Airline Maintenance & Engineering Training Limited

Inhaltsverzeichnis
ATA 52 DOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52-30 MAIN CARGO DOOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ATA 25 EQUIPMENT AND FURNISHINGS . . . . . . .

25-50 MAIN DECK LOADING SYSTEM . . . . . . . . . . . . . .

ATA 52 DOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1
1

1
1

52-30

MAIN CARGO DOOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OPERATION OF THE MAIN CARGO DOOR (NORMAL)
OPERATION OF THE MAIN CARGO DOOR (ALTERN.)
MANUAL UNLATCH OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MAIN CARGO DOOR HYDRAULIC COMPONENTS . . .
MAIN CARGO DOOR HYDRAULIC SCHEMATIC . . . . . .
LATCHING PARTS AT THE MAIN CARGO DOOR . . . . .
HYDRAULIC INSTALLATION STAB. COMPARTMENT .
MAIN CARGO DOOR PUMP CONTROL . . . . . . . . . . . . .
MAIN CARGO DOOR HEAT SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . .
CARGO LOADING LIGHT SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . .
CARGO LOADING LIGHT SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . .

2
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24

52-70

MAIN CARGO DOOR WARNING SYSTEM . . . . . . . . . . . . .

MAIN CARGO DOOR WARNING LIGHT SYSTEM . . . . .
RELAY LOCATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26
26
28

ATA 25 EQUIPM./FURNISHINGS . . . . . . . . . . . . . .
25-50 MAIN DECK LOADING SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LOCKING OF THE SEAT PALLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TROUBLE SHOOTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

01-04-2010

30
30
30
32

For Training Purposes ONLY

Page 1

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

Bildverzeichnis
Figure 1
Figure 2
Figure 3
Figure 4
Figure 5
Figure 6
Figure 7
Figure 8
Figure 9
Figure 10
Figure 11
Figure 12
Figure 13
Figure 14
Figure 15
Figure 16

B737-330 QC Quick Change . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Main Cargo Door Normal Operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Main Cargo Door Alternate Operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Manual Unlatch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Main Cargo Door Hydraulic Component Location . . . . . . . . . . .
Main Cargo Door Hydraulic Schematic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Latching Parts at the Door and the Door Frame . . . . . . . . . . . .
Hydraulic Installation in the Stabilizer Compartment . . . . . . . . .
Main Cargo Door Pump Control Schematic . . . . . . . . . . . . . . . .
Cargo Door Heat Panel Location . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cargo Door Loading Light System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cargo Door Loading Light System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Door Warning Switch Location . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Relay Location (Electronic Compartment) . . . . . . . . . . . . . . . .
Seat Pallet Lock Mechanismn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trouble Shooting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

01-04-2010

3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33

For Training Purposes ONLY

Page 2

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

ATA 52

DOORS

52-30

MAIN CARGO DOOR

GENERAL
Die B737-330 / QC
- kann zur Befrderung von Containern oder Paletten in kurzer Zeit in eine
Frachtversion umgerstet werden.
- ist fr diese Umrstung mit einem
S hydraulisch zu bettigendem
Main Cargo Door an der linken, vorderen Rumpfseite ausgerstet.

Die Bedienung der Main Cargo Door

- erfolgt (normal) durch
S manuelles entriegeln der beiden Vent Doors und
bettigen des Door Control Switches (Panel Door 1L)
- kann auch
S alternate hydraulisch (Handpumpe) durchgefhrt werden.

Hinweise:
QC steht fr Quick Change und es sind folgende Flugzeuge umgerstet:
S D-ABXA, XB, XC, WC, WD, WE und WF.
Das Bewegen der Paletten oder Container erfolgt manuell.
Fr die Be- oder Entladung mu ein im hinteren Frachtraum mitgefhrter
Schwellenschutz im Trrahmen angebracht werden.
Das Anbringen einer Hecksttze vor einer Be- oder Entladung ist nicht erforderlich.

Die berwachung der Main Cargo Door

- erfolgt durch
S Warning Lights (System A und B) am Cockpit Overhead Panel,
S Warning Lights am Door Operators Control Panel und durch
S eine mechanische Sichtanzeige (green/red bars) an der Auenseite
der Door.

D - ABWS:
Diese geleaste B737 - 3S3 wird in der B737 Flotte als Nur - Frachter betrieben.
Die Engeneering Order 010186 benennt die Unterschiede in den jeweiligen
ATA-Chapters (z.B. ist ein Crashnet eingebaut, das Bedienpanel fr die Main
Cargo Door befindet sich am Attendent Panel, Door 1L).

