Anda di halaman 1dari 23

Modul kuliah Perencanaan Jembatan

Perencanaan Lantai Kendaraan


L = lebar jalan
Sandaran
Parapet
Lantai kenderaan
Trotoir

Lapis aspal

Gambar 1 : Bentuk lantai jembatan.

1. Pendahuluan.
Secara umum lantai jembatan tersusun dari pelat beton bertulang yang merupakan
bagian struktural, lapis aspal sebagai penutup lantai, trotoar dari beton tumbuk bagian nonstruktural, tiang sandaran dari beton bertulang yang duduk diatas parapet lantai, sandaran dari
besi hollow, dan parapet sendiri dari beton tulang yang menyatu dengan pelat lantai
kenderaan.
Pelat lantai beton bertulang dianggap lantai dengan tulangan satu arah, direncanakan
dengan mengikuti kaidah struktur, yaitu menghitung momen lentur dengan mengikuti sifat
balok dengan banyak perletakan. Pembebanan yang diperhitungkan adalah berat sendiri lantai
beton bertulang (beban mati), berat aspal, beban T, beban angin melalui kenderaan dan
akibat perubahan temperatur. Disamping akibat momen lentur, juga yang harus diperiksa
adalah geser pons pada lantai akibat tekanan roda kenderaan.
Standar yang dipergunakan dalam perencanaan struktur beton bertulang adalah RSNI
T-12-2204, Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan, dan standar yang berkaitan dengan
perencanaan struktur beton bertulang yaitu SK SNI 03 - xxxx 2002, Tata cara perhitungan
struktur beton untuk bangunan gedung. Untuk pembebanan jembatan mengacu pada standar
RSNI T-02-2005 Pembebanan Untuk Jembatan.

2. Sifat dan Karakteristik Material Beton Untuk Jembatan.


a). Kekuatan Nominal.
1. Kuat tekan beton dengan uji silinder tidak boleh kurang dari 20 MPa. Kecuali untuk
pembetonan yang tidak dituntut persyaratan kekuatan.
2. Kuat tarik langsung dari beton, fct bisa diambil dari ketentuan,

Modul kuliah Perencanaan Jembatan

- 0,33 fc MPa pada umur 28 hari dengan perawatan standar.


- Atau, dihitung dengan probabilitas statistik hasil pengujian.
3. Kuat tarik lentur fcl bisa diambil sebesar,
- 0,60 fc MPa pada umur 28 hari, dengan perawatan standar.
- Atau, dihitung secara probabilitas statistik dari hasil pengujian.
L
Sandaran, dari pipa besi
Tiang Sandaran dari beton tulang/besi
Trotoir Beton Tumbuk

2%

2%

Lapis aspal 50 mm

Parapet

Gambar 2 : Gambar penampang lantai jembatan.


b). Tegangan Izin.
1. Tegangan izin tekan pada kondisi batas layan.
Tegangan tekan dalam penampang beton, akibat semua kombinasi beban tetap pada
pada kondisi batas layan lentur dan/ atau aksial tekan tidak boleh melampaui nilai
0,45 fc, dimana fc adalah kuat tekan beton yang direncanakan pada umur 28 hari,
dinyatakan dalam satuan MPa.
2. Tegangan izin tekan pada kondisi beban sementara.
Untuk kondisi beban sementara, tegangan tekan dalam penampang beton tidak boleh
melampaui nilai 0,60 fci, dimana fci adalah kuat tekan beton yang direncanakan pada
umur saat dibebani, dinyatakan dalam satuan MPa.
3. Tegangan izin tarik pada kondisi batas layan.
Tegangan tarik yang diizinkan terjadi pada penampang beton boleh diambil untuk
beton tanpa tulangan, 0,15 fc dan dinyatakan dalam satuan MPa.
c). Massa Jenis (wc).
Massa jenis beton, wc, untuk beton dengan berat normal diambil tidak boleh kurang
2400 kg/m3, atau dapat ditentukan dari hasil pengujian.
d). Modulus Elastisitas (Ec).
Modulus elastisitas beton, Ec , nilainya tergantung pada mutu beton, yang terutama
dipengaruhi oleh material dan proporsi campuran beton. Untuk analisis perencanaan struktur
beton yang menggunakan beton normal dengan kuat tekan yang tidak melampaui 60 MPa,
atau beton ringan dengan berat jenis yang tidak kurang dari 2000 kg/m3 dan kuat tekan yang
tidak melampaui 40 MPa, nilai Ec bisa diambil sebagai berikut,
1,5

Ec wc 0,043 f c '
.....(1)
harga Ec ini bisa bervariasi 20%. Ec dinyatakan dalam satuan MPa. Untuk beton normal
dengan massa jenis sekitar 2400 kg/m3, Ec boleh diambil sebesar 4700 f c ' .
wc = berat jenis beton dalam satuan kg/m3
fc = kuat tekan beton dalam satuan MPa.
2

Modul kuliah Perencanaan Jembatan

Harga Ec ini dapat juga ditentukan dari hasil pengujian.


e). Angka Poison ().
Angka Poisson untuk beton, , bisa diambil sebesar 0,2 atau dapat ditentukan dari
hasil pengujian.
f). Koefisien Muai Panas.
Koefisien muai panjang beton akibat panas, bisa diambil sebesar 10 x 10-6 per 0C,
dengan pertimbangan bisa bervariasi 20%, dapat ditentukan dari hasil pengujian.

