Vol 03 Hidraulica - Pa-Ch

4 G CONCESIONES.
GRUPO 2 CENTRO
OCCIDENTE
CORREDOR: SANTANDER DE QUILICHAORUMICHACA

Tramo: Pasto - Chachag
VOLUMEN III
ESTUDIO DE HIDRULICA, HIDROLOGA Y SOCAVACIN
1 INTRODUCCIN...........................................................
1.1 OBJETIVO Y ALCANCES......................................................................
1.1.1............................................................................................ OBJETIVO
1
1.1.2............................................................................................ ALCANCE
1
1.2 LOCALIZACIN DEL PROYECTO.........................................................
1.3 OBJETO DEL PROYECTO.....................................................................
1.4 DESCRIPCIN DE LA SOLUCIN........................................................
1.4.1............................................................... Variante Oriental de Pasto
7
1.4.2................................... Pasto (Chapultepec) intercambiador Daza
9
1.4.3......................................... par vial Intercambiador Daza La Mina
11
1.4.4......................................... doble calzada La Mina Chachag Sur
12
1.4.5....................................................... Variante Oriental de Chachag
14
1.4.6.............................................................. Paso Urbano de Chachag
15
1.4.7........................................................ Chachag Norte Aeropuerto
16
2 METODOLOGA..........................................................
3 ESTUDIOS HIDROLGICOS.........................................
3.1 RECOPILACIN Y ANLISIS DE INFORMACIN EXISTENTE..............
VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRULICA, HIDROLOGA Y SOCAVACIN
NDICE
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO

OCCIDENTE

3.2 CARTOGRAFA. IDENTIFICACIN Y CARACTERSTICAS DE

CUENCAS........................................................................................
3.3 ANLISIS CLIMATOLGICO..............................................................
3.4 ANLISIS DE LLUVIAS......................................................................
3.4.1..........................Curvas Intensidad Duracin - Frecuencia (IDF).
23
3.5 ANLISIS DE CAUDALES..................................................................
3.6 JUSTIFICACIN DE FRMULAS EMPLEADAS....................................
3.6.1............................................................................... Mtodo
29
Racional.
3.6.2................................................................... Mtodo del NRCS (SCS).

36
3.6.3........................... Mtodo de la transposicin de datos de caudal.
37
3.7 APLICACIN DE TEORAS Y MTODOS DE PREDICCIN..................
3.7.1........Modelo meteorolgico obtencin de la tormenta de diseo
39
3.7.2............................ Hietogramas para cuencas entre 2,5 y 20 km2
39
4 ESTUDIOS HIDRULICOS............................................
4.1 GEOMORFOLOGA DINMICA FLUVIAL..........................................
4.2 OBRAS MENORES............................................................................
4.2.1............................................................... Hidrulica
43
de
alcantarillas.
4.2.1.1Criterios de diseo.......................................................43
4.2.1.2Metodologa..................................................................44
4.2.1.3Resultados del estudio.................................................44
4.2.2.............................. Cunetas y otros elementos de drenaje menor.
44
4.2.2.1Cunetas externas o laterales........................................45
4.2.2.2Cunetas en pie de terrapln.........................................46
4.2.2.3Zanjas de coronacin...................................................46
NDICE


OCCIDENTE
4.2.2.4Cunetas en berma de desmonte..................................46

4.2.2.5Bordillo en coronacin de terrapln.............................46
4.2.2.6Bajantes escalonadas...................................................46
4.2.2.7Sumideros, pozos y tuberas colectoras.......................47
4.2.2.8Caz en separador.........................................................47
4.2.3........................................................................................ Subdrenaje.
47
4.3 OBRAS MAYORES.............................................................................
5 ESTUDIOS DE SOCAVACIN........................................
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.......................
6.1 CONCLUSIONES...............................................................................
6.2 RECOMENDACIONES.......................................................................
7 BIBLIOGRAFA...........................................................
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. LOCALIZACIN
FIGURA 2. RED VIAL
FIGURA 3. DIVISIN
GENERAL DEL PROYECTO.
FUENTE: MAPAS
DEL
INVIAS..........................................
EXISTENTE.
FUENTE: INVIAS..................................................................................
DEL TRAMO
PASTO-CHACHAG................................................................................
FIGURA 4. ESQUEMA
DE LA VARIANTE
FIGURA 5. SUBTRAMO
DE LA
FIGURA 6. RECTIFICACIN
ORIENTAL
VA 2502
DE
PASTO.......................................................................
POR ZONA URBANA.
REALIZADA EN PLANTA.
FUENTE: ELABORACIN
FUENTE: ELABORACIN
PROPIA..........................
PROPIA........................................
FIGURA 7. DISEO INTERCAMBIADOR DE DAZA. CONEXIONES TRAMO PASTO INT. DE DAZA CON
VARIANTE DE PASTO Y EL TRAMO INT. DE DAZA LA MINA. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.........................
FIGURA 8. DISEO DEL TRAZADO EN PLANTA EN LA ZONA DE LA QUEBRADA LAS PALMAS. FUENTE:
ELABORACIN PROPIA......................................................................................................................
FIGURA 9. ESQUEMA DE LA ZONA DONDE SE HA UBICACIN EL RETORNO DOBLE. FUENTE: ELABORACIN
PROPIA..........................................................................................................................................
FIGURA 10.VISTA
GENERAL DE LA
VARIANTE ORIENTAL
DE
CHACHAG. FUENTE: ELABORACIN
PROPIA...........
NDICE


OCCIDENTE
FIGURA 11.VISTA GENERAL DE LA VARIANTE ORIENTAL Y EL PASO URBANO DE CHACHAG (EN TRAZO
DISCONTINUO). FUENTE: ELABORACIN PROPIA.....................................................................................
FIGURA 12.VISTA GENERAL DEL TRAMO CHACHAG NORTE- AEROPUERTO. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.
...................................................................................................................................................
FIGURA 13. VARIACIN ANUAL DE LA PRECIPITACIN EN LA ESTACIN DE AEROPUERTO ANTONIO NARIO.
...................................................................................................................................................
FIGURA 14. VARIACIN ANUAL DE LA TEMPERATURA EN LA ESTACIN DE AEROPUERTO ANTONIO NARIO.
...................................................................................................................................................
FIGURA 15. REGIONES
NATURALES DE
COLOMBIA
PARA DEFINICIN DE LOS PARMETROS A, B, C Y D...............
FIGURA 16. CURVAS IDF
DE LA ESTACIN
AEROPUERTO ANTONIO NARIO.................................................
FIGURA 17. CURVAS IDF
DE LA ESTACIN
OBONUCO.............................................................................
FIGURA 18. NMERO
DE CURVA DE ESCORRENTA PARA TIERRAS AGRCOLAS PARA UNA CONDICIN DE
AMCII E IA=0.2S (FUENTE: MANUAL DE DRENAJE PARA CARRETERAS

INVIAS).................................................................................................................................
HUMEDAD ANTECEDENTE PROMEDIO

DEL
FIGURA 19. MAPA DE COBERTURA Y USO DE LA TIERRA DE LA WEB DEL INSTITUTO GEOGRFICO AGUSTN
CODAZZI.......................................................................................................................................
FIGURA 20. VALORES
DEL FACTOR DE RUGOSIDAD
PARA LA ECUACIN DE
HATHAWAY.............................
FIGURA 21. HIDROGRAMA DE RESPUESTA A HIETOGRAMA DE LLUVIA, GENERADO POR EL HEC-HMS PARA
LA CUENCA 12...............................................................................................................................
FIGURA 22. ESTACIN APTO. A. NARIO. HIETOGRAMA PARA T=10 AOS Y DURACIN DE LLUVIA DE 90
MINUTOS.......................................................................................................................................
FIGURA 23. ESTACIN APTO. A. NARIO. HIETOGRAMA PARA T=25 AOS Y DURACIN DE LLUVIA DE90
MINUTOS.......................................................................................................................................
MINUTOS.......................................................................................................................................
MINUTOS.......................................................................................................................................
FIGURA 26. ESQUEMA
FIGURA 27. SECCIN
DEL DREN INTERCEPTOR LONGITUDINAL.................................................................
TIPO DEL DREN LONGITUDINAL PROPUESTO..............................................................
LISTA DE TABLAS
TABLA 1. TRAMIFICACIN
DE VELOCIDADES DE DISEO.
FUENTE: ELABORACIN
PROPIA..................................
NDICE

OCCIDENTE
TABLA 2. PUNTO
INICIAL Y
TABLA 3. ESTACIONES
PUNTO
FINAL.
FUENTE: ELABORACIN

PROPIA...................................................
ANALIZADAS....................................................................................................
TABLA 4. VALORES DE LOS COEFICIENTES A, B, C Y D PARA EL CLCULO DE LA CURVAS INTENSIDADDURACIN-FRECUENCIA, IDF, PARA COLOMBIA......................................................................................
TABLA 5. VALORES DE PRECIPITACIN MXIMA DIARIA REGISTRADOS EN LAS ESTACIONES DE AEROPUERTO
ANTONIO NARIO Y OBONUCO..........................................................................................................
TABLA 6. PERIODOS
DE RETORNO ADOPTADOS EN EL DISEO DE LAS OBRAS DE DRENAJE VIAL.......................
TABLA 7. ESTACIN
HIDROMTRICA ANALIZADA.....................................................................................
TABLA 8. CAUDALES
OBTENIDOS PARA CUENCAS CON UNA SUPERFICIE INFERIOR A
TABLA 9. CAUDALES
OBTENIDOS PARA CUENCAS CON UNA SUPERFICIE ENTRE
TABLA 10. CAUDALES
2.5
KM2...........................
20
KM2..........................
OBTENIDOS PARA CUENCAS CON UNA SUPERFICIE SUPERIOR A
20
KM2.........................
TABLA 11. EQUIVALENCIAS
2.5
DE COBERTURAS.........................................................................................
TABLA 12. ESTACIONES
HIDROMTRICAS SELECCIONADAS.......................................................................
TABLA 13. RESULTADOS
DEL MTODO DE TRANSPOSICIN DE DATOS DE CAUDALES......................................
TABLA 14. RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS PARA LA CONSTRUCCIN DE LOS DISTINTOS HIETOGRAMAS.
...................................................................................................................................................
TABLA 15. RESUMEN
DE OBRAS MAYORES EXISTENTES SOBRE CAUCES......................................................
TABLA 16. RESUMEN
DE OBRAS MAYORES PROYECTADAS SOBRE CAUCES....................................................
LISTA DE ANEXOS
ANEXO 1. INFORMACIN CLIMTICA
ANEXO 2. INFORMACIN DE AFOROS
ANEXO 3. TABLA DE CAUDALES
ANEXO 4. ESTUDIO HIDROLGICO. HEC-HMS
ANEXO 5. TABLA DE ALCANTARILLAS
ANEXO 6. CAPACIDAD HIDRULICA DE ALCANTARILLAS
ANEXO 7. TABLA DE CUNETAS
ANEXO 8. CAPACIDAD HIDRULICA DE CUNETAS
ANEXO 9. INVENTARIO
NDICE

OCCIDENTE

NDICE

OCCIDENTE

1 INTRODUCCIN
1.1 OBJETIVO Y ALCANCES
1.1.1 OBJETIVO
En este informe se describen la metodologa, los criterios empleados y los resultados
de los estudios e investigaciones realizadas para la determinacin de las crecientes de
diseo y los estudios hidrulicos efectuados para el diseo de las obras de paso de las
corrientes que cruzan la va entre Pasto y Chachag y en general del sistema de
drenaje superficial.
El objeto de los diseos hidrulicos ejecutados comprende principalmente los
siguientes aspectos:
Determinar los caudales a evacuar a travs de las estructuras de paso

correspondientes a cada una de las corrientes interceptadas por el tramo de la
va en estudio.
Definir las caractersticas fsicas y disear las obras requeridas para la correcta
evacuacin de los caudales calculados.
Ejecutar los clculos de caudales hidrolgicos teniendo en cuenta perodos de
retorno de 100, 50, y 25 aos, segn su importancia, para los puentes, pontones
y alcantarillas, y de 10 aos para las cunetas y drenajes complementarios.
Definir, con base en ellos, las secciones de cada una de las obras requeridas en
la construccin de la va, teniendo en cuenta bordes libres, glibos, protecciones
adicionales, etc., todo ello con mrgenes de seguridad confiables.
Determinar la socavacin general y local en condiciones naturales y la producida
por las pilas y estribos (si existen) de los puentes y estructuras propuestas, as
como de las obras complementarias.
Definir y elaborar los alineamientos de las obras y el dibujo de las mismas en
planta y perfil, dotndolas de los componentes requeridos para su correcto
funcionamiento. Posteriormente verificar su funcionamiento hidrulico
adecuado.
1.1.2 ALCANCE
El alcance del estudio comprende primordialmente la obtencin de la informacin
cartogrfica, geotcnica, hidrolgica e hidrulica necesaria para llevar a cabo el diseo
hidrulico definitivo de los drenajes, de las alcantarillas, de los puentes requeridos, y
de las cunetas y filtros necesarios para el asegurar el trnsito vial durante los eventos
hidrolgicos de mxima intensidad y perodo de retorno, as como la elaboracin de los
respectivos planos.
La descripcin de las principales actividades desarrolladas en este sector, en su gran
mayora multidisciplinarias, es la siguiente:

OCCIDENTE

Cartografa: comprende la recopilacin de la informacin topogrfica (1:25.000) para

delimitar las cuencas hidrogrficas y definir los parmetros fsicos de las mismas.
Tambin se analizan los mapas de cobertura y usos del suelo y los geomorfolgicos
para obtener el coeficiente de escorrenta. La cartografa 1:1.000 se utiliza para
disear con detalle los elementos de drenaje transversal y longitudinal.
Climatologa: comprende el anlisis de los parmetros climticos de las estaciones de
Obonuco y el aeropuerto Antonio Nario, representativas del tramo en estudio, para la
caracterizacin climtica de la zona del proyecto (temperatura media anual,
temperatura media de las mximas, temperatura media de las mnimas, precipitacin
total media anual, humedad relativa y nmero de das de lluvia).
Anlisis de lluvias: Comprende el anlisis de los datos mensuales de precipitaciones
mximas en 24 horas de las estaciones seleccionadas, para obtener la precipitacin
mxima diaria en la zona para los diferentes periodos de retorno. Se obtiene la curva
de intensidad duracin frecuencia de la zona, partiendo de las curvas IDF de cada
estacin para obtener la intensidad de lluvia y el hietograma de la tormenta de diseo.
Hidrologa: comprende el clculo de los caudales de diseo para cada una de las
cuencas analizadas. El mtodo de clculo escogido depender del tamao de la
cuenca.
Hidrulica: los estudios hidrulicos comprenden el diseo de las estructuras mayores y
menores con una capacidad apropiada utilizando los caudales generados en el estudio
hidrolgico.
Geologa y geotcnia: comprende el anlisis de las condiciones del terreno actuales y
pretritas para poder determinar el tipo y caractersticas de la cimentacin de los
estribos, ya que estas condiciones de cimentacin dependen no solo de los niveles de
socavacin del cauce, sino de la tensin admisible del terreno, as como de la geologa,
geomorfologa y geodinmica fluvial
Socavacin: se analizar la necesidad de realizar un estudio de socavacin general,
socavacin por contraccin y socavacin local en los puentes proyectados para
determinar las medidas de proteccin. Tambin se analizan los efectos erosivos en
alcantarillas y box culverts.
1.2 LOCALIZACIN DEL PROYECTO

El tramo entre Pasto y Chachag discurre en la zona centroeste del departamento de
Nario, pasando por los municipios de Pasto, Buesaco y Chachag.

