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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Facultad de Ingeniera-E.A.P. de Ingeniera Civil.


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TRABAJO DOMICILIARIO
PROYECTO DE PAVIMENTACIN: PAVIMENTO FLEXIBLE,
PAVIMENTO RGIDO Y ARTICULADO.
I.

INTRODUCCIN.
Para garantizar que la va ofrezca un nivel de serviciabilidad
adecuado, es necesario que una va se encuentre en buen
estado y que se ajuste a las condiciones tanto de trnsito y
nivel de importancia.
El disear un pavimento consiste en determinar el tipo de
pavimento, rgido o flexible; las capas que lo van a constituir y a
la vez los espesores de cada una de ellas.
Para disear la va, se realiz un estudio para el diseo de un
pavimento flexible con el mtodo de la AASHTO, y a la vez con
un estudio de pavimento rgido por el mtodo de la PCA.
En el presente informe se tienen los diseos del pavimento
rgido y flexible con un periodo de diseo de 25 aos; para lo
cual se hace necesario determinar la composicin del trfico, un
anlisis del trnsito proyectado a un periodo de 25 aos,
tambin se debe determinar las condiciones de la subrasante,
es decir conocer el CBR de diseo.

II.

OBJETIVOS.
General
Disear un pavimento flexible por el mtodo de la
AASHTO.
Disear un pavimento rgido por el mtodo de la PCA.
Disear por el pavimento por el mtodo Argentino.

Especifico
Determinar las caractersticas de la subrasante es
decir el CBR de diseo, en este caso est dado como
dato por el docente.
Determinar el tipo de trnsito, volumen y las cargas a
las que el pavimento ser sometido durante el periodo
de diseo.

PAVIMENTOS

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Determinar

los

espesores

de

las

capas

de

del

pavimento, por medio de mtodo de la AASHTO y el


PCA.
III.

UBICACIN.
La obra se encuentra ubicada en la ciudad universitaria
(Universidad Nacional de Cajamarca).
Departamento: Cajamarca
Provincia: Cajamarca
Distrito: Cajamarca

IV.

CARACTERSTICAS GENERALES.
IV.1.
TOPOGRAFA: La topografa del terreno donde se
ejecutara el proyecto de pavimentacin es de tipo 1,
topografa llana.
IV.2. CLIMA: El clima de la regin es templado.

V.

MARCO TERICO.
1. PAVIMENTO
Un pavimento est constituido por capas superpuestas, que
se disean y constituyen tcnicamente con materiales
apropiados

adecuadamente

compactados.

Estas

estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de


una va obtenida por el movimiento de tierras del proceso de
exploracin y que han de resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura
del pavimento.
Funciones.
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas

por el trnsito.
Ser resistente a los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las
velocidades

previstas

de

circulacin

de

los

vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva


influencia en la seguridad vial. Adems de ser
resistente al desgaste producido por el efecto
abrasivo de las llantas de los vehculos.
2. CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS

PAVIMENTOS

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a. Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos estn


formados

por

una

carpeta

bituminosa

apoyada

generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la


subbase. No obstante puede prescindirse de cualquiera
de estas dependencias de las necesidades particulares
de cada obra. Detallaremos algunas funciones de las
capas de un pavimento flexible:

Subbase granular
Capa de transicin: la subbase bien diseada
impide la penetracin de los materiales que
constituyen la base con los de la subrasante y por
otra parte, acta como filtro de la base impidiendo
que los finos de la subrasante la contaminen
menoscabando su calidad.
Disminucin de la deformacin: algunos cambios
volumtricos de la capa subrasante, generalmente
asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones),

cambios

externos

de

temperatura, pueden absorberse con la capa


subbase, impidiendo que dichas deformaciones se
reflejen en la superficie de rodamiento.
Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos
transmitidos por las cargas de los vehculos a
travs de las capas superiores y transmitidas a un

nivel adecuado de la subrasante.


Base granular
Resistencia: la funcin fundamental de la base
granular de un pavimento consiste en proporcionar
un elemento resistente que transmita a la subbase
y a la subrasante los esfuerzos producidos por el

trnsito en una intensidad apropiada.


Carpeta Asfltica
Superficie
de
rodadura:
la
carpeta

debe

proporcionar una superficie uniforme y estable al

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trnsito, de textura y color conveniente y resistir los


efectos abrasivos del trnsito.
Resistencia: su resistencia a la tensin complementa
la capacidad estructural del pavimento.
Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe
impedir el paso del agua al interior del pavimento.
b. Pavimento rgido: son aquellos que fundamentalmente
estn constituidos por una losa de concreto hidrulico,
apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de
material seleccionado, la cual se denomina subbase del
pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto
hidrulico as como de su elevado coeficiente de
elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce
en una zona muy amplia. Adems como el concreto es
capaz de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la
tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es
suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas
dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un
pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y
por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce
poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.
Detallamos algunas funciones de las capas de un
pavimento rgido.
Subbase
La funcin ms importante es impedir la accin
del bombeo en las juntas, grietas y extremos del
pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia
de

materiales

fino

con

agua

fuera

de

la

estructura del pavimento, debido a la infiltracin


de agua por las juntas de las losas. El agua que
penetra a travs de las juntas licua el suelo fino
de la subrasante facilitando as su evacuacin a
la superficie bajo la presin ejercida por las
cargas circulantes a travs de las losas.

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Servir como capa de transicin y suministrar un


apoyo uniforme,

estable y permanente del

pavimento.
Mejorar el drenaje y reduccin por tanto al
mnimo

la

acumulacin

de

agua

bajo

el

pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de
la subrasante y disminuir al mnimo la accin
superficial de tales cambios volumtricos sobre

el pavimento.
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rgido
son las mismas de la carpeta en el flexible, ms
la funcin estructural de soportar y transmitir en
nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.

