Umweltaskpekte Elektroautos Frischknecht 2012

Umweltaspekte von Elektroautos
Ein Argumentarium
ausgearbeitet durch
Rolf Frischknecht
Auftraggeber
Bundesamt fr Umwelt BAFU
Uster, Januar 2012

ESU-services Ltd.
Rolf Frischknecht
Niels Jungbluth
Sybille Bsser
Karin Flury
Ren Itten
Salome Schori
Matthias Stucki
w ww .es u- s ervi c es . ch
Kanzleistrasse 4
T + 41 4 4 9 40 61 91
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st uc k i@e su -s e rv i ce s. ch
Impressum
Titel
Autor
Auftraggeber
Begleitung BAFU
Urheberrecht
Haftungsausschluss
Hinweis
Version
Umweltaspekte von Elektroautos Ein Argumentarium

Rolf Frischknecht
ESU-services Ltd.
Kanzleistrasse 4, 8610 Uster
Tel. +41 44 940 61 91, Fax +41 44 940 61 94
frischknecht@esu-services.ch
www.esu-services.ch
Bundesamt fr Umwelt BAFU, Abt. LuNis [Luftreinhaltung und Nis], CH-3003 Bern, Das
BAFU ist ein Amt des Eidg. Departements fr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation
(UVEK).
Michael Weber, Sektion Verkehr
Bundesamt fr Umwelt BAFU
Die Informationen und Schlussfolgerungen in diesem Bericht wurden auf Grundlage von als
verlsslich eingeschtzten Quellen erhoben. ESU-services GmbH und die Autoren geben
keine Garantie bezglich Eignung, oder Vollstndigkeit der im Bericht dargestellten Informationen. ESU-services GmbH und die Autoren lehnen jede rechtliche Haftung fr jede Art von
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Diese Studie/dieser Bericht wurde im Auftrag des Bundesamtes fr Umwelt (BAFU) verfasst.
Fr den Inhalt ist allein der Auftragnehmer verantwortlich.
387_Argumentarium Elektromobilitt_final_v2.5.docx, 18.01.2012 15:57:00
Abkrzungen
Abkrzungen
CH
CED
db(A)
ENTSO-E
Deutsch
Schweiz (Confoederatio Helvetica)
Englisch
Cumulative Energy Demand
Dezibel (A)
European Network of Transmission
System Operators for Electricity (from
01.07.2009)
GuD
GWP
KEA
kWh
Li-Ion
LiMP
MJ
NEFZ
NiMH
PJ
pkm
TARGA
TJ
UBP
UCTE
Gas und Dampf

Treibhauspotential
Kumulierter Energieaufwand
Kilowattstunde
Lithium-Ionen
Lithium Metall Polymer
Megajoule
Neuer Europischer Fahrzyklus
Nickel-Metallhydrid
Petajoule
Personenkilometer
Schweizerisches Fahrzeugtypenregister
Terajoule
Umweltbelastungspunkt
UN/ECE
United Nations Economic Commission for

Europe
Global Warming Potential
Lithium metal polymer
Union for the Coordination of Transmission of Electricity (until 30.06.2009)
-i-
ESU-services GmbH
Zusammenfassung
Zusammenfassung
Zielsetzung
Der vorliegende Bericht dient dazu, die Umweltauswirkungen von batteriebetriebenen Elektroautos auf der Basis von kobilanzen mglichst umfassend abschtzen zu knnen. Der Inhalt dieses Argumentariums beschrnkt sich auf den Bereich der individuellen Mobilitt mit
rein batterieelektrischen Fahrzeugen und schliesst den Vergleich mit ffentlichen Verkehrsmitteln und mgliche Rckkopplungseffekte (rebound effects) aus.
Der vorliegende Bericht sttzt sich auf naturwissenschaftliche Grundlagen und die Expertise
des Autors. Ein unabhngiger Experte, Dr. Martin Pehnt, ifeu Heidelberg, hat eine frhere
Fassung des Berichts kommentiert. Dessen Kommentare und Verbesserungsvorschlge weitgehend bercksichtigt werden konnten.
Untersuchungsgegenstand und Modellierungsgrundlagen

In diesem Bericht werden Fahrzeuge der unteren Mittelklasse vom Typ VW Golf beschrieben.
Dies gilt fr das Elektroauto wie auch fr verbrauchsarme beziehungsweise das meistverkaufte Auto. Zustzlich werden im Sinne eines Ausblicks auch Bilanzen von zwei unterschiedlich
motorisierten Leichtbaufahrzeugen dokumentiert.
Die Bilanzen beinhalten die Herstellung des Fahrzeugs und wesentlicher Komponenten (insbesondere die Batterie bei Elektroautos), die Bereitstellung des Treibstoffs beziehungsweise
des Stroms, die Emissionen beim Fahren sowie Bau, Unterhalt und Rckbau der Strasseninfrastruktur. Die publizierten Ergebnisse zu den Umweltauswirkungen der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien unterscheiden sich stark. Aufgrund einer bersicht ber mehrere
publizierte Arbeiten erachten wir Treibhausgas-Emissionen pro kg Batterie in der Grssenordnung ovon 15 bis 20 kg CO2-eq als plausibel.
Der Strombedarf beziehungsweise Kraftstoffbedarf der einzelnen Fahrzeuge bezieht sich auf
die Realsituation und bercksichtigt damit den Energiebedarf von Nebenverbrauchern wie
Heizung, Licht oder Klimaanlage. Die schweizerischen Flottendurchschnitte basieren auf den
Angaben der Version 2.1 des Handbuchs fr Emissionsfaktoren. Die Verbruche der Leichtbaufahrzeuge (cityCar) basieren auf Herstellerangaben.
Die Umweltauswirkungen individueller Mobilitt werden mit den vier Indikatoren Treibhausgas-Emissionen, kumuliertem Energieaufwand (erneuerbar und nicht erneuerbar), Gesamtumweltbelastung ermittelt mit der Methode der kologischen Knappheit 2006 und hochradioaktive Abflle quantifiziert. In einer weitergehenden Betrachtung, in welcher das Reduktionspotenzial von Elektroautos und ausgewhlten konventionellen Autos abgeschtzt wird, werden zustzlich auch individuelle Schadstoffe wie NOX oder PM10 quantifiziert.
Ergebnisse
Der Vergleich der kobilanz-Ergebnisse von Elektroautos, Diesel-, Benzin- und Erdgasfahrzeugen zeigt, dass die Treibhausgas-Emissionen des heute durchschnittlichen in Betrieb stehenden fossil betriebenen Fahrzeugs deutlich hher liegen als diejenigen eines Elektroautos
der Golf-Klasse (165 bis 198 Gramm pro pkm im Vergleich zu 96 Gramm pro pkm, siehe
Tabelle Z. 1). Die Differenz bezglich kumuliertem Energieaufwand nicht erneuerbar ist hingegen deutlich geringer (3.0 bis 3.3 MJ l-eq pro pkm im Vergleich zu 2.7 MJ l-eq pro
pkm). Die Gesamtumweltbelastung ermittelt mit der Methode der kologischen Knappheit
2006 liegt beim Elektrofahrzeug leicht hher als beim Erdgas-Auto, aber deutlich tiefer als
beim Flottenmix der Diesel- und Benzinautos. Die Erzeugung radioaktiver Abflle pro pkm
- ii -
ESU-services GmbH
Zusammenfassung
ist beim Elektroauto am hchsten. Das sparsamste Dieselauto emittiert rund 30 % mehr
Treibhausgase als das mit Schweizer Strom (Strommix CH) betriebene Elektroauto, verursacht aber eine um knapp 32 % tiefere Umweltbelastung und bentigt gut 18 % weniger nicht
erneuerbare Primrenergie. Der meist verkaufte Golf (ein Benziner) verursacht knapp 80 %
hhere Treibhausgas-Emissionen als das Elektroauto und bentigt 8 % mehr nicht erneuerbare
Primrenergie. Die Umweltbelastung dieses Autos ist mit derjenigen des Elektroautos vergleichbar. Das Fahren mit den Leichtbaufahrzeugen verursacht rund 50 % bis 65 % tiefere
Umweltauswirkungen als das Fahren mit einem sparsamen Dieselauto beziehungsweise einem
Elektroauto der unteren Mittelklasse.
Tabelle Z. 1
Kumulierter Energieaufwand (erneuerbar, nicht erneuerbar), TreibhausgasEmissionen, Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006) und radioaktive Abflle pro pkm mit verschiedenen Personenwagen
Verbrauch
KEA, erneuerbar
pro 100 km
MJ l-eq
KEA, nicht
erneuerbar
Treibhausgase
Umweltbelastung
radioaktive Abflle
MJ l-eq
g CO2-eq
UBP06
mm3
Diesel, Flottendurchschnitt
6.9 Liter 2
0.08
2.98
177
272
0.30
Benzin, Flottendurchschnitt
Flottendurchschnitt Schweiz
Erdgas, Flottendurchschnitt
8.7 Liter
8 Nm3 2
0.08
0.08
0.09
3.32
3.26
3.29
198
194
165
207
228
140
0.31
0.31
0.35
Diesel, Golf BlueMotion

Benzin, Golf 1.4 TFSI
Elektroauto, CH Strommix 1
Diesel, cityCar, Euro5
Elektro cityCar, CH Strommix 1
4.6 Liter 3
7.4 Liter 3
20 kWh
2 Liter 4
7 kWh 4
0.08
0.09
0.29
0.03
0.10
2.21
2.92
2.71
0.94
0.93
124
171
96
53
29
111
159
163
49
56
0.30
0.31
1.10
0.12
0.41
: Konsummix Schweiz, ohne separat verkaufte zertifizierte Stromprodukte
: Verbrauch gemss Handbuch fr Emissionsfaktoren, HBEFA v2.1
: inklusive Realsituations-Zuschlag von 20 %
: Herstellerangaben, www.loremo.com
Sensitivittsanalysen bezglich Strommix, Batterieherstellung und lebensdauer zeigen, dass

das Verwenden von Strom aus erneuerbaren Quellen sowie die Verlngerung der Lebensdauer
der Batterie helfen knnen, die Umweltauswirkungen des Fahrens mit Elektroautos weiter zu
senken.
Bezglich weiterer Umweltauswirkungen kann durch Elektroautos im Bereich Lrmschutz
und Luftqualitt in Ballungsgebieten eine gewisse Entlastung erwartet werden. Da Elektroautos denselben Strassenraum bentigen wie konventionell angetriebene Autos, bleibt der durch
die individuelle Mobilitt ausgebte Druck auf natrliche Landschaften und Landwirtschaftsland unverndert hoch.
Eine Analyse der Ressourcensituation zeigt, dass die Rohstoffverfgbarkeit eher eine Frage
begrenzter Produktionskapazitten und geopolitischer Einschrnkungen denn eine der geologischen Knappheit ist. Dies gilt fr Lithium wie auch fr Neodym, zwei fr die Elektromobilitt bedeutende Metalle (Batterie beziehungsweise Elektromotor). Bezglich der Verfgbarkeit von Kupfer spielt die Elektromobilitt eine untergeordnete Rolle. Der Bedarf an Platingruppenmetallen wird nur wenig zurckgehen, da geregelte Katalysatoren auch in Hybridfahrzeugen eingesetzt werden.
- iii -
ESU-services GmbH
Zusammenfassung
Folgerungen
Die kobilanzergebnisse des Fahrens mit einem Elektroauto zeigen eine grosse Bandbreite
auf. Je nach Studie und Grundlagen variieren beispielsweise die gesamten TreibhausgasEmissionen eines mit Schweizer Strom (Konsummix) betriebenen Autos zwischen rund
60 Gramm CO2-eq und rund 100 Gramm CO2-eq pro Personenkilometer (100 bis 160 Gramm
CO2-eq pro Fahrzeugkilometer). Der wesentliche Grund fr diesen Unterschied liegt in der
Bilanzierung der Batterie, das heisst in der CO2-Intensitt ihrer Herstellung.
Vor allem die Wahl des Strommixes hat einen grossen Einfluss auf die Treibhausgas-Emissionen aber auch auf die brigen Umweltkennwerte. Elektroautos, welche mit Strom aus
(mehrheitlich) fossilen Quellen geladen werden, weisen hohe spezifische CO2-Emissionen
auf, produzieren aber relativ wenig radioaktive Abflle. Werden die Fahrzeuge mit Strom aus
Kernkraftwerken geladen, sind die CO2-Emissionen relativ tief. Dafr werden deutlich mehr
radioaktive Abflle erzeugt. Einzig das Fahren von Elektroautos mit Strom aus erneuerbaren
Quellen zeigt in allen fnf Indikatoren tiefe Werte mit Ausnahme des erneuerbaren kumulierten Energieaufwandes.
Es kann erwartet werden, dass die Umweltauswirkungen des Fahrens mit einem Elektroauto
durch zuknftige technische Entwicklungen bei den Batterien verringert werden knnen. Anderseits drften sich die Umweltauswirkungen von Benzin- und Dieselautos angesichts der
zunehmenden Verknappung der Reserven (Peak Oil) und dem ansteigenden Abbau von
lschiefer und lsanden in Zukunft eher verschlechtern, da die Frder- und Aufbereitungsaufwendungen fr die Treibstoffe eher zunehmen werden.
Die Bilanzen von Leichtbaufahrzeugen mit deutlich reduziertem spezifischem Verbrauch zeigen, dass dadurch eine deutliche Reduktion der Umweltbelastung selbst gegenber heutigen,
verbrauchsarmen Fahrzeugen erreicht werden kann. Die Wahl des Antriebskonzeptes (Elektro, Benzin oder Diesel) kommt erst an zweiter Stelle.
Insgesamt ist die Informationssituation bezglich Elektroautos verbesserungsfhig. Unsicherheiten bestehen insbesondere im Bereich der Batterieherstellung, Lebensdauer und Leistung
sowie im spezifischen Strombedarf von Elektroautos im Alltag.
- iv -
ESU-services GmbH
Inhalt
Inhalt
1
ZWECK UND INHALT
UMWELTINDIKATOREN
KOBILANZ STROMERZEUGUNG
3.1
3.2
3.3
3.4
Umweltbelastung und kumulierter Energieaufwand Stromerzeugung .............................................2

Potenzial erneuerbare Energien Schweiz 2020-2030......................................................................4
Flottenbedarf Elektrizitt durch Elektroautos ...................................................................................5
Wechselwirkungen zwischen Elektroautos und Stromnetz..............................................................6
3.4.1 Einfluss Mehrbedarf auf Kraftwerkspark und bertragungsleitungen ...................................6
3.4.2 Autobatterien als mobiler Speicher im Stromnetz..................................................................6
3.4.3 Spezifische Umweltbelastung von Strom aus neu gebauten Kraftwerken ............................7
3.5 Wissenslcken kobilanz Stromerzeugung.....................................................................................7
KOBILANZEN KOMPONENTEN
4.1 bersicht ..........................................................................................................................................8

4.2 kobilanzen Lithium-Batterie ...........................................................................................................8
4.3 kobilanzen zur Herstellung von Fahrzeugbatterien .....................................................................10
4.3.1 Abschtzung der spezifischen Umweltbelastung ................................................................10
4.3.2 Vergleich mit Emissionen des Benzinbedarfs......................................................................11
4.4 Wissenslcken kobilanzen Batterien ...........................................................................................11
VERBRAUCHSMESSUNG UND REALVERBRAUCH BEI ELEKTROFAHRZEUGEN 12
PLUG-IN HYBRID FAHRZEUGE
12
7 VERGLEICH KOBILANZ ELEKTROAUTO MIT FOSSIL BETRIEBENEN

FAHRZEUGEN
7.1
7.2
7.3
7.4
14
Basisvariante ..................................................................................................................................14
Sensitivittsanalyse Strommix .......................................................................................................19
Sensitivittsanalysen Batteriebilanzierung und Lebensdauer........................................................20
Fazit ................................................................................................................................................21
8 VERMINDERUNGSPOTENZIAL DER UMWELTBELASTUNG DURCH

ELEKTROAUTOS
22
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
Klimagase und Umweltbelastung ...................................................................................................22

Luftschadstoffe ...............................................................................................................................23
Lrmbelastung................................................................................................................................24
Landinanspruchnahme ...................................................................................................................25
Einsatz mineralischer Rohstoffe .....................................................................................................25
8.5.1 bersicht ..............................................................................................................................25
8.5.2 Platingruppenmetalle ...........................................................................................................25
8.5.3 Kupfer ...................................................................................................................................26
8.5.4 Lithium ..................................................................................................................................26
8.5.5 Kobalt ...................................................................................................................................27
8.5.6 Metalle der Seltenen Erden .................................................................................................27
8.5.7 Fazit .....................................................................................................................................28
8.6 Konflikte zwischen der ko-Strom-Produktion und verschiedenen Umweltbereichen ..................28
-v-
ESU-services GmbH
Inhalt
FOLGERUNGEN
29
10 LITERATUR
31
ANHANG
33
Konzept der Primrenergiefaktoren .......................................................................................................33

Dominanzanalyse Strombereitstellung ...................................................................................................35
Produktionsmix Schweiz ................................................................................................................36
Konsummix Schweiz (exkl. Anteil zertifizierter Strom) ...................................................................41
Versorgungsmix Schweiz, BFE 2007 .............................................................................................46
Zertifizierter Strommix Schweiz ......................................................................................................51
GuD Kraftwerk ................................................................................................................................55
Steinkohlekraftwerk Schweiz .........................................................................................................61
Kernkraftwerk Schweiz ...................................................................................................................66
Windkraftwerk Schweiz ..................................................................................................................71
Photovoltaik Schweiz .....................................................................................................................75
Strommix UCTE .............................................................................................................................81
Energiebedarf Batterien-Herstellung, ecoinvent Datenbestand v2.2 .....................................................86
Dominanzanalyse Batterieherstellung ....................................................................................................87
Li-Ion-Batterie, ESU-services .........................................................................................................87
Li-Ion-Batterie, ecoinvent Zentrum .................................................................................................92
Basistabelle Verminderungspotenzial der Umweltbelastung .................................................................97
STELLUNGNAHME IFEU HEIDELBERG GMBH
- vi -
98
ESU-services GmbH
1. Zweck und Inhalt
Zweck und Inhalt
Der vorliegende Bericht dient dazu, die Umweltauswirkungen von batteriebetriebenen Elektroautos mglichst umfassend abschtzen zu knnen. Der Bericht sttzt sich auf naturwissenschaftliche Grundlagen und die Expertise des Autors. Er wurde von einem unabhngigen Experten, Dr. Martin Pehnt, ifeu Heidelberg gegengelesen. Seine Kommentare zu einer frheren
Fassung dieses Berichts wurden weitgehend bercksichtigt. Der Inhalt dieses Berichts muss
nicht in allen Punkten mit den Positionen des BAFU bereinstimmen. In diesem Bericht werden der Kenntnisstand und die aktuellen Erkenntnisse aus der kobilanzierung von Elektroautos sowie ausgewhlter Komponenten zusammengefasst.
Der Inhalt dieses Argumentariums beschrnkt sich auf den Bereich der individuellen Mobilitt und schliesst deshalb den Vergleich mit ffentlichen Verkehrsmitteln wie Bahn, Tram oder
Bus nicht mit ein. Auch mgliche Rckkopplungseffekte (rebound effects) werden nicht betrachtet.
Die im Bericht enthaltenen kobilanzergebnisse beziehen sich auf den heutigen Stand der
Technik von rein batterieelektrischen Fahrzeugen. Aus Aufwandgrnden wurde darauf verzichtet, andere, heute eingesetzte Antriebskonzepte (Hybride, Agrotreibstoffe) oder zuknftige Antriebskonzepte zu bilanzieren.
Im nachfolgenden Kapitel 2 werden die verwendeten Umweltindikatoren genannt und deren
Wahl begrndet. In Kapitel 3 wird die kobilanz der Stromerzeugung dokumentiert. Danach
werden im Kapitel 4 die Umweltauswirkungen der Fahrzeugkomponenten diskutiert. In Kapitel 5 wird die Situation bezglich der Energieverbrauchsmessung bei Fahrzeugen beschrieben
und in Kapitel 6 werden die Besonderheiten von hier nicht bilanzierten Plug-In HybridFahrzeugen angesprochen. Schliesslich werden in Kapitel 7 die Umweltauswirkungen des
Personentransports mit Elektrofahrzeugen mit denjenigen des Personentransports mit fossil
betriebenen Fahrzeugen verglichen und in Kapitel 8 das Verminderungspotential der Umweltbelastungen durch den Ersatz der heutigen Flotte durch Elektrofahrzeuge, durch verbrauchsarme Dieselfahrzeuge beziehungsweise durch das heute meist verkaufte Benzinfahrzeug der Golfklasse evaluiert.
Umweltindikatoren
In diesem Argumentarium werden vier kobilanz-Indikatoren verwendet. Der Strassenverkehr ist einer der bedeutenden Emittenten von Treibhausgasen. Die Treibhausgas-Emissionen
werden mit den aktuellen Treibhauspotenzialen gemss dem 4. Bericht des Intergovernmental
Panel on Climate Change (IPCC 2007) gewichtet. Im Zusammenhang mit der Diskussion zur
2000 Watt Gesellschaft spielt die Reduktion des Energiebedarfs eine wichtige Rolle. Deshalb
wird der kumulierte Energieaufwand gemss der im ecoinvent Datenbestand v2.2 implementierten Methode (Frischknecht et al. 2007) und aufgeteilt in erneuerbar und nicht erneuerbar
ausgewiesen. Die Methode der kologischen Knappheit 2006 (Frischknecht et al. 2008) basiert auf den Zielsetzungen der Schweizerischen Umweltpolitik. Die Methode wird hier verwendet, um die Gesamtumweltbelastung der verschiedenen Antriebskonzepte zu beurteilen.
Mit dieser Methode werden die wesentlichen Schadstoffemissionen individueller Mobilitt
bewertet, einschliesslich versauernder und berdngender Substanzen. Schliesslich wird der
Indikator hochradioaktive Abflle gezeigt, welcher in der Stromdeklaration gemss EU Direktive (European Commission 2003) neben den CO2 Emissionen aufgefhrt werden muss.
-1-
ESU-services GmbH
3. kobilanz Stromerzeugung
Direkte Einflsse auf Natur und Landschaft durch Strassen, Brcken, Khltrme, Windkraftanlagen und Wasserkraft spezifische Aspekte wie Restwassermengen oder Abflussschwankungen (Schwall und Sunk) knnen mit heutigen kobilanzmethoden nicht abgebildet und
quantifiziert werden. In den hier gezeigten kobilanz-Ergebnissen sind sie deshalb nicht enthalten und werden nur am Rande thematisiert (siehe Unterkapitel 8.6).
kobilanz Stromerzeugung
3.1
Umweltbelastung und kumulierter Energieaufwand

Stromerzeugung
Die Strombereitstellung ist ein umweltrelevanter Bereich der Elektromobilitt. Je nach

Strommix beziehungsweise Kraftwerkstechnologie sind unterschiedliche Umweltauswirkungen mit der Bereitstellung von 1 kWh Strom verbunden. Grundstzlich wird in kobilanzen
unterschieden zwischen einer rein beschreibenden Betrachtung und einer Betrachtung, welche
die zuknftigen Auswirkungen von (Politik-)Entscheiden abbildet (siehe auch Frischknecht &
Stucki 2010). Der Schweizer Konsummix und der Strommix des europischen Verbundnetzes
werden in beschreibenden Analysen eingesetzt. Erdgas befeuerte Gas und Dampf-Kraftwerke,
Kernkraftwerke, Windkraftwerke und Photovoltaik sind Beispiele von Technologien, welche
zur Abdeckung eines zuknftigen Strommehrbedarfes in Frage kommen. In der kobilanzDatenbank ecoinvent wird beim Strombezug in der Schweiz der Konsummix eingesetzt (Spalten rechts in Tabelle 1: electricity mix ecoinvent). Dieser entspricht dem Verbrauchermix unter Abzug der separat verkauften, zertifizierten Stromprodukte.
Tabelle 1
Category
Verbrauchermix Schweiz, zertifizierter Strommix Schweiz und Konsummix Schweiz

exklusive zertifizierte Stromprodukte; domestic: Kraftwerke in der Schweiz; import:
Kraftwerke im Ausland
Technology Origin
renewable
hydro
Source
Consumer mix ecoinvent Certified electricity

%
GWh
%
GWh
Electricity mix ecoinvent

%
GWh
domestic
import
32.645%
2.458%
18121.39
1364.56
97.801%
0.000%
4576.80
0.00
26.647%
2.685%
13544.59
1364.56
domestic
import
domestic
import
domestic
0.049%
0.000%
0.029%
0.052%
0.166%
0.196%
0.000%
27.11
0.00
16.03
28.80
92.39
108.58
0.00
0.327%
0.000%
0.321%
0.615%
0.430%
0.506%
0.000%
15.30
0.00
16.03
28.80
20.14
23.66
0.00
0.023%
0.000%
0.000%
0.000%
0.142%
0.167%
0.000%
11.81
0.00
0.00
0.00
72.25
84.92
0.00
domestic
import
29.007%
11.603%
16101.84
6440.74
31.678%
12.671%
16101.84
6440.74
domestic
import
domestic
import
domestic
import
domestic
import
0.197%
0.295%
0.295%
0.885%
0.000%
0.098%
1.967%
0.000%
18.388%
1.671%
100.000%
109.17
163.75
163.75
491.24
0.00
54.58
1091.65
0.00
10206.93
927.50
55510.00
0.215%
0.322%
0.322%
0.966%
0.000%
0.107%
2.148%
0.000%
20.081%
1.825%
100.000%
109.17
163.75
163.75
491.24
0.00
54.58
1091.65
0.00
10206.93
927.50
50829.27
other
solar
wind
biomass
wood
biogas
import
non renewable
nuclear
fossil
oil
natural gas
coal
waste
other
UCTE
Pumped storage
Total
100.000%
4680.73
In Tabelle 2 sind die Kennwerte der Bereitstellung von 1 kWh Strom an eine Niederspannungs-Steckdose aufgefhrt. Die Ergebnisse basieren auf den Daten des ecoinvent Datenbestandes v2.2 (ecoinvent Centre 2010), teilweise ergnzt um Stromtransport und -verteilung.
-2-
ESU-services GmbH
Der Bedarf an nicht erneuerbarer Energie variiert um einen Faktor 100 zwischen dem tiefsten
Wert (zertifizierter Strommix) und dem hchsten (Kernkraftwerk). Fr die Bereitstellung von
1 kWh Kernenergie-Strom werden 14.6 MJ l-eq (beziehungsweise 4.1 kWh l-eq) nicht
erneuerbare Primrenergie bentigt (tiefer thermischer Wirkungsgrad beim Kraftwerk und
hoher Energiebedarf bei der Uran-Anreicherung). Die Technologien auf Basis erneuerbarer
Energien bentigen durchwegs deutlich weniger als 1 kWh l-eq (entspricht 3.6 MJ l-eq)
nicht erneuerbare Primrenergie zur Erzeugung und Lieferung einer kWh Strom.
Die spezifischen Treibhausgas-Emissionen der nicht fossilen Technologien (Erneuerbare und
Kernenergie) sind mit 15 bis 92 Gramm CO2-eq pro kWh deutlich tiefer als diejenigen fossiler Kraftwerke (GuD: 485 Gramm CO2-eq pro kWh, Steinkohle-Kraftwerk 1.24 kg CO2-eq
pro kWh). Bei den Strommixen ist die Hhe der Treibhausgas-Emissionen abhngig vom Anteil fossiler Kraftwerke im Kraftwerkspark. Die Emissionen variieren zwischen knapp 600
Gramm CO2-eq pro kWh des Strommixes des Europischen Netzverbundes UCTE (heute
ENTSO-E) bis 15 Gramm CO2-eq pro kWh des Schweizer Mixes zertifizierter Elektrizitt aus
erneuerbaren Energien (mit einem Anteil von 98 % zertifizierter Wasserkraft). Zwei Drittel
der Treibhausgas-Emissionen des UCTE-Mixes stammen aus den fossilen Kraftwerken in
Deutschland (Braunkohle, Steinkohle), Spanien (Steinkohle, Erdgas), Italien (Erdgas, Steinkohle und Heizl) und Polen (Steinkohle, Braunkohle). Weitere individuelle Beitrge ber
3 % stammen aus den fossilen Kraftwerken in den Niederlanden, Tschechien, Griechenland
und Frankreich.
Die Erzeugung von hochradioaktiven Abfllen ist direkt proportional zum Anteil Kernenergie
im Strommix. Eine kWh Schweizer Kernenergie erzeugt knapp 10 mm3 hochradioaktive Abflle, im Schweizer Konsummix sind es rund 6 mm3 pro kWh. Die Abfallmenge des Schweizer Konsummixes setzt sich zusammen aus Abfall aus inlndischen Kernkraftwerken und
Abfall aus franzsischen Kernkraftwerken, deren Strom in die Schweiz importiert wird. Strom
aus Gaskraftwerken und Kraftwerken auf Basis der erneuerbaren Energien erzeugt zwischen
0.02 und 0.25 mm3 radioaktive Abflle pro kWh. Diese werden durch den Stromverbrauch in
vorgelagerten Prozessen wie Erdgaspipelines, Materialherstellung (Kupfer, Stahl) etc. verursacht.
Die Gesamtumweltbelastung (gemss Methode der kologischen Knappheit 2006) liegt zwischen 67 Umweltbelastungspunkten (UBP) pro kWh zertifizierter Elektrizitt und 640 UBP
pro kWh UCTE Strom. Beim UCTE Strommix verursachen die Kraftwerke Frankreichs,
Deutschlands und Spaniens zusammen etwas mehr als die Hlfte der gesamten Umweltbelastung. Im Weiteren sind die Kraftwerke Italiens und Polens mit Anteilen ber 7.5 % relevant.
Die Kraftwerke in Tschechien, Belgien, Griechenland, der Slowakei und den Niederlanden
steuern je zwischen 3.1 % und 2.5 % zur Umweltbelastung bei. Die Umweltbelastung der
verschiedenen Schweizer Strommixe liegt bei 272 UBP/kWh (Produktionsmix),
418 UBP/kWh (Verbrauchermix) und 451 UBP/kWh (Konsummix).
Windkraftstrom, Photovoltaikstrom, Strom aus einem GuD-Kraftwerk und Strom aus einem
Schweizer Kernkraftwerk verursachen 88, 183, 266 beziehungsweise 552 UBP pro kWh. Im
Anhang sind Flussdiagramme abgebildet, auf welchen die wesentlichen Beitrge zu den Gesamtergebnissen ersichtlich sind.
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Tabelle 2
Kumulierter Energieaufwand (KEA) erneuerbar und nicht erneuerbar, TreibhausgasEmissionen, Umweltbelastung (bewertet mit der Methode der kologischen Knappheit
2006) und radioaktive Abflle der Bereitstellung von 1 kWh Strom (Niederspannung)
mit verschiedenen Strommixen beziehungsweise Kraftwerkstechnologien
KEA,
erneuerbar
Produktionsmix Schweiz
Konsummix Schweiz 1
Verbrauchermix BFE 2007
Strommix Schweiz, zertifiziert 2
GuD-Kraftwerk
Steinkohle Deutschland 3
Kernkraftwerk Schweiz 3
Windkraft Schweiz 3
Photovoltaik Schweiz 3
UCTE Strommix
KEA, nicht
erneuerbar
MJ leq/kWh
2.35
1.50
1.74
4.35
0.03
0.11
0.02
4.39
MJ leq/kWh
6.32
9.49
8.70
0.14
8.39
14.36
14.64
0.36
4.56
0.79
1.42
11.95
Treibhausgase
kologische
Knappheit
2006
Hoch radioaktive Abflle
kg CO2-eq/kWh
UBP/kWh
mm3/kWh
0.030
0.148
0.137
0.015
0.485
1.237
0.016
0.027
272.4
450.6
418.2
66.7
265.6
630.2
552.3
87.9
3.98
6.05
5.55
0.02
0.02
0.17
9.62
0.04
0.092
0.594
182.6
638.9
0.25
4.42
: exklusive separat verkaufte, zertifizierte Stromprodukte
: der zertifizierte Strommix besteht zu 97.8 % aus Wasserkraft aus Schweizer Produktion
: Durchschnitt der in Betrieb stehenden Anlagen
Die TEP Energy GmbH hat auf der Basis des Herkunftsnachweises, den verfgbaren Daten
zum stndlichen Stromaustausch und einem europischen Kraftwerksmodell die CO2Emissionen (nur Kohlendioxid-Emissionen am Kamin, nicht alle Treibhausgas-Emissionen)
des an Schweizer Steckdosen gelieferten Stroms ermittelt (Jakob et al. 2009). Als Ergebnis
resultieren fr den heutigen, an den Verbraucher gelieferten Strommix (Jahresmittelwert) zwischen 80 und 110 Gramm CO2/kWh und fr den zukunftsgerichteten Grenzstrommix (Portfolio der Zubaukapazitten zwischen 2020 und 2040) von 310 bis 400 Gramm CO2/kWh. Beim
zukunftsgerichteten Grenzstrommix wird untersucht, mit welchen Kraftwerkstechnologien
eine zustzliche Nachfragesteigerung von 1500 GWh (von 2010 bis 2030) befriedigt werden
kann. Hierzu hat die TEP Energy GmbH 4 mgliche Szenarien modelliert (Referenz; neues
KKW in der Schweiz; hherer Erdgaspreis; neue erneuerbare Energien1 und Energieeffizienz). Die Grenzkraftwerksmixe sind in allen vier Szenarien stark von Gaskombikraftwerken
geprgt, woraus sich die relativ hohen spezifischen Treibhausgas-Emissionen ergeben.
3.2
Potenzial erneuerbare Energien Schweiz 2020-2030
Gemss Elektrizittsstatistik wurden im Jahr 2009 insgesamt 35.5 TWh Strom aus erneuerbaren Energien erzeugt (BFE 2010). Das zuknftige Potenzial der erneuerbaren Energien wurde
unter anderem in BFE Szenarien und durch die Schweizerische Akademie der Technischen
Wissenschaften abgeschtzt (Berg & Real 2006; BFE 2007a, b, siehe Tabelle 3). Gemss
SATW liegen die Potenziale der Stromproduktion mit erneuerbaren Energien fr das Jahr
2050 zwischen 48 bis knapp 52 TWh oder 81 % bis knapp 88 % des Stromverbrauchs der
Schweiz im Jahr 2008. Gemss BFE Szenarien liegt das Potential der erneuerbaren Energien
bei 52 % (Szenario I, Trend) bis 86 % (Szenario IV, Trend) des Gesamtverbrauchs.
1
Der Begriff neue erneuerbare Energien umfasst Kleinwasserkraft, Sonne, Wind, Holz, Biomasse, Umweltwrme und Geothermie.
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Tabelle 3
Stromproduktion heute (2009) und Potenzial Stromproduktion auf Basis erneuerbarer

