Cours Trace Routier

Ecole Nationale des Sciences Appliques dAl Hoceima
Cours de Routes I
trac routier
ELYASSARI Soufiane
11/03/2014
Cours de Routes I 2014

Table des matires :
CHAPITRE 0: Rseau routier marocain ..............................................................................................4
Histoire : .........................................................................................................................................4
XIXe sicle : ................................................................................................................................4
Protectorats franais et espagnol (1912-1956) : ............................................................................5
De l'indpendance aux annes 1990 :...........................................................................................6
Des annes 1990 aujourd'hui :...................................................................................................7
Consistance du rseau : ...................................................................................................................8
Classification du rseau : .............................................................................................................8
Autoroutes : ................................................................................................................................9
Le rseau routier rgional : ........................................................................................................ 11
Le rseau routier provincial : ..................................................................................................... 12
CHAPITRE I : Choix des caractristiques gomtriques ................................................................... 14
1.1.
Critres de base : ........................................................................................................... 14
1.2.
Caractristiques de base : ............................................................................................... 15
CHAPITRE II : Paramtres fondamentaux des projets routiers .......................................................... 16

2.1.
Les diffrents types de route : ........................................................................................ 16
2.1.1.
Le rseau structurant : ................................................................................................ 16
2.1.2.
Autres voies principales : ........................................................................................... 16
2.1.3.
Routes secondaires :................................................................................................... 16
2.1.4.
Voies urbaines : ......................................................................................................... 16
2.1.5.
Tableau de synthse : ................................................................................................. 17
2.1.6.
Normes utilises : ...................................................................................................... 18
2.2.
Vitesse de base : ............................................................................................................ 18
2.3.
Distance de scurit : ..................................................................................................... 19
2.4.
Distance de freinage : .................................................................................................... 19
2.5.
Distance darrt : ........................................................................................................... 20
2.6.
Distance dpassement : .................................................................................................. 22
2.7.
Distance de visibilit de dpassement :........................................................................... 23
CHAPITRE III : Caractristiques gomtriques ................................................................................ 24

3.1.
Largeur de la chausse : ................................................................................................. 24
3.2.
Trac en plan : ............................................................................................................... 24
3.2.1.
Rayon de courbure en plan : ....................................................................................... 25
3.2.2.
Raccordement et Devers : .......................................................................................... 26
2 ENSAH

3.2.3.
Raccordements courbure progressive (C.P) :............................................................ 30
3.2.4.
Colotode : ................................................................................................................. 30
3.2.5.
Elments du dessin :................................................................................................... 31
3.2.6.
Rgles (selon les normes ICGRRC, REFT) : .............................................................. 32
3.2.7.
Coordination du Trac en Plan et du Profil en Long : ................................................. 33
3.3.
Profil en Long :.............................................................................................................. 35
3.3.1.
Angles saillants : ........................................................................................................ 35
3.3.2.
Angles rentrants : ....................................................................................................... 36
3.3.3.
Rgles particulires : dclivits. ................................................................................. 36
3.3.4.
Raccordement en profil en long : ................................................................................ 38
3.4.
Rcapitulatif des normes fondamentales des profils en long : ......................................... 39
CHAPITRE IV : rgles de continuit ................................................................................................ 41

1re Rgle : Continuit des sections appartenant une mme catgorie : ..................................... 41
2me Rgle : Sections de transitions entre sections de catgories diffrentes : ............................ 43
3me Rgle : Cas des grands alignements droits : ...................................................................... 44
4me Rgle : Perte de trac : ..................................................................................................... 45
CHAPITRE V : Engins de terrassement ............................................................................................... 46
5.1.
Le bulldozer : ................................................................................................................ 46
5.2.
La Dcapeuse : .............................................................................................................. 47
5.3.
Tombereau : .................................................................................................................. 49
5.3.1.
Engins de petite taille : ............................................................................................... 49
5.3.2.
Articuls : .................................................................................................................. 50
5.3.3.
Rigides : .................................................................................................................... 51
5.4.
Les camions semi-remorques : ....................................................................................... 52
5.5.
La niveleuse : ................................................................................................................ 53
5.6.
Le chargeur :.................................................................................................................. 53
5.7.
La pelle mcanique hydraulique : ................................................................................... 54
5.8.
Tractopelle : .................................................................................................................. 55
5.9.
Rouleau compresseur : ................................................................................................... 55
3 ENSAH
CHAPITRE 0: Rseau routier marocain

Le rseau routier marocain est constitu de l'ensemble des voies de
communication terrestres permettant le transport par vhicules routiers, et en
particulier, les vhicules motoriss (automobiles, motos, autocars, poids lourds...)
au Maroc.
En 2004, il tait compos de 57 503 km de routes nationales se rpartissant
en 517 km d'autoroutes, 11 251 km de routes nationales, 10 078 km de routes
rgionales et 35 657 km de routes provinciale.
Histoire :
XIXe sicle :
Au XIXe sicle, la majorit de la population, value 5 millions
d'habitants, vit dans des espaces marqus par le nomadisme et la transhumance, et
la tente demeure alors le mode d'habitat le plus rpandu. Seule une petite trentaine
de villes regroupant moins de 500 000 habitants au total peuvent tre dnombres.
Dans ses carnets de voyage, Charles de Foucauld signale qu' il ny a point de
routes au Maroc : on ny trouve quun trs grand nombre de pistes qui
senchevtrent les unes dans les autres en formant des labyrinthes o lon se perd
vite, moins davoir une profonde connaissance du pays. Ces pistes sont des
chemins commodes en plaine, mais trs difficiles et souvent dangereux en
montagne. .
On distingue alors deux catgories de voies terrestres de communication : les
chemins publics, appels routes du Sultan , dont la scurit est assure par
le Makhzen, et les pistes secondaires, appeles parfois chemins muletiers routes
de lnier rpondant aux besoins locaux, que le voyageur ne pouvait emprunter
sans l'aide d'une escorte (ztata) qu'il devait payer. Le voyage en caravane permet
den rpartir le cot sur lensemble des voyageurs.
En 1892, Fs et Marrakech occupent une place centrale dans le rseau qui les
relie dun ct la montagne, aux valles du Sud et au commerce transsaharien, et
de l'autre aux villes maritimes ouvertes sur le commerce extrieur. Ces derniers
axes, Fs-Rabat et Fs-Tanger, ainsi que les routes reliant Marrakech Safi, El
Jadida et Essaouira, sont ceux qui connaissent la plus grande extension du nombre
de nzala-s, les gtes d'tapes pour les caravanes, tmoins de lessor du trafic tout au
long du XIXe sicle.
Les communications sont lentes : la vitesse moyenne dune caravane est
de 7 km/h, et les tapes forcment infrieures 50 km. Le voyage entre Tanger et
4 ENSAH

Fs seffectuait ainsi en sept ou dix jours durant la saison dt et plus dun mois
pendant la priode des pluies. La roue, connue pourtant depuis la plus haute
antiquit, n'est gure utilise en dehors des villes o les charrettes, introduites par
les Europens au dbut du XXe sicle, sont encore rares. Les pistes peuvent en effet
se transformer en fondrires avec les pluies, et la roue, qui peut s'ensabler ou
s'embourber, y est moins commode que les animaux de bt. Les marchandises sont
transportes dans les tellis, nattes cousues portes par les chameaux. Les mulets
peuvent supporter une charge maximale de 200 kg, les chameaux un quintal
supplmentaire. Les voyageurs se dplacent le plus souvent pied, plus rarement
en chaise porteurs ou sur une monture.
Avec l'apparition de la navigation vapeur dans la seconde moiti
du XIXe sicle, le commerce transsaharien fait faillite au profit du trafic maritime
et les villes de la faade atlantique comme Rabat se dveloppent.
Protectorats franais et espagnol (1912-1956) :
En mars 1912, la convention de Fs tablit le Protectorat franais dans
l'Empire chrifien, dont Hubert Lyautey fut le premier rsident gnral. Il
entreprend la pntration pacifique du Maroc, malgr le dbut de la Premire
Guerre mondiale. Le premier enjeu est de permettre la circulation rapide de troupes
des ports de lAtlantique aux confins orientaux du pays. Lyautey confie au gnie
militaire, rapidement relay par lAdministration des Travaux Publics, la ralisation
dun premier programme qui porte sur la construction de 1 400 kilomtres de routes
en cinq ans. La Premire Guerre mondiale a pour effet de retarder le programme de
construction ferroviaire tardivement initi en 1911 mais par contrecoup acclre la
ralisation du programme routier.
Dix ans plus tard, l'objectif est dpass et plus de 2 700 kilomtres de routes
ont t raliss laide d'un deuxime emprunt. Le premier tronon va
de Casablanca Rabat. Cest le point de dpart de laxe stratgique qui, en passant
par Fs et la troue de Taza, rejoint Oujda au bout de 700 kilomtres, puis la
frontire de l'Algrie, alors sous domination franaise. Un grand pont en bton
arm remplace le bac du Bou Regreg, et des ponts suspendus ou des viaducs sont
construits sur les basses valles des oueds Cherrat, Neffifick ou Mellah. Les
camions et automobiles capables de dpasser les 100 km/h remplacent les convois
militaires, et ds 1922 les circuits touristiques organiss par la Compagnie
Transatlantique dans l'Afrique du Nord empruntent cette voie d'un bout lautre.
Au nord, la route qui part vers Knitra et Souk El Arbaa en traversant la zone
espagnole ne relie pas Rabat Tanger du fait de l'inachvement du pont sur l'Oued
Sebou. Laxe central du Protectorat Oujda-Casablanca se prolonge au sud-ouest
vers les plaines fertiles de la Chaouia et des Doukkala. Casablanca, El
Jadida (Mazagan), Safi et Essaouira (Mogador) sont, ds le dbut des annes 1920,
5 ENSAH