3. METODO DE DISEO DE UN PAVIMENTO


A. DISEO PAVIMENTO RIGIDO
PCA (Portland Cement Association)
Es aplicable a:
Pavimentos de concreto simple con juntas
Pavimentos de concreto reforzado con
juntas
Pavimentos con refuerzo continuo.
Bsicamente considera dos criterios de evaluacin en
el procedimiento de diseo, el criterio de erosin de la
sub-base por debajo de las losas y la fatiga del
pavimento de concreto.
El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede
fallar por un excesivo bombeo, erosin del terreno de
soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El
criterio

del

esfuerzo

de

fatiga

reconoce

que

el

pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento


derivado de excesivas repeticiones de carga.
Variables de diseo.

Espesor
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Serviciabilidad (inicial y final).


Trfico (ejes equivalentes).
Las magnitudes de las cargas por eje se deben

afectar por un

factor de seguridad:

Vas con un flujo importante de trnsito pesado,


FSC=1.2
Vas con moderado volumen de trnsito de
vehculos pesados, FSC=1.1
Vas residenciales y otras con bajo volumen de
trnsito, FSC=1.0

Transferencia de carga
Propiedades del concreto (mdulos de ruptura y
elasticidad)
El diseo hace uso del valor de fatiga del
concreto bajo flexin repetida
El criterio de fatiga se basa en la hiptesis de que
la resistencia a fatiga no consumida por las
repeticiones de una determinada carga queda

disponible para las repeticiones de las dems


Resistencia de la subrasante (mdulo de reaccin)
Drenaje
Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar)

B. DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE

AASHTO

(American

Association

of

State

Highways and Transportation Officials)


Bsicamente se considera el mdulo de reaccin del
suelo es una constante matemtica que muestra la
rigidez del suelo de fundacin. Este parmetro del
suelo se utiliza para el diseo de cimientos sobre
suelos

de

comportamiento

elstico.,

se

basa

primordialmente en identificar un nmero estructural


(SN) para el pavimento, que pueda soportar el nivel
de

carga

solicitado.

Para

determinar

el

nmero

estructural, el mtodo se apoya en una ecuacin que


relaciona los coeficientes, con sus respectivos nmeros
estructurales, los cuales se calculan con ayuda de un

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software, (AASHTO 93) el cual requiere unos datos de


entrada como son el nmero de ejes equivalentes, el
rango de serviciabilidad, la confiabilidad y el mdulo
Resiliente de la capa a analizar; esta ecuacin se
relaciona a continuacin:
SN =a1 D1 +a2 D2 m2 +a3 D3 m3

Donde:
ai :coeficiente estructural de la capai .

D i : espesor , en pulgadasde la capa i.

mi : coeficiente de drenaje para la capai .

Coeficientes Estructurales (a1)


Los materiales usados en cada una de las capas de la
estructura de un pavimento flexible, de acuerdo a sus
caractersticas
estructural

ingenieriles,

a1.

Este

tienen

coeficiente

un

coeficiente

representa

la

capacidad estructural del material para resistir las


cargas solicitantes.
Estos Coeficientes estn basados en correlacin es
obtenidas a partir de la prueba AASHO de 1958-60 y
ensayos posteriores que se han extendido a otros
materiales y otras condiciones para generalizar la
aplicacin del mtodo.
Coeficiente de Drenaje: (mi)
Este coeficiente se determina en base a las siguientes
condiciones:

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Una vez calculado el Nmero Estructural, el siguiente


paso es definir las diferentes capas de la estructura del
pavimento, las que de acuerdo a sus caractersticas
estructurales satisfagan el N.E. definido.
La estructuracin no tiene una solucin nica, se
pueden establecer variadas combinaciones de capas
que satisfacen la ecuacin del N.E.
En la eleccin de las capas se deben considerar los
materiales disponibles y su costo.

VI. METODOLOGA Y PROCEDIMIENTO.


1. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO.
Se realiz el levantamiento topogrfico del tramo dado en la
ciudad universitaria, ubicada al frente de la facultad de
ingeniera geolgica.
Los datos tomados y el respectivo plano se encuentran
anexados.
2. ESTUDIO DE SUELOS: Los datos de suelos fueron dados por el
docente y con los cuales se van a trabajar para efectuar el diseo
de la pavimentacin por los diferentes mtodos ya descritos.
3. ESTUDIO DE LOS MATERIALES DE LA SUBRRASANTE Y DE
LAS CANTERAS.
A. SUBRRASANTE.
Tipo de suelo A- 5.

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La clasificacin segn AASHTO corresponde a suelos finos.


Estos suelos limo - arcillosos poco o nada plsticos, tienen
un lmite lquido elevado.
Son susceptibles al abultamiento cuando se retira la carga,
aunque estn secos.
Las propiedades elsticas

dificultan

la

conveniente

compactacin de bases de tipo flexible colocadas durante la


construccin y no son aceptables como subrasantes para
capas delgadas de base flexible estabilizada, ni para
superficies bituminosas. Estn sujetos a la accin de la
congelacin. Los pavimentos colocados sobre subrasantes
de este tipo de suelo se agrietan excesivamente.
B. CANTERAS.
Tipo de suelo A 1 b.
La clasificacin segn AASHTO corresponde

suelos

granulares. Estos suelos tienen granulometra bien graduada


de gruesos a finos con aglutinantes no plsticos o de
plasticidad dbil.
Estos suelos tienen una gran estabilidad a la carga de las
ruedas sin afectarlo las condiciones de humedad. Se
componen satisfactoriamente como bases con superficiales
bituminosas de desgaste delgadas.
Estos suelos son materiales adecuados o que pueden
hacerse adecuados para capas granulares de base.
Valores orientadps de CBR segn su funcin del material en
el paquete estructural.
Base: CBR >= 80%
Subbase: CBR >= 40%
Subrasante buena: CBR= 8%
Subrasante regular a pobre: CBR entre 5% y
2%
Tipo de suelo A 2 4.
Estn constituidos por

material

grueso

fino

con

aglutinantes especialmente limo, pero son inferiores a los


suelos A 1 debido a su mala graduacin, a un aglutinante
inferior o a ambas cosas.

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En la superficie de carreteras pueden presentar una gran


estabilidad

cuando

estn

secos,

teniendo

un

escaso

abultamiento despus de ser cargados.

