SISTEM AC (AIR CONDITIONER ) MOBIL

Sistem Pendingin (Air Conditioner) Kendaraan

Peralatan AC yang ada di mobil secara garis besar terdiri dari :

1. Compressor
Perangkat ini sebagai elemen AC yang berfungsi untuk mengatur sirkulasi freon/refrigerant ke
condenser.

2. Condenser
Komponen ini mempunyai tugas untuk mendinginkan freon/refrigerant (mengubah freon menjadi
cairan yang bertekanan tinggi dan bertemperatur tinggi).

3. Receiver dryer
Komponen ini sebagai tempat penyimpanan freon secara sementara kondensor mencairkannya,
kemudian disalurkan ke evaporator. Dryer juga berfungsi sebagai penampung dan penyaring kotoran
dalam sistem peredaran dalam AC mobil.

4. Thermostat
Perangkat yang menyalurkan daya listrik ke compressor secara otomatis. Pada thermostat terdapat
sebuah sensor yang akan mendeteksi suhu di evaporator (jika suhu mulai dingin maka akan
mengaktifkan pemutusan arus listrik agar tidak mengalami pembekuan)

5. Expansion valve
Elemen yang berfungsi sebagai pengubah cairan freon menjadi uap atau kabut (cairan freon yang dari
dyer ke evaporator dengan temperatur dan tekanan yang rendah).

6. Evaporator
Perangkat ini berfungsi sebagai penyerap panas dan merubahnya menjadi udara dingin melalui siripsirip pendingin (mengubah cairan freon menjadi gas dingin)

7. Blower
Komponen ini berfungsi mengeluarkan gas dingin yang dihasilkan oleh refrigrant yang melewati
katup expansi, sehingga udara dingin memasuki ruang kendaraan,
.

Komponen - Komponen Utama AC Mobil meliputi :

Kompresor ( compresor )
Berfungsi memberikan tekanan pada zat pendingin ( refrigerants ) agar bersikulasi pada sistem.
Kompresor ada dua jenis yaitu jenis rotari (gerakan rotor di dalam stator kompresor akan menghisap

dan menekan zat pendingin ) dan torak ( untuk menghisap dan menekan zat pendingin dilakukan
oleh gerakan torak di dalam silinder kompresor ). Agar kinerja kompresor tidak terlalu membebani
mesin dan lebih awet maka dipasangi alat bernama pressure swicth untuk mengatur secara otomatis
jalannya kompresor.

Keuntungan kompresor rotari :

*Karena setiap putaran menghasilkan langkah langkah hisap dan tekan secara bersamaan, maka
momen putar lebih merata akibatnya getaran/kejutan lebih kecil.
*Ukuran dimensinya dapat dibuat lebih kecil & menghemat tempat.
Kerugian :
*Sampai saat ini hanya dipakai untuk sistem AC yang kecil saja sebab pada volume yang besar, rumah
dan rotornya harus besar pula dan kipas pada rotor tidak cukup kuat menahan gesekan.

Kondensor / Kondensator ( condenser )

Berfungsi mendinginkan atau memperkecil kalor zat pendingin yang telah diberi tekanan oleh
kompresor. Pada saat diberi tekanan kompresor suhu zat pendingin menjadi panas, setelah melewati
kondensor menjadi dingin dan berubah jadi cair.

Receiver Dryer / Drier

Berfungsi menyerap atau mengeringkan uap air sebagai efek pendinginan zat pendingin dari
kondensor.

Katup Ekspansi ( expansion valve )

Berfungsi menurunkan tekanan zat pendingin dari kondensor sebelum masuk ke evaporator,
tujuannya agar zat pendingin berfungsi optimal menyerap panas di sekitar evaporator. Bentuk
ekspansi ada yang kotak dan kapiler. Hati - hati jangan sembarangan gonta - ganti atau mencampur
jenis zat pendingin, sesuaikan dengan spesifikasi AC anda agar sistem terhindar dari kerusakan
mengingat karakter zat pendingin berbeda - beda.

Katup Ekspansi ( expansion valve )

erfungsi mengambil panas zat pendingin agar menjadi lebih dingin serta merubahnya menjadi gas.
Sepintas mirip kondensor cuma evaporator lebih banyak mengambil panas dibandingkan kondensor.
Evaporator diletakkan dalam dashboard mobil dan dilengkapi motor blower atau kipas peniup untuk
menghembuskan udara dingin ke dalam kabin mobil. Agar udara yang ditiup bersih maka diperlukan
filter untuk menyaring kotoran yang ikut tertiup blower.

