Anda di halaman 1dari 25

Durasi Knalpot 2tak

EXHAUS DURASI
RPM

DURASI

10.000 11.000

194 - 196

11.000 12.000

196 - 198

12.000 13.000

198 - 200

13.000 14.000

200 - 202

14.000

15.000

202

-204

RUMUS DURASI EXHAUS


T + R - L.
2 X R X T
PANJANG
STANG PISTON

DURASI EXHAUS = ( 180 CO) X 2


T=R+LE
R = STROKE DIBAGI 2
L = PANJANG STANG PISTON
E = TINGGI LOBANG EXHAUS DARI T.M.A

EXE : 1 YAMAHA F.1.ZR

STROKE

52mm

TINGGI

EXHAUS

26mm

PANJANG

CONROD : 96mm
R = 52 : 2 = 26mm
96 + 26 - 96.
2 X 26 X 96

E = 26mm

L = 96mm

D = ( 180 COS

T = 26 + 96 26 = 96mm

)X2

D = ( 180 COS O,135416666 ) X 2


D = ( 180 82,217 ) X 2
D = 97,782 X 2 = 195,565 DURASI EXHAUS = 196 11.000 RPM
EXE : 2
STROKE : 52mm
R = 52 :2 = 26mm

TINGGI EXHAUS : 25mm


E = 25mm

L = 96mm

PANJANG CONROD : 96mm

T = 26 + 96 25 = 97mm

97 + 26 - 96.
2 X 26 X 97
D = ( 180 COS

)X2

D = ( 180 COS O,172283901 ) X 2


D = ( 180 80,079 ) X 2
D = 99,921 X 2 = 199,842 DURASI EXHAUS = 200 13.000 RPM
* EXHAUST PIPE *
ED X 42545.
R P M
L=

L = PANJANG IDEAL KNALPOT . ( dari PISTON sampai pertengahan CONE


BAFLE ).
ED = Exhaust Durasi
RPM = Putaran mesin pada Exhaust Durasi

EXE : 1
EXHAUST : 26mm
196 X 42545.
11.000
L=

EXE : 2

DURASI : 196

RPM : 11.000

= 758mm

EXHAUST : 25 mm DURASI : 200

RPM : 13000

200 X 42545.
13.000
L=

= 654.5 mm

* HEADER
Port dalam exhaust : 100cc 140cc 34mm 40mm
140cc 175cc 40mm 46mm
Panjang haeder :

7.8 8.8 x Port exhaust

Sudut header : 1 2 max ( road race ) . 2 3 max ( motocross )


* FLANK .
Jarak antara piston dan header : 60mm 80mm
* DIFFUSER

*BELLY

Sudut Diffuser :

Stage 1 = 6.5 7.5


Stage 2 = 4.5 ; 7.5
Stage 3 = 4.5 ; 7.5 ;

9 10

Belly 2 3 X Port exhaust

*BAFLE

Panjang belly = L ( Header + Diffuser + Bafle )

< Bafle 9 - 12

*STINGER

PANJANG PIPA
125cc 145cc ------ 150mm 265mm
145cc 175cc ------ 150mm 320mm

DALAM PIPA
19mm 23mm
22mm 27mm

Baca Warna Pada Silinder 2 TAK


BACA WARNA PADA SILINDER 2 TAK
1
2

Coklat / kehitaman bersih mengkilat


Coklat / kehitaman berkerak di squiz

Normal
Campuran oli berlebih
Main jet kebesaran
Final gear keberatan
Rpm kurang tinggi

Coklat berkerak putih pada squiz

Final gear keringanan


Main jet kekecilan
Rpm ketinggian

Hitam bersih mengkilat

Main jet kebesaran


Type busi kedinginan

Hitam berkerak rata

Campuran oli berlebih


Sil kruk as kanan rusak
Pengapian kurang bagus

Coklat susu berawan

Putih bersih mengkilat

Bahan bakar campur air


Main jet kekecilan

Putih bersih kebiruan pada kubah

Type busi kepanasan


Pilot jet kekecilan
Kompresi kebesaran
Timing pengapian terlalu awal
Sil kruk as magnet rusak
Over rpm / engine brake

BACA LUKA PADA PISTON


1

Pinggiran

piston

rusak/merupus/meleleh Sudut

squiz

salah
Timing pengapian terlalu awal
Kompresi ketinggian
Stang piston rusak
Claern piston & blok
kebesaran
2