4. ESTUDIO DEL TRFICO.


Realizando el conteo de trfico en las dos direcciones se
obtuvieron los siguientes datos.
Vehculo

Domin

tipo
VL
Combis
C2
C3
B2
B3
B4
C3R2
T2S2
T2S3
T3S3
T3Se2

go
3953
1200
186
15
135
12
-

Lunes

Marte

Mircol

Sbad

2169
1242
198
42
210
6
6
-

s
2900
1600
198
47
222
12
2
2
5
-

es
2205
732
86
26
69
2
-

o
4694

Vehculo

Total

Vehculos/

tipo
VL
C2
C3
B2
B3
B4
C3R2
T2S2
T2S3
T3S3
T3Se2

20695
833
169
822
47
2
3
2
2
21
1

da
4139
167
34
165
10
0.4
0.6
0.4
0.4
4.2
0.2

165
39
186
15
2
3
10
1

TPDS = 4521 Veh/dia.


5. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

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La estructura del pavimento se realizara mediante pavimento


flexible y pavimento rgido.
Datos generales.
Pavimentacin de la calle Ramn
Castilla de la ciudad universitaria.
Inicio Progresiva
0+00
Termino progresiva
0+20+12.6
Clase de va
1ra clase.
TPDS
4521 veh/dia
CBR subrasante
8%
CBR subbase
40%
CBR base
95%
modulo elasticidad
400000 psi
asfalto
Periodo de diseo
25 aos
tasa de crecimiento
R=3%
5.1.

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE.

Para el diseo de espesores en pavimentos flexibles, se usaran


dos tipos de mtodos, los cuales son los siguientes:
Mtodo AASHTO, 1993.
Mtodo del instituto de Asfalto.

1. METODO DE AASHTO.
a) Determinacin del periodo de diseo.

Para realizar el proyecto de la pavimentacin de la calle


ramn castilla de la ciudad universitaria se tom como:

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Periodo de diseo 25 aos.


b) Determinacin de la tasa de crecimiento anual (r).
Para determinar la tasa de crecimiento anual asemos uso
de la siguiente tabla aportado por AASHTO, en este caso
consideramos un crecimiento normal.

Fuente. Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO,


1993

R = 3%
Tasa de crecimiento normal.
c) Determinacin del nmero de ejes de vehculos
(W18)
La frmula empleada por el mtodo AASHTO, para el
clculo de nmero de vehculos acumulados en el
carril de diseo es:
N W 18=Veh/diax 365 xFDxFDcxFCrxFC
Donde.
W18: Nmero esperado de repeticiones de ejes
equivalentes a 8.2 ton en el periodo de diseo.
FD: Factor direccin.
FDc: Factor direccin carril.
FCr: Factor de crecimiento.
FC: Factor camin.
n
(1+ r) 1
Factor cresimiento=
r
Donde:
r: Tasa de crecimiento anual (r = 3%).
n: periodo de diseo (n = 25 aos).

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CALCULO DEL NUMERO DE VEHICULOS EN EL CARRIL DE DISEO DE 8.2 Tn.


Vehc

Descripcin grafica

ulo

de los vehculos.

tipo

Tren de carga
Eje
Ejes
dela

posteriores

Vehc

Vehcu

Fact

Facto

Factor

Facto

ulo/d

lo /

or

de

ao

dire

distr.

crecim

cami

cci

carril

iento

36.46

0.0007

nt

N EALS

V.L

--

--

--

4139

151073

0.5

5
C2

--

--

--

167

60955

4
0.5

36.46

3.68

1
C3

20380.117

4089251.5
12

--

--

--

34

12410

0.5

36.46

2.548

57666.996

--

--

--

165

60225

0.5

36.46

3.68

4040278.4

8
B2

1
1

B3

1
6

4
--

--

--

10

3650

0.5

36.46

1.81

120436.49
5

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B4

--

--

0.4

146

0.5

36.46

2.354

6265.359

--

0.6

219

0.5

36.46

8.82

35212.703

--

--

0.4

146

0.5

36.46

5.684

15128.421

--

--

0.4

146

0.5

36.46

5.465

14545.535

--

--

4.2

1533

0.5

36.46

4.33

121092.57

6
C3R2
7

T2S2

T2S3

T3S3

T3Se2
7

--

0.2

73

0.5

Nmero total de EASLs en el carril de diseo: 9050773.7

36.46

8.82

11737.568

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d) Determinacin de la confiabilidad (R%).

Fuente. Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO,


1993.

Como la carretera que vamos a disear es una carretera


de primera clase, entonces tomamos como
R= 95%.
e) Determinacin de la desviacin estndar total
(So).
0.30 - 0.45 Pavimentos Rgidos
0.40 - 0.50 Pavimentos Flexibles
ENTONCES = So = 0.45
f) Determinacin del ndice de serviciabilidad (PSI).
ndice de serviciabilidad inicial (Po)
Pavimentos flexibles = 4.2
ndice de serviciabilidad final (Pt)

Fuente. Gua para diseo de estructuras de pavimentos,


AASHTO, 1993.

Tomamos como ndice de serviciabilidad final (Pt)


= 2.2
Para una carretera de primera clase.
PSI = 4.2 2.2 = 2
g) DISEO DE LA CARPETA ASFALTICA.
i.
Mdulo de resiliencia (MR) y coeficiente de
capa (ai).
Mdulo de resiliencia de la subrasante.
CBR = 8%
MR = 3000*CBR0.65

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MR = 3000*80.65
MR = 11591.24
Ea = 400000 psi
a1 = 0.42
Fuente.

Gua

para

diseo

de

estructuras

de

0.42

pavimentos, AASHTO, 1993.

Mdulo de resiliencia de la subbase.


CBR = 40%
MR = 16500
a3 = 0.12
Fuente.

Gua

para

diseo

de

estructuras

pavimentos, AASHTO, 1993.

a3=0.12

CBR=40
%

Mr=1650
0

de

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Mdulo de resiliencia de la base.

a2=0.

CBR=95
%

Mr=2900
0

Fuente. Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993.