Energien in der Schweiz 2050 (SATW) beziehungsweise 2035 (BFE Szenarien)
Produktion
2009
Grosswasserkraft
Kleinwasserkraft
Windkraft
Photovoltaik
Biogas
Biomasse
Tiefe Geothermie
Abfall, erneuerbar
Total erneuerbare Energie
Gesamtverbrauch
TWh
34.2 4
0.02
0.05
0.2
0.1
0.9
35.5
57.5
SATW
2006
BFE
Szenario I
TWh
36.0
1.3
1.2
1.9 / 5.7 6
1.5 1
3.8 5
2.1
47.8 / 51.6
k.A.
BFE
Szenario II
TWh
36.7
TWh
38.3 2
BFE
Szenario
III, Var. E
TWh
39.8 2
0.1
0.1
0.3 3
0.1
0.1
0.8
38.1
73.1
0.8
0.2
1.5 3
0.4
0.6
0.9
42.6
69.4
2.3
1.9
2.6 3
1.7
4.9
1.7
54.9
64.4
BFE,
Szenario
IV, Var. E
TWh
38.3 2
1.5
1.0
2.9 3
1.1
2.2
1.1
48.1
55.8
: Annahme: Potenzial Biogas (ohne Treibstoffe) 5 TWh, 30% Stromwirkungsgrad.
: Nettoproduktion; Bruttoproduktion minus 70 % des Verbrauchs der Speicherpumpen (4.9 TWh).
: Klrgas- und Biogasanlagen.
: Mittlere Produktionserwartung (ohne Speicherpumpen)
: inklusive erneuerbarer Anteil Abfall
: heutige Regelkapazitt limitierend / zustzliche Regelkapazitten verfgbar
Die BFE Energieszenarien prognostizieren im Szenario IV einen deutlich geringeren Ausbau

der Stromproduktion aus neuen erneuerbaren Energiequellen als in Szenario III und bei
SATW. Insbesondere wird ein deutlicher Ausbau der Pumpspeicherung von heute ca.
2.5 TWh auf 7 TWh prognostiziert. Mit 7 TWh Pumpenstrom werden 4.9 TWh Elektrizitt
erzeugt2. Diese erzeugte Strommenge muss bei der Stromproduktion der Wasserkraft in Abzug gebracht werden.
Das zuknftige Potenzial der erneuerbaren Energien wird als unterschiedlich beurteilt. Gegenber der Produktion 2009 reicht es von zustzlichen 2.6 TWh (BFE Szenario I) bis zu zustzlichen 19.4 TWh (BFE Szenario III, Var. E) im 2035. Bei der Wasserkraft wird mit zustzlichen 2.5 bis 5.6 TWh gerechnet (Szenario I beziehungsweise Szenario III, Var. E; jeweils ohne Strom aus neuen Pumpspeicher-Kraftwerken). Die Schweizerische Akademie der
Technischen Wissenschaften rechnet mit einem Potenzial zwischen zustzlichen 12.3 und
16.1 TWh Strom aus erneuerbaren Energien bis 2050.
3.3
Flottenbedarf Elektrizitt durch Elektroautos
Aussagen zum Flottenbedarf Elektrizitt durch Elektroautos sind schwierig zu treffen und
mssen auf Modellannahmen beruhen. Die Golfklasse kann als Durchschnitt der in der
Schweiz gefahrenen Fahrzeuge betrachtet werden. Wir gehen von einem durchschnittlichen
Strombedarf an der Steckdose eines Elektroautos (Golfklasse) von 20 kWh pro 100 km aus.
Die Kilometerleistung der im Inland immatrikulierten Pkw in der Schweiz betrug im Jahr
2009 48127 Mio. Fahrzeug-km3. Bei einem Bestand von 4010000 Personenwagen3 ergibt
2
3
Gesamtwirkungsgrad Speicherpumpen: 70 %, d.h. Verlust 30 %.

www.bfs.admin.ch, Zugriff am 8.12.2010
-5-
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dies eine Jahresleistung von rund 12000 Kilometer pro Fahrzeug (siehe auch Fussnoten 11
und 17).
Bei einem Ersatz von 2.5 % der Fahrzeugflotte durch Elektroautos (100000 Fahrzeuge4) betrgt der Strommehrbedarf 240 GWh. Soll der Anteil Elektroautos langfristig auf einen Viertel der Schweizer Flotte gesteigert werden (1 Mio Fahrzeuge), mssen pro Jahr fr deren Antrieb zustzliche 2.4 TWh Elektrizitt bereitgestellt werden. Dies entspricht einem Anteil von
17 % des Potenzials neuer erneuerbarer Energien gemss BFE Szenario III E, rund einem
Fnftel der Produktion in einem neuen Kernkraftwerk mit einer elektrischen Leistung von
1600 MW oder der Produktion eines GuD-Kraftwerks mit einer Leistung von 400 MWe und
6150 Vollbetriebsstunden (70 % Auslastung).
3.4
Wechselwirkungen zwischen Elektroautos und Stromnetz
3.4.1 Einfluss Mehrbedarf auf Kraftwerkspark und bertragungsleitungen

Die Auswirkungen der Markteinfhrung von Elektroautos auf den Tagesverlauf der Stromnachfrage und auf die Tageshchstlast sind eher bescheiden. Gemss WWF Deutschland gibt
es bei 20 Mio. Elektroautos (ab 2020) eine Abflachung der Nachtsenke beziehungsweise neu
eine Nachtspitze im deutschen Stromnetz (Horst et al. 2009). Ansonsten sind bei moderatem
Elektroauto-Anteil die Auswirkungen auf die Hchstlast relativ gering. Gemss einer VDEStudie zu E-Mobility (VDE 2010) und Vertretern der Stromwirtschaft (Allwardt 2009) ist ein
Netzausbau wegen des Ausbaus der Kraftwerkskapazitten auf Basis der erneuerbaren Energien erforderlich und zum transnationalen Verbinden der erneuerbaren Energiequellen. Die
Marktdurchdringung von Elektroautos spielt hierbei praktisch keine Rolle.
Derzeit werden auch Konzepte diskutiert, bei welchen die Elektroautos als dezentrale Energiespeicher im Stromnetz verwendet werden. Je nach Situation werden die Batterien der ans
Netz angeschlossenen Fahrzeuge als Stromproduzenten oder als -konsumenten verwendet, um
Lastspitzen auszugleichen. In der Schweiz will die Interessengemeinschaft Vehicle to Grid5
mit ihrem Wissen und Netzwerk Aktivitten zur Nutzung von Elektrizittsspeichern in Fahrzeugen fr die Bereitstellung von Regelenergie in intelligenten Elektrizittsnetzen untersttzen.
3.4.2 Autobatterien als mobiler Speicher im Stromnetz
Die mit dem Nutzen der Batterien von Elektroautos als dezentrale Energiespeicher verbundenen technischen, gesellschaftlichen und rechtlichen Herausforderungen sind vielfltig. Es stellen sich Fragen der Energieeffizienz, der gesellschaftlichen Akzeptanz und des Verwaltungsaufwandes. Bezglich der Energieeffizienz ist zu klren, welcher Wirkungsgrad vor dem Hintergrund der Tatsache erreicht werden kann, dass jeweils von Wechselstrom auf Gleichstrom
und zurck konvertiert werden muss. Weiter ist zu untersuchen, wie sich die zustzlichen Lade-/Entladezyklen auf die Lebensdauer und die verbleibende Ladekapazitt der Batterien
auswirken. Eine forcierte Alterung der Batterien wrde die Umweltbilanz der Batterien massgeblich verschlechtern. Die gesellschaftliche Akzeptanz, dass die Batterie eines am Netz angeschlossenen Elektroautos entladen wird, ist bei den Besitzern von Elektroautos nicht per se
vorhanden. Es entsteht zudem ein erheblicher Verwaltungsaufwand, da zehntausende von
4
In der Schweiz lag in den letzten zehn Jahren der Ersatzbedarf an Personenwagen bei 260000 bis 315000
Fahrzeugen pro Jahr (zwischen 6.5 % und 8 % des gesamten Fahrzeugbestandes der Schweiz).
siehe www.v2g.ch
-6-
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Einzelvertrgen abgeschlossen und die gespeicherten und gelieferten Strommengen zentral

gemessen und abgerechnet werden mssten. Auch eine Nachnutzung ausgedienter Batterien
in stationren, grossen Energiespeichern ist nicht einfach, da es technisch schwierig ist, Batterien mit unterschiedlichen Vergangenheiten zusammenzuschalten. Die Leistungsfhigkeit und
die Lebensdauer der Batterien sind heute zentrale technische Herausforderungen der Elektromobilitt. Bereits heute die zustzliche Funktion der Autobatterie als Netzpuffer einzuplanen,
erachten wir deshalb als verfrht.
3.4.3 Spezifische Umweltbelastung von Strom aus neu gebauten Kraftwerken
Aus Sicht der kobilanz sind bei neu gebauten Kraftwerken (Wasserkraftwerke, Windkraftwerke oder Gaskraftwerke) im Vergleich zu jeweils bestehenden Anlagen keine nennenswerten Unterschiede in den Emissionen pro kWh zu erwarten. Bei Kernkraftwerken drften erhhte Sicherheitsanforderungen einerseits und der Uranabbau in Minen mit niedriger UranKonzentration zu tendenziell hheren Kennwerten fhren. Die lokalen und regionalen Einflsse neu zu bauender Kraftwerke auf Natur und Landschaft knnen in kobilanzen nicht
abgebildet werden. Fr neue Kraftwerke auf Basis der erneuerbaren Energien gibt es weitergehende Anforderungen von Zertifizierungssystemen wie beispielsweise das naturemade star
Label (siehe auch Unterkapitel 8.6).
3.5
Wissenslcken kobilanz Stromerzeugung
Die Sachbilanz des Schweizer Strommixes basiert auf der Umfrage Stromkennzeichnung
2007 des BFE. Darin werden 19 % der gelieferten Elektrizitt als nicht berprfbar deklariert. Dieser Anteil wird derzeit mit der Bilanz des UCTE Strommix angenhert. Hier strebt
das BFE eine deutliche Verbesserung der Datenlage an.
Da Kunden vermehrt zertifizierte Stromprodukte kaufen (und nicht den vom Elektrizittsunternehmen gelieferten Durchschnittsmix) verndert sich der Restmix und enthlt hhere Anteile Strom aus nicht erneuerbaren Energiequellen. Diesem Umstand sollte auch in technischen Verordnungen der verbesserten Energieetikette Rechnung getragen werden. Die
Schweizer Absatzzahlen zertifizierter Elektrizitt sind bekannt (AEE 2009).
Mgliche zuknftige Entwicklungen des Schweizer Kraftwerksparks und der Versorgungssituation werden vom BFE derzeit evaluiert. Zuknftig werden Energieeffizienz, erneuerbare
Energien und Gaskraftwerke eine wesentliche Rolle spielen. Es ist zum heutigen Zeitpunkt
noch verfrht, einen Strommix zu definieren, der die Elektrizittsproduktion der Zubaukapazitten von heute bis beispielsweise 2030 abbildet.
Innerhalb der Wertschpfungsketten der verschiedenen Kraftwerkstechnologien sind unter
anderem die folgenden Wissenslcken bei der kobilanzierung erwhnenswert:
-
Erdgas: zuknftiger Anteil der Versorgung mit LNG (Liquefied Natural Gas)
Kernenergie: Umweltauswirkungen der aktuellen Brennelementbereitstellung (Stichworte Wiederaufarbeitungsanlagen Majak, Uranfrderung in Kasachstan, Niger, Namibia, etc.)
Windkraft: Sachbilanzen von Offshore Windparks (Daten auslndischer Studien liegen vor), inklusive Ferntransport in die Schweiz
Solarstrom: Sachbilanzdaten zur Solarzellen-Produktion in China (derzeit rund 30 %

Marktanteil Schweiz)
-7-
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4. kobilanzen Komponenten
Solarthermische Kraftwerke: Sachbilanzen sdspanischer oder nordafrikanischer Anlagen (Daten auslndischer Studien liegen vor), inklusive Ferntransport in die Schweiz
Geothermie: Sachbilanzen auf Basis von gebauten Anlagen fehlen.
Hochspannungs-Gleichstrom-bertragung (HG): Sachbilanzdaten fr Erstellung und

Betrieb.
kobilanzen Komponenten
4.1
bersicht
Autos mit Verbrennungsmotor beziehungsweise Elektromotor unterscheiden sich bezglich

verschiedener Komponenten. Elektroautos bentigen einen Elektromotor, eine Batterie, einen
Rekuperator und Leistungselektronik. Autos mit Verbrennungsmotor bentigen demgegenber einen Verbrennungsmotor, einen Tank und eine Abgasnachbehandlung (Katalysator).
Diesen Unterschieden wird in den vorliegenden Bilanzen in vereinfachender Weise Rechnung
getragen. Unterschiede im Rohstoffbedarf (wie etwa ein hherer Kupferbedarf), und im Gewicht der Motoren werden bercksichtigt. Das Elektroauto kommt ohne Katalysator (und damit auch ohne Edelmetalle) und ohne Tank aus. Der Einsatz von Seltenen Erden (Neodym) in
Hochleistungsmagneten von Elektromotoren wird hier vernachlssigt. Bereits heute sind in
Autos viele Elektromotoren (Stellmotoren) im Einsatz, in denen Neodym verwendet wird. Die
im Elektroauto zustzlich bentigte Leistungselektronik ist nicht bilanziert. Da der in Elektroautos eingesetzten Batterie und deren Herstellung eine zentrale Rolle zukommt, fokussieren
wir im Folgenden auf kobilanzen dieser Komponente.
4.2
kobilanzen Lithium-Batterie
kobilanzen zu Herstellung und Entsorgung von Batterien im Allgemeinen und zu LithiumIonen Batterien im Speziellen sind eher rar. Die nachfolgenden Ausfhrungen beschrnken
sich auf die Herstellung, inklusive der Gewinnung der erforderlichen Rohstoffe. In der Gesamtbilanz der Elektroautos ist auch die Entsorgung der Batterien enthalten, welche aber bezglich Umweltauswirkungen des Fahrens mit einem Elektroauto eine marginale Rolle spielt.
Im Jahr 2010 wurde von der Empa eine umfangreiche Bilanz als wissenschaftliche Publikation verffentlicht (Notter et al. 2010). Diese wird im ecoinvent Datenbestand v2.2 zur Modellierung einer prismatischen Li-Ionen Batterie verwendet. Die Bilanz ist aktuell und vollstndig bezglich der Gewinnung und Aufbereitung von Lithium. Die Bilanz der Batterieherstellung beruht auf einem neuen, zuknftigen Verfahren. Die Energie- und Stoffflsse basieren
auf Expertenschtzungen, welchen physikalische Gesetzmssigkeiten zugrunde liegen
(Strombedarf zum Pumpen von Flssigkeiten, Wrmebedarf zum Verdampfen von Wasser).
Die spezifischen Energiebedarfe sind sehr tief (siehe auch Anhang S. 87).
Eine weitere kobilanz zu Lithium-Ionen Batterien, erstellt durch ESU-services, basiert auf
einem Umweltbericht eines japanischen Herstellers (Maxell 2003). Dieser stellt neben Batterien auch CD-Rohlinge, Linsen, Tapes und Silberbatterien her. In diesem Umweltbericht ist
ausgewiesen, welcher Anteil der Einnahmen des betreffenden Standorts auf Batterien entfllt.
Mit Angaben zum Einzelverkaufspreis und zum Gewicht von Laptop-Batterien und einer Expertenschtzung zu den Bruttomargen auf Computerzubehr kann das Produktionsvolumen
(in Tonnen) des Standorts abgeschtzt werden. Die Aufwendungen und Emissionen am
Standort knnen so auf die Produktionsmenge in Tonnen umgelegt werden.
-8-
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In einem dritten Ansatz werden die Ausgaben fr Batterien in einer kologisch erweiterten
Input-Output-Bilanz der USA (Suh 2010) eingesetzt6. Die Ausgabe (US-$ 17.2 pro kg Batterie) wird im Sektor Storage batteries gettigt. Daraus lsst sich die Umweltintensitt einer
in den USA hergestellten (unspezifischen) wieder aufladbaren Batterie abschtzen. Dieser
Ansatz dient zur Plausibilisierung der vorliegenden prozessbasierten kobilanzen.
Zum Vergleich sind auch die kobilanz-Ergebnisse der Herstellung einer Nickel-Metallhydrid-Batterie gezeigt, wie sie im ecoinvent Datenbestand v2.2 modelliert ist.
Die Hauptunterschiede im Primrenergieaufwand, in den Treibhausgas-Emissionen und im
radioaktiven Abfall der Li-Ion-Batterien sind im Wesentlichen auf den grossen Unterschied
im zugrunde gelegten spezifischen Strom- und Wrmebedarf bei der Batterieherstellung zurckzufhren7. Die unterschiedliche Rohstoffzusammensetzung der Batterien in den zitierten
kobilanzen spielt hingegen bezglich der vorgenannten Indikatoren kaum eine Rolle. Die
hnlich hohe Gesamtumweltbelastung ist durch zwei gegenlufige Effekte bedingt. Einerseits
ist im ecoinvent Datensatz der spezifische Energieaufwand in der Batterieherstellung deutlich
tiefer. Anderseits wird dies durch einen deutlich hheren Kupfergehalt der in ecoinvent modellierten Batterie und den mit der Kupferherstellung insbesondere in Sdamerika verursachten hheren Umweltbelastung kompensiert. In der Input-Output Tabelle der USA werden radioaktive Abflle nicht quantifiziert, weshalb hier ein Nullwert ausgewiesen wird.
Die Bilanz der NiMH Batterie ist geprgt durch hohe Umweltbelastungen bei der Gewinnung
von Nickel beziehungsweise die Treibhausgas-Emissionen bei der Gewinnung von Mischmetall, der Herstellung der Trennfolien (aus Teflon) und der Gewinnung von Nickel. Auch beim
kumulierten Energieaufwand sind die genannten Prozesse von Bedeutung.
Tabelle 4
Kumulierter Energieaufwand (erneuerbar, nicht erneuerbar), TreibhausgasEmissionen, Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006), und radioaktive Abflle der Herstellung von 1 kg Lithium-Ionen Batterie beziehungsweise
1 kg NiMH Batterie gemss verschiedenen Studien
KEA erneuerbar
Li-Ion
Li-Ion
Li-Ion
NiMH
ecoinvent Datenbestand v2.2

ESU-services
Input-Output (USA)
ecoinvent Datenbestand v2.2
KEA nicht
erneuerbar
Treibhausgase
MJ l-eq
101
252
267
236
kg CO2-eq
5.8
17.1
17.8
18.3
MJ l-eq
8
13
0
25
radioaktive Abflle
mm3
15.6
23.3
0
43.3
Umweltbelastung
UBP06
17800
17500
32300
39000
In ihrer Publikation ber die kobilanz von Fahrzeug-Batterien kommen Ishihara et al. (2002)
zum Schluss, dass die Treibhausgas-Emissionen pro kWh Batteriekapazitt bei Li-IonenBatterien bei rund 75 kg CO2-eq/kWh und der kumulierte Energieaufwand bei 1500 MJ/kWh
liegt. Die Werte der ebenfalls untersuchten NiMH-Batterie liegen im selben Bereich. Bei einer Energiedichte von 130 Wh pro kg fr Li-Ionen-Batterien resultieren spezifische Treibhausgas-Emissionen in der Hhe von knapp 10 kg CO2-eq beziehungsweise knapp 200 MJ
6
In einer kologisch erweiterten Input-Output-Bilanz sind einerseits die Verflechtungen der Wirtschaftssektoren eines Landes und anderseits die Umweltintensitt der einzelnen Sektoren pro Wertschpfung (beispielsweise kg CO2 pro US-Dollar) abgebildet. Mit der Input-Output-Bilanz kann man die (direkten und indirekten) Umweltauswirkungen einer Ausgabe (beispielsweise 1000 US-Dollar) in einem spezifischen Sektor
(beispielsweise storage batteries) ermitteln.
In beiden Bilanzen wird eine Herstellung in China angenommen und der chinesische Strommix zugrunde
gelegt.
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Primrenergie pro kg Batterie. Zackrisson et al. (2010) bilanzieren zwei verschiedene Verfahren zur Herstellung einer Li-Ionen-Batterie. Die Treibhausgas-Emissionen liegen bei 15.5 kg
CO2-eq und rund 25 kg CO2-eq pro kg Batterie (Wasser beziehungsweise N-methyl-2pyrrolidone als Lsungsmittel). In Duleep et al. (2011) werden Ergebnisse weiterer Bilanzen
publiziert. Die dort zustzlich gezeigten Werte schwanken zwischen rund 12 kg CO2-eq und
rund 25 kg CO2-eq pro kg Batterie. Der ebenfalls gezeigte Wert von Notter et al. (Notter et al.
2010) liegt um rund 50 % unter dem nchsthheren Wert beziehungsweise 80 % unter dem in
der Publikation gezeigten Hchstwert.
Die hier diskutierten Verffentlichungen bestrken die Vermutung, dass in der EmpaPublikation deutlich zu tiefe Treibhausgas-Emissionen ausgewiesen werden.
4.3
kobilanzen zur Herstellung von Fahrzeugbatterien
4.3.1 Abschtzung der spezifischen Umweltbelastung

Ausgehend von den im vorgehenden Unterkapitel 4.2 gezeigten Ergebnissen lsst sich die
Umweltbelastung von Batterien, wie sie in aktuell angebotenen Fahrzeugen eingebaut sind,
abschtzen. Die Informationen zu den Gewichten der Batterien stammen aus den technischen
Datenblttern der Hersteller oder, im Falle des VW E-Golf, aus einem Zeitungsartikel (z.B.
Bartsch 2010).
Die in Tabelle 5 gezeigten Werte wurden errechnet durch Multiplikation des Batteriegewichts
mit den Kennwerten der Batterie gemss Bilanz ESU-services aus Tabelle 4.
Mit Batteriegewichten zwischen rund 150 und 450 kg verursacht die Herstellung der LiIonen-Batterie fr reine Elektrofahrzeuge Treibhausgas-Emissionen zwischen knapp 2.6 und
7.7 Tonnen CO2-eq. Werden die tieferen Batterie-Kennwerte gemss ecoinvent Datenbestand
v2.2 eingesetzt, sind es zwischen 300 kg und 2.6 Tonnen CO2-eq. Bei den Serienfahrzeugen
Smart electric drive, Mitsubishi i-MiEV und Opel Ampera liegen die Herstellungsemissionen
bei rund 2.5 bis 3 Tonnen CO2-eq (beziehungsweise 870 kg bis gut 1000 kg CO2-eq bei Anwendung der tieferen Batterie-Kennwerte).
Tabelle 5
Kumulierter Energieaufwand erneuerbar und nicht erneuerbar, TreibhausgasEmissionen, Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006) und radioaktive Abflle der Herstellung von Batterien eingesetzt in ausgewhlten Fahrzeugen;
Basis Batteriebilanz gemss ESU-services
Typ
Mitsubishi i-MiEV
Smart electric drive
Toyota Prius Hybrid
Toyota Prius Plug-In
Opel Ampera
Pininfarina Bluecar
Tesla Roadster
Protoscar LAMPO2
VW E-Golf
Batteriegewicht
Li-Ionen
Li-Ionen
NiMH
Li-Ionen
Li-Ionen
LiMP
Li-Ionen
Li-Ionen
Li-Ionen
kg
160
150
39
52 1
180
300
450
280
315
KEA
erneuerbar
MJ l-eq
2020
1890
490
660
2270
3780
5670
3530
3970
KEA nicht
erneuerbar
Treibhausgase
radioaktive
Abflle
MJ l-eq
40300
37800
9800
13100
45400
75600
113500
70600
79400
kg CO2-eq
2740
2560
670
890
3080
5130
7700
4790
5390
mm3
3730
3490
910
1210
4190
6990
10480
6520
7340
Umweltbelastung
UBP06
2800000
2630000
683000
911000
3150000
5260000
7880000
4910000
5520000
: Annahme Energiedichte 100 Wh/kg
- 10 -
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4.3.2 Vergleich mit Emissionen des Benzinbedarfs

Die vorgehend abgeschtzten Treibhausgas-Emissionen fr die Herstellung von Batterien fr
reine Elektrofahrzeuge entsprechen den Emissionen eines Benzinbedarfs zwischen 300 bis
2500 Litern (beziehungsweise zwischen 100 und 870 Litern)8. Die spezifischen Treibhausgas-Emissionen der Benzin-Bereitstellung und Nutzung gemss ecoinvent Datenbestand v2.2
betragen 2.98 kg CO2-eq pro Liter.
Somit entsprechen die Emissionen fr die Batterieherstellung einer Fahrleistung von 7000
bis 58000 Kilometer mit einem modernen Benzinfahrzeug (oder 2300 bis 20000 km; Referenzfahrzeug Toyota IQ 1.0 ECO mit 4.3 Litern pro 100 km). Fr die im Smart electric drive,
Mitsubishi i-MiEV und Opel Ampera eingebaute Batterie liegen die entsprechenden Werte
zwischen 840 und 1000 (beziehungsweise 290 bis 335) Litern Benzin was einer Reichweite
von 19500 bis 23000 km (beziehungsweise 6800 bis 7800 km) entspricht. Die durchschnittliche jhrliche Fahrleistung eines Personenwagens in der Schweiz liegt bei 12000 km.9
4.4
Wissenslcken kobilanzen Batterien
Jede der vorgngig beschriebenen Bilanzen hat ihre Vor- und Nachteile. Whrend die Bilanz
von Notter et al. (2010) die Gewinnungs- und Verarbeitungsprozesse von Lithium detailliert
modelliert und quantifiziert, basiert die Bilanz von ESU-services auf realen Produktionsdaten
eines Herstellers.
Die Input-Output basierte Bilanz wird zur Plausibilisierung der beiden kobilanzen verwendet und gibt einen Hinweis auf die Grssenordnung insbesondere der Klimagas-Emissionen
aus der Herstellung einer Batterie in den USA. Weitere aktuelle kobilanzstudien lassen
ebenfalls vermuten, dass die Klimabilanz der Batterieherstellung deutlich hher liegt als in
Notter et al. (2010) ausgewiesen.
Schwachpunkte der Bilanzen sind die theoretische Modellierung der Batterieherstellung in
Notter et al. (2010), die Unsicherheit in den Abschtzungen zur Ermittlung der spezifischen
Aufwendungen pro kg Batterie (konomische Allokation) und die Tatsache, dass es sich um
einen Hersteller von Laptop-Batterien und anderen elektronischen Gtern handelt in der Bilanz von ESU-services sowie die Eignung des Sektors Storage batteries, das Preisniveau
pro kg Batterie und die Aktualitt der Input-Output-Tabelle in der Input-Output-basierten
Modellierung.
Aufgrund der derzeit noch hohen Kosten der Batterien und dem Argument, dass hohe Kosten
ein Indiz fr einen tendenziell anspruchsvollen und hohen Fertigungsaufwand sind, und aufgrund der Ergebnisse anderer kobilanzarbeiten, gehen wir davon aus, dass die Umweltauswirkungen eher im oberen Bereich der in Tabelle 4 aufgefhrten Werte liegen. Bei Batterien
fr Elektroautos gibt es sicherlich noch Entwicklungspotenzial. Allerdings kann man in absehbarer Zukunft gemss Aussagen von Herstellern nicht mit Technologiesprngen rechnen10.
Fr den Vergleich der Umweltbelastung des Autofahrens mit Batterieantrieb einerseits und
mit Benzin- oder Dieselmotoren anderseits ist die im realen Fahrbetrieb erreichbare Lebensdauer der Batterien ein weiterer wichtiger Parameter. Dazu fehlen heute noch praktische
Langzeiterfahrungen.
8
9
10
In diesem Abschnitt beziehen sich die Werte in Klammern auf die Abschtzung auf Basis der tieferen Batterie-Kennwerte gemss ecoinvent Datenbestand v2.2.
http://www.bfs.admin.ch/bfs/portal/de/index/themen/11.html, Zugriff am 19.01.2011.
Aussage von B. Richter, Leclanch, am 4. Treffen der Interessensvereinigung Vehicle to Grid, 23. Oktober
2009, Bern
- 11 -
ESU-services GmbH
5. Verbrauchsmessung und Realverbrauch bei Elektrofahrzeugen
Verbrauchsmessung und Realverbrauch bei