3. Sifat dan Karakteristik Material Baja Tulangan Untuk Jembatan.


a). Kekuatan Nominal.
1. Kuat tarik putus ditentukan dari hasil pengujian.
2. Kuat tarik leleh, fy, ditentukan dari hasil pengujian, tetapi perencanaan tulangan tidak
boleh didasarkan pada kuat leleh fy yang melebihi 550 MPa.
b). Tegangan Izin.
1. Tegangan izin pada pembebanan tetap.
Tegangan ijin tarik pada tulangan non-prategang boleh diambil dari ketentuan di
bawah ini :
- Tulangan dengan fy = 300 MPa, tidak boleh diambil melebihi 140 MPa.
- Tulangan dengan fy = 400 MPa, atau lebih, dan anyaman kawat las (polos atau ulir),
tidak boleh diambil melebihi 170 MPa.
- Untuk tulangan lentur pada pelat satu arah yang bentangnya tidak lebih dari 4 m,
tidak boleh diambil melebihi 0,50 fy namun tidak lebih dari 200 MPa.
2. Tegangan izin pada pembebanan sementara.
Boleh ditingkatkan 30 % dari nilai tegangan ijin pada pembebanan tetap.
c). Modulus elastisitas.
Modulus elastisitas baja tulangan, Es, untuk semua harga tegangan yang tidak lebih
besar dari kuat leleh fy, bisa diambil sebesar :
- Diambil sama dengan 200.000 MPa.
- Atau, ditentukan dari hasil pengujian.
d). Koefisien muai panas.
Koefisien muai baja tulangan non-prategang akibat panas bisa diambil sebesar :
- Diambil sama dengan 12 x 10-6 per oC.
- Atau, ditentukan dari hasil pengujian.

4. Faktor beban dan faktor reduksi kekuatan.


a). Faktor beban dan kombinasi pembebanan.
Untuk besaran beban dan kombinasi pembebanan, diambil mengacu kepada Standar
Pembebanan untuk Jembatan Jalan Raya.
b). Faktor reduksi kekuatan.
Faktor reduksi kekuatan diambil dari nilai-nilai berikut :
- Lentur .......................................................................................................... 0,80
- Geser dan Torsi ........................................................................................... 0,70
3

Modul kuliah Perencanaan Jembatan

- Aksial tekan
* dengan tulangan spiral ................................................................... 0,70
* dengan sengkang biasa .................................................................. 0,65
- Tumpuan beton ........................................................................................... 0,70

5. Korosi Pada Struktur Beton.


a). Perencanaan untuk keawetan jangka panjang.
Persyaratan untuk struktur dan komponen beton bertulang dengan umur rencana 50
tahun atau lebih, diberlakukan sehubungan dengan kondisi dan klasifikasi lingkungan.
Klasifikasi lingkungan yang berpengaruh terhadap struktur beton adalah seperti diberikan
pada tabel berikut.
Tabel 1 : Klasifikasi Lingkungan
Keadaan permukaan dan lingkungan
1. Komponen struktur yang berhubungan langsung dengan tanah :
(a) Bagian komponen yang dilindungi lapisan tahan lembab atau kedap air.
(b) Bagian komponen lainnya di dalam tanah yang tidak agresif.
(c) Bagian komponen di dalam tanah yang agresif (tanah permeable dengan
pH < 4, atau dengan air tanah yang mengandung ion sulfat > 1 g per liter)
2. Komponen struktur di dalam ruangan tertutup di dalam bangunan, kecuali
untuk keperluan pelaksanaan dalam waktu yang singkat.
3. Komponen struktur di atas permukaan tanah dalam lingkungan terbuka :
(a) Daerah di pedalaman (> 50 km dari pantai) di mana lingkungan adalah,
(i) bukan daerah industri dan berada dalam iklim yang sejuk.
(ii) bukan daerah industri namun beriklim tropis.
(iii) daerah industri dalam iklim sembarang.
(b) Daerah dekat pantai (1 km sampai 50 km dari garis pantai), iklim
Sembarang.
(c) Daerah pantai (< 1 km dari garis pantai tetapi tidak dalam daerah pasang
surut), iklim sembarang.
4. Komponen struktur di dalam air :
(a) Air tawar.
(b) Air laut :
(i) terendam secara permanen.
(ii) berada di daerah pasang surut.
(c) Air yang mengalir.
5. Komponen struktur di dalam lingkungan lainnya yang tidak terlindung dan
tidak termasuk dalam kategori yang disebutkan di atas.