Tengah piston merupus / berlobang

Main jet kekecilan


Type busi kepanasan
Kompresi kebesaran
Timing pengapian terlalu awal

Luka pada sisi porting merata

Campuran oli salah


Clearn piston kurang besar
Piston kurang matang
Over head

Luka pada samping piston

Corteran pada clynd blok

miring
Stang piston bengkok
5

Luka pada sisi exhaust

Over rpm / engine brake


Final g ea r keringanan
Knalpot bocor

Rusak pada celah antara ring piston

Corteran clynd blok tidak rata


Gap ring piston kekecilan

Modifikasi super kips ninja


Modifikasi Super Kips
Super KIPS (Super Integrated Power Valve Sistem) pada Kawasaki Ninja RR bagaikan Variable Timing Valve pada mesin 4tak mobil canggih. Bedanya Super KIPS bertugas membuka-tutup lubang buang. Fungsi Super KIPS bisa dimaksimalkan
dengan mengakali kekerasan per penekan batang pembuka governor. Jadi tanpa korek mesin karakter mesin bisa berubah,
tinggal pilih mau enak tarikan bawah atau dahsyat di putaran atas.

Terdiri dari rangkaian per bola sentrifugal dan ring. Pada Ninja RR Standar, bola sentrifugal akan terlempar penuh pada
7.000 rpm.

Bergesernya bola, menekan per dan batang Super KIPS membuka lubang tambahan, sama kaya kerja kopling otomatis pada
motor bebek ketika kita menginjak persneling. Nah, kalau mau ngerubah karakter, sisipin aja ring dengan diameter luar
28mm, diameter dalem 15mm dan tebal 1mm pada rangkaian sebelum per, mirip dengan mengganjal per klep.

Hasilnya per menekan lebih keras. Pergeseran bola sentrifugal cepat direspon. Super KIPS pun cepat membuka, cocok untuk
mesin rpm tinggi. Kalau masih kurang tambahin aja beberapa ring biar Super KIPS membuka pada putaran lebih rendah.

Jika Ring diletakkan setelah per, efeknya berkebalikan. Pergeseran bola hanya sedikit,
hasilnya bukaan Super KIPS tertunda.

Cari...

Search

SALAM BIKERS

Korek mesin
Tegoeh Chuzy : 087840585278 / 085726163659
Kami Selalu Mencoba Berikan Ulasan Terbaik Dan Berkualitas Untuk Memenuhi
Kepuasan Anda Tentang Korek Mesin Sepeda Motor,Kepuasan Anda Adalah kebanggaan Bagi Kami.

KAMI MENAWARKAN PEMASANGAN IKLAN MURAH

Pemasangan Iklan
Kami membuka penawaran pemasangan Iklan Murah Di Website Kami,www.korekmesin.com, saya bantu
memasarkan produk dan usaha anda untuk memenuhi pangsa pasar anda.
www.korekmesin.com merupakan salah satu situs teratas dalam hal memodifikasi motor di Indonesia
sehingga dapat di pastikan setiap pengunjung situs kami dapat mengakses iklan anda.

MAJU TERUS DUNIA BALAP NASIONAL


korek motor
Dunia Balap takkan ada hentinya,selain di sponsori pabrikan juga di sponsori dari pabrik sparepart,semua berlomba
untuk mendapatkan nilai terbaik dari masyarakat.Kalau soal minat banyak individu yang tertarik terjun secara
langsung,baik di Profesional dan pemula.Dan banyak juga yang menerjunkan untuk fokus di bisnis ini,peluang
otomotif balap motor masih sangat terbuka,sekarang giliran kalian saatnya.Ini perjuangan untuk jadi yang terbaik
untuk menaklukan motor,diri anda sendiri dan orang lain yang nantinya mengganggap andalah sang maestro balap.
tetap jaga korek mesin motor ke anak cucu kita,,,,

KOREK MOTOR SANGAT MUDAH JIKA ANDA TAHU

Belum Terlambat
Tidak Ada Kata terlambat untuk belajar,,,,,itu juga sama dengan kita yang mau atau sudah terjun di dunia
balap/otomotif balap motor,,,masih banyak kesempatan yang terbuka...ini nyata dan terbukti,selama kita tidak pernah
putus asa. maka dari itu kamu membuat panduan Korek Mesin untuk jadikan sebagian Referensi buat para mekanik
tanah air
SALAM BALAP MOTOR

Super kips Ninja


Tips menghindari Super KIPS macet
Banyak Kejadian Katup Super KIPS di Kawasaki Ninja generasi Euro 2 bisa macet. Kalo udah macet, akselerasi dan topspeed langsung drop. Macet karena tumpukan kerak sisa gas buang. Jadi gerak putarnya terhambat. Tapi, nggak perlu
diganti. Cukup dibersihin kayak servis kepala silinder, bilang Freddyanto Basuki, bos divisi servis PT Kawasaki Motor
Indonesia (KMI).