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f) determinacin del nmero estructural SN

W18 = 9x106
R = 95%
So = 0.45

SOLUCION:

PSI = 2

SN = 4.6

Mrsr = 11591 Psi

SN2 = 3.9

Mrsb = 16500 Psi

SN1 = 3.3

Mrb = 29000 Psi

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h) Calculo de espesores.
La frmula general que relaciona el numero estructural
SN con los espesores de capa es la siguiente.
SN = a1 x D1 + a2 x m2 x D2 + a3 x m3 x D3
En donde:
a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales o de
capa, de la superficie de rodadura, base y subbase

respectivamente.
m2, m3 son los coeficientes de drenaje para base y

subbase.
D1, D2, D3 son los espesores de capa en pulgadas
para la superficie de rodadura, base y subbase.
Determinacin del coeficiente de drenaje.

Caractersti

Agua

Porcentaje de tiempo en el ao, que la

cas

eliminada

estructura del pavimento est expuesta a

en

un

de

drenaje

nivel

de

humedad

saturacin
<1%
1% - 5%

prxima

5% - 25%

>25%

Excelente

2 horas

1.40

1.35

1.30

1.20

Bueno

1 dia

1.35
1.35

1.30
1.25

1.20
1.15

1.00

Regular

1 semana

1.25
1.25

1.15
1.15

1.00
1.00

0.80

Pobre

1 mes

1.15
1.15

1.05
1.05

0.80
0.80

0.60

Muy malo

No drena

1.05
1.05

0.80
0.95-0.75

0.60
0.75

0.40

0.95

la

0.40

De la tabla se obtiene:
m2 = 0.8
m3 = 0.6
SN1 = a1 x D1 D1 = SN1/a1

D1 =

3.3/0.42
D1 = 7.86 8
SN1c = 8*0.42 = 3.36
SN2 = SN1c + a2*m2*D2
SN1c)/ a2*m2

D2 = (SN2

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D2 = (3.9 3.36)/ 0.1385*0.80 = 4.87


5
SNbc = 0.1385*0.8*5 = 0.554
SN3 = SN1c + SNbc + a3*m3*D3
D3 = {SN3 (SN1c + SNbc)}/a3*m3
D3= {4.6 (3.36 + 0.554)}/0.12*0.6
D3 = 10
SNsbc = 0.12*0.6*910 = 0.72
i) Verificacin.
La condicin necesaria que se debe tener en cuenta en
este diseo es:
SN <= SN1c + SNbc + SNsbc
4.6 <= 0.36 + 0.554 + 0.72
4.6 <= 4.63 conforme.
j) Estructura del pavimento.
Capa de concreto asfaltico: 8
Base granular: 5
Subbase granular: 10

2. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO.


3.

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En este procedimiento de diseo, la estructura de un


pavimento es considerada como un sistema elstico de
capas mltiples. El material en cada una de las capas se
caracteriza por su mdulo de elasticidad.
El mtodo propone el siguiente procedimiento:
Establecer el nmero diario de todos los camiones en
Abbas direcciones.
Establecer el factor medio de crecimiento global del
trfico.
Establecer el factor de correccin del periodo de
diseo.
Calcular el factor de equivalencia de carga para cada
camin o el factor camin.
Determinar el porcentaje de camiones que circulan en
el carril de diseo.
IT =NCDEP
Donde:
N: Es el nmero total de camiones de peso bruto
mayor a 10000 libras (4.5 Tn) si son de ejes
simples y mayor de 18000 libras (8.2 Tn) si son
de eje tndem.
C: Factor de crecimiento medio del trfico en el
periodo de diseo.
C +C
C= 1 2
2
D: Factor de correccin del periodo de diseo.
D=0.05Periodo de diseo
E: Factor camin.
P: Factor carril.

Los parmetros utilizados en el diseo son:


a. Datos.
Pavimentacin

de

la

calle

Ramn

Castilla de la ciudad universitaria.


Inicio Progresiva
0+00
Termino progresiva
0+20+12.6

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Clase de va
TPDS
CBR subrasante
modulo
elasticidad
asfalto
Periodo de diseo
Crecimiento

1ra clase.
4521 veh/dia
8%
400000 psi
25 aos

de

transito
tasa de crecimiento

60%
R=3%

b. Clculo del ndice de trfico.


IT =NCDEP
Donde:
N: 382 vehculos.
1+1.6
C=
=1.3 .
2
D: 0.05*25 = 1.25
P: 0.5
A continuacin hacemos el clculo del factor camin E

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------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

CALCULO DEL NUMERO DE EJES POR DIA.

Vehc

Descripcin grafica

ulo

de los vehculos.

tipo

Tren de carga
Eje
Ejes
dela
nt

EJES POR DIA


Ejes simples

posteriores
1 2 3 4

2200

lb

Ejes tandem

15400
lb

1833

2420

352

3960

3 lb

0 lb

00

0 lb

V.L

--

--

--

8278

--

--

--

lb
--

--

C2

--

--

--

--

167

--

167

--

--

--

--

--

--

34

--

--

--

34

--

--

--

--

165

--

165

--

--

--

--

--

--

10

--

--

10

--

1
C3

1
8

B2

1
1

B3

1
6

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B4

--

--

--

0.8

--

--

0.4

--

--

--

0.6

--

1.2

--

0.6

6
C3R2
7

T2S2

T2S3

T3S3

--

--

--

0.4

--

0.4

--

0.4

--

--

--

0.4

1.2

0.4

--

--

--

--

--

4.2

12.6

--

--

--

--

--

0.2

--

0.4

--

0.2

T3Se2
7
TOTAL DE VEHICULOS.

8278

383

14

335

11

40

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CALCULO DEL NUMERO DE EALS.


EJES

simples
tandem

Grupo de

N de ejes

Factor de

N de

carga

equivalenc

EALS

Kips
12 - 16
18 - 20
24 - 26
34 - 36
38 - 40

ia
0.34
1.31
6.74
1.7
3.15

383
14
335
11
40
total

130.22
18.34
2257.9
18.7
126
2551.16

Factor camin:
FC=

2551.16
=0.564
4521
Por lo tanto:

IT =3821.31.250.50.564
IT =175.05

c. Calculo de espesores.
Para calcular los espesores se utiliza la figura 6.34 de
libro.
De donde obtenemos:
TA = 8
TAB = 0
TAA = 5.5
Alternativas de diseo.
Primera alternativa: Cuando el pavimento est
constituido ntegramente por concreto asfaltico (en
pulgadas).