Maintenance Manual und Wiring Diagram

Das aktuelle BOEING Maintenance Manual der B737-330 wird durch zustzliche Seiten des PEMCO AEROPLEX INC. Maintenance Manuals (QuickChange Flugzeuge) ergnzt.
Diese Seiten befinden sich in einem Ordner in einer markierten Arbeitstasche
im betreffenden Flugzeug (Cockpit oder Stauschrank Door 1L). Hier befinden
sich auch ergnzende Seiten zum Wiring Diagram.

Achtung:

Nur zur Schulung

Bettigungshinweis:
Bei Windgeschwindigkeiten > 40 kts darf die Main Cargo Door nicht geffnet
werden.
Bei Windgeschwindigkeiten von 40 kts oder wenn 40 kts mglich sind, ist das
Flugzeug so zu parken, da die Frachtraumtr sich auf der Windschattenseite
befindet.
Die Main Cargo Door mu bei aufgebocktem Flugzeug geschlossen sein.

01-04-2010

For Training Purposes ONLY

Page 3

Nur zur Schulung

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

Figure 1
01-04-2010

B737-330 QC Quick Change

For Training Purposes ONLY

Page 4

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

OPERATION OF THE MAIN CARGO DOOR (NORMAL)

Das ffnen und Schlieen der Main Cargo Door (NORMAL)
Voraussetzungen:
- GROUND SERVICE BUS versorgt.
Sie stellen diese Spannungsversorgung durch
S aufstecken des External Power - Kabels (versorgt) und
S durch schalten eines kleinen Ground Service Schalters am Attendent Panel (Door 1L)
sicher.
- berprfe die folgenden Circuit Breaker (P6-Panel):
S Cargo Door Hydraulic
S Cargo Door Warning System A
S Cargo Door Warning System B
S Cargo Door Warning Test
S Cargo Door Hydraulic Power
- All personnel and equipment must be clear of door before door operation.
The Main Cargo Door must not be opened when wind velocity exceeds
40 knots.
If you have winds of 40 knots or winds of 40 knots are possible, the aircraft must be parked with the Main Cargo Door on the downwind side
before you open the door.
The Main Cargo Dorr must not be opened when the airplane is on jacks.

ffnen der Main Cargo Door (Normal)

S put the POWER SWITCH (1) to ON
S in the Cockpit (Overhead Panel) push the annunciator system test
switch (2) - all indicators, including those on the Door Operators
Control Panel should come on.
S open the Vent Doors (manual with handle) (3)
S monitor ANNUNCIATOR SYSTEM A and B lights on the pilots overhead panel (4) and VENT DOOR OPEN light (5) on the Door Operators Control Panel
S put Cargo Door Switch (6) to Up
S look at the NOT LOCKED, NOT LATCHED and DOOR OPEN (5)
Warning Lights on the Operators Control Panel to come on and
make sure the Door opens to the full open position.
Schlieen der Main Cargo Door (Normal)
S put Cargo Door Switch (6) to Down
S make sure the DOOR OPEN, NOT LATCHED and NOT LOCKED (5)
warning lights on the Operators Control Panel go off
S close the Vent Doors (manual with handle) (3)
S make sure the VENT DOOR OPEN light (5) on the Door Operators
Control Panel and the ANNUNCIATOR SYSTEM A and B lights on
the pilots overhead panel (4) go off
S put the POWER SWITCH (1) to OFF
S check for GREEN BAR through the INSPECTION WINDOWS (7) on
the lower area of the Main Cargo Door, to be sure of positive lock.

Nur zur Schulung

Hinweise:
Die Main Cargo Door Hydraulic Unit (im Stabilizer Comp.) luft nicht, wenn:
S R/H MLG AIR sense oder
S Vent Doors not fully open

01-04-2010

For Training Purposes ONLY

Page 5

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

POWER SWITCH

CARGO DOOR SWITCH

5
CAUTION
LIGHTS
LOADING LIGHT
SWITCH
(AREA LIGHT )

7
7

DOOR OPERATORS CONTROL PANEL

(DOOR 1L)

LOCK INDICATOR
VIEWING WINDOW
(INSIDE AND OUTSIDE)

MAIN CARGO DOOR

WARNING LIGHTS
(amber)

VENT DOOR HANDLE

FULL DOWN - OPEN

Nur zur Schulung

LOCK INDICATOR
VIEWING WINDOW
(INSIDE AND OUTSIDE)

PILOTS ANNUNCIATOR PANEL

(FWD OVERH. PANEL)

Figure 2
01-04-2010

PUSH TO TEST
SWITCH

Main Cargo Door Normal Operation

For Training Purposes ONLY

Page 6

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

OPERATION OF THE MAIN CARGO DOOR (ALTERN.)