relis entre eux par une route littorale, qui se prolonge plus tardivement
vers Agadir. De chacun de ces ports, on peut rejoindre directement Marrakech qui
se trouve au centre dun rseau en toile mais, bien qu'alors la plus peuple du
Maroc, ne sera relie Fs par une route principale qu' la fin des annes 1930.
L'Atlas demeure encore une frontire naturelle. Jusqu la Seconde Guerre
mondiale, seules des pistes permettent le franchissement du Haut Atlas central par
le TizinTest et le TizinTichka.
Paralllement la ralisation des routes sont crs de nombreux chemins
d'exploitation pour desservir les nouvelles terres colonises. Ds les annes 1920
les routes principales sont bitumes. En 1954, prs de11 500 kilomtres de
chausses construites et revtues ont t raliss. ces routes d'tat, classes en
deux
catgories
(routes
principales
et
secondaires),
il
faut
ajouter 30 000 kilomtres de routes tertiaires, comprenant des pistes de
commandement et des chemins de colonisation .
De l'indpendance aux annes 1990 :
Le Maroc redevient indpendant officiellement le 2 mars 1956 suite aux
accords entre la France et le Maroc puis reprend le contrle de la zone
de Tanger grce l'accord de Madrid avec les espagnols. Le premier roi du
royaume du Maroc, Mohamed V, entreprend, dans le domaine routier, de remdier
deux lacunes essentielles : dune part, la prcarit des relations entre le nord et le
reste du pays, dautre part linsuffisance de la desserte des provinces loignes.
Une des premires ralisations est la construction en 1957 de la route reliant
sur 63 km Taounate Ktama, traversant le cur du massif du Rif et oprant ainsi
la jonction entre les anciennes zones franaise et espagnole du protectorat, unissant
symboliquement le territoire. Construite laide de brouettes et coups de pioche
et ayant mobilis 12 000 volontaires venus de toutes les provinces du royaume,
c'est lun des derniers grands chantiers routiers de main duvre. Les ralisations
qui suivront de 1957 1962, soit plus de 900 km de routes dans le sud de lAtlas
(rgions dAgadir, Ouarzazate, Errachidia, Bouarfa) seront ralises l'aide de gros
engins de terrassement.
En 1973 est cre la Direction des Routes et de la Circulation Routire
(DRCR), puis lanne suivante une rorganisation de lentretien routier conduit
remplacer les cantons par des brigades mobiles dintervention. La classification
hrite du Protectorat entre routes principales et secondaires est rvise en 1990
pour se conformer au mouvement de dcentralisation et mieux rpartir les charges
entre ltat et les collectivits locales. On distingue ainsi routes nationales, routes
rgionales, routes provinciales et routes communales, cette dernire catgorie
totalisant 9 000 km en 2001.
6 ENSAH

La longueur de routes construites est passe de 21 367 km en 1960 57 227
km en 2001.
Des annes 1990 aujourd'hui :
Routes rurales :
Le dbut des annes 1990 est marqu par un intrt pour les campagnes,
jusque l mal desservies. Le premier programme national des routes rurales
(PNCRR) lanc en 1995 a permis la ralisation en 2003 prs de9 000 km de routes.
Le second, lanc en 2005, vise la cration de 15 000 km de routes rurales,
permettant une augmentation du taux daccessibilit de la population rurale au
rseau routier de 54 % en 2005 80 % lhorizon 2015.
Autoroutes :
La construction d'un rseau autoroutier est rcente. Laxe CasablancaRabat est le premier tre ralis partir de 1975 par tranches successives pour
tenir compte des possibilits budgtaires de l'tat, qui est alors seul financer
linvestissement sur son budget. Le premier tronon est mis en service en 1978,
mais le dernier ne le sera que fin 1987, soit prs de douze ans aprs le dbut des
travaux. Cest lissue de leur achvement que la dcision est prise en 1988
d'instaurer un systme de page sur lautoroute Casablanca-Rabat, avec un rgime
de concession, le produit des pages devant permettre dune part d'assurer
lentretien de lautoroute dans les meilleures conditions, dautre part de financer
lextension de linfrastructure.
Le programme connat alors une acclration avec la dfinition en 1989 du
Schma dArmature Autoroutier. La Socit nationale des autoroutes du
Maroc (ADM) est galement cre en 1989 ainsi qu'un fonds spcial. Le systme
de la concession et du page facilite la mise en uvre de ce schma qui prvoit la
ralisation dun rseau de 1 500 km autour de deux axes structurants : Nord-Sud
reliant les frontires de l'Europe l'Afrique subsaharienne et Ouest-Est dans le sens
de l'unit du Maghreb arabe. Les premiers pages sont perus en 1992, avant mme
la mise en place du cadre juridique destin rassurer les investisseurs trangers,
permettant sans risque de contestation, de les encaisser : absente du droit marocain,
la notion de page y fait son apparition dans la loi de finance, sous la forme dune
taxe parafiscale. Les investissements des ADM dbutent l'anne suivante, en 1993.
Route nationale 16 :
En 1997 sont lancs les travaux de construction de la Route nationale 16, une
route longeant la cte nord du Maroc le long du littoral mditerranen et
reliant Tanger Sadia en passant par Ksar Seghir, Fnideq, Ttouan, Jebha, Al
Hocema, Nador et Kebdana. Elle s'tirera lors de son achvement prvu en 2012
7 ENSAH

sur 582 km, dont 112 km d'autoroutes ou de voies rapides, 180 km de routes
existantes qui ont t ramnages et 290 km de routes nouvellement cres. fin
2007, un linaire de 359 km tait ralis. Les travaux se sont poursuivis avec le
tronon Al Hoceima Al Jebha sur 103 km, puis avec le dernier tronon de la
Rocade reliant Jebha Ttouan sur 120 km dont les travaux ont t lancs en 2008.
Elle permettra de rduire le temps de trajet de 11 7 heures entre Tanger et Saidia.
Consistance du rseau :
Classification du rseau :
La classification du rseau routier marocain tablie en 1947 pendant
le protectorat franais distinguait trois types de routes : routes principales, routes
secondaires et chemins tertiaires. Cette classification a t rvise en 1990, par
dcret no 2-83-620 du 4 Rajib 1410, 1er fvrier 1990, pour tenir compte de la
dcentralisation des institutions engage par le Maroc. Les routes sont dsormais
classes en quatre catgories : routes nationales, routes rgionales, routes
provinciales et routes communales. La dfinition prcise des rseaux national et
rgional a t finalise en mars 1993 (arrt no 618-93 du 17 Ramadan 1413 du
Ministre des Travaux Publics, de la Formation Professionnelle et de la Formation
des Cadres). Pour le rseau de routes provinciales, larrt de son reclassement n'a
t approuv qu'en septembre 1997 (arrt no 1491-97 du 2 Joumada I 1418).
Depuis cette date, la nouvelle classification du rseau routier est entre en vigueur.
En 2004, le rseau routier marocain tait compos de 57 503 km de routes
nationales
se
rpartissant
en 517 km d'autoroutes, 11 251 km de
routes
nationales, 10 078 km de routes rgionales et 35 657 km de routes provinciales. Sur
ces 57 503 km, 35 543 km de routes sont revtues.
Matre
d'ouvrage
Type de
route
Autoroutes
tat
Communes
Gestionnaire
Socit nationale des

autoroutes du Maroc 517
(concessionnaire)
Routes
nationales
Routes
tat
rgionales
Routes
provinciales
Routes
Communes
communales
8 ENSAH
Non
Revtues
Pistes Total
revtues
(km)
(km) (km)
(km)
517
0,9
9 806
14
1 431
11 251 19,6
8 855
54
1 169
10 078 17,5
16 365
2 095
17 197 35 657 62
35 543
2 163
19 797 57 503 100