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Segunda alternativa: Cuando el pavimento est


constituido

por

concreto

asfaltico

subbase

granular.
En este caso no ser posible esta alternativa de
diseo ya que TAB es cero.
Tercera alternativa: Cuando el pavimenta est
constituido por concreto asfaltico y base granular

(en pulgadas).
Cuarta alternativa. Cuando el pavimento est
constituido por concreto asfaltico, base granular y
subbase granular.
En este caso no ser posible esta alternativa de
diseo ya que TAB es cero.

5.2.
PAVIMENTO RGIDO.
Para el diseo se espesores de pavimentos rgidos, se usaran
dos tipos de mtodos, los cuales son los siguientes:

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Mtodo de AASHTO.
Mtodo del PCA.

Datos.
TPDS
CBR subrasante
Periodo de diseo
Tasa de crecimiento
f`c

4521 veh/dia
8%
25 aos
3%
300 Kg/cm2

1. METODO DE LA PCA.
1.1 Elementos bsicos.
El procedimiento de diseo desarrollado por la PCA,
establece varias condiciones tales como:
Fatiga. Esta sirve para mantener los esfuerzos que
se producen dentro de los lmites de seguridad, ya
que el paso de cargas sobre las losas del pavimento
producen

esfuerzos

que

se

convierten

en

agrietamientos.
Erosin. Este sirve para limitar los efectos de
deflexin que se produce en los bordes de las losas,
juntas y esquinas del pavimento, tambin para
tener control sobre la erosin que se produce en la
subbase

subrasante

los

materiales

que

conforman los hombros.


1.2 Factores de diseo.
Fundamentalmente para desarrollar el diseo de un
pavimento rgido. Es necesario conocer las condiciones
del lugar para escoger el tipo de pavimento que se va a
construir, as como las caractersticas de la subbase y
tipos de hombros a utilizar; el procedimiento se realiza
teniendo en cuenta los siguientes factores:
a) Mdulo de rotura a la flexin (MR)
La PCA establece una relacin entre la resistencia
del concreto y el mdulo de rotura a la flexin.

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------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0.10fc <= MR <= 0.17fc


Asumiendo: MR = 0.15*fc
MR = 0.15*300
MR = 45 Kg/cm2
b) Mdulo de reaccin de la subrasante (K) y el
K combinado.
Para un CBR subrasante: 8%
K = 5.7
K combinado
Para un espesor de losa de 15 cm.
5.5 6.4
5.7 Kc
8.3 9.1
Interpolando tenemos:
Kc = 6.59

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c) Estudio del trnsito.


d)

ehcul
o tipo

e)

Descripcin

f)

grafica de los
vehculos.

Tren de

g)

carga
k)
Ejes

j)
Eje
dela
nt

l)

EJES POR DIA

Ejes simples

posteriores
q) r) s) t)

u)

v)

2200

lb

5400
w)
l

x)

m)

1 y)

2 z)

ac)

.L
ap)
aq)

1
ar)
C

2
bo)
bp)
3

ad)

as)
at)
7

bq)
C

br)
bs)
7

ae) af) ag) ah) ai)


1

8278
aj)
au) aw) ay) ba) bc)
av) ax) az) bb) bd)
1

--

--

--

--

4200

352

9600

lb

lb

00

lb

- am)

lb
- an)

--

--

--

--

bk)
1 bl)

bm)
bn)

--

ch)
- ci)

cj)
- ck)

cl)
cm)

--

al)

--

--

--

1
bt) bv) bx) bz) cb)
bu) bw) by) ca) cc)
1

ak)

--

--

be)
bf)

bg)
bh)

67
cd)
ce)
4

tandem
aa)

8333

b
ab)

Ejes

cf)
cg)
-

bi)
- bj)
67

ao)

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------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

cn)
co)
cp)

cq)
B

cr)
cs)
ct)
7

cu) cx) da) dd) dg)


cv) cy) db) de) dh)
cw) cz) dc) df) di)
1

--

--

--

--

dj)
dk)
dl)

65

dm)
dn)
do)
-

dp)
dq)
- dr)
65

ds)
dt)
1 du)

dv)
dw)
dx)

--

1
dy)
dz)
ea)

eb)
B

ec)
ed)
ee)
7

ef) ei) el) eo) er)


eg) ej) em)ep) es)
eh) ek) en) eq) et)
1

--

--

--

eu)
ev)
ew)

--

fq) ft) fw) fz) gc)


fr) fu) fx) ga) gd)
fs) fv) fy) gb) ge)

gf)
gg)
gh)

ex)
ey)
ez)
-

fa)
fb)
- fc)

fd)
fe)
- ff)
-

fg)
fh)
fi)

10

fj)
fk)
fl)

fm)
B

fn)
fo)
fp)
7

--

--

--

.8

gi)
gj)
gk)

gl)
gm)
- gn)

go)
gp)
- gq)

hs)
ht)
hu)

hv)
hw)
- hx)

hy)
hz)
1 ia)

.2

--

gr)
gs)
gt)

0.4

gu)
gv)
3R2

gw)
C

gx)
gy)
gz)
7

ha) hd) hg) hj) hm)


hb) he) hh) hk) hn)
hc) hf) hi) hl) ho)
1

--

--

hp)
hq)
hr)
.6

ib)
ic)
id)
.6

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------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ie)
if)
ig)

ih)
T

2S2

jp)
jq)
jr)

js)
T

2S3

la)
lb)
lc)

ii)
ij)
ik)

jt)
ju)
jv)
7

ld)
T

3S3

le)
lf)
lg)
7

ml)
mm) T

mn)

3Se2

mo)
mp)
mq)
7

nv)

il) io) ir) iu) ix)


im) ip) is) iv) iy)
in) iq) it) iw) iz)
1

--

--

--

jw) jz) kc) kf) ki)


jx) ka) kd) kg) kj)
jy) kb) ke) kh) kk)
1

--

--

--

lh) lk) ln) lq) lt)


li) ll) lo) lr) lu)
lj) lm) lp) ls) lv)
1

--

--

--

mr) mu)mx) na) nd)


ms) mv) my) nb) ne)
mt) mw)mz) nc) nf)
1

TOTAL DE VEHICULOS.