Klasifikasi lingkungan
A
A
U
A

A
B1
B1
B1
B2
B1
B2
C
U
U

Sumber : RSNI T-12-2004-Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan

Khusus untuk klasifikasi lingkungan U, mutu dan karakteristik beton harus ditentukan
secara khusus agar dapat menjamin keawetan jangka panjang komponen struktur dalam
lingkungan tidak terlindung yang khusus.
b). Persyaratan kekuatan beton untuk abrasi
Untuk bagian beton yang diperkirakan akan mengalami abrasi (keausan) akibat lalu
lintas disyaratkan harus memiliki kekuatan tekan fc yang tidak kurang dari nilai yang
sebagaimana disyaratkan dalam tabel berikut.

Modul kuliah Perencanaan Jembatan

Tabel 2 : Persyaratan Kekuatan Beton Untuk Abrasi.


Bagian bangunan dan/atau jenis lalu lintas
Kuat tekan minimum fc (MPa).
Jalan untuk pejalan kaki dan sepeda
20
Perkerasan dan lantai jembatan yang berhubungan dengan :
1. Lalu lintas ringan yang menggunakan ban hidup (karet berisi
udara), untuk kendaraan yang mempunyai berat sampai 3 ton.
2. Lalu lintas menengah atau berat (kendaraan yang mempunyai
berat lebih besar dari 3 ton).
3. Lalu lintas yang tidak menggunakan ban hidup.
4. Lalu lintas dengan roda baja.

20
25
35
Harus diperkirakan, tetapi tidak
kurang dari 35

Sumber : RSNI T-12-2004-Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan

c). Persyaratan selimut beton


Tebal selimut beton untuk tulangan harus diambil nilai tebal selimut beton yang
terbesar sesuai dengan ketentuan yang disyaratkan untuk keperluan pengecoran dan untuk
perlindungan terhadap karat. Tebal selimut beton untuk keperluan pengecoran tidak boleh
kurang dari nilai yang terbesar dari ketentuan berikut :
1. 1,5 kali ukuran agregat terbesar.
2. Setebal diameter tulangan yang dilindungi atau 2 kali diameter tulangan terbesar bila
dipakai berkas tulangan.
Untuk perlindungan terhadap karat harus diambil tebal selimut beton sebagai berikut :
1. Bila beton dicor di dalam acuan sesuai dengan spesifikasi yang berwenang dan
dipadatkan sesuai standar, selimut beton harus diambil tidak kurang dari ketentuan
yang diberikan pada Tabel 3. untuk klasifikasi tidak terlindung.
2. Bila beton dicor di dalam tanah, tebal selimut ke permukaan yang berhubungan
dengan tanah diambil seperti yang disyaratkan dalam Tabel 3., namun harganya
dinaikkan 30 mm atau 10 mm jika permukaan beton dilindungi lapisan yang kedap
terhadap kelembaban.
3. Bila beton dicor di dalam acuan kaku dan pemadatannya intensif, seperti yang dicapai
dari hasil meja getar, digunakan selimut beton minimum seperti disyaratkan pada
Tabel 4.
4. Bila komponen struktur beton dibuat dengan cara diputar, dengan rasio air-semen
kurang dari 0,35 dan tidak ada toleransi negatif pada pemasangan tulangannya,
selimut ditentukan sesuai Tabel 5.
Tabel 3 : Selimut beton untuk acuan dan pemadatan (mm).

Sumber : RSNI T-12-2004-Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan

Modul kuliah Perencanaan Jembatan

Tabel 4 : Selimut beton untuk acuan kaku dan pemadatan intensif.

Sumber : RSNI T-12-2004-Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan

Tabel 5 : Selimut beton untuk komponen yang dibuat dengan cara diputar.

Sumber : RSNI T-12-2004-Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan

6. Prinsip umum perencanaan


Perencanaan harus berdasarkan pada suatu prosedur yang memberikan jaminan
keamanan pada tingkat yang wajar, berupa kemungkinan yang dapat diterima untuk mencapai
suatu keadaan batas selama umur rencana jembatan.
Perencanaan kekuatan balok, pelat, kolom beton bertulang sebagai komponen struktur
jembatan yang diperhitungkan terhadap lentur, geser, lentur dan aksial, geser dan puntir,
harus didasarkan pada cara Perencanaan berdasarkan Beban dan Kekuatan Terfaktor
(PBKT) atau cara ultimit.
Untuk perencanaan komponen struktur jembatan yang mengutamakan suatu
pembatasan tegangan kerja, seperti untuk perencanaan terhadap lentur dari komponen
struktur sesuai kebutuhan perilaku deformasinya, atau sebagai cara perhitungan alternatif,
dapat digunakan cara Perencanaan berdasarkan Batas Layan (PBL).
Di samping itu, perencanaan harus memperhatikan faktor integriti komponenkomponen struktur maupun keseluruhan jembatan, dengan mempertimbangkan faktor-faktor
berikut :
- Kontinuitas dan redundansi.
- Semua komponen struktur jembatan harus mempunyai ketahanan yang terjamin terhadap
kerusakan dan instabilitas sesuai umur jembatan yang direncanakan.
- Aspek perlindungan eksternal terhadap kemungkinan adanya beban yang tidak
direncanakan atau beban berlebih.