9 000

Total
gnral
35 543
2 163
28 797 66 503
Autoroutes :
Si la premire autoroute, Casablanca-Rabat, commence tre ralise par
tranches successives partir de 1975, le cadre juridique gnral des autoroutes est
beaucoup plus rcent. C'est en fait la loi 4-89 promulgue par le Dahir no 1-91-109
du 6 aot 1992 et le dcret d'application no 2-189 du 2 fvrier 1993, qui en
constituent le cadre juridique principal. Cette loi dfinit dans son article 1 ce qu'est
une autoroute, savoir une voie routire destination spciale sans croisement,
accessible seulement en des points amnags cet effet et rserve aux vhicules
propulsion mcanique soumis immatriculation . Dans son article 2, la loi permet
le classement de toute voie routire projete ou existante dans le rseau autoroutier
si elle en a les caractristiques. Elle permet en particulier la construction et
l'exploitation des autoroutes par voie de concession. L'article 1erdu dcret
d'application prcise que les autoroutes peuvent tre concdes par l'tat aussi bien
des personnes de droit public que de droit priv. Le concessionnaire est en outre
autoris percevoir des pages et des redevances pour installations annexes en vue
d'assurer la rmunration et l'amortissement des capitaux investis pour la
construction, l'entretien et l'exploitation de l'autoroute.
La loi de 1992 a t amende par la loi no 21-03 promulgue par le
dahir no 1-03-205 du 11 novembre 2003. Des prcisions sont apportes sur les
restrictions de circulation et sur les infractions encourues. L'accs des autoroutes
est ainsi interdit : aux transports exceptionnels, aux vhicules propulsion
mcanique qui ne sont pas capables datteindre en palier une vitesse minimum de
60 kilomtres par heure, aux vhicules traction non mcanique, aux bicyclettes et
motocycles munis dun moteur dont la cylindre est infrieure 125 cm3, aux
pitons, aux personnes dos de montures et aux animaux.
La loi de 2003 ajoute aussi des prcisions sur la rglementation de son usage.
Son ainsi interdits l'arrt pour le ramassage et le dpt des voyageurs, le dpannage
ou le remorquage par des organismes non agrs, l'implantation de panneaux
publicitaires sauf dans les aires de repos et des stations-services, lexposition et la
vente de produits ou de marchandises, sauf dans les aires de repos et dans les
stations-service, et le pturage des animaux.
Le Maroc a le plus grand rseau autoroutier du Maghreb et le deuxime
d'Afrique, aprs celui d'Afrique du Sud. Au 1e aot 2011, aprs la mise en service
de lautoroute Fs - Oujda, le plus grand axe autoroutier jamais mis en chantier en
9 ENSAH

une seule fois par la socit des Autoroutes du Maroc avec une longueur
de 320 km, le rseau totalise une longueur de 1 416 km .
L'autoroute Casablanca - Rabat A3 est la premire tre mise en place, elle
est galement l'autoroute payante la plus frquente d'Afrique avec un dbit moyen
de 55 109 vhicules/jour en juillet 2009.
Par ailleurs, plusieurs tronons d'autoroutes sont en chantier. La dernire
tre inaugure est la section dA7 reliant Marrakech la Route Nationale 8, le 5
janvier 2009, sa longueur est de 50 km
Rseau existant :
A 1 : Rabat - Tanger
A 2 : Rabat - Fs
A 3 : Rabat - Casablanca
A 4 : Tanger - Port Tanger Med
A 5 : Casablanca - Safi
A 6 : Ttouan - Fnideq
A 7 : Casablanca - Agadir
A 9 : Fs - Oujda
En travaux :
A1 : Autoroute de contournement de Rabat (41 km)
A8 : Autoroute Berrechid - Bni Mellal (172 km)
A5 : El Jadida - Safi (dbut des travaux)
En projet :
Ttouan-Fs
A9 : Tit Mellil Berrchid
En tude :
Plusieurs tronons sont actuellement en cours d'tude
Plusieurs tronons sont actuellement en cours d'tude :
Autoroute Knitra - Sidi Allal El Bahraoui

Autoroute Guercif - Nador
Autoroute Marrakech - Fs
Autoroute Marrakech - Safi
10 ENSAH

Le rseau routier national :
Le rseau routier national se compose des axes reliant les principaux ples
du pays permettant d'assurer des changes d'importance nationale ou internationale
jusquaux frontires avec les pays limitrophes. Il est form aussi de routes ayant
une porte importante damnagement du territoire. En 2004, il tait constitu
de 11 000 km, soit environ 20 % du rseau routier total et prsente un taux de
revtement denviron 85 %. Il a support en 2007 un volume de circulation de
quelque 39 millions de vh x km par jour, soit prs de 65 % du volume total de
circulation. En outre presque 55 % des routes nationales ont une largeur de
chausse suprieure ou gale 62 m et seulement 1 % ont un profil en
travers infrieur 4 m.
Le rseau routier rgional :
Le rseau rgional relie les ples de moyenne importance au rseau national
et permet dassurer les changes entre les ples secondaires et primaires au sein
dune mme rgion, entre les ples secondaires aux interfaces de deux provinces ou
d'une mme province et entre les ples secondaires et les chefs-lieux de provinces.
Le rseau rgional, d'une longueur de 10 000 km environ, couvre moins de 18 %
du rseau routier marocain avec un taux de revtement de l'ordre de 88 %. 28 % des
routes de ce rseau ont une largeur suprieure ou gale 6 m, contre 9 % avec une
chausse infrieure 4 m.
N 1 : Tanger-Guerguerat
N 2 : Tanger-Oujda
N 4 : Knitra-Fs
N 5 : Layoune-Guelta Zemmour
N 6 : Rabat-Oujda
N 7 : Marrakech-Sidi Smail
N 8 : Agadir-Taounate
N 9 : Mohammedia-Mhamid el Ghizlane
N 10 : Agadir-Bouarfa
N 11 : Casablanca-Beni Mellal
N 12 : Sidi Ifni-Rissani
N 13 : Fnideq-Taouz
N 14 : Layoune-Es Semara
N 15 : El-Aroui-Midelt
N 16 : Tanger-Saidia
N 17 : Oujda-Figuig
N 19 : Nador-Tendrara
11 ENSAH

Le rseau routier provincial :
Le rseau des routes provinciales relie les centres de petite et moyenne
importance et forme lessentiel du rseau marocain. Il permet dassurer les liaisons
entre chaque commune et les ples dont elle dpend, les liaisons entre chaque cheflieu de commune et les rseaux national et rgional et les liaisons de continuit
transversales ou radiales dans les zones densment peuples. Il court sur prs
de 35 700 km (soit prs de 62 % du rseau global) et prsente un taux de
revtement relativement faible de lordre de 46 %. Seulement 6 % du rseau
prsente une largeur suprieure ou gale 6 m et prs de 18 % ont une largeur
infrieure 4 m.
Les voies express :
Au Maroc, contrairement aux autoroutes, les voies express nont aucun statut
lgal. Sont considres comme voies express des routes deux fois deux voies,
sans page et avec intersections niveau (contrairement aux autoroutes) et de statut
variable (route nationale, rgionale ou provinciale). La vitesse maximale autorise
sur l'ensemble des voies express est de 100 Km/h. Le rseau des voies express,
d'une longueur totale de 751 Km ( fin 2011) devrait atteindre 1 014 km en 2015,
en parallle du rseau autoroutier qui devrait atteindre 1 800 km la mme anne.
Rseau existant :
N 1 : Route nationale 1 (Maroc) (13 km)

N 1 : Voie express Taghazout - Tiznit (120 km)
N 1 : Voie express Tantan - Tantan Airport (3,5 km)
N 1 : Voie express Laayoune - El Marsa (23 km)
N 2 : Voie express Tanger - Ttouan (47,7 km)
N 2 : Voie express Oujda - Ahfir (35 km)
N 6 : Voie express Sal - Sidi Allal El Bahraoui (23 km)
N 8 : Voie express Marrakech - Jaidate (30 km)
N 13 : Voie express Mekns - El Hajeb (28 km)
N 16 : Voie express Ttouan - Oued Rmel (46 km)
N 16 : Voie express Nador - Selouane (15 km)
R 207 : Voie express A 7 Chichaoua - Essaouira (124 km)3
R 313 : Voie express Mohammdia - Benslimane (24 km) 4.
R 315 : Voie express Casablanca - Mdiouna (10 km) 5,6
R 322 : Voie express Casablanca - Mohammdia (28 km)
R 320 : Casablanca - PK 23 (23 km)
R 503 : Voie express Fs - Sefrou (32 km)
R 5211 : Voie express Al hoceima - Ajdir (7 km)
P 1714 : Voie express Inezgane - Taroudant (64 km)
12 ENSAH