Zat Pendingin ( Refigerant )

Dahulu yang umum dipakai adalah freon jenis R - 12 namun karena merusak lapisan ozon maka
diganti dengan jenis R 134a yang ramah lingkungan. Namun perlu diketahui AC yang didesain
menggunakan zat pendingin R - 12 tidak boleh begitu saja dicampur atau full diganti R 134a tanpa
mengganti beberapa sparepart sistem AC dan jenis oli kompresor. Hal ini mengingat molekul R 134a
lebih kecil dari R - 12. Kalau anda memaksakan mencampur tanpa mengganti spare part dan oli
kompresor maka dipastikan kompresor macet / rusak serta sering freon habis karena bocor. Oli
kompresor R - 12 adalah ND-OIL6 (mineral oil) atau ND-OIL7 sedangkan Oli kompresor R134a
adalah ND-OIL8 (synthetic oil) atau ND-OIL9.
.Proses Kerja AC Mobil
Setelah anda mengetahui fungsi dari semua komponen AC mobil, maka selanjutnya mengetahui
proses kerja sistem AC mobil sebagai berikut:

1.

Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas.

2.

Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair.

3.
Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi, berubah bentuk
menjadi uap.
4.

Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas.

5.
Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam
sistem AC,karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas.
6.
Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi),sementara tekanan zat
pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair.
Dengan demikian ac mobil mempunyai fungsi mengatur suhu udara, mengatur sirkulasi udara,
mengatur kelembaban (humidity) udara, dan mengatur kebersihan udara. Sehingga salah satu dari
beberapa banyaknya perangkat mobil yang sangat penting adalah ac mobil.
Tata letak komponen AC Mobil

Cara Mudah Merawat AC Mobil Anda

Berbicara masalah AC Mobil sebenarnya tidaklah jauh berbeda dengan AC lainnya, pada dasarnya
berkendaraan Mobil akan terasa nyaman, jika penyejuk udara (AC) bekerja dengan sempurna.
Sekarang ini, AC sudah menjadi suatu kebutuhan apalagi dikota besar. Jika AC tidak dingin,
keadaan pun menjadi tidak nyaman, dan jalan keluarnya adalah membuka kaca jendeia mobil.
Namun jika kaca jendela tersebut dibuka, maka debu dan asap kendaraan akan masuk, dan
sebaliknya jika ditutup ruangan akan terasa panas dan pengap. Gangguan pada AC biasanya
dikarenakan kurangnya perawatan. Tips berikut ini dapat membantu Anda melakukan perawatan
AC sendiri sebelum kondisi AC menjadi rusak berat:
1. Jagalah selalu kebersihan kabin dari debu dan kotoran. Terutama karpet 2 lembar yang didepan
karena akan tersedot kedalam evaporator (lembab) sehingga terjadi jamur dan spora sangat tidak
baik buat kesehatan, dan menimbulkan bau yg tidak enak bila pertama kali AC dihidupkan.
2. Saat mencuci mobil, buka kap mesinnya dan semprotkan air yang kencang pada bagian
Condensor AC (yang bentuknya mirip radiator dan biasanya terletak di depan radiator) kotoran
atau debu yang menempel bila dibiarkan akan mengeras bisa mengakibatkan korosi atau keropos
sehingga menjadi bocor pada bagian kondensor AC, atur tekanan air sebelum di semprotkan pada
unit condensor AC (kurangi tekanan airnya)
3. Memilih tempat parkir yang teduh jika parkir kendaraan dalam waktu yang cukup lama, Karena
kalau di tempat panas biasanya pas pengemudi masuk, ruang dalam cukup panas dan
mengakibatkan membutuhkan proses pendinginan yang lama. Selain itu beban pendinginan saat
mobil berjalan pun ikut tinggi.
4. Periksalah ExtraFan (kipas) yang didepan Condensor apakah berputar bila AC dinyalakankan.
Bila tidak segera ganti, akan mengakibatkan Compressor AC rusak atau selang highpress bisa
meledak.
5. Jangan merokok di dalam mobil karena asapnya bisa mengotori Evaporator AC/Cooling Coil Unit
karena nikotin yang lengket dan akan berlendir serta menimbulkan bau tak sedap dan susah untuk
dihilangkan.