Das ffnen und Schlieen der Main Cargo Door (Alternate)
Die Main Cargo Door kann mittels einer im linken Hauptfahrwerkschacht installierten Handpumpe geffnet bzw. geschlossen werden (z.B. bei Ausfall der
Spannungsversorgung).
ffnen der Main Cargo Door
S Open the Vent Doors (Handle)
S check Manual Control Panel for proper positions of the Valves
S Valve (V) V1 and V2 closed, V3 and V4 open
S Directional Valve V5 (crossover valve) to open
S make sure area outside the Main Cargo Door is clear to open
S actuate handpump until Door is fully open.
Hinweis: Fr die einwandfreie Entriegelung der Main Cargo Door ist
es notwendig, anfangs (bis Door die verriegelte Close Position verlassen hat) die Handpumpe mglichst schnell zu bettigen.

Nur zur Schulung

Schlieen der Main Cargo Door

S put Directional Control Valve V5 (crossover valve) to close
S actuate hand pump until Main Cargo Door is fully closed, latched and
locked
S close the Vent Doors and check for green bars visible through the
Lock Indicator Viewing Windows.
Hinweis:
Nach dem Schlieen der Main Cargo Door werden die Manual Valves wieder
in die fr den Motorbetrieb notwendige Grundstellung gebracht.
S Hand Pump Valves (V3 und V4) close,
S Motor Pump Valves (V1 und V2) open.
Kontrollieren Sie
S die Main Cargo Door Warning Lights (aus) und
S die Locking Viewer (grn) an der Main Cargo Door.

01-04-2010

For Training Purposes ONLY

Page 7

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

Hydraulic Installation
(Stabilizer Compartment)

V5

V3

V1
MOTOR PUMP VALVES
(isolates motor pump from
hydraulic system)

Nur zur Schulung

V4

HAND PUMP

MANUAL CONTROL PANEL

(LEFT MAIN WHEEL WELL,
FWD BULKHEAD)

V2

HAND PUMP VALVES

(isolates hand pump from
hydraulic system)
DIRECTION VALVE

Hinweis:: to close manual valve turn it right , to open the valve turn it left

Figure 3
01-04-2010

Main Cargo Door Alternate Operation

For Training Purposes ONLY

Page 8

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

MANUAL UNLATCH OPERATION

Die Main Cargo Door
- kann bei Ausfall der
S hydraulischen Versorgung (keine Flssigkeit)
manuell entriegelt und durch einen Krahn geffnet werden.
Maual Unlatch Operation
S open the Vent Doors
S remove screws and gear box cover from outer lower center of the
Main Cargo Door
S open both Isolation Valves
S pull outward on Lock Handle and hold in position (mu gegen Federkraft gehalten werden)

S
S
S
S

Nur zur Schulung

Notablassen der Main Cargo Door

Die Main Cargo Door kann bei Ausfall der elektrischen Pumpe durch die im
Main Wheel Well installierte Handpumpe geschlossen werden.
Sollte dies nicht mglich sein, kann durch ffnen der Manual Isolation Valves
und Krahn etc. die Tr aus der geffneten Postion abgelassen werden. Anschlieend mu die Main Cargo Door manuell verriegelt werden.

Hinweis: Lock Handle und Wrench befinden sich links im Eingangsbereich Door 1L unterhalb des Flugbegleitersitzes (Stauraum fr
Feuerlscher).
put gear box wrench on the gear box fitting
turn gear box drive four turns and release Lock Handle
continue turning until latches are completely retracted
check for red bar through the Inspection Windows on lower area of
the Door to make sure the Door is completely unlatched
Main Cargo Door kann mit Heigeschirr geffnet werden

Hinweis:
Hat die Main Cargo Door die notwendige Endstellung erreicht, mssen die
Manual Isolation Valves (auch als Needle Valves bezeichnet) wieder geschlossen werden, um ein selbsttiges Schlieen der Tr zu verhindern.
Aus Sicherheitsgrnden mu die Main Cargo Door durch eine untergestellte
Leiter oder hnliches gegen ein Zufallen gesichert werden.
Das Schlieen der Tr erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