Modul kuliah Perencanaan Jembatan


.

7. Perencanaan pelat lantai kendaraan terhadap lentur


a). Asumsi perencanaan.
Perhitungan kekuatan dari suatu penampang yang terlentur harus memperhitungkan
keseimbangan dari tegangan dan kompatibilitas regangan, serta konsisten dengan anggapan :
- Bidang rata yang tegak lurus sumbu tetap rata setelah mengalami lentur.
- Beton tidak diperhitungkan dalam memikul tegangan tarik.
- Distribusi tegangan tekan ditentukan dari hubungan tegangan-regangan beton.
- Regangan batas beton yang tertekan diambil sebesar 0,003.
Hubungan antara distribusi tegangan tekan beton dan regangan dapat berbentuk
persegi, trapesium, parabola atau bentuk lainnya yang menghasilkan perkiraan kekuatan yang
cukup baik terhadap hasil pengujian yang lebih menyeluruh.
Walaupun demikian, hubungan distribusi tegangan tekan beton dan regangan dapat
dianggap dipenuhi oleh distribusi tegangan beton persegi ekivalen, yang diasumsikan bahwa
tegangan beton = 0,85 fc terdistribusi merata pada daerah tekan ekivalen yang dibatasi oleh
tepi tertekan terluar dari penampang dan suatu garis yang sejajar dengan sumbu netral sejarak
a = 1c dari tepi tertekan terluar tersebut.
Jarak c dari tepi dengan regangan tekan maksimum ke sumbu netral harus diukur
dalam arah tegak lurus sumbu tersebut.
0,85 fc

0,003

a = 1 c

C = 0,85 fc a b

h
As

T = As fs

Regangan

Tegangan

Gambar 3 : Tegangan dan Regangan pada penampang beton bertulang.


Faktor 1 harus diambil sebesar :
1 = 0,85 untuk fc < 30 MPa.
1 = 0,85 0,008 (fc 30 ) untuk fc > 30 MPa.
1 pada persamaan tidak boleh diambil kurang dari 0,65.
Perencanaan kekuatan pada penampang terhadap momen lentur harus berdasarkan
kekuatan nominal yang dikalikan dengan suatu faktor reduksi kekuatan .
b). Tebal minimum pelat lantai.
Pelat lantai yang berfungsi sebagai lantai kendaraan pada jembatan harus mempunyai
tebal minimum ts memenuhi kedua ketentuan :
ts > 200 (mm).
ts > (100 + 40 s ) (mm).
Dimana,
s = bentang pelat diukur dari pusat ke pusat tumpuan (dalam meter)

Modul kuliah Perencanaan Jembatan


.

c). Tulangan Minimum.


Tulangan minimum harus dipasang untuk menahan tegangan tarik utama sebagai
berikut :
- Pelat lantai yang ditumpu kolom,
As 1,25
..........(1)

bd
fy
- Pelat lantai yang ditumpu balok atau dinding,
As 1,0

bd
fy

..........(2)

d). Penyebaran tulangan untuk pelat lantai.


Tulangan harus dipasang (tulangan bagi) pada bagian bawah dengan arah menyilang
terhadap tulangan pokok. Apabila tulangan pokok tegak lurus arah lalu lintas, maka
110
..........(3)
Persentase =
s
Maksimum 67% dan minimum 30% dari tulangan pokok.

Arah lalu lintas

d
Tulangan pokok (As)

Tulangan bagi

Gambar 4 : Letak tulangan pokok dan tulangan bagi.


e). Langkah-langkah perencanaan tulangan lentur pelat lantai jembatan.
1. Hitung momen terfaktor dengan analisis struktur, Mu.
2. Hitung momen nominal, Mn = Mu / , dimana = faktor reduksi kekuatan = 0,80.
3. Tahanan momen nominal,
Mn
..........(4)
Rn
b .d 3
4. Tahanan momen maksimum,
f ' 600
..........(5)
b 1 . 0,85 . c .
f y 600 f y
maks 0,75 b
..........(6)
1 / 2 maks . f y

Rmaks maks . f y . 1
0,85 . f c '

..........(7)

Modul kuliah Perencanaan Jembatan


.