P 4016 : Rocade de Rabat (24 km)
P 4022 : Voie express A 3 An Atiq - Tamesna (7 km)
P 6000 : Voie express Ahfir - Sadia (20 km)
Rseau en construction :
N 2 : Voie express Selouane - Ahfir (101 km - ouverture prvue en 2014)

N 2 : Voie express Ajdir - Kaceta ( 50 km - Ouverture prvue en 2015)
R 505 : Voie express Kaceta - Taza ( 98 km - Ouverture prvue en 2015) 7
R 320 : Voie express Casablanca - Sidi Rahel (12 km - ouverture prvue
pour 2011) 8
P 4002 : Voie express N 1 - A 1 (Sidi Bouknadel - 6 km) 9
Rseau en projet :
N 1 : Voie express Knitra - Sal (30 km)

N 4 : Voie express Kenitra - Sidi Kacem (75 km )
N 1 et P 4404 : Voie express Larache - Kser El Kebir (27,2 km )
N 1 : Voie express Tantan Airport - Tantan port (23 km)
P 5007 : Voie express Fs - Moulay Ycoub ( 20 km - phase d'tude)10
13 ENSAH
CHAPITRE I : Choix des caractristiques

gomtriques
Le trac dune route, dune voie ferre, dun canal, ou selon un terme
gnral, le trac dun projet linaire, est caractris :
Le problme du choix des caractristiques du projet est fondamental, cest
de ce choix que dpend :
Le cot des travaux ;
Les avantages procurs aux usagers.
Selon que les caractristiques de base sont bien ou mal adaptes aux
conditions naturelles et au trafic, le projet sera justifi ou injustifi du point de
vue conomique.
1.1. Critres de base :
Les critres de base qui guident pour le choix des caractristiques
techniques sont :
- La fonction de la route : => classification ;
- Le trafic ;
- Lenvironnement de la route : (Topo, Gologie, hydrologie, ).
Ces donnes sont fondamentales pour fixer en particulier les
caractristiques du Trac en Plan (TP), Profil en Long (PL) ainsi que celles des
ouvrages dart (OA).
Le choix des caractristiques doit donc rsulter dune analyse conomique
prenant en considration les donnes du terrain et du trafic.
Il est toutefois indispensable, en vue de lhomognit du rseau
dintroduire une certaine normalisation.
Cest la raison dtre des catgories de route qui vont tre dfinies.
On considre 4 catgories de routes et des routes hors catgories. Ces
dernires sont formes des routes de montagne ou des routes trs peu circules.
14 ENSAH

Catgorie
des R.N.
Vitesse de
rfrence
Exceptionnelle
Hors
catgorie
120
100
80
60
40
1.2. Caractristiques de base :

Profil en travers :
Largeur de la chausse, largeur de la plateforme, pente des talus.
Profil en Long :
Dclivits maximales
Rayons de raccordement saillant et rentrant
Trac en Plan :
Rayons de courbure en plan
Ouvrages dassainissement et dispositifs de drainage :
Buses, dalots, radiers, OA
Tranches drainantes, drains en arrte de poisson, tapis drainants,
Structure de chausse :
Couche de surface : Couche de roulement, Couche de liaison.
Corps de chausse : Couche de base, Couche de fondation, Sous
couche, Couche de forme.
Sol support.
15 ENSAH
CHAPITRE II : Paramtres fondamentaux

des projets routiers
2.1. Les diffrents types de route :
Ils sont dfinis dans le catalogue des types de routes :
2.1.1. Le rseau structurant :
Autoroute de liaison de type L, deux chausses spares par un terre
plein central non franchissable, carrefours dnivels, isole de son
environnement, sans accs riverain, trafic lev et vitesse limite 130 km /
h (110 km / h) en site difficile.
Route express: route de transit de type T une chausse ou deux
chausses, carrefours dnivels, isole de son environnement, trafic moyen et
vitesse limite 110 km / h pour les routes chausses spares et 90 km / h
pour les routes chausse unique.
2.1.2. Autres voies principales :
Artre interurbaine: route multifonctionnelle de type R deux chausses
spares par un terre-plein central infranchissable, carrefours giratoires ou plan
sans traverse du terre plein central, vitesse limite 110 km / h si absence
d'accs riverains ou 90 km / h si accs riverains.
Autre route principale: route multifonctionnelle de type R une chausse,
carrefours plans ordinaires ou giratoires, accs riverains, trafic moyen et
vitesse limite 90 km / h.
2.1.3. Routes secondaires :
Ce sont des routes de type S possdant les mmes caractristiques que les
autres routes principales, mais faible trafic.
2.1.4. Voies urbaines :
Elles se dcomposent en :
Voies principales urbaines, qui peuvent tre une ou deux chausses
Voies de desserte d'activits locales une chausse.
16 ENSAH

2.1.5. Tableau de synthse :
R (routes
multifonctionnelles)
Type de
Artres
route
Routes
interurbaines
Nombre de
chausses
Catgories
possibles
Plans ou
giratoires
plans ou
giratoires,
mais sans
traverse du
TPC
Dnivels
dnivels
sans ou avec
si accs, sans
traverse du
TPC
Sans accs
riverains
Sans accs
riverains
90 km / h
90 ou 110
km/h
90 ou 110
km/h
130 ou 110
km/h
oui, ventuellement
Non
Non
R 60 ou R 80
T80 ou T100
L100 ou L120
ou L80
fonction de liaison courte

ou moyenne distance
fonction de
liaison
moyenne ou
grande
distance
privilgie
Fonction de
liaison
moyenne ou
grande
distance
privilgie
trafic moyen
fort trafic
trafic moyen
(1 chausse)
17 ENSAH
Autoroutes
1 ou 2
Domaines
d'emploi
Trafic terme
Routes
express
Accs
Traverses
d'agglomration
L (Liaison)
Carrefours
Limitation de
vitesse
T (transit)
fort trafic
(2 chausses)

2.1.6. Normes utilises :
ARP :
Amnagement des routes principales.
ICTAAL: Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des
Autoroutes de Liaison.
ICTAVRU: Instruction sur les conditions techniques damnagement des voies
rapides urbaines.
ICGRRC: Instruction sur les Caractristiques Gomtriques des Routes en
Rase Campagne.
REFT :
Routes conomiques faible trafic.
2.2. Vitesse de base :

Cest la vitesse maximale qui peut tre pratique dans les conditions
normales de scurit sur une certaine longueur de la route par un vhicule en
circulation libre. Cest un paramtre de calcul qui permet de dfinir les
caractristiques minimales des points particuliers.
! La vitesse de base nest pas la vitesse rglementaire !
Pour les routes en rase campagne, on trouve les vitesses de rfrence
suivantes :
Catgorie
des R.N.
Vitesse de
rfrence
Exceptionnelle
Hors
catgorie
120
100
80
60
40
Pour les autoroutes de liaison :

Catgorie
L1
L2
vitesse
130
110
Pour les voiries urbaines :
18 ENSAH

Catgorie
U60
U80
A80
A100
vitesse
60
80
80
100
2.3. Distance de scurit :

Deux vhicules circulent dans le mme sens, la mme vitesse. Le
premier freine au maximum. A quelle distance le second peut suivre pour viter
la collision.
Thoriquement puisquils roulent la mme vitesse, ils sarrteront la
mme distance qui est la distance de freinage. Lespacement entre les deux
vhicules sera simplement parcouru durant le temps de raction.
D en metre, V en Km/h
2.4. Distance de freinage :
Cest la distance que parcourt le vhicule pendant le temps de freinage qui
annule totalement sa vitesse initiale suppose Vb.
Pour obtenir le freinage il faut dtruire la force vive du vhicule en lui
opposant un travail engendr le long dun certain parcours. Ce parcours est
prcisment la distance de freinage que lon cherche.
Soit m la masse dun vhicule de poids P. (P = m.g)
Le thorme des forces vives permet dcrire :
Avec :
F : le coefficient de frottement f=0.4
V : vitesse en m/s=
19 ENSAH
Km/h

g : lacclration 9.81m/s
Vitesse de
rfrence
Distance de
freinage
120
100
80
60
40
144
100
64
36
16
Si la route monte ou descend, i tant la dclivit, la formule scrit :
Donc :
V : en m/s
2.5. Distance darrt :
Cest la distance de freinage ajoute la distance parcourue pendant le
temps avant le dbut de freinage.
Le temps est lintervalle qui scoule entre linstant o devient perceptible

lobstacle et le temps de freinage.
20 ENSAH

On admet un temps de raction de 3/4 de seconde quand lattention du
conducteur est concentre.
Ce temps est port 1,5 s quand lattention du conducteur est diffuse.
Pendant le temps de perception raction, le vhicule parcourt un espace e
tel que :
Avec :
e : en mtres
V : en m/s= Km/h
t en secondes
t=3/4s
t=1.5s
e=0.2*V
e=0.4*V
Par consquent, la distance darrt peut scrire :
Da en metre, V en Km/h
Vitesse de
rfrence
Distance
darrt att.
Diffuse
Distance
darrt att.
concentre
21 ENSAH
120
100
80
60
192
140
96
60
168
120
80
48