OCCIDENTE

Figura 1. Localizacin general del proyecto. Fuente: Mapas del INVIAS
Tal y como se aprecia en la siguiente figura, el presente tramo Pasto-Chachag se

corresponde con la Ruta 2502 Pasto-Cano, desde el PR 5+000 (Puente de Chapultepec)
hasta el PR 32+500 (interseccin de entrada al Aeropuerto Antonio Nario) y con la
recin inaugurada Variante Oriental de Pasto de 21,17 Km de longitud.

OCCIDENTE

Figura 2. Red Vial existente. Fuente: INVIAS
El tramo en estudio presenta una topografa montaosa-escarpada con altas

pendientes longitudinales y transversales.
Las actuaciones diseadas en el tramo Pasto-Chachag se plantean con el fin de
mejorar la infraestructura vial y de transporte de esta regin del pas, ayudando
adems a disminuir considerablemente los tiempos de recorrido entre Cali y la frontera
con Ecuador.
1.3 OBJETO DEL PROYECTO

El tramo Pasto-Chachag se divide en los siguientes trayectos con diferentes tipos de
actuaciones:
-
Trayecto n 4 Pasto Aeropuerto:

Pertenece a la va con cdigo 2502, se inicia en el PR 5+000 puente
Chapultepec sobre el Ro Pasto en la salida Norte de la ciudad, terminado en el
PR 32+500 en la interseccin con la va de entrada al aeropuerto de Cano. A su
vez se divide en los siguientes subtramos:

OCCIDENTE

Entre el puente de Chapultepec (PR 5+000) y el Intercambiador de Daza
(PR 13+200), la va existente se compone de una sola calzada

bidireccional.
Entre Intercambiador Daza (13+200) La Mina (PR 21+300) la va
existente se compone de una sola calzada bidireccional. En la actualidad

se est ejecutando un par vial, entre el intercambiador de Daza y La Mina
por parte de la concesionaria Devinar.
Entre-La Mina (PR 21+300) Chachag Sur (PR 25+800)- Chachag
Norte (PR 30+300) la va existente se compone de una sola calzada

bidireccional.
Desde PR 30+300 (Chachag Norte) hasta Aeropuerto (PR 32+500) la va
existente es de doble calzada.
Trayecto n 5 Variante Oriental de Pasto:

Inicia en el PR 77+400 del trayecto Ipiales-Pasto (Ruta 2501), sitio denominado
Catambuco, hasta la Interseccin de Daza en el PR 13+000 de la ruta 2502. Este
trayecto se inaugur recientemente. Se divide en dos tramos 5A y 5B.
o Tramo 5A: Inicia en el PR 0+000 al PR 16+530, con una longitud de 16.53
o
km., en calzada sencilla.

Tramo 5B Inicia en el PR 16+530 al PR 21+170, con una longitud de 4.65
km. , en doble calzada. Incluye el tnel de Daza con una longitud de 1.71
km y calzada nica.
Trayecto n 6 Par vial y segunda calzada Alto de Daza Chachag

Aeropuerto:
Inicia en el PR 13+000 de la Ruta 2502 (sector Daza) hasta el PR 32+500
Aeropuerto Nario.

OCCIDENTE

Figura 3. Divisin del tramo Pasto-Chachag
El Plan de Intervenciones (PI) establece para el tramo Pasto Chachag los siguientes
alcances:
PLAN DE INTERVENCIONES
TRAMO
TIPO DE INTERVENCIN
Chachag- La Mina (Tramo 6.2)
Doble calzada
Variante de Chachag (Tramo 6.3)
Doble calzada
Va existente Paso Urbano

Chachag (Tramo 6.3)
Intercambiador Daza-Entrada
Pasto (Chapultepec)
Chachag-Pasto e Intercambiador
de Daza-Catambuco
Rehabilitacin y mejoras en
seguridad vial
Mejoramiento calzada sencilla
Operacin y Mantenimiento
Por tanto, ordenando las actuaciones de Sur a Norte el objeto del presente proyecto es:
-
Variante Oriental de Pasto: Operacin y Mantenimiento O&M de la va

existente (Catambuco-Intercambiador de Daza). Se definirn los requerimientos
y las actividades a realizar para el mantenimiento y operacin de la va y, se
elaborar un costo para el perodo de concesin de dichos componentes de
mantenimiento y operacin.

OCCIDENTE

Pasto (Chapultepec) Intercambiador de Daza: Mejoramiento calzada

sencilla + O&M. Se disear un mejoramiento de la carretera existente,
adaptando en lo posible la seccin transversal a los requisitos de la Ley 105. Se
ampliar la seccin en aquellas zonas que no requieran un elevado movimiento
de tierras, afecciones a zonas pobladas o ampliacin de estructuras. Adems, se
definir y valorar la operacin y mantenimiento.
Intercambiador de Daza La Mina: Operacin y Mantenimiento O&M de la

calzada existente y del par vial actualmente en ejecucin por la concesionaria
Devinar. Se definirn los requerimientos y las actividades a realizar para el
mantenimiento y operacin de la va y, se elaborar un costo para el perodo de
concesin de dichos componentes de mantenimiento y operacin.
La Mina Chachag Sur: Mejoramiento calzada sencilla + O&M. Se

disear un mejoramiento de la carretera existente, adaptando en lo posible la
seccin transversal a los requisitos de la Ley 105. Se ampliar la seccin en
aquellas zonas que no requieran un elevado movimiento de tierras, afecciones a
zonas pobladas o ampliacin de estructuras. Adems, con el fin de dar
continuidad a la doble calzada de los subtramos entre los que se encuentra
(Daza-La Mina y Variante de Chachag), se definir la construccin de una
segunda calzada. Por ltimo, se definir y valorar la operacin y
mantenimiento.
Variante Oriental de Chachag: Doble calzada + O&M. Se disear la

construccin de una va de doble calzada y nuevo trazado que efecte el
libramiento de la actual ruta 2502 entre los PRs 25+870 y 30+340. Adems, se
definir y valorar la operacin y mantenimiento.
Paso urbano de Chachag: Rehabilitacin y mejoras en seguridad vial +

O&M. Se disear su rehabilitacin y las mejoras necesarias en seguridad vial.
El PI no plantea la ampliacin de la seccin a Ley 105, ni ampliar las zonas de
adelantamiento puesto que, cuando la Variante de Chachag entre en
funcionamiento, este tramo de carretera existente seguir funcionado como
calzada nica bidireccional pero con trfico muy reducido (trfico urbano). Por
ltimo, se definir y valorar la operacin y mantenimiento.
Chachag Norte Aeropuerto: Operacin y Mantenimiento O&M de la va

existente en doble calzada. Se definirn los requerimientos y las actividades a
realizar para el mantenimiento y operacin de la va y, se elaborar un costo
para el perodo de concesin de dichos componentes de mantenimiento y
operacin.

OCCIDENTE

1.4 DESCRIPCIN DE LA SOLUCIN

1.4.1
VARIANTE ORIENTAL DE PASTO
La denominada Variante Oriental a la Ciudad de Pasto se inicia aproximadamente en el

PR 77+400 del trayecto Ipiales-Pasto (ruta 2501), sitio denominado Catambuco, y
termina sobre la carretera Pasto-Chachag-Aeropuerto (ruta 2502), a la altura del PR
13+000, punto de empalme de la Carretera Panamericana con la nueva carretera al
municipio de Buesaco.
Se trata de una va de reciente construccin con una longitud de 21,17 km. Se divide
en dos tramos:
-
Tramo 5A: Discurre entre el PR 0+000 al PR 16+530, con una longitud de 16.53
km.; la va existente se compone de una sola calzada bidireccional, compuesta
por 2 carriles de 3,65 m, con un carril en cada sentido de circulacin y dos
bermas de 1,80 m de. La va presenta cunetas hormigonadas de 1,20m de
ancho.
Tramo 5B: Discurre entre el PR 16+530 al PR 21+170, con una longitud de 4.65
km; la va existente se compone de dos calzadas cada una de 7.3 m con dos
carriles de circulacin de 3.65 m cada uno, ancho de bermas externas de 1.2 m
cada una, ancho de bermas internas 0.30 m cada una y separador central
promedio de 3 m. La va presenta cunetas hormigonadas de 1,20m ancho.
En este segundo tramo se localiza el tnel de Daza (PR 18+430 PR 20+140;
1.71 km), una importante obra de infraestructura de calzada nica con buenas
condiciones geomtricas y de operacin.
Una vez se desprende de la carretera Ipiales-Pasto, la va toma direccin predominante

Oriente, para pasar por las veredas conocidas como Botana, Jamondino, Mocondino,
Dolores, cruza la carretera que de Pasto conduce a la Laguna de La Cocha y a Mocoa,
en el Putumayo , continua en ascenso para pasar por encima de la Veredas de
Buesaquillo y Cujacal y luego descender hacia la antigua carretera a Buesaco y a
Bogot, cruzar esta va y continuar por el costado oriental de la Vereda Aranda hasta
llegar a la base del Cerro de Daza, el cual atraviesa mediante el citado tnel (1.710 m),
para descender luego a su punto final previsto.
El radio mnimo es 230 m (excepto en el extremo inicial y final), cumpliendo la
velocidad de diseo de 80 km/h.
El tramo atraviesa un terreno montaoso, por lo que presenta
pronunciadas que superan el 6%, alcanzando un valor mximo del 7,31%.
pendientes
Como puntos importantes destacan:

OCCIDENTE

P.R.0+000, Interseccin Catambuco: se trata de una interseccin a desnivel con

la ruta 2501 Ipiales-Pasto, a la entrada Sur de Pasto (PR 77+400 de la ruta
2501).
P.R. 3+100, Estacin de pesaje La Botana, localizada en el costado derecho de la

va.
P.R. 9+850, Interseccin Dolores: se trata de una interseccin a desnivel con la

va a Mocoa.
P.R. 16+830, Interseccin Aranda: se trata de una interseccin a desnivel que

funciona tambin como retorno.
P.R. 21+150, Interseccin Daza: se trata de una interseccin a nivel tipo glorieta
en la que confluyen los trayectos 4, 5 y 6 (todava en construccin).
Existen varios puentes y puentes peatonales:
P.R.3+070, Puente peatonal Botana
P.R. 8+000, Puente peatonal Mocondino
P.R. 9+960, Puente Ro Pasto
P.R. 15+010, Puente peatonal Cujacal
P.R. 15+490, Puente Cujacal
P.R. 16+240, Puente Militar Colombia
La va no cruza tramos poblados importantes y no existen cruces con lneas de

ferrocarril.
Tal y como se coment en el numeral 1.3, el Plan de Intervenciones propone para la
Variante de Pasto nicamente considerar los trabajos de operacin y mantenimiento.
Por tanto, solamente se realizar el mantenimiento/conservacin de los elementos de
drenaje existente. Es por ello que no se ha elaborado un estudio hidrulico detallado
de esta zona del proyecto, al no estimarse necesario.