--

--

nw)

ja)
jb)
jc)

.4

.4

.2

ng)
nh)
ni)

ko)
kp)
kq)

jj)
jk)
0 jl)

.4

kr)
ks)
1 kt)

--

jm)
jn)
jo)

ku)
kv)
0 kw)

kx)
ky)
kz)

.4

--

lz)
ma)
mb)

mc)
md)
1 me)

mf)
mg)
- mh)

mi)
mj)
mk)

--

nj)
nk)
nl)

nm)
nn)
- no)

np)
nq)
0 nr)

ns)
nt)
nu)

.4

--

ny)

1 nz)

3 oa)

.4

.2

2.6

.2

nx)

jg)
jh)
- ji)
-

kl)
km)
kn)
0

lw)
lx)
ly)

jd)
je)
jf)

.2

ob)

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8278

83

35

11

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------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

oc) Ejes acumulados en el carril de diseo.


od)

E oe)

N of)

E og)

F oh)

oi)

Fac

oj)

Eje

jes

jes

actor

Fact

tor de

tipo

ejes/

/ao

direcci

os

crecimie

acumula

(Tn)

da

dist.

nto

dos

carri

ol)

7 om) 3 on)
83

os)

8 ot)

l
ok) Ejes simples
1 oo) 0 op)
oq)

3979
5
1 ou)

.5

or)

46

254

8462.85

ow)

ox)

.33
4
110
.5
oz) 1 pa) 3 pb) 1 pc) 0

1
pd)

46
pe) 36.

55.30
pf)
222

46

9073.25

35

5 ov)

36.

2227

.5

36.

oy)

931

5
ph)

1 pi)

pg) Ejes tndem


4 pk) 0 pl)
pm) 36.

1 pj)

6
1
015
.5
po) 1 pp) 4 pq) 1 pr)
0
8

4600

.5

1
ps)

pn)

46
pt)

731

93.45
pu) 266

36.
46

158.0

pv)
pw)

Calculo

de

espesores

de

la

losa

de

pavimento rgido.
px) Obra: proyecto de pavimentacin de la calle
Ramn Castilla de la ciudad universitaria.
py) K subrasante: 5.7
pz) K combinado: 6.59
FSC: 1.1
qa) Espesor de losa propuesta: e =18 cm
qb) Mdulo de rotura propuesto: Mr = 45 Kg/cm2
qc)
qd)

qe)

qf)

qg)

qh)

Rep

qi)

Rep

qj)

Car

Car

sfuerzo

elacin

eticiones

eticiones

fatiga

ga

ga

de

permisible

esperadas

consumi

por

eje

esfuerz

eje

os

da

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------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

qk)
ql)

FSC
Ejes sencillos
qm) qn) 0

qo)

qp)

infin

qq)

254

qr)

7
qs)

7.7
qt)

qu)

qv)

itas
0. qw)

infin

8462.85
qx) 931

qy)

8.3

9.2

3
qz)

ra)

rb)

rc)

rf)

55

11
rg)
rh)

12.1 3.1
Ejes tndem
ri)
rj)
1

51
rk)

0. rl)

16
ro)

17.6
rp)

42
rr)

itas
0. rs)

18

19.8

41

9.2
rq)

itas
0. rd)

55.30
400

000

re)

222

9073.25

infin

rm)

731

rn)

infin

93.45
rt)
266

ru)

1.8
48
itas
158.0
rv)
rw) Total de % de reaccin a la fatiga consumida:
557%
rx) NO CUMPLE.
ry) Segundo tanteo.
rz) Espesor de losa propuesta: E = 19 cm

sa)

sb)

sc)

sd)

se)

Rep

sf)

Rep

sg)

Car

Car

sfuerz

elaci

eticiones

eticiones

fatiga

ga

ga

os

n de

permisib

esperad

consum

por

eje

esfuer

les

as

ida

eje

zos

FSC
si)

sj)

7
sp)

7.7
sq)

8.3

9.2

3
sw)
11

sx)
12.1

sk)
sr)

0
0

sy)

tf)

tg)

16
tl)

17.6
tm)

tn)

18

19.8

254

so)

itas
st)
infin

8462.85
su) 931

sv)

itas

55.30
tc)

.48
itas
td)
Ejes tndem
th)
0 ti)
infin

tj)

731

tk)

.40
to)
0

93.45
tq)
266

tr)

.46

ta)

tp)

infin

sn)

sz)

8
0.5

ss)

Ejes sencillos
0 sm) infin

1.7

te)

sh)
sl)

itas
infin
itas

tb)

222

9073.25

158.0

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------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ts)
tt)

Total de % de reaccin a la fatiga consumida:

0%
tu)
tv)

NO CUMPLE.
Se observa que para un primer espesor de

losa propuesto el porcentaje de fatiga consumida es


muy alto y esto supera los lmites estipulados (80%
- 120%).
tw) Para un segundo espesor de losa propuesto de
observa que el porcentaje de fatiga consumida es
nula, lo cual tampoco cumple el rango requerido
por la PCA.
tx) Nosotros tomaremos como espesor de losa de
concreto hidrulico a 19 cm, ya que nos garantiza
mayor seguridad.
ty)
tz)
h = 19 cm
ua)
ub)
Estructura del pavimento rgido.
uc)

ud)
2. METODO AASHTO.
ue)
uf) Para el diseo del pavimento rgido se seguir el mtodo
AASTHO que se presenta a continuacin:
ug) La frmula general para el diseo de pavimentos rgidos
est basada en los resultados obtenidos de la prueba AASHTO.
La frmula es la

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------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

uh) Siguiente:
ui)

uj) El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de


pavimento e iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto
calcular los ejes equivalentes y posteriormente evaluar todos los
factores adicionales de diseo, si se cumple en equilibrio en la
ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema, de lo
contrario de debe de seguir haciendo tanteos.
uk)

Las variables de diseo de un pavimento rgido son:

Espesor.
Serviciabilidad
Trnsito
Transferencia de carga
Propiedades del concreto

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------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Resistencia a la subrasante
Drenaje
Confiabilidad
ul)

Mtodo de diseo.