6. Jangan memaksimalkan beban AC saat kendaraan melaju kencang dengan menurunkan

temperaturnya.
7. Sebelum menyalakan mesin matikan AC terlebih dahulu, sesudah mesin stabil baru AC
dinyalakankan. Begitu pun sebaliknya, matikan AC terlebih dahulu sebelum anda mematikan mesin
mobil anda.
8. Jangan memakai pengharum wewangian yang mutunya kurang jelas, akan menimbulkan bau
dan sulit untuk dibersihkan. Dan jangan memakai pengharum model colok/gantung ke GRILL
sebab sering mengakibatkan GRILL/angin-anginan patah (karena sebagian GRILL sulit diperoleh di
pasaran).
sumber : http://aria-info.blogspot.co.uk/2009/12/ac-air-conditioner-mobil.html

Rangkaian Dasar Kelistrikan AC Mobil

Berikut adalah rangkaian dasar dari sistem kelistrikan AC yang digunakan pada mobil :

Keterangan :
Pada gambar diatas terdiri atas dua bagian besar, yaitu rangkaian blower dan rangkaian
thermostat.
Rangkaian Blower berfungsi untuk mengatur kecepatan kipas blower dengan menggunakan switch
/ saklar blower. Rangkaian ini hanya dasar, dan pada dasarnya setiap AC mobil menggunakan alur
ini, namun dengan berbagai tambahan sesuai dengan kebutuhan.
Rangkaian Thermostat berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan arus secara otomatis.
Hal ni terjadi berdasarkan besar suhu yang di terima oleh komponen thermostat. Jika suhu pada

ruangan sudah dingin, maka secara otomatis thermostat akan memutuskan arus yang mengalir
ke kopling magnet yang ada dikompresor dengan menggunakan relay, sehingga kompresor
berhenti bekerja. Sebaliknya, jika suhu di ruangan panas atau tidak sesuai dengan keinginan
pengguna yang di setel pada panel pengatur suhu, maka thermostat akan membuka arus yang
mengalir ke kopling magnet dengan menggunakan relay. Sehingga kompresor bekerja.
Sumber : http://otogembel.wordpress.com/2012/09/22/komponen-ac-mobil/
Masalah AC Mobil dan Solusinya
Cara Kerja Ac Mobil Langkah pertama untuk memahami cara kerja ac mobil atau ac rumah adalah
anda harus memahami masalah hubungan pressure and temperature. Hubungan suhu dan tekanan,
karena pada dasarnya cara kerja ac adalah simulasi hubungan antara suhu dan tekanan bahan
pendingin didalam pipa /selang yang dihubungkan secara seri.antara satu alat dengan alat yang
lainnya. contoh yang paling mantap adalah hubungan suhu udara dengan tekanan atmospher seperti
contoh gambar dibawah ini :

sekarang sudah terbayang jika kita ada di puncak mount everest diatas ketinggian 8,8 km diatas
permukaan laut. suhu dapat mencapai minus 40 derajat celcius tekanan udara rendah. alias kurang
oksigen dibandingkan dengan kota tangerang suhu dapat mencapai 35 derajat celcius tapi anda dapat

bernapas lega udara dapat dihirup secara gratis.

Contoh hubungan antara suhu dan tekanan yang juga mantap seperti dibawah ini

akhirnya oleh para ahli fisika, kimia dan ahli mekanik diciptakan sebuah alat mesin pendingin dan
bahan pendingin /Refrigerant seperti R-12, R-22 R-134a dll yang memanfaatkan perubahan suhu dan
tekanan bahan pendingin tersebut untuk kepentingan umat manusia. zat-zat bahan pendingin
tersebut harus aman, tidak berbau, tidak meledak, tidak beracun.
Hubungan suhu dan tekanan R134 & R12 yang biasa dipakai di mobil

Cara kerja ac mobil Dalam diagram dibawah ini dapat saya uraikan sebagai berikut : ketika anda
menekan tombol ac di dasbor mobil anda dalam keadaan mesin mobil hidup, maka arus listrik positip
langsung meluncur ke kopling kompresor / magnetic clutch karena ada arus listrik maka kopling
kompresor berubah menjadi magnet dan menekan kompresor dan ahirnya kompresor bergerak,
katup hisap mengisap pada jalur pipa area biru seperti pada gambar