OCCIDENTE

Figura 4. Esquema de la variante Oriental de Pasto
1.4.2 PASTO (CHAPULTEPEC) INTERCAMBIADOR DAZA

La actuacin se inicia en el PR 5+000 de la carretera primaria actual (Ruta 2502),
concretamente, en el Puente Chapultepec sobre el Ro Pasto y finaliza en el PR 13+200
de la carretera actual (Ruta 2502), en el inicio del Intercambiador de Daza, de manera
aproximada. Tanto el inicio como el final se localizan dentro del trmino municipal de
Pasto, en el Departamento de Nario.
El objetivo del diseo del presente tramo es el mejoramiento de la carretera existente,
por lo que adems de las posibles rectificaciones geomtricas tanto en planta como en
alzado, se ha procedido a la adaptacin de la seccin tpica de la carretera a la Ley 105
de 1993, que estable un ancho de carril mnimo de 3.65 m y un ancho de berma de
1.80 m.
Como criterio general, se ha intentado minimizar en todo lo posible las afecciones de
tipo ambiental y socio-predial, por lo que se ha ido diseando la ampliacin de la
seccin tipo tanto por el costado derecho como por el izquierdo, buscando siempre la
mnima afeccin.
Se ha diseado un eje de 6101.1 m de longitud bajo las siguientes velocidades de
diseo:
10

OCCIDENTE
PR
INICIAL
5+000
5+700
PR
FINAL
5+700
11+10
0

VELOCIDAD DE
DISEO (km/h)
40
50
Tabla 1. Tramificacin de velocidades de diseo. Fuente: Elaboracin propia.
El diseo discurre por un terreno ondulado en cuento a su pendiente longitudinal

puesto que la pendiente media del terreno de 5.75 % sin embargo, la pendiente media
transversal se clasifica como escarpada, por ello al ser ms restrictivo esta ltima, se
clasifica el terreno como escarpado.
Entre los PR 5+000 al PR 5+700, el subtramo discurre por zona urbana, por ello se ha
diseado un andn que discurre por la zona izquierda de la carretera segn el sentido
de avance positivo, con el fin de poder facilitar la circulacin peatonal. En esta zona
debido al condicionante de edificaciones a ambos lados de la carretera, no ha sido
posible la ampliacin del ancho de la berma.
CHACHAG
PAST
Figura 5. Subtramo de la Va 2502 por zona urbana. Fuente: Elaboracin propia.
A continuacin se muestra una figura de una de las rectificaciones en planta realizada.
11


OCCIDENTE
CHACHAG
PAST
Figura 6. Rectificacin realizada en planta. Fuente: Elaboracin propia.
En relacin a este tramo, se incluye en este informe un estudio hidrolgico e hidrulico

detallado con el que se justifican las dimensiones de los elementos de drenaje
proyectados.
1.4.3 PAR VIAL INTERCAMBIADOR DAZA LA MINA

La actuacin se inicia en el PR 13+200 de la carretera actual (Ruta 2502) tras el
Intercambiador de Daza (sentido Pasto Chachag) y finaliza en el PR 21+300 de la
carretera actual 2502, aproximadamente. Este subtramo se encuentra entre los tramos
Pasto Intercambiador de Daza y La Mina Chachag.
Actualmente en el presente tramo, se est llevando a cabo la construccin de un
nuevo par vial con el fin de duplicar la calzada existente. Por ello la intervencin para
el tramo objeto de estudio es nicamente operacin y mantenimiento, por lo que no se
van a realizar modificaciones en el diseo geomtrico.
12


OCCIDENTE
TRAMO
INTERCAMBIADO
R DE DAZA LA
MINA (PAR VIAL)
INTERCAMBIA
DOR DE DAZA
VARIANTE
PASTO
DE
PAST
O
Figura 7. Diseo Intercambiador de Daza. Conexiones Tramo Pasto Int. De Daza con Variante
de Pasto y el Tramo Int. De Daza La Mina. Fuente: Elaboracin propia.
1.4.4
DOBLE CALZADA LA MINA CHACHAG

SUR
El presente tramo se inicia en el PR 21+300 de la carretera primaria 2502 y finaliza de

forma aproximada en el PR 25+800. La solucin para el presente tramo es el diseo
del par vial a la carretera actual. El inicio del tramo se produce tras el puente sobre el
Ro Bermdez que actualmente se encuentra en construccin. El trazado actual
discurre por un terreno escarpado.
El objetivo del presente diseo es la duplicacin de la calzada actual. Para ello se ha
ido realizando la duplicacin buscando en todo momento la mnima afeccin posible
ambiental y socio predial como criterio general, por lo que en ciertos tramos se ha
13

OCCIDENTE

diseado la duplicacin por la margen derecha y en otros por la izquierda. Existe un

elevado nmero de edificaciones a ambos lados de la carretera por lo que en ciertas
zonas ha resultado complicado el diseo ya que se persegua buscar la mnima
afeccin posible.
Se han mejorado los radios de curvatura tanto en planta como en alzado, con respecto
al trazado actual. La seccin tipo ha sido diseada para que cumpla con la Ley 105 de
1993.
Debido al nuevo diseo geomtrico, es necesario el diseo de dos nuevos puentes. El
primero de ellos se encuentra aproximadamente a la altura del PR 22+150 de la va
actual (Ruta 2502) y el segundo de ellos se sita sobre la quebrada Las Palmas.
CHACHAG
PAST
Figura 8. Diseo del trazado en planta en la zona de la quebrada Las Palmas. Fuente:
Elaboracin propia.
Con el fin de poder dar la mayor maniobrabilidad a la va, se ha diseado un retorno

doble en los primero metros del inicio del tramo, de esta forma se evita que los
usuarios que deseen cambiar el sentido de circulacin tenga que realizar todo el
recorrido existente entre Chachag y el Intercambiador de Daza para poder realizarlo.
A continuacin se muestra un esquema en planta de la zona del retorno.
14

OCCIDENTE

CHACHAG
PAST
Figura 9. Esquema de la zona donde se ha ubicacin el retorno doble. Fuente: Elaboracin

propia.

proyectados.
15


OCCIDENTE
1.4.5
VARIANTE ORIENTAL DE CHACHAG
La actuacin se inicia en el PR 0+000 dando continuidad al nuevo trazado en doble

calzada del tramo anterior La Mina - Chachag Sur. El punto final se sita en el PR
5+051,981 y, conecta con la carretera actual Chachag Norte- Aeropuerto que
presenta tambin doble calzada de reciente ejecucin.
Con la construccin de esta variante se efecta el libramiento de la actual ruta 2502
entre sus PRs 25+870 y 30+340, zona denominada Paso Urbano de Chachag.
Figura 10.Vista general de la Variante Oriental de Chachag. Fuente: Elaboracin propia.
Se ha diseado un eje nico de trazado para las dos calzadas (derecha e izquierda) con
una longitud de 5.051,981 m.
Calzada
Izquierd
a
Calzada
Derecha
P.R.
Inicial
P.R.
Final
P.R.
Inicial
P.R.
Final
0+000
5+051,981
0+000
5+051,981
Tabla 2. Punto inicial y Punto final. Fuente: Elaboracin propia
Considerando que debe darse continuidad a la va principal en doble calzada (desde

Daza hasta el Aeropuerto), se prev la construccin un intercambiador en cada
extremo de la variante (Intercambiador Sur e Intercambiador Norte), evitando la
implantacin de intersecciones a nivel conflictivas bajo el punto de vista de la
accidentabilidad.
Estos intercambiadores estn situados en los puntos kilomtricos 0+230 y 4+670 de la
variante, respectivamente. Los ramales que conforman estos intercambiadores
permiten conectar la carretera actual que pasa por la zona urbana de Chachag
16

OCCIDENTE

(calzada nica bidireccional) con la futura va de doble calzada que discurrir entre
Daza y el Aeropuerto Antonio Nario.
El trazado en general atraviesa un terreno montaoso-escarpado con altas pendientes
longitudinales y transversales. La segunda caracterstica que presenta la zona, es la
existencia de numerosas reas edificadas situadas de forma diseminada al oriente del
ncleo principal de Chachag (localizado en las inmediaciones de la carretera actual
ruta 2502); esto ha dificultado en gran medida la implantacin del trazado.
Como resultado de todos estos condicionantes e intentado minimizar afectaciones de
tipo ambiental y socio-predial, se ha definido un trazado que cumple los objetivos de
mantener en todo su recorrido una velocidad de diseo de 60km/h.
proyectados.
1.4.6
PASO URBANO DE CHACHAG
Se denomina Paso urbano de Chachag al tramo de la carretera actual Pasto

Chachag - Aeropuerto (ruta 2502) situado entre los intercambiadores (inicial y final)
de la nueva Variante Oriental de Chachag.
Comienza en el PR 25+782,344 y finaliza en el PR 30+256,865 de la ruta 2502, siendo
su longitud de 4,47 km.
Figura 11.Vista general de la Variante Oriental y el Paso Urbano de Chachag (en trazo
discontinuo). Fuente: Elaboracin propia.
La va existente se compone de una sola calzada bidireccional, compuesta por 2

carriles de 3,65 m, con un carril en cada sentido de circulacin y dos bermas de 0,50 m
de. La va presenta cunetas hormigonadas en gran parte del tramo de estudio de
1,00m ancho.
17

OCCIDENTE

El trazado existente en planta es sinuoso, se registra un promedio de 5 curvas por

kilmetros, con radio mnimo inferior a 41m, por lo que la velocidad es inferior a 40
km/h, lo que reduce sensiblemente la posibilidad de adelantamiento.
El tramo atraviesa un terreno montaoso-escarpado, por lo que presenta pendientes
pronunciadas que superan el 7%, alcanzando incluso valores superiores al 10%.
La zona ms poblada del ncleo urbano de Chachag est situada entorno al PR
28+000. Destaca tambin la zona escolar del PR 29+800.
El tramo presenta las siguientes estructuras:
Puente peatonal Chachag (PR 27+900; Calle 3 con carrera 9): actualmente en
construccin.
Puente peatonal El Chorillo (PR 29+805): actualmente en funcionamiento.
No existen cruces con lneas de ferrocarril ni tneles.

Cuando la Variante de Chachag entre en funcionamiento, este tramo de carretera
existente seguir funcionado como calzada nica bidireccional pero con trfico muy
reducido (trfico urbano).
Tal y como se coment en el numeral 1.3, el Plan de Intervenciones propone para el
Paso urbano de Chachag un alcance de Rehabilitacin y mejoras en seguridad vial.
Por tanto, no se realiza ningn diseo geomtrico nuevo y, en cuanto al drenaje,
solamente se valorar el costo de la reparacin de aquellos elementos que se
encuentren en mal estado. Por tanto, debido a que no se proyecta realizar ninguna
obra que altere las dimensiones del drenaje existente, no se ha incluido en este
informe un estudio hidrulico detallado de este tramo.
1.4.7
CHACHAG NORTE AEROPUERTO
Se denomina Chachag Norte-Aeropuerto al tramo de la carretera actual Pasto

Chachag - Aeropuerto (ruta 2502) situado entre el extremo final de la nueva Variante
Oriental de Chachag (PR 30+610,054) y la interseccin con la va de entrada al
Aeropuerto (PR 32+490,530). Presenta por tanto una longitud de 1,88 km.
Este punto final coincide adems con el inicio de la actuacin Chachag Mojarras
Popayn que tambin forma parte del Corredor Santander de Quilichao-Rumichaca.
18

OCCIDENTE

Figura 12.Vista general del tramo Chachag Norte- Aeropuerto. Fuente: Elaboracin propia.
La va existente se compone de dos calzadas cada una de 7.3 m con dos carriles de
circulacin de 3.65 m cada uno, ancho de bermas externas de 1.2 m cada una, ancho
de bermas internas 0.30 cada una y ancho de separador de 2.5 m aproximadamente.
La va presenta cunetas hormigonadas de 1,20m ancho. El desdoblamiento de este
tramo se ha ejecutado recientemente.
Los radios en planta cumplen lo indicado por el Manual de INVIAS para una velocidad
de diseo de 60 km/h.
El tramo atraviesa un terreno
pronunciadas que superan el 6%.
montaoso,
por
lo
que
presenta
pendientes
Como puntos importantes destacan:
El retorno del PR 30+730
La interseccin de entrada al aeropuerto situada en el PR 32+500.
No existen cruces con lneas de ferrocarril ni tneles.