Elektrofahrzeugen
Der Verbrauch von Elektrofahrzeugen wird gemss dem UN/ECE Reglement 101 gemessen.
Der Stromverbrauch von reinen Elektrofahrzeugen wird ermittelt, indem der NEFZ mit einem
vollen Akku als Ausgangszustand gefahren wird. Nach dem Fahrzyklus wird die Batterie
wieder vollstndig aufgeladen und die dafr ntige elektrische Leistung gemessen.
Bei Elektrofahrzeugen unterscheiden sich die Daten des NEFZ tendenziell noch strker vom
realen Verbrauch als bei herkmmlichen Fahrzeugen. Beim NEFZ wird der Verbrauch durch
Klimaanlage, Heizung und elektrische Zusatzausstattung wie Musikanlagen nicht gemessen.
Beim Elektrofahrzeug kann der Strom fr die Nebenverbruche direkt von der Batterie abgezogen werden, was mit einer hheren Effizienz verbunden ist als beim herkmmlichen Fahrzeugen, bei denen der Strom mittels der Lichtmaschine mit einem schlechten Wirkungsgrad
erzeugt wird. Im Gegensatz zu den herkmmlichen Fahrzeugen, die mit Abwrme heizen
knnen, brauchen Elektrofahrzeuge aber zustzliche Energie fr die Heizung, was im Winter
einen erheblichen Einfluss auf den Verbrauch haben kann, sofern sie nicht mit einem separaten Verbrennungsaggregat zur Wrmegewinnung ausgerstet sind. Zudem wird eine mgliche
Selbstentladung der Batterie von Elektrofahrzeugen im NEFZ nicht gemessen. Ein krzlich
vom TCS durchgefhrter Test mit dem Think (Meier 2010) hat gezeigt, dass der Testverbrauch gegenber dem Normverbrauch gemss NEFZ um rund 136 % hher lag (28.3 im
Vergleich zu 12 kWh/100 km). Die im Think eingesetzte Zebra-Batterie ist keine Li-IonenBatterie. Deshalb sind diese Testergebnisse nicht direkt bertragbar. Trotzdem ist es ein Indiz
dafr, dass Normverbrauch und Realwerte bei Elektroautos deutlich voneinander abweichen
knnen. Die Auto-Umweltliste 2011 des VCS rechnet mit einem Faktor 1.7 zwischen Verbrauch gemss NEFZ und Strombedarf im Alltag (VCS 2011). Die Empa kobilanz rechnet
mit einem Zuschlag von etwa 65 % auf den NEFZ Messwert (Althaus & Gauch 2010).
Bei Elektrofahrzeuge gibt es zudem weitere Unterschiede zwischen dem Energieverbrauch im
Realbetrieb und dem NEFZ, die auf die Batterieperformance zurckzufhren sind. Die Batterieperformance wird sowohl durch Herstellungsunterschiede der Batterien als auch durch die
Verschlechterung der Ladekapazitt durch den Gebrauch beeinflusst. Die Batterieladekapazitt verschlechtert sich je nach Batteriemanagement durch die Art und Anzahl der Ladevorgnge und nimmt mit dem Alter der Batterie ab. Zudem knnen die Zellen einer Batterie unterschiedlich altern und mit der Zeit unterschiedliche Kapazitten aufweisen. Dadurch braucht
es mit fortschreitendem Alter der Batterie immer mehr Energie, die dazu gebraucht wird, um
die verschiedenen Zellen mit unterschiedlichen Kapazitten ganz aufzuladen.
Es ist davon auszugehen, dass die Verbrauchsmessung bei Elektrofahrzeugen im Rahmen der
Entwicklung eines weltweit harmonisierten Messzyklus den Realverbrauch in Zukunft umfassender und in mit konventionellen Antrieben besser vergleichbarer Form abbilden wird. Bis
dahin muss mit einem Korrekturfaktor gerechnet werden, wenn die Messwerte aus dem NEFZ
zur Berechnung des Realverbrauchs von Elektrofahrzeugen verwendet werden.
Plug-In Hybrid Fahrzeuge
Zwischen den reinen Elektrofahrzeugen und den Hybriden stehen die sogenannten Plug-In
Hybride. Diese knnen mit herkmmlichem Treibstoff betankt werden und rekuperieren
Energie aus Bremsvorgngen. Zustzlich kann ihre Batterie aber auch ber das Stromnetz
- 12 -
ESU-services GmbH
6. Plug-In Hybrid Fahrzeuge
aufgeladen werden. Plug-In Hybride vereinen die Vorzge von beiden Konzepten. Zum einen
verfgen sie ber gengend grosse Reichweiten aufgrund des Betriebs mit herkmmlichem
Treibstoff. Zum anderen sind es Fahrzeuge, die auf kurzen Strecken rein elektrisch und ohne
direkten Emissionsausstoss vor Ort fahren. Es ist wahrscheinlich, dass vor der Einfhrung von
reinen Elektrofahrzeugen im grossen Stil eine beachtliche Anzahl von Plug-In Hybriden verkehren werden.
Unter fahrzeugtechnischen Gesichtspunkten wird unterschieden zwischen Plug-In Hybriden
(paralleler oder serieller Hybrid oder Mischformen) und Elektrofahrzeugen mit Range Extender (serieller Hybrid). Letztere verfgen wie ein paralleler Hybrid ber einen Verbrennungsmotor, doch wirkt dessen Drehmoment nicht mechanisch auf die Rder, sondern treibt einen
Stromgenerator an. Welches Konzept im Einzelfall gewhlt wird, hngt von der angestrebten
Reichweite und dem realisierbaren Fahrzeuggewicht ab. In diesem Argumentarium wird im
Folgenden auf diese Unterscheidung verzichtet, weil die unterschiedlichen Bauweisen in der
kologischen Bewertung mit den Parametern Batteriegewicht, Fahrzeuggewicht und Energieverbrauch abgebildet werden knnen.
Schlsse aus der Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen knnen qualitativ auf Plug-In Hybride
bertragen werden. In ihrer Umweltbilanz liegen sie, gleiche Fahrzeugklasse vorausgesetzt,
zwischen den Elektrofahrzeugen und den verbrauchsoptimierten Dieselfahrzeugen. Die Umweltbelastung aus der Batterieherstellung fllt kleiner aus, da in der Regel kleinere Batterieeinheiten verwendet werden knnen als bei reinen Elektrofahrzeugen. Anderseits ist der spezifische Treibstoff-Verbrauch in der Tendenz hher, da infolge zustzlich bentigter Komponenten (Benzin und Elektromotor, Batterie) das Fahrzeug-Gesamtgewicht hher ist. Fr eine
Ermittlung der Umweltbilanz von Plug-In Hybrid Fahrzeugen im Realbetrieb mssen aber
unbedingt die Verbrauchswerte unter Alltagsbedingungen bekannt sein.
Aus der Hufigkeitsverteilung der durchschnittlichen Fahrleistung lsst sich abschtzen, wie
gross bei Plug-In-Hybrid Fahrzeugen im Durchschnitt der elektrische Anteil der zurckgelegten Strecken sein drfte.11 Die Fahrleistung setzt sich je zur Hlfte aus Strecken krzer als
30 km und Strecken lnger als 30 km zusammen (siehe Abbildung 1). Bei diesem Punkt
(30 km, 50 % der Fahrleistung) beginnt die Hufigkeitskurve der Fahrleistung deutlich abzuflachen. Das Abdecken grsserer Reichweiten mit rein elektrischem Betrieb wird ab 30 km
Reichweite berdurchschnittlich aufwndig. Fr eine Reichweite im Elektrobetrieb von 30 km
wird bei einem Stromverbrauch von 20 kWh/100 km eine Batterie mit einer Kapazitt von 6
bis 8 kWh oder 50 bis 60 kg Gewicht bentigt.
Der Opel Ampera12 beispielsweise verfgt ber eine 180 kg schwere Batterie, die gemss
Werksangaben fr eine Reichweite von 40 bis 80 km ausgelegt ist. Somit knnten wohl im
Durchschnitt zwei Drittel der Fahrleistung elektrisch erbracht werden13. Das Fahrzeug ist ca.
250 kg schwerer als ein vergleichbares konventionelles Fahrzeug14. Dies erhht den Kraftstoffbedarf um etwa 0.9 Liter Benzin auf 100 km (Helms & Lambrecht 2007). Der Kraftstoff11
12
13
14
Diese Durchschnittsverteilung wird angenommen, auch wenn man davon ausgehen kann, dass mit Elektrofahrzeugen vorwiegend kurze Stecken zurckgelegt werden.
Der Opel Ampera (und der Chevrolet Volt) ist ein serieller Plug-In Hybrid, ein Elektroauto mit sogenanntem
Range-Extender. Er besitzt eine eher grosse Batterie und einen benzingetriebenen Generator, der zur Erweiterung der Reichweite genutzt wird. Der Opel Ampera ist mit einem grossen Benzinmotor ausgerstet und damit zwar nicht ein typischer Vertreter der Plug-In Hybrid Fahrzeuge mit Range Extender. Allerdings ist der
Opel Ampera das erste serienmssg hergestellte Modell dieses Typs.
Rund 70 % der Fahrleistung eines Pkw wird mit Fahrten krzer als 60 km erbracht.
http://www.autobild.de/artikel/test-opel-ampera-867203.html, Zugriff am 22. Februar 2011
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7. Vergleich kobilanz Elektroauto mit fossil betriebenen Fahrzeugen
Bedarf bei leerer Batterie soll gemss Werksangabe bei 4.8 Litern Benzin auf 100 km liegen15.
Abbildung 1
Hufigkeitsverteilung der Anzahl Pkw-Fahrten (rot) und der damit erbrachten Fahrleistung (blau), Quelle: Boulouchos 2011
Die Li-Ionen-Batterie des Toyota Prius Plug-In hat eine Kapazitt von 5.2 kWh mit einer
Reichweite von ca. 20 km16. Dieses Fahrzeug knnte somit durchschnittlich rund 30 % der
Fahrleistung im reinen Elektrobetrieb zurcklegen. Der spezifische Bedarf an Batterienkapazitt (und damit auch Batterie-Mehrgewicht) pro km Fahrleistung im reinen Elektrobetrieb ist
also beim Toyota Prius Plug-In Hybrid deutlich gnstiger als beim Opel Ampera.
Vergleich kobilanz Elektroauto mit fossil

betriebenen Fahrzeugen
7.1
Basisvariante
Die nachstehend gezeigten Bilanzen basieren mit Ausnahme der Batterieherstellung und der
Modellierung des sparsamsten und des meistverkauften Autos der Golfklasse auf den Daten
des ecoinvent Datenbestands v2.2. Die brigen Fahrzeuge basieren auf den ecoinvent Datenstzen zu Euro 5 Fahrzeugen (Diesel beziehungsweise Benzin), bei denen Treibstoffbedarf und
Emissionen an die Werte der hier bilanzierten Fahrzeuge angepasst wurden. Das im ecoinvent
Datenbestand v2.2 modellierte Elektroauto hat im Realbetrieb einen spezifischen Strombedarf
von 20 kWh/100 km. Dieser Wert stimmt gut mit dem in der Empa Studie verwendeten berein (Althaus & Gauch 2010). Das Auto ist mit einem Satz Lithium-Ionen-Batterien mit einem
Gewicht von 312 kg bestckt, der einmal whrend der Nutzungsdauer des Autos
(150000 km) ersetzt werden muss17. Unter Bercksichtigung von Garantien von Autoherstel15
16
17
http://auto-presse.de/autonews.php?action=view&newsid=33742, Zugriff am 22. Februar 2011

http://www.toyota.at/innovation/design/concept_cars/prius_plugin/index.aspx, Zugriff am 22. Februar 2011
Diese Annahme ist zentral fr die Hhe der Ergebnisse der kobilanz. Mitsubishi gibt beispielsweise eine
Garantie auf die Batterie von 5 Jahren oder 100000 km. Im Durchschnitt legt ein Pkw in 5 Jahren 60000 km
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lern wird angenommen, dass whrend der Nutzungsdauer des Autos zwei komplette Batterienstze bentigt werden. Neben Durchschnittsfahrzeugen und Autos der unteren Mittelklasse
(Golf-Klasse) werden auch Ergebnisse der kobilanz von Leichtbaufahrzeugen (City car)
gezeigt, welche entweder mit Diesel oder mit Strom angetrieben werden knnen. Bei diesem
Fahrzeug handelt es sich um eine Konzeptstudie, die fr Benzin-, Diesel- und Elektromotor
ausgelegt ist.18 Bei den Golf Klasse Fahrzeugen (einerseits das verbrauchsrmste, anderseits
das am meisten verkaufte Fahrzeug) wurde auf Basis von Hpfner et al. (2009) der TreibstoffNormverbrauch um einen Realsituations-Zuschlag von 20 % erhht.
Als Strommix wird der an Schweizer Steckdosen gelieferte Strom eingesetzt (Konsummix
(exklusive zertifizierte Anteile), siehe Tabelle 2, in diesem Kapitel als Strommix CH bezeichnet). Es werden der kumulierte nicht erneuerbare Energieaufwand, die TreibhausgasEmissionen (IPCC 2007), die Umweltbelastung (bewertet mit der Methode der kologischen
Knappheit 2006, Frischknecht et al. 2008) und die Erzeugung radioaktiver Abflle verglichen.
Die Ergebnisse sind bezogen auf Personenkilometer (pkm). Dadurch knnen die Ergebnisse
mit denjenigen von anderen Verkehrsmitteln, wie beispielsweise der Bahn, verglichen werden. Durch Multiplikation der Ergebnisse mit 1.6 erhlt man die Ergebnisse pro Fahrzeugkilometer.
Pro Fahrzeugkilometer emittiert der Flottenmix der Dieselautos ohne Partikelfilter knapp
24 mg Dieselruss, der Flottenmix der Dieselautos mit geregeltem Partikelfilter rund 0.04 mg
Dieselruss und der Golf BlueMotion (mit geregeltem Partikelfilter) rund 0.01 mg Dieselruss19. Dieselruss wird in der Methode der kologischen Knappheit 2006 mit einem deutlich
hheren kofaktor gewichtet als PM10 Emissionen (17000 UBP/g Dieselruss im Vergleich
zu 150 UBP/g PM10).
Der Vergleich der kobilanz-Ergebnisse von Elektroautos, Diesel-, Benzin- und Erdgasfahrzeugen zeigt, dass die Treibhausgas-Emissionen des heute durchschnittlichen in Betrieb stehenden fossil betriebenen Fahrzeugs deutlich hher liegen als diejenigen eines Elektroautos
der Golf-Klasse (165 bis 198 Gramm pro pkm im Vergleich zu 96 Gramm pro pkm). Die Differenz bezglich kumuliertem Energieaufwand nicht erneuerbar ist hingegen deutlich geringer
(3.0 bis 3.3 MJ l-eq pro pkm im Vergleich zu 2.7 MJ l-eq pro pkm). Die Gesamtumweltbelastung ermittelt mit der Methode der kologischen Knappheit 2006 liegt beim Elektrofahrzeug leicht hher als beim Erdgas-Auto, aber deutlich tiefer als beim Flottenmix der Dieselund Benzinautos. Die Erzeugung radioaktiver Abflle pro pkm ist beim Elektroauto am
hchsten. Das sparsamste Dieselauto emittiert rund 30 % mehr Treibhausgase als das mit
Schweizer Strom (Strommix CH) betriebene Elektroauto, verursacht aber eine um knapp
32 % tiefere Umweltbelastung und bentigt gut 18 % weniger nicht erneuerbare Primrenergie. Der meist verkaufte Golf (ein Benziner) verursacht knapp 80 % hhere TreibhausgasEmissionen als das Elektroauto und bentigt 8 % mehr nicht erneuerbare Primrenergie. Die
Umweltbelastung dieses Autos ist mit derjenigen des Elektroautos vergleichbar.
18
19
zurck, was unterhalb der hier angenommenen Lebensleistung einer Batterie liegt. Auch die ecoinvent Datenstze zu Elektroautos und mobitool gehen von 2 Batterien whrend der gesamten Nutzungsdauer des Pkw
aus.
Die durchschnittliche Fahrleistung von 150000 km wird verwendet, auch wenn mit Elektroautos vorwiegend
kurze Strecken zurckgelegt werden. Eine tiefere Lebensfahrleistung erhht die Bedeutung der Fahrzeugherstellung an der Umweltbelastung pro gefahrener Kilometer.
http://www.loremo.com/, Technische Informationen zu Loremo LS, Loremo GT und Loremo EV, Zugriff am
25.01.2010
Dieselruss in den Abgasen von Personenwagen mit Dieselmotor - Ergnzung zum Datensatz in ecoinvent
data v2.2 (File PMDR-Bewertung fr Diesel-Pw_v1.xlsx, Bafu, Mrz 2011.
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Tabelle 6
Kumulierter Energieaufwand (erneuerbar, nicht erneuerbar), TreibhausgasEmissionen, Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006) und radioaktive Abflle pro pkm mit verschiedenen Personenwagen
Verbrauch
KEA, erneuerbar
pro 100 km
MJ l-eq
KEA, nicht
erneuerbar
Treibhausgase
Umweltbelastung
radioaktive Abflle
MJ l-eq
g CO2-eq
UBP06
mm3
Diesel, Flottendurchschnitt
Benzin, Flottendurchschnitt
Flottendurchschnitt Schweiz
Erdgas, Flottendurchschnitt
6.9 Liter
8.7 Liter 2
8 Nm3 2
0.08
0.08
0.08
0.09
2.98
3.32
3.26
3.29
177
198
194
165
272
207
228
140
0.30
0.31
0.31
0.35
Diesel, Golf BlueMotion

Benzin, Golf 1.4 TFSI
Elektroauto, CH Strommix 1
Diesel, cityCar, Euro5
Elektro cityCar, CH Strommix 1
4.6 Liter 3
7.4 Liter 3
20 kWh
2 Liter 4
7 kWh 4
0.08
0.09
0.29
0.03
0.10
2.21
2.92
2.71
0.94
0.93
124
171
96
53
29
111
159
163
49
56
0.30
0.31
1.10
0.12
0.41
: Konsummix Schweiz, ohne separat verkaufte zertifizierte Stromprodukte; Diese Modellierung wird in den nachfolgenden Sensitivittsanalysen als Basisvariante verwendet (jeweils grau hinterlegt).
: Verbrauch gemss Handbuch fr Emissionsfaktoren, HBEFA v2.1 (BUWAL & INFRAS 2004)
: inklusive Realsituations-Zuschlag von 20 % gemss Informationen aus Hpfner et al. (2009)
: Herstellerangaben, www.loremo.com
Die Treibhausgas-Emissionen treten bei den verschiedenen Fahrzeugen an unterschiedlichen

Stellen auf. Whrend bei den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (Diesel, Benzin und Erdgas), die Treibhausgas-Emissionen am Auspuff rund zwei Drittel der Klimawirkung des Autofahrens ausmachen (zwischen 62 und 69 %), stammen die wesentlichen Beitrge zur Klimawirkung des Elektroautos aus der Herstellung der Batterien und des Fahrzeugs (siehe Abbildung 2). Bei der Batterieherstellung ist der Bedarf an Strom und thermischer Energie massgebend fr die Hhe der Emissionen beziehungsweise der Umweltbelastung. Bei der Fahrzeugherstellung stammen wesentliche Beitrge vom Energieeinsatz und von der Bereitstellung von Stahl, Kunststoffen und anderen Materialien.
Die Aufwendungen und Emissionen zur Herstellung des Autos und der Batterie werden anteilmssig auf die erwartete Kilometerleistung (Fahrzeug 150000 km, Batterie: 75000 km)
aufgeteilt. Ebenso werden die Aufwendungen fr den Strassenbau entsprechend dem jhrlichen Verkehrsaufkommen (ausgedrckt in Brutto-Tonnenkilometern) von Autos und Lastwagen auf einen Fahrzeug- beziehungsweise Personenkilometer umgerechnet. Infolge des deutlich geringeren Fahrzeuggewichts ist deshalb der Anteil Strasseninfrastruktur bei den CityCars nur halb so gross wie bei den brigen bilanzierten Autos.
Die hier ermittelten spezifischen Treibhausgas-Emissionen fr ein Elektroauto liegen deutlich
hher als in Vergleichsstudien. Die PSI-Studie im Auftrag des EKZ (Bauer & Simons 2010)20
errechnete einen Wert von rund 70 g CO2-eq/km, die Empa Studie im Auftrag der AXPO
(Althaus & Gauch 2010) einen Wert von umgerechnet 60 g CO2-eq/km, jeweils bei Anwendung des Schweizer Strommixes. Der Hauptunterschied liegt in der Bilanzierung der Herstellung der Batterie und in der Batterielebensdauer. In der AXPO Studie liegen andere Daten zur
Li-Ionen-Batterie zugrunde und in der PSI-Studie wurde die Zebra-Batterie bilanziert. Unter
Verwendung des ecoinvent Datensatzes zur Batterieherstellung resultieren 67 g CO2-eq/km
(siehe Tabelle 8).
20
Der Bericht zur Studie ist vertraulich. Ausgewhlte Ergebnisse werden gezeigt unter
www.ekz.ch/internet/ekz/de/ueberuns/umwelt/elektromobilitaet/psi/psi_ergebnisse.html
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7. Verg
gleich kob
bilanz Elektrroauto mit fo
ossil betrieb
benen Fahrzzeugen
Abbildun
ng 2
Dom
minanzanalys
se der Treibh
hausgas-Emissionen des
s Fahrens voon 1 pkm mit verschiiedenen Pers
sonenwagen
n. Treibstoffv
verbrauch: Be
ei Diesel, B
Benzin und Erdgas
handelt es sich um
u den Verb
brauch des Flottendurchs
F
schnitts gemss HBEFA v2.1, bei
Ben
nzin, meistve
erkauft und Diesel, Klas
ssenbester um
u den Reallverbrauch besteb
hender Fahrzeuge, bei Elekktroauto um den angeno
ommenen Reealverbrauch eines
Auto
os der untere
en Mittelklassse.
Die Em
missionen am
m Auspuff der
d fossil beetriebenen Autos
A
sind fr
f rund zweei Drittel un
nd weniger der Gesamtum
mweltbelastu
ung (ohne L
Lrm) bew
wertet mit der
d Methodee der kolo
ogischen
Knapphheit 2006 veerantwortlicch (siehe A
Abbildung 3).
3 Die Treiibstoffbereititstellung, die
d Fahrzeug-Heerstellung (inklusive
(
Unterhalt
U
unnd Entsorgu
ung) sowie die Strasseeninfrastruk
ktur steuern nam
mhafte Anteiile zur Gesaamtbelastunng bei. Bei heutigen
h
Eleektroautos ttragen die StrombeS
reitstelluung und diee Batterieheerstellung m
mit 35 % resspektive 28 % etwa in hnlichem Umfang
zur Gessamtbelastunng bei.
Umwelta
aspekte von Elektroautos
s
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es GmbH
7. Verg
gleich kob
ossil betrieb
benen Fahrzzeugen
Abbildun
ng 3
Dom
minanzanalys
se der Umwe
eltbelastung (bewertet mit der Methodde der kolo
ogischen
Kna
appheit 2006) des Fahren
ns von 1 pkm
m mit verschie
edenen Perssonenwagen. Treibstofffverbrauch: Bei
B Diesel, Benzin und
d Erdgas handelt es sicch um den Verbrauch
des Flottendurch
hschnitts gem
mss HBEFA
A v2.1, bei B
Benzin, meisstverkauft un
nd Diesel, Klassenbestter um den Realverbrauch bestehen
nder Fahrzeuuge, bei Elek
ktroauto
um den angenom
alverbrauch eines Autos der unteren Mittelklasse
mmenen Rea
e.
In Abbiildung 4 weerden die eiinzelnen Kaategorien (K

Kompartimeente) der Um
mweltbelastung gezeigt. F
Fr alle Auttos steuern die Luftschhadstoff-Em
missionen deen grsstenn Anteil bei, gefolgt
von Em
missionen inn Oberflcheengewsserr und dem Verbrauch
V
an
a Energierressourcen. Bei den
Elektroaautos sind die
d Abflle (hier vor aallem radioaaktive Abfllle) an zweiiter Stelle nach
n
den
Luftschhadstoffen. Bei
B den Lu
uftschadstoff
ffen sind vo
or allem Dieeselruss (Fllottenmix DieselauD
tos) CO
O2 und Stickkoxide von Bedeutungg. Beim Flo
ottenmix Beenzinauto un
und beim meist
m
verkauften Benzinautoo spielt Ben
nzol aufgrunnd von Emissionen beim
m Kaltstart und bei derr reguld Benzins eine wichtiige Rolle.
ren Verbbrennung des
Umwelta
s
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es GmbH
7. Verg
gleich kob
ossil betrieb
benen Fahrzzeugen
Abbildun
ng 4
7.2
Kate
egorien der Umweltbelas
U
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M
der kologischen
n
Kna
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e.
S
Sensitiviittsanallyse Stro
ommix
Die Stroombereitstellung spielt bei der kkobilanz von

n Elektrofah
hrzeugen einne wesentliche Rolle. Es kknnen ein durchschnit
d
ttlicher Lieffermix, Greenzstrommix
xe oder vert
rtraglich verreinbarte
Stromm
mixe eingeseetzt werden
n (siehe aucch Frischkn
necht & Stu
ucki 2010). Aus diesem
m Grund
werden in diesem Abschnitt die
d Ergebniisse bei An
nwendung der
d in Kapittel 2 beschrriebenen
mixe beziehuungsweise Kraftwerkst
K
technologieen gezeigt. Zertifizierte
Z
er Strom un
nd Strom
Stromm
aus Phootovoltaik-, Wind- und
d Wasserkraaftwerken knnen
k
als vertraglich vereinbartee Strommixe geelten. Strom
m aus Steink
kohle-, Gass- und Kern
nkraftwerken knnen aals Extremszenarien
eines G
Grenzstromm
mixes interp
pretiert werdden. Fr Du
urchschnittssbetrachtunngen stehen die drei
Schweizzer Stromm
mixe und derr europischhe Strommix
x zur Verf
gung.
Als Bassis dient die Batteriebilanz von E
ESU-servicees basierend auf dem Umweltberricht der
Firma M
Maxell Corpp. Die Treib
bhausgas-E
Emissionen liegen zwisschen 79 Grramm (zertifizierter
Strom; Strom aus Kernkraftwe
K
erk) und 2332 Gramm CO
C 2-eq pro Personenkiilometer (Sttrom aus
21
Steinkohlekraftwerrk) . Mit Strom
S
aus errneuerbaren
n Energien oder aus K
Kernkraftwerrken liegen die Emissionenn pro pkm durchwegs
d
uunter 100 Gramm
G
CO2-eq.
Der niccht erneuerbbare kumuliierte Energiieaufwand liegt zwisch
hen 1.54 (zzertifizierterr Strom)
und 3.36 MJ l-eqq/pkm (Strom
m aus Kernnkraftwerk).. Elektroauttos, die mit Strom aus erneuerbaren E
Energien anggetrieben weerden, bentigen deutliich wenigerr als 2 MJ
l-eq pro pk
km.
21
Gegennber den Erggebnissen eineer Bewertung auf der Basis des Entwurfs der nicht reallisierten Umw
weltetikette fr Personenwaggen sind die Werte
W
insgesam
mt hher. Eineerseits werden
n hier Batterie-- und Fahrzeu
ugherstellung ssowie die Straasseninfrastruk
ktur bercksicchtigt (erhhen
nder Effekt). Anderseits
A
bezziehen sich diie Ergebnisse auf den Persoonenkilometer, nicht den Faahrzeugkilomeeter und der Lrm
L
wird nichht bercksichttigt (reduzierrender Effekt)).
Umwelta
s
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es GmbH
Die Gesamtumweltbelastung eines gefahrenen Personenkilometers variiert zwischen 115 UBP

(zertifizierter Strom) und 186 UBP (UCTE Strommix). Angetrieben mit Strom aus erneuerbaren Energien und aus einem Erdgas befeuerten GuD-Kraftwerk verursachen Elektroautos maximal 140 UBP/pkm.
Der Anfall radioaktiver Abflle ist bei den Strommixen mit Kernenergieanteil erhht und
beim mit Kernkraft betriebenen Elektroauto am hchsten. Strom aus erneuerbaren und fossilen Quellen erzeugt 70 bis 78 % weniger radioaktive Abflle (bezogen auf den Schweizer
Strommix beziehungsweise auf Kernkraft).
Tabelle 7
Kumulierter Energieaufwand, Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit

2006), Treibhausgas-Emissionen und radioaktive Abflle pro pkm mit einem Elektroauto, geladen mit Elektrizitt unterschiedlicher Herkunft
Strom fr Elektroauto von ...

Konsummix Schweiz
Verbrauchermix BFE 2007
zertifizierter Strommix
GuD Kraftwerk
Steinkohle Deutschland 1
Kernkraftwerk Schweiz 1
Photovoltaik Schweiz 1
Windkraft Schweiz 1
UCTE Mix
KEA erneuerbar
MJ l-eq
0.40
0.29
0.32
0.65
0.11
0.12
0.11
0.67
0.65
0.20
KEA, nicht
erneuerbar
MJ l-eq
2.32
2.71
2.61
1.54
2.57
3.32
3.36
1.70
1.57
3.02
Treibhausgase
g CO2-eq
81
96
94
79
138
232
79
88
80
151
Umweltbelastung
UBP06
141
163
159
115
140
185
176
129
118
186
radioaktive
Abflle
mm3
0.84
1.10
1.03
0.34
0.34
0.36
1.54
0.37
0.34
0.89
: Durchschnitt der in Betrieb stehenden Anlagen.
Wrden die CO2-Emissionen des von Jakob et al. (2009) modellierten, zukunftsgerichteten
Strommixes (Grenzstrommix) anstelle des heutigen Strommixes eingesetzt, so wrden die
spezifischen Emissionen pro pkm um 20 bis 32 g CO2-eq hher liegen. Der von Jakob et al.
modellierte Grenzstrommix beinhaltet einen deutlich hheren Anteil an Strom aus fossilen
Kraftwerken (siehe auch Unterkapitel 3.1).
7.3
Sensitivittsanalysen Batteriebilanzierung und Lebensdauer
Eine Sensitivittsanalyse bezglich der Sachbilanz von Batterien zeigt, dass sich die kobilanzen einer Fahrt im Elektroauto insbesondere bezglich der Treibhausgas-Emissionen unterscheiden. Die Treibhausgas-Emissionen der kobilanz unter Verwendung der original
ecoinvent Li-Ionen-Batterie-Sachbilanz fhrt zu Emissionen, die rund 30 % tiefer liegen als
diejenigen der kobilanz basierend auf Industriedaten beziehungsweise einer Input-Output
Modellierung. Wie in Kapitel 4 ausgefhrt, erachten wir die Bilanz auf Basis des Umweltberichts eines Batterieherstellers als realittsnher. Im Unterkapitel 4.1 werden die wesentlichen
Grnde fr die Unterschiede in den Batteriebilanzen aufgefhrt.
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Tabelle 8
Kumulierter Energieaufwand (KEA) erneuerbar und nicht erneuerbar, TreibhausgasEmissionen, Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006) und radioaktive Abflle pro pkm mit einem Elektroauto, verschiedene Sachbilanzen Li-IonenBatterie und Sachbilanz mit NiMH-Batterie
Elektroauto gefahren mit ...

Li-Ionen-Batterie, Herstellermodellierung
Li-Ionen -Batterie, I-O-Table Modellierung
Li-Ionen -Batterie, ecoinvent Modellierung
NiMH-Batterie, ecoinvent Modellierung
KEA, erneuerbar
MJ l-eq
0.29
0.27
0.32
0.33
KEA, nicht
erneuerbar
MJ l-eq
2.71
2.73
2.32
2.79
Treibhausgase
g CO2-eq
96
97
67
108
Umweltbelastung
UBP06
163
182
166
228
radioaktive Abflle
mm3
1.10
1.07
1.06
1.15
In der Basisvariante wird mit Ausnahme des CityCars davon ausgegangen, dass die Batterie
einmal ersetzt werden muss. In einer Sensitivittsanalyse wird angenommen, dass im besten
Fall die Batterie fr die gesamte Nutzungsdauer des Fahrzeugs zur Verfgung steht, im
schlechtesten Fall 2 Ersatzbatterien eingesetzt werden mssen (Batterielebensdauer von
150000 km beziehungsweise 50000 km, siehe Tabelle 9).
Tabelle 9
Kumulierter Energieaufwand (KEA) erneuerbar und nicht erneuerbar, TreibhausgasEmissionen, Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006) und radioaktive Abflle pro pkm mit einem Elektroauto, eine, keine, beziehungsweise 2 Ersatzbatterien gemss Hersteller-Modellierung
Elektroauto gefahren mit ...