..........(8)

5. Harus dipenuhi,
Rn < Rmaks
6. Rasio tulangan yang diperlukan,
0,85 . f c '
2 . Rn

. 1 (1
fy
0,85 . f c '

7. Rasio tulangan minimum,


1,0
min
fy
8. Luas tulangan yang diperlukan,

..........(9)

.........(10)

As = . b.d

.........(11)

9. Jarak antara tulangan,


2

1/ 4 d t . b
As

.........(12)

dimana, dt = diameter tulangan.


10. Tulangan bagi pada arah memanjang jembatan diambil,
Abg = 50% As

.........(13)

8. Pemeriksaan Geser Pons pelat lantai kendaraan

Pelat lantai jembatan


Aspal

ta

ta

a
u

b
v

a = 200 mm ; b = 500 mm
RSNI T-02-2005 Pembebanan Untuk Jembatan

Gambar 5 : Bidang penyebaran tekanan roda berdasarkan RSNI T-02-2005.

Kekuatan pelat lantai terhadap geser untuk pelat beton bertulang tanpa tulangan geser,
nilai minimum,
Vc

1
6

f c . b' . h

.........(14)

Modul kuliah Perencanaan Jembatan

Dimana,
u = a + ta + ta + 1/2h + 1/2h = a + 2 ta + h
v = b + ta + ta + 1/2h + 1/2h = b = 2 ta + h
a = 200 mm
b = 500 mm
b = 2 u + 2 v
h = ts = tebal pelat beton (slab)
ta = tebal lapis aspal.

9. Analisa Struktur Pelat lantai Jembatan


Pelat dianggap seperti balok yang terletak diatas banyak perletakan, dimana bagian
tepi lantai jembatan, dianggap terkekang. Analisa struktur dilakukan dengan metode
Persamaan Tiga Momen. Jumlah medan yang banyak dapat disederhanakan menjadi hanya 4
(empat) medan saja yang ditinjau.
L
tt = tebal trotoir
ta = tebal aspal

ts = tebal slab

Gambar 6 : Penampang jembatan dengan delapan medan.

Hasil analisa struktur untuk berbagai beban adalah sebagai berikut,


a). Akibat berat sendiri pelat lantai, momen tumpuan maksimum pada (C), dan momen
lapangan maksimum pada lapangan (B) (C).
Beban mati (berat sendiri)
QMS kN/m
A

E
B

S
2
- 1/12 QMS S

1/24 QMS S

Gambar 7 : Hasil analisa struktur akibat berat sendiri pelat lantai.

10

Modul kuliah Perencanaan Jembatan

b). Akibat beban mati tambahan yang berasal dari berat lapis aspal, momen tumpuan
maksimum pada (C), dan momen lapangan maksimum pada lapangan (B) (C).
Beban mati tambahan
QMA kN/m
A

E
B

- 5/48 QMA S

- 1/24 QMA S

5/96 QMA S

1/48 QMA S

Gambar 8 : Hasil analisa struktur akibat berat lapis aspal.

c). Akibat beban truk (PTT) dan beban angin PEW), momen tumpuan maksimum pada (C), dan
momen lapangan maksimum pada lapangan (B) (C).
BEBAN T dan EW (PTT, PEW) , kN
P
a1

P
b1

b2

a2

E
B

- 5/32 P S

- 1/16 P S

1/32 P S

9/64 P S

Gambar 9 : Hasil analisa struktur akibat beban truk dan angin.

d). Akibat perobahan temperatur, momen lapangan maksimum pada lapangan (B) (C).
T

E
B

1/4 T EI/h

S
1/4 T EI/h

Geometri penampang

1/2 T EI/h
7/8 T EI/h
5/4 T EI/h

h
1000 mm

Gambar 10 : Hasil analisa struktur akibat perobahan temperatur.

11

Modul kuliah Perencanaan Jembatan

e). Akibat perobahan temperatur, momen tumpuan maksimum pada (C).


T

E
B

1/4 T EI/h

1/2 T EI/h

1/2 T EI/h

5/4 T EI/h
Geometri penampang

5/4 T EI/h

1000 mm

Gambar 11 : Hasil analisa struktur akibat perobahan temperatur.

12

Modul kuliah Perencanaan Jembatan


.