Tal y como se coment en el numeral 1.3, el Plan de Intervenciones propone para el
tramo Chachag Norte-Aeropuerto nicamente considerar los trabajos de operacin y
mantenimiento. Por tanto, solamente se realizar el mantenimiento/conservacin de
los elementos de drenaje existente. Es por ello que no se ha elaborado un estudio
hidrulico detallado de esta zona del proyecto, al no estimarse necesario.
19

OCCIDENTE

2 METODOLOGA
Como se ha comentado en el anterior apartado, en el presente informe se incluye un
estudio hidrolgico e hidrulico detallado de los elementos drenaje de los tramos en
los que se proyecta la ejecucin de obra nueva, o bien la realizacin de mejoramiento.
Estos tramos son:
Pasto (Chapultepec)-Intercambiador de Daza (Mejoramiento)

Doble Calzada La Mina Chachag Sur (Obra nueva)
Variante Oriental de Chachag (Obra nueva)
Para llevar a cabo un estudio completo y riguroso de la hidrologa e hidrulica del

proyecto se han seguido los pasos siguientes:
1. En primer lugar, se ha recopilado y georreferenciado las planchas cartogrficas
(1:25.000)del IGAC (Instituto Geogrfico Agustn Codazzi) de la zona de estudio
con el objeto de dibujar las cuencas aferentes a la va proyectada. De la misma
forma, se ha creado un mapa de cobertura y usos del suelo de la zona partiendo
de la informacin contenida en la web del IGAC.
A partir de estos mapas se obtienen la mayora de los parmetros fsicos de las
cuencas, necesarios para el clculo de caudales.
2. Por otro lado, se solicit al IDEAM (Instituto de Hidrologa, Meteorologa y
Estudios Ambientales) los datos necesarios para la caracterizacin climtica de
la zona de estudio, as como los datos mensuales de precipitacin mxima en 24
horas para realizar el anlisis de lluvias necesario para obtener los caudales de
diseo.
Para los registros de precipitacin mxima diaria en todas las estaciones de
influencia en la zona, Se completaron los registros con el valor medio mensual.
Se aplic la distribucin de Gumbel para determinar la precipitacin mxima
diaria para los diferentes perodos de retorno en cada estacin.
Se ha utilizado el mtodo de Unidades para el clculo de las curvas de
intensidad duracin frecuencia en cada estacin. De esta forma se obtiene la
intensidad de la lluvia para cada periodo de retorno y duracin, insumo
requerido en el clculo de caudales por el mtodo racional.
Para el clculo de caudales por el mtodo del hidrograma de escorrenta
superficial se requiere conocer la tormenta de diseo representada mediante un
hietograma construido partiendo de las curvas IDF, calculando las curvas de
masas y aplicando el mtodo del bloque alterno.
20

OCCIDENTE

3. Una vez obtenidas las caractersticas de las cuencas y la lluvia de diseo, se

calculan los caudales para cada periodo de retorno. El mtodo de clculo vara
en funcin del tamao de la cuenca. As, el caudal en las cuencas de hasta 2,5
km2 se calcul aplicando el Mtodo Racional, el cual relaciona el caudal punta
con el coeficiente de escorrenta de la cuenca, el rea y la intensidad de la
lluvia.
Los caudales en las cuencas entre 2,5 y 20 km 2 se calcularon aplicando el
mtodo del hidrograma unitario del United States Soil Conservation Service
(SCS), que utiliza el hietograma para introducir el volumen y la distribucin de la
lluvia y el nmero de curva para determinar las prdidas y el tiempo de desfase
de la cuenca.
Para la nica cuenca existente con un rea superior a 20 km 2, se empelaron los
datos de la estacin limnigrfica Universidad. Partiendo de los valores
mximos mensuales de caudales (m3/s), se calcularon los valores mximos de
caudal para diferentes periodos de retorno, realizando un ajuste estadstico
mediante la distribucin de Gumbel.
4. Se disean los elementos de drenaje transversal y longitudinal para que sean
capaces de desaguar los caudales mximos obtenidos para los distintos
periodos de retorno.
Las dimensiones de las obras se obtienen con base al caudal calculado para
cada cruce y unas dimensiones mnimas de 900 mm de dimetro. Para la
comprobacin de la capacidad de las alcantarillas se ha utilizado el programa
FlowMaster de HaestadMethods, Inc.
Para desaguar la escorrenta superficial de la plataforma y de las mrgenes que
vierten hacia ella se disea un sistema de cunetas y otros elementos (drenes,
bordillos, bajantes, etc) con desage en rgimen libre. Para el diseo de la red
se tendrn en cuenta los criterios que respecto a tipologa de elementos y
caractersticas de los mismos se definen en el Manual de Drenaje para
Carreteras del Instituto Nacional de Vas, Ministerio de Transporte, Repblica de
Colombia para cada zona de la seccin tipo del vial que se proyecta.
5. Se deber realizar un estudio hidrulico de las obras mayores que intercepten
las cuencas con un rea mayor de 20 km 2, como es la cuenca del ro Pasto a su
paso por el puente de Chapultepec. Sin embargo, el puente existente de
Chapultepec se encuentra recientemente ampliado y rehabilitado y no se ha
planteado ninguna actuacin sobre l.
Para el resto de elementos de drenaje mayor, una vez analizadas las reducidas
dimensiones de las cuencas aferentes y los bajos caudales de los cauces se ha
estimado que no es necesario realizar un estudio hidrulico detallado al
21

OCCIDENTE

considerarse altamente improbable que las crecientes de diseo ocasionen

alguna afeccin sobre las estructuras existentes.
6. El tamao de los puentes proyectados se debe ms a la orografa de la zona que
a los caudales de los cauces que interceptan. Por ello, y por el pequeo tamao
de las cuencas y los reducidos caudales, no se ha realizado estudio de
socavacin.
7. De manera simultnea y apoyndonos en los resultados hidrolgicos e
hidrulicos del estudio, se proyectan los elementos de drenaje transversal y
longitudinal en una planta de drenaje.
Los planos de detalles recogen las caractersticas constructivas de todos los
elementos utilizados en la planta de drenaje.
3 ESTUDIOS HIDROLGICOS
3.1 RECOPILACIN Y ANLISIS DE INFORMACIN EXISTENTE
Para la elaboracin de los estudios hidrolgicos, hidrulicos y de socavacin de este
tramo de va fue necesario recopilar y actualizar la informacin que se describe a
continuacin:
A nivel cartogrfico se utilizaron planchas a escala 1:25.000, elaboradas por el Instituto
Geogrfico Agustn Codazzi IGAC, (410-IV-A; 410-IV-C; 410-IV-D; 429-I-B; 429-I-D; 429II-A; 429-II-B; 429-II-C; 429-II-D; 429-III-B Y 429-IV-A), en las cuales se identificaron las
principales corrientes que cruzan la va y sus respectivas cuencas hidrogrficas. En las
proximidades de la va se ha completado la informacin con cartografa de detalle a
escala 1:1.000. Los planos de cuencas se encuentran en el volumen X Planos.
Para obtener la informacin sobre los usos del suelo se descarg y georeferenci el
mapa de cobertura y uso de la tierra que se encuentra en la pgina web del IGAC. Los
planos de usos del suelo se encuentran en el volumen X Planos.
La informacin de las principales variables climticas (precipitacin total mensual,
precipitacin mensual mxima en 24 horas, temperatura media, mnima y mxima
mensual, etc.) para el estudio de la climatologa y para el anlisis de las lluvias de
diseo se solicit al Instituto de Hidrologa, Meteorologa y Estudios Ambientales
(IDEAM). Tambin se consultaron los Atlas climticos publicados por IDEAM, as como
otras publicaciones del mismo organismo.
Las estaciones meteorolgicas y los polgonos de Thiessen se encuentran en el plano
de cuencas y estaciones, en el volumen X Planos.
22

OCCIDENTE

Adems se solicitaron los datos de la estacin limnigrfica Universidad en el ro

Pasto, obteniendo informacin de los valores mximos mensuales de caudales y
niveles.
Se realiz un inventario vial de la carretera existente donde se describen las
dimensiones, tipo de obra y estado de conservacin de la misma. Este inventario nos
ha permitido ubicar e identificar las obras existentes, as como conocer los
requerimientos hidrulicos y de conservacin de las obras proyectadas. La informacin
de los inventarios viales se encuentra en el Anexo 9.
3.2 CARTOGRAFA. IDENTIFICACIN Y CARACTERSTICAS DE CUENCAS

Se georreferenciaron las planchas 1:25.000 del IGAC, sobre las cuales se insert el
trazado de la va. Sobre este plano se localizaron los principales cauces presentes en
los mapas topogrficos y las cuencas aferentes a ellos. Posteriormente se procesaron
algunos elementos requeridos por los mtodos de clculo seleccionados.
Entre Pasto y Chachag la mayora de las cuencas de clculo corresponden a
corrientes de pequeo o mediano tamao, sin embargo existen varios ros importantes
que interceptan la va como el ro Bermdez, o el ro Pasto, cuyas cuencas tienen un
rea aferente de 19 km2 y 202 km2 respectivamente.
3.3 ANLISIS CLIMATOLGICO

La zona de proyecto est ubicada en el sur de Colombia, entre los municipios de Pasto
y Chachag, en el departamento de Nario.
Con el fin de caracterizar climatolgicamente la zona de estudio, se ha utilizado
informacin del Instituto de Hidrologa, Meteorologa y Estudios Ambientales (IDEAM).
Se ha seleccionado la estacin completa de Aeropuerto Antonio Nario, situada en el
municipio de Chachag.
La distribucin de las precipitaciones es bastante constante a lo largo del ao con un
acusado descenso los meses de junio, julio, agosto (24,9 mm) y septiembre. Los meses
ms lluviosos son noviembre, con 166 mm, y abril con 155 mm. La precipitacin media
anual es considerable, en torno a los 1185 mm. Los periodos de lluvias suponen el 70%
de la lluvia anual, siendo el nmero promedio de das de lluvias al ao de 159.
La humedad relativa sigue una tendencia similar a la de las lluvias. Presenta un
mnimo en julio y agosto (69%), coincidiendo con la poca seca y un mximo en los
meses de noviembre y diciembre con valores de 84 y 83 % respectivamente.
La temperatura media a lo largo del ao es muy constante, con una variacin menor
de 2C entre el mes ms caluroso (agosto con 20C) y los meses ms fros (noviembre
y diciembre con 18,2C).
23

OCCIDENTE

En los siguientes grficos se aprecian las variaciones de la precipitacin y temperatura

a lo largo del ao.
Figura 13. Variacin anual de la precipitacin en la estacin de Aeropuerto Antonio Nario.
Figura 14. Variacin anual de la temperatura en la estacin de Aeropuerto Antonio Nario.
24


OCCIDENTE
En el anexo 1 se recogen todos los datos solicitados al IDEAM.
3.4 ANLISIS DE LLUVIAS

Los datos histricos de precipitaciones mximas diarias, recogidos en el Anexo 1,
fueron obtenidos a partir de los registros IDEAM actualizados para las estaciones de
influencia en la zona. Las siguientes son las estaciones analizadas a partir de datos
existentes de precipitacin, relacionndose igualmente los perodos analizados:
ESTACIN
CLASE
COORDENADAS
ALTITUD
AOS DE
NORTE
ESTE
(msnm)
REGISTRO
CDIGO
NOMBRE
52045020
Apto Antonio Nario
Sinptica principal
0123 N
7717 W
1816
56
52045010
Obonuco
Agrometeorolgica
0111 N
7718 W
2710
20
Tabla 3. Estaciones analizadas.
El clculo de las tormentas mximas para la determinacin del caudal de diseo se

llev a cabo a partir de los registros de precipitacin mxima diaria de las estaciones
disponibles en la zona.
Con el fin de estimar la influencia de stas en las cuencas, se realizaron los polgonos
de Thiessen (representados en el plano de cuencas), de los que se dedujo las
estaciones representativas de cada cuenca.
Se realiz un ajuste estadstico de las precipitaciones mximas mediante la
distribucin de Gumbel y se obtuvieron los valores de precipitacin mxima diaria para
los diferentes periodos de retorno en cada estacin.
Los caudales de diseo del ro Pasto se han obtenido de la estacin limnigrfica
Universidad. Por lo que no se ha utilizado la informacin pluviomtrica de las
estaciones prximas a la zona de estudio.
3.4.1 CURVAS INTENSIDAD DURACIN - FRECUENCIA (IDF).

Estas curvas han sido deducidas en cada estacin para calcular la intensidad de lluvia,
necesaria para obtener los caudales pico por el mtodo racional en hoyas hidrogrficas
con reas de drenaje de hasta 2,5 km 2, y para obtener los hietogramas de la tormenta
de diseo necesarios para calcular el hidrograma para las cuencas con reas de
drenaje entre 2,5 y 20 km2.
Las curvas IDF de las estaciones con influencia en el proyecto, han sido obtenidas a
partir del mtodo simplificado definido en el Manual de Drenaje para Carreteras del
Instituto Nacional de Vas, con base en el Mtodo de Vargas y Daz Granados, segn el
cual:
25


OCCIDENTE
a T b M d
t / 60 c
Dnde:
I=
intensidad de precipitacin (mm/h).
T=
periodo de retorno (aos).
M=
precipitacin mxima promedio anual en 24 horas a nivel multianual (mm).
t=
duracin de la lluvia (min).
a,b,c,d
parmetros de ajuste de la regresin. De acuerdo con la divisin
efectuada en el Manual de Drenaje para Carreteras del Instituto Nacional de
Vas.
REGIN
Andina (R1)
0.94
0.18
0.66
0.83
Caribe (R2)
24.85
0.22
0.50
0.10
Pacfico (R3)
13.92
0.19
0.58
0.20
Orinoquia
(R4)
5.53
0.17
0.63
0.42
Tabla 4. Valores de los coeficientes a, b, c y d para el clculo de la curvas intensidad-duracinfrecuencia, IDF, para Colombia.
26


OCCIDENTE
Figura 15. Regiones naturales de Colombia para definicin de los parmetros a, b, c y d.
De esta manera, la ecuacin queda como sigue:

I
0.94 T 0.18 M 0.83

t / 60 0.66
El registro de precipitaciones mximas diarias de las estaciones seleccionadas y su

promedio es el mostrado a continuacin. Cabe resaltar que los datos provenientes de
aos incompletos se han completado con el valor medio mensual de la serie histrica.,
como puede verse en el Anexo 1.
AO
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
Apto. Antonio
Nario
55.00
33.00
31.00
20.00
35.00
19.50
95.00
50.00
50.00
42.00
50.00
61.00
48.00
40.00
50.00
53.00
71.50
42.50
54.50
39.10
46.10
46.00
60.20
45.70
61.80
47.80
56.10
59.00
61.60
53.00
50.60
37.20
60.50
64.30
48.00
40.00
Obonuc
o
-
27

OCCIDENTE

Apto. Antonio Obonuc

AO
Nario
o
1993
91.10
27.00
1994
53.90
33.40
1995
43.00
30.40
1996
77.70
76.00
1997
40.90
29.70
1998
49.80
32.00
1999
77.70
135.00
2000
49.20
33.50
2001
52.60
21.10
2002
52.80
30.60
2003
42.60
28.50
2004
60.30
33.50
2005
43.20
46.30
2006
65.80
40.10
2007
50.40
29.10
2008
50.10
29.10
2009
58.70
33.50
2010
58.20
33.40
2011
70.10
46.20
2012
88.80
33.50
Promedio
52.77
40.10
Desviacin
14.97
25.03
tpica
Tabla 5. Valores de precipitacin mxima diaria registrados en las estaciones de Aeropuerto
Antonio Nario y Obonuco.
Con estos valores se han calculado las curvas intensidad-duracin-frecuencia para las
mencionadas estaciones.
28