2.6. Distance dpassement :
t : temps de dpassement
d1,d2 : distance de scurit entre deux vhicules
les vitesses en Km/h
Donc :
Posons :
22 ENSAH

2.7. Distance de visibilit de dpassement :
D=E+E
Dans le cas du Maroc, lencombre frquent des artres principales invite

considrer le cas dun vhicule en attente derrire un vhicule lent plutt que
celui dun vhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans avoir ralentir.
NB :
Obligatoire : permettre lusager la visibilit la distance darrt.
Souhaitable : permettre lusager la visibilit la distance de dpassement.
23 ENSAH
CHAPITRE III : Caractristiques

gomtriques
3.1. Largeur de la chausse :
Les chausses ont, en rase campagne, les largeurs ci-aprs :
Type de chausse
Chausse
Bidirectionnelle
Chausse
Unidirectionnelle
Largeur de chausse
Largeur daccotements
3 m (1 voie troite)
4 m (1 voie normale)
6 m (2 voies troites)
7 m (2 voies normales)
10,50 m (3 voies)
14 m (4 voies)
5m
7m
10,50 m
1,00 m
2,00 m
2,00 m
2,50 m
1,50 m
2,50 m
Exemple dun profil en travers type dune route

3.2. Trac en plan :
24 ENSAH

3.2.1. Rayon de courbure en plan :
Les forces en prsence qui quilibrent le vhicule dans une courbe releve
linclinaison se prsentent suivant le schma ci-dessous :
Soit :
P : le poids du vhicule (P=mg)
F : la force centrifuge produite lors du dplacement de la masse m dun
vhicule la vitesse V sur la trajectoire circulaire de rayon R.
: langle que fait le plan de roulement par rapport lhorizontal (devers).
ft : la raction transversale qui maintient le vhicule sur sa trajectoire.
Lquilibre est acquis si le frottement transversal soppose au drapage :
tant petit :
et
Do :
Langle
est not d (pour devers).
25 ENSAH
R en mtre, V en Km/h et
en %

Pour les normes marocaines, on a dfinit pour chaque catgorie 2 valeurs limites
du rayon :
RMN : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse
4%.
RMA : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse
7%.
Catgorie
(d=4%)
(d=7%)
Catgorie
(d=2.5%)
(d=2.5%)
(d=5%)
ICGRRC
Exceptionnelle
1
1000
500
700
350
ICTAVRU
A80
A100
Catgorie
Vitesse
400
800
300
240
500
425
ICTAAL
L2
110
400
650
REFT
L1
130
600
1000
2
250
175
3
125
75
U60
U80
200
400
120
240
H.C
30
15
75
30
15
*il sagit du rayon minimum libre qui correspond un devers de 2.5%.
(*)
3.2.2. Raccordement et Devers :

Les tracs routiers se composent
dalignements droits et courbes circulaires.
en
premire
approximation
Deux courbes de mme sens ou contraire tant obligatoirement spares

par un alignement droit de longueur approprie.
Dans les alignements droits :
Les chausses ont un profil en travers constitu :
Soit de 2 versants plans 2.5% de pente vers lextrieur avec un
raccordement parabolique central de 1m de largeur.
26 ENSAH

soit dun versant plan unique 2,5 % (disposition rserve en principe
aux chausses unidirectionnelles).
Dans les courbes :
Dans les courbes, le profil en travers prsente un versant plan de pente
uniforme vers lintrieur de la courbe, dit devers.
Longueur de raccordement devers :
Pour des raisons de conforme, le devers est introduit raison de 2% par
seconde de temps de parcours la vitesse de base de la catgorie considre.
Ce taux de variation peut tre port 4% pour les routes de 3me
Catgorie et Hors catgorie.
Le raccordement seffectue toujours en dehors de la courbe circulaire dont
le devers est constant. Le raccordement seffectue donc soit sur les alignements
droits, soit sur des courbes de raccordement courbure progressive disposes de
part et dautre des courbes circulaires.
En gnral, la cote de laxe sera conserve et le profil pivotera autour de
laxe le long de la section du raccordement devers jusqu ce que le versant
extrieur atteint la pente du versant intrieur, lensemble continue pivoter
autour de laxe pour atteindre le devers d.
T=0s
T=1s
2,5%
2,5%
-2,5%
T=3s
3,5%
T=2s
-0,5%
T=4s
3,5%
27 ENSAH
5,5%
2,5%
1,5%
T=5s
5,5%
7%
7%

1s
2%
t(s)
d+2,5%
Cas des courbes en S :

Exemple : - 3me Catgorie
- Introduction 4%
1s
4%
t(s)
d%
V en Km/h, d1 et d2 en mtre.
28 ENSAH

Valeur des devers :
Exceptionnelle
R
d%
700
7%
750
6%
800
5,5%
850
5%
900
4,5%
950
4,5%
1000
4%
1050
3,5%
1100
3,5%
1150
3,5%
1200
3%
1250
3%
1300
3%
1350
2,5%
1400
2,5%
2000
Prof.
>2000
normal
1 C
2 C
R
350
375
400
425
450
475
500
525
550
575
600
625
650
675
700
1000
d%
7%
6%
5,5%
5%
4,5%
4,5%
4%
3,5%
3,5%
3,5%
3%
3%
3%
2,5%
>1000
Prof. N
R
175
200
225
250
275
300
325
350
>350
d%
7%
5,5%
4,5%
4%
3,5%
3%
3%
2,5%
Prof. N
3 C
R
75
80
90
100
110
120
125
130
140
150
160
170
175
>175
d%
7%
6,5%
6%
5%
4,5%
4%
4%
4%
3,5%
3%
3%
2,5%
2,5%
Prof. N
2,5%
Valeurs intermdiaires :
Les valeurs intermdiaires sont calcules partir des formules
dinterpolation ci-aprs, et arrondi au plus proche 0,5% prs :
Pour C.
Exceptionnelle
Pour 1re C
Pour 2me C
Pour 3me C
29 ENSAH

3.2.3. Raccordements courbure progressive (C.P) :
C. Exp
R<1400m CP
R1400m CP ou AD
1
R<700m
CP
R700m
CP ou AD
2
R<350m
CP
R350m
AD
3
R<30m
Clothodes
interdites
R30m
CP facultatif
3.2.4. Colotode :
R : Rayon minimal de courbure.

L : Longueur de la courbe de raccordement.
A : Paramtre type.
: Angle de changement de direction.
La loi de formation du raccordement progressive Clothode est simple :
(Constante)
30 ENSAH
Exemple :
Rayon de courbure R=700 m, Longueur de la courbe de raccordement L =260
m.
=0.19rad ;
; A=426.61m ; y=16.10m
Catgorie exceptionnelle 1
A (m)
360
220
3.2.5. Elments du dessin :
Sans clothode :
A et : en Grad
31 ENSAH
2
140
3
80
H.C.
40
REFT
40
Avec clothode :
Position de O
(Sommet/point de
rencontre)
Position de
B/O (1re
tangente)
Position de
C/O (2me
tangente)
Position dun
point
quelconque/O)
Xo = -R(p+p)/2
Xb= p x R
Xc= px R
X=X
Yo = -R(p x p)/2
Yb= p x R/2
Yc= p x R/2
Y= X /(2R)
3.2.6. Rgles (selon les normes ICGRRC, REFT) :

R1 :
Pour :
Cat. Exp + 1re C :
Si R >2 Rmn
2me et 3me C
Si R > 1,4 Rmn
REFT
Si R > 75 m
Le profil en alignement droit est conserv
32 ENSAH

R2 :
Pour les routes de Catgorie Exceptionnelle, 1re catgorie et 2me
catgorie, la section de raccordement devers sera obligatoirement une courbe de
raccordement courbe progressive.
Sauf si :
Donc raccordement en alignement droit pour les catgories exceptionnelle

et premire.
R3 :
Pour les routes susceptibles dtre enneiges ou verglaces, le devers sera
limit 5 %.
Pour les routes de 3me catgorie, il ne sera utilis de courbes
progressives que lorsque ce sera ncessaire pour respecter les conditions de
variation des dvers.
3.2.7. Coordination du Trac en Plan et du Profil en Long :
En angle saillant:
Rgle : Il ne faut pas concider le sommet de la parabole (PL) avec lorigine
de la courbe en TP.
Objectif : Eviter que le virage soit masqu par le sommet de la parabole.
Remde :
33 ENSAH
Concider la courbe en plan avec celle du PL dans la mesure du possible.