Sejatinya katup Super KIPS buat nambah power. Ia membuka setelah mesin berkitir sampai 7.000 rpm. Di rpm bawah,
akselerasi motor bagus karena katup Super KIPS nutup. Sehingga bukaan lubang eksos gak besar. Dan, di rpm atas top
speed-nya laju. Sebab katup KIPS membuka liang eksos tambahan. Alhasil, gas buang lebih lancar dan cepat.

Super KIPS juga guna memenuhi standar emisi gas buang Euro 2 Makanya, jika Super KIPS macet, semua tujuannya gak
jalan, jelas Freddy, sapaan Freddyanto Basuki. Dia juga kasih cara gampang jika Super KIPS macet.
Buka aja karet penutup Super KIPS di depan cylinder-head. Mengeceknya, buka gas ampe 7.000 rpm. Jika gigi-gigi Super
KIPS tak bergerak, tandanya komponen ini macet. Mestinya di rpm 6.000 gigi-gigi Super KIPS mulai gerak dan membuka

penuh setelah 7.000 rpm, jelas Freddy lagi.

Kalo udah ketauan macet, buruan betulin. Bisa dikerjain sendiri, kok. Siapin obeng plus, kunci ring 10 dan 8 serta kunci L 5.
Mulai dengan buka fairing samping pake obeng plus. Berikutnya, copot karet pelindung Super KIPS.

Batang pemutar Katup SKIPS

Lalu lepas batang pemutar katup Super KIPS. Pakai kunci ring 10 (gbr. 1). Awas, buka murnya beda dengan baut umumnya.
Bukanya putar ke kanan. Sebaliknya, ngencengin putar ke kiri. Sebelum melepas batang pemutar, perhatikan bagian
atasnya, ada titik. Saat dipasang nanti, titik ini kudu ada di tengah 2 titik yang ada di gigi ketup Super KIPS (gbr. 2).
[Pemutar Katup SKIPS]

Lanjut copot rumah Super KIPS. Lepas kedua baut pengunci dengan kunci ring 8 (gbr. 3). Mbukanya normal, putar ke kiri.
Kini katup Super KIPS keliatan. Sebelum melepasnya, perhatikan gigi-gigi kedua katup. Ada 1 titik di tiap gigi. Pas masang
nanti, kedua titik kudu ketemu.

Baut Pengunci

Kalo udah paham, lepas dua baut pengunci katup pake kunci L 5. Mencabut katup mesti bantu cungkil dengan obeng min.
Posisi nyongkelnya pilih yang gak ngerusak permukaan kepala silinder.

Setalah berhasil di cabut.. bersihkan bagian yang dilapisi teflon warna orange.. Jika ada cairan carburator cleaner bisa
disemprotkan dulu agar kerak melunak. Kalo nggak ada, kikis aja dengan ampelas halus ukuran 1.000 agar tidak mengikis
besi katup.

Setelah Beres. Silakan pasang kembaliin lagi ke posisi semula.

Cari...

Search

SALAM BIKERS

Korek mesin
Tegoeh Chuzy : 087840585278 / 085726163659
Kami Selalu Mencoba Berikan Ulasan Terbaik Dan Berkualitas Untuk Memenuhi
Kepuasan Anda Tentang Korek Mesin Sepeda Motor,Kepuasan Anda Adalah kebanggaan Bagi Kami.

KAMI MENAWARKAN PEMASANGAN IKLAN MURAH


Pemasangan Iklan
Kami membuka penawaran pemasangan Iklan Murah Di Website Kami,www.korekmesin.com, saya bantu
memasarkan produk dan usaha anda untuk memenuhi pangsa pasar anda.
www.korekmesin.com merupakan salah satu situs teratas dalam hal memodifikasi motor di Indonesia
sehingga dapat di pastikan setiap pengunjung situs kami dapat mengakses iklan anda.