LAMPIRAN A
BEBAN MATI (BERAT SENDIRI), QMS kN/m
Beban mati (berat sendiri)
QMS kN/m
A

E
B
2

- 1/12 QMS S

S
2

- 1/12 QMS S

- 1/12 QMS S

1/24 QMS S

Persamaan Tiga Momen,


M A .S M B .S
Q . S3

3E I
24 E I
6E I
1 M 1 M 1 Q.S 2
3 A
6 B
24
M A 1 Q.S 2 1 M B
8
2
M A .S
6E I
1 M
6 A

.....(1)

M B .S M B .S M C .S Q . S 3 Q . S 3

3E I
3E I
6E I
24 E I
24 E I
2 M B 1 M C 1 Q.S 2
3
6
12

M B .S MC .S MC .S M D .S Q . S 3 Q . S 3

6E I
3E I
3E I
6E I
24 E I 24 E I
1 M 2 M 1 M 1 Q.S 2
6 B
3 C
6 D
12

MA ME ; MB MD

.....(2)

.....(3)
.....(4)

Substitusikan pers.(1) kedalam pers.(2), diperoleh,


1 ( 1 Q.S 2 1 M ) 2 M 1 M 1 Q.S 2
6 8
2 B
3 B
6 C
12
7 M 1 M 1 Q.S 2
12 B
6 C
16
Substitusikan pers.(4) kedalam pers.(3), diperoleh,
1 M 2 M 1 M 1 Q.S 2
6 B
3 C
6 B
12
1 M 2 M 1 Q.S 2
3 B
3 C
12

13

.....(5)

.....(6)

Modul kuliah Perencanaan Jembatan


.

Dari pers.(5) dan pers.(6),


7 M 1 M 1 Q.S 2
x | 6/1 |
12 B
6 C
16
1 M 2 M 1 Q.S 2
x | 3/2 |
3 B
3 C
12
42 M M 6 Q . S 2
C
12 B
16
1 M M
1 Q.S 2
C
2 B
8
3 M B 1 Q.S 2
4
M B 1 Q . S 2 (momen tumpuan negatip)
12
Substitusikan pers.(7) kedalam pers.(5) atau pers.(6), diperoleh,
7 ( 1 Q.S 2 ) 1 M 1 Q.S 2
12 12
6 C
16
1 M 1 Q.S 2
6 C
72
M C 1 Q . S 2 (momen tumpuan negatip)
12

.....(7)

.....(8)

Substitusikan pers.(7) kedalam pers.(1), diperoleh,


M A 1 Q.S 2 1 ( 1 Q.S 2 )
8
2 12
M A 1 Q . S 2 (momen tumpuan negatip)
12

.....(9)

Momen lapangan (B C),


C

- 1/12 Q S

- 1/12 Q S

1/8 Q S

1/24 Q S

M ( B C ) 1 Q . S 2 1 Q . S 2 1 Q . S 2 (positip)
8
12
24

14

....(10)

Modul kuliah Perencanaan Jembatan


.

LAMPIRAN B
BEBAN MATI TAMBAHAN, QMA kN/m
(Momen tumpuan (C) dan lapangan maksimum)
QMA kN/m
A

E
B

- 1/24 QMA S

1/48 QMA S

- 5/48 QMA S

5/96 QMA S

Persamaan tiga momen,


M A .S M B .S

0
3E I
6E I
1 M 1 M 0
3 A
6 B
MA 1 MB
2
M A .S
6E I
1 M
6 A

.....(1)

M B .S M B .S M C .S Q . S 3

3E I
3E I
6E I
24 E I
2 M B 1 M C 1 Q.S 2
3
6
24

M B .S MC .S MC .S M D .S Q . S 3 Q . S 3

6E I
3E I
3E I
6E I
24 E I 24 E I
1 M 2 M 1 M 1 Q.S 2
6 B
3 C
6 D
12

MA ME ; MB MD

.....(2)

.....(3)
.....(4)

Substitusikan pers.(1) kedalam pers.(2), diperoleh,


1 ( 1 M ) 2 M 1 M 1 Q . S 2
6
2 B
3 B
6 C
24
7 M 1 M 1 Q.S 2
12 B
6 C
24
Substitusikan pers.(4) kedalam pers.(3), diperoleh,
1 M 2 M 1 M 1 Q.S 2
6 B
3 C
6 B
12
1 M 2 M 1 Q.S 2
3 B
3 C
12

15

.....(5)

.....(6)

Modul kuliah Perencanaan Jembatan


.

Dari pers.(5) dan pers.(6),


7 M 1 M 1 Q.S 2
x | 6/1 |
12 B
6 C
24
1 M 2 M 1 Q.S 2
x | 3/2 |
3 B
3 C
12
42 M M 1 Q . S 2
C
12 B
4
1 M M
1 Q.S 2
C
2 B
8
3 M B 1 Q.S 2
8
M B 1 Q . S 2 (momen tumpuan negatip)
24

.....(7)

Substitusikan pers.(7) kedalam pers.(5) atau pers.(6), diperoleh,


7 ( 1 Q.S 2 ) 1 M 1 Q.S 2
12 24
6 C
24
2
1 M 1 Q.S
6 C
58
M C 5 Q . S 2 (momen tumpuan negatip)
48

.....(8)

Substitusikan pers.(7) kedalam pers.(1), diperoleh,


M A 1 ( 1 Q . S 2 )
2
24
M A 1 Q . S 2 (momen tumpuan positip)
48

.....(9)

Momen lapangan (B C),


C

B
2

- 1/24 Q S

- 5/48 Q S

1/8 Q S

5/96 Q S

1
M ( B C ) 1 Q . S 2 1 Q . S 2 5 Q . S 2
8
48
2 24
M ( B C ) 5 Q . S 2 (positip)
96

16

.....(10)

Modul kuliah Perencanaan Jembatan


.