Introduire une clothode pour changer lorigine de la courbe en TP.
Angle rentrant :
T1 et T2 reprsentent les points de tangente entre les alignements droits et les

arcs de cercle ou clothodes.
34 ENSAH

3.3. Profil en Long :
3.3.1. Angles saillants :
Les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la visibilit

la distance darrt (pour h1 = 1,10 m):
Sur obstacle sans paisseur avec le RMN
Sur obstacle de 0,30 m avec le RMA
Vb(Km/h)
RMN
(h2=0)
40
60
80
100
120
____
2000
4000
9000
16000
RMA
(h2=0,3)
1000
1500
1800
4000
7000
35 ENSAH

3.3.2. Angles rentrants :
Pour des raisons de confort, la valeur du rayon est fixe de manire
limiter lacclration normale g/30.
Avec :
V : vitesse en m/s =3,6*V (km/h)

g : lacclration = 9,81 m/s
Vb(Km/h)
RMN
40
500
60
1000
80
1500
100
2500
120
4000
3.3.3. Rgles particulires : dclivits.

R1 :
Il ne peut tre fait usage de raccordement saillant dun R < R MN que si la
dclivit de part et dautre est en pente descendante en sloignant du sommet
dau moins 2%.
R peut tre < Rmn si p1 et p2 > 2%
q=P2-P1
P1
36 ENSAH
P2

R2 :
Lusage de dclivit > 4% (6% pour 3me C) est interdit, moins quun
calcul de rentabilit en prouve le bien fond. (Pour H.C : 7% et 12%) ;
Elles ne peuvent en aucun cas rgner sur plus de 2km, et seront, sil y a
lieu spares par des paliers de 2% de dclivit max.
Changement de dclivit limite q:

Catgorie
q limite
Except.
3%
1 C
2%
2 C
1.5%
3 C
1%
R3 :
Les changements de dclivit de moins de 0,46 % se feront sans courbe en
profil en long.
Le rayon de visibilit, dailleurs aisment calculable, prend les valeurs ciaprs, en fonction du changement de dclivits q
q
Rv (m)
0.8
28 000
0.7
26 000
0.6
22 000
0.5
12 000
0.46
4 000
0.44
0
R4 :
Perte de trac : lusager perd de vue la route sur une certaine longueur et
voit la section suivante (en TP et en PL) Les courbes masques sont interdites A
moins que la distance de visibilit en tout point > 500 m
37 ENSAH

3.3.4. Raccordement en profil en long :
Donnes :
Valeurs des dclivits p et p
Valeur du rayon de la courbe de raccordement R
Conventions de signe :
Rayon :
R<0 si raccordement convexe (angle saillant)

R>0 si raccordement concave (angle rentrant)
Dclivits : Rampe (monte) p>0

Pente (descente) p<0
38 ENSAH

3.4. Rcapitulatif des normes fondamentales des profils en long :
ICGRRC
Exceptionnelle
1
Catgorie
Dclivit
4%
4%
maximale
Rayons en angle saillant
Minimum
16 000
9 000
normal
Minimum
7 000
4 000
absolu
Rayons en angle rentrant
Minimum
4 000
2 500
unique
ICTAVRU
Catgorie
A80
A100
Dclivit
6%
5%
maximale
Rayon minimal
en angle
3 000
6 000
saillant
Rayon normal
en angle
4 500
8 000
saillant
Rayon minimal
en angle
1 000
1 500
rentrant
Rayon normal
en angle
2 000
3 000
rentrant
ICTAAL
Catgorie
L1
L2
Vitesse
130
110
Dclivit
5%
6%
maximale
Rayon minimal
en angle
12 500
6 000
saillant
Rayon minimal
en angle
4 200
3 000
rentrant
39 ENSAH
4%
6%
4 000
2 000
1 800
1 500
1 500
1 000
U60
U80
6%
6%
1 500
3 000
2 500
4 500
2 500
4 500
1 500
2 000

REFT
Dclivit maximale
Maxi normal
7%
Maxi absolu
12%
Rayons en angle saillant
Minimum
1 000
normal
Rayons en angle rentrant
Minimum
500
unique
40 ENSAH
CHAPITRE IV : rgles de continuit

1re Rgle : Continuit des sections appartenant une mme catgorie :
A lintrieur dune section relevant dune mme catgorie :
a) il ne peut tre fait usage de rayons de courbure en plan infrieurs au rayon
minimum normal, et notamment de rayon minimum absolu que si les courbes
rencontres de part et dautre (avant, dans les sens de la marche pour les chausses
unidirectionnelles) de la courbe concerne comportent des rayons de courbure dont
le rapport avec celui de la courbe concerne est infrieur ou gal celui du rayon de
courbure minimum normal au rayon minimum absolu de la catgorie. La distance
entre sommets de ces courbes doit tre infrieure celle correspondant 1 minute
de temps de parcours la vitesse de base.
Pour faire usage dun rayon R < RMN :

Il faut que :
Catgorie
R concerns
par la rgle
Exp.
RMN / RMA
1000m
500m
250m
125m
1/0.7
1/0.7
1/0.7
1/0.6
d1 et d2 doivent tre parcourus en un temps < 1 minute de temps de

parcours la vitesse de base.
41 ENSAH

(d1 et d2 ; distances entre sommets en abscisses curvilignes)
Catgorie
Exp
d1 et d2 2 km
max
1
1.67 km
2
1.33 km
3
1 km
H.C.
0.67 km
Exemple : en 2 catgorie, o :
rayon minimum normal = 250 m
rayon minimum absolu = 175 m
Une courbe de 200m de rayon doit tre encadre (prcde si la chausse

est unidirectionnelle) de courbes de rayon maximal
b) le rayon dune courbe rencontre aprs un alignement droit dune longueur

correspondant plus de 2 minutes de temps de parcours la vitesse de base, ne
peut tre infrieur au rayon minimum absolu de la catgorie immdiatement
suprieure (1.500 m pour la catgorie exceptionnelle).
Exemple : en 3 catgorie, aprs 3 km dalignement droit, rayon minimal :
175m.
Le rayon de courbure R doit tre infrieur au RMA de la catgorie

suprieure.
42 ENSAH

Catgorie
Excep. 1
H.C
Longueur de lA.D au-del

de laquelle la rgle est
applique (Km)
3.33
2.67
1.34
Rmin appliquer la sortie

de lAD (m)
1500
700
350
175
75
2me Rgle : Sections de transitions entre sections de catgories

diffrentes :
Lorsquun mme itinraire comporte des sections de catgories
damnagement diffrentes, sans que celles-ci soient spares par une
agglomration importante :
2 sections contigus ne peuvent appartenir qu des catgories
immdiatement voisines (C.Excep. 1re C) (1re C 2me C)
(2me C 3me C), chacune ayant une longueur correspondant au
moins 5 minutes de temps de parcours la vitesse de base ;
Excep.
10 km
1
8,33 km
2
6,67 km
3
5 km
une section de transition sera mnage entre elles et tudie avec un

soin particulier.
Cette section devra comporter au moins 2 virages de rayon gal au
minimum absolu RMA de la catgorie suprieure. Ces virages, devront, pour
lusager venant de la section de la catgorie suprieure, respecter, la rgle a) du
1 ci-dessus. Ils seront espacs, au plus, de la distance correspondant 1
minute de temps de parcours la vitesse de base de celle-ci.
43 ENSAH

Catgories
Caractristiques en plan des sections de transition

Valeurs successives des rayons de la section de Distance max.
transition
entre sommets
Excep.
1
1
2
2
3
3
H.C.
1 000
700
700
2 000 m
500
350
350
1 666 m
250
175
175
1 333 m
125
75
75
1 000 m
3me Rgle : Cas des grands alignements droits :

Bien que les alignements droits de trs grande longueur puissent tre
considrs comme un exemple de grande continuit, ils savrent dangereux en
raison de leur monotonie et des risques dblouissement.
On les coupera en consquence de courbes de grand rayon espaces de 3
5 km, oprant un changement de direction dau moins 3.
Les courbes raccordant les alignements droits extrmes la section
mdiane doivent prparer les usagers aborder les sections faisant suite
lalignement droit. On adoptera, selon la catgorie damnagement de ces
sections, pour les courbes prcdant les sections extrmes, et pour les courbes
mdianes, les rayons de courbure ci-aprs :
Catgorie
Excep.
1
2
Courbes de
raccordement au
dernier alignement (m)
2000
1000
500
Courbes mdianes
de lalignement
(m)
3 000 5 000
1 500 3 000
700 1 500
Les extrmits des sections contigus un grand alignement droit seront

traites en section de transition depuis la catgorie suprieure.
44 ENSAH

4me Rgle : Perte de trac :
Perte de trac : lorsque lusager perd de vue la route sur une certaine
longueur, et voit la section suivante (en TP et PL)
Les pertes de trac en alignement droit, et/ou donnant lillusion de lA.D