MAJU TERUS DUNIA BALAP NASIONAL


korek motor
Dunia Balap takkan ada hentinya,selain di sponsori pabrikan juga di sponsori dari pabrik sparepart,semua berlomba
untuk mendapatkan nilai terbaik dari masyarakat.Kalau soal minat banyak individu yang tertarik terjun secara
langsung,baik di Profesional dan pemula.Dan banyak juga yang menerjunkan untuk fokus di bisnis ini,peluang
otomotif balap motor masih sangat terbuka,sekarang giliran kalian saatnya.Ini perjuangan untuk jadi yang terbaik
untuk menaklukan motor,diri anda sendiri dan orang lain yang nantinya mengganggap andalah sang maestro balap.
tetap jaga korek mesin motor ke anak cucu kita,,,,

KOREK MOTOR SANGAT MUDAH JIKA ANDA TAHU

Belum Terlambat
Tidak Ada Kata terlambat untuk belajar,,,,,itu juga sama dengan kita yang mau atau sudah terjun di dunia
balap/otomotif balap motor,,,masih banyak kesempatan yang terbuka...ini nyata dan terbukti,selama kita tidak pernah
putus asa. maka dari itu kamu membuat panduan Korek Mesin untuk jadikan sebagian Referensi buat para mekanik
tanah air
SALAM BALAP MOTOR

Korek Satria FU 150 Harian MANTABBZZZZZZ

Banyak yang bilang di dunia persilatan balap liar yang keras, kapasitas mesin mesti jadi gambot alias ekstra gemuk. ini
membuat peningkatan power yang bikin mesin lari liar,power pengen teriak terus seiring gas di tarik.
tapi kalau mau di pakai buat harian ini salah satu trik modifikasi mesin Satria FU 150 yang bisa ok buat balap,mejeng ma
stylis jg dapat.
Mesin Suzuki Satria yang berkapasitas 150cc hasil dari perkawinan piston diameter 62mm dan stroke 48,8mm dengan
perbandingan kompresi 10,4 ini harus kita rombak spesifikasi-nya jika anda memang berniat menjadi raja jalanan. Yang
pertama mesti dilakukan adalah buat anggaran,Siapin duit dulu! Kan kalo gk ada duit mana bisa modif
saya anggap duit sudah ditangan. Selanjutnya kita akan merubah spek mesin menjadi stroke 61,8mm hasil dari stroke
standar yang dinaikkan langkahnya 6,5mm dan piston 65mm merek hispeed yang sudah ada coakan klep buat 4klep.
Kalo dihitung kapasitas mesin nya menjadi :
V = 0,785 x 65 x 65 x 61,8 = 204,9cc
Nah, kapasitas segini sudah bisa buat turun drag resmi di kelas bebek 4tak sampai dengan 200cc ,drag dulu,pulang bisa di
pakai ke pasar,heeee
jangan lupa stroke yang naik 6,5mm ini membutuhkan paking blok bawah aluminium setebal 4,5mm. Kemudian piston di
buat dome dengan ketinggian 1mm saja lalu pangkas head sebanyak 0,5mm.
Ngomongin head pasti ngomongin klep juga Langsung aja hajar klep standar (23-19) dengan klep ukuran 25 intake dan 21
exhaust. Kalo ada kesulitan di bagian ini bisa langsung kontak saya untuk bantuan dan pemesanan.
Kemudian jangan lupa juga noken as di modif sehingga memiliki lift 7,8mm dengan durasi 280 intake dan 276 exhaust.
Langkah berikutnya, masih seputaran head, jangan lupa porting in dan ex menjadi lingkaran, kan standar nya oval
Porting dengan diameter saluran intake 28mm dan exhaust 27mm.
Untuk pegas klep pakai standar saja karena masih cukup kuat koq. Masalah penyaluran tenaga alias kopling dan per
kopling, bisa diganti dengan produk racing.. Pasti oke..

Pastikan juga magnet terkena bubut melingkar 1,5mm biar enteng dan menunjang akselerasi nantinya. Berikut masalah
karburator. Disini cukup pake karbu NSR SP berdiameter 28mm, jangan besar2 karbu nya, ntar susah cari lawan
Setting pilot jet 42 dan mainjet 125. Putaran angin 1,5putaran. Lalu untuk urusan pengapian, serahkan saja pada cdi rextor
boleh yang adjustable atau yang programable setting dari 15 derajad sampe 38 derajad di rpm 9000. Limiter dipatok di
rpm 14000 saja sedangkan untuk gigi rasio alias transmisi pake standar saja gak masalah.

Cari...

Search

SALAM BIKERS

Korek mesin
Tegoeh Chuzy : 087840585278 / 085726163659
Kami Selalu Mencoba Berikan Ulasan Terbaik Dan Berkualitas Untuk Memenuhi
Kepuasan Anda Tentang Korek Mesin Sepeda Motor,Kepuasan Anda Adalah kebanggaan Bagi Kami.