Magnetic clutch Diagram Ac Mobil

hasil hisapan piston kompresor bahan pendingin kemudian ditekan, bahan pendingin merubah
suhunya menjadi panas akibat tekanan piston, kemudian bahan pendingin/freon masuk ke condensor
untuk didinginkan agar merubah wujud dari vapor/gas menjadi cairan selanjutnya gas sudah
merubah wujud menjadi cairan masuk ke dryer/saringan agar jangan sampai ada kotoran/gram,
karena gas cairan bahan pendingin akan masuk ke area yang sangat kecil/sempit yaitu keran
ekspansi. selanjutnya cairan bahan pendingin masuk keran ekspansi untuk masuk ke area evaporator
karena lubungnya teramat kecil, sementara kompresor terus mengisap area evaporator / area warna
biru tekanannya menjadi rendah ketika sebagian kecil bahan pendingin dapat menerobos lubang
keran ekspansi maka tekan area biru bahan pendingin berkisar 25 s/d 35 PSi inilah yang didesain oleh
para ahli pembuat ac. kita lihat tabel tekanan R134a 25-35 psi adalah 29 s/d 40 derajat F dingin,
sedangkan tekanan area merah 135 s/d 155 psi suhunya 105 s/d 115 F hangat. akibatnya evaporator
menjadi dingin akibat dari bahan pendingin menguap pada tekanan 25-35 psi, sesuai dengan desain.
selanjutnya blower meniupkan angin melewati evaporator yang sudah dingin, akibatnya udara yang
keluar didasbor menjadi dingin sesuai dengan yang diharapkan.

cara kerja kompresor tipe piston

1. kompressor

Tip membeli kompresor bekas ex singapura : tekan katup buang/tekan oleh ibu jari tangan kiri anda,
sementara tangan kanan anda memutar magnetic clutch 3-5 kali putaran, kemudian rasakan apakah
ada tekanan angin pada ibu jari tangan anda jika ada pertanda kompresor masih bagus. jika tesnya
melalui katup hisap, 3-5 kali putaran tangan anda merasa tersedot pertanda kompresor masih sangt
bagus.
2. Condenser

condensor berfungsi untuk merubah freon dalam wujud gas dirubah menjadi bentuk cairan,
condensor umumnya terbuat dari pipa bahan almunium atau tembaga jika ditarik lurus pipa
kondensor panjangnya dapat mencapai 12-14 meter.
3. Drier

drier berfungsi untuk menyaring kotoran agar bahan pendingin bersih dari kotoran-kotoran gram
pertikel besi ataupun yang lainnya dan juga berfungsi untuk melihat apakah freon sudah menjadi
cairan dan juga berfungsi untuk melihat apakah freon sudah full ketika freon diisikan kedalam
sistem , ciri tes drier masih bagus atau buruk/jelek adalah cukup ditiup oleh tekanan mulut kita, jika
tiupan terasa enteng maka drier masih cukup bagus untuk digunakan kembali.
4. expansion valve

expansion valve - keran ekspansi berfungsi untuk mengatur seberapa banyak freon
yang masuk kedalam evaporator dan secara otomatis.
5. Evaporator

evaporator berfungsi sebagai tempat menguapnya cairan bahan pendingin sesuai dengan yang
didesain tekanan freon antara 25 - 35 psi lihat tabel suhunya 29-40 derajat fahrenheit Blower dan
evaporator dalam satu unit
6. Blower

blower berfungsi untuk meniupkan udara dingin yang dihasilkan oleh evaporator ke ruang kabin
kendaraan
7. Thermostat

Fungsi thermostat adalah pengatur suhu seberapa besar suhu yang diinginkan, umum ada dua
konektor satu terhubung ke magnetic clutch kompresor yang satu lagi terhubung ke tombol dasbor ke
jalur listrik positip atau ke relay sesuai dengan desain mobil. cara kerjanya jika suhu di evaporator
yang diinginkan sudah tercapai maka themostat akan memutuskan arus listrik, maka compressor
berhenti istirahat. erputar. maka proses pendinginan terhenti. ketika suhu evaporator dinginnya
mulai berkurang, maka arus listrik terhubung kembali. dan kompresor berputar kembali.