LAMPIRAN C
BEBAN T dan EW (PTT, PEW) , kN
(Momen tumpuan (C) dan lapangan maksimum)
P
a1

P
b1

b2

a2

E
B

S
- 1/16 P S

1/32 P S

S
- 5/32 P S

9/64 P S

Persamaan tiga momen,


M A .S M B .S

0
3E I
6E I
1 M 1 M 0
3 A
6 B
MA 1 MB
2
M A .S
6E I
1 M
6 A

.....(1)

M B . S M B . S M C . S 1 P. a 1 . b1 . ( S b1 )

3E I
3E I
6E I
6
S .E I
1 P. a 1 . b1 . ( S b1 )
2 M B 1 MC
3
6
6
S2

.....(2)

M B . S M C . S M C . S M D . S 1 P. a 1 . b 1 . ( S a 1 ) 1 P. a 2 . b 2 . ( S b 2 )

6E I
3E I
3E I
6E I
6
S .E I
6
S .E I
1 M 2 M 1 M 1 P. a 1 . b 1 . ( S a 1 ) 1 P. a 2 . b 2 . ( S b 2 )
6 B
3 C
6 D 6
6
S2
S2
1 M 2 M 1 M P a 1 . b1 . ( S a 1 ) a 2 . b 2 . ( S b 2 ) .....(3)
6 B
3 C
6 D 6S2
MA ME ; MB MD

.....(4)

Substitusikan pers.(1) kedalam pers.(2), diperoleh,


1 ( 1 M ) 2 M 1 M 1 P. a 1 . b1 . ( S b1 )
6
2 B
3 B
6 C
6
S2
7 M 1 M 1 P. a 1 . b1 . ( S b1 )
12 B
6 C
6
S2

17

.....(5)

Modul kuliah Perencanaan Jembatan


.

Substitusikan pers.(4) kedalam pers.(3), diperoleh,


1 M 2 M 1 M P a 1 . b1 . ( S a 1 ) a 2 . b 2 . ( S b 2 )
6 B
3 C
6 B 6S2

1 M 2 M P a 1 . b1 . ( S a 1 ) a 2 . b 2 . ( S b 2 )
3 B
3 C 6S2

.....(6)

Dari pers.(5) dan pers.(6),


1 P. a 1 . b1 . ( S b1 )
M B 1 MC
12
6
6
S2
1 M 2 M P a 1 . b1 . ( S a 1 ) a 2 . b 2 . ( S b 2 )
3 B
3 C 6S2

42

12

M B MC

1 M M
C
2 B

x | 6/1 |
x | 3/2 |

P. a 1 . b 1 . ( S b1 )
S2

P
4S2

a 1 . b1 . ( S a 1 ) a 2 . b 2 . ( S b 2 )

1
1

a 1 . b 1 . ( S b 1 ) a 1 . b 1 . ( S a 1 ) a 2 . b 2 . ( S b 2 )
4
4

1
1

MB
a . b . (S b1 )
. ( S a 1 ) a 2 . b 2 . ( S b 2 )
.....(7)
2 1 1
4
4
3S

(momen tumpuan negatip)


3 MB

P
S2
P

Kejadian khusus,
a1 = a2 = b1 = b2 = S
1
MB
P . S (momen tumpuan B, bertanda negatip)
16

.....(8)

Substitusikan pers.(7) kedalam pers.(6), diperoleh,

P
1
1

a . b . (S b1 )
. ( S a 1 ) a 2 . b 2 . ( S b 2 ) 2 M C
2 1 1
3
4
4
9S

P
a 1 . b1 . (S a 1 ) a 2 . b 2 . (S b 2 )
6S2

P
1
7
7

(S a 1 )
. ( S a 1 )
a 2 . b 2 . ( S b 2 ) .....(9)
a .b .
2 1 1 24
6
24
S

Kejadian khusus,
a1 = a2 = b1 = b2 = S
5
MC
P . S (momen tumpuan C, bertanda negatip)
....(10)
32
MC

Substitusikan pers.(7) kedalam pers.(1), diperoleh,

P
1
1

MA
a
.
b
.
(
S

b
)

.
(
S

a
)

a
.
b
.
(
S

b
)

1
1
1
1
2
2
2

4
4
6 S2

(momen tumpuan positip)

18

....(11)

Modul kuliah
.