KAMI MENAWARKAN PEMASANGAN IKLAN MURAH


Pemasangan Iklan
Kami membuka penawaran pemasangan Iklan Murah Di Website Kami,www.korekmesin.com, saya bantu
memasarkan produk dan usaha anda untuk memenuhi pangsa pasar anda.

www.korekmesin.com merupakan salah satu situs teratas dalam hal memodifikasi motor di Indonesia
sehingga dapat di pastikan setiap pengunjung situs kami dapat mengakses iklan anda.

MAJU TERUS DUNIA BALAP NASIONAL


korek motor
Dunia Balap takkan ada hentinya,selain di sponsori pabrikan juga di sponsori dari pabrik sparepart,semua berlomba
untuk mendapatkan nilai terbaik dari masyarakat.Kalau soal minat banyak individu yang tertarik terjun secara
langsung,baik di Profesional dan pemula.Dan banyak juga yang menerjunkan untuk fokus di bisnis ini,peluang
otomotif balap motor masih sangat terbuka,sekarang giliran kalian saatnya.Ini perjuangan untuk jadi yang terbaik
untuk menaklukan motor,diri anda sendiri dan orang lain yang nantinya mengganggap andalah sang maestro balap.
tetap jaga korek mesin motor ke anak cucu kita,,,,

KOREK MOTOR SANGAT MUDAH JIKA ANDA TAHU

Belum Terlambat
Tidak Ada Kata terlambat untuk belajar,,,,,itu juga sama dengan kita yang mau atau sudah terjun di dunia
balap/otomotif balap motor,,,masih banyak kesempatan yang terbuka...ini nyata dan terbukti,selama kita tidak pernah
putus asa. maka dari itu kamu membuat panduan Korek Mesin untuk jadikan sebagian Referensi buat para mekanik
tanah air
SALAM BALAP MOTOR

Pengerjaan Klep

kita saatnya membahas perlakuan terhadap klep baru. Terutama pada bagian bibir payung klep. Harus dibikin dua sudut
bertingkat. Sudut paling bawah 45 derajat dan atas 30 derajat(gbr. 1). Maksudnya supaya aliran gas bakar lebih lancar dan
mampu meningkatkan tenaga mesin.
dua sudut bertingkat itu harus diimbangi juga pada sitting klep atau dudukan katup. Supaya klep mampu menutup rapat
dan

kompresi

tidak

bocor,klo

bocor

semua

jadi

percuma,ngempos,g

lari,memalukan.

Lebih rinci tentang pembuatan sitting klep,Diameter dalam sitting klep juga harus dibikin multi-angle seat. Tingkatanya
yaitu 75o, 60o, 45 derajat dan 30 derajat (gbr. 2) ,

Dari tingkatan itu bisa ditebak. Nantinya sudut 45 o di bibir payung klep akan ketemu dengan sudut 45 0 di sitting klep. Jadi
klop dan tidak perlu terlalu lama skir klep,
permukaan diameter dalam sitting klep juga harus dibikin radius atau jari-jari. Besarnya jari-jari itu 10-12% dari diameter
klep. Lebih jelas silakan perhatikan gambar (gbr. 3).

Paling penting lagi supaya aliran gas bakar lancar jaya kudu
cermati besar diameter dalam sitting klep. Menurut teori sih 88
sampai 90% dari diameter payung klep, ungkap brother yang
sedang mendambakan pasangan hidup baik hati itu.

Misal klep isap TK 28 mm yang banyak dipakai mekanik untuk


bebek 4-tak 125 cc. Tinggal dikalikan 28 x 88% = 24,6 mm. Jika
mau lebih besar tinggal hitung dari 28 x 90% = 25,2 mm.

Perlu diperhatikan juga ketika membuat dudukan klep yaitu diameter luar. tergantung dari diameter klep dan luas ruang
bakar. Misalnya pakai klep TK 28 mm. Diameter dalam sitting klep 24,6 mm dan diameter luar 30 mm.

Satu lagi yang mesti diperhatikan yaitu tinggi sitting klep. Supaya tahan pukulan tingginya 5-6 mm. Bahan yang digunakan
besi ancuran (iron cast) atau albronch,

ALBRONCH DAN TEMBAGA

Bikin sitting klep banyak tukang bubut sudah pada tahu. Paling sip material albronch. Selain lunak juga tahan pukulan,
Untuk bahan bos klep, Wok memilih tembaga. Punya sifat licin tapi tahan gesek,

Noken As / Kem (PABRIKAN) Sesuai Setting


Untuk menguji power dan AFR Noken As ? Kem pabrikan dapat menggunakan
dynotest merk dynojet 250i milik PT Trimentari Niaga Cibinong, jika menggunakan
kem standart hanya mengeluarkan tenaga 9,80 dk. Jika akan menggunakan Noken
As / Kem pabrikan racing kita juga harus mempertimbangkan banyak hal seperti
tujuan pengerjaan motor untuk harian atau balap,road race atau drag,bahkan grass
track. Untuk lebih jelasnya kita liat hasil pengujian.