a. Mdulo de reaccin del suelo (K).


um)
K = 5.7 Kg/cm3
un)
Para poder entrar al nomograma se tendr que
convertir a PSI (libra/pulgada3).
5.7 kg 2.2046 lb
1 cm3

=205.9 PSi
uo)
1 kg
cm3
6.1024 x 102 pulg3

)(

up)
b. Resistencia a la compresin del concreto (fc).
'
3
f c=300 kg /cm
uq)
ur)
c. Mdulo de elasticidad del concreto (Ec).
us)
Para calcular el mdulo de elasticidad del concreto
asemos uso de la siguiente tabla.
ut)

Ec=12500f ' c

uu)
uv)

0.5

Ec=125003000.5 =216506.35 kg /cm2

uw)
216506.35 kg 2.2046 lb
1 cm 2

=3079418.7 PSi
1 kg
cm2
0.155 pulg 2

ux)

)(

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-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------6

Ec=3 x 10 Psi

uy)

uz)
d. Mdulo de rotura (MR).

va)
MR=45 kg / cm

vb)

kg
14.223
cm 2

vc)

MR=45

vd)

MR=640 PSi

ve)
e. Coeficiente de transmisin de carga (J).
vf)

vg)
vh)

J =2.5

Pavimento de concreto en masa con pasadores en

las juntas y acotamientos de concreto (No reforzado o


armado con juntas).
vi)
f. Confiabilidad (R).

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------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

g.
h.
i.

j.

vj)
vk)
R = 90%
(carretera de primera clase).
vl)
Desviacin estndar (So)
vm)
So = 0.35
vn)
ndice de serviciabilidad inicial (Po).
vo)
Po = 4.5
vp)
ndice de serviciabilidad final (Pt).
vq)
Pt = 2
vr)PSI = 4.5 2 = 2
vs)
vt)
vu)
vv)
Coeficiente de drenaje (Cd).
vw)

vx)
vy)

Cd= 0.7
Corresponde a un drenaje de calidad muy malo y un

25% de tiempo en el que la estructura est expuesta a


niveles de humedad.

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------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

vz)
k. Ejes equivalentes de 18 Kips. En el carril de diseo.
wa)
wb)
Los ejes equivalentes de 8.2 Tn en el carril de
diseo se calcularon en el diseo de pavimentos flexibles por
el mtodo AASHTO, y estos son los siguientes:
wc)
N EALSS = 9050773.7 = 9x106
wd)
we)
wf)
wg)
wh)
wi)
wj)
wk)
wl)
wm)
wn)
wo)
En la siguiente tabla se concentran los datos
calculados de las diferentes variables para poder entrar al
nomograma y obtener el espesor de la losa.
wp)
wq)

Nombre de la variable

wr)

var

iable

wu) Mdulo

de

ws)

Va

lor de la
wt) va
riable
K = ww) 20

reaccin wv)

del suelo
wx) Mdulo de elasticidad

PSI
wy) Ec

5.9
wz) 3x

del concreto
xa) Mdulo de ruptura

= PSI
xb) MR

106
xc) 64

de

= PSI
xe) J =

xf)

transferencia de carga
xg) Coeficiente de drenaje

Adim.
xh) Cd

xj)

= Adim.
xk) P

xd)

Coeficiente

Prdida

serviciabilidad
xm) Confiabilidad

de

0
5
xi)

0.
7

xl)

SI =
Adim.
xn) R =

2.

2.
5

xo)

90

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xp)
xs)

Desviacin estndar
Carga equivalente

xq)

xr)

0.

= Adim.
xt)
EAL

35
xu) 9x

Ss = kip

106

106
xv)
xw)

So

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xx)

Debajo de cada escala del nomograma se indica el dato de cada variable.

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xy)

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ye)
l. Estructura de la losa de concreto hidrulico.
yf)

5.3.
yg)
yh)
yi)
yj)
yk)
yl)
ym)
yn)
yo)
yp)
yq)
yr)
ys)
yt)
yu)

DISEO DE JUNTAS.
a) sin elementos de transferencia de carga.
Debe cumplir la siguiente relacin:
0.80 <=L/a <= 1.25
y
L <= 4.50 m
Segn la PCA es recomendable: L/a = 1.15
Como:
a = 3.50 m
0.80*3.50 <= L <= 1.25*3.50
2.80 m <= L <= 4.375 m
cumple la condicin.
Entonces la longitud de cada pao es:
L = 1.15*3.5 = 4.025 m
Calculamos el nmero de paos:
212.6 /4.025 = 52.8
Por lo tanto consideramos paos de 4.00 m de longitud, lo

que hace un total de 53 paos.

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yv)
yw)
yx)
yy)
yz)
za)
zb)
zc)
zd)
ze)
zf)
zg)
zh)
zi)
zj)

b) con elementos de transferencia de carga.


Debe cumplir la siguiente relacin:
1.25 < L/a <= 1.40
y
4.50 m < L <= 6.50 m
Como:
a = 3.50 m
1.25*3.50 <= L <= 1.40*3.50
4.375 m <= L <= 4.90 m
cumple la condicin.
Entonces tomamos como longitud de cada pao:
L = 4.70 m
Calculamos el nmero de paos:
212.6 /4.70 = 45.2
Tomamos como numero de paos a 45 y como longitud de

cada pao L= 4.72 m.


zk) Pasajuntas
zl)
zm) Espeso
r de losa
zs)
25 cm
zw) 19 cm
aaa)

zp)

zn)
dimet

ro
zt)
1
zx) 1

Barra Pasajuntas
zq) longit zr)
ud
zu) 46 cm
zy) 46 cm

separa

cin
zv) 30 cm
zz)
30cm

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aab)
aac)
5.4.
DISEO DE PAVIMENTO ARTICULADO.
aad) Para el diseo se adoquines, se usara el mtodo
Argentino.
aae)
aaf) METODO ARGENTINO.
aag) Este mtodo, para el clculo de espesores de pavimento
de adoquines, propone la siguiente ecuacin.
100 P
aah) e= CBR +5
aai)
aaj) Donde:
aak)
e = espesor total del pavimento requerido, en cm.
aal)
P = carga por rueda, en toneladas.
aam)
CBR = el de la subrasante en condiciones de
servicio.
aan)
aao) Este mtodo adems contempla, la utilizacin de factores
de equivalencia, para las diferentes capas del pavimento, en
funcin de los tipos del material que se utilizan para la
conformacin. Dichos factores se describen a continuacin.
aap)