Kejadian khusus,
a1 = a2 = b1 = b2 = S
1
MA
P . S (momen tumpuan A, bertanda positip)
32

...(12)

Momen lapangan (B C),


C

- 1/16 P S

- 5/32 P S

1/4 P S

9/64 PS
S

1
M ( B C ) 1 P . S 1 P . S 5 P . S
4
32
2 16
M ( B C ) 9 P . S (positip)
64

19

.....(10)

Modul kuliah Perencanaan Jembatan


.

LAMPIRAN D
BEBAN Temperatur ET (PET)
T

E
B

1/4 T EI/h

1/4 T EI/h

1/2 T EI/h

Geometri penampang

7/8 T EI/h
5/4 T EI/h

h
1000 mm

Persamaan tiga momen,


M A .S M B .S

0
3E I
6E I
1 M 1 M 0
3 A
6 B
MA 1 MB
2
M A .S
6E I
1 M
6 A

.....(1)

M B .S M B .S M C .S 1
S

T . .
h
3E I
3E I
6E I
2
E.I
1
2 M B 1 M C T . .
3
6
2
h

M B .S M C .S M C .S M D .S 1
S 1
S

T . .
T . .
h 2
h
6E I
3E I
3E I
6E I
2
1 M 2 M 1 M T . . E . I
6 B
3 C
6 D
h
MA ME ; MB MD

.....(2)

.....(3)
.....(4)

Substitusikan pers.(1) kedalam pers.(2), diperoleh,


1 ( 1 M ) 2 M 1 M 1 T . . E . I
6
2 B
3 B
6 C
2
h
E
.
I
1
7 M 1 M T . .
12 B
6 C
h
2
Substitusikan pers.(4) kedalam pers.(3), diperoleh,
1 M 2 M 1 M T . . E . I
6 B
3 C
6 B
h
20

.....(5)

Modul kuliah
.

1 M 2 M T . . E . I
3 B
3 C
h
Dari pers.(5) dan pers.(6),
7 M 1 M 1 T . . E . I
12 B
6 C
2
h
E
.
I
1 M 2 M T . .
3 B
3 C
h
E
42 M M 3 T . . . I
C
12 B
h
E.I
3
1 M M
T . .
C
2 B
2
h
E.I
3
3 M B T . .
2
h
E.I
1
M B T . .
(momen positip)
2
h

.....(6)

x | 6/1 |
x | 3/2 |

Substitusikan pers.(7) kedalam pers.(6), diperoleh,


1 ( 1 T . . E . I ) 2 M T . . E . I
3 2
3 C
h
h
E.I
5
M C T . .
(momen positp)
4
h
Substitusikan pers.(7) kedalam pers.(1), diperoleh,
E.I
1
M A 1 ( T . .
)
2 2
h
E.I
1
M A T . .
(momen negatip)
4
h

21

.....(7)

.....(8)

.....(9)

Modul kuliah Perencanaan Jembatan


.

LAMPIRAN E
BEBAN Temperatur ET (PET)
T

E
B

1/4 T EI/h

1/2 T EI/h

1/2 T EI/h

5/4 T EI/h
Geometri penampang

h
1000 mm

Persamaan tiga momen,


M A .S M B .S 1
S

T . .
3E I
6E I
2
h
1 M 1 M 1 T . . E . I
3 A
6 B 2
h
E.I 1
3
M A T . .

M
2 B
2
h
M A .S
6E I
1 M
6 A

5/4 T EI/h

.....(1)

M B .S M B .S M C .S 1
S

T . .
h
3E I
3E I
6E I
2
E.I
1
2 M B 1 M C T . .
3
6
2
h

M B .S M C .S MC .S M D .S

0
6E I
3E I
3E I
6E I
1 M 2 M 1 M 0
6 B
3 C
6 D
MA ME ; MB MD

.....(2)

.....(3)
.....(4)

Substitusikan pers.(1) kedalam pers.(2), diperoleh,


1 ( 3 T . . E . I 1 M ) 2 M 1 M 1 T . . E . I
6 2
2 B
3 B
6 C
h
h
2
7 M 1 M 1 T . . E . I
.....(5)
12 B
6 C
4
h
Substitusikan pers.(4) kedalam pers.(3), diperoleh,
1 M 2 M 1 M 0
6 B
3 C
6 B
22

Modul kuliah Perencanaan Jembatan


.

1 M 2 M 0
3 B
3 C
M B 2 MC

.....(6)

Substitusikan pers.(6) kedalam pers.(5), diperoleh,


7 ( 2 M ) 1 M 1 T . . E . I
C
12
6 C
4
h
E.I
1
M C T . .
4
h
(momen tumpuan C negatip)
Substitusikan pers.(7) kedalam pers.(6), diperoleh,
E.I
1
M B T . .
2
h
(momen tumpuan B positip)
Substitusikan pers.(8) kedalam pers.(1), diperoleh,
E.I 1 1
E.I
3
M A T . .

( T . .
)
2 2
2
h
h
E.I
5
M A T . .
(momen positp)
4
h

23

.....(7)

.....(8)

.....(9)