KAWAHARA
Produk kawahara K2 adalah pilihan sedang dari pabrikan Kawahara. K1
diperuntukan untuk harian dan K2 untuk yang lebih kencang.Diatas K2 sebenarnya
masih ada lagi yaitu K3,atau yang bisa disebut Racing Only(RO).Pengujian RO tidak
tilakukan karena menuntut spek yang sangat tinggi,di kawatirkan terjadi benturan
klep masuk dan buang serta piston.
Hasil pengujian ini mendapatkan power yang sangat besar. Mendapatkan
tenaga maksimum 12,6dk pada 8.200 rpm.tapi pada putaran bawah 7.800 rpm
masih lebih mengisi Marathon.Kawahara memang jago diatas 7.800 rpm

MARATHON
Noken As / Kem Marathon memang masih bermain aman. Tidak perlu takut terjadi
tabrakan antara klep masuk dan buang serta piston.Punya durasi,lift dan tenaga
oke.Membuat tenaga 12,56dk pada 8.200 rpm.Dibanding K2,marathon memang di
putaran bawah.Di atas 8.200 rpm masih mengasapi Kawahara K2.Kawahara masih
dapat diunggulkan

HRP
Noken As / Kem HRP punya Hendriyansyah Racing Produk punya karakter le Mbut
dan cocok untuk harian. Tenaga kisaran 11dk pada 8.200 rpm. Diliat dari kurva AFR,
Kem HRP pakai karbu dan spuyer standar sangat cocok.Garis kurva bermain di AFR
13 : 1. Angka ini sangat aman untuk balap,,,,keamanan ruang bakar terjamin

TDR

Noken As TDR diuji dengan klep kecil paying lebar,Kem TDR menghasilkan tenaga
sedang.dibandingkan dengan kem standar, menggunakan kem TDR tenaga naik 1,2
dk lebih.Untuk meningkatkannya lagi tersedia TDR tipe lain yang banyak di pakai
kem TDR Racing Only(RO).

Noken As / kem Racing Pabrikan

Noken As / kem Racing Pabrikan


Banyak mekanik hanya beli langsung Noken As yang sudah racing dari
pabrikan,ini biasanya karena malas riset, kurang ilmu Noken As, takut gagal, dan
ngirit biaya.Banyak merk Noken As racing / kem racing beredar di
masyarakat.Banyak pilihan berbeda,bahkan satu merk juga menawarkan pilhanpilihan berbeda-beda pula.
Karena itu kami coba memberikan keterangan-keterangan yang bisa membuat anda
mengerti tentang pilihan dalam memilih Noken As / Kem yang sesuai dengan
karakter motor anda.
Contoh-contoh Noken As racing Pabrikan :

KAWAHARA
Ada tiga tipe

: tipe K1
: tipe K2
: tipe K3

Untuk K1 dan K2 biasa dipakai racing harian,lift, overlap dan LSA tidak terlalu
ekstrim.Sedang untuk K3 untuk racing Ekstrim.
DATA KAWAHARA K1
Klep in(durasi) :16+180+47 = 237 derajat
Klep ex(rurasi) : 53+180+13 = 239 derajat
Lif in

: 8 mm

Lift ex

: 8 mm

LSA
Harga
DATA KAWAHARA K2

: 98 derajat
: 350 ribu

Klep in(durasi) : 11+180+57 = 248 derajat


Klep ex(rurasi) : 41+180+31 = 252 derajat
Lif in

: 8,75 mm

Lift ex

: 8,56 mm

LSA
Harga

: 103 derajat
: 400 ribu

DATA KAWAHARA RACING ONLY


Klep in(durasi) :28+180+ 60 = 268 derajat
Klep ex(rurasi) : 60+180+31 = 252 derajat
Lif in

: 10,33 mm

Lift ex

: 8,89 mm

LSA
Harga

: 113 derajat
: 600 ribu

TDR
Noken As / Kem TDR racing memang pantas untuk harian dan Racing, Durasi dan
LSA sangat aman dalap overlap sehingga tidak saling bentur antar klep.Bahkan
untuk klep lebar sekalipun.
DATA Noken As / Kem TDR
Klep in(durasi) :13+180+45 = 238 derajat
Klep ex(rurasi) : 41+180+22 = 243 derajat
Lif in