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aaq)

aar)
aas) Si se toman en cuenta estos factores de equivalencia el
espesor quedara conformado de la siguiente manera:
aat)
aau) e=k 1e 1+ k 2e2
aav) Donde:
aaw)
e = espesor total del pavimento.
aax)
e1 = espesor del adoqun.
aay)
e2 = espesor de la base.
aaz)
k1 = factor de equivalencia del adoqun.
aba)
k2 = factor de equivalencia de la base de suelo
granular.
abb)
abc) As mismo, el mtodo considera cargas P con frecuencia
de hasta 106 repeticiones. Para valores mayores, el espesor
obtenido debe incrementarse de un 25% a un 35%, conforme el
detalle siguiente.
abd)
abe)

abf)
abg)

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abh)
abi)
abj)
abk)Mtodo de diseo.
abl)
a) carga por rueda de los vehculos.
abm)ejes

acg)

abn)

abo) 1

abp) 1

abq) 1

abr) 2

1 Ton

6 Ton

8 Ton

5Ton

abs) N

Ton
abt)

abu) 4

abv) 6

abw) 8

abx) 1

de

ruedas
aby) Carg abz)

aca) 2.

acb) 2.

acc) 2.

acd) 2.

75

67

25

08

por 3.5

rueda
ace)
acf)
b) clculo del espesor total del pavimento.
CBR subrasante = 8%
Carga por rueda max 0 3.5 Ton.
100 3.5
e=
0.08+5
ach)
aci)

e=36.8 37 cm

Como el nmero de EALSs en el carril de diseo es

> 106, entonces e debe incrementarse.


acj)
Como el pavimento soportara ms de 9 millones de
ejes estndar, entonces, el espesor deber incrementarse
en un 25%, por lo que quedara de la siguiente manera.
e final =1.25e
ack)
e final=1.2537=50 cm

acl)
acm)
acn)

Ahora calculamos el espesor de la base de suelo

granular.
aco)
acp)
acq)
acr)
acs)
act)
acu)

e=k 1e 1+ k 2e2

Si se tiene que:
e = 50 cm
e1 = 10 cm (espesor de adoqun).
k1 = 2.5 (factor de equivalencia del adoqun).
k2 = 1.0
Entonces:

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acv)
acw)

e 2=5025=25 cm

acx)
acy)
acz)

50=2.510+1.0e 2

ada)

Si se utiliza base de suelo cemento, entonces.


25
e 2=
=16.7 cm 17 cm
1.5

adb)
adc)
add)

c) estructura del pavimento.


Estructura del pavimento con base de suelo -

cemento
ade)
adf)

adg)

Estructura

granular.

de

pavimento

con

base

de

suelo

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6. ESPECIFICACIONES TCNICAS.
adh) Todos los materiales a ser suministrados y todos los
trabajos a ser ejecutados, se ajustarn a las normas que se
sealan a continuacin, las mismas que sern regidas, aun
cuando no estuvieren impresas en estas especificaciones.
adi)
Donde se haga una referencia a estndares basados en
controles de calidad, en que se deba someter a los estndares de
cualquier organizacin, nacional o internacional, se da por
entendido que se refiere al ltimo estndar o especificacin
publicado, aunque se haya referido a estndares anteriores.
adj)
Las
especificaciones
tcnicas
las
consideradas
corresponden a las normas:
Las EG 2013 anexadas.
Las DG 2001
Reglamento Nacional de Edificaciones. (RNE)
Normas Tcnicas Peruanas. (NTP)
adk) Adems se podrn ampliar las Especificaciones Tcnicas
con las siguientes normas tcnicas internacionales:
AASHO (American Association of State Highway Officials).
adl)
7. METRADO DE EXPLANACIONES.
adm) El medrado de explanaciones no realiza debido a que el
terreno donde se ejecutara la obra es de topografa llana y los
volmenes de corte y relleno sern nulos.
adn)
8. RECOMENDACIONES
Se recomienda hacer el levantamiento topogrfico con el
instrumento de mayor precisin.
Para un diseo de una pavimentacin se debe realizar de
todas maneras el estudio de suelos, sino que para este caso
se est suponiendo por condiciones de disponibilidad de
tiempo.
ado)
adp)
9. CONCLUSIONES

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Se aprendi a disear pavimentos flexibles, rgidos y


articulados.
Segn el anlisis de suelos se debe elegir el pavimento a
utilizar ya sea rgido o flexible.
El pavimento flexible ha sido diseado por dos mtodos:
AASHTO E Instituto de asfalto. Los valores de espesores
obtenidos mediante el mtodo de instituto son ms bajos
que los obtenidos por el mtodo AASHTO. A continuacin se
muestran los resultados:
adq)
adr)

Periodo de diseo: 25 aos


AASHTO
ads)
INSTI
TU
TO
DE
AS
FA
LT
O

adt)

ady)
20

adu)

adv)

BASE

SU

adz)

aea)
25

adw)

adx)
BAS

aeb)

aec)

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aed)
El pavimento rgido ha sido diseado tambin por dos
mtodos:

AASHTO

PCA.

Los

valores

de

espesores

obtenidos mediante el mtodo de la PCA son ms bajos que


los obtenidos por el mtodo AASHTO. A continuacin se
muestran los resultados:
aee)
aef)

Periodo de diseo: 25 aos


AASHTO
aeg)
PCA

aeh)

aei)

aej)

CH

BASE

SU

aem)

aen)

aeo)

aek)

ael)

CH

BAS

aep)

aeq)

0
aer)
10. PLANOS.
aes)

Todos los planos a continuacin mencionados

se presentan anexados.
aet) U-01: Plano de Ubicacin.
aeu) Planos topogrficos.
aev) PP-01: Plano planta-perfil.
aew) ST-02: Secciones transversales tpicas.

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aex) SP-03: Secciones transversales.

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aey)