1 Ersatzbatterie (Basisvariante)
keine Ersatzbatterie
2 Ersatzbatterien
Betriebsdauer
Batterie
in km
75000
150000
50000
KEA erneuerbar
KEA nicht
erneuerbar
Treibhausgase
Umweltbelastung
MJ l-eq
MJ l-eq
g CO2-eq
0.29
0.27
0.31
2.71
2.38
3.04
UBP06
163
140
186
96
73
118
radioaktive Abflle
mm3
1.10
1.07
1.13
Die Variation der Batterie-Lebensdauer wirkt sich am strksten auf die Hhe der Treibhausgas-Emissionen aus. Hier ist eine Vernderung um +/- 23 % zu beobachten. Der kumulierte
Energieaufwand nicht erneuerbar variiert um +/- 12 %, die Gesamtumweltbelastung um +/14 %. Die Variation der Erzeugung radioaktiver Abflle ist mit weniger als +/-3 % eher gering.
7.4
Fazit
Die kobilanzergebnisse des Fahrens mit einem Elektroauto zeigen eine grosse Bandbreite
auf. Je nach Studie und Grundlagen variieren beispielsweise die gesamten TreibhausgasEmissionen eines mit Schweizer Strom (Konsummix) betriebenen Autos zwischen rund
60 Gramm CO2-eq und rund 100 Gramm CO2-eq pro Personenkilometer (100 bis 160 Gramm
CO2-eq pro Fahrzeugkilometer). Der wesentliche Grund fr diesen Unterschied liegt in der
Bilanzierung der Batterie, das heisst in der CO2-Intensitt ihrer Herstellung.
Vor allem die Wahl des Strommixes hat einen grossen Einfluss auf die Treibhausgas-Emissionen aber auch auf die brigen Umweltkennwerte. Elektroautos, welche mit Strom aus
(mehrheitlich) fossilen Quellen geladen werden, weisen hohe spezifische CO2-Emissionen
auf, produzieren aber relativ wenig radioaktive Abflle. Werden die Fahrzeuge mit Strom aus
Kernkraftwerken geladen, sind die CO2-Emissionen relativ tief. Dafr werden deutlich mehr
radioaktive Abflle erzeugt. Einzig das Fahren von Elektroautos mit Strom aus erneuerbaren
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8. Verminderungspotenzial der Umweltbelastung durch Elektroautos
Quellen zeigt in allen fnf Indikatoren tiefe Werte mit Ausnahme des erneuerbaren kumulierten Energieaufwandes.
Es kann erwartet werden, dass die Umweltauswirkungen des Fahrens mit einem Elektroauto
durch zuknftige technische Entwicklungen bei den Batterien verringert werden knnen. Anderseits drften sich die Umweltauswirkungen von Benzin- und Dieselautos angesichts der
zunehmenden Verknappung der Reserven (Peak Oil) und dem ansteigenden Abbau von
lschiefer und lsanden in Zukunft eher verschlechtern, da die Frder- und Aufbereitungsaufwendungen fr die Treibstoffe eher zunehmen werden.
Auf Seiten der Bilanzierung besteht Handlungsbedarf bezglich Datenverfgbarkeit der Aufwendungen und Emissionen der Herstellung von Li-Ionen-Batterien. Auch bestehen noch
grosse Unsicherheiten bezglich der Lebensdauer der Batterien und dem Strombedarf der
Elektroautos im Alltag.
Verminderungspotenzial der Umweltbelastung

durch Elektroautos
Die Verminderungspotenziale werden unter Bercksichtigung der Erkenntnisse aus den Kapiteln 2 und 6 ausgewiesen. Als Referenz wird das Schweizer Durchschnittsauto fr das Jahr
2009 gewhlt (Flottenmix Diesel und Benzin, siehe Tabelle 6). Die Verkehrsleistung der inlndischen Pkw in der Schweiz betrug in diesem Jahr insgesamt 48127 Mio. Fahrzeugkilometer. Die Ersatzrate schwankte in den letzten zehn Jahren zwischen 6.5 und 8 %. Das Reduktionspotenzial wird auf Basis von 7 % der jhrlichen Fahrleistung (5390 Mio. Personenkilometer oder rund 280000 Fahrzeuge) ermittelt, unter der Annahme, dass ein durchschnittlicher Pkw (siehe Flottendurchschnitt Schweiz in Tabelle 6) durch ein Elektroauto (mit einem spezifischen Strombedarf von 20 kWh/100 km, siehe Tabelle 6, grau hinterlegte Zeile),
durch ein verbrauchsarmes Dieselauto vom Typ VW Golf BlueMotion (mit einem Verbrauch
von 4.6 l Diesel/100 km22, Kennwerte ebenfalls aus Tabelle 6) beziehungsweise durch das
meistverkaufte Benzinauto vom Typ VW Golf 1.4 TFSI (mit einem Verbrauch von 7.4 l Benzin/100 km22) ersetzt wird.
8.1
Klimagase und Umweltbelastung
Falls alle erstmals in Verkehr gesetzten Neuwagen Elektroautos sind, knnen die KlimagasEmissionen um 530000 Tonnen CO2-eq pro Jahr reduziert werden. Sind alle Neuwagen verbrauchsarme Dieselfahrzeuge beziehungsweise entsprechen sie dem meistverkauften VW
Golf, knnen die Emissionen um 380000 Tonnen beziehungsweise um 125000 Tonnen
CO2-eq pro Jahr reduziert werden. Der nicht erneuerbare Primrenergiebedarf der heutigen
Neuwagenflotte kann mit Elektroautos um 3000 TJ, mit verbrauchsarmen Dieselfahrzeugen
um 5700 TJ und mit dem beliebtesten VW Golf um 1800 TJ l-quivalente reduziert werden. Mit Elektroautos werden anderseits zustzlich etwas mehr als 1100 TJ erneuerbare Primrenergie bentigt. Die Gesamtumweltbelastung der heutigen Mobilitt mit Personenwagen
kann durch Ersatz mittels Elektroautos um 350 Mia. UBP verringert werden, um 630 Mia.
UBP beim Einsatz von verbrauchsarmen Dieselfahrzeugen beziehungsweise um 370 Mia.
UBP mit dem beliebtesten VW Golf. Der jhrliche Anfall radioaktiver Abflle wird durch den
Einsatz von Elektroautos um etwas mehr als 4 m3 erhht, whrend beim Einsatz verbrauchsarmer Dieselfahrzeuge eine Reduktion um 0.1 m3 zu beobachten ist. Auch die Emission von
22
Normverbrauch plus 20 % Realsituations-Zuschlag.
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radioaktivem C-1423 wird durch den Einsatz von Elektrofahrzeugen um rund 19 GBq erhht,
durch den Einsatz verbrauchsarmer Dieselfahrzeuge hingegen um 180 MBq reduziert. Diese
vergleichsweise geringe Reduktion ist auf einen reduzierten Strombedarf in der Treibstoffbereitstellung zurckzufhren, da fr das verbrauchsarme Dieselfahrzeug weniger Treibstoff
bereitgestellt werden muss als fr den heutigen Durchschnitts-Pkw. Zudem muss nur Diesel
bereitgestellt werden, der in der Herstellung deutlich weniger aufwendig ist als Benzin. Der
gegenber Diesel erhhte Aufwand zur Herstellung von Benzin ist auch der Grund, weshalb
die C-14 Emissionen durch den Einsatz des meist verkauften VW Golf (Benziner) geringfgig
hher sind.
Tabelle 10
Reduktionspotenzial kumulierter Energieaufwand (KEA) erneuerbar und nicht erneuerbar, Treibhausgas-Emissionen, Umweltbelastung (kologische Knappheit 2006)
und radioaktive Abflle pro Jahr durch den Ersatz von rund 280000 herkmmlichen
Autos durch Elektroautos, durch verbrauchsarme Dieselfahrzeuge des Typs VW Golf
BlueMotion beziehungsweise durch den meistverkauften VW Golf.
KEA,
erneuebar
Elektroauto )
VW Golf BlueMotion
VW Golf 1.4 TFSI
KEA, nicht
erneuerbar
Treibhausgase
Umweltbelastung
Mia.
UBP06
TJ l-eq
TJ l-eq
1000t CO2-eq
-1'140
8
-5
2'980
5'660
1'850
533
379
125
353
602
372
radioaktive
Abflle
m3
-4.3
0.1
0.0
C-14
MBq
-18'700
180
-76
): Fr diese Berechnungen werden die Ergebnisse der Basisvariante des Elektroautos (grau hinterlegt in Tabelle 6)
verwendet.
8.2
Luftschadstoffe
Das Reduktionspotenzial an Luftschadstoffen liegt bei jhrlich 900 Tonnen NOX fr Elektroautos, 850 Tonnen fr verbrauchsarme Dieselfahrzeuge beziehungsweise gut 1000 Tonnen
fr den meist verkauften VW Golf. Dies liegt im Wesentlichen am deutlich tieferen Verbrauch und am hheren Emissionsstandard (Euro 5) im Vergleich zum heutigen Durchschnittsfahrzeug. Die NOX-Emissionen des Elektroautos stammen vorwiegend aus der Batterieherstellung (Kohlekraftwerke in China und Japan), dem Einsatz von europischem Strom
im Betrieb (Importanteil des Schweizer Strommixes) und aus der Herstellung von Materialien
wie Elektrostahl.
Durch die Wertschpfungskette der Li-Ionen-Batterie betragen die Partikel-Mehremissionen
beim Elektroauto knapp 100 Tonnen pro Jahr. Diese Erhhung der Partikelemissionen beim
Wechsel auf Elektroautos ist auf hohe Partikelemissionen chinesischer Kohlekraftwerke (rund
30 % der Gesamtemissionen, Strombedarf in der Batterieherstellung) und die Emissionen
Europischer Kraftwerke (rund 20 % der Gesamtemissionen, Importanteil im Schweizer
Strommix, Strombedarf in der Materialherstellung) zurckzufhren. Die Informationen zum
Strombedarf der Batterieherstellung sind unsicher (siehe auch Unterkapitel 4.1). Der Anteil
der Partikel-Emissionen durch Brems- und Reifenabrieb betrgt beim Elektroauto 12 %. Das
Minderungspotenzial der Bremsabrieb-Emissionen durch Rekuperation ist deshalb gering und
wurde hier vernachlssigt.
23
C-14 ist neben Rn-222 das bezglich Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit wichtigste Isotop der
Kernenergie-Prozesskette. Es wird von Kraftwerken und von Wiederaufarbeitungsanlagen emittiert und kann
aufgrund seiner Strahlung zu tdlichen und nicht tdlichen Krebserkrankungen sowie zu Erbgutvernderungen fhren.
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Beim Bentzen eines verbrauchsarmen Dieselautos mit Euro5 Emissionsstandard und geregeltem Partikelfilter beziehungsweise des meist verkauften VW Golf (1.4 TFSI) kann hingegen eine Partikel-Reduktion von 63 Tonnen beziehungsweise 21 Tonnen erzielt werden. Der
Unterschied zwischen Diesel- und Benzinauto ist hauptschlich durch die unterschiedlich
hohen Aufwendungen und Emissionen in der Treibstoffbereitstellung begrndet.24 Die jhrlichen Partikel-Emissionen am Auspuff der Autos knnen mit allen drei Autotypen insgesamt
um mehr als 50 Tonnen reduziert werden. Die Emissionsmenge der hier bilanzierten Neufahrzeuge ist viel tiefer als diejenige des Flottendurchschnitts, sodass es kaum noch einen Unterschied zum Elektroauto gibt. Rund 70 % oder mindestens 35 Tonnen dieser Partikel Emissionen sind Dieselruss-Emissionen. Die Reduktion der Dieselruss-Emissionen mit dem verbrauchsarmen Dieselauto ist nicht ein Verdienst dieses Fahrzeugs sondern eine Folge der Verschrfung des Emissionsgrenzwerts fr Partikel, der einen geregelten Dieselfilter bei allen neu
in Verkehr gesetzten Dieselautos erforderlich macht. Der meist verkaufte VW Golf ist mit
einem Benzinmotor mit Direkteinspritzung (TFSI: Turbo Fuel Stratified Injection) ausgestattet, was dazu fhrt, dass dieses Fahrzeug mehr Partikel emittiert als der verbrauchsarme VW
Golf mit Dieselmotor und geregeltem Partikelfilter.
Tabelle 11
Reduktionspotenzial Luftschadstoffe durch den Einsatz von Elektroautos, durch verbrauchsarme Dieselfahrzeuge des Typs VW Golf BlueMotion beziehungsweise durch
den meistverkauften VW Golf.
Stickoxide
Tonnen
Elektroauto
VW Golf BlueMotion
VW Golf 1.4 TFSI
894
845
1019
Partikel
Tonnen
-94
63
21
Partikel,
Auspuff
Tonnen
56.3
56.2
51.5
Dieselruss,
Auspuff
Tonnen
39.4
39.4
35.4
Gemss Mikrozensus sind 12 % der Fahrten mit Pkw krzer als 1 km und 30 % krzer als 3
km. Das bedeutet fr die Luftschadstoffe: Die Autos fahren mit kaltem Motor, was signifikant
hhere Luftemissionen verursacht, weil die Luftreinigungssysteme noch nicht auf Betriebstemperatur erwrmt sind. Die Fahrten unter 3 km machen allerdings lediglich rund 7 bis 8 %
der gesamten zurckgelegten Distanzen (Kilometerleistung) aus (siehe Abbildung 1). Rund
30 % der zurckgelegten Kilometer (nicht der Anzahl Fahrten) stammen von Fahrten von
15 km Lnge und weniger.
Elektroautos knnen somit in Zonen mit hoher Luftschadstoff-Belastung in begrenztem Masse zur Senkung der Immissionen (Luftschadstoffe, bei tiefer Geschwindigkeit auch Lrm)
beitragen.
8.3
Lrmbelastung
Die technischen Spezifikationen der in Tabelle 4 aufgefhrten Elektroautos enthalten keine

Angaben zum Lrm-Typenprfwert. Gemss der Auto Umweltliste 10 des VCS (VCS 2010)
liegen alle dort aufgefhrten Elektroautos unterhalb des Lrm-Typenprfwerts von 65 dB(A),
welcher in der VCS-Skala eine Maximalbewertung von 10 Punkten ergibt. Gegenber dem
Grenzwert von 74 dB(A) (beziehungsweise 75 dB(A) fr Direkteinspritzer und bis zu 77
dB(A) fr Gelndefahrzeuge ber 2 t Leergewicht) entspricht dies mindestens einer Halbierung des wahrgenommenen Lrms. Der mittlere Lrm-Typenprfwert von heute angebotenen
24
Dieseltreibstoff wird in Raffinerien mit einem deutlich geringeren Aufwand hergestellt als Benzin.
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Neuwagen liegt bei knapp 72 dB(A)25 liegen. Der Lrm-Typenprfwert des VW Golf
BlueMotion liegt bei 70 dB(A), derjenige des VW Golf 1.4 TFSI bei 68 dB(A). Der Lrmwert
des Mitsubishi i-MiEV liegt gemss den Prfwerten fr die schweizerische Typengenehmigung bei 66 dB(A).
Es ist davon auszugehen, dass die Lrmbelastung in bewohnten Gebieten deutlich reduziert
wird, wenn ein grosser Anteil der Fahrzeugflotte aus Elektrofahrzeugen besteht. Bei den tiefen Geschwindigkeiten die in Wohngebieten gefahren werden, ist bei Personenwagen vor
allem das Antriebsgerusch wichtig. Dieses ist bei Elektrofahrzeugen deutlich tiefer als bei
Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
8.4
Landinanspruchnahme
Die Landinanspruchnahme durch die Verkehrsinfrastruktur ist in der kobilanz fr mehr als
zwei Drittel der durch Autofahren verursachten Landnutzung verantwortlich. Sie wird durch
den Einsatz von Elektroautos anstelle von Benzin- oder Dieselfahrzeugen kaum beeinflusst.
Es ist keine namhafte Reduktion der direkten Flchennutzung pro gefahrenen Kilometer zu
erwarten. Lediglich die indirekte Landinanspruchnahme (in der Treibstoff- beziehungsweise
der Strom- Bereitstellung und in der Batterieherstellung) ist leicht unterschiedlich.
Die Landinanspruchnahme durch den Bau neuer Kraftwerkskapazitten wird in der kobilanz
nicht anders beurteilt als diejenige von bereits bestehenden Kraftwerken26. In diesem Sinne
fhrt ein Kraftwerkszubau nicht zu einer Erhhung der spezifischen Landinanspruchnahme
pro gefahrenen Kilometer.
8.5
Einsatz mineralischer Rohstoffe
8.5.1 bersicht
Sowohl bei Benzin- und Dieselautos als auch bei Elektroautos werden Rohstoffe eingesetzt,
deren heute bekannte Reserven27 oder deren Produktionskapazitten begrenzt sind. In den
nachfolgenden Abschnitten wird die heutige und mgliche zuknftige Situation von einzelnen
fr Pkw relevanten Rohstoffen beleuchtet.
8.5.2 Platingruppenmetalle
Heutige Abgas-Katalysatoren verwenden Platin, Palladium und Rhodium. Es gehen 42 %,
51 % beziehungsweise 86 % des weltweiten Bedarfs dieser drei Platingruppenmetalle in die
Kfz-Katalysatoren-Herstellung (Angerer et al. 2009). Die weltweite jhrliche Produktion liegt
bei je rund 230 Tonnen Platin und Palladium und knapp 75 Tonnen der brigen Platinmetalle
(Angerer et al. 2009, S.291). Von den brigen gefrderten Platinmetallen entfllt rund ein
Drittel auf Rhodium. Die bekannten Reserven liegen bei 71000 Tonnen, die wirtschaftlich
ausbeutbaren Weltressourcen bei 100000 Tonnen (Angerer et al. 2009, S.290). Mit einer statischen Reichweite von knapp 200 Jahren handelt es sich um keine geologisch knappe Res25
26
27
Auszug TARGA, Februar 2011, Persnliche Mitteilung N. Egli, 28.03.2011

Die durch das Kraftwerk whrend einem Jahr genutzte Flche wird auf die Jahresproduktion des Kraftwerks
aufgeteilt.
Unter Reserve wird diejenige Menge eines Rohstoffs verstanden, die technisch und wirtschaftlich gewonnen
oder produziert werden knnte. Unter Ressource wird die grsstmglich zur Verfgung stehende Menge eines Rohstoffs verstanden. Sie entspricht somit der Konzentration eines Erzes oder einer sonstigen mineralisch-fossilen Zielfraktion in der Erdkruste und ist unabhngig von der Gewinnbarkeit.
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source. Aufgrund der hohen Preise dieser Metalle sind Recyclingsysteme und -prozesse etabliert. Allerdings geht in der Betriebsphase ein Teil des Platins infolge mechanischer, thermischer und Surebelastungen verloren.
Einzig bei Elektroautos, die mit Brennstoffzellen ausgerstet sind, wird ein namhafter zuknftiger Bedarf an Platin von knapp 350 Tonnen im Jahr 2030 vorausgesagt (Angerer et al.
2009). Brennstoffzellenautos sind in der vorliegenden Studie nicht bilanziert.
In den kobilanzen der Benzin- und Dieselautos sind die Aufwendungen und Umweltbelastungen durch die Gewinnung der Platingruppenmetalle bercksichtigt.
8.5.3 Kupfer
Der Kupferbedarf der heutigen Autos liegt bei rund 20 kg pro Fahrzeug (Angerer et al. 2009,
S.38). Der Bedarf kann durch eine weitere Steigerung des Ausrstungsgrades mit Autoelektronik auf 40 kg pro Fahrzeug steigen. Bei Elektro- und Hybridautos ist mit zustzlichen 15 bis
25 kg Kupfer zu rechnen. Hochrechnungen zeigen, dass Hybrid- und Elektroautos einen
Mehrbedarf an Kupfer in der Grssenordnung von 220000 Tonnen pro Jahr verursachen
knnen. Dies ist relativ wenig im Vergleich zur heutigen Jahresproduktion von 15.1 Millionen
Tonnen. Das Recycling von Kupfer ist etabliert.
Der ecoinvent Datensatz zur Herstellung eines Autos enthlt einen Bedarf von gut 10 kg Kupfer, das Elektroauto weist einen zustzlichen Bedarf von etwa 10 kg auf (Elektromotor und
Batterie). Der Kupferbedarf, wie er im ecoinvent Datensatz modelliert ist, liegt somit deutlich
unter den vorgenannten Erfahrungswerten und damit zu tief. Der relative Mehrbedarf an Kupfer fr Elektroautos im Vergleich mit konventionellen Autos (plus 100 %) stimmt mit den
Angaben in der vorgenannten Quelle berein.
Die Kupfergewinnung und -verhttung ist in der ecoinvent Datenbank relativ detailliert modelliert. Insbesondere die Herstellung in Sdamerika ist gemss ecoinvent Modellierung aufgrund fehlender Rckhaltetechniken deutlich umweltbelastender als die Produktion in anderen
Weltregionen.
8.5.4 Lithium
Lithium wird in den Sektoren Keramik, Glas, Aluminium, Fette, Gummi und Batterien verwendet. Rund 20 % des Lithiumbedarfs geht zu Lasten der Herstellung von wiederaufladbaren Batterien.
Die globalen Lithium Reserven werden auf etwas mehr als 4 Millionen Tonnen geschtzt, die
Ressourcen auf rund 17 Millionen Tonnen (Meridian International Research 2008). Die Jahresproduktion lag im Jahr 2007 bei 81000 Tonnen Li2CO3 oder 15300 Tonnen LithiumMetall. Durch geplante Inbetriebnahmen weiterer Minen kann im optimalen Fall mit einer
Ausdehnung der Jahresproduktion auf knapp 310'000 Tonnen Li2CO3 oder 58000 Tonnen
Lithium-Metall im Jahr 2020 gerechnet werden. Davon stehen rund 45000 Tonnen Li2CO3
oder 8500 Tonnen Lithium-Metall fr den Automobilsektor zur Verfgung (Meridian
International Research 2008).
Der Lithiumbedarf fr eine Li-Ionen-Batterie liegt je nach Technologie zwischen 120 Gramm
pro kWh (Eisenphosphat) und 180 Gramm pro kWh (Kobalt, Angerer et al. 2009, S.171). Bei
einer Energiedichte von 105 beziehungsweise 170 Wh pro kg sind in einem kg Li-IonenBatterie 13 beziehungsweise 31 Gramm Lithium enthalten. Basierend auf einem durchschnittlichen Bedarf von 20 g Li pro kg Batterie und einem Gewicht der Fahrzeugbatterie von
300 kg resultiert ein Lithiumbedarf pro Fahrzeug von 6 kg.
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Die 8500 Tonnen Lithium, die 2020 jhrlich fr den Automobilsektor voraussichtlich zur
Verfgung stehen, knnen somit fr Li-Ionen-Batterien von rund 1.4 Millionen Fahrzeugen
(Neuausrstung und Ersatz) pro Jahr verwendet werden, was weniger als der Hlfte der
Neuzulassungen von Pkw in Deutschland in den letzten Jahren entspricht.
Das Recycling von Lithium wird aufgrund der relativ einfachen Gewinnung von Primrlithium und der grossen Reserven noch nicht kommerziell betrieben.
8.5.5 Kobalt
Die Verfgbarkeit von Kobalt wird im Zusammenhang mit Li-Ionen-Batterien als kritischer
beurteilt als Lithium. Hier wird bis 2030 mit einem zustzlichen jhrlichen Bedarf von etwas
mehr als 20000 Tonnen fr Li-Ionen-Batterien gerechnet, was rund 30 % der Jahresproduktion 2006 entspricht (Angerer et al. 2009, S.258 ff.). Die Reserven und Ressourcen betragen
rund 7 beziehungsweise 15 Millionen Tonnen, weshalb dieses Metall als geologisch nicht
knapp klassifiziert werden kann.
8.5.6 Metalle der Seltenen Erden
Metalle der Seltenen Erden werden insbesondere in Hochtechnologieprodukten wie Lasern,
Mobiltelefonen, LCD-Bildschirmen oder Touchscreens eingesetzt. Sie finden auch Anwendung in Batterien von Elektroautos und in den Permanentmagneten von Elektromotoren
(Angerer et al. 2009, S.314; Zajec 2010). In einem Elektro- beziehungsweise Hybridauto sind
mit den Elektromotoren rund 0.5 bis 1 kg Neodym verbaut (Angerer et al. 2009, S.38).
Die globalen Reserven beziehungsweise Ressourcen betragen 88 beziehungsweise 150 Millionen Tonnen. Die Produktion von Seltene Erden Oxiden betrug 2006 rund 125000 Tonnen.
Cer (8000 - 20000 Tonnen), Lanthan (7000 - 10000 Tonnen), Neodym (7300 Tonnen),
und Yttrium (7000 Tonnen) werden als Einzelmetalle in grsseren Mengen hergestellt. China
ist heute mit 97 % der Hauptproduzent von Metallen der Seltenen Erden, wobei es die Produktion erst Mitte der achtziger Jahre aufgenommen hat (Angerer et al. 2009, S.305).
Ein wesentlicher Grund dafr ist, dass die Umweltstandards in China weniger anforderungsreich sind und sich daher die Produktion von Metallen der Seltenen Erden weitestgehend
dorthin verlagert hat.
Von den Metallen der Seltenen Erden spielt Neodym bezglich Verfgbarkeit und Anwendungspotenzial eine zentrale Rolle. Es wird in Permanentmagneten von Elektromotoren und
Windkraftturbinen eingesetzt. Zukunftstechnologien knnen im Jahr 2030 zu einem Jahresbedarf von knapp 28000 Tonnen Neodym fhren28, wovon Elektro- und Hybridfahrzeuge einen
Anteil von rund 7000 Jahrestonnen ausmachen werden. Dies entspricht knapp der heutigen
Produktion dieses Metalls von 7300 Tonnen (Angerer et al. 2009).
Permanentmagnete werden bereits heute teilweise rezykliert, weshalb das in diesen Produkten
eingesetzte Neodym zurckgewonnen werden kann.
Entgegen ihrem historisch bedingten Namen sind die entsprechenden Elemente in der Erdkruste reichlich zu finden. Weil sie jedoch in unterschiedlichsten Mineralien als jeweils niedrigkonzentrierte Beimischungen vorkommen, ist deren Gewinnung aufwndig und umweltbelastend. Beim Abbau von Metallen der Seltenen Erden fallen unter anderem radioaktive
28
Heute liegt der Neodym-Bedarf in Nd-Fe-B-Permanentmagneten bei ca. 4000 Tonnen.
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Rckstnde an29. Im ecoinvent Datenbestand v2.2 ist ein Datensatz zur Gewinnung von Metallen der Seltenen Erden enthalten. Dieser basiert im Wesentlichen auf Analogieschlssen,
abgeleitet aus dem Abbau und der Raffination anderer Metalle. In den ecoinvent BatterieDatenstzen ist kein Bedarf an Metallen der Seltenen Erden ausgewiesen. Dies gilt auch fr
den Datensatz zum Elektromotor, der im Elektro- und Hybridauto eingesetzt wird.
8.5.7 Fazit
Die Rohstoffverfgbarkeit ist eher eine Frage begrenzter Produktionskapazitten und geopolitischer Einschrnkungen denn eine der geologischen Knappheit. Dies gilt fr Lithium wie
auch fr Neodym, zwei fr die Elektromobilitt bedeutende Metalle (Batterie beziehungsweise Elektromotor). Bezglich der Verfgbarkeit von Kupfer spielt die Elektromobilitt eine
untergeordnete Rolle. Da der Verbrennungsmotor auch in Zukunft eine wichtige Rolle spielen
wird (teilweise kombiniert mit Elektromotoren in Hybridfahrzeugen), wird sich am Bedarf an
Platingruppenmetallen nicht viel ndern. Weiterhin wird ein Grossteil der Produktion dieser
Metalle in Abgaskatalysatoren eingesetzt.
Die Umweltauswirkungen der Rohstoffgewinnung sind fr Kupfer, die Platingruppenmetalle
und Lithium ausreichend bis gut bilanziert. Die Bilanz der Metalle der Seltenen Erden beruht
weitgehend auf Analogieschlssen und ist deshalb mit grossen Unsicherheiten behaftet. Zudem werden in den Sachbilanzen der Batterie- und Elektromotor-Herstellung keine Metalle
der Seltenen Erden bercksichtigt, da in den verfgbaren Unterlagen zur Materialzusammensetzung der beiden Komponenten keine Angaben gemacht werden.
8.6
Konflikte zwischen der ko-Strom-Produktion und

verschiedenen Umweltbereichen
In einer kobilanz werden die Umweltauswirkungen der Stromerzeugung in Bezug gesetzt