Berikut Termometer untuk mengukur suhu udara angin blower

Berikut Bahan Pendingin R-134a

Berikut Manifold gauge

Manifold gauge berfungsi untuk memasukan bahan pendingin, mengukur tekanan jalur pipa
tekanan rendah dan jalur pipa tekanan tinggi, dan juga berfungsi untuk mendiagnosis
masalah/causes ac mobil. harga satu set manifold gauge relatip murah 75 ribu s/d 150 ribu, saya saran
kan belinya di toko alat alat ac rumah harga lebih murah. Masalah Ac Mobil dan
Solusinya Masalah ac mobil kurang dingin Berikut ini saya uraikan cara mendiagnosis masalah
ac mobil, jika ac mobil anda dalam masalah. Melalui metode pengukuran tekanan sisi bagian rendah
dan sisi bagian tinggi , maka dengan mudah menditeksi penyebab masalah ac mobil anda. cara
diagnosis kerusakan ac mobil sebaiknya mobil jangan dihidupkan dahulu.! langkah pertama
hubungkan selang gauge tekanan rendah pentil low pressure service value dan selang yang satu ke
pentil high pressure service value pastikan gas freon tidak ada yang keluar dari pentil service. tekanan
sisi rendah dan sisi tinggi relatip sama. Langkah kedua hidupkan mobil kontak ac hidupkan dalam
keadaan langsam. atau posisi mesin pada RPM 2000. lihat tekanan sisi rendah dan sisi tinggi amati.
seberapa besar tekanannya Standar Operasi Normal Ac mobil dingin mantap low side 25-35 psi High
side 135-155 Psi Sebagai panduan untuk menditeksi masalah ac mobil anda Tabel dibawah ini bisa
dijadikan panduan Kemungkinan alat yang rusak Ambient Temperature Skala F Low side Gauge Psi

High side gauge Psi Compressor 90 50 120 Condenser 95 55 300 Drier 100 5 305 Keran Ekspansi 95 2
170 Keran ekspansi 95 55 160 Thermostat 97 10 205 Thermostat 98 60 210

Masalah AC mobil Tidak Dingin Dalam kasus ini biasanya yang keluar dari blower hanya angin
saja dinginnya sama sekali tidak ada, maka yang harus dilakukan ada beberapa langkah pengecekan :
periksa fan belt cek magnetic clutch cek sensor tekanan periksa sekering ac periksa relay ac periksa
bahan pendingin

langkah pertama hidupkan mobil dan sistem ac dalam keadaan on, periksa drive belt apakah
berputar, jika berputar selanjutnya cek magnetic clutch apakah ikut berputar, jika tidak berputar
dapat dipastikan magnet tidak menerima arus listrik langkah 2 selanjutnya cek sensor tekanan

coba hubungkan dua kutub sensor tekanan dengan menggunakan kabel pendek jika magnetic clutch
berputar dapat dipastikan penyebab kerusakan adalah sensor tekanan dalam keadaan ac normal
tanpa sensor dapat ac mobil dapat digunakan. jika magnetic clutch tetap tidak berputar selajutnya test
arus listrik, ambil tespen periksa 2 kutub sensor tekanan, jika tespen tidak menyala dapat dipastikan
kerusakannya pada area relay atau sekering, lokasi sekering a/c atau relay biasanya ada dibawah
dasbor.didekat area mesin biasanya kotak sekering maupun relay tertulis A/C

jika semua sistem kelistrikan sudah ok namun ac tidak dingin : ada dua kemungkinan
penyebabnya bahan pendingin habis coba cek pentil untuk memasukan bahan pendingin ,ditekan
pakai paku atau obeng plus jika bahan pendingin masih ada, selanjutnya lakukan langkah matikan
mesin : tes magnetic clutch lepas soket hubungkan dengan kabel 1 meter kemudian langsung jumper

ke terminal positip aki jika tidak terdengan bunyi : trek2 dapat dipastikan magnetnya rusaksumber :
http://wisnusantoso1.blogspot.co.uk/2012/10/masalah-ac-mobil-dan-solusinya.html
Tambahan :
DIAGNOSA KERUSAKAN AC
Bermacam cara dapat dilaksanakan untuk pengetesan sistem AC, antara lain:
1. Tes tekanan
2. Tes temperatur
3. Tes kebocoran
1. Tes Tekanan.
Untuk melakukan tes tekanan, mesin harus berputar pada > 2000 Rpm. Sistem AC yang bekerja
normal saluran hisap (Tekanan Rendah) kompresor, zat pendingin harus berupa gas dengan tekanan
1,5 2 bar (21 29 psi).Pada saluran tekan (Tekanan Tinggi) kompresor zat pendingin masih
berbentuk gas dengan tekanan 14,5 20 bar (200 213 psi).
a. Kedua manometer menunjukkan tekanan yang rendah dari semestinya
Gambar Manometer menunjukkan tekanan lebih rendah
Penyebab :