01-04-2010

For Training Purposes ONLY

Page 9

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

MANUAL ISOLATION VALVES

TURN RIGHT TO CLOSE THE VALVES
TURN LEFT TO OPEN THE VALVES

GEAR BOX COVER

Lock Handle und Wrench im Staufach Door 1L

LOCK INDICATOR
VENT DOOR HANDLE VIEWING WINDOW
(INSIDE AND OUTSIDE)

GREEN COLOUR
WHEN DOOR IS
LOCKED

Nur zur Schulung

(RED, WHEN
UNLOCKED)

Gear Box Fitting, gezeigt von Innen

Figure 4
01-04-2010

Manual Unlatch

For Training Purposes ONLY

Page 10

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

MAIN CARGO DOOR HYDRAULIC COMPONENTS

Die Bauteile an der Main Cargo Door
1 Lift Cylinders (2)
2 Restrictor Valves (3)
3 Double Pilot Valve
4 Pressure Relief Valve
5 Sequence Valves (2)
6 Spring Return Unlocking Cylinders (2)
7 Latching Cylinders (2)
8 Manual Isolation Valves (2)

Nur zur Schulung

9 Priority Valve

01-04-2010

For Training Purposes ONLY

Page 11

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

MANUAL HYDRAULIC INSTALLATION

LEFT HAND MAIN WHEEL WELL
.SHUTOFF VALVES
.HAND PUMP

HYDRAULIC INSTALLATION
STABILIZER COMPARTMENT
.RESERVOIR
.ELECTRIC MOTOR PUMP
.SELECTOR VALVES

LIFT CYLINDER

RESTRICTOR VALVE

LIFT CYLINDER

MAIN CARGO DOOR

Nur zur Schulung

01-04-2010

PRESSURE
RELIEF VALVE

SPRING RETURN
UNLOCK CYLINDER

5
Figure 5

DOUBLE
PILOT
VALVE

SEQUENCE VALVES

PRIORITY VALVE

LATCH CYLINDER

MANUAL
ISOLATION
VALVES

SPRING RETURN
UNLOCK CYLINDER

Main Cargo Door Hydraulic Component Location

For Training Purposes ONLY

Page 12

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

MAIN CARGO DOOR HYDRAULIC SCHEMATIC

Die Bauteile an der Main Cargo Door
Lift Cylinders (2)
- sind mit dem Rumpf verbunden und bettigen die Main Cargo Door nach
Open und Close.
Restrictor Valves (3)
- sind in der Door Up Line eingebaut und begrenzen den Durchflu beim
Schlieen der Main Cargo Door.
Double Pilot Check Valve
- ermglicht die korrekte Versorgung der Lift Cylinder und sichert hydraulisch die Main Cargo Door in jeder beliebigen Stellung.
Pressure Relief Valve
- ffnet bei einem zu hohen Druck auf der Cylinder Down Seite und umgeht das Double Pilot Valve (Door kann bei einem Defekt des DPCV geffnet werden).

Latching Cylinders (2)

- bettigen die Latch Bar zum Verriegeln der Main Cargo Door.
Manual Isolation Valves (2)
- trennen in der normal geschlossen Stellung die jeweiligen Actuatorseiten
voneinander. Knnen fr ein Manual Unlatching oder fr die s.g. Krahnmethode von Hand geffnet werden. Hierbei werden die beiden Kolbenseiten der Locking Cylinders bzw. die Lift Cylinders miteinander verbunden.
Priority Valve
- stellt beim Entriegeln der Main Cargo Door eine vorrangige Versorgung
der Spring Return Unlock Cylinder sicher. Erst nach dem Entsichern
durch die Unlock Cylinder erhalten die Latch Cylinder Hydraulikdruck,
um die Latch Bar und - Pins zu bettigen.

Nur zur Schulung

Sequence Valves (2)

- werden mechanisch bettigt und stellen eine Reihenfolge in der Versorgung der Lift bzw. Latching Cylinder beim Schlieen und ffnen der
Main Cargo Door sicher.

Spring Return Unlocking Cylinders (2)

- ermglichen das Entriegeln der Lock Bar und halten diese bei Hydraulicpower Off federbelastet in der verriegelten Position (wenn Door closed).

01-04-2010

For Training Purposes ONLY

Page 13

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

Hydraulic Unit (Stabilizer Comp.)