: 8,4 mm

Lift ex

: 7,93 mm

LSA
Harga

: 94,5 derajat
: - ribu

MARATHON
Noken As / Kem keluaran Mitra2000 sangat laku dipasaran.
DATA Noken As / Kem New Marathon

Klep in(durasi) :16+180+50 = 246 derajat


Klep ex(rurasi) : 41+180+9 = 230 derajat
Lif in

: 7,78 mm

Lift ex

: 7,53 mm

LSA
Harga

: 112,5 derajat
: 250 ribu

NEW CLD
Hampir mirip marathon, bahkan lebih bagus mendongkrak power dari pada
marathon. CLD singkatan dari ciledud atau Champion leader development. Kem
atau Noken as ini lebih keras atau setara dengan Noken As standart pabrikan.
Klep in(durasi) :17+180+48 = 245 derajat
Klep ex(rurasi) : 49+180+13 = 242 derajat
Lif in

: 7,82 mm

Lift ex

: 7,82 mm

LSA
Harga

: 105 derajat
: 400 ribu

HRP
HRP(Hendriyansyah Racing Produk) buatan pentolan pembalap nasional
Hendriyansyah. Durasi kem ini mirip kem CLD, yang mempunyai karakter halus
untuk di pakai harian. Enak untuk trek pendek
Klep in(durasi) :18+180+43 = 238 derajat
Klep ex(rurasi) : 49+180+13 = 252 derajat
Lif in

: 7,35 mm

Lift ex

: 7,33 mm

LSA
Harga

: 102 derajat
: 300 ribu

Bentuk dan Kode magnet racing


beberapa pengapian yang cocok untuk anda, special engine 2nd / bekas dari motor
YZ125, KX125, RM80, dll.. untuk kebutuhan DRAG, Ba-Li, atau Grass Track anda...

pengapian full set


KX125
YZ125 4SS Lambang Yamaha Garputala

RM80 / RM85

4SS OEM Japan lambang Garputala Yamaha


Contoh CDI 4SS

Contoh Koil 4SS

Contoh Spul 4SS

Contoh Magnet 4SS

Intake YZ125 mencong ke kiri 34MM-38MM (Untuk RX king, RX-Z, Touch125)

Trik mengerjakan Motor Balap Sederhana

TRIK DALAM KOREK MESIN BALAP


Bukan suatu yang aneh jika tunggangan balap liar sarat dengan trik. Cara smart mencari celah kelemahan motor lawan.
Apalagi regulasi motor balap liar itu buram alias nggak jelas seperi balap resmi. Semua motor bisa gas pol.., rem pol
Yang penting jenis motor sama atau masih dalam satu varian. Selain itu, tampilan motor harus dominan standar. Tapi
balap ini nggak menutup kemungkinan adu beda varian dan tergantung gimana kesepakatannya,

Makanya biar bisa tarung dengan motor sejenis atau beda varian, Bontot melakukan trik yang bisa dikatakan fenomenal.
Pasalnya tuner motor drag resmi ini sukses menggarap Honda Supra X 100 jadi 6 speed atau 2 gigi lebih banyak dari
standarnya. Fantastis.
Kenapa fantastis, lantaran kebanyakan mekanik baru bisa melakukan ubahan ini hanya sampai pada tahap 5 speed atau naik
1 gigi. Sementara motor berkapasitas silinder murni 97 cc itu masih bisa tambah 2 gigi lagi. Bagaimana dengan crankcase
dan silinder. Apakah alami ubahan yang ekstreme?

Diakui Bontot kalau Supra X memang banyak alami ubahan. Sebab menurutnya, mana
mungkin ada penambahan gigi girboks tapi tidak diimbangi pembesaran di ruang crankcase. Mau taruh dimana lagi 2 gir
rasio tambahannya.
Hanya saja ubahan kali ini tak sekadar atur ulang lubang dudukan ke-2 poros pegangan gigi rasio. Tapi dengan susunan gigi
rasio lebih banyak dan panjang, maka ruang bak mesin diperbesar dengan cara menambah paking aluminium setebal 3 mm
di antara blok tengah.
Otomatis tebal paking yang memperluas ruang bak mesin memudahkan Bontot menyusun masing-masing perbandingan
gigi. Mulai dari gigi 1 sampai 6 hasil comotan dari masing-masing merek, kemudian disusun di dalam as girboks yang tak

mau disebut mereknya itu.