zur erzeugten Menge Elektrizitt. Das Ergebnis einer kobilanz ist also bezogen auf eine
Produktionseinheit (zum Beispiel 1 kWh Strom) und macht keine Aussage ber das absolute
Ausmass der Umweltauswirkungen, wie dies fr die nationalen Schutzgter Natur und Landschaft erforderlich wre.
Lokale Auswirkungen auf Natur und Landschaft durch den Bau neuer Kraftwerkskapazitten
(neue Kernkraftwerke, Neu- oder Ausbau von Pumpspeicherkraftwerken, Kleinwasserkraftwerke, Windparks) knnen zudem mit der Methode der kobilanzierung kaum sinnvoll quantifiziert werden. Das Zertifizierungssystem naturemade star beispielsweise hat aus diesem
Grund neben einem kobilanzkriterium auch lokale, Technologie spezifische Kriterien festgelegt, die eingehalten werden mssen. Diese Kriterien umfassen beispielsweise Aspekte wie
Restwassermengen, Fischdurchgngigkeit oder kraftwerksbedingte Abflussschwankungen
(Schwall und Sunk) bei Wasserkraftanlagen, zulssige Gebiete fr Windkraftanlagen, Anforderungen an landwirtschaftliche Betriebe (Strom aus landwirtschaftlichem Biogas), keine
Photovoltaikanlagen auf unbebauten Flchen, und so weiter. Fr eine projektspezifische Beurteilung der lokalen Umweltauswirkungen von neuen Kraftwerken oder bertragungsleitungen
steht mit der Umweltvertrglichkeitsprfung ein geeignetes Instrument zur Verfgung. Darin
werden auch Aspekte wie landschaftliche Beeintrchtigung (durch Windturbinen, Khltrme
und dergleichen), Lrm, Vogelschlag, Restwassermengen etc. beschrieben und beurteilt.
29
http://www.actu-environnement.com; Interview mit Christian Hocquard vom 2. Juni 2010, Zugriff am 22.
Februar 2011.
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9. Folgerungen
Folgerungen
Ob der Einsatz von Elektroautos zu einer Reduktion der Treibhausgas-Emissionen im Vergleich zum heutigen Durchschnittsauto fhrt, ist von verschiedenen Faktoren abhngig. Die
Folgerungen zu mglichen Emissionsreduktionen von Elektroautos in diesem Bericht basieren auf einem Strombedarf von 20 kWh pro 100 km eines Elektroautos der unteren Mittelklasse (Golf-Klasse), einer CO2-Intensitt des Schweizer Strommixes von knapp 150 g
CO2-eq/kWh einer Lebensleistung der rund 300 kg schweren Batterie von 75000 km und
einer Emissionsintensitt der Batterieherstellung von rund 17 kg CO2-eq pro kg Batterie. Unter diesen Annahmen knnen die Treibhausgas-Emissionen durch die Bentzung eines Elektroautos um rund 40 % strker reduziert werden, als durch die Bentzung eines verbrauchsarmen Dieselautos derselben Klasse. Die Emissionen knnen durch die Bentzung eines Elektroautos sogar um mehr als 300 % strker gesenkt werden im Vergleich zum Bentzen des
heute meist gekauften VW Golf Modells (1.4 TFSI). Das Reduktionspotenzial liegt zwischen
125000 und 533000 Tonnen CO2-eq pro Jahr, was rund 0.25 bis 1.0 % der jhrlichen
Schweizer Treibhausgas-Emissionen entspricht.
Unter gewissen Bedingungen knnen die spezifischen Treibhausgas-Emissionen des Elektroautos pro zurckgelegten Kilometer deutlich reduziert werden. Der Kauf von zertifizierter
Elektrizitt auf Basis von erneuerbaren Energiequellen, das Senken des spezifischen Stromverbrauchs, die Verlngerung der Lebensdauer und eine deutlich effizientere Herstellung der
Batterie verringern die klimaschdigenden Emissionen des Elektroautos massgeblich. Von
zentraler Bedeutung fr die spezifischen Klimagasemissionen des Elektroautos sind aber in
erster Linie der spezifische Verbrauch und die Art der Erzeugung des verwendeten Stroms;
diese Faktoren sind vom Fahrzeuglenker individuell beeinflussbar. Der spezifische Verbrauch
ist wesentlich abhngig vom erforderlichen Fahrzeuggewicht, den gestellten Komfortansprchen (v.a. Klimatisierung des Innenraums), der gewnschten Reichweite (grosse Reichweite
bedingt grosse, schwere Batterien) und dem Fahrstil.
Die Gesamtumweltbelastung, ausgedrckt in UBP bezogen auf die kofaktoren 200630, und
der kumulierte nicht erneuerbare Energieaufwand knnen durch den Einsatz eines sparsamen
Dieselautos der unteren Mittelklasse (Golf-Klasse) strker reduziert werden als durch den
Einsatz eines Elektroautos derselben Klasse.
Werden Elektrofahrzeuge mit Strom aus Kernkraftwerken betrieben, erhht sich die Menge
des anfallenden hochradioaktiven Abfalls gegenber einem sparsamen Dieselfahrzeug um
einen Faktor 5, bei einem um 36 % tieferen Ausstoss an Klimagasen.
Die Vorteile von Elektrofahrzeugen zeigen sich vor allem bei einer differenzierten Betrachtung der Umweltauswirkungen. Die Lrmbelastung verursacht durch Personenwagen kann
durch den Ersatz von Benzin- und Dieselautos durch Elektroautos deutlich reduziert werden.
In den dicht besiedelten Ballungsgebieten bringen Elektroautos als Ersatz von Benzin- und
Dieselautos zudem in begrenztem Mass eine Verbesserung bei der Belastung mit Luftschadstoffen, da beim Betrieb lokal keine Emissionen entstehen. Anderseits ermglichen Elektroautos aber keine Reduktion des Bedarfs an Strassenflchen.
Die Bilanzen von Leichtbaufahrzeugen mit deutlich reduziertem spezifischem Verbrauch zeigen, dass auch im Bereich der Verbrennungsmotoren grosse Potentiale zur Reduktion der
Umweltbelastung gegenber dem heutigen Flottendurchschnitt bestehen. Die Unterschiede
30
Auswirkungen auf Natur und Landschaft in der Schweiz durch den Bau neuer Kraftwerkskapazitten (neue
Kernkraftwerke, Neu- oder Ausbau von Pumpspeicherkraftwerken, Kleinwasserkraftwerke, Windparks) sind
in der mit kobilanzen ermittelten Gesamtumweltbelastung nicht enthalten.
- 29 -
ESU-services GmbH
9. Folgerungen
zwischen verschiedenen Antriebskonzepten (Diesel oder Elektro) bei den Leichtbaufahrzeugen sind gering. Erste Prioritt hat die deutliche Reduktion des spezifischen Verbrauchs durch
den Bau von kleineren und leichteren Fahrzeugen. Die Wahl des geeigneten und umweltfreundlichen Antriebskonzeptes kommt erst an zweiter Stelle.
Insgesamt ist die Informationssituation bezglich Elektroautos verbesserungsfhig. Unsicherheiten bestehen insbesondere im Bereich der Batterieherstellung, Lebensdauer und Leistung
sowie im spezifischen Strombedarf von Elektroautos im Alltag.
- 30 -
ESU-services GmbH
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10 Literatur
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- 32 -
ESU-services GmbH
Anhang
Anhang
Konzept der Primrenergiefaktoren
Die Primrenergiefaktoren sind ein Mass fr die Menge an Energieressourcen, die erforderlich sind, um ein Produkt, beispielsweise 1 kWh Strom, bereitzustellen. Bei Kernenergie
gehen beispielsweise zwei Drittel der in den Brennstben enthaltenen Energie ber die Khltrme verloren. Zudem wird in der Bereitstellungskette zustzlich weitere Energie bentigt.
Deshalb liegt der Primrenergiefaktor von Kernenergiestrom bei 4.1 kWh (14.6 MJ) l-eq
pro kWh Strom.
Beim Konzept des Primrenergieaufwandes wird die aus der Natur geerntete Energie bewertet. Das sind die den Minen entnommenen Mengen an Rohsteinkohle, spaltbarem Uran oder
Rohl einerseits und die in technischen Anlagen verfgbaren Energiemengen bei den Kraftwerken auf Basis erneuerbarer Energien andererseits (siehe Poster auf der nchsten Seite).
Diese Vorgehensweise wurde in der Expertengruppe des ecoinvent Zentrums im Jahr 2007
diskutiert und einstimmig verabschiedet.
- 33 -
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Anhang
- 34 -
ESU-services GmbH
Anhang
Dominanzanalyse Strombereitstellung
Die nachfolgenden Abbildungen zeigen in %-Anteilen die wesentlichen Beitrge des kumulierten Energieaufwandes (erneuerbar und nicht erneuerbar), der Treibhausgas-Emissionen,
der Gesamtumweltbelastung in Umweltbelastungspunkten (kologische Knappheit 2006) und
der radioaktiven Abflle. Die Bilanzen beziehen sich jeweils auf 1 kWh geliefert an die Niederspannungs-Steckdose des Kunden.
Wo nicht anders vermerkt, ist in den Flussdiagrammen ein Abschneidekriterium von 5 % angewendet worden.
Die Graphiken sind im Ausdruck teilweise schlecht lesbar. Auf dem Bildschirm sollten sie
jedoch bei angemessener Vergrsserung lesbar sein.
- 35 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
Electricity, low voltage,
production CH, at
grid/CH U
100%
3.975 MJ
Electricity, medium
voltage, production CH,
at grid/CH U
99.6%
4.015 MJ
Electricity, high voltage,
production CH, at
grid/CH U
99.51%
4.056 MJ
Electricity, production
mix CH/CH U
99.48%
2.203 MJ
Electricity, hydropower,
at power plant/CH U
0.05816 MJ
at pumped storage
power plant/CH U
0.002255 MJ
Electricity, at cogen ORC
1400kWth, wood,
allocation exergy/CH U
98.57%
1.276%
0.5458%
1.19 MJ
at reservoir power
plant/CH U
1.014 MJ
at run-of-river power
plant/CH U
0.08986 MJ
at grid/CH U
3.399E-6 m3
Wood chips, mixed,
from industry, u=40%,
at plant/RER U
53.24%
45.35%
1.374%
0.5476%
0.09075 MJ
Electricity mix/CH U
1.373%
Abbildung A 1
Herkunft Kumulierter Energieaufwand, erneuerbar, Produktionsmix Schweiz
- 36 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
production CH, at
grid/CH U
100%
3.975 MJ
Electricity, medium
voltage, production CH,
at grid/CH U
99.12%
4.015 MJ
production CH, at
grid/CH U
99%
4.056 MJ
mix CH/CH U
98.89%
1.648 MJ
Electricity, nuclear, at
power plant/CH U
93.73%
0.9061 MJ
power plant pressure
water reactor/CH U
0.7414 MJ
power plant boiling
water reactor/CH U
50.1%
43.66%
6.192E-7 kg
Fuel elements PWR,
UO2 4.2% & MOX, at
nuclear fuel fabrication
plant/CH U
5.519E-7 kg
U enriched 3.8%, in fuel
element for LWR, at
plant/CH U
49.96%
43.54%
5.697E-7 kg
element for LWR, at
plant/CH U
2.931E-6 kg
Uranium enriched 3.8%,
for boiling water
reactor/CH U
49.96%
43.53%
3.486E-6 kg
Uranium, enriched 4.2%
for pressure water
reactor/CH U
1.72E-6 kg
Uranium, enriched
3.8%, at EURODIF
enrichment plant/FR U
49.95%
24.95%
2.092E-6 kg
Uranium, enriched 4.2%,
at EURODIF enrichment
plant/FR U
1.395E-6 kg
Uranium, enriched
4.2%, at URENCO
enrichment plant/RER U
30.39%
19.56%
Abbildung A 2
4.116E-7 kg
Uranium, enriched
3.8%, at TENEX
enrichment plant/RU U
5.87E-7 kg
Uranium, enriched
3.8%, at URENCO
enrichment plant/RER U
4.107E-7 kg
Uranium, enriched 3.8%,
at USEC enrichment
plant/US U
5.98%
8.52%
6.172%
Herkunft Kumulierter Energieaufwand, nicht erneuerbar, Produktionsmix Schweiz
- 37 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
Electricity, low
voltage, production
CH, at grid/CH U
100%
3.975 MJ
Electricity, medium
voltage, production
CH, at grid/CH U
0.0002943 m
Distribution network,
electricity, low
voltage/CH/I U
87.36%
12.49%
4.015 MJ
Electricity, high
voltage, production
CH, at grid/CH U
0.001039 kg
Steel, converter,
unalloyed, at
plant/RER U
5.602%
81.97%
4.056 MJ
mix CH/CH U
0.00114 kg
Pig iron, at
plant/GLO U
5.789%
74.61%
0.01259 MJ
Electricity, at cogen
200kWe diesel SCR,
allocation exergy/CH
U
0.06131 MJ
500kWe lean burn,
U
8.616%
35.29%
0.1397 MJ
Natural gas, low
pressure, at
consumer/CH U
7.136%
0.1411 MJ
Natural gas, high
pressure, at
consumer/CH U
5.472%
2.203 MJ
Electricity,
hydropower, at
power plant/CH U
0.05816 MJ
Electricity,
hydropower, at
pumped storage
power plant/CH U
9.135%
1.19 MJ
Electricity,
hydropower, at
reservoir power
plant/CH U
5.815%
1.352E-13 p
Reservoir
hydropower
plant/CH/I U
1.648 MJ
power plant/CH U
9.977%
11.78%
0.08986 MJ
Electricity, high
voltage, at grid/CH U
0.7414 MJ
power plant boiling
water reactor/CH U
10.47%
7.313%
0.09075 MJ
5.681%
10.31%
0.002193 kg
Portland cement,
strength class Z 42.5,
at plant/CH U
0.02835 MJ
mix UCTE/UCTE U
6.053%
13.47%
5.519E-7 kg
U enriched 3.8%, in
fuel element for LWR,
at nuclear fuel
fabrication plant/CH
6.036%
2.931E-6 kg
Uranium enriched
3.8%, for boiling
water reactor/CH U
5.96%
0.002021 kg
Clinker, at plant/CH U
6.123%
Abbildung A 3
Herkunft Treibhausgas-Emissionen, Produktionsmix Schweiz
- 38 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
production CH, at grid/ CH U
100%
3.975 MJ
Electricity, medium voltage,
84.53%
4.015 MJ
82.18%
4.056 MJ
Electricity, production mix
CH/ CH U
81.7%
0.0002943 m
electricity, low voltage/ CH/ I
U
15.48%
0.0006446 kg
Copper, at regional
storage/ RER U
11.99%
0.000109 kg
Copper, primary, at
refinery/ RLA U
8.546%
1.648 MJ
Electricity, nuclear, at power
plant/ CH U
75.01%
0.9061 MJ
plant pressure water
reactor/ CH U
0.7414 MJ
plant boiling water reactor/ CH
U
36.51%
6.192E-7 kg
Fuel elements PWR, UO2
4.2% & MOX, at nuclear fuel
fabrication plant/ CH U
5.648%
5.697E-7 kg
element for LW R, at nuclear
fuel fabrication plant/ CH U
5.647%
3.486E-6 kg
Uranium, enriched 4.2% for
pressure water reactor/ CH U
5.636%
5.109E-7 kg
Nuclear spent fuel, in
reprocessing, at plant/ RER U
31.8%
38.52%
7.063E-7 kg
conditioning, at plant/ CH U
11.27%
2.284E-9 m3
Radioactive waste, in interim
storage, for final repository SF,
HLW, and I LW/ CH U
15.12%
3.979E-9 m3
Radioactive waste, in final
repository for nuclear waste
SF, HLW , and I LW/ CH U
26.33%
5.519E-7 kg
element for LWR, at nuclear
5.039%
5.655E-9 m3
storage, for final repository
LLW / CH U
6.863%
2.179E-8 m3
repository for nuclear waste
LLW / CH U
26.41%
2.931E-6 kg
Uranium enriched 3.8%, for
boiling water reactor/ CH U
5.028%
1.72E-6 kg
Uranium, enriched 3.8%, at
EURODI F enrichment
plant/ FR U
3.163%
9.642E-6 kg
Uranium natural, in uranium
hexafluoride, at conversion
plant/ U S U
8.331%
9.642E-6 kg
Uranium natural, in
yellowcake, at mill plant/ RNA
U
8.192%
1.012E-5 kg
Uranium natural, at mine/ GLO
U
7.715%
Abbildung A 4
Herkunft Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006), Produktionsmix Schweiz
- 39 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
100%
3.975 MJ
99.87%
4.015 MJ
99.84%
4.056 MJ
CH/ CH U
99.82%
1.648 MJ
plant/ CH U
98.26%
0.9061 MJ
plant pressure water
reactor/ CH U
52.13%
5.109E-7 kg
reprocessing, at plant/ RER U
57.4%
0.7414 MJ
plant boiling water reactor/ CH
U
46.17%
7.063E-7 kg
conditioning, at plant/ CH U
42.61%
2.284E-9 m3
storage, for final repository SF,
HLW, and I LW/ CH U
57.4%
3.979E-9 m3
repository for nuclear waste SF,
HLW, and I LW/ CH U
100%
Abbildung A 5
Herkunft radioaktive Abflle, Produktionsmix Schweiz
- 40 -
ESU-services GmbH
Anhang
Konsummix Schweiz (exkl. Anteil zertifizierter Strom)

3.601 MJ
Electricity, low voltage, at
grid/CH U
100%
3.981 MJ
Electricity, medium
99.37%
4.13 MJ
Electricity, high voltage, at
grid/CH U
99.24%
4.171 MJ
99.18%
1.123 MJ
Electricity, hydropower, at
power plant/CH U
0.1344 MJ
power plant/FR U
0.01122 MJ
1400kWth, wood,
allocation exergy/CH U
0.8601 MJ
UCTE/UCTE U
79%
9.454%
4.266%
10.76%
0.6066 MJ
reservoir power plant/CH
U
0.517 MJ
run-of-river power
plant/CH U
0.1594 MJ
run-of-river power
plant/RER U
42.67%
36.35%
11.21%
Abbildung A 6
1.685E-5 m3
Wood chips, mixed, from
industry, u=40%, at
plant/RER U
4.267%
Herkunft Kumulierter Energieaufwand, erneuerbar, Konsummix Schweiz
- 41 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.601 MJ
Electricity, low voltage, at
grid/CH U
100%
3.981 MJ
Electricity, medium
99.42%
4.13 MJ
at grid/CH U
99.34%
4.171 MJ
99.26%
1.33 MJ
power plant/CH U
0.7294 MJ
water reactor/FR U
50.45%
0.7316 MJ
water reactor/CH U
26.97%
Abbildung A 7
0.8601 MJ
UCTE/UCTE U
27.7%
25.98%
0.5986 MJ
power plant boiling water
reactor/CH U
5.977E-7 kg
3.8% & MOX, at nuclear
fuel fabrication plant/FR
U
0.1966 MJ
DE/DE U
0.1865 MJ
FR/FR U
23.5%
27.63%
6.226%
6.328%
Herkunft Kumulierter Energieaufwand, nicht erneuerbar, Konsummix Schweiz
- 42 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.601 MJ
Electricity, low
100%
3.981 MJ
Electricity, medium
97.47%
4.13 MJ
Electricity, high
96.39%
4.171 MJ
94.92%
0.06071 MJ
Electricity, natural
gas, at power
plant/DE U
0.8601 MJ
mix UCTE/UCTE U
6.392%
81.87%
0.1388 MJ
Natural gas, burned
in power plant/DE U
0.1966 MJ
mix DE/DE U
0.09133 MJ
mix ES/ES U
0.09832 MJ
mix IT/IT U
0.04778 MJ
mix PL/PL U
6.392%
24.31%
8.682%
11.65%
10.04%
0.04978 MJ
Electricity, hard coal,
at power plant/DE U
0.0503 MJ
Electricity, lignite, at
power plant/DE U
10.17%
11.47%
0.1383 MJ
Hard coal, burned in
power plant/DE U
10.17%
Abbildung A 8
0.1523 MJ
Lignite, burned in
power plant/DE U
11.47%
0.04455 MJ
gas, at power
plant/IT U
0.02844 MJ
at power plant/PL U
5.485%
6.118%
0.1188 MJ
Natural gas, burned
in power plant/IT U
0.08531 MJ
power plant/PL U
5.485%
6.118%
Herkunft Treibhausgas-Emissionen, Konsummix Schweiz
- 43 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.601 MJ
Electricity, low
100%
3.981 MJ
Electricity, medium
0.0002943 m
electricity, low
voltage/CH/I U
90.65%
9.358%
4.13 MJ
Electricity, high
89.23%
0.0006479 kg
Copper, at regional
storage/RER U
7.289%
4.171 MJ
88.94%
0.0001095 kg
Copper, primary, at
refinery/RLA U
5.193%
1.33 MJ
power plant/CH U
0.7294 MJ
water reactor/FR U
0.8601 MJ
mix UCTE/UCTE U
36.61%
30.32%
27.1%
0.7316 MJ
water reactor/CH U
0.5986 MJ
power plant boiling
water reactor/CH U
5.977E-7 kg
Fuel elements PWR,
UO2 3.8% & MOX, at
nuclear fuel
fabrication plant/FR
1.03E-6 kg
reprocessing, at
plant/RER U
0.1966 MJ
mix DE/DE U
0.1865 MJ
mix FR/FR U
17.82%
18.8%
3.184%
38.77%
5.24%
7.026%
6.039E-7 kg
conditioning, at
plant/CH U
5.38E-7 kg
U enriched 3.8%, in
at nuclear fuel
7.301E-9 m3
Radioactive waste, in
interim storage, for
final repository
LLW/CH U
4.605E-9 m3
final repository SF,
HLW, and ILW/CH U
5.824%
3.183%
5.356%
18.43%
2.812E-8 m3
final repository for
nuclear waste LLW/CH
U
6.055E-9 m3
nuclear waste SF,
HLW, and ILW/CH U
20.61%
24.22%
2.857E-6 kg
Uranium, enriched
3.8% for pressure
water reactor/FR U
3.177%
Abbildung A 9
Herkunft Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006), Konsummix

Schweiz
- 44 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.601 MJ
Electricity, low
100%
3.981 MJ
Electricity, medium
99.92%
4.13 MJ
Electricity, high
99.9%
4.171 MJ
99.89%
1.33 MJ
power plant/CH U
0.7294 MJ
water reactor/FR U
0.8601 MJ
mix UCTE/UCTE U
52.14%
44.14%
15.1%
0.7316 MJ
water reactor/CH U
0.5986 MJ
power plant boiling
water reactor/CH U
1.03E-6 kg
reprocessing, at
plant/RER U
0.1865 MJ
mix FR/FR U
27.66%
24.5%
76.06%
9.269%
6.039E-7 kg
conditioning, at
plant/CH U
4.605E-9 m3
HLW, and ILW/CH U
23.94%
76.06%
6.055E-9 m3
nuclear waste SF,
HLW, and ILW/CH U
100%
Abbildung A 10 Herkunft radioaktive Abflle, Konsummix Schweiz
- 45 -
ESU-services GmbH
Anhang
Versorgungsmix Schweiz, BFE 2007

3.6 MJ
consumer mix, at grid/CH
U
100%
3.975 MJ
Electricity, medium
voltage, consumer mix, at
grid/CH U
99.45%
4.015 MJ
consumer mix, at grid/CH
U
99.34%
4.055 MJ
Electricity, consumer
mix/CH U
99.28%
1.363 MJ
power plant/CH U
0.1233 MJ
power plant/FR U
0.7884 MJ
UCTE/UCTE U
82.61%
7.47%
8.499%
0.7361 MJ
reservoir power plant/CH
U
0.6273 MJ
run-of-river power
plant/CH U
0.1465 MJ
run-of-river power
plant/RER U
44.62%
38.01%
8.875%
Abbildung A 11 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, erneuerbar, Versorgungsmix Schweiz BFE

2007
- 46 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
consumer mix, at grid/ CH
U
100%
3.975 MJ
Electricity, medium
voltage, consumer mix, at
grid/ CH U
99.36%
4.015 MJ
consumer mix, at grid/ CH
U
99.27%
4.055 MJ
mix/ CH U
99.19%
1.218 MJ
power plant/ CH U
0.6682 MJ
water reactor/ FR U
50.38%
0.67 MJ
water reactor/ CH U
26.93%
0.7884 MJ
UCTE/ UCTE U
27.67%
25.97%
0.5482 MJ
reactor/ CH U
5.475E-7 kg
fuel fabrication plant/ FR U
0.1803 MJ
DE/ DE U
0.171 MJ
FR/ FR U
23.47%
27.6%
6.224%
6.326%
Abbildung A 12 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, nicht erneuerbar, Versorgungsmix Schweiz

BFE 2007
- 47 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
Electricity, low
voltage, consumer
mix, at grid/CH U
100%
3.975 MJ
Electricity, medium
voltage, consumer
mix, at grid/CH U
97.26%
4.015 MJ
Electricity, high
voltage, consumer
mix, at grid/CH U
96.09%
4.055 MJ
mix/CH U
94.49%
0.05562 MJ
gas, at power
plant/DE U
0.7884 MJ
mix UCTE/UCTE U
6.338%
81.22%
0.1272 MJ
Natural gas, burned
in power plant/DE U
0.1803 MJ
mix DE/DE U
0.08372 MJ
mix ES/ES U
0.09013 MJ
mix IT/IT U
0.0438 MJ
mix PL/PL U
6.338%
24.12%
8.614%
11.56%
9.962%
0.04565 MJ
at power plant/DE U
0.04611 MJ
power plant/DE U
10.09%
11.38%
0.1268 MJ
power plant/DE U
10.09%
0.1396 MJ
Lignite, burned in
power plant/DE U
11.38%
0.04084 MJ
gas, at power
plant/IT U
0.02607 MJ
at power plant/PL U
5.442%
6.07%
0.1089 MJ
Natural gas, burned
in power plant/IT U
0.07821 MJ
power plant/PL U
5.442%
6.07%
Abbildung A 13 Herkunft Treibhausgas-Emissionen, Versorgungsmix Schweiz BFE 2007
- 48 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
Electricity, low
voltage, consumer
mix, at grid/CH U
100%
3.975 MJ
Electricity, medium
voltage, consumer
mix, at grid/CH U
89.92%
0.0002943 m
electricity, low
voltage/CH/I U
10.08%
4.015 MJ
Electricity, high
voltage, consumer
mix, at grid/CH U
88.39%
0.0006474 kg
Copper, at regional
storage/RER U
7.847%
4.055 MJ
mix/CH U
88.08%
0.0001095 kg
Copper, primary, at
refinery/RLA U
5.591%
1.218 MJ
power plant/CH U
0.6682 MJ
water reactor/FR U
0.7884 MJ
mix UCTE/UCTE U
36.13%
29.92%
26.76%
0.67 MJ
water reactor/CH U
0.5482 MJ
power plant boiling
water reactor/CH U
5.475E-7 kg
Fuel elements PWR,
UO2 3.8% & MOX, at
nuclear fuel
9.437E-7 kg
reprocessing, at
plant/RER U
0.1803 MJ
mix DE/DE U
0.171 MJ
mix FR/FR U
17.59%
18.55%
3.142%
38.26%
5.175%
6.939%
Abbildung A 14 Herkunft Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006), Versorgungsmix Schweiz BFE 2007
- 49 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
Electricity, low
voltage, consumer
mix, at grid/CH U
100%
3.975 MJ
Electricity, medium
voltage, consumer
mix, at grid/CH U
99.91%
4.015 MJ
Electricity, high
voltage, consumer
mix, at grid/CH U
99.89%
4.055 MJ
mix/CH U
99.87%
1.218 MJ
power plant/CH U
0.6682 MJ
water reactor/FR U
0.7884 MJ
mix UCTE/UCTE U
52.13%
44.15%
15.12%
0.67 MJ
water reactor/CH U
0.5482 MJ
power plant boiling
water reactor/CH U
9.437E-7 kg
reprocessing, at
plant/RER U
0.171 MJ
mix FR/FR U
27.65%
24.49%
76.07%
9.276%
5.531E-7 kg
conditioning, at
plant/CH U
4.218E-9 m3
HLW, and ILW/CH U
23.94%
76.07%
5.546E-9 m3
nuclear waste SF,
HLW, and ILW/CH U
100%
Abbildung A 15 Herkunft radioaktive Abflle, Versorgungsmix Schweiz BFE 2007
- 50 -
ESU-services GmbH
Anhang
Zertifizierter Strommix Schweiz

3.6 MJ
Electricity, low
voltage, certified
electricity, at
100%
3.975 MJ
Electricity, medium
voltage, certified
electricity, at
99.78%
4.015 MJ
Electricity, high
voltage, certified
electricity. at
99.73%
4.055 MJ
Electricity, certified
eletricity/CH U
99.71%
3.968 MJ
Electricity,
hydropower, at
power plant/CH U
0.02515 MJ
Electricity, at wind
power plant/RER U
0.01752 MJ
ORC 1400kWth,
wood, allocation
96.14%
0.6237%
2.296%
1.825 MJ
Electricity,
hydropower, at
run-of-river power
0.02465 MJ
power plant
800kW/RER U
2.631E-5 m3
Wood chips, mixed,
from industry,
u=40%, at
44.23%
0.6112%
2.296%
2.143 MJ
Electricity,
hydropower, at
reservoir power
51.93%
7.368E-6 m3
Wood chips,
hardwood, from
industry, u=40%,
1.897E-5 m3
Wood chips,
softwood, from
industry, u=40%,
0.7931%
1.505%
2.712E-6 m3
Industrial residue
wood, mix,
hardwood, u=40%,
7.117E-6 m3
Industrial residue
wood, mix,
softwood, u=40%,
0.7927%
1.504%
2.568E-6 m3
Industrial residue
wood, hardwood,
including bark,
u=70%, at
0.7504%
6.99E-6 m3
Industrial residue
wood, softwood,
forest-debarked,
u=70%, at
1.477%
2.533E-6 m3
Hardwood,
allocation
correction, 2/RER U
6.31E-6 m3
Softwood,
allocation
correction, 2/RER U
0.74%
1.333%
Abbildung A 16 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, erneuerbar, Zertifizierter Strommix Schweiz,

Abschneidekriterium 0.5 %
- 51 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
Electricity, low
voltage, certified
electricity, at grid/CH
U
100%
3.975 MJ
Electricity, medium
voltage, certified
electricity, at grid/CH
U
0.0002943 m
electricity, low
voltage/CH/I U
61.72%
38.32%
4.015 MJ
Electricity, high
voltage, certified
electricity. at grid/CH
U
3.589E-5 m
Transmission
network, electricity,
medium voltage/CH/I
U
56.25%
5.482%
4.055 MJ
eletricity/CH U
6.905E-5 kg
Aluminium,
production mix, at
plant/RER U
51.32%
5.379%
3.968 MJ
Electricity,
hydropower, at
power plant/CH U
37.31%
2.143 MJ
Electricity,
hydropower, at
reservoir power
plant/CH U
1.825 MJ
Electricity,
hydropower, at
run-of-river power
plant/CH U
22.49%
14.83%
2.321E-13 p
Reservoir
hydropower
plant/CH/I U
4.102E-13 p
Run-of-river
hydropower
plant/CH/I U
22.26%
14.63%
0.003326 kg
Portland cement,
strength class Z 42.5,
at plant/CH U
0.006237 MJ
Electricity, medium
0.0315 kg
Disposal, building,
reinforced concrete,
to final disposal/CH U
8.275%
10.22%
7.184%
0.003033 kg
Clinker, at plant/CH U
0.006485 MJ
Electricity, high
7.647%
10.24%
0.008289 MJ
Diesel, burned in
building
machine/GLO U
7.875%
0.0002473 kg
Diesel, at regional
storage/RER U
9.183%
0.02103 MJ
with biogas engine,
U
5.078E-5 kg
Aluminium, primary,
at plant/RER U
6.853%
5.618%
0.002274 m3
Biogas, production
mix, at storage/CH U
5.078E-5 kg
Aluminium, primary,
liquid, at plant/RER U
6.487%
5.533%
0.0006425 kg
Copper, at regional
storage/RER U
12.78%
0.0001884 kg
Polyvinylchloride, at
regional storage/RER
U
7.82%
0.0001646 kg
Polyvinylchloride,
suspension
polymerised, at
plant/RER U
6.663%
- 52 -
0.2577%
0.001185 kg
Pig iron, at plant/GLO
U
1.862E-5 kg
Flat glass, uncoated,
at plant/RER U
18.66%
0.1597%
12.95%
0.0009592 kg
Hard coal mix, at
regional
storage/UCTE U
18.88%
0.001182 m3
Biogas, from sewage
sludge, at storage/CH
U
0.0004816 kg
Hard coal, at
regional storage/EEU
U
5.869%
9.162%
0.0004351 kg
Steel, low-alloyed, at
plant/RER U
0.0004816 kg
Hard coal, at
mine/EEU U
7.94%
9.039%
0.0002741 kg
Steel, converter,
low-alloyed, at
plant/RER U
5.502%
ESU-services GmbH
8.802E-8 m2
Building, hall, steel
construction/CH/I U
15.73%
0.01344 MJ
Hard coal coke, at
plant/RER U
Abbildung A 17 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, nicht erneuerbar, Zertifizierter Strommix Schweiz

0.0009981 kg
Steel, converter,
unalloyed, at
plant/RER U
0.01253 MJ
Natural gas, high
pressure, at
consumer/RER U
10.2%
0.0003442 m3
Natural gas, at
long-distance
pipeline/RER U
10.2%
0.0003887 kg
Hard coal, at
regional
storage/WEU U
8.318%
0.0003887 kg
Hard coal, at
mine/WEU U
8.275%
0.0001679 kg
Heavy fuel oil, at
regional storage/RER
U
6.101%
0.0001792 kg
Heavy fuel oil, at
refinery/RER U
6.382%
Anhang
3.6 MJ
Electricity, low
voltage, certified
electricity, at
100%
3.975 MJ
Electricity, medium
voltage, certified
electricity, at
0.0002943 m
Distribution
low voltage/CH/I U
74.08%
25.61%
4.015 MJ
Electricity, high
voltage, certified
electricity. at
63.02%
0.0006425 kg
Copper, at regional
storage/RER U
8.319%
4.055 MJ
eletricity/CH U
0.02103 MJ
with biogas engine,
allocation
exergy/CH U
9.396%
0.008631 MJ
Electricity, high
voltage, production
UCTE, at grid/UCTE
U
8.528%
1.825 MJ
Electricity,
hydropower, at
run-of-river power
0.002274 m3
Biogas, production
mix, at storage/CH
U
0.01004 MJ
Electricity,
production mix
UCTE/UCTE U
12.27%
8.759%
33.73%
2.143 MJ
Electricity,
hydropower, at
reservoir power
21.47%
2.321E-13 p
Reservoir
hydropower
plant/CH/I U
20%
0.003326 kg
Portland cement,
strength class Z
42.5, at plant/CH U
18.82%
11.03%
0.006258 MJ
Electricity, medium
voltage, production
UCTE, at grid/UCTE
U
6.326%
47.94%
3.968 MJ
Electricity,
hydropower, at
power plant/CH U
0.0009981 kg
Steel, converter,
unalloyed, at
plant/RER U
4.102E-13 p
Run-of-river
hydropower
plant/CH/I U
12.17%
0.008289 MJ
Diesel, burned in
building
machine/GLO U
5.22%
0.001185 kg
Pig iron, at
plant/GLO U
12.34%
9.776%
0.001091 m3
Biogas, from
biowaste, at
storage/CH U
5.725%
0.0004351 kg
Steel, low-alloyed,
at plant/RER U
5.146%
0.003033 kg
Clinker, at plant/CH
U
18.84%
Abbildung A 18 Herkunft Treibhausgas-Emissionen, Zertifizierter Strommix Schweiz
- 53 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
Electricity, low
voltage, certified
electricity, at
100%
3.975 MJ
Electricity, medium
voltage, certified
electricity, at
grid/CH U
36.85%
4.015 MJ
Electricity, high
voltage, certified
electricity. at
27.25%
0.0002943 m
Distribution
low voltage/CH/I U
63.19%
3.589E-5 m
Transmission
medium
0.0006425 kg
Copper, at regional
storage/RER U
9.196%
48.81%
4.055 MJ
eletricity/CH U
1.416E-5 kg
Copper, primary, at
refinery/ID U
0.0001086 kg
Copper, primary, at
refinery/RLA U
25.27%
5.475%
34.78%
3.968 MJ
Electricity,
hydropower, at
power plant/CH U
17.95%
2.143 MJ
Electricity,
hydropower, at
reservoir power
10.01%
1.825 MJ
Electricity,
hydropower, at
run-of-river power
7.937%
2.321E-13 p
Reservoir
hydropower
plant/CH/I U
6.35%
Abbildung A 19 Herkunft Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006), Zertifizierter

Strommix Schweiz
- 54 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
Electricity, low
voltage, certified
electricity, at
100%
3.975 MJ
Electricity, medium
voltage, certified
electricity, at
0.0002943 m
Distribution
low voltage/CH/I U
74.58%
25.45%
4.015 MJ
Electricity, high
voltage, certified
electricity. at
3.589E-5 m
Transmission
medium
0.0006425 kg
Copper, at regional
storage/RER U
69.21%
5.375%
15.9%
4.055 MJ
eletricity/CH U
6.905E-5 kg
Aluminium,
production mix, at
plant/RER U
0.006258 MJ
Electricity, medium
voltage, production
UCTE, at grid/UCTE
64.84%
7.079%
33.75%
3.968 MJ
Electricity,
hydropower, at
power plant/CH U
0.02103 MJ
with biogas engine,
allocation
exergy/CH U
9.611%
7.497%
1.825 MJ
Electricity,
hydropower, at
run-of-river power
0.002274 m3
Biogas, production
mix, at storage/CH
U
5.078E-5 kg
Aluminium,
primary, liquid, at
plant/RER U
15.42%
9.281%
7.463%
0.001182 m3
Biogas, from
sewage sludge, at
storage/CH U
0.002859 MJ
Electricity, medium
voltage, aluminium
industry, at
9.075%
6.451%
47.27%
2.143 MJ
Electricity,
hydropower, at
reservoir power
31.85%
2.321E-13 p
Reservoir
hydropower
plant/CH/I U
31.8%
4.102E-13 p
Run-of-river
hydropower
plant/CH/I U
15.38%
5.078E-5 kg
Aluminium,
primary, at
plant/RER U
0.0009981 kg
Steel, converter,
unalloyed, at
plant/RER U
5.844%
0.008631 MJ
Electricity, high
voltage, production
UCTE, at grid/UCTE
U
45.68%
0.01004 MJ
Electricity,
production mix
UCTE/UCTE U
52.55%
0.002295 MJ
Electricity,
production mix
DE/DE U
7.499%
0.002177 MJ
Electricity,
production mix
FR/FR U
32.25%
Abbildung A 20 Herkunft radioaktive Abflle, Zertifizierter Strommix Schweiz
GuD Kraftwerk
- 55 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
electricity, low voltage,
production from natural gas,
comb. cycle, at grid/ CH U
100%
3.967 MJ
electricity, medium voltage,
comb. cycle, at grid/ CH U
0.0002943 m
electricity, low
voltage/ CH/ I U
62.77%
37.26%
4.008 MJ
electricity, high voltage,
combined cycle, at grid/ CH
U
3.592E-5 m
Transmission network,
electricity, medium
voltage/ CH/ I U
54.71%
8.099%
4.048 MJ
Electricity, natural gas, at
combined cycle plant, best
technology/ RER U
7.603E-5 kg
Aluminium, production mix,
at plant/ RER U
51.18%
7.021%
7.039 MJ
Natural gas, burned in
combined cycle plant, best
technology/ RER U
5.18E-5 kg
Aluminium, primary, at
plant/ RER U
51.18%
6.92%
7.059 MJ
Natural gas, high pressure,
at consumer/ RER U
5.18E-5 kg
Aluminium, primary, liquid,
at plant/ RER U
48.31%
6.764%
0.01103 MJ
production U CTE, at
grid/ U CTE U
0.1935 m3
Natural gas, at
long-distance pipeline/ RER
U
0.002916 MJ
aluminium industry, at
grid/ GLO U
8.387%
45.81%
6.629%
0.01347 MJ
grid/ U CTE U
10.03%
0.03099 m3
Natural gas, production DZ,
at long-distance
pipeline/ RER U
11.45%
0.03293 m3
Natural gas, production
NO, at long-distance
pipeline/ RER U
6.686%
0.06583 m3
Natural gas, production RU ,
at long-distance
pipeline/ RER U
25.69%
8.526E-7 m3
Round wood, softwood,
debarked, u=70% at forest
road/ RER U
30.77%
8.423E-7 m3
under bark, u=70% at
forest road/ RER U
33.44%
1.116E-6 m3
Softwood, standing, under
bark, in forest/ RER U
44.28%
0.0006477 kg
Copper, at regional
storage/ RER U
12.96%
1.323E-6 m3
Building,
multi-storey/ RER/ I U
5.023%
0.0001095 kg
Copper, primary, at
refinery/ RLA U
5.171%
-2.993E-7 m3
Softwood, allocation
correction, 3/ RER U
-10.79%
0.002947 MJ
grid/ GLO U
6.599%
Abbildung A 21 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, erneuerbar, GuD Kraftwerk
- 56 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
electricity, low
voltage, production
from natural gas,
100%
3.967 MJ
electricity, medium
voltage, production
from natural gas,
99.34%
4.008 MJ
electricity, high
voltage, production
from natural gas,
combined cycle, at
99.25%
4.048 MJ
gas, at combined
cycle plant, best
technology/RER U
99.16%
7.039 MJ
Natural gas,
burned in
combined cycle
99.16%
7.059 MJ
Natural gas, high
pressure, at
consumer/RER U
99.04%
0.1935 m3
Natural gas, at
long-distance
pipeline/RER U
98.87%
0.03099 m3
Natural gas,
production DZ, at
long-distance
0.04654 m3
Natural gas,
production NL, at
long-distance
16.14%
0.03429 m3
Natural gas, at
production
onshore/DZ U
16.08%
0.03293 m3
Natural gas,
production NO, at
long-distance
21.8%
0.01302 m3
Natural gas,
production DZ, at
evaporation
7.267%
0.03333 m3
Natural gas, at
production
onshore/NL U
15.37%
15.87%
0.01385 m3
Natural gas, at
production
offshore/NL U
6.433%
0.03487 m3
Natural gas, at
production
offshore/NO U
16.28%
0.06583 m3
Natural gas,
production RU, at
long-distance
36.74%
0.07711 m3
Natural gas, at
production
onshore/RU U
36.59%
0.316 tkm
Transport, natural
gas, pipeline, long
distance/RU U
5.463%
0.01302 m3
Natural gas,
liquefied, at freight
ship/DZ U
7.155%
0.01302 m3
Natural gas,
liquefied, at
liquefaction
plant/DZ U
7.091%
Abbildung A 22 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, nicht erneuerbar, GuD Kraftwerk