Main Cargo Door

Nur zur Schulung

Pressure Relief Valve

. bleedet pressure von der close Seite der Lift Cylinder

PEMCO Maintenance Manual

52-32-00 / P. 9 / Jan.93

Figure 6
01-04-2010

Main Cargo Door Hydraulic Schematic

For Training Purposes ONLY

Page 14

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

LATCHING PARTS AT THE MAIN CARGO DOOR

Latching Parts at the Door
1 Latch Pins
- verriegeln und verbinden die Main Cargo Door mit dem Rumpf durch die
Lower Jamb Latch Fittings.
2 Latch Bases
- fhren die Latch Bar an der Trstruktur.
3 Latch Hook
- schafft eine Verbindung zwischen Vent Door und Latch Bar. Nur bei korrekt geschlossener und verriegelter Tr knnen Vent Doors geschlossen
werden.
4 Latch Bars
- verriegeln die Main Cargo Door und werden durch die beiden Locking
Cylinder bettigt.
5 Fwd and Aft Lock
- sind grn und rot markiert und zeigen bei richtig verriegelter Tr grn im
Sichtfenster.
6 Fwd and Aft Lock Mount
- sind Beschlge, die durch den Vent Door Mechanismus bei geschlossenen Vent Doors gesichert werden. Auch hierdurch wird einen ffnen der
Trverriegelung verhindert.

Nur zur Schulung

7 Jamb Latch Fittings

- sind die rahmenseitigen Beschlge zur Aufnahme der Latch Pins.
- dienen auch der Aufnahme der beiden Schwellenschutzteile (im Aft
Cargo Compartment verstaut) bei einer Umrstung des Flugzeuges.

01-04-2010

For Training Purposes ONLY

Page 15

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

7
7

6
5
1

3
5
2

LATCH BASES

Nur zur Schulung

1
Figure 7
01-04-2010

LATCH BARS

AFT LOCK MOUNT

Latching Parts at the Door and the Door Frame

For Training Purposes ONLY

Page 16

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

HYDRAULIC INSTALLATION STAB. COMPARTMENT

Hydraulic - System
Fr den Betrieb der Main Cargo Door ist im Stabilizer Compartment eine unabhngige Hydraulikeinheit eingebaut.
Diese besteht aus
S dem Reservoir (Primary und Secondary),
S einer Electric Motor operated Hydraulic Pump,
S dem Selector Valve Block (2) und
S Filters.
(2) Das Selector Valve
- wird elektrisch durch den Door Drive Switch (Door Operators Control
Panel) angesteuert.
- schaltet die hydraulische Versorgung zum ffnen oder Schlieen der
Main Cargo Door.

Beispiel: MM/Suppl. 52-32-15 P.455

Bleed Hand Pump Lines From Bulkhead Doubler to Actuating Cylinder
S get access to the highest connections in Door Hydraulic System (flexible hoses at top of the Cargo Door),
S the fwd flexible hose is in the Door CLOSED line and the aft flexible
hose is in the Door OPEN line,
S make sure hydraulic reservoir is fully serviced,
S open hose connection,
S with handpump operation (Directional Valve to close) check that hydraulic fluid flows continuously through flexible hose,
S close flexible hose,
S repeat steps with Directional Valve in Open Position at aft hydraulic
line.

Nur zur Schulung

Hydraulic - Reservoir Servicing (MM / Suppl. 12-12-01 P.301)

S ziehen der C/B Cargo Door Hydraulic Power und C/B Cargo Door
Hydraulic Control.
S Fill Port ffnen (1)
S Hydraulikflssigkeit ergnzen, bis im Fill Port sichtbar,
S Fill Port schlieen.
Hydraulic - System Bleeding (MM /Suppl. 52-32-15, Bauteilwechsel)
Nach dem Wechsel von Bauteilen mu das Hydraulic - System entlftet werden. Dies geschieht mittels
S Handpumpe und
S den Selector Valves im Main Wheel Well.
Es ist beim Entlften darauf zu achten, da die Hydraulikflssigkeit blasenfrei
im Bereich des gewechselten Bauteils bei getrennten Leitungsanschlssen
entweicht.

01-04-2010

For Training Purposes ONLY

Page 17

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

STABILIZER COMPARTMENT
.HYDRAULIC INSTALLATION

Selector Valve Block

MAIN CARGO DOOR

Nur zur Schulung

EXTERNAL
FILTER

EXTERNAL FILTER
(Darstellung gedreht )

Hinweis: Vor dem Wechsel des Filters, bitte C/B fr den Electric Motor
(Cargo Door Hydraulic Power) ziehen.

