couche de fondation, celui-ci est trs coteux
car sa pose doit tre faite la main et les moellons qui le constituent doivent avoir des qualits que l'on ne trouve pas toujours
dans des carrires proches de la route construire.
Or, un hrisson en mauvaises pierres glives ou facilement dlitables se transforme plus ou moins rapidement en une marne dure
quand elle est sche mais molle et plus ou moins fluide quand elle
est dtrempe.
De plus, quand le hrisson est form de pierres de bonne qualit, mais tabli sur un mauvais sol, par exemple argileux, il risque
de s'y enfoncer si la route supporte un trafic de vhicules lourds
tandis que le sous-sol se trouve dtremp. L'argile remonte entre
les pierres du hrisson et le colmate, il ne dfend plus alors la chausse contre les remontes capilllaires et-ne la draine plus.
On a tendance remplacer le hrisson coteux et souvent inefficace par une stabilisation du sol de la plate-fornie quand celui-ci
est facile compacter, en ajoutant pour l'amliorer, si c'est ncessaire, des matriaux extraits d'une carrire voisine.
Si le sol naturel, ou amlior, stabilis ne prsente pas une force
portante suffisante pour supporter la chausse, on peut interposer
une couche intermdiaire de matriaux bon march, en gnral du
tout venant d'une carrire proche, d'une paisseur que l'on peut
dterminer (voir nota) avec incorporation dans certains cas, d'argile, de ciment ou d'un liant hydrocarbon pour augmenter la cohsion.
Ces couches de fondation sont meilleur march que le hrisson,
de plus on peut faire varier leur composition et leur paisseur selon
les qualits du sol naturel. Cependant, elles ne jouent pas le rle
de filtres comme doit thoriquement le faire le hrisson. Aussi, le
drainage et le nivellement doivent tre particulirement soigns. On
devra en gnral revtir la route d'un enduit impermable et, si
des remontes sont craindre, interposer une couche filtrante de
cailloux et de mchefer ou bien remplacer l'argile par un liant hydrocarbon.

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Les couches de fondations devront tre recouvertes d'une couche de roulement dont la nature et l'paisseur sont fonction de l'importance ydu trafic ainsi que des ressources locales en matriaux.
Cette couche de roulement pourra tre constitue : par un pavage,
une dalle de bton, un empierrement ralis selon une des techniques dcrites au chapitre II ; sous nos climats, les chausses dont
les fondations sont en sol stabilis, devront tre revtues d'un enduit superficiel base de liants hydrocarbons pour viter autant
que possible les infiltrations d'eau.
Dans le cas o la chausse ne supporte qu'un faible trafic dont
les vhicules bandages mtalliques sont exclus, la couche de roulement peut se rduire un enduit de goudron et gravillons et
mme, sous les climats favorables, on peut se.passer de cet enduit
pourvu que le trafic soit suspendu pendant les priodes de pluies.
Sous certains climats, l'emploi de chlorure de calcium rpandu
sur la chausse, rgularise la teneur en eau du sol; en effet, grce
ses proprits hygroscopiques, le chlorure de calcium absorbe
l'humidit atmosphrique, principalement quand elle est leve, par
exemple la nuit, et la restitue au sol par capillarit ; cela permet
d'viter le desschement du mortier et donc de rduire son indice
de plasticit. De ce fait, le sol peut supporter sans inconvnient,
une humidification passagre due la pluie.
Il faut remarquer que, dans les rgions longue saison chaude et
sche, le desschement du sol compact est tout aussi dangereux
pour la chausse^que l'excs - d'humidit sous les climats humides;
l'action du chlorure de calcium ou d'un revtement impermable
est, dans ce cas, d'empcher une trop grande evaporation.
Etudions maintenant quelques techniques en les groupant d'aprs
la nature du liant utilis:
a) argile,
b) liants hydrocarbons.
c) liants hydrauliques,
d) d'autres liants.
ai Arge.
Le bton d'argile. C'est un mlange bien dos d'argile de sable
et graviers de granulometrie continue suivant la loi de TALBOT.
Le mortier (lments fins) doit avoir une limite de liquidit suprieure ou gale 25 et un indice de plasticit compris entre les
limites variables selon le climat.
Le mlange des matriaux peut se faire dans une btonnire ou
bien sur la plate-forme de la route. Les oprations sont celles dcrites pour la stabilisation physique des sols. Cette technique a t
trs employe dans la rgion parisienne sous le nom de bton
d'Ecuelles .
Divers procds utiliss pour les routes faible trafic drivent
du bton d'argile. Ils s'efforcent d'utiliser au maximum les mat-