Pokoknya semua pakai perbandingan gigi lebih ringan. Dimulai dari gir primer-sekunder dengan perbandingan (17/67).
Lalu gigi satu rasionya (14/47), 2 (17/33), 3 (24/28), 4 (25/24), 5 (23/26) dan gigi ke 6 (25/25), imbuh mekanik yang

memulai karirnya dari joki motor drag bike.


Lalu sebagai penyeimbang ubahan di bak girboks, Bontot juga mengatur ulang posisi batang stut kopling agak pendek
lantaran rumah kopling makin maju ke bak mesin.
Dan selain mengatur ulang posisi baut pengangan mesin di rangka, doi juga bilang kalau crankcase sebelah kanan itu comot
dari motor Cina (Mona). Lantaran pompa oli jadi satu alias enggak terpisah seperti punya Supra X yang batang pompa
olinya melintang di lubang setang piston.
Pantas bisa diisi gigi 6 speed. Dan keuntungannya setelah ruang bak girboks lega, volume silinder bisa dibore up lebih gede
lagi dan nggak cuma mentok pakai piston Kawak Kaze.
Maksudnya, sekarang ini pakai silinder blok dan head Yamaha Jupiter-Z. Sedang piston pakai punya Tiger 2000 oversize
200 diameter 65,5mm di setang piston Kawak ZX130. Stroke naik 5 mm setelah adopsi kruk-as Honda Karisma.
Cuma posisi baut pegangan mesin mesti diatur ulang, terutama ke-4 lubang ulirnya. Dan yang paling banyak digeser adalah
jarak baut ke atas. Karena tidak diganjal paking seperti blok tengah, lanjut Bontot sambil jelasin kalau kaki piston Tiger
mesti dipotong biar nggak mentok ke setang piston.

pengapian YZ 125
Siapa tid

Pengapian Racing YZ-125 Full set


Terdiri dari:ak tertarik dengan pengapian yang satu ini, Fullset pengapian dari pabrikan garputala ini sangat terbukti ampuh
dalam hal pengapian,MANTABZZZZ,,pengapian dari YZ 125 masih dirasa sangat cocok untuk semua jenis balap baik
darg,road race ataupun grass track,pengapian SET ini masih jadi jawara dibanding produk2 lain,g ada salahnya
andamencoba meriset kuda besi anda dengan produk yamaha yang 1 ini
- Magnet
- Spul
- CDI
- Koil
- kabel bodi

Sangat cocok buat yg hoby balap.


Bisa di aplikasikan hampir ke semua motor bebek dan sport.
Harga seputar Rp 3,900,000
Harga Koil 4SS Rp 425,000

Picture:

RUMUS PERHITUNGAN KNALPOT


Tuned

EXHAUS VALVE OPEN DEGREE BEFORE B.D.C

RPM
50 55 60 65 70 75 80 85
8.000

21.5

21.9 22.5

8.500

20.0

9.000

18.7

19.2 19.6

20.1

9.500

17.6

18.0 18.4

18.9

10.000

16.5

16.9 17.4 17.8

20.5 21.0

90

23.0 23.6 24.1 24.6 25.2 25.8


21.5 22.0 22.5 23.0 23.5 24.0
20.6 21.1 21.5 22.0 22.5
19.4 19,8 20,2 20.7 21.2
18.3 18.6 19.1 19.6 20.0

10.500

15.6

16.0 16.4 16.8

11.000

14.8

15.1

15.5 15.9

16.3 16.7 17.0 17.4 17.8

17.2 17.6 18.0 18.4 18.8

11.500

14.0

14.3

14.7 15.1

15.5 15.8 16.2 16.6 17.0

12.000

13.3

13.6

14.0

14.3 14.7 15.0 15.4 15.8 16.1

P = 850 X ED
RPM

ID = CC ______ X 2.1
(P+3)X 25
IDS = ID X 2 X 0.93
P = PANJANG HEADER ( INCH )

RPM = PUTARAN MESIM MAXIMUM

ED = EXHAUS DURASI = 180 + KLEP EXHAUS MEMBUKA SBTMB

ID = DALAM PIPA

P = PANJANG PIPA HEADER ( INCH )

PIPA HEADER MINIMUM SAMA KLEP EXHAUS

IDS = DALAM PIPA SEKUNDER

EXE :

EX CLOSE : 80 SB.TMB

RPM : 11.000

VOL CYLND : 110cc

17.0 / 431.8mm

110

( 17.0 + 3 ) X 25

ID=

110
17,0+3

X 25
X 25

ID = 0.98 ins / 24.89 mm

P:

IDS = (

0.98X2

) X 0.93

IDS = 1.28 ins / 32.7 mm

Anda mungkin juga menyukai