(alignements droits spars par des courbes masqus) sont interdites.
A moins que la distance de visibilit en tout point soit 500 m.
45 ENSAH
CHAPITRE V : Engins de terrassement

Terrasser, c'est dplacer le sol et donc transporter. La phase du
transport est donc importante et va conditionner le cot de l'opration.
Pour transporter, les engins retenus doivent
caractristiques adaptes aux cadences et aux distances:
prsenter
des
5.1. Le bulldozer :
Pour une distance comprise entre 0 et 50 m environ, on utilise le bulldozer.
Les matriaux sont pousss par la lame.
Un bulldozer (ou bouteur, en franais du Canada, selon la recommandation
officielle1 ; en France, la recommandation de 1986 a t retire du Rpertoire
terminologique de la Commission gnrale de terminologie et de nologie dans
son dition de 2000, ce terme nayant pas russi simposer) est
un tracteur chenilles, chanes ou pneus quip d'au moins une lame orientable
et servant pousser des matriaux ou dmolir.
Le bulldozer est un tracteur chenilles muni d'une lame frontale. L'outil de
terrassement est une lame profile porte par deux bras articuls qu'un
mcanisme hydraulique permet de rabaisser ou de relever. Si la lame est en
position basse, l'engin fait un terrassement par raclage avec une profondeur de
coupe de 20 30 centimtres. En mettant la lame en position intermdiaire, on
peut rgaler des tas de dblais en couches d'paisseur de 20
30 centimtres galement. La position haute est une position de transport.
Dans certains engins, la lame est inclinable par pivotement autour
d'articulations horizontales. Ce mouvement est command par des bras poussoirs
hydrauliques.
La puissance de l'engin est caractrise par celle du tracteur et varie de 25
500 chevaux. La longueur de la lame est proportionnelle la largeur de la
machine, elle varie de 1,80 6,00 mtres.
Dans certains bulldozers, la lame est galement orientable dans le sens de
la marche de l'appareil. Ces engins sont appels les angledozers. Cet appareil a
la possibilit d'aplanir des tas de dblais en les rejetant sur le ct.
46 ENSAH

Gnralement, les bulldozers sont quips d'un dispositif de ripage mont
l'arrire de la machine. Il peut tre soc unique ou plusieurs socs. Le nombre
de socs adopter rsulte de l'analyse du sol traiter : dans un terrain o la
pntration des dents est facile, il y a intrt augmenter le nombre de dents.
Pour les terrains trs durs et compacts, il est gnralement indiqu d'utiliser un
seul soc avec le choix d'une machine puissante.
5.2. La Dcapeuse :
pour des distances comprises entre 50 m et 2 000 m environ, on utilise trs
souvent le scraper (dcapeuse) automoteur, bimoteur fonctionnant seuls ou
en duo (push-pull) ou avec l'aide d'un bulldozer. Les matriaux sont
transports dans la benne du scraper vitesse moyenne (de 30 50 km/h).
Pour obtenir un meilleur rendement, les pistes sont larges (10 m) et amnages
pour rsister aux pressions engendres par les essieux pesant plus de 50
tonnes.
La dcapeuse est un engin de travaux publics.
La dcapeuse appele aussi scraper ou motor-scraper est gnralement
utilise pour l'arasement des sols. Cet engin possde une benne avec tiroir
jecteur pouvant se surbaisser et qui, par l'effet du dplacement de la machine,
permet d'extraire les matriaux. Ceux-ci seront ensuite transports sur le lieu de
dchargement pour finalement y tre rpandus en couches.
Ces engins travaillent gnralement en duo car ils sont pousss (un tampon
se trouve l'arrire) par un bulldozer quip d'une lame spciale dite pousse .
Ce type de scraper dit pouss est le plus rpandu.
47 ENSAH

L'engin peut aussi tre autonome, du type automoteur . Par le biais d'une
chane lvatrice, il se charge et se dcharge par ses propres moyens.
Il existe enfin un type assez peu courant appel bimoteur (car quip de
deux moteurs, un l'avant et l'autre l'arrire) qui peut ainsi se passer d'un
bulldozer pour travailler. Une variante spciale de ces scrapers bimoteurs
reprsente les scrapers dits push-pull , munis d'un trier amovible l'avant et
d'un crochet l'arrire ; ils peuvent tre coupls durant la prise de matriaux qui
se fait successivement par l'un puis par l'autre. C'est parce que la puissance d'un
seul ne suffirait pas toujours pour cela. Aprs le chargement, les deux vhicules
se dirigent sparment vers le lieu de dchargement pour se runir aprs pour la
prochaine prise de terre.
Les premiers engins de cette famille, comme la plupart des autres engins,
taient quips de systmes de manuvre cbles. De nombreux accidents
graves ont eu lieu par rupture de cbles ; de nos jours, l'hydraulique a rduit
considrablement les risques.
L'origine de cet engin tant aux tats-Unis, le nom amricain
de scraper ou motor-scraper avait t repris universellement. Le Qubec (Office
qubcois de la langue franaise) a retenu l'appellation de dcapeuse ;
la commission franaise de terminologie n'a pas tranch, certains prfrant
la francisation de scraper en scrapeur .
48 ENSAH

5.3. Tombereau :
Pour des distances comprises entre 2 000 et 10 000 m les scrapers cdent
le terrain aux tombereaux. Le chargement est ralis l'aide d'une pelle ou
avec un gros chargeur pneus. La piste sera encore plus soigne car la
vitesse des tombereaux sera plus leve (60km/h).
Le tombereau est le nom donn au vhicule hippomobile, gnralement
agricole, destin transporter un matriau en vrac : terre, paille, fumier, gravats.
Sa particularit est que la caisse peut basculer vers l'arrire pour vider le
chargement. De l vient le nom, du verbe tomber, au sens ancien de basculer.
Par extension, un wagon tombereau est un vhicule ferroviaire galement
destin au transport en vrac. Il est constitu d'une caisse ouverte en bois ou en
tle, bchable ou non, deux essieux ou bogies.
Le terme tombereau (dumper en anglais) est utilis au Qubec pour
dsigner un engin de chantier, ou de carrire, comportant une benne monte sur
un chssis. Il est aussi utilis en France. Tombereau y entre en concurrence avec
le terme dumper.
On peut les classer en trois catgories :
Les engins de petite taille ;
Les tombereaux articuls ;
Les tombereaux rigides.
5.3.1. Engins de petite taille :
Le modle le plus simple est la brouette. On trouve aussi de petits engins,
parfois nomms basculeurs , que l'on rencontre sur les chantiers urbains, en
raison de leur petite taille et de leur maniabilit. Leur charge utile varie de
quelques centaines de kilogrammes plusieurs tonnes. Certains d'entre eux sont
rversibles, avec un poste de conduite pivotant, ce qui permet de faciliter les
manuvres.
49 ENSAH
5.3.2. Articuls :
Ces machines rsultent l'origine de l'accouplement d'un tracteur
agricole et d'une remorque. Volvo fut le pionnier de ce type d'engins et le
DR860 demeure l'archtype du tombereau articul. Les mauvaises conditions
des chemins d'Europe du Nord ont pouss bien des constructeurs locaux
dvelopper des engins de ce type, notamment Volvo, Kockum et Nordstrom.
Bien qu'offrant une charge utile gnralement plus faible que les tombereaux
rigides qui les ont prcds, ces machines prsentent l'avantage d'offrir
d'excellentes prestations en tout terrain, notamment dans la boue. Ds lors, il
n'est pas ncessaire pour les utiliser, de lancer des oprations de prparations du
terrain (nivelage, pose de tout venant, compactage, etc.), comme c'est parfois le
cas pour leurs cousins rigides. Leur vitesse peut atteindre cinquante km/h.
Dans cette catgorie, la machine se compose de deux parties :
le tracteur, comportant la cabine et les organes mcaniques : moteur,

pompes hydrauliques, systme de refroidissement, etc. Cette partie repose
sur un seul pont, donc deux roues uniquement. Il n'est donc pas autonome
et on ne peut pas le dsaccoupler du chssis-benne ;
le chssis comportant la benne, partie arrire de la machine. Il repose sur

un (cas des trs petits modles) ou deux ponts (le plus souvent).
Ces
deux
parties
sont
assembles
par
un tourillon et
deux vrins hydrauliques horizontaux, ceux-ci servant d'organes de direction.
L'articulation est conue de manire ce que la partie arrire puisse se renverser,
sans affecter la stabilit du tracteur.
50 ENSAH