- 57 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
production from
natural gas, comb.
cycle, at grid/CH U
100%
3.967 MJ
electricity, medium
voltage, production
from natural gas,
comb. cycle, at grid/CH
99.23%
0.0002943 m
electricity, low
voltage/CH/I U
0.765%
4.008 MJ
electricity, high
voltage, production
from natural gas,
combined cycle, at
0.001866 kg
Steel, converter,
unalloyed, at
plant/RER U
98.9%
0.6166%
4.048 MJ
Electricity, natural gas,
at combined cycle
plant, best
technology/RER U
0.001731 kg
Pig iron, at plant/GLO
U
98.45%
0.5383%
7.039 MJ
combined cycle plant,
best technology/RER U
98.45%
7.059 MJ
Natural gas, high
pressure, at
consumer/RER U
16.55%
0.1935 m3
Natural gas, at
long-distance
pipeline/RER U
0.06804 tkm
Transport, natural
gas, pipeline, long
distance/RER U
15.15%
0.03099 m3
Natural gas,
production DZ, at
long-distance
pipeline/RER U
2.292%
0.04654 m3
Natural gas,
production NL, at
long-distance
pipeline/RER U
0.6676%
0.8567%
0.03293 m3
Natural gas,
production NO, at
long-distance
pipeline/RER U
0.06583 m3
Natural gas,
production RU, at
long-distance
pipeline/RER U
0.9128%
10.88%
0.05361 MJ
gas turbine, for
compressor
station/UCTE U
0.7392%
Abbildung A 23 Herkunft Treibhausgas-Emissionen, GuD Kraftwerk
- 58 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
production from natural
gas, comb. cycle, at
grid/CH U
100%
3.967 MJ
electricity, medium
voltage, production from
natural gas, comb. cycle,
at grid/CH U
84.14%
4.008 MJ
production from natural
gas, combined cycle, at
grid/CH U
81.73%
4.048 MJ
81.23%
0.0002943 m
electricity, low
voltage/CH/I U
15.87%
0.0006477 kg
Copper, at regional
storage/RER U
12.36%
0.0001095 kg
Copper, primary, at
refinery/RLA U
8.807%
7.039 MJ
81.23%
7.059 MJ
Natural gas, high
pressure, at
consumer/RER U
30.68%
0.1935 m3
Natural gas, at
long-distance
pipeline/RER U
29.29%
0.06583 m3
Natural gas, production
RU, at long-distance
pipeline/RER U
14.8%
0.07711 m3
Natural gas, at
production onshore/RU U
0.316 tkm
Transport, natural gas,
pipeline, long distance/RU
U
8.627%
7.387%
Abbildung A 24 Herkunft Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006), GuD Kraftwerk
- 59 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
electricity, low
voltage, production
from natural gas,
100%
3.967 MJ
electricity, medium
voltage, production
from natural gas,
comb. cycle, at
72.77%
0.0002943 m
Distribution
low voltage/CH/I U
27.25%
4.008 MJ
electricity, high
voltage, production
from natural gas,
3.592E-5 m
Transmission
medium
0.0006477 kg
Copper, at regional
storage/RER U
0.005158 tkm
Transport, freight,
rail/RER U
67.03%
5.762%
17.17%
5.166%
4.048 MJ
gas, at combined
cycle plant, best
technology/RER U
62.36%
7.039 MJ
Natural gas,
burned in
combined cycle
plant, best
62.36%
1.548E-11 p
Gas combined cycle
power plant,
400MWe/RER/I U
7.059 MJ
Natural gas, high
pressure, at
consumer/RER U
55.57%
5.569%
7.603E-5 kg
Aluminium,
production mix, at
plant/RER U
0.001451 kg
Reinforcing steel, at
plant/RER U
8.349%
5.18E-5 kg
Aluminium,
primary, at
plant/RER U
8.191%
5.18E-5 kg
Aluminium,
primary, liquid, at
plant/RER U
8.153%
5.437%
0.001866 kg
Steel, converter,
unalloyed, at
plant/RER U
11.7%
0.001731 kg
Pig iron, at
plant/GLO U
7.165%
5.318%
0.1935 m3
Natural gas, at
long-distance
pipeline/RER U
41.41%
16.53%
0.001555 kg
Hot rolling,
steel/RER U
0.0001344 kg
Sodium hydroxide,
50% in H2O,
production mix, at
0.0005552 kg
Steel, electric, unand low-alloyed, at
plant/RER U
5.967%
0.03099 m3
Natural gas,
production DZ, at
long-distance
pipeline/RER U
9.237%
0.01103 MJ
Electricity, medium
voltage, production
UCTE, at grid/UCTE
63.69%
0.03429 m3
Natural gas, at
production
onshore/DZ U
5.554%
0.04654 m3
Natural gas,
production NL, at
long-distance
pipeline/RER U
5.71%
0.01302 m3
Natural gas,
production DZ, at
evaporation
5.486%
0.06583 m3
Natural gas,
production RU, at
long-distance
pipeline/RER U
19.02%
0.07711 m3
Natural gas, at
production
onshore/RU U
13.33%
0.316 tkm
Transport, natural
gas, pipeline, long
distance/RU U
7.624%
Abbildung A 25 Herkunft radioaktive Abflle, GuD Kraftwerk
- 60 -
ESU-services GmbH
Anhang
Steinkohlekraftwerk Schweiz
3.6 MJ
production from hard coal,
at grid/ CH U
100%
3.967 MJ
electricity, medium
hard coal, at grid/ CH U
91.62%
4.008 MJ
production from hard coal,
at grid/ CH U
89.81%
4.056 MJ
Electricity, hard coal, at
power plant/ DE U
89.03%
11.27 MJ
power plant/ DE U
89.03%
0.0002944 m
electricity, low
voltage/ CH/ I U
8.387%
9.547E-7 m3
debarked, u=70% at
forest road/ RER U
7.753%
9.433E-7 m3
under bark, u=70% at
forest road/ RER U
0.001852 kg
Steel, converter,
unalloyed, at plant/ RER U
0.7671%
3.397E-5 kg
Ferronickel, 25% Ni, at
plant/ GLO U
8.425%
0.7522%
1.252E-6 m3
Softwood, standing, under
0.01577 MJ
run-of-river power
plant/ RER U
11.18%
14.67%
0.4698 kg
Hard coal supply mix/ DE
U
86.13%
0.05402 kg
Hard coal, at regional
storage/ EEU U
0.3158 kg
storage/ W EU U
0.05855 MJ
Electricity, medium
voltage, production U CTE,
at grid/ UCTE U
10.76%
57.98%
10.02%
0.05402 kg
Hard coal, at mine/ EEU
U
0.3158 kg
Hard coal, at mine/ WEU
U
0.1488 MJ
grid/ UCTE U
9.707%
55.21%
24.93%
1.359E-11 p
U nderground mine, hard
coal/ GLO/ I U
0.1514 MJ
UCTE/ UCTE U
61.39%
25.06%
5.288E-6 m3
Sawn timber, hardwood,
raw, air dried, u=20%, at
plant/ RER U
60.88%
6.029E-6 m3
Sawn timber, hardwood,
raw, plant-debarked,
u=70%, at plant/ RER U
68.95%
9.316E-6 m3
Round wood, hardwood,
under bark, u=70%, at
forest road/ RER U
118.2%
1.498E-5 m3
Hardwood, standing,
under bark, in forest/ RER
U
189.3%
-5.103E-6 m3
Hardwood, allocation
-57.28%
-6.338E-6 m3
-71.14%
Abbildung A 26 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, erneuerbar, Steinkohlekraftwerk Deutschland

- 61 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
electricity, low
voltage, production
from hard coal, at
grid/CH U
100%
3.967 MJ
electricity, medium
voltage, production
from hard coal, at
grid/CH U
99.61%
4.008 MJ
electricity, high
voltage, production
from hard coal, at
grid/CH U
99.56%
4.056 MJ
at power plant/DE U
99.52%
11.27 MJ
power plant/DE U
99.52%
0.4698 kg
Hard coal supply
mix/DE U
98.82%
0.04443 kg
Hard coal, at
regional storage/ZA
U
8.01%
0.04443 kg
Hard coal, at
mine/ZA U
7.861%
0.05402 kg
Hard coal, at
regional
storage/EEU U
10.34%
0.05402 kg
Hard coal, at
mine/EEU U
10.21%
0.3158 kg
Hard coal, at
regional
storage/WEU U
68.01%
0.3158 kg
Hard coal, at
mine/WEU U
67.66%
Abbildung A 27 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, nicht erneuerbar, Steinkohlekraftwerk

Deutschland
- 62 -
ESU-services GmbH
Anhang
3. 6 MJ
production from hard
coal, at grid/CH U
100%
3.967 MJ
electricity, medium
voltage, production
from hard coal, at
grid/CH U
99. 7%
4.008 MJ
electricity, high
voltage, production
from hard coal, at
grid/CH U
99. 57%
4.056 MJ
at power plant/DE U
99. 4%
11. 27 MJ
power plant/DE U
99. 4%
0. 4698 kg
Hard coal supply mix/DE
U
13. 65%
0.04443 kg
storage/ZA U
0. 5071%
0. 05402 kg
storage/EEU U
1.179%
0. 05402 kg
Hard coal, at mine/EEU
U
1.087%
0. 3158 kg
storage/WEU U
9.878%
0.2067 tkm
Transport, freight,
rail/RER U
0. 656%
0. 3158 kg
Hard coal, at
mine/WEU U
1.28 tkm
Transport, transoceanic
freight ship/OCE U
1. 107%
1.28 tkm
Operation,
transoceanic freight
ship/OCE U
9.656%
0. 9321%
0. 05855 MJ
Electricity, medium
voltage, production
UCTE, at grid/UCTE U
0.6937%
0.1488 MJ
production UCTE, at
grid/UCTE U
1.724%
0.1514 MJ
mix UCTE/UCTE U
1.729%
0. 03461 MJ
mix DE/DE U
0.5133%
Abbildung A 28 Herkunft Treibhausgas-Emissionen, Steinkohlekraftwerk Deutschland, Abschneidekriterium 0.5 %
- 63 -
ESU-services GmbH
Anhang
3. 6 MJ
coal, at grid/CH U
100%
3. 967 MJ
electricity, medium
voltage, production
from hard coal, at
grid/CH U
93. 31%
4. 008 MJ
electricity, high
voltage, production
from hard coal, at
grid/CH U
92. 3%
0. 0002944 m
electricity, low
voltage/CH/I U
6.692%
0. 0006568 kg
Copper, at regional
storage/RER U
5.283%
4. 056 MJ
at power plant/DE U
92. 1%
11. 27 MJ
power plant/DE U
92. 1%
0.4698 kg
U
22. 75%
0.3158 kg
storage/W EU U
12. 55%
0.3158 kg
Hard coal, at
mine/WEU U
12. 03%
Abbildung A 29 Herkunft Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006), Steinkohlekraftwerk Deutschland
- 64 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
coal, at grid/CH U
100%
3.967 MJ
electricity, medium
voltage, production
from hard coal, at
grid/CH U
96. 96%
4.008 MJ
coal, at grid/CH U
96. 32%
4.056 MJ
power plant/DE U
95. 81%
11.27 MJ
power plant/DE U
95. 81%
0.4698 kg
U
90. 37%
0. 04443 kg
storage/ZA U
5. 45%
0. 05402 kg
storage/EEU U
9.687%
0. 05402 kg
Hard coal, at mine/EEU
U
6.098%
0.3158 kg
storage/WEU U
39. 55%
0.3158 kg
Hard coal, at
mine/WEU U
29. 76%
0. 2067 tkm
Transport, freight,
rail/RER U
23. 11%
1. 28 tkm
Transport, transoceanic
freight ship/OCE U
10. 08%
0. 2067 tkm
Operation, freight
train/RER U
19. 07%
1. 795E-12 p
Operation,
maintenance,
port/RER/I U
9.51%
0. 05855 MJ
Electricity, medium
voltage, production
37. 76%
0.1488 MJ
Electricity, high
voltage, production
94. 18%
0.1514 MJ
mix UCTE/UCTE U
94. 79%
0. 004906 MJ
mix BE/BE U
5.22%
0. 03461 MJ
mix DE/DE U
13. 53%
0.01607 MJ
mix ES/ES U
7.167%
0.03283 MJ
mix FR/FR U
58.17%
Abbildung A 30 Herkunft radioaktive Abflle, Steinkohlekraftwerk Deutschland
- 65 -
ESU-services GmbH
Anhang
Kernkraftwerk Schweiz
3.6 MJ
production from nuclear
power, at grid/CH U
100%
3.967 MJ
electricity, medium
voltage, production
from nuclear power, at
grid/CH U
0.0002943 m
electricity, low
voltage/CH/I U
54.43%
45.6%
4.008 MJ
power, at grid/CH U
3.586E-5 m
electricity, medium
voltage/CH/I U
9.896%
44.58%
4.051 MJ
power plant/CH U
7.342E-5 kg
Aluminium, production
mix, at plant/RER U
40.26%
2.228 MJ
water reactor/CH U
19.35%
1.994E-12 p
Nuclear power plant,
pressure water reactor
1000MW/CH/I U
0.008777 MJ
Electricity, medium
15.78%
0.009115 MJ
Electricity, high
15.77%
0.009205 MJ
15.76%
8.297%
1.823 MJ
power plant boiling
water reactor/CH U
5.228E-5 kg
plant/RER U
20.92%
1.464E-12 p
Nuclear power plant,
boiling water reactor
1000MW/CH/I U
8.546%
1.357E-6 kg
U enriched 3.8%, in
at nuclear fuel
fabrication plant/CH U
9.51%
2.719E-8 m3
Plywood, outdoor use,
at plant/RER U
0.0001619 kg
Chromium steel 18/8, at
plant/RER U
2.931%
8.403%
8.101%
1.053E-7 m3
Round wood,
hardwood, under bark,
u=70%, at forest
road/RER U
0.000102 kg
Steel, converter,
chromium steel 18/8, at
plant/RER U
0.01164 MJ
production UCTE, at
grid/UCTE U
0.002975 MJ
grid/GLO U
7.269%
5.198%
10.61%
8.151%
1.739E-7 m3
Hardwood, standing,
under bark, in
forest/RER U
11.95%
6.099E-5 kg
plant/GLO U
7.346%
38.82%
8.684E-7 m3
Round wood,
softwood, under bark,
u=70% at forest
road/RER U
42.19%
1.154E-6 m3
Softwood, standing,
under bark, in
forest/RER U
56.02%
0.0006495 kg
Copper, at regional
storage/RER U
15.9%
0.0001098 kg
Copper, primary, at
refinery/RLA U
6.345%
-3.086E-7 m3
Softwood, allocation
correction, 3/RER U
-13.62%
5.228E-5 kg
Aluminium, primary,
11.53%
7.038%
0.008703 MJ
Electricity, medium
voltage, production
8.789E-7 m3
Round wood,
softwood, debarked,
u=70% at forest
road/RER U
0.002943 MJ
Electricity, medium
voltage, aluminium
industry, at grid/GLO U
6.386%
8.187%
0.01361 MJ
mix UCTE/UCTE U
7.269%
9.658E-8 m3
Sawn timber, softwood,
planed, kiln dried, at
plant/RER U
4.87%
1.1E-7 m3
raw, kiln dried, u=10%,
at plant/RER U
5.446%
1.285E-7 m3
raw, forest-debarked,
u=70%, at plant/RER U
5.691%
8.353%
7.206E-6 kg
Uranium enriched
3.8%, for boiling water
reactor/CH U
1.564E-6 m3
Building,
multi-storey/RER/I U
0.003005 MJ
Electricity mix,
aluminium industry/GLO
U
12.26%
8.15%
0.002647 MJ
at power plant/CH U
0.00231 MJ
at power plant/FR U
13.4%
11.7%
0.001433 MJ
at reservoir power
plant/CH U
0.0013 MJ
plant/CH U
0.006381 MJ
plant/RER U
7.258%
6.581%
32.3%
Abbildung A 31 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, erneuerbar, Kernkraftwerk Schweiz
- 66 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
power, at grid/ CH U
100%
3.967 MJ
99.62%
4.008 MJ
99.57%
4.051 MJ
power plant/ CH U
99.52%
2.228 MJ
power plant pressure water
reactor/ CH U
1.823 MJ
reactor/ CH U
53.2%
46.36%
1.522E-6 kg
Fuel elements PW R, UO2
1.357E-6 kg
element for LW R, at nuclear
53.05%
46.23%
1.401E-6 kg
element for LWR, at nuclear
7.206E-6 kg
U ranium enriched 3.8%, for
boiling water reactor/ CH U
53.05%
46.22%
8.572E-6 kg
U ranium, enriched 4.2% for
pressure water reactor/ CH
U
4.078E-6 kg
U ranium, enriched 3.8%, at
EU RODI F enrichment
plant/ FR U
1.012E-6 kg
TENEX enrichment
plant/ RU U
1.443E-6 kg
URENCO enrichment
plant/ RER U
1.01E-6 kg
U SEC enrichment plant/ U S
U
53.04%
25.55%
6.35%
9.046%
6.553%
5.143E-6 kg
EU RODI F enrichment
plant/ FR U
3.429E-6 kg
URENCO enrichment
plant/ RER U
32.27%
20.77%
2.344E-5 kg
U ranium natural, in uranium
hexafluoride, at conversion
plant/ U S U
99.19%
2.344E-5 kg
Uranium natural, in
yellowcake, at mill
plant/ RNA U
99.04%
2.461E-5 kg
Uranium natural, at
mine/ GLO U
98.89%
9.845E-6 kg
U ranium natural, at open pit
mine/ RNA U
1.477E-5 kg
Uranium natural, at
underground mine/ RNA U
39.54%
59.34%
Abbildung A 32 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, nicht erneuerbar, Kernkraftwerk Schweiz

- 67 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
electricity, low
voltage, production
from nuclear
100%
3.967 MJ
electricity, medium
voltage, production
from nuclear
0.0002943 m
Distribution
low voltage/CH/I U
76.73%
22.98%
4.008 MJ
electricity, high
voltage, production
from nuclear
0.0006495 kg
Copper, at regional
storage/RER U
66.82%
7.55%
4.051 MJ
Electricity, nuclear,
at power plant/CH
U
0.00104 kg
Steel, converter,
unalloyed, at
plant/RER U
10.32%
0.001053 kg
Pig iron, at
plant/GLO U
53.31%
9.835%
2.228 MJ
at power plant
pressure water
1.823 MJ
at power plant
boiling water
20.23%
33.1%
1.522E-6 kg
Fuel elements
PWR, UO2 4.2% &
MOX, at nuclear
1.357E-6 kg
U enriched 3.8%,
in fuel element for
LWR, at nuclear
13.51%
27.32%
1.401E-6 kg
U enriched 4.2%,
in fuel element for
LWR, at nuclear
7.206E-6 kg
Uranium enriched
3.8%, for boiling
water reactor/CH U
13.48%
26.98%
8.572E-6 kg
Uranium, enriched
4.2% for pressure
water reactor/CH U
4.078E-6 kg
Uranium, enriched
3.8%, at EURODIF
enrichment
1.01E-6 kg
Uranium, enriched
3.8%, at USEC
enrichment
13.12%
6.195%
16.86%
Abbildung A 33 Herkunft Treibhausgas-Emissionen, Kernkraftwerk Schweiz
- 68 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
electricity, low
voltage, production
from nuclear
100%
3.967 MJ
electricity, medium
voltage, production
from nuclear
0.0002943 m
Distribution
low voltage/CH/I U
92.37%
7.634%
4.008 MJ
electricity, high
voltage, production
from nuclear
0.0006495 kg
Copper, at regional
storage/RER U
91.21%
5.962%
4.051 MJ
at power plant/CH
U
90.98%
2.228 MJ
at power plant
pressure water
1.823 MJ
at power plant
boiling water
44.29%
46.72%
1.522E-6 kg
Fuel elements PWR,
UO2 4.2% & MOX,
at nuclear fuel
1.221E-6 kg
Nuclear spent fuel,
in reprocessing, at
plant/RER U
1.734E-6 kg
Nuclear spent fuel,
in conditioning, at
plant/CH U
1.357E-6 kg
U enriched 3.8%,
in fuel element for
LWR, at nuclear fuel
1.375E-8 m3
Radioactive waste,
in interim storage,
for final repository
5.296E-8 m3
Radioactive waste,
in final repository
for nuclear waste
6.85%
37.49%
13.65%
6.111%
8.229%
31.67%
1.401E-6 kg
U enriched 4.2%,
in fuel element for
5.458E-9 m3
Radioactive waste,
in interim storage,
for final repository
7.206E-6 kg
Uranium enriched
3.8%, for boiling
water reactor/CH U
6.849%
17.82%
6.098%
8.572E-6 kg
Uranium, enriched
4.2% for pressure
water reactor/CH U
9.62E-9 m3
Radioactive waste,
in final repository
for nuclear waste
4.078E-6 kg
Uranium, enriched
3.8%, at EURODIF
enrichment
6.835%
31.4%
3.701%
Abbildung A 34 Herkunft Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006), Kernkraftwerk Schweiz
- 69 -
ESU-services GmbH
Anhang
3. 6 MJ
power, at grid/CH U
100%
3. 967 MJ
electricity, medium
nuclear power, at
grid/CH U
99. 95%
4. 008 MJ
power, at grid/CH U
99. 94%
4. 051 MJ
power plant/CH U
99. 93%
2. 228 MJ
water reactor/CH U
53. 01%
1. 221E-6 kg
reprocessing, at
plant/RER U
56. 73%
1. 823 MJ
power plant boiling
water reactor/CH U
46. 95%
1. 734E-6 kg
conditioning, at plant/CH
U
43. 27%
5. 458E-9 m3
interim storage, for final
repository SF, HLW, and
ILW/CH U
56. 73%
9. 62E-9 m3
nuclear waste SF, HLW,
and ILW/CH U
100%
Abbildung A 35 Herkunft radioaktive Abflle, Kernkraftwerk Schweiz

- 70 -
ESU-services GmbH
Anhang
Windkraftwerk Schweiz
3.6 MJ
production from wind
power, at grid/CH U
100%
3.967 MJ
electricity, medium
wind power, at grid/CH
U
99.78%
4.008 MJ
power, at grid/CH U
99.74%
4.048 MJ
Electricity, at wind power
plant/CH U
99.72%
0.02833 MJ
plant Simplon 30kW/CH
U
0.0931 MJ
plant Grenchenberg
150kW/CH U
2.319 MJ
plant 600kW/CH U
1.607 MJ
plant 800kW/CH U
0.7031%
2.3%
57.16%
39.56%
Abbildung A 36 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, erneuerbar, Windkraftwerk Schweiz, Abschneidekriterium 0.5 %
- 71 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
electricity, low
voltage, production
from wind power,
100%
3.967 MJ
electricity, medium
voltage, production
from wind power,
0.0002943 m
Distribution
low voltage/CH/I U
84.82%
15.19%
4.008 MJ
electricity, high
voltage, production
from wind power,
at grid/CH U
82.66%
0.000743 kg
Copper, at regional
storage/RER U
5.86%
4.048 MJ
power plant/CH U
20.28%
2.319 MJ
power plant
600kW/CH U
1.607 MJ
power plant
800kW/CH U
45.93%
2.191E-8 p
Wind power plant
600kW, fixed
parts/CH/I U
10.7%
0.02487 MJ
Electricity, medium
voltage, production
UCTE, at grid/UCTE
0.001202 kg
Chromium steel
18/8, at plant/RER
U
20.15%
21.68%
0.03389 MJ
Electricity, high
voltage, production
UCTE, at grid/UCTE
0.0007574 kg
Steel, converter,
chromium steel
18/8, at plant/RER
0.0004448 kg
Steel, electric,
chromium steel
18/8, at plant/RER
26.93%
13.03%
7.011%
0.0366 MJ
Hard coal coke, at
plant/RER U
29.76%
34.53%
0.0005467 kg
Glass fibre
reinforced plastic,
polyamide,
21.69%
0.000574 kg
Nylon 66,
glass-filled, at
plant/RER U
17.34%
9.544%
0.00325 kg
Pig iron, at
plant/GLO U
80.71%
4.117E-8 p
Wind power plant
600kW, moving
parts/CH/I U
0.001528 kg
Steel, converter,
unalloyed, at
plant/RER U
2.277E-8 p
Wind power plant
800kW, moving
parts/CH/I U
19.92%
13.97%
1.138E-8 p
Wind power plant
800kW, fixed
parts/CH/I U
9.195%
0.002 kg
Steel, low-alloyed,
at plant/RER U
0.003724 kg
Hot rolling,
steel/RER U
5.089%
0.00126 kg
Steel, converter,
low-alloyed, at
plant/RER U
10.03%
1.115%
0.0002851 kg
Diesel, at regional
storage/RER U
0.0002953 kg
Brick, at plant/RER
U
4.196%
0.2083%
0.0003651 kg
Diesel, at
refinery/RER U
5.335%
0.00156 kg
Hard coal, at
mine/EEU U
11.61%
7.235E-6 MJ
Pulverised lignite,
at plant/DE U
0.003026%
0.001841 kg
Lignite, at
mine/RER U
5.101%
24.23%
11.77%
1.582E-6 m3
Building,
multi-storey/RER/I
U
0.05503%
0.003106 kg
Hard coal mix, at
regional
storage/UCTE U
0.00156 kg
Hard coal, at
regional
storage/EEU U
14.47%
2.5E-5 m3
Excavation,
hydraulic
digger/RER U
0.0003558 kg
Heavy fuel oil, at
regional
storage/RER U
5.127%
0.0003715 kg
Heavy fuel oil, at
refinery/RER U
5.247%
0.0009152 kg
Hard coal, at
regional
storage/WEU U
7.763%
0.0009152 kg
Hard coal, at
mine/WEU U
7.724%
Abbildung A 37 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, nicht erneuerbar, Windkraftwerk Schweiz