OCCIDENTE

Figura 16. Curvas IDF de la estacin Aeropuerto Antonio Nario.
Figura 17. Curvas IDF de la estacin Obonuco.
29


OCCIDENTE
Cabe resaltar que el valor de precipitacin mxima promedio anual en 24 h a nivel

multianual, obtenido a partir de las tablas del IDEAM, constituye el nico insumo
requerido para introducir en las ecuaciones de Vargas y Daz Granados y obtener
curvas IDF en cada estacin.
Se ha determinado la precipitacin mxima diaria y las intensidades de lluvia para
cada duracin y periodo de retorno en las estaciones seleccionadas.
3.5 ANLISIS DE CAUDALES

Para establecer los periodos de retorno a adoptar se ha seguido las recomendaciones
del punto 2.4.3 del Manual de Drenaje de INVIAS, adaptndolos a criterio del ingeniero
consultor. As, se han aumentado los periodos de retorno para el clculo de los
caudales en cunetas y alcantarillas, por considerarse excesivamente bajos.
PERIODO DE RETORNO
TIPO DE OBRA
(AOS)
Cunetas
10
Alcantarillas de 0.90m de dimetro
25
Alcantarillas mayores de 0.90m de
25
dimetro
Puentes menores
(luz menor a 10
25
m)
Puentes de luz entre 10 m y 50 m
50
Puentes de luz mayor o igual a 50
100
m
Tabla 6. Periodos de retorno adoptados en el diseo de las obras de drenaje vial.
Segn el apartado 2 metodologa del presente documento, para determinar el caudal

aferente a una cuenca hidrogrfica se debe aplicar un procedimiento distinto en
funcin del tamao de la cuenca.
As, para cuencas con una superficie inferior a 2,5 km 2 se han podido inferir caudales
mximos instantneos en los sitios de cruce con la va a travs del Mtodo Racional,
con el fin de dar un adecuado drenaje a stas.
El segundo tipo se corresponde con corrientes con reas de drenaje entre 2,5 y 20
km2, realizndose el clculo de los caudales mximos instantneos mediante la
implementacin del modelo HEC-HMS versin 3.5 (Hidrologic Modeling System), del
U.S Army Corps of Engineers, basado en la aplicacin de las teoras de los Hidrogramas
Unitarios Sintticos del Soil Conservation Service (SCS).
La cuenca del ro Pasto, la nica con un rea superior a 20 km2, dispone de una
estacin de aforos aguas abajo del puente Chapultepec (estacin limnigrfica
Universidad).
ESTACIN
CDIGO
NOMBRE
CLASE
COORDENADAS
NORTE
ESTE
ALTITUD
AOS DE
(msnm)
REGISTRO
30


OCCIDENTE
52047010
Universidad
Limnigrfica
0114 N
7717 W
2500
42
Tabla 7. Estacin hidromtrica analizada
Los caudales de diseo en la cuenca del ro Pasto se han obtenido partiendo de los
valores mximos mensuales de los caudales registrados. Para ello, se realiza un ajuste
estadstico de las series de caudales mediante la distribucin de Gumbel y a
continuacin, se aplica el mtodo de transposicin de caudales de la estacin
hidromtrica hasta el cruce con la va mediante relaciones de reas de drenaje (Manual
de Drenaje de INVIAS).
El anexo 3 Tabla de Caudales recoge las tablas completas con las caractersticas
fsicas de las cuencas, tiempos de concentracin utilizados, coeficientes de
escorrenta, intensidades y caudales calculados para cada periodo de retorno. A
continuacin se muestra una tabla resumen para cada tipo de cuenca.
CUENCA
CAUCE
TRAMO
REA (km2)
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-7
C-8
C-9
C-10
C-11
C-13
C-14
C-15
C-17.1
C-17
C-18.1
C-18
Quebrada Hato Viejo

Quebrada Alcalda
Quebrada Matarredonda
Quebrada Matarredonda
-
Pasto-Daza
Pasto-Daza
Pasto-Daza
Pasto-Daza
Pasto-Daza
Pasto-Daza
Pasto-Daza
Pasto-Daza
Pasto-Daza
La Mina-Chachag
La Mina-Chachag
Variante Chachag
Variante Chachag
Variante Chachag
Variante Chachag
Variante Chachag
Variante Chachag
0.693
0.517
0.141
0.172
0.533
0.478
0.714
0.824
0.205
0.415
0.922
0.240
0.085
1.065
2.160
0.155
0.245
CAUDALES (m3/s)
Q10
Q25
Q50
Q100
3.81 5.87
7.65
9.66
2.85 4.38
5.71
7.21
0.77 1.19
1.55
1.96
0.94 1.45
1.89
2.39
2.93 4.52
5.89
7.44
2.63 4.05
5.28
6.67
3.93 6.05
7.89
9.96
4.53 6.98
9.09
11.49
1.13 1.74
2.27
2.86
2.59 3.67
4.64
5.75
5.76 8.16 10.30 12.77
1.50 2.12
2.68
3.32
0.53 0.75
0.95
1.18
6.66 9.43 11.89 14.75
9.45 13.37 16.88 20.93
0.97 1.37
1.73
2.15
1.53 2.17
2.74
3.39
Tabla 8. Caudales obtenidos para cuencas con una superficie inferior a 2.5 km 2.
CUENCA
CAUCE
TRAMO
REA (km2)
C-12
C-16
Q. Las Palmas
Q. Las Vueltas
La Mina-Chachag
Variante Chachag
3.504
3.943
CAUDALES (m3/s)
Q10
Q25
Q50
Q100
1.50
3.07
4.83
7.18
1.62
3.34
5.25
7.80
Tabla 9. Caudales obtenidos para cuencas con una superficie entre 2.5 y 20 km2
CUENCA
CAUCE
TRAMO
C-1
Ro
Pasto-
REA
(km2)
202.80
MTODO DE
CLCULO
Transposicin
ESTACIN
APLICADA
Universidad
CAUDALES (m3/s)
Q10
Q25
Q50
Q100
65.12 79.92 90.90
101.81
31

OCCIDENTE
Pasto
Daza

de caudales
Tabla 10. Caudales obtenidos para cuencas con una superficie superior a 20 km 2.
3.6 JUSTIFICACIN DE FRMULAS EMPLEADAS

3.6.1 MTODO RACIONAL.
En el presente estudio el mtodo Racional se ha aplicado para la determinacin de los
caudales mximos instantneos de las corrientes con reas de drenaje inferiores a 2.5
km2 en los puntos de cruce con la va objeto de estudio.
El mtodo Racional supone que el caudal mximo es el generado por la lluvia de
duracin igual al tiempo de concentracin de la cuenca, definindose un coeficiente de
escorrenta estimado con base en el uso del suelo y los materiales de la zona donde se
genera la escorrenta. Este mtodo parte de dos hiptesis, que por no ser totalmente
vlidas limitan su exactitud: a) el mximo caudal ocurre cuando todos los sectores de
una cuenca en estudio aportan escorrenta al caudal pico en la estacin y, b) el
aguacero que genera la creciente debe ser constante en el tiempo y distribuirse
uniformemente sobre el rea. En este tramo, un gran nmero de las reas aferentes
estudiadas son pequeas y estn dentro del campo de aplicacin del mtodo. La
ecuacin general del mtodo Racional es:
Q p 0.278 C I A
Dnde:
Qp=
caudal (m3/s).
C=
coeficiente de escorrenta (adimensional).
I=
intensidad de la lluvia (mm/h).
A=
rea de la cuenca hasta la estacin, en el sitio de cruce con la va (km 2).
El coeficiente de escorrenta se puede determinar de acuerdo a la siguiente expresin:
( P*d - P 0 ) ( P*d 23 P 0 )
C=
2
( P*d + 11 P 0 )
Dnde:
P0 (umbral de escorrenta) =
Parmetro que, de acuerdo
Conservation Service de EE.UU. determina la componente de
superficie. Su valor depende del uso y tipo de suelo, de la
cuenca y de la humedad antecedente del suelo antes del
milmetros (mm).
con las leyes del Soil

la lluvia que escurre por
cobertura vegetal de la
aguacero de diseo, en
Pd = Precipitacin mxima puntual anual en 24 horas para un periodo de retorno

especfico, en milmetros (mm).
32

OCCIDENTE

En su determinacin deben considerarse las prdidas por infiltracin en el suelo y otros

efectos retardadores de la escorrenta. De igual manera, debe incluir consideraciones
sobre el desarrollo urbano y las variaciones previsibles del uso del suelo.
El valor de P0 se obtiene a partir de la siguiente expresin que lo relaciona con el
nmero de curva de escurrimiento CN del mtodo del Soil Conservation Service.
P0
(5080 50.8 CN )
CN
El Natural Resources Conservation Service (NRCS) conocido tambin como Soil

Conservation Service (SCS) desarroll en la dcada de los setenta un mtodo emprico
para el clculo de la transformacin de lluvia en-escorrenta, que surgi de la
observacin del fenmeno hidrolgico en distintos tipos de suelo en varios estados y
para distintas condiciones de humedad antecedente. Se observaron curvas al
representarse en grficos la profundidad de precipitacin (P) y la profundidad de
exceso de precipitacin o escorrenta directa (Pe). Para estandarizar estas curvas, se
defini un nmero adimensional de curva CN, tal que 0<=CN<=100. Para superficies
impermeables y de agua CN = 100; para superficies naturales CN<100 y para
superficie sin escurrimiento CN = 0.
La determinacin del nmero de curva se ha realizado a partir de los valores
contenidos en las tablas mostradas a continuacin, basndose en los datos obtenidos
en campo y en la cobertura y uso de la tierra de las cuencas aferentes a la va.
El nmero de curva que se muestra en las siguientes tablas es para una condicin de
humedad antecedente promedio AMCII e Ia=0.2S.
33

OCCIDENTE

34

OCCIDENTE

Figura 18. Nmero de curva de escorrenta para tierras agrcolas para una condicin de
humedad antecedente promedio AMCII e Ia=0.2S (Fuente: Manual de Drenaje para Carreteras
del INVIAS)
35

OCCIDENTE

Desde el punto de vista de suelos, el tramo es bastante homogneo, con un

moderadamente bajo potencial de escorrenta (tipo B, segn la clasificacin hidrolgica
de suelos del apartado 2.7.2.2.2 del Manual de Drenaje de Invias).
La cobertura vegetal en la zona del proyecto se ha obtenido del mapa de cobertura y
uso de la tierra de la web del Instituto Geogrfico Agustn Codazzi (IGAC) recogido en
el plano 8.1.2 del Volumen X.
Figura 19. Mapa de cobertura y uso de la tierra de la web del Instituto Geogrfico Agustn
Codazzi.
Se corrobor la informacin contenida en la web del IGAC con la ortofoto para poder
detallar la cobertura vegetal y uso del suelo presente en la zona de estudio. As, se ha
adoptado un nmero de curva de 65 en toda la zona de estudio, el cual corresponde a
una combinacin de bosques y pastos (regular) para un tipo de suelo B. En la siguiente
tabla se muestra la equivalencia entre la cobertura recogida en los planos del IGAC y la
que aparece en el Manual de Drenaje de INVIAS.
No se ha determinado el nmero de curva para la cuenca del ro Pasto (con rea mayor
a 20Km2), ya que los caudales de diseo se han calculado por el mtodo de
transposicin de registros de caudales.
Cobertura y uso del suelo (IGAC)
Asociacin de cultivos con rastrojos. Relictos de
bosque
Coberturas hidrolgicas del suelo

(Nmero de Curva)
Combinacin de bosques y pastos (Regular)
Tabla 11. Equivalencias de coberturas.
36

OCCIDENTE

El tiempo de concentracin, entendido como el tiempo requerido para que una gota de
agua llegue desde el punto ms remoto de la cuenca hasta el punto de desage, se ha
estimado (por seguridad) tomando el menor de los valores obtenidos mediante los
mtodos enumerados a continuacin, definindose, no obstante, un tiempo mnimo de
concentracin para todas las hoyas hidrogrficas igual a 15 min, como es usualmente
recomendado en diferentes referencias bibliogrficas.
1. Frmula de Kirpich
Tc 3.978 L0.77 S 0.385

Dnde:
Tc= tiempo de concentracin de la hoya hidrogrfica (min).
L= longitud del cauce principal (km).
S= pendiente total del cauce principal, igual a la cada total entre la longitud del
cauce (m/m).
2. Frmula de Hathaway
36.36 L n
Tc
S 0.234
0.467
Dnde:
S= pendiente total del cauce principal (m/m).
n= factor de rugosidad promedio de los suelos de la cuenca hidrogrfica
(adimensional).
37


OCCIDENTE
Figura 20. Valores del factor de rugosidad n para la ecuacin de Hathaway.