EVOLUTION

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riaux existant dans le sol mme. On appelle alors les chausses tablies par ces procds :
Chausses en sol naturel lorsque l'on s'est content de compacter
le sol de la plate-forme.
Chausses en sol amlior lorsqu'il y a apport de matriaux.
Dans ce type, rentrent : les pistes en terre amliore obtenues sur
des sols argileux, pralablement drains et nivels, en rpandant
du sable ou un mlange de sable et de gravillon soit avant la priode
d'utilisation, si celle-ci est temporaire, soit au printemps et l'automne si celle-ci est continue. Sur ces pistes, c'est la circulation des
vhicule.:, pneus seuls tolrs qui assure le compactage.
On peut aussi assimiler aux chausses en sol amlior, celles
obtenues partir de vieilles chausses empierres dont les matriaux, aprs piochage, sont mlangs avec des matriaux d'apport
en proportion dtermine par analyse pour amliorer leur granulometrie. Le mlange est suivi de nivellement et compactage.
Signalons enfin, le Sand-Clay, mlange dos et compact de sable et d'argile sans lments de grosseur suprieure au sable qui
dans les pays longue saison sche rsisterait mieux sans revtement que le bton d'argile la dformation connue sous le nom de
tle ondule .
b) Liants hydro carbons.
Lorsque le sol manque d'argile, on peut, au lieu de faire un apport d'argile, utiliser un liant hydrocarbon. Ce sera plus coteux,
mais on obtiendra une chausse plus stable, en particulier moins
sensible aux variations de teneur en eau.
Il faut noter qu'on ne peut utiliser un liant hydrocarbon que
lorsque le sol contient moins de 30 40 % d'argile, tout en ayant
un faible indice des vides. En fait, ces deux conditions peuvent se
traduire par des courbes granulomtriques limites.
Pour dterminer si la stabilisation d'un sol l'aide de liants hydrocarbons est possible, on procde des essais (mthode Hubbard Field).
1) Dans les terrains sablonneux ou sablo-gravillonneux (PU particulier dans les rgions dsertiques) on a ralis des chausses
l'aide des procds suivants:
Le Dry sand mix enrobage du sable sec avec un cut-back de
grande viscosit. Un Travel-Plant ralise une viste en un seul
passage : une chane godets ramasse le sable l'avant et l'pandage du sable enrob se fait l'arrire. Il n'y a plus qu' cylindrer
avec un rouleau pneus.
Le Wet-sand-mix, variante du procd prcdent lorsque le sol
est humide. On ajoute au sable un peu de chaux et on utilise comme liant un Road-oil spcial.
Les sand-asphalt et les micro-btons sont utiliss galement dans
les sols sableux, ce sont des mlanges dont les plus gros lments

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sont des sables et les plus fins des fillers avec un peu de chaux : le
liant tant de l'asphalte.
2) Pour les vieilles chausses empierres, on peut, au lieu de les
transformer en bton d'argile, comme on Ta vu plus haut, obtenir
un bton hydrocarbon. Le procd (Retread process) consiste,
aprs piochage et pulvrisation des lments de l'ancien empierrement, amliorer la granulometrie par apport des matriaux manquant; puis on rpand une emulsion spciale ( raison de 2,7 kg
au m2 environ), on malaxe le tout au moyen d'un cultivateur; on
rpand encore la mme quantit d'mulsion avant de cylindrer avec
un rouleau de 10 t environ ; avant cyindrage final, on sable ou on
grnvillonne selon la surface qu'on dsire obtenir.
c) Liants hydiKiuliqiies.
Les sols stabiliss avec addition de liant hydraulique sont en gnral appels sols ciments .
Pour qu'un sol puisse tre amlior par le ciment, il faut que
sa teneur en argile n'excde pas 20 30 %, que l'indice de plasticit de ses lments fins soient infrieur 25, enfin qu'il ne contienne pas de matires organiques (moins de 3 %). Plus le sol sera
pauvre en argile, en particulier en argile fine (ultra argile), plus sera
efficace l'action du ciment.
La proportion de ciment ncessaire est fonction de la teneur en
argile du sol : de 6 % du poids du sol sec pour les sables graveleux,
trs peu argileux jusqu' 14 % pour les sols les plus argileux susceptibles d'tre traits au ciment.
Cette proportion peut tre dtermine par des essais au laboratoire. On confectionne des prouvettes en compactant dans un moule Proctor, des mlanges de sol et de quantits doses de ciment ;
puis on soumet ces promrettes des essais combins d'crasement,
de mouillage, schage, de gel, dgel, etc..
Pour construire une chausse en sol ciment, on commence par
labourer et pulvriser le sol naturel en le dbarrassant de tous les
dbris organiques. On nivelle, puis on rpand le ciment la dose
dtermine au laboratoire. On mlange intimement le sol et le ci-'
ment au pulvimixer jusqu' ce que la couleur soit bien homogne,
puis le sol est arros jusqu' la teneur optimum et compact.
Il faut protger ensuite la chausse pendant la prise en la recouvrant d'une couche de paille ou de terre et ne la livrer la circulation qu'au bout d'une semaine.
d) Autres liants.
On a commenc utiliser pour la stabilisation des sols des rsines synthtiques ; le produit le plus connu est le Vinsol. Ces produits prsentent les avantages suivants:

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CONSTRUCTION

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la proportion de produit ajouter au sol est beaucoup plus


faible que celle du liant hydraulique ou hydrocarbon,
le travail est moins li aux circonstances atmosphriques,
les sols pouvant tre traits sont plus nombreux,
un sol stabilis ainsi pourrait tre repris par scarification suivie d'un nouveau compactage.
Actuellement, ces liants sont d'un prix trs lev et leur emploi
est peu rpandu.
,:...

CONCLUSIONS

Les techniques d'tablissement des chausses en sol stabilis sont


nombreuses et leur choix dans chaque cas particulier pose un problme qu'on ne peut rsoudre que par une tude pousse du sol naturel, un inventaire dtaill des ressources locales en matriaux
et une connaissance aussi certaine que possible du trafic qu'aura
supporter la chausse en mme temps que des conditions locales
de climat, d'exposition, etc..
Ce n'est qu'au prix de ces analyses et recherches qu'on pourra
tablir le plus conomiquement possible la chausse la mieux adapte au trafic envisag:
Ce bref aperu sur les techniques nouvelles permettant de construire des chausses capables de supporter le passage de vhicules
munis de roues bandages pneumatiques nous montre le grand
intrt qu'elles prsentent pour nos routes forestires.
Des essais intressants ont dj t raliss dans diverses rgions
et dans des conditions trs varies depuis les sables des dunes de
Gascogne ou de la fort de Compigne jusqu'aux argiles de la valle de la Sane et aux schistes de la Savoie.
Ces exemples se multiplient et on peut esprer pouvoir tendre
aux moindres frais notre rseau routier forestier si ncessaire
la mise en valeur de nos bois.
Jean BOUTIN.
(Extrait de la Confrence faite le 30 avril IQ54 la Semaine de Documentation
organise l Ecole Nationale des Eaux et Forts pour les Conservateurs
et Ingnieurs des Eaux et Forts.)
NOTA. Calcul de l'paisseur des chausses et couches de fondations.
i Mthode CBR (Indice portant Californien).
Cette mthode mise au point la suite de nombreux essais par les Ingnieurs amricains de Californie consiste faire un essai de pntration vitesse constante d'un piston de 3 pouces carrs de surface dans un chantillon
du sol tudier, pralablement compact puis rhumidifi pendant 4 jours
(mthode originelle) ou jusqu' saturation (mthode modifie pour climats
humides).
On compare les rsultats de cet essai avec ceux connus d'un essai analogue
effectu sur un macadam type. Le rapport des rsultats donne l'indice CBR.
Connaissant l'indice CBR, des abaques tablies empiriquement permettent
de calculer la force portante correspondant telle paisseur du sol essay.
La mthode CBR est trs critique cause de son imprcision. Quand on

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FRANAISE

se livre plusieurs essais successifs, on obtient des rsultats trs disperss.


De plus, cet essai de poinonnement vitesse constante est trs difficile
raliser et ne correspond pas aux efforts rels qu'aura supporter une chausse, de sorte qu'on obtient parfois des rsultats aberrants surtout pour les
revtements superficiels plus que pour les couches de fondations profondes.
Actuellement, on prfre en gnral la mthode CBR l'une des mthodes suivantes :
2 La mthode du Wyoming.
La mthode du Wyoming est intressante par le fait qu'elle tient compte des
conditions locales en particulier climatiques. On additionne un certain nombre de facteurs tenant compte de la hauteurdes prcipitations annuelles, de
la distance de la nappe phratique la surface de la chausse, de l'action
du gel et du dgel, enfin du trafic et selon le total obtenu, on calcule les
paisseurs sur diffrentes courbes d'une abaque CBR d'aprs les indices CBR
des diffrents sols et matriaux utiliss.
3 Une autre mthode est base sur l'indicateur de groupe utilis pour la
classification du Highway Research Board. Les paisseurs sont calcules
grce une abaque comportant des courbes diffrentes selon le trafic; certaines courbes permettant de dterminer l'paisseur donner aux couches
de fondations, d'autres l'paisseur totale fondation -f- revtement. Ces courbes sont appeles courbes de Steele (Ingnieur de la Public Road Administration San Francisco).
4 Enfin des adaptations des diffrentes mthodes des problmes particuliers. Il faut remarquer en effet qu'aucune mthode applique sans discernement ne peut donner de bons rsultats et que dans la plupart des cas, il y
aura des modifications apporter soit aux essais, soit aux procds de calculs, soit aux rsultats.