- 72 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
electricity, low
voltage, production
from wind power,
100%
3.967 MJ
electricity, medium
voltage, production
from wind power,
0.0002943 m
Distribution
low voltage/CH/I U
86.05%
13.78%
4.008 MJ
electricity, high
voltage, production
from wind power,
0.000743 kg
Copper, at regional
storage/RER U
80.11%
5.176%
0.001528 kg
Steel, converter,
unalloyed, at
plant/RER U
9.089%
4.048 MJ
power plant/CH U
0.00325 kg
Pig iron, at
plant/GLO U
72.02%
18.2%
2.319 MJ
power plant
600kW/CH U
1.607 MJ
power plant
800kW/CH U
41%
26.47%
4.117E-8 p
Wind power plant
600kW, moving
parts/CH/I U
2.191E-8 p
Wind power plant
600kW, fixed
parts/CH/I U
30.31%
0.02487 MJ
Electricity, medium
voltage, production
UCTE, at grid/UCTE
U
13.53%
20.07%
0.03389 MJ
Electricity, high
voltage, production
UCTE, at grid/UCTE
U
18.01%
0.0007574 kg
Steel, converter,
chromium steel
18/8, at plant/RER
U
12.47%
0.03452 MJ
Electricity,
production mix
UCTE/UCTE U
0.0004506 kg
Ferronickel, 25%
Ni, at plant/GLO U
18.09%
0.007893 MJ
Electricity,
production mix
DE/DE U
5.373%
10.22%
0.001202 kg
Chromium steel
18/8, at plant/RER
U
0.0005467 kg
Glass fibre
reinforced plastic,
polyamide,
injection moulding,
17.84%
0.0004448 kg
Steel, electric,
chromium steel
18/8, at plant/RER
U
6.367%
0.000574 kg
Nylon 66,
glass-filled, at
plant/RER U
14.99%
2.277E-8 p
Wind power plant
800kW, moving
parts/CH/I U
17.51%
1.138E-8 p
Wind power plant
800kW, fixed
parts/CH/I U
8.529%
0.002 kg
Steel, low-alloyed,
at plant/RER U
12.73%
0.00126 kg
Steel, converter,
low-alloyed, at
plant/RER U
9.531%
15.41%
0.02335 MJ
Hard coal, burned
in industrial
furnace
0.02626 MJ
Natural gas,
burned in industrial
furnace
9.05%
6.629%
Abbildung A 38 Herkunft Treibhausgas-Emissionen, Windkraftwerk Schweiz
- 73 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
100%
3.967 MJ
0.0002943 m
electricity, low
voltage/ CH/ I U
52.06%
4.008 MJ
44.78%
47.97%
3.594E-5 m
electricity, medium
voltage/ CH/ I U
6.991%
4.048 MJ
plant/ CH U
30.53%
1.607 MJ
plant 800kW/ CH U
24.9%
15.62%
4.117E-8 p
W ind power plant 600kW ,
moving parts/ CH/ I U
2.191E-8 p
fixed parts/ CH/ I U
2.277E-8 p
Wind power plant 800kW ,
16.59%
5.292%
9.062%
0.001202 kg
Chromium steel 18/ 8, at
plant/ RER U
12.13%
42.85%
0.0001256 kg
Copper, primary, at
refinery/ RLA U
43.28%
2.319 MJ
plant 600kW / CH U
0.000743 kg
Copper, at regional
storage/ RER U
0.002 kg
plant/ RER U
7.263%
0.0007574 kg
Steel, converter, chromium
steel 18/ 8, at plant/ RER U
7.095%
0.0004506 kg
plant/ GLO U
7.583%
0.00325 kg
Pig iron, at plant/ GLO U
8.397%
0.03389 MJ
production UCTE, at
grid/ UCTE U
5.543%
0.03452 MJ
UCTE/ UCTE U
5.575%
Abbildung A 39 Herkunft Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006), Windkraftwerk Schweiz
- 74 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
100%
3.967 MJ
87.66%
4.008 MJ
85.06%
0.0002943 m
electricity, low
voltage/ CH/ I U
12.35%
0.000743 kg
Copper, at regional
storage/ RER U
8.924%
4.048 MJ
plant/ CH U
82.94%
2.319 MJ
plant 600kW/ CH U
1.607 MJ
plant 800kW / CH U
48.91%
0.001247 MJ
at grid/ CH U
4.117E-8 p
Wind power plant 600kW ,
2.191E-8 p
W ind power plant 600kW,
2.277E-8 p
1.138E-8 p
37.34%
11.37%
19.59%
9.792%
0.001202 kg
Chromium steel 18/ 8, at
plant/ RER U
0.0005467 kg
Glass fibre reinforced
plastic, polyamide,
injection moulding, at
plant/ RER U
4.529%
25.16%
0.001392 MJ
grid/ CH U
0.0007574 kg
Steel, converter, chromium
0.0004448 kg
Steel, electric, chromium
0.0005468 kg
I njection moulding/ RER U
4.871%
13.85%
9.416%
7.978%
0.001405 MJ
Electricity mix/ CH U
4.87%
0.0003596 kg
Ferrochromium,
high-carbon, 68% Cr, at
plant/ GLO U
5.062%
29.56%
8.161%
0.0004506 kg
plant/ GLO U
17.88%
0.001111 kg
Sheet rolling, chromium
steel/ RER U
6.473%
0.006203 tkm
Transport, freight, rail/ CH U
5.127%
0.002 kg
plant/ RER U
13.06%
0.003724 kg
Hot rolling, steel/ RER U
5.9%
0.02487 MJ
production UCTE, at
grid/ U CTE U
0.00126 kg
Steel, converter,
low-alloyed, at plant/ RER U
6.304%
0.00325 kg
Pig iron, at plant/ GLO U
65.1%
6.097%
Abbildung A 40 Herkunft radioaktive Abflle, Windkraftwerk Schweiz
Photovoltaik Schweiz
- 75 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
production from
photovoltaic, at grid/ CH U
100%
3.967 MJ
production from
0.0002996 m
electricity, low
voltage/ CH/ I U
99.79%
0.2119%
4.008 MJ
production from
1.329E-6 m2
construction/ CH/ I U
99.75%
0.008394%
4.048 MJ
photovoltaic, at plant/ CH U
0.003233 MJ
at grid/ CH U
99.73%
0.02652%
3.964E-6 p
3kWp slanted-roof
installation, single-Si,
panel, mounted, on
roof/ CH/ I U
5.399E-6 p
3kWp slanted-roof
installation, multi-Si, panel,
mounted, on roof/ CH/ I U
0.00346 MJ
grid/ CH U
1.244%
1.774%
0.02731%
0.0001156 m2
Photovoltaic panel,
single-Si, at plant/ RER/ I U
0.0001674 m2
Photovoltaic panel, multi-Si,
at plant/ RER/ I U
1.323%
1.886%
0.0273%
0.0001223 m2
Photovoltaic cell, single-Si,
at plant/ RER U
0.0001771 m2
Photovoltaic cell, multi-Si,
at plant/ RER U
0.04368 MJ
power plant/ FR U
1.308%
1.861%
1.009%
0.003494 MJ
Electricity mix/ CH U
Abbildung A 41 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, erneuerbar, Photovoltaik Schweiz
- 76 -
ESU-services GmbH
Anhang
3. 6 MJ
production from
photovoltaic, at grid/CH
U
100%
3. 967 MJ
electricity, medium
voltage, production
from photovoltaic, at
grid/CH U
0.0002996 m
electricity, low
voltage/CH/I U
96.09%
3. 98%
4. 008 MJ
electricity, high
voltage, production
grid/CH U
2. 373E-6 m3
Building,
multi-storey/RER/I U
95.54%
0. 4306%
4. 048 MJ
mix photovoltaic, at
plant/CH U
0. 000566 kg
Brick, at plant/RER U
95.03%
8. 495E-7 p
3kWp flat roof
on roof/CH/I U
5. 832%
1. 157E-6 p
3kWp flat roof
installation, multi-Si, on
roof/CH/I U
6.888%
0. 1028%
3. 964E-6 p
3kWp slanted-roof
panel, mounted, on
roof/CH/I U
5. 399E-6 p
3kWp slanted-roof
installation, multi-Si,
panel, mounted, on
roof/CH/I U
31.58%
26.81%
0.0001156 m2
Photovoltaic panel,
single-Si, at
plant/RER/I U
27.2%
3.694E-5 p
Inverter, 2500W, at
plant/RER/I U
7.767%
0.0001223 m2
Photovoltaic cell,
single-Si, at plant/RER
U
0. 01131 kg
Lignite, at mine/RER U
9. 385%
30. 12%
8. 066%
0. 001189 kg
plant/RER U
21.65%
13.42%
0.0001393 kg
CZ single crystalline
silicon, photovoltaics,
at plant/RER U
0. 001189 kg
Aluminium, primary,
18.25%
0. 1783 MJ
Electricity, medium
voltage, production
37.18%
0. 1877 MJ
Electricity, high
voltage, production
0. 1903 MJ
mix UCTE/UCTE U
38.5%
0.0413 MJ
mix FR/FR U
9.381%
6.204%
20. 82%
0. 0002141 kg
Silicon, multi-Si,
casted, at plant/RER U
0. 0004013 kg
Silicon, production mix,
photovoltaics, at
plant/GLO U
7. 941%
20. 77%
5. 846E-5 kg
Silicon, electronic
grade, at plant/DE U
5.651%
0.0003219 kg
Silicon, solar grade,
modified Siemens
process, at plant/RER
U
14.49%
0. 07352 MJ
Electricity mix,
U
0. 08082 MJ
1MWe lean burn,
allocation exergy/RER U
8. 439%
14.9%
6. 411%
0.001707 kg
Heavy fuel oil, at
refinery/RER U
0. 0001878 m2
Multi-Si wafer, at
plant/RER U
0. 06707 MJ
Electricity, medium
voltage, aluminium
0. 02584 MJ
power plant/UCTE U
5.963%
25. 8%
15. 9%
7. 869%
0.001608 kg
Heavy fuel oil, at
regional storage/RER U
0. 0001771 m2
Photovoltaic cell,
multi-Si, at plant/RER
U
13.22%
0. 0678 MJ
grid/GLO U
38.38%
9. 227%
0. 0001674 m2
Photovoltaic panel,
multi-Si, at plant/RER/I
U
10.27%
0.0001296 m2
Single-Si wafer,
photovoltaics, at
plant/RER U
0. 001493%
0.0002489 m2
Slanted-roof
construction, mounted,
on roof/RER/I U
0. 001004 kg
mix, wrought alloy, at
plant/RER U
25.09%
0. 04352 MJ
mix DE/DE U
1. 387E-5 MJ
Pulverised lignite, at
plant/DE U
0. 3039 MJ
Natural gas, high
pressure, at
consumer/RER U
25.24%
Abbildung A 42 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, nicht erneuerbar, Photovoltaik Schweiz
- 77 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
production from
U
100%
3.967 MJ
electricity, medium
voltage, production
grid/CH U
95.92%
4.008 MJ
production from
U
94.18%
4.048 MJ
plant/CH U
91.81%
8.495E-7 p
3kWp flat roof
on roof/CH/I U
5.504%
1.157E-6 p
3kWp flat roof
on roof/CH/I U
6.763%
3.964E-6 p
3kWp slanted-roof
panel, mounted, on
roof/CH/I U
5.399E-6 p
3kWp slanted-roof
panel, mounted, on
roof/CH/I U
25.29%
0.0001156 m2
Photovoltaic panel,
single-Si, at
plant/RER/I U
25.01%
31.01%
3.694E-5 p
Inverter, 2500W, at
plant/RER/I U
6.999%
0.0001223 m2
Photovoltaic cell,
single-Si, at plant/RER
U
0.0002489 m2
Slanted-roof
on roof/RER/I U
0.0001674 m2
Photovoltaic panel,
U
10.45%
29.09%
0.001004 kg
plant/RER U
21.66%
12.05%
0.0001296 m2
Single-Si wafer,
photovoltaics, at
plant/RER U
0.001189 kg
plant/RER U
15.78%
18.33%
0.0001393 kg
silicon, photovoltaics, at
plant/RER U
0.001189 kg
Aluminium, primary,
15.72%
0.1783 MJ
Electricity, medium
voltage, production
28.38%
0.0001771 m2
Photovoltaic cell,
multi-Si, at plant/RER U
0.0008764 kg
Aluminium alloy, AlMg3,
at plant/RER U
23.27%
5.616%
0.0001878 m2
Multi-Si wafer, at
plant/RER U
18.45%
0.0002141 kg
Silicon, multi-Si, casted,
at plant/RER U
15.58%
14.67%
0.06707 MJ
Electricity, medium
voltage, aluminium
0.0004013 kg
Silicon, production mix,
photovoltaics, at
plant/GLO U
7.038%
19.99%
Abbildung A 43 Herkunft Treibhausgas-Emissionen, Photovoltaik Schweiz
- 78 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
production from
U
100%
3.967 MJ
electricity, medium
U
76.92%
4.008 MJ
production from
U
73.42%
4.048 MJ
plant/CH U
72.7%
1.157E-6 p
3kWp flat roof
roof/CH/I U
5.174%
0.0002996 m
electricity, low
voltage/CH/I U
23.51%
0.001179 kg
Copper, at regional
storage/RER U
32.73%
0.0001993 kg
Copper, primary, at
refinery/RLA U
23.32%
3.964E-6 p
3kWp slanted-roof
panel, mounted, on
roof/CH/I U
5.399E-6 p
3kWp slanted-roof
panel, mounted, on
roof/CH/I U
19.13%
0.0001156 m2
Photovoltaic panel,
single-Si, at plant/RER/I
U
15.67%
24.23%
3.694E-5 p
Inverter, 2500W, at
plant/RER/I U
12.58%
1.539E-5 p
Electric installation,
photovoltaic plant, at
plant/CH/I U
7.282%
0.0001223 m2
Photovoltaic cell,
single-Si, at plant/RER U
0.0002489 m2
Slanted-roof
on roof/RER/I U
5.637%
0.001004 kg
plant/RER U
6.064%
14.15%
0.0001296 m2
Single-Si wafer,
photovoltaics, at
plant/RER U
0.001189 kg
plant/RER U
7.908%
9.732%
0.0001393 kg
plant/RER U
0.001189 kg
Aluminium, primary,
7.839%
6.743%
0.0001674 m2
Photovoltaic panel,
U
18.69%
0.0001771 m2
Photovoltaic cell,
15.96%
0.0001878 m2
Multi-Si wafer, at
plant/RER U
9.557%
0.0002141 kg
at plant/RER U
5.06%
Abbildung A 44 Herkunft Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006), Photovoltaik

Schweiz
- 79 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.6 MJ
production from
U
100%
3.967 MJ
electricity, medium
U
97.92%
4.008 MJ
production from
U
97.49%
4.048 MJ
plant/CH U
97.13%
8.495E-7 p
3kWp flat roof
installation, single-Si, on
roof/CH/I U
1.157E-6 p
3kWp flat roof
roof/CH/I U
6.453%
6.123%
3.964E-6 p
3kWp slanted-roof
panel, mounted, on
roof/CH/I U
5.399E-6 p
3kWp slanted-roof
panel, mounted, on
roof/CH/I U
30.85%
0.0001156 m2
Photovoltaic panel,
single-Si, at plant/RER/I
U
32.05%
29.65%
3.694E-5 p
Inverter, 2500W, at
plant/RER/I U
10.86%
0.0001223 m2
Photovoltaic cell,
single-Si, at plant/RER U
0.0002489 m2
Slanted-roof
on roof/RER/I U
9.984%
0.001004 kg
plant/RER U
10.95%
32.09%
0.0001296 m2
Single-Si wafer,
photovoltaics, at
plant/RER U
0.001189 kg
plant/RER U
14.34%
25.47%
0.0001393 kg
plant/RER U
0.001189 kg
Aluminium, primary,
21.33%
14.27%
0.1783 MJ
Electricity, medium
voltage, production
0.0001674 m2
Photovoltaic panel,
U
26.91%
0.0001771 m2
Photovoltaic cell,
24.33%
0.0001878 m2
Multi-Si wafer, at
plant/RER U
14.74%
0.0002141 kg
at plant/RER U
8.737%
0.06707 MJ
Electricity, medium
voltage, aluminium
78.55%
12.36%
Abbildung A 45 Herkunft radioaktive Abflle, Photovoltaik Schweiz

- 80 -
ESU-services GmbH
Anhang
Strommix UCTE
3.601 MJ
Electricity, low
voltage, production
0.7894
4.031 MJ
Electricity, medium
voltage, production
0.0002944 m
electricity, low
voltage/CH/I U
0.7805
0.009491
4.109 MJ
Electricity, high
voltage, production
2.589E-5 kg
Packaging film, LDPE,
at plant/RER U
0.7788
7.981E-5
4.152 MJ
mix UCTE/UCTE U
2.85E-5 kg
Extrusion, plastic
film/RER U
4.84E-5
0.778
0.1032 MJ
mix AT/AT U
0.1063 MJ
mix CH/CH U
0.9493 MJ
mix DE/DE U
0.4409 MJ
mix ES/ES U
0.9005 MJ
mix FR/FR U
0.4747 MJ
mix IT/IT U
0.07479
0.06135
0.1263
0.1246
0.1205
0.09068
0.06298 MJ
Electricity,
hydropower, at
power plant/AT U
0.06635
0.05854 MJ
Electricity,
hydropower, at
power plant/CH U
0.06166
0.07996 MJ
power plant/RER U
0.08619
0.07836 MJ
power plant
800kW/RER U
0.08447
0.05193 MJ
Electricity,
hydropower, at
power plant/ES U
0.0547
0.06492 MJ
Electricity,
hydropower, at
reservoir power
plant, non alpine
0.0684
0.02549 MJ
ORC 1400kWth, wood,
U
0.1452
3.828E-5 m3
Wood chips, mixed,
from industry,
u=40%, at plant/RER
U
0.1452
0.1015 MJ
Electricity,
hydropower, at
power plant/FR U
0.1069
0.3016 MJ
Electricity,
hydropower, at
run-of-river power
plant/RER U
0.3176
0.07605 MJ
Electricity,
hydropower, at
power plant/IT U
0.08011
0.08381 MJ
Electricity,
hydropower, at
reservoir power
plant, alpine
0.0883
2.479E-9 m3
Particle board,
outdoor use, at
plant/RER U
3.598E-5
3.571E-9 m3
Industrial wood,
hardwood, under
bark, u=80%, at
forest road/RER U
5.098E-5
2.874E-6 m3
Hardwood, standing,
under bark, in
forest/RER U
0.0411
Abbildung A 46 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, erneuerbar, Strommix UCTE
- 81 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.601 MJ
Electricity, low
voltage, production
UCTE, at grid/UCTE
U
100%
4.031 MJ
Electricity, medium
voltage, production
UCTE, at grid/UCTE
U
99.61%
0.0002944 m
electricity, low
voltage/CH/I U
4.109 MJ
Electricity, high
voltage, production
UCTE, at grid/UCTE
U
99.59%
1.08E-7 m2
construction/CH/I U
0.4635%
0.003823%
4.152 MJ
Electricity,
production mix
UCTE/UCTE U
1.223E-5 kg
Flat glass, uncoated,
at plant/RER U
99.54%
0.9493 MJ
Electricity,
production mix
DE/DE U
0.001269%
0.4409 MJ
Electricity,
production mix
ES/ES U
23.85%
0.9005 MJ
Electricity,
production mix
FR/FR U
9.537%
24.24%
0.2176 MJ
at power plant/DE U
0.2424 MJ
power plant/DE U
0.2646 MJ
at power plant/DE U
0.3102 MJ
at power plant/UCTE
U
6.415%
7.189%
7.158%
9.118%
0.7483 MJ
at power plant
pressure water
reactor/FR U
22.55%
0.1878 MJ
at power plant
pressure water
reactor/DE U
4.939%
0.2791 MJ
at power plant
pressure water
reactor/UCTE U
8.197%
6.132E-7 kg
Fuel elements PWR,
UO2 3.8% & MOX, at
nuclear fuel
22.49%
1.32E-7 kg
Fuel elements PWR,
UO2 4.0% & MOX, at
nuclear fuel
fabrication plant/DE
4.921%
2.179E-7 kg
Fuel elements PWR,
UO2 3.9% & MOX, at
nuclear fuel
fabrication
8.163%
5.519E-7 kg
U enriched 3.8%, in
fuel element for
22.49%
1.627E-7 kg
U enriched 4.0%, in
fuel element for
fabrication plant/DE
7.134%
1.896E-7 kg
U enriched 3.9%, in
fuel element for
fabrication
8.163%
2.93E-6 kg
Uranium, enriched
3.8% for pressure
water reactor/FR U
22.49%
9.304E-7 kg
Uranium, enriched
4.0% for pressure
water reactor/DE U
1.046E-6 kg
Uranium, enriched
3.9% for pressure
water reactor/UCTE
U
2.971E-6 kg
Uranium, enriched
3.8%, at EURODIF
enrichment plant/FR
U
7.133%
8.162%
22.8%
0.6045 MJ
power plant/DE U
6.415%
0.02522 kg
Hard coal supply
mix/DE U
6.372%
0.02755 kg
Hard coal, at
regional
storage/EEU U
6.337%
0.02755 kg
Hard coal, at
mine/EEU U
6.252%
0.734 MJ
Lignite, burned in
power plant/DE U
7.189%
0.2134 kg
Lignite, at mine/RER
U
18.04%
0.02268 kg
Hard coal, at
regional
storage/WEU U
5.867%
0.02268 kg
Hard coal, at
mine/WEU U
5.837%
0.4747 MJ
Electricity,
production mix IT/IT
U
0.2307 MJ
Electricity,
production mix PL/PL
U
9.72%
6.956%
0.2151 MJ
gas, at power
plant/IT U
0.01389 kg
Heavy fuel oil, at
regional
storage/RER U
6.105%
0.0141 kg
Heavy fuel oil, at
refinery/RER U
5.543%
6.072%
0.5735 MJ
Natural gas, burned
in power plant/IT U
5.543%
0.5735 MJ
Natural gas, high
pressure, at
consumer/IT U
5.541%
0.01373 m3
Natural gas,
production RU, at
long-distance
pipeline/RER U
5.373%
0.01608 m3
Natural gas, at
production
onshore/RU U
5.352%
Abbildung A 47 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, nicht erneuerbar, Strommix UCTE
- 82 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.601 MJ
production UCTE, at
grid/UCTE U
100%
4.031 MJ
Electricity, medium
voltage, production
99.43%
4.109 MJ
production UCTE, at
grid/UCTE U
99.08%
4.152 MJ
mix UCTE/UCTE U
98.71%
0.9493 MJ
mix DE/DE U
0.4409 MJ
mix ES/ES U
29.31%
0.2176 MJ
power plant/DE U
11.1%
0.6045 MJ
power plant/DE U
11.1%
10.47%
0.2424 MJ
power plant/DE U
13.81%
0.734 MJ
Lignite, burned in power
plant/DE U
13.81%
0.1089 MJ
power plant/ES U
5.599%
0.3024 MJ
power plant/ES U
5.599%
0.4747 MJ
IT/IT U
14.05%
0.1581 MJ
mix NL/NL U
5.065%
0.2151 MJ
power plant/IT U
6.613%
0.5735 MJ
power plant/IT U
6.613%
0.2307 MJ
mix PL/PL U
12.11%
0.1372 MJ
power plant/PL U
7.371%
5.644%
0.4116 MJ
power plant/PL U
7.371%
0.1086 MJ
power plant/PL U
0.3108 MJ
Lignite, burned in power
plant/PL U
5.644%
Abbildung A 48 Herkunft Treibhausgas-Emissionen, Strommix UCTE
- 83 -
ESU-services GmbH
Anhang
3.601 M J
E lectricity , low v oltage,
production U C TE , at
grid/U C TE U
100%
4.031 M J
E lectricity , medium
v oltage, production
U C TE , at grid/U C TE U
93.47%
0.0002944 m
D istribution netw ork,
electricity , low
v oltage/C H/I U
6.602%
4.109 M J
E lectricity , high v oltage,
production U C TE , at
grid/U C TE U
92.47%
0.0006539 kg
C opper, at regional
storage/RE R U
5.188%
4.152 M J
E lectricity , production
mix U C TE /U C TE U
92.26%
0.9493 M J
mix DE /DE U
17.84%
0.2424 M J
E lectricity , lignite, at
pow er plant/DE U
5.522%
0.734 M J
Lignite, burned in pow er
plant/DE U
5.522%
0.4409 M J
mix E S /E S U
10.74%
0.3102 M J
E lectricity , nuclear, at
pow er plant/U C TE U
7.831%
0.2791 M J
pow er plant pressure
w ater reactor/U C TE U
7.1%
0.9005 M J
mix F R/F R U
23.92%
0.4747 M J
mix IT/IT U
8.168%
0.2307 M J
mix P L/P L U
7.559%
0.7483 M J
w ater reactor/F R U
21.93%
8.884E -7 kg
N uclear spent fuel, in
reprocessing, at
plant/RE R U
23.58%
1.744E -8 m3
Radioactiv e w aste, in
nuclear w aste LLW/C H U
9.014%
Abbildung A 49 Herkunft Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006), Strommix

UCTE
- 84 -
ESU-services GmbH
Anhang
4.152 M J
mix U C TE /U C TE U
99.97%
0.1346 M J
mix BE /BE U
5.505%
0.9493 M J
mix DE /DE U
0.4409 M J
mix E S /E S U
14.26%
7.558%
0.2646 M J
pow er plant/DE U
0.3102 M J
pow er plant/U C TE U
13.86%
22.45%
0.1878 M J
w ater reactor/D E U
0.2791 M J
w ater reactor/U C TE U
9.73%
20.66%
0.9005 M J
mix F R/F R U
61.35%
0.7483 M J
w ater reactor/F R U
62.08%
8.884E -7 kg
reprocessing, at
plant/RE R U
89.92%
1.855E -7 kg
conditioning, at plant/C H
U
3.971E -9 m3
repository S F , HLW, and
ILW/C H U
10.08%
89.92%
4.416E -9 m3
nuclear w aste S F , HLW,
and ILW/C H U
100%
Abbildung A 50 Herkunft radioaktive Abflle, Strommix UCTE
- 85 -
ESU-services GmbH
Anhang
Energiebedarf Batterien-Herstellung, ecoinvent Datenbestand v2.2

Der Energieverbrauch in der Herstellung der Li-Ionen-Batterie wurde im ecoinvent Datenbestand v2.2 wie folgt hergeleitet (Notter et al. 2010). Insgesamt ergibt dies einen Stromverbrauch pro kg Batterie von weniger als 0.2 kWh und einen thermischen Energiebedarf von ca.
1 MJ pro kg Batterie.
Cathode manufacture (per kg):
- Mechanical drive for pumping slurry, coating, coiling, cutting: 0.002 kWh electricity
- Evaporating water, heating active material, alu-foil, binder, solvent, black carbon: 0.65 MJ
natural gas
Anode manufacture (per kg):
- Evaporating water, heating active material, alu-foil, binder, solvent, black carbon: 1.22 MJ
natural gas per kg anode
Separator manufacture (per kg):
- Evaporating solvent, heating seperator base materials: 0.19 MJ natural gas
Single cell manufacture:
- 0.327 kg cathode, 0.401 kg anode, 0.054 kg separator,
- 0.104 kWh electricity for first charge,
- 0.002 kWh electricity for calendering anode, separator, cathode
- 0.065 MJ natural gas for Heating anode, cathode and seperator
Li-Ion-battery manufacture:
- 0.8 kg single cells
- 0.145 kg unalloyed steel
- 0.005 kg electronics and cabling
- 0.108 kWh electricity for testing and activating
Datenquelle bei Energieverbrauchsangaben jeweils: "Estimation by M. Gauch, R. Widmer"
- 86 -
ESU-services GmbH
Anhang
Dominanzanalyse Batterieherstellung
Li-Ion-Batterie, ESU-services
1 kg
battery, LiIo,
rechargeable, vehicle
battery, at plant/kg/RER
U
100%
0.1668 kg
mix, at plant/RER U
31.09%
0.1159 kg
plant/RER U
31.27%
0.1159 kg
Aluminium, primary,
30.57%
6.53 MJ
Electricity, medium
voltage, aluminium
29.98%
25.02 MJ
Electricity, medium
voltage, at grid/CN U
16.54 MJ
Electricity, medium
voltage, at grid/JP U
40.07%
13.46%
25.27 MJ
at grid/CN U
16.91 MJ
at grid/JP U
39.97%
13.4%
25.51 MJ
Electricity mix/CN U
39.92%
4.309 MJ
at reservoir power plant,
non alpine regions/RER
U
36.01%
0.1664 kg
Electrode, negative, LiC6,
at plant/GLO U
9.906%
0.3257 kg
electrode, positive,
LiMn2O4, BEV, at
plant/kg/GLO U
8.789%
0.2897 kg
Injection moulding/RER
U
4.181%
0.0004391 p
EUR-flat pallet/RER U
9.255%
1.669%
17.06 MJ
Electricity mix/JP U
5.147E-6 m3
Particle board, outdoor
use, at plant/RER U
13.37%
0.5925%
1.42 MJ
at power plant/JP U
1.211%
1.138E-5 m3
Industrial residue wood,
hardwood, including
bark, u=70%, at
plant/RER U
29.84%
1.146%
6.669 MJ
Electricity mix,
U
8.1E-5 m3
Round wood, hardwood,
under bark, u=70%, at
forest road/RER U
29.84%
9.226%
0.0001314 m3
Hardwood, standing,
under bark, in forest/RER
U
30.95%
0.8884 MJ
at reservoir power plant,
alpine region/RER U
7.425%
14.91%
6.722 MJ
mix UCTE/UCTE U
9.989%
6.601 MJ
grid/GLO U
3.705 MJ
at power plant/FR U
6.612 MJ
production UCTE, at
grid/UCTE U
9.94%
1.202E-5 m3
Industrial residue wood,
mix, hardwood, u=40%,
at plant/RER U
11.86%
6.026 MJ
Electricity, medium
voltage, production
-5.511E-5 m3
correction, 3/RER U
-5.552%
4.782 MJ
plant/RER U
39.94%
Abbildung A 51 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, erneuerbar, Li-Ionen Batterie, ESU-services
- 87 -
ESU-services GmbH
Anhang
1 kg
battery, LiIo,
rechargeable,
vehicle battery, at
plant/kg/RER U
100%
0.1668 kg
Aluminium,
production mix, at
plant/RER U
25.02 MJ
Electricity, medium
16.54 MJ
Electricity, medium
7.448%
28.94%
20.85%
0.1159 kg
Aluminium, primary,
at plant/RER U
25.27 MJ
Electricity, high
16.91 MJ
Electricity, high
35.53 MJ
Natural gas, burned
in industrial furnace
low-NOx
>100kW/RER U
7.354%
28.92%
20.84%
17.32%
0.1159 kg
Aluminium, primary,
7.242%
25.51 MJ
0.3257 kg
LiMn2O4, BEV, at
plant/kg/GLO U
11.45%
17.06 MJ
28.9%
4.268 MJ
at power plant/BE U
26.51%
5.704%
6.349%
7.376%
56.77 MJ
power plant/CN U
11.86 MJ
power plant/BE U
12.36 MJ
Natural gas, burned
in power plant/JP U
2.326 MJ
power plant boiling
water reactor/CH U
26.51%
5.704%
6.349%
3.436%
26.38%
2.753 kg
Hard coal, at
mine/CN U
26.1%
0.492 kg
Hard coal supply
mix/BE U
5.681%
6.026 MJ
Electricity, medium
voltage, production
UCTE, at grid/UCTE
U
7.06%
12.36 MJ
Natural gas, high
pressure, at
consumer/JP U
6.346%
0.3209 m3
Natural gas, at
evaporation plant/JP
U
6.207%
16.63%
8.817%
21.24%
20.23 MJ
at power plant/CN U
2.572 kg
Hard coal supply
mix/CN U
0.2909 kg
Polyethylene, HDPE,
granulate, at
plant/RER U
45.52 MJ
Natural gas, high
pressure, at
consumer/RER U
20.83%
4.814 MJ
gas, at power
plant/JP U
30.72 MJ
Heat, natural gas, at
industrial furnace
low-NOx
>100kW/RER U
5.17 MJ
power plant/CH U
1.732E-6 kg
U enriched 3.8%, in
at nuclear fuel
fabrication plant/CH
3.426%
1.248 m3
Natural gas, at
long-distance
pipeline/RER U
21.22%
0.4517 m3
Natural gas,
production RU, at
long-distance
pipeline/RER U
8.384%
0.5291 m3
Natural gas, at
production
onshore/RU U
8.35%
9.196E-6 kg
Uranium enriched
3.8%, for boiling
water reactor/CH U
3.426%
Abbildung A 52 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, nicht erneuerbar, Li-Ionen Batterie, ESUservices
- 88 -
ESU-services GmbH
Anhang
1 kg
battery, LiIo,
rechargeable, vehicle
battery, at plant/kg/RER
U
100%
0.1668 kg
mix, at plant/RER U
25.02 MJ
Electricity, medium
16.54 MJ
Electricity, medium
0.3257 kg
LiMn2O4, BEV, at
plant/kg/GLO U
10.26%
30.72 MJ
industrial furnace
low-NOx >100kW/RER
U
0.2897 kg
Injection moulding/RER
U
13.96%
8.333%
47.47%
14.65%
0.1159 kg
plant/RER U
25.27 MJ
at grid/CN U
16.91 MJ
at grid/JP U
35.53 MJ
industrial furnace
low-NOx >100kW/RER
U
8.289%
47.27%
14.63%
14.55%
0.1159 kg
Aluminium, primary,
8.185%
25.51 MJ
6.612 MJ
production UCTE, at
grid/UCTE U
14.58%
20.23 MJ
power plant/CN U
4.268 MJ
power plant/BE U
4.814 MJ
Electricity, natural gas,
at power plant/JP U
45.57%
7.501%
5.394%
45.57%
11.86 MJ
power plant/BE U
7.501%
6.026 MJ
Electricity, medium
voltage, production
5.166%
17.06 MJ
47.19%
56.77 MJ
power plant/CN U
2.259%
5.541%
6.722 MJ
mix UCTE/UCTE U
5.554%
12.36 MJ
power plant/JP U
5.394%
2.572 kg
Hard coal supply
mix/CN U
14.41%
2.753 kg
Hard coal, at mine/CN
U
13.85%
Abbildung A 53 Herkunft Treibhausgas-Emissionen, Li-Ionen Batterie, ESU-services
- 89 -
ESU-services GmbH
Anhang
1 kg
battery, LiIo, rechargeable,
vehicle battery, at
plant/kg/RER U
100%
0.1668 kg
mix, at plant/RER U
8.418%
0.1159 kg
plant/RER U
7.991%
0.1159 kg
at plant/RER U
7.92%
25.02 MJ
Electricity, medium
16.54 MJ
Electricity, medium
0.3257 kg
LiMn2O4, BEV, at
plant/kg/GLO U
30.72 MJ
industrial furnace low-NOx
>100kW/RER U
39.95%
12.64%
23.51%
6.639%
25.27 MJ
grid/CN U
16.91 MJ
grid/JP U
0.09258 kg
N-methyl-2-pyrrolidone, at
plant/RER U
35.53 MJ
industrial furnace low-NOx
>100kW/RER U
39.68%
12.49%
5.161%
6.918%
25.51 MJ
39.63%
17.06 MJ
12.46%
6.026 MJ
Electricity, medium
voltage, production UCTE,
at grid/UCTE U
5.065%
20.23 MJ
power plant/CN U
6.612 MJ
production UCTE, at
grid/UCTE U
38.17%
5.393%
56.77 MJ
Hard coal, burned in power
plant/CN U
6.722 MJ
UCTE/UCTE U
38.17%
5.414%
2.572 kg
Hard coal supply mix/CN
U
10.56%
2.753 kg
Hard coal, at mine/CN U
9.806%
Abbildung A 54 Herkunft Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006), Li-Ionen