Figure 8
01-04-2010

Hydraulic Installation in the Stabilizer Compartment

For Training Purposes ONLY

Page 18

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

MAIN CARGO DOOR PUMP CONTROL

Main Cargo Door Pump Control
- Die Spannungsversorgung des Electric Motors erfolgt:
. Ground Service Bus versorgt
. Aircraft on Ground
. beide Vent Doors Open
. Master Switch (am Control Panel) ON

Nur zur Schulung

. Control Switch (am Control Panel) UP oder DOWN

01-04-2010

For Training Purposes ONLY

Page 19

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

Ground Service Bus

28 V/DC

Ground Service Bus

115 V/AC

Nur zur Schulung

Hydraulic Power
Light

not installed on
DLH airplanes

Figure 9
01-04-2010

Main Cargo Door Pump Control Schematic

For Training Purposes ONLY

Page 20

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

MAIN CARGO DOOR HEAT SYSTEM

Das Main Cargo Door Heat System
- besteht aus:
S dem Control Panel oberhalb der Door 1L (mit dem Heater Power
Pushbutton (1) und dem Heater Fault Light (2)) und
S den an der Main Cargo Door eingebauten vier Heaters (Heizmatten
3) und vier Fault Switches.

Der Heater Power Pushbutton (1) -grn- schaltet die Spannungsversorgung 115 V/AC ber ein Relay an die vier
thermostatgesteuerten Heizmatten.
Das Heater Fault Light (2) -amber- zeigt vier Segmente fr die jeweiligen Heizmatten.
- wird durch separate Temperaturschalter(4) gesteuert, und berwacht die
Funktion der Heater Pads bei eingeschalteter Spannungsversorgung.
- ist mit einer Push to Test (PTT) Funktion ausgestattet.
S bei Power ON kann die Funktion der Lampen und der geschlossenen
Schalter berprft werden.

Nur zur Schulung

Hinweis:
Auf grund der Einbauposition der Temperaturschalter (groer Abstand zwischen Heizmatte und Schalter) fr die Fault Indication, kann es evtl. zu Fehlanzeigen kommen. Bei Power ON im Fluge, Fault Light No.2 ON . Bei einer
berprfung am Boden ist alles wieder in Ordnung, da die Umgebungstemperatur wieder hher ist.

01-04-2010

For Training Purposes ONLY

Page 21

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

CARGO DOOR HEATERS

PWR
ON
1

POWER

FAULT

CARGO DOOR HEATER POWER PUSH BUTTON

(GREEN) AND FAULT LIGHT (4 AMBER)
(above Door 1L)

Nur zur Schulung

3
Lower Section of the Main Cargo Door

Figure 10
01-04-2010

Cargo Door Heat Panel Location

For Training Purposes ONLY

Page 22

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

CARGO LOADING LIGHT SYSTEM

Das Light System
- besteht aus
S dem Loading Light Switch am Door Operators Control Panel,
S einem Relay und
S den beiden Flood Lights an der Main Cargo Door.
Der Loading Light Switch
- schaltet die beiden Flood Lights.

Nur zur Schulung

Hinweis:
Das Einschalten der Loading Lights ist bei geschlossener Main Cargo Door
nicht mglich.

01-04-2010

For Training Purposes ONLY

Page 23

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

DOOR OPERATORS CONTROL PANEL

Nur zur Schulung

CARGO LOADING LIGHTS

(FLOOD LIGHTS)

Figure 11
01-04-2010

Cargo Door Loading Light System

For Training Purposes ONLY

Page 24

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

CARGO LOADING LIGHT SYSTEM

Das Light System
- besteht aus
S dem Loading Light Switch am Door Operators Control Panel,
S einem Relay und
S den beiden Flood Lights an der Main Cargo Door.
Der Loading Light Switch
- schaltet die beiden Flood Lights.

Nur zur Schulung

Hinweis:
Das Einschalten der Loading Lights ist bei geschlossener Main Cargo Door
nicht mglich.

01-04-2010

For Training Purposes ONLY

Page 25

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

DOOR OPERATORS CONTROL PANEL

Nur zur Schulung

CARGO LOADING LIGHTS

(FLOOD LIGHTS)

Figure 12
01-04-2010

Cargo Door Loading Light System

For Training Purposes ONLY

Page 26

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

52-70

MAIN CARGO DOOR WARNING

SYSTEM

MAIN CARGO DOOR WARNING LIGHT SYSTEM

Das Warning System
- besteht aus zwei voneinander unabhngigen Systemen
S System A und System B.
Das Main Cargo Door Warning Light System
- besteht aus:
S dem Master Warning Annunciator Panel (Cockpit), System A Warning Light und System B Warning Light und einem PTT - Switch
S den Warning Lights am Door Operators Control Panel und
S den Warning Switches im unteren Bereich der Main Cargo Door
Struktur.