(Fuente: Manual de Drenaje para Carreteras del Instituto Nacional de Vas)
3. Frmula del California Culverts Practice

11.9 L3
H
Tc 60
0.385
Dnde:
L= longitud del cauce principal (millas).
H= diferencia de nivel entre el punto ms alto de la divisoria topogrfica de la
hoya hidrogrfica y el sitio de salida (ft).
4. Frmula del Soil Conservation Service, SCS
L0.80 2540 22.86 CN 0.70
14104 CN 0.70 Y 0.5
Tc 1.6667
Dnde:
Tc= tiempo de concentracin de la hoya hidrogrfica (h).
L= longitud del cauce principal (m).
Y= pendiente total del cauce principal (m/m).
CN= nmero de curva de la hoya hidrogrfica, de acuerdo con el mtodo del
SCS (adimensional).
La determinacin del nmero de curva se ha realizado anteriormente para
calcular el coeficiente de escorrenta.
5. Frmula de George Rivero
Tc
16 L
1.05 0.2 p 100 S 0.04
Dnde:
P= relacin entre el rea cubierta de vegetacin y el rea total de la hoya
(adimensional). Este valor se supuso constante e igual a 0.9.
S= pendiente media del canal principal (m/m).
Los valores, para cada hoya hidrogrfica, de la longitud del cauce principal, la
pendiente total, el rea de drenaje y el tiempo de concentracin calculado por medio
de las diferentes frmulas anteriormente descritas, se encuentran recogidos en el
Anexo 3.
38

OCCIDENTE

La intensidad de precipitacin que debe usarse en la estimacin del caudal pico se

corresponde a la obtenida a partir de las curvas IDF (ver apartado 3.4.1. del presente
estudio) para el periodo de retorno de diseo definido, y para una duracin igual al
tiempo de concentracin de la cuenca.
En el Anexo 3, se presenta para cada hoya hidrogrfica el tiempo de concentracin
seleccionado, la intensidad puntual referida al tiempo de concentracin y el caudal
mximo instantneo calculado de acuerdo con la Frmula Racional.
3.6.2 MTODO DEL NRCS (SCS).

La determinacin de los caudales de diseo de las hoyas hidrogrficas con reas de
drenaje comprendidas entre 2,5 y 20 km 2 se ha llevado a cabo por el mtodo del
Hidrograma Unitario Sinttico del SCS implementado por el programa HEC-HMS versin
3.5 (Hidrologic Modeling System), del U.S. Army Corps of Engineers.
El programa HEC-HMS, puede simular la respuesta que tendr una cuenca en su
escurrimiento superficial como producto de una precipitacin.
Se introducen en el modelo el rea de las cuencas analizadas, el mtodo de clculo de
las prdidas (Nmero de Curva del SCS) y el mtodo de clculo de la trasformacin
lluvia caudal (Hidrograma unitario del SCS).
El nmero de curva (CN) adoptado fue determinado conforme al procedimiento
especificado en el punto 3.6.1 del presente estudio.
La posterior transformacin de la lluvia en escorrenta se ha realizado empleado el
mtodo del Hidrograma Unitario Sinttico Curvilneo del SCS, implementado por el
HEC-HMS. Este mtodo depende de un nico parmetro, el tiempo de desfase (tlag),
definido como el desfase en tiempo entre el hietograma de lluvia producido por la
tormenta y el hidrograma de respuesta de ste en cada hoya hidrogrfica, calculado
conforme a la siguiente expresin (apartado 2.5.5.5.3, subapartado 3 del Manual de
Drenaje para Carreteras del Invias):
t lag
L0.8 2540 22.86 CN

14104 CN 0.7 Y 0.5
0 .7
Dnde:
tlag=
L=
CN=
Y=
tiempo de desfase de la hoya hidrogrfica (h).

longitud del cauce principal (m).
nmero de curva de la hoya hidrogrfica (adimensional).
pendiente total del cauce principal (m/m).
39

OCCIDENTE

Una vez introducidos en el modelo los parmetros fsicos de las cuencas analizadas y
la tormenta de diseo considerada (ver punto 3.7 del presente estudio), se procedi a
estimar la lluvia neta, obtenindose por tanto el hietograma neto generado por la
tormenta de diseo, emplendose a tal efecto el mtodo del hidrograma unitario del
SCS implementado por el HEC-HMS.
El programa simula la respuesta que tendr una cuenca en su escurrimiento superficial
como producto de una precipitacin, brindando como resultado el caudal mximo
probable.
En el Anexo 3 se recogen los parmetros fsicos de las cuencas estudiadas, los valores
de CN y los tiempos de desfase (tlag) calculados, as como los caudales mximos
obtenidos a raz de la modelizacin efectuada.
Figura 21. Hidrograma de respuesta a hietograma de lluvia, generado por el HECHMS para la cuenca 12.
En el Anexo 4 del presente documento se recogen los resultados del estudio

hidrolgico para las cuencas entre 2.5 y 20 km2 realizado mediante HEC-HMS.
40

OCCIDENTE

3.6.3 MTODO DE LA TRANSPOSICIN DE DATOS DE CAUDAL.

Cuando se dispone de datos de aforo (ro Pasto), los caudales mximos instantneos
de las hoyas hidrogrficas con reas aferentes superiores a los 20 km 2 se obtuvieron
de datos de aforos, realizando un ajuste estadstico con Gumbel y extrapolando los
datos de la estacin a la ubicacin exacta.
Se han obtenido datos de caudales mximos instantneos anuales histricos del ro
Pasto en la estacin hidromtrica ms prxima a la zona de proyecto.
41


OCCIDENTE
ESTACIN
CDIGO
NOMBRE
52047010
Universidad
RO
CLASE
Pasto
Limnigrfica
COORDENADAS
ALTITUD
AOS DE
REGISTRO
42
NORTE
ESTE
(msnm)
0114 N
7717 W
2500
Tabla 12. Estaciones hidromtricas seleccionadas.
Segn el mtodo de transposicin de datos de caudal (ver referencia bibliogrfica n

5), se pueden transferir caudales mximos instantneos anuales de diferentes
periodos de retorno de cada una de las estaciones seleccionadas hasta el sitio de
proyecto, mediante relaciones de reas de drenaje. As:
Q SP
Dnde:
A
Q EH SP
AEH
QSP: Caudal en el sitio de proyecto (m3/s).

QEH: Caudal en la estacin hidromtrica (m3/s).
ASP: rea hoya hidrogrfica hasta el sitio de proyecto (Km 2).
AEH: rea hoya hidrogrfica hasta la estacin hidromtrica (Km 2).
El exponente X es un valor que flucta usualmente entre 0.5 y 0.75. A falta de datos
de investigacin, se acostumbra tomar un valor igual a 0.5.
Para la aplicacin de esta metodologa es imperativo que las reas de drenaje no sean
muy diferentes. Esta diferencia no podr ser mayor o menor al 50% del valor original
del rea de drenaje.
En la siguiente tabla se muestran los datos de la transposicin de los datos de
caudales.
RO
ESTACI
N
Past
o
Universid
ad
PERIODO
DE
RETORNO
(aos)
100
50
25
10
5
CAUDAL EN
SITIO DEL
PROYECTO
(m3/s)
101.81
90.905
79.92
65.12
53.40
CAUDAL EN
ESTACIN
HIDROMTRICA
(m3/s)
104.95
93.71
82.39
67.13
55.05
REA EN
SITIO DEL
PROYECTO
(km2)
REA EN
ESTACIN
HIDROMTRICA
(km2)
202.80
215.51
Tabla 13. Resultados del mtodo de transposicin de datos de caudales.
42

OCCIDENTE

3.7 APLICACIN DE TEORAS Y MTODOS DE PREDICCIN

3.7.1 MODELO METEOROLGICO OBTENCIN DE LA TORMENTA DE
DISEO
El modelo meteorolgico calcula la entrada de precipitacin que requiere una cuenca.
Para introducir la precipitacin en el modelo se ha definido un hietograma especfico
para las cuencas medianas.
Los hietogramas proporcionan mayor precisin que una intensidad de lluvia constante
para una precipitacin que vara en el tiempo, siendo una transformacin de su curva
de masa, que es dividida en intervalos de tiempo.
Los hietogramas han sido elaborados para la determinacin del caudal mximo por el
mtodo del NRCS (SCS), por lo que se aplicarn nicamente para cuencas con una
superficie de aportacin superior a los 2,5 km 2.
Partiendo de los datos de las curvas intensidad-duracin-frecuencia elaboradas para
las estaciones seleccionadas, se calcul la precipitacin acumulada para el periodo
temporal considerado, para finalmente, determinar los incrementos de precipitacin
para cada intervalo.
En primer lugar, se ha estimado la duracin de la tormenta de diseo para cada
cuenca analizada. Esta duracin deber ser, como mnimo, igual al tiempo de
concentracin de la hoya, que es cuando la precipitacin cada en cualquier parte de la
cuenca aporta escorrenta.
Posteriormente, se calculan las curvas de masas para diferentes frecuencias de
excedencia con base a las distintas duraciones en las que se ha dividido el aguacero.
Estos segmentos de duracin debern corresponderse con la duracin unitaria de cada
cuenca, estipulada en, como mximo, la quinta parte del tiempo de concentracin de
cada cuenca.
Por ltimo, estos incrementos fueron reordenados con el fin de presentar un patrn
ms crtico del aguacero puntual del que normalmente se obtiene tomando las curvas
intensidad-duracin-frecuencia en su forma natural. De esta manera, el menor valor de
los incrementos se coloc en el primer intervalo de tiempo, el segundo valor en
magnitud se ubic en el ltimo intervalo, el tercer valor en orden creciente se coloc
en el segundo intervalo, el cuarto valor en magnitud en el penltimo intervalo, y as
sucesivamente. Este arreglo produce una situacin terica ms crtica del aguacero
puntual de diseo.
43

OCCIDENTE

3.7.2 HIETOGRAMAS PARA CUENCAS ENTRE 2,5 Y 20 KM2

Para cuencas con un rea aferente entre 2,5 y 20 km 2, en las que se ha determinado el
caudal por el Mtodo del NRCS (SCS), se ha obtenido un hietograma especfico para
cada cuenca partiendo de los datos de intensidades (curva IDF) de cada estacin
analizada.
Para calcular el caudal pico del hidrograma, se ha tomado una duracin del aguacero,
como mnimo, igual al tiempo de concentracin de cada cuenca. Aguaceros de mayor
duracin pueden suceder, pero no producen variaciones en el caudal pico.
Dividindose el aguacero en bloques constantes equivalentes a la quinta parte del
tiempo de concentracin, y siguiendo la metodologa expuesta en el apartado anterior,
se obtienen los hietogramas representados a continuacin, empleados para el clculo
de los caudales por el Mtodo del NRCS (SCS).
TIEMPO DE
CONCENTRACIN
SCS (minutos)
DURACIN DEL
AGUACERO
(minutos)
DURACIN DE LOS
INTERVALOS
(minutos)
ESTACIN
APLICADA
C-12
79.69
90
15
Apto. A. Nario
C-16
81.59
90
15
Apto. A. Nario
CUEN
CA
Tabla 14. Resumen de las caractersticas para la construccin de los distintos

hietogramas.
44

OCCIDENTE

Figura 22. Estacin Apto. A. Nario. Hietograma para T=10 aos y duracin de lluvia de 90
minutos.
Figura 23. Estacin Apto. A. Nario. Hietograma para T=25 aos y duracin de lluvia de90
minutos.
45

OCCIDENTE

minutos.
minutos.
Todos los hietogramas se recogen en el anexo 4 HEC-HMS.
46

OCCIDENTE

4 ESTUDIOS HIDRULICOS
Los estudios hidrulicos comprenden el diseo de las estructuras mayores y menores
con una capacidad apropiada utilizando los caudales generados en el estudio
hidrolgico.
4.1 GEOMORFOLOGA DINMICA FLUVIAL

La definicin del cruce de cualquier obra civil sobre una corriente de agua debe ser
llevada a cabo de tal manera que sea efectuada en un sitio en donde se conozca de
manera adecuada su estabilidad geomorfolgica, tanto desde el punto de vista
vertical, como de su alineamiento horizontal.
Para los sitios de cruce de todas las corrientes mayores, o en donde se disearon
desde el punto de vista geomtrico viaductos y puentes, de acuerdo con el estudio de
fotografas areas a lo largo del tiempo y caracterizaciones de campo, se lleg a la
conclusin de que los cauces se presentan muy estables desde el punto de vista de
dinmica fluvial y no se prevn en un futuro cambios de la geometra de los cauces en
planta o verticalmente.
4.2 OBRAS MENORES

Las principales obras menores contempladas son las alcantarillas de cajn y de
tubera, las cunetas y drenes (sub-drenaje), los bordillos en coronacin de terrapln,
las zanjas en coronacin y terrapln y tuberas colectoras.
4.2.1 HIDRULICA DE ALCANTARILLAS.

La mayor parte de las obras existentes se han demolido por no tener el tamao
mnimo requerido por el INVIAS de 900 mm de dimetro.
Las obras existentes que no afectan a la va proyectada se han mantenido
independientemente de cual sea su tamao.
En el tramo Pasto (Chapultepec) Intercambiador de Daza se ha prolongado un box
culvert existente.
En el tramo Paso Urbano de Chachag se ha previsto la reparacin de aquellas obras
que se encuentren en mal estado con las mismas caractersticas actuales.
4.2.1.1
Criterios de diseo.
Los estudios de drenaje para dar el tamao de los cruces incluyeron la evaluacin de
campo de su ubicacin, la revisin en el sitio de la topografa, el anlisis de las
condiciones locales y la bsqueda de una construccin prctica.
47

OCCIDENTE

Las dimensiones de las obras de drenaje se obtuvieron, por lo tanto, con base al caudal
calculado para cada cruce y unas dimensiones mnimas para las alcantarillas de 900
mm de dimetro. Los caudales se obtuvieron de acuerdo a los criterios descritos en
apartados anteriores del presente estudio.
Las alcantarillas y box-culverts se han dimensionado para la condicin altura de agua
mxima a la entrada/altura de la obra igual a 1.2 (He/D=1.2). Por otra parte, se ha
comprobado que las velocidades en el interior de las obras son inferiores a 6 m/s.
Se ejecutar una bajante de concreto en las alcantarillas en las que sea necesario
salvar un nivel importante para el descenso de las aguas hasta los puntos en los que
se ubican los cauces existentes.
Todas las alcantarillas y box-culverts contarn con su cabezote o caja a la entrada y su
cabezote de salida, para que sostengan los taludes y ayuden en la proteccin y
estabilidad de los mismos. Incluyendo sus respectivos aletones. Para evitar posibles
erosiones se dispone de una solera de concreto rematada en su extremo por un
dentelln tanto a la entrada como a la salida de la obra. Se ha proyectado un dentelln
1,00 metros de profundidad en todas las alcantarillas.
4.2.1.2
Metodologa.
Para la comprobacin de la capacidad de las alcantarillas (tubos y box-culverts) se ha

utilizado el programa FlowMaster de Haestad Methods, Inc, en el que se han
introducido las diferentes secciones hidrulicas de las obras proyectadas, el coeficiente
de rugosidad de Manning (0.014) y se ha calculado el caudal que es capaz de desaguar
dicha seccin para una pendiente media. Se ha considerado un porcentaje de llenado
del 75% para asegurar que se cumple la condicin de altura de agua mxima a la
entrada/altura de la obra igual a 1.2 (He/D=1.2).
4.2.1.3
Resultados del estudio.
En el Anexo 6 del presente documento se muestran los resultados obtenidos para cada
seccin hidrulica.
Por otra parte, en el Anexo 5 se incluye una tabla en la que se resumen las
caractersticas geomtricas de las alcantarillas y box-culverts proyectadas (seccin y
longitud), y las obras que se estima necesario ejecutar a la entrada y a la salida.
4.2.2 CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS DE DRENAJE MENOR.