Tekanan yang kurang pada saluran tekan dan saluran hisap kompresor menunjukkan zat
pendingin yang beredar dalam sistem volumenya sudah berkurang.
Kekurangan zat pendingin yang sudah diisi penuh disebabkan kebocoran pada sistem, akibatnya
sistem AC bekerja tidak efisien (AC kurang dingin).
Bila tekanan tinggi diukur setelah saringan, hal ini bisa menunjukkan saringan sudah kotor.
b. Kedua manometer menunjukkan tekanan yang lebih besar
Gambar manometer menunjukkan tekanan yang lebih besar
Penyebab :

Pengisian zat pendingin terlalu banyak.Tekanan pada bagian tekanan tinggi akan naik,
volume zat pendingin yang disemprotkan katup ekspansi akan lebih besar, menyebabkan saluran
tekanan rendah naik pula tekanannya.

Pendingin kondensor yang kurang baik, menyebabkan temperatur evaporator menjadi naik,
dan tekanan pipa kontrol katup ekspansi akan naik juga mengakibatkan katup ekspansi akan selalu
membuka. Tekanan kedua bagian saluran tekanan tinggi dan rendah akan naik.

Bila manometer menunjukkan tekanan yang lebih besar lagi pada kedua saluran, hal ini
berarti ada uap air yang beredar dalam sistem.

Pengisian zat pendingin yang terlalu banyak harus dihindari, karena sistem AC bekerja lebih
berat dan terasa kurang dingin.
c. Manomater tekanan rendah lebih tinggi dan manometer tekanan tinggi lebih rendah
Gambar Manometer tekanan rendah lebih tinggi dan tekanan tinggi lebih rendah
Penyebab :

Kebocoran pada bagianbagian yang bergesekan dari kompresor seperti katupkatup cincin
torak, menyebabkan kompresor tidak bekerja dengan baik.

Langkah tekan kompresor tidak menghasilkan tekanan yang lebih tinggi dan temperatur
evaporator naik, katup expansi akan selalu terbuka.

Katupkatup kompresor yang rusak akan menyebabkan zat pendinginan yang ditekan akan
mengalami kebocoran kebagian saluran hisap, akibatnya saluran hisap tekanannya akan lebih
naik/tinggi dan bagian saluran tekanan, tekanannya akan turun/rendah
2. Tes temperatur.
a. Mengukur temperatur udara dalam saluran evaporator.
Pengetesan kemampuan sistem AC dengan cara ini masih pada putaran mesin ? 2000 rpm, AC
bekerja dengan beban penuh dan pengetesan dengan manometer menunjukkan sistem tidak ada
kesalahan.
Gambar pengukuran temperatur udara dalam saluran evaporator
Tabel perbandingan temperatur udara luar dan temperatur udara dalam saluran evaporator di bawah
ini, dapat dijadikan pedoman untuk tes temperatur.
Tabel perbandingan temperatur

b. Mengukur temperatur ruangan AC & kelembaban udarahttp://www.blogger.com/blogger.g?

blogID=4706953304985268482#editor/target=post;postID=663522067349717136
Prosentase kelembaban udara relatif yang lebih besar dapat diturunkan oleh sistem AC, karena udara
yang basah/lembab akan dikeringkan oleh evaporator, hal ini terlihat adanya tetesan air (kondensasi)
di sekitar pipa pipa evaporator. Menggunakan Higrometer kita dapat mengukur kelembaban udara
dalam ruangan AC, kelembaban udara yang ideal adalah 45 50% dengan temperatur ruangan 20 22C. Bila kelembaban udara luar tidak jauh berbeda dengan kelembaban udara dalam ruangan AC,
hal ini berarti evaporator terlalu basah & kotor. Gejala ini juga terasa AC kurang dingin.

3. Tes kebocoran
Mengetes kebocoran zat pendingin pada sistem dapat dilakukan dengan macam macam cara, secara
sederhana dapat dilakukan dengan memeriksa sambungan sambungan instalasi pipa memakai busa
sabun, atau dengan kompor nyala api sipiritus.
Gambar di bawah memperlihatkan alat Leak Detector yang dapat mencari kebocoran refrigrant dari
sistem AC.

Gambar Leak detector