Nur zur Schulung

Master Warning Annunciator Panel

Main Cargo Caution Lights
- Ankommen beider Lampen zeigt eine nicht korrekt geschlossenen Tr.
- das Ankommen einer Lampe im Fluge zeigt einen mglichen Schalterfehler an.
- wird die Anzeige ausgelst, erfolgt die Ansteuerung von
S Master Caution und
S Overhead.

Die (amber) Warning Lights

am Door Operators Control Panel werden geschaltet:
S Door Open Light - Door Open/Close Switch (1)
S Door Not Latched - Door Latch Switch (2)
S Door Not Locked - Latch Lock Switch (3)
S Vent Door Open
- Vent Door Switch (4)
Hinweis:
Im Bereich der Vent Doors befindet sich jeweils ein weiterer Schalter (S9029
und S9030) fr die Ansteuerung der Hydraulic Unit nach ffnen der Vent
Doors. Erst wenn die Vent Doors voll geffnet sind, kann die Hydraulic Unit
elektrisch betrieben werden.
Die Equipment Nummern der Schalter knnen wie folgt zugeordnet werden:
ungerade Ziffern - DC BUS 1 - System A Warnung
gerade Ziffern
- DC BUS 2 - System B Warnung

01-04-2010

PTT Switch

Push to Test Switch

- ermglicht die berprfung des Warning Systems und steuert die Warnungen am Master Annunciator Panel, sowie am Door Operators Control Panel an.
Hinweis:
Hierzu mu die Main Cargo Door geschlossen und verriegelt sein.
Sollte beim Test eine SYS A oder SYS B Warnlampe nicht ankommen, so
kann diese wie folgt berprft werden:
Drcken des betreffenden Lampengehuses und gleichzeitiges Bettigen des
PTT Switches. Kommt Lampe nicht an, ist der Bulb defekt.

For Training Purposes ONLY

Page 27

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

LATCH LOCK SWITCH

4
AFT

FWD

4
1

Nur zur Schulung

1
VENT DOOR SWITCH

DOOR OPEN / CLOSE SWITCH

DOOR LATCH SWITCH

Figure 13
01-04-2010

Door Warning Switch Location

For Training Purposes ONLY

Page 28

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

RELAY LOCATION
Die Relays
- fr die in der B737 QC notwendigen Systeme befinden sich gesammelt
an einem Shelf
S an der Decke auf der rechten Seite des Electronic Compartments.
Hier befinden sich auch Terminal Strips fr die Verkabelung.

Nur zur Schulung

Hinweis
In diesem Bereich (Decke Electronic Compartment) befindet sich auch die
Steuerelektronik fr das elektrische Frachtfahrsystem. Dieses System ist nicht
mehr aktiv und wird bei entsprechender Liegezeit (IL-Check) ausgebaut.

01-04-2010

For Training Purposes ONLY

Page 29

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

CARGO DOOR RELAYS R1 THRU R13

DOOR OPEN

DOOR
LATCH

DOOR
LOCK

HYD.
CONTROL

DOOR
VENT

AFT FWD W FWD AFT AFT FWD

HYD.
POWER

FLOOD
LIGHTS

FWD AFT
FLOOD LIGHTS

RELAY (R)

4 5

9 10 11

12

13

115 V/AC PWR. MOTOR

Nur zur Schulung

Master Warning Relay R3

Figure 14
01-04-2010

Relay Location (Electronic Compartment)

For Training Purposes ONLY

Page 30

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

ATA 25

EQUIPM./FURNISHINGS

25-50 MAIN DECK LOADING SYSTEM

LOCKING OF THE SEAT PALLETS
Die Verriegelung der Sitzpalletten
- am Kabinenboden erfolgt
S mittels Pallet Locks und
S den am Seat Track befestigten Seat Pallet Adaptors.
- ist korrekt, wenn
S der Haken des Pallet Locks in die Pins des Pallet Adaptors eingreift
und
S der Haken durch den Trigger gesichert wurde (Abb. 1 - 3)