Se ha diseado una red o conjunto de redes que permita evacuar la escorrenta
superficial de la plataforma de la carretera y de las mrgenes que viertan hacia ella,
mediante un sistema de cunetas con desage en rgimen libre. Para el diseo de la
red se tendrn en cuenta los criterios que, respecto a tipologa de elementos y
caractersticas de los mismos se definen en el Manual de Drenaje para Carreteras del
Instituto Nacional de Vas para cada zona de la seccin tipo del vial que se proyecta.
48

OCCIDENTE

En trminos generales, para asegurar el correcto desage de las precipitaciones cadas

sobre la plataforma se utilizaron varios tipos de cunetas las cuales deben sern
revestidas en concreto para evitar su erosin, mejorar su conservacin y aumentar su
capacidad de desage.
Se sigue el criterio de desaguar los elementos de drenaje superficial lo antes posible,
con objeto de disminuir al mximo la concentracin de caudales. Se ha procurado que
la evacuacin de las aguas de las cunetas se produzca en obras hidrulicas o, de no
ser esto posible, en ramblas y otros cauces producidos por la escorrenta natural del
terreno.
La longitud mxima entre puntos de desage no debera sobrepasar el lmite de su
capacidad, en cuyo caso deber completarse por colectores a los que vierta a travs
de arquetas o sumideros.
Para pendientes que puedan producir erosiones en la cuneta revestida se adoptan
precauciones especiales, disponiendo escalones para disipar la energa. Se considera
que esto ocurre cuando la velocidad del agua supera los 6 m/s. Es decir que para
velocidades menores a 6 m/s es factible la colocacin de cunetas sin saltos.
En el anexo 7 del presente documento se presenta la definicin de los elementos de
drenaje menor y sus coordenadas de localizacin.
La capacidad hidrulica de las cunetas y los dems elementos se estim de acuerdo
con la expresin de Manning. En el Anexo 8 se indica la capacidad de todos los
elementos proyectados para distintas pendientes.
En los planos hidrulicos del Volumen X se indica la localizacin de todos los elementos
de drenaje y se presentan los detalles de los mismos.
4.2.2.1
Cunetas externas o laterales
En los tramos en los que la plataforma se encuentra en desmonte, se ha proyectado

una cuneta a lo largo del mismo con el fin de recoger y evacuar el agua de escorrenta
del talud, la procedente de la propia calzada (en caso de que a causa del peralte fluya
hacia el lateral) y el agua aportada por reas adyacentes que confluyan hacia el talud.
Esta ltima, puede escurrir por el desmonte hasta la cuenta lateral o ser recogida por
las cunetas de guarda y conducida hacia las cunetas laterales, en el caso en que se
produzcan puntos bajos, por medio de bajantes prefabricadas.
Se adopta la misma pendiente longitudinal que en la plataforma. Si es necesario
desaguar un punto bajo de la plataforma, se dispondrn cunetas en contrapendiente
con un 0,5% de pendiente.
49

OCCIDENTE

De esta manera se han diseado cunetas laterales revestidas en concreto con seccin
triangular de 1,0 metro de ancho total, distribuido 0,96 m al lado de la carretera y 0,04
del lado del talud y 0,20 m de profundidad, con lo que se obtiene una pendiente de
seguridad del 20,8%.
4.2.2.2
Cunetas en pie de terrapln
Las cunetas de pie de terrapln recogern las aguas vertidas por los terrenos
adyacentes a los pies de los taludes de rellenos, adems de servir para dar
continuidad a las cunetas externas facilitando el desage de las mismas.
Adicionalmente, en algunos casos tienen la funcin de recoger el agua en el descole de
algunas de las alcantarillas, zanjas de coronacin y bajantes escalonadas, y
conducirlas hacia los puntos finales de entrega en las corrientes existentes.
Las cunetas en pie de terrapln irn revestidas en concreto, tendrn una base de 0.30
m, una altura de 0.30 m, taludes 1H:2V.
4.2.2.3
Zanjas de coronacin
Con el fin de evitar procesos erosivos por el agua que discurre sobre los taludes, se
construirn zanjas de coronacin en la parte del descanso de corte de los taludes, las
cuales entregarn a bajantes escalonadas, o bien en el punto ms bajo del talud en
cunetas de pie de terrapln o el propio terreno.
Las cunetas de guarda en coronacin de desmonte irn revestidas en concreto,
tendrn una base de 0.30 m, una altura de 0.30 m, taludes 1H:2V.
4.2.2.4
Cunetas en berma de desmonte
Con el fin de asegurar la estabilidad de los taludes en desmonte, se han dispuesto

bermas. Para recoger el agua que escurre por el desmonte entre bermas se ha
colocado una cuneta triangular en tierras, con una altura de 0,20 m y taludes 2H:1V.
4.2.2.5
Bordillo en coronacin de terrapln
Para desaguar el agua cada sobre la calzada y proteger los terraplenes mayores de 3
m, se dispone un bordillo en el lateral exterior de la berma que recoge el agua y la
conduce hasta una bajante escalonada, al terreno natural o a la cuneta de pie de
terrapln.
La longitud del bordillo entre puntos de desage y, por lo tanto, la distancia entre
bajantes ser como mximo de 40 metros. El bordillo tendr una altura de 10 cm y un
ancho en la base de 9 cm.
50

OCCIDENTE
4.2.2.6

Bajantes escalonadas
Las bajantes escalonadas se proyectan para desaguar la escorrenta recogida por el

bordillo en los terraplenes mayores de 3 metros de altura y para conducir el agua de
las zanjas en coronacin por el talud hasta las cunetas laterales o las cajas de entrada
de las alcantarillas.
Las bajantes escalonadas en los taludes de corte se ejecutarn en concreto y sern
rectangulares, de 1.0 m de ancho y con taludes iguales a los de corte o de la superficie
del terreno, en donde se requieran. Tendrn escalones de altura variable por
longitudes de descanso de al menos 0.50 m. La energa se disipar por el golpe (calor)
del agua contra cada descanso.
4.2.2.7
Sumideros, pozos y tuberas colectoras.
En las zonas urbanas en las que se ha proyectado la ejecucin de aceras se captarn

las aguas en el bordillo mediante sumideros de concreto con rejilla de fundicin. La
conduccin de las aguas hasta su disposicin final se realizar mediante tuberas
colectoras de PVC de 400 mm de dimetro. Para el registro y limpieza peridica de
estas conducciones se ejecutarn cada 50 m pozos de concreto con tapa y marco de
fundicin.
Como se ha comentado anteriormente, la capacidad hidrulica de los elementos de
drenaje longitudinal se recoge en el anexo 8 de este volumen.
4.2.2.8
Caz en separador
En cuanto al manejo de escorrenta en el separador de la Variante de Chachag, se

realizar mediante un caz de concreto de 300 mm de dimetro.
Los caces en separador conducirn las aguas a cajas de concreto que desaguarn
directamente a las alcantarillas de cruce de la va. A la salida de estas se ejecutarn en
los casos que sea necesario bajantes escalonadas para conducir las aguas al pie del
talud.
4.2.3 SUBDRENAJE.
Con el fin de desaguar el agua que pueda infiltrarse a travs de los taludes en
desmonte y del pavimento de la va, se han diseado drenes interceptores
longitudinales.
En terrenos inclinados es comn que el agua subterrnea fluya en la superficie,
siguiendo el nivel fretico una configuracin similar a la del terreno. Cuando se realiza
una excavacin en ellos para alojar una carretera, se produce un flujo que tiende a
51

OCCIDENTE

saturar y debilitar el talud y la cama del corte. Ese flujo puede ser interceptado por un
dren longitudinal colocado al pie del talud o cerca de l.
Figura 26. Esquema del dren interceptor longitudinal.
El dren proyectado consiste en una zanja rectangular rellena de material filtrante,

provista de una tubera perforada en su fondo de 100 mm. El agua colectada por la
tubera fluye por gravedad hacia una caja o vaguada donde su descarga resulte
inofensiva. El relleno se envuelve con un geotextil, el cual evita la contaminacin y la
obstruccin del material filtrante, al retener el suelo adyacente a la zanja.
Figura 27. Seccin tipo del dren longitudinal propuesto.
No se requiere comprobacin hidrulica del subdrenaje ya que el dimetro de la

tubera perforada (100 mm) es ms que suficiente para desaguar el caudal que puede
52

OCCIDENTE

ser infiltrado a travs del pavimento de la va, ya que los tramos de cuneta dren
colector son pequeos y los niveles freticos en la zona son profundos.
4.3 OBRAS MAYORES

El anlisis hidrulico de las obras mayores busca determinar el perfil de la superficie
del agua para la creciente de diseo, informacin a partir de la cual se establece:
1. El glibo de la estructura.
2. El impacto aguas arriba o remanso generado por el puente.
3. Las distribuciones del flujo y la velocidad para la estimacin de la socavacin
potencial y con ello la cota de cimentacin de la infraestructura.
A continuacin se presenta una tabla en la que resumen las principales caractersticas
de los puentes que se ubican en los trazados objeto de este estudio.
OBRAS MAYORES EXISTENTES
PR
TRAMO
NOMBRE
LONGITUD
(m)
ESTADO ACTUAL
9+9
60
Variante Oriental de
Pasto
Pasto
Intercambiador de
Daza
Puente ro
Pasto
37
Mantenido por Devinar
5+0
00
Puente
Chapultepec
Rehabilitado y mejorado
por Devinar
Tabla 15. Resumen de obras mayores existentes sobre cauces.
53


OCCIDENTE
OBRAS MAYORES PROYECTADAS

PR
0+836 0+928
Calzada izquierda
0+836 0+928
Calzada derecha
1+453 1+584
Calzada izquierda
1+453 1+584
Calzada izquierda
1+448.5-1+760.5
Calzada izquierda
1+455.0-1+760.5
Calzada derecha
4+665.00- 4+815.00
Calzada izquierda
4+665.00- 4+815.00
Calzada derecha
0+020-0+140
Lazo 1
Intercambiador. Norte
0+000-0+070
Lazo 3 Intercambiador
Norte
TRAMO
La Mina
Chachag
Sur
La Mina
Chachag
Sur
La Mina
Chachag
Sur
La Mina
Chachag
Sur
Variante
Oriental de
Chachag
Variante
Oriental de
Chachag
Variante
Oriental de
Chachag
Variante
Oriental de
Chachag
Variante
Oriental de
Chachag
Variante
Oriental de
Chachag
RO/QUEBRA
DA
CUENC
A
REA
(km2)
LONGITU
D (m)
C-11
0.415
92,4
C-11
0.415
92,4
Q. Las
Palmas
C-12
3.504
125
Q. Las
Palmas
C-12
3.504
115
Q. Las
Vueltas
C-16
3.943
312.0
Q. Las
Vueltas
C-16
3.943
305.5
C-17
2.160
160.0
C-17
2.160
160.0
C-17
2.160
120.0
C-17
2.160
55.0
Q.
Matarredon
da
Q.
Matarredon
da
Q.
Matarredon
da
Q.
Matarredon
da
Tabla 16. Resumen de obras mayores proyectadas sobre cauces.
Se debera realizar un estudio hidrulico de las obras mayores que intercepten las
cuencas con un rea mayor de 20 km 2, como es la cuenca del ro Pasto a su paso por el
puente de Chapultepec. Sin embargo, el puente existente de Chapultepec se
encuentra recientemente ampliado y rehabilitado y no se ha planteado ninguna
actuacin sobre l.
Para el resto de elementos de drenaje mayor, una vez analizadas las reducidas
dimensiones de las cuencas aferentes y los bajos caudales de los cauces se ha
estimado que no es necesario realizar un estudio hidrulico detallado al considerarse
altamente improbable que las crecientes de diseo ocasionen alguna afeccin sobre
las estructuras existentes.
54

OCCIDENTE

5 ESTUDIOS DE SOCAVACIN
El tamao de los puentes proyectados se debe ms a la orografa de la zona que a los
caudales de los cauces que interceptan. Por ello, y por el pequeo tamao de las
cuencas y los reducidos caudales, no se ha realizado estudio de socavacin.
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Como se ha comentado anteriormente, en el presente informe se incluye un estudio
hidrolgico e hidrulico detallado de los elementos drenaje de los tramos en los que se
proyecta la ejecucin de obra nueva, o bien la realizacin de mejoramiento. Estos
tramos son:
Pasto (Chapultepec)-Intercambiador de Daza (Mejoramiento)