En rgle gnrale, les roues (le plus souvent au nombre de six) sont
toutes motrices.
Ces machines ont une charge utile variable selon les modles :
gnralement de 25 40 tonnes. Leur utilisation est variable : voiries (charge
utile de 20 et 25 tonnes), terrassements et transports en carrires (35 et 40 tonnes
de charge utile).
5.3.3. Rigides :
Gros tombereau quatre roues (trs rarement six) pour le transport en
carrire ou dans les mines ciel ouvert. On les rencontre aussi sur les gros
chantiers. Leur avantage demeure dans la robustesse et la capacit de charge
leve, mais ils ptissent d'une mobilit mdiocre sur mauvais terrain, car ils
n'ont que deux roues motrices pour la plupart. En revanche, leur vitesse est
suprieure celle de leurs homologues articuls. La charge utile atteint 360
tonnes. Il existe aussi de nombreux engins plus petits dont la charge oscille entre
30 et 50 tonnes pour les plus courants. En France, Berliet et Secmafer ont
produit des tombereaux rigides. Parmi les plus fameux : le Berliet T100, de 80
tonnes de capacit (le plus gros camion du monde en son temps) et le Secmafer
SFTT115 de 115 tonnes. Les plus gros engins de ce type disposent souvent d'une
transmission Diesel-lectrique et d'un moteur de locomotive dveloppant
quelques milliers de chevaux. Le poste d'entretien le plus coteux demeure celui
51 ENSAH

des pneus. Ce sont du reste ces derniers qui limitent la course la puissance
engage par les constructeurs. Pour charger plus lourd, il faut soit plus de pneus
(ce qui grve la rentabilit), soit des pneus plus gros. Mais ceux-ci ne sont alors
plus transportables (un pneu ne peut tre dmont ou pli).
5.4. Les camions semi-remorques :

Pour des distances suprieures 10 000 m, les camions routiers sont
employs (6x4, semi-remorques ou double semi-remorques). La piste devient
alors une vritable chausse.
52 ENSAH

5.5. La niveleuse :
Une niveleuse est un vhicule de gnie civil constitu essentiellement de
six roues, d'une lame de grande largeur qui permet de rgler en hauteur des
couches de matriaux ; ventuellement, elle est quipe galement d'une lame
frontale (appele lame bull en rapport avec la lame du bulldozer ou bouteur), et
d'un ripper (sorte de dents qui permettent de dcompacter des couches de
matriaux en place).
La niveleuse est utilise pour le fin rglage particulirement pour les sols
fins. Cet engin entretient de plus sans cesse les pistes de chantier.
5.6. Le chargeur :
Un chargeur sur pneus, ou chargeuse sur pneus est un engin de chantier
sur pneus. Il comporte un corps automoteur articul et une benne de grande
taille l'avant. Celle-ci, aussi appele godet, peut effectuer un mouvement
vertical et pivoter autour de son axe porteur.
Les imposantes roues du chargeur, mues par un moteur puissant,
permettent la pratique de tous types de terrain suffisamment durs et une pousse
importante vers l'avant.
Trs largement utilis dans les chantiers de terrassement, il permet, outre le
chargement des camions, de crer, modifier, et dplacer de manire rapide des
tas de terres excaves.
53 ENSAH
5.7. La pelle mcanique hydraulique :

La pelle mcanique hydraulique est un engin de chantier galement
connu sous le nom de pelleteuse ou excavatrice. Quand elle est de petite taille,
on parle de minipelle ou de midipelle.
Ne pas confondre avec un tractopelle qui est l'association d'une pelle
hydraulique et d'un chargeur sur pneus.
La pelle hydraulique est constitue d'un chssis porteur chenilles ou
pneus, surmont d'une tourelle dote d'une rotation continue sur 360 degrs.
Cette
tourelle
porte
le
moteur,
les
organes
hydrauliques
(pompe, moteurs, vrins), le poste de conduite et l'quipement (bras, flche,
balancier et godet).
54 ENSAH
5.8. Tractopelle :
Un ou une tractopelle est un engin de gnie civil combinant un chargeur
sur pneus et une pelleteuse. La pelle, de petite taille, est surtout destine des
travaux lgers (creusement de tranches, ou en agriculture pour le ramassage du
fumier).
Cet engin est aussi appel rtrocaveuse , pelle rtro ou chargeusepelleteuse . Au Qubec, le surnom ppine est trs courant.
5.9. Rouleau compresseur :

Un rouleau compresseur, appel galement compacteur, est un engin de
compactage motoris, caractris par des roues cylindriques lisses ou relief dit
pied de mouton , servant tasser le sol support ou toute autre couche d'une
chausse.
55 ENSAH

Un rouleau compresseur est gnralement trs lourd (un modle compact
pse environ 600-700 kg, un trs grand jusqu' une vingtaine de tonnes), articul
en son milieu et quip de deux larges cylindres appel billes (de la largeur
du vhicule) faisant office de roues (ou encore d'un cylindre l'avant et de roues
l'arrire, voire uniquement des roues) et permettant de tasser, compacter et
lisser un sol remblay ou l'enrob d'une route. Les modles utiliss sur les
enrobs ont un systme d'arrosage intgr pour refroidir les billes et viter que
l'enrob ne s'y colle et provoque des arrachements, l'ensemble de ces engins
possde un vibreur balourd interne.
Il existe aussi des appareils plus compacts, un seul rouleau et tracts
manuellement ou des plaques vibrantes trs compactes, pour les zones
inaccessibles aux gros engins.
une moindre chelle, le rouleau gazon remplit la mme fonction.
Les diffrentes familles dengins considres ici sont :
Les compacteurs pneus : Pi

Les compacteurs vibrants cylindres lisses : Vi
Les compacteurs vibrants pieds dameurs : VPi
Les compacteurs statiques pieds dameurs : Spi
Les plaques vibrantes : PQi
i est le n de la classe ; il crot avec lefficacit du compacteur lintrieur

de chaque famille.
56 ENSAH

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Ecole Nationale des Sciences Appliques dAl Hoceima

Cours de Routes I 2014

Critres de base : ........................................................................................................... 14

Caractristiques de base : ............................................................................................... 15

CHAPITRE II : Paramtres fondamentaux des projets routiers .......................................................... 16

Les diffrents types de route : ........................................................................................ 16

Le rseau structurant : ................................................................................................ 16

Autres voies principales : ........................................................................................... 16

Routes secondaires :................................................................................................... 16

Voies urbaines : ......................................................................................................... 16

Tableau de synthse : ................................................................................................. 17

Normes utilises : ...................................................................................................... 18

Vitesse de base : ............................................................................................................ 18

Distance de scurit : ..................................................................................................... 19

Distance de freinage : .................................................................................................... 19

Distance darrt : ........................................................................................................... 20

Distance dpassement : .................................................................................................. 22

Distance de visibilit de dpassement :........................................................................... 23

CHAPITRE III : Caractristiques gomtriques ................................................................................ 24

Largeur de la chausse : ................................................................................................. 24

Trac en plan : ............................................................................................................... 24

Rayon de courbure en plan : ....................................................................................... 25

Raccordement et Devers : .......................................................................................... 26

Cours de Routes I 2014

Raccordements courbure progressive (C.P) :............................................................ 30

Elments du dessin :................................................................................................... 31

Rgles (selon les normes ICGRRC, REFT) : .............................................................. 32

Coordination du Trac en Plan et du Profil en Long : ................................................. 33

Profil en Long :.............................................................................................................. 35

Angles saillants : ........................................................................................................ 35

Angles rentrants : ....................................................................................................... 36

Rgles particulires : dclivits. ................................................................................. 36

Raccordement en profil en long : ................................................................................ 38

Rcapitulatif des normes fondamentales des profils en long : ......................................... 39

CHAPITRE IV : rgles de continuit ................................................................................................ 41

Engins de petite taille : ............................................................................................... 49

Les camions semi-remorques : ....................................................................................... 52

La pelle mcanique hydraulique : ................................................................................... 54

Rouleau compresseur : ................................................................................................... 55

Cours de Routes I 2014

CHAPITRE 0: Rseau routier marocain

Cours de Routes I 2014

Cours de Routes I 2014

Cours de Routes I 2014

Cours de Routes I 2014

Socit nationale des

19 797 57 503 100

Cours de Routes I 2014

Cours de Routes I 2014

Autoroute Knitra - Sidi Allal El Bahraoui

Cours de Routes I 2014

Cours de Routes I 2014

N 1 : Route nationale 1 (Maroc) (13 km)

Cours de Routes I 2014

N 2 : Voie express Selouane - Ahfir (101 km - ouverture prvue en 2014)

N 1 : Voie express Knitra - Sal (30 km)

Cours de Routes I 2014

CHAPITRE I : Choix des caractristiques

Cours de Routes I 2014

1.2. Caractristiques de base :

Cours de Routes I 2014

CHAPITRE II : Paramtres fondamentaux

Cours de Routes I 2014

fonction de liaison courte