Nur zur Schulung

Escape Floor Path Marking System (EFPMS)

- Die Versorgung der Leuchtstreifen auf den Palletten erfolgt durch Stekker (an der Pallette vorne, rechts). (Abb.4)
- Die Stecker mssen beim Entladen der Palletten unbedingt getrennt
werden. Hierbei verhindern kurze Kabelverbindungen ein Abreien der
Stecker. Nach einer erfolgten Umrstung verbleiben diese Kabelverbindungen im Flugzeug.
Hinweise:
Beanstandungen werden notiert im
S TLB Technical Log Book
S CLB Cabin Log Book
S SFB Sammelblatt fr Beanstandungen (Ground Finding Sheet) oder
S SLB Seat Pallet Log Book.
Bei Beanstandungen achten Sie bitte auf korrekte ASC s (Aircraft System
Codes).
S Seat Pallet (ASC 25 H)
S Cargo Loading System (ASC 25 F1)

01-04-2010

Ein Umrstvorgang
S einschalten der elektrischen Spannungsversorgung (Grd. Service
Bus),
S Movable Class Divider nach hinten schieben und Vorhang an der
Galley befestigen,
S die beiden Seitenteile des MCDs abnehmen und im Overhead Bin
Reihe 22 (links) verstauen,
S Overhead Bins im Bereich der Main Cargo Door kontrollieren:
(Emergency Equipment gesichert, sonst leer und geschlossen),
S Vent Doors ffnen,
S Main Cargo Door ffnen,
S wenn erforderlich Loading Lights einschalten,
S Schwellenschutz anbringen,
S Rampe vor Pallette No.1 ca 5 cm anheben und verriegeln,
S Stecker EFPMS entfernen,
S Palletten Verriegelungen ffnen und Palletten herausfahren.
Die Palletten 1 bis 6 sind durch jeweils 12 Locks gesichert, die Palleten 7 und 8 durch je 8 Locks. Je zwei Locks der Pallette No.8 befinden sich in den Trolley Compartments der Galleys 8 und 9.
Laden der Container
S Pawls (Sperren) vor den Galleys 3 und 4 hochstellen und Container
fr die hintere Position einfahren und durch die davor liegenden
Pawls in der Position sichern.
S in gleicher Weise mit den anderen Containern verfahren,
S Schwellenschutz entfernen, im Aft Cargo Compartment verstauen
und die Verriegelungen im Schwellenbereich hochstellen,
S Main Cargo Door schlieen und kontrollieren.
Hinweis:
Die Umrstung von Cargo nach Pax erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Hier
mu das Floor Path Marking System anschlieend auf Funktion berprft werden (Emergency Exit Light Switch in ON).

For Training Purposes ONLY

Page 31

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

Nur zur Schulung

Figure 15
01-04-2010

Seat Pallet Lock Mechanismn

For Training Purposes ONLY

Page 32

Lufthansa Technica

Airline Maintenance & Engineering Training Limited

TROUBLE SHOOTING
Bearbeiten Sie die nachfolgend aufgefhrten Beanstandungen und kommen Sie mittels der Trouble Shooting Seiten des Maintenance Manuals (Zusatz fr
QC) zu entsprechenden Lsungen.
PEMCO AEROPLEX INC. MAINTENANCE MANUAL 52-32-00 Page 101 ff.
1. Main Cargo Door will not move from CLOSED to OPEN position when Master Switch is ON and Control Switch is moved to UP.
2. Main Cargo Door will not move from OPEN to CLOSE when Master Switch
is ON and Control Switch is moved to DOWN.
3. Pilots and Operators annunciator lights do not come on with
S airplane power available,
S Cargo Door Warning Test C/B engaged and
S Pilots annunciator Push to Test Switch depressed.
4. One or more of Operators annunciator lights not lit with
S Main Cargo Door Open and
S Cargo Door Warning System B C/B disengaged.
5. Hydraulic Pump Motor will not operate with
S Operators Master Switch ON and
S Control Switch set to UP or DOWN.
6. One or more Heater Pads do not heat with
S Fwd and Aft Cargo Door Heat C/B engaged.

Nur zur Schulung

7. Unlatch and /or UP movement weak or does not work with

S Operators Master Switch ON and
S Control Switch in UP
8. Main Cargo Door UP and hydraulic LOCK position slowly moves down.
9. Cargo Vent Door (s) not held tightly in closed position with
S Passenger / Cargo Compartment depressurized.

01-04-2010

For Training Purposes ONLY

Page 33