La Mina Chachag Sur (Obra nueva)
Variante Oriental de Chachag (Obra nueva)
6.1 CONCLUSIONES
Estas zonas de la va son cruzadas en general por corrientes de agua relativamente
menores y medianas. El caudal de las cuencas con una superficie inferior a 2,5 km2 ha
sido determinado por el Mtodo Racional, mientras que las cuencas con reas entre
2,5 y 20 km2 han sido calculadas mediante el Hec-Hms.
Para el desage de cunetas se han proyectado alcantarillas de 900 mm de dimetro
(tamao mnimo), mientras que para el drenaje transversal a la va se han proyectado
obras hidrulicas de 900 mm, 1200 mm de dimetro y box culverts de 2,0x1,0 m,
1,5x1,5 m y 2,0x2,0 m. Adems se prolongar un box culvert existente de 2,5x4,5 m
en el tramo Pasto (Chapultepec) Intercambiador de Daza. La mayor parte de las
obras existentes se demuelen ya que son pisadas por la va proyectada y no tienen en
tamao mnimo requerido por INVIAS.
Las alcantarillas y box-culverts se han dimensionado para cumplir la condicin de
altura de agua mxima a la entrada/altura de la obra igual a 1.2 (He/D=1.2). Para ello
se han dimensionado las obras con un porcentaje de llenado en el interior del conducto
del 75%. Por otra parte, se ha comprobado que las velocidades en el interior de las
obras son inferiores a 6 m/s.
En el tramo Paso Urbano de Chachag, la mayor parte de las obras existentes se
mantienen y las que se encuentran en mal estado se reparan, manteniendo la misma
seccin hidrulica.
A la vista de los resultados recogidos en los anexos del presente documento, se puede
concluir que las obras proyectadas disponen de capacidad hidrulica suficiente para
55

OCCIDENTE

descargar el agua en los puntos de control, cumpliendo con las especificaciones y

restricciones definidas en el presente estudio.
Durante las crecidas, en las entradas y salidas de las alcantarillas se producen vrtices
y remolinos que erosionan y socavan el talud o el terreno bajo la alcantarilla, por lo
que en las placas de solera, tanto de la entrada como de la salida, es necesario
proyectar dentellones en los extremos. La profundidad de los dentellones es de 1,0
metros.
6.2 RECOMENDACIONES
Las principales recomendaciones son las siguientes:
Teniendo en cuenta los caudales mximos instantneos y sus niveles de agua y

caractersticas hidrulica resultantes, las obras de drenaje debern ser en todo
momento capaces de transportar el caudal de diseo calculado para un perodo
de retorno apropiado.
Debern ser llevadas a cabo limpiezas adecuadas y peridicas de las estructuras
de drenaje de la va proyectada, de tal manera que no se produzcan remansos
de agua que puedan ocasionar desbordes sobre las calzadas.
Se llevar a cabo el enrocado de proteccin, descole, hasta el cao o el ro, para
evitar erosiones en las entregas de las obras.
Asociados a las cunetas se construirn filtros, de tipo francs, cuyas entregas se
harn a las obras diseadas.
La localizacin de las cunetas propuestas obedecen a la localizacin de los
cortes determinados a partir de los perfiles y las secciones transversales del
diseo geomtrico.
Aunque el consultor ha propuesto unas obras, entre cajones, tuberas y puentes,
que se estima son suficientes para la estabilidad de la va, el interventor
evaluar la necesidad de hacer ms obras o de relocalizar las recomendadas a
medida que se presenten cambios de construccin.
Hacer campaas educativas para incentivar el cuidado de las obras, en el
sentido de no arrojar basuras a stas, no utilizarlas como alcantarillas de aguas
residuales.
Implementar un sistema de recoleccin y tratamiento de aguas residuales para
no contaminar el agua de los caos.
Sembrar especies adecuadas para poblar la superficie de los taludes del
terrapln cuyo propsito sea el control de erosiones debidas a las crecientes.
Establecer un sistema de mantenimiento y limpieza peridico de las obras.
La necesidad de sub-drenaje donde sea requerido, es necesaria para evitar las
fuerzas de empuje pasivo del agua subterrnea. Al momento constructivo, se
proceder con los tramos sealados y los tramos que se identifiquen en esa
etapa.
56

OCCIDENTE

7 BIBLIOGRAFA
1. Instituto Geogrfico Agustn Codazzi, Subdireccin Agrolgica, Ministerio de
Hacienda y Crdito Pblico, Repblica de Colombia, Mapa Ecolgico segn la
Clasificacin de L. R. Holdridge para las Formaciones Vegetales o Zonas de Vida
del Mundo, Bogot, 1977.
2. Instituto Geogrfico Agustn Codazzi, Direccin Agrolgica, Ministerio de
Hacienda y Crdito Pblico, Repblica de Colombia, Carta de Clasificacin de
Tierras, Bogot, 1977.
3. Instituto Geogrfico Agustn Codazzi, IGAC, Subdireccin Agrcola, Ministerio de
Agricultura, Repblica de Colombia, Corporacin Colombia de Investigacin
Agropecuaria, Subdireccin de Investigacin en Sistemas de Produccin, Mapa
de Zonificacin Agroecolgica, 2002.
4. Instituto Nacional de Investigaciones Geolgico-Mineras, Ministerio de Minas y
Energa, Repblica de Colombia, Mapa Geolgico de Colombia, Bogot D.E.,
1988.
5. Instituto Nacional de Vas, Ministerio de Transporte, Repblica de Colombia,
Manual de Drenaje para Carreteras, Santaf de Bogot, D.C., diciembre 2009.
6. Instituto Nacional de Vas, Ministerio de Transporte, Repblica de Colombia,
Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras, Santaf de Bogot, D.C., 1998.
7. Monsalve G., "Hidrologa en la Ingeniera", Editorial Escuela Colombiana de
Ingeniera, Santaf de Bogot D.C., julio de 1995.
8. Remeneiras G., Tratado de Hidrologa Aplicada, Editores Tcnicos Asociados
S.A., Barcelona, Espaa, 1974.
9. Ponce Victor M. "Engineering Hydrology, Principles and Practices", Prentice Hall,
Englewood Cliffs, New Jersey, USA, 1989.
10.Hjelmfelt, Jr. A., Cassidy, J. J., "Hydrology for Engineers and Planners", lowa State
University Press, Ames, lowa, 1976.
11.Chow, V. T., "Handbook of Applied Hydrology", McGraw Hill Book Company, 1984.
12.Chow, V. T., Maidment D.R., Mays L.W.,"Applied Hydrology", McGraw-Hill
International Editions, Civil Engineering Series, New York, U.S.A., 1988.
13.U.S. Army Corps of Engineers, Flood-Runoff Analysis, Hydrologic Engineering
Center, agosto 1994.
57

OCCIDENTE

14.Sorrell, Richard C. and David A Hamilton, Computing Flood Discharges for Small
Ungaged Watersheds, Michigan Department of Natural Resources - Land and
Water Management Division, 1991.
15.Vargas M. R., Daz - Granados D. M, "Curvas Sintticas Regionalizadas de
Intensidad - Duracin - Frecuencia para Colombia", sin fecha.
16.Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot D.C., "Normas de Diseo,
Construccin y Materiales de Alcantarillado", Bogot D.C., 1985.
17.Chow Ven Te, "Open Channel Hydraulics", McGraw-Hill Kogakusha Ltd., 1959.
18.Temez Jos R, Clculo Hidrometeorolgico de Caudales Mximos en Pequeas
Cuencas Naturales, Direccin General de Carreteras de Espaa, Madrid, 1978.
19.U.S. Army Corps of Engineers, Hydrologic Modeling System, HEC-HMS. Users
Manual. Version 3.5.0, Hydrologic Engineering Center, 2010.
20.U.S. Army Corps of Engineers, Hydrologic Modeling System, HEC-HMS. Technical
Reference Manual. Version 3.5.0, Hydrologic Engineering Center, 2010.
21.U.S. Army Corps of Engineers, Hydrologic Engineering Center, Generalized
Computer Program, Haestad Methods, HEC RAS for Windows River Analysis
System, Hydraulic Reference Manual, 95 NT 98.
22.Dyhouse G., Hatchett J., Haestad Methods, Benn J., Floodplain Modeling Using
HEC-RAS, Haestad Methods, U.S.A., 2003.
23.PAVCO, Departamento de Ingeniera, Manual de Diseo de Geotextiles, Sexta
Edicin, Bogot D.C., septiembre de 2003.
24.Maza lvarez Jos A., Garca Flores Manuel, Manual de Ingeniera de Ros,
Captulo 12, Estabilidad de Cauces, Secretara de Agricultura y Recursos
Hidrulicos, Proyecto 8310, Mxico, septiembre 1989.
25.Maza lvarez Jos A., Socavacin en Cauces Naturales, Instituto de Ingeniera,
Universidad Nacional Autnoma de Mxico, junio de 1968.
26.Departamento de Mecnica de Fluidos, Caracterizacin del Ro Cauca,
Universidad del Valle.
58

OCCIDENTE

ANEXO 1. INFORMACIN CLIMTICA

OCCIDENTE

ANEXO 2. INFORMACIN DE AFOROS

OCCIDENTE

ANEXO 3. TABLA DE CAUDALES

OCCIDENTE

ANEXO 4. ESTUDIO HIDROLGICO. HEC-HMS

OCCIDENTE

ANEXO 5. TABLA DE ALCANTARILLAS

OCCIDENTE

ANEXO 6. CAPACIDAD HIDRULICA DE ALCANTARILLAS

OCCIDENTE

ANEXO 7. TABLA DE CUNETAS

OCCIDENTE

ANEXO 8. CAPACIDAD HIDRULICA DE CUNETAS

OCCIDENTE

ANEXO 9. INVENTARIO

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4 G CONCESIONES.

CORREDOR: SANTANDER DE QUILICHAORUMICHACA

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRULICA, HIDROLOGA Y SOCAVACIN

4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO

CORREDOR: SANTANDER DE QUILICHAORUMICHACA

3.2 CARTOGRAFA. IDENTIFICACIN Y CARACTERSTICAS DE

3.6.2................................................................... Mtodo del NRCS (SCS).

CORREDOR: SANTANDER DE QUILICHAORUMICHACA

4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO

4.2.2.4Cunetas en berma de desmonte..................................46

GENERAL DEL PROYECTO.

POR ZONA URBANA.

CHACHAG. FUENTE: ELABORACIN

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRULICA, HIDROLOGA Y SOCAVACIN

CORREDOR: SANTANDER DE QUILICHAORUMICHACA

4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO

PARA DEFINICIN DE LOS PARMETROS A, B, C Y D...............

FIGURA 16. CURVAS IDF

AEROPUERTO ANTONIO NARIO.................................................

FIGURA 17. CURVAS IDF

FIGURA 18. NMERO

DE CURVA DE ESCORRENTA PARA TIERRAS AGRCOLAS PARA UNA CONDICIN DE

AMCII E IA=0.2S (FUENTE: MANUAL DE DRENAJE PARA CARRETERAS

HUMEDAD ANTECEDENTE PROMEDIO

DEL FACTOR DE RUGOSIDAD

DEL DREN INTERCEPTOR LONGITUDINAL.................................................................

TIPO DEL DREN LONGITUDINAL PROPUESTO..............................................................

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRULICA, HIDROLOGA Y SOCAVACIN

4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO

CORREDOR: SANTANDER DE QUILICHAORUMICHACA

DE RETORNO ADOPTADOS EN EL DISEO DE LAS OBRAS DE DRENAJE VIAL.......................

OBTENIDOS PARA CUENCAS CON UNA SUPERFICIE INFERIOR A

OBTENIDOS PARA CUENCAS CON UNA SUPERFICIE ENTRE

TABLA 10. CAUDALES

OBTENIDOS PARA CUENCAS CON UNA SUPERFICIE SUPERIOR A

TABLA 11. EQUIVALENCIAS

TABLA 12. ESTACIONES

TABLA 13. RESULTADOS

DEL MTODO DE TRANSPOSICIN DE DATOS DE CAUDALES......................................

DE OBRAS MAYORES EXISTENTES SOBRE CAUCES......................................................

TABLA 16. RESUMEN

DE OBRAS MAYORES PROYECTADAS SOBRE CAUCES....................................................

4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO

CORREDOR: SANTANDER DE QUILICHAORUMICHACA

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRULICA, HIDROLOGA Y SOCAVACIN

4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO

CORREDOR: SANTANDER DE QUILICHAORUMICHACA

Determinar los caudales a evacuar a travs de las estructuras de paso

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRULICA, HIDROLOGA Y SOCAVACIN

4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO

CORREDOR: SANTANDER DE QUILICHAORUMICHACA

Cartografa: comprende la recopilacin de la informacin topogrfica (1:25.000) para

1.2 LOCALIZACIN DEL PROYECTO

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRULICA, HIDROLOGA Y SOCAVACIN

4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO

CORREDOR: SANTANDER DE QUILICHAORUMICHACA

Figura 1. Localizacin general del proyecto. Fuente: Mapas del INVIAS

Tal y como se aprecia en la siguiente figura, el presente tramo Pasto-Chachag se

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRULICA, HIDROLOGA Y SOCAVACIN

4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO

CORREDOR: SANTANDER DE QUILICHAORUMICHACA

Figura 2. Red Vial existente. Fuente: INVIAS

El tramo en estudio presenta una topografa montaosa-escarpada con altas