Batterie, ESU-services
- 90 -
ESU-services GmbH
Anhang
1 kg
battery, LiIo, rechargeable,
vehicle battery, at
plant/kg/RER U
100%
0.1668 kg
mix, at plant/RER U
14.91%
0.1159 kg
plant/RER U
14.92%
0.1159 kg
at plant/RER U
14.85%
25.02 MJ
Electricity, medium
16.54 MJ
Electricity, medium
5.196%
52.71%
25.27 MJ
grid/CN U
16.91 MJ
grid/JP U
5.167%
52.69%
25.51 MJ
5.143%
6.53 MJ
Electricity, medium
voltage, aluminium
12.84%
6.601 MJ
grid/GLO U
0.1664 kg
Electrode, negative, LiC6,
at plant/GLO U
10.37%
0.3257 kg
LiMn2O4, BEV, at
plant/kg/GLO U
12.28%
0.01111 kg
Lithium, at plant/GLO U
6.249%
17.06 MJ
6.669 MJ
Electricity mix, aluminium
industry/GLO U
2.641E-6 kg
conditioning, at plant/CH U
12.8%
27.22%
28.33%
6.722 MJ
UCTE/UCTE U
52.67%
27.94%
6.026 MJ
Electricity, medium
at grid/UCTE U
30.5%
5.17 MJ
power plant/CH U
12.8%
7.594%
6.612 MJ
production UCTE, at
grid/UCTE U
52.68%
2.843 MJ
water reactor/CH U
0.2897 kg
Injection moulding/RER U
30.68%
2.326 MJ
reactor/CH U
1.458 MJ
FR/FR U
24.75%
18.83%
1.359 MJ
water reactor/FR U
21.38%
1.417 MJ
power plant/UCTE U
3.562E-6 kg
reprocessing, at plant/RER
U
19.45%
68.36%
1.275 MJ
water reactor/UCTE U
1.592E-8 m3
repository SF, HLW, and
ILW/CH U
17.89%
68.36%
2.328E-8 m3
repository for nuclear
waste SF, HLW, and
ILW/CH U
99.97%
Abbildung A 55 Herkunft radioaktive Abflle, Li-Ionen Batterie, ESU-services
- 91 -
ESU-services GmbH
Anhang
Li-Ion-Batterie, ecoinvent Zentrum
1 kg
Battery, LiI o, rechargeable,
prismatic, at plant/ GLO U
100%
0.003435 kg
Printed wiring board, surface
mounted, unspec., solder mix,
at plant/ GLO U
0.7994 kg
Single cell, lithium-ion battery,
lithium manganese
oxide/ graphite, at plant/ CN U
10.74%
82.58%
0.002405 kg
Printed wiring board, surface
mounted, unspec., Pb free, at
plant/ GLO U
7.526%
0.06007 kg
Extrusion, plastic film/ RER U
0.2613 kg
Cathode, lithium-ion battery,
lithium manganese oxide, at
plant/ CN U
0.3206 kg
Anode, lithium-ion battery,
graphite, at plant/ CN U
1.314%
49.93%
3.2E-6 m3
Particle board, outdoor use, at
plant/ RER U
0.1159 kg
Aluminium, production mix,
wrought alloy, at plant/ RER U
0.1628 kg
Lithium manganese oxide, at
plant/ GLO U
7.15%
0.5982%
45.88%
7.049%
10.29 MJ
production UCTE, at grid/ UCTE
U
1.158E-6 m3
I ndustrial wood, hardwood,
under bark, u=80%, at forest
road/ RER U
25.67%
0.2129%
0.0005968 kg
I ntegrated circuit, I C, logic
type, at plant/ GLO U
11.33 MJ
production UCTE, at grid/ UCTE
U
27.65%
3.085E-5 m3
Hardwood, standing, under
5.684%
11.51 MJ
UCTE/ UCTE U
27.77%
15%
0.1088 kg
plant/ RER U
2.449%
0.2004 kg
Copper, at regional
storage/ RER U
13.15%
0.03388 kg
Copper, primary, at
refinery/ RLA U
47.67%
5.247%
0.1088 kg
Aluminium, primary, liquid, at
plant/ RER U
0.9415 MJ
Electricity, medium voltage, at
grid/ CN U
0.9512 MJ
grid/ CN U
2.443%
0.9602 MJ
Electricity mix/ CN U
2.44%
0.07854 MJ
1400kWth, wood, allocation
exergy/ CH U
46.59%
5.764%
6.113 MJ
grid/ GLO U
0.0001234 m3
Wood chips, mixed, from
industry, u=40%, at plant/ RER
U
45.58%
6.027%
Abbildung A 56 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, erneuerbar, Li-Ionen Batterie, ecoinvent Zentrum
- 92 -
ESU-services GmbH
Anhang
1 kg
Ba tte ry , L i Io ,
re ch a rg e a b l e ,
p ri sm a ti c, a t
p l a n t/GL O U
100%
0 .0 0 3 4 3 5 k g
P ri nte d wi ri n g b o a rd ,
surfa ce m o u n te d ,
u n sp e c., so l d e r m ix, a t
p l a n t/GL O U
0 .7 9 9 4 k g
S i n g l e ce l l ,
l i th i u m -i o n b a tte ry ,
l i th i u m m a ng a n e se
o xi d e /g ra p h i te , a t
1 3 .6 2 %
0 .0 0 2 4 0 5 k g
P ri nte d wi ri n g b o a rd ,
surfa ce m o u n te d ,
u nsp e c., P b fre e , a t
p l a n t/GL O U
9 .5 4 3 %
0 .0 0 0 5 9 6 8 k g
In te g ra te d ci rcu i t, IC,
l o g i c ty p e , a t
p l a n t/GL O U
7 3 .5 5 %
0 .0 6 0 0 7 k g
E xtru si o n, p l a sti c
fi l m /RE R U
0 .5 4 9 3 %
0 .0 1 5 2 2 k g
L i th i u m
h e xa fl u o ro p h o sp h a te ,
a t p l a n t/CN U
5 .8 0 3 %
5 .8 6 8 E-5 k g
S o l i d b le a ch e d
b o a rd , SBB, a t
p l a n t/RE R U
0 .0 0 1 0 4 5 %
1 0 .2 9 MJ
E l e ctri ci ty , m e d i um
v o lta g e , p ro d u ctio n
UCTE , a t g ri d /UCTE U
0 .1 3 4 2 k g
He a v y fue l o i l , a t
re g i o n a l sto ra g e /RE R
U
0 .0 0 0 1 2 3 6 MJ
L i g n ite b ri q u e tte s, a t
p l a n t/DE U
3 0 .1 6 %
6 .9 9 1 %
0 .0 0 0 1 7 7 6 %
3 2 .5 5 %
0 .1 4 1 4 k g
He a v y fue l o i l , a t
re fi n e ry /RE R U
7 .2 2 4 %
0 .3 2 0 6 k g
An o d e , l i th i u m -i o n
b a tte ry , g ra p h i te , a t
p l a n t/CN U
1 8 .2 9 %
3 0 .6 6 %
0 .0 1 2 7 3 k g
Ca rb o n b l a ck , a t
p l a n t/GL O U
9 .0 6 9 %
1 1 .3 3 MJ
El e ctri ci ty , h i g h
v o lta g e , p ro d u ctio n
UCTE , a t g ri d /UCTE U
0 .2 6 1 3 k g
Ca th o d e , l i th i u m -i o n
b a tte ry , l i th i u m
m a n g a n e se o xi d e , a t
p l a n t/CN U
1 .1 2 1 %
0 .1 1 6 6 k g
Cru d e o i l , a t
p ro d u cti o n
o n sh o re /RME U
5 .4 4 9 %
0 .1 1 5 9 k g
Al u m i n i u m ,
p ro d u cti o n m i x,
wro ug h t a l l o y , a t
p l a n t/RE R U
1 6 .6 4 %
0 .1 0 8 8 k g
Al u m in i u m , p ri m a ry ,
a t p l a n t/RE R U
1 7 .2 6 %
0 .7 1 5 8 k g
L i g n ite , a t m i n e /RE R
U
0 .1 0 8 8 k g
Al u m in i u m , p ri m a ry ,
l i q u i d , a t p l a n t/RE R U
7 .1 7 2 %
17%
0 .1 6 2 8 k g
L i th i u m m a ng a n e se
o xi d e , a t p l a nt/GL O U
1 2 .6 2 %
4 .9 8 5 MJ
He a t, n a tu ra l g a s, a t
i n d u stri a l furn a ce
>1 0 0 k W /RE R U
6 .1 9 2 %
0 .2 0 0 4 k g
Co p p e r, a t re g i o n a l
sto ra g e /RE R U
5 .7 1 6 %
0 .1 4 9 5 k g
Ma n g a n e se o xi d e
(Mn 2 O3 ), a t p l a n t/CN
U
5 .3 2 5 %
7 .6 2 7 MJ
Na tu ra l g a s, b u rn e d
i n i n d u stri a l fu rn a ce
>1 0 0 k W /RE R U
9 .0 0 5 %
0 .1 5 8 4 k g
Gra p h i te , b a tte ry
g ra d e , a t p l a nt/CN U
1 0 .5 1 %
6 .3 3 7 MJ
Ha rd co a l co k e , a t
p l a n t/GL O U
8 .7 6 5 %
0 .4 5 1 3 k g
Ha rd co a l m i x, a t
re g i o n a l
sto ra g e /UCTE U
1 2 .7 3 %
Abbildung A 57 Herkunft Kumulierter Energieaufwand, nicht erneuerbar, Li-Ionen Batterie, ecoinvent Zentrum
- 93 -
ESU-services GmbH
Anhang
1 kg
Battery, LiIo, rechargeable,
prismatic, at plant/GLO U
100%
0.003435 kg
Printed wiring board,
surface mounted, unspec.,
solder mix, at plant/GLO
U
0.7994 kg
Single cell, lithium-ion
battery, lithium
manganese oxide/graphite,
at plant/CN U
14.81%
73.12%
0.002405 kg
surface mounted, unspec.,
Pb free, at plant/GLO U
10.37%
0.01522 kg
Lithium
hexafluorophosphate, at
plant/CN U
6.462%
0.0005968 kg
Integrated circuit, IC,
logic type, at plant/GLO U
10.36%
10.29 MJ
Electricity, medium
at grid/UCTE U
25.88%
11.33 MJ
production UCTE, at
grid/UCTE U
27.83%
11.51 MJ
UCTE/UCTE U
27.88%
2.631 MJ
DE/DE U
8.279%
1.157 MJ
power plant/DE U
6.019%
3.215 MJ
plant/DE U
6.019%
0.2613 kg
Cathode, lithium-ion
battery, lithium
manganese oxide, at
plant/CN U
0.3206 kg
Anode, lithium-ion battery,
graphite, at plant/CN U
36.84%
0.1159 kg
plant/RER U
21.97%
0.1088 kg
plant/RER U
22.81%
0.1088 kg
at plant/RER U
22.52%
13.85%
0.1628 kg
Lithium manganese oxide,
at plant/GLO U
13.95%
4.985 MJ
industrial furnace
>100kW/RER U
6.12%
7.627 MJ
industrial furnace
>100kW/RER U
8.9%
6.113 MJ
Electricity, medium
voltage, aluminium
0.2004 kg
Copper, at regional
storage/RER U
6.454%
0.1495 kg
Manganese oxide (Mn2O3),
at plant/CN U
6.2%
0.1584 kg
Graphite, battery grade, at
plant/CN U
5.923%
0.9415 MJ
Electricity, medium
5.239%
0.9512 MJ
grid/CN U
5.217%
0.9602 MJ
10.13%
5.208%
6.18 MJ
grid/GLO U
0.7615 MJ
power plant/CN U
10.02%
5.028%
6.243 MJ
Electricity mix, aluminium
industry/GLO U
2.136 MJ
plant/CN U
9.968%
5.028%
1.192 MJ
power plant/UCTE U
6.124%
Abbildung A 58 Herkunft Treibhausgas-Emissionen, Li-Ionen Batterie, ecoinvent Zentrum

- 94 -
ESU-services GmbH
Anhang
1 kg
Battery, LiIo,
rechargeable, prismatic,
at plant/GLO U
100%
0.003435 kg
surface mounted,
unspec., solder mix, at
plant/GLO U
0.7994 kg
battery, lithium
manganese
oxide/graphite, at
plant/CN U
74.77%
14.86%
0.002405 kg
surface mounted,
unspec., Pb free, at
plant/GLO U
0.2613 kg
battery, lithium
manganese oxide, at
plant/CN U
10.39%
10.89%
0.0005968 kg
logic type, at plant/GLO
U
8.196%
56.3%
0.1159 kg
plant/RER U
11.56%
10.29 MJ
Electricity, medium
voltage, production
0.3206 kg
Anode, lithium-ion
battery, graphite, at
plant/CN U
6.868%
6.96E-6 kg
Gold, primary, at
refinery/GLO U
5.788%
11.33 MJ
production UCTE, at
grid/UCTE U
8.752%
0.2004 kg
Copper, at regional
storage/RER U
54.61%
0.1088 kg
plant/RER U
7.105%
0.1584 kg
Graphite, battery grade,
at plant/CN U
0.004415 kg
Copper, primary, at
refinery/ID U
6.125%
7.406%
0.03388 kg
Copper, primary, at
refinery/RLA U
38.91%
6.337 MJ
Hard coal coke, at
plant/GLO U
6.483%
0.1088 kg
Aluminium, primary,
7.042%
11.51 MJ
mix UCTE/UCTE U
8.778%
Abbildung A 59 Herkunft Umweltbelastung (Methode der kologischen Knappheit 2006), Li-Ionen

Batterie, ecoinvent Zentrum
- 95 -
ESU-services GmbH
Anhang
1 kg
Battery, LiIo,
rechargeable, prismatic,
at plant/GLO U
100%
0.003435 kg
surface mounted,
unspec., solder mix, at
plant/GLO U
0.7994 kg
battery, lithium
manganese
oxide/graphite, at
plant/CN U
23.56%
0.001031 kg
surface mounted,
unspec., Pb containing,
at plant/GLO U
7.06%
67.37%
0.002405 kg
surface mounted,
unspec., Pb free, at
plant/GLO U
0.01522 kg
Lithium
hexafluorophosphate, at
plant/CN U
9.482%
16.5%
0.0005968 kg
logic type, at plant/GLO
U
14.94%
0.0005585 m2
surface mount, lead-free
surface, at plant/GLO U
5.433%
0.07035 kg
Hydrogen fluoride, at
plant/GLO U
6.078%
10.29 MJ
Electricity, medium
voltage, production
0.7342 MJ
power plant/DE U
10.87%
0.5213 MJ
water reactor/DE U
7.633%
16.98%
0.2004 kg
Copper, at regional
storage/RER U
6.446%
0.3034 kg
Oxygen, liquid, at
plant/RER U
5.929%
0.1495 kg
Manganese oxide
(Mn2O3), at plant/CN U
10.21%
0.5402 kg
Nitrogen, liquid, at
plant/RER U
11.19%
6.113 MJ
Electricity, medium
voltage, aluminium
78.29%
5.919%
20.1%
0.1628 kg
Lithium manganese
oxide, at plant/GLO U
20.78%
11.51 MJ
mix UCTE/UCTE U
11.17%
8.538%
0.1088 kg
Aluminium, primary,
77.89%
1.222 MJ
mix ES/ES U
0.1159 kg
plant/RER U
20.88%
11.33 MJ
production UCTE, at
grid/UCTE U
0.3206 kg
Anode, lithium-ion
battery, graphite, at
plant/CN U
38.74%
0.1088 kg
plant/RER U
72.14%
2.631 MJ
mix DE/DE U
0.2613 kg
battery, lithium
manganese oxide, at
plant/CN U
17.92%
2.495 MJ
mix FR/FR U
6.18 MJ
grid/GLO U
48.05%
17.87%
2.134 MJ
water reactor/FR U
6.243 MJ
Electricity mix,
U
50.04%
17.87%
3.079E-6 kg
reprocessing, at
plant/RER U
1.753 MJ
power plant/UCTE U
35.88%
88.09%
Abbildung A 60 Herkunft radioaktive Abflle, Li-Ionen Batterie, ecoinvent Zentrum
- 96 -
ESU-services GmbH
Anhang
Basis
stabelle Verminde
V
erungspo
otenzial der Umw
weltbelas
stung
Die nacchstehende Tabelle zeiigt die Ergeebnisse fr den Fall, dass
d
der gessamte Perso
onenwagenbesttand aus Duurchschnitts--Pkw (Ist-Z
Zustand), au
us Elektroau
utos, aus verrbrauchsarm
men Dieselautoss beziehunggsweise aus dem meistvverkauften VW
V Golf beesteht. Bereechnung dess Reduktionspottenzials mitt einem Anteil von 7 % Inverkehrssetzungen neuer
n
Pkw.
Umwelta
s
- 97 -
ESU-service
es GmbH
Stellungnahme ifeu Heidelberg GmbH
Stellungnahme ifeu Heidelberg GmbH
- 98 -
ESU-services GmbH
IFEU Heidelberg
Schreiben vom 31. August 2011
Stellungnahme zu
Umweltauswirkungen von Elektroautos ein Argumentarium
von Rolf Frischknecht (ESU-Services)
Die vorliegende Stellungnahme bezieht sich vereinbarungsgem auf die Seiten 1 28 der Studie. Dabei stehen die Ergebnisse zu den Umweltwirkungen
von Elektrofahrzeugen und insbesondere die Strombereitstellung, Batterieherstellung und der Verbrauch von Elektro- und herkmmlichen Fahrzeugen
im Fokus. Die Methode der kologischen Knappheit (MK) ist nicht Teil der
Stellungnahme.
Allgemein
Das Argumentarium von Rolf Frischknecht stellt eine umfassende Betrachtung der Umweltaspekte von Elektroautos dar, die viele wichtige Punkte qualitativ und quantitativ analysiert und diskutiert. Dabei werden alle Abschnitte
des Lebensweges Fahrzeugherstellung und -nutzung sowie Energiebereitstellung bercksichtigt.
Im Folgenden werden die einzelnen Abschnitte fachlich kommentiert, ungeachtet dessen, ob die angesprochenen Punkte (oder ihre Bearbeitungstiefe)
Bestandteil des Auftrags waren oder nicht. Die Anmerkungen stellen damit
nicht zwangsweise eine Kritik an der Studie dar, sondern dienen auch dazu,
das Thema fachlich weiterzuentwickeln und neue Denkanste zu geben.
Zweck und Inhalt
Es wre unseres Erachtens hilfreich, wenn in diesem Kapitel darauf eingegangen wrde, auf welche Jahre sich die Bewertung von Elektromobilitt bezieht und warum der Fokus auf rein batterieelektrischen Fahrzeugen liegt.
Umweltindikatoren
Fr eine erste bersicht wird die Auswahl der vier Umweltindikatoren Treibhausgasemissionen, kumulierter Energieaufwand (differenziert in erneuerbar und nicht erneuerbar), MoK und hochradioaktive Abflle von uns als
hinreichend angesehen. Fr eine umfassende Bilanz sollten weitere Indikatoren (Versauerung, Eutrophierung etc.) sowie Indikatoren zum Ressourcenverbrauch hinzugenommen und analysiert werden. Die Bewertung sollte neben der heutigen Situation insbesondere auch die zuknftige Situation (z.B.
2030) in Bezug auf Klimaschutz, Ressourcen etc. bercksichtigen.
kobilanz Stromerzeugung
Die Umweltwirkungen durch die Stromerzeugung sind Kernthema bei der Betrachtung von Elektroautos. Fr eine umfassende Bewertung mssen, wie
von Frischknecht durchgefhrt - neben dem Strom-Mix (rein beschreibende
Seite 2 von 8
IFEU Heidelberg
Betrachtung) auch die Wirkungen von Systemnderungen durch die Einfhrung von Elektrofahrzeugen bercksichtigt werden.
Modellierung des Stroms
Die Modellierung des Strommixes ist von entscheidender Bedeutung fr das
Ergebnis der Bilanz. Frischknecht geht folgendermaen vor:
Er berechnet unter Bercksichtigung der zertifizierten, anderweitig veruerten Strommengen aus dem Konsummix einen Ecoinvent-Mix. Dieser ist der
Benchmark. Alternativ sind folgende Perspektiven denkbar:
Der Grenzstrommix, der sich in einer jahresbilanziellen Betrachtung

aus Szenarien fr die zuknftige Entwicklung des Energiesystems ergibt.
In dieser Betrachtung wird der steigende Strombedarf eines neuen Verbrauchssegments mit dem Zubau/Rckbau im Kraftwerkspark in Verbindung gebracht. Dadurch sind es vielfach einzelne Kraftwerkstypen, in
Deutschland beispielsweise Gas-GuD und Steinkohlekraftwerke, die als
Strommix bilanziert werden. Ein solcher Grenzstrommix wird von Frischknecht nachrichtlich zitiert.
Ein Grenzstrommix, der sich in einer zeitlich aufgelsten Betrachtung

ergibt. Hier wird zustzlich das zeitliche Ladeprofil bercksichtigt. Beispielsweise ist anzunehmen, dass auf Grund des Tankverhaltens und der
zuknftigen variablen Tarife zunehmend nachts getankt werden wird. Dies
fhrt zu steigenden Anteilen an heutigen Mittellast-Kraftwerken, in
Deutschland beispielsweise von Steinkohle-KW. Ein solcher zeitaufgelster Grenzstrommix ist im hohen Ma vom Betrachtungsland, den Annahmen bezglich energiewirtschaftlicher Rahmensetzungen und der Tarifgestaltung abhngig. Beispielsweise sind auch Tarife denkbar, bei denen
das Elektrofahrzeug bei Starkwind oder hoher Solarstromerzeugung bevorzugt tankt.
Eine virtuelle Bilanzkreisbildung, bei der beispielsweise basierend auf

Vertragsbeziehungen (kauft der Elektroautofahrer zertifizierten kostrom?) der Strombezug modelliert wird. Eine solche Betrachtungsweise
setzt voraus, dass die Kunden, die kostrom kaufen, diesen auch in ihrer
Bilanz verbuchen drfen, und er (wie Frischknecht es konsequenterweise
macht) aus dem Mix herausgerechnet wird. Eine alternative Betrachtungsweise wre, beim kostrom nur den Anteil als erneuerbar anzuerkennen, der als durch den kostrombezug zustzlich anzurechnen wre.
Eine solche Betrachtungsweise nehmen einige deutsche kostromlabels
ein, in dem bestimmte Anteile von Neuanlagen oder neu initiierten Anlagen gefordert werden. Diese Betrachtungsweise nimmt berspitzt formuliert den Standpunkt ein, dass beispielsweise Strom aus einem alten
Wasserkraftwerk ansonsten nicht fr die Betankung von Elektroautos eingesetzt, sondern exportiert worden wre und in Deutschland SteinkohleStrom substituiert htte.
Whrend in erster Betrachtungsweise Frischknechts Aussage Der Kauf
Seite 3 von 3
IFEU Heidelberg
von zertifizierter Elektrizitt auf Basis von erneuerbaren Energiequellen

verringern die klimaschdigenden Emissionen des Elektroautos mageblich stimmt, gilt dies in zweiter Interpretation nur fr den Anteil, der als
zustzliche und mit Elektromobilitt kausal verknpfte Strommenge gewertet werden kann (siehe auch Diskussion um additionality im CDM).
Bilanzierung Strom (Tabelle 2)
Die Bilanzen in Tabelle 2 beziehen sich offenbar auf den heutigen Stand der
Technologie. Beispielsweise hat ein modernes neues Steinkohle-KW deutlich
geringere THG-Emissionen als in Tabelle 2 dargestellt (rd. 800 g/kWh). Darauf ist in Tabelle 2 (z.B. Steinkohle Deutschland aktueller Kraftwerkspark)
und entsprechend in Tabelle 7 hinzuweisen.
Wechselwirkungen zwischen E-Autos und Stromnetz
3.4.1. Gemss einer VDE-Studie zu E-Mobility (VDE 2010) und Vertretern der
Stromwirtschaft (Allwardt 2009) ist ein Netzausbau wegen des Ausbaus der
Kraftwerkskapazitten auf Basis der erneuerbaren Energien erforderlich und
zum transnationalen Verbinden der erneuerbaren Energiequellen. Die Marktdurchdringung von Elektroautos spielt hierbei praktisch keine Rolle.
Diese Aussage trifft nicht auf Verteilnetzebene zu. Arbeiten beispielsweise
der RWTH Aachen deuten durchaus auf mgliche Engpsse in Verteilnetzen
mit ungnstigen Netztopologien hin.
Autobatterien als mobiler Speicher im Stromnetz
Wie von Frischknecht aufgefhrt gibt es viele offene Fragen zu diesem Thema. In verschiedenen Feldtests wird das Thema gesteuertes Laden getestet
dies soll vollautomatisch ohne Aktivitt des Fahrzeugnutzers passieren und
knnte fr Flottenbetreiber ein relevantes Thema werden. Das Thema V2G
dagegen wird aus den von Frischknecht genannten Grnden auch in
Deutschland meist nicht als kurzfristige Option angesehen. Es muss auch
noch unterschieden werden zwischen zur Verfgung gestellter bzw. abgenommener Leistung (kW) und Energie (kWh). So knnen z.B. 1 Mio. Elektroautos (10 kWh Speicherkapazitt/Fzg.) lediglich 10 GWh an Strom (etwa
Menge eines Pumpspeichersees wie Goldisthal) aufnehmen. Diese Fahrzeuge knnten dagegen 3 GW an positiver/negativer Regelleistung bereitstellen
(bei Anschlussleistung von 3 kW), was der Hlfte der gesamten Pumpspeicherleistung in D entspricht.
Spezifische Umweltwirkungen von Strom aus neu gebauten Kraftwerken
3.4.3. Aus Sicht der kobilanz sind bei neu gebauten Kraftwerken (Wasserkraftwerke, Windkraftwerke, Kernkraftwerke oder Gaskraftwerke) keine nennenswerten Unterschiede in den Emissionen pro kWh zu erwarten.
Dies ist missverstndlich formuliert: Was ist gemeint jeweils pro Kraftwerk,
oder zwischen den Kraftwerken?
Seite 4 von 4
IFEU Heidelberg
Kap. 7.4: Die Wahl des Strommixes hat ebenfalls einen grossen Einfluss auf
die Treibhausgas-Emissionen aber auch auf die brigen Umweltkennwerte
Vorschlag: Vor allem die Wahl des Strommixes hat einen groen Einfluss auf
die Treibhausgas-Emissionen, aber auch auf die brigen Umweltkennwerte.
Wissenslcken kobilanz Stromerzeugung
Insbesondere die Zusammensetzung des Kraftwerksparks (Anteil Regenerative) sowie die Betrachtungsweise (Durchschnittsmix vs. Marginalmix) spielen
eine ausschlaggebende Rolle bei der kobilanz. Die Differenzen in den Daten bei der Herstellung der verschiedenen regenerativen Energieerzeugungsmglichkeiten werden als kleiner eingeschtzt sollten aber in Sensitivitten betrachtet werden. Zudem sollte auch bei konventionellen Fahrzeugen
der Einfluss von Biokraftstoffen und unkonventionellen Energietrgern (z.B.
lschiefer) betrachtet werden.
kobilanzen Komponenten
Frischknecht fokussiert auf die Herstellung der Batterien. Zustzlich sind aber
auch andere zwischen den Antriebskonzepten differierende Komponenten
von Bedeutung, z.B. E-Motor bzw. Verbrennungsmotor sowie Abgasnachbehandlung bzw. Leistungselektronik.
kobilanzen Lithium-Batterie
Wie von Frischknecht beschrieben gibt es viele Unsicherheiten in der Bilanzierung der Umweltwirkungen der Li-Batterie. Batterietypen mit abweichenden
Materialzusammensetzungen sind auf dem Markt. Wenige Informationen liegen zur Zusammensetzung und Produktion der Batterie vor. Zudem werden
sich die Batterieeigenschaften und Produktionsverfahren in den nchsten
Jahren dynamisch weiterentwickeln.
Die von Frischknecht genannten kobilanzen (Tabelle 4) beruhen auf Daten,
die durch sehr unterschiedliche Methoden gewonnen wurden. Eine bersicht
ber aktuelle Batteriedaten gibt eine EU-Studie (siehe Abbildung)1. Hier werden die Emissionen auf kWh Kapazitt bezogen. Dieser Bezug hat gegenber
dem in Tab. 4 gewhlten Bezug den Vorteil, dass unterschiedliche Energiedichten bercksichtigt werden.
Duleep et al. (2011): Impacts of Electric Vehicles - Deliverable 2. Assessment of

electric vehicle and battery technology. CE Delft.
Seite 5 von 5
IFEU Heidelberg
Wissenslcken kobilanzen Batterien

Wie von Frischknecht betont sind alle genannten Abschtzungsverfahren mit
groen Unsicherheiten verbunden. Die von Frischknecht hervorgehobene Lithiumbilanz macht dabei nur einen Teil der Batterieaufwendungen aus. Dabei
sind die Daten von Annahmen mit etlichen Unsicherheiten abhngig. Frischknecht schreibt zwar, dass bei Li-Ionen-Batterien noch Entwicklungspotential
vorhanden ist, macht aber keine entsprechende Sensitivittsbetrachtung.
Wichtigster Parameter heute ist wie von Frischknecht betont - die Lebensdauer der Batterie. Zuknftig wird sich die Lebensdauer der Batterie und damit die Umweltbilanz der Fahrzeugherstellung jedoch wahrscheinlich deutlich
verbessern. Konkret: Hlt die Batterie ber die gesamte Lebensdauer des
Fahrzeugs, halbiert sich bereits damit die Umweltbilanz ungeachtet weiterer
Fortschritte hinsichtlich Energiedichte, Skaleneffekte etc.
Verbrauchsmessungen und Realverbrauch bei Elektrofahrzeugen
Der Verbrauch von Elektrofahrzeugen wird gemss dem UN/ECE Reglement

101 gemessen. Der Stromverbrauch von reinen Elektrofahrzeugen wird ermittelt, indem der NEFZ mit einem vollen Akku als Ausgangszustand gefahren
wird. Nach dem Fahrzyklus wird die Batterie wieder vollstndig aufgeladen
und die dafr ntige elektrische Leistung gemessen.
Prinzipiell kann man den Verbrauch auch On-Board oder im Feldversuch
messen. Die genannte Messung bezieht sich nur auf die Daten fr die Typzulassung. Zurzeit werden umfangreiche Feldversuche durchgefhrt, bei denen
der Verbrauch ermittelt wird. Zudem wird von einigen Institutionen, wie z.B.
dem ADAC, der Verbrauch von Elektrofahrzeugen in andern Zyklen ermittelt.
Seite 6 von 6
IFEU Heidelberg
Solche Daten knnten ebenfalls fr eine realistische Betrachtung herangezogen werden.

Es zeigt sich, dass die Klimatisierung (Klte, Heizung) den hchsten Verbrauch neben dem Antrieb hat. Der Zuschlagsfaktor von 65% bzw. 70% erscheint aus unserer Sicht recht hoch. Hier stellt sich auch die Frage, inwieweit
zwischen dem Verbrauch ab Netz (d.h. vor Ladeinfrastruktur) und Fahrverbrauch unterschieden wird.
Plug-In Hybrid-Fahrzeuge
Das Plug-In Hybrid Antriebskonzept wird aus Sicht vieler Experten in der
Elektromobilitts-Entwicklung der nchsten Jahre eine zentrale Rolle spielen.
Daher ist es bedauerlich, dass keine Darstellung und Diskussion der Umweltbilanz in den Endergebnissen durchgefhrt wurde.
Wie von Frischknecht beschrieben, liegt der zentrale Vorteil in der Reichweite
und damit in der Mglichkeit zur Verringerung der mit Kosten und Umweltauswirkungen verbundenen Batteriekapazitt. Auf der anderen Seite sind
zwei komplette Antriebsstrnge erforderlich, die ebenfalls mit Gewicht und
Kosten verbunden sind. So mgen die Schlsse aus der Umweltbilanz zwar
qualitativ grob auf Plug-In Hybride bertragbar sein, quantitativ ist jedoch eine
detaillierte Betrachtung notwendig.
Zur Bestimmung des Energieverbrauchs ist zustzlich das Wechselspiel zwischen Verbrennungs- und Elektromotor zu bercksichtigen. Noch weniger als
bei reinen Elektrofahrzeugen eignen sich hier Typprfdaten zur Bestimmung
eines realistischen Energieverbrauchs2. Insbesondere die Batteriekapazitt
hat hier einen groen Einfluss auf den Normwert nach ECE R101.
Die Referenz Hinrich & Lambrecht 2007 sollte richtigerweise als Helms &
Lambrecht zitiert werden.
Vergleich kobilanz Elektroauto mit fossil betriebenen Fahrzeugen
Hier sollte die Vergleichsbasis eindeutig definiert werden. Whrend beim konventionellen Pkw die Herstellerangaben des Golf BlueMotion verwendet werden, ist es beim Elektroauto ein nicht nher abgeleiteter Bedarf von 20
kWh/100 km. Arbeiten des IFEU weisen auf einen etwas hheren Realverbrauch hin. Wnschenswert wre daher zustzlich eine nhere Ableitung und
Spezifikation des durchschnittlichen Elektrofahrzeugs, sowie des City-Cars.
Bei dem Vergleichsfahrzeug Golf BlueMotion handelt es sich um ein verbrauchsoptimiertes Fahrzeug. Zustzlich wre daher der Vergleich mit einem
durchschnittlichen modernen Golf wichtig. Entsprechend der Diskussion in
Siehe z.B. http://www.zeit.de/auto/2010-11/plug-in-verbrauchsangaben
Seite 7 von 7
IFEU Heidelberg
Kapitel 5 sollten dabei fr den Verbrauch auch keine Herstellerangaben fr

den NEFZ angesetzt werden - insbesondere wenn der Energieverbrauch des
Elektrofahrzeugs als Realverbrauch ermittelt wurde.
Der Vergleich mit dem Flottendurchschnitt ist irrefhrend, zumindest sollte
dieser Bezug in Abbildung 2 besser gekennzeichnet sein. In der Regel wird
ein neues Fahrzeug beschafft, bei dem es sich entweder um ein modernes
konventionelles Fahrzeug (mit Partikelfilter) handelt oder um ein modernes
Elektrofahrzeug. Insbesondere bei den Schadstoffemissionen (z.B. Partikel),
aber auch beim Verbrauch bestehen hier relevante Unterschiede. Zustzlich
wre der Vergleich mit einem modernen Otto-Pkw interessant, der sich ebenfalls fr eine Nutzung im Stadtverkehr bei niedrigen bis mittleren Fahrleistungen anbietet.
Da insbesondere die Batteriebilanzierung mit Unsicherheiten ber die Lebensdauer der Batterie hinaus verbunden ist, wre eine erweiterte Sensitivittsbetrachtung wichtig, z.B. hinsichtlich Energiedichte und Skaleneffekten in
der Fertigung.
Verminderung der Umweltbelastung durch Elektroautos
Es wird der Umweltentlastungseffekt gegenber dem Schweizer Durchschnittsauto aus dem Jahr 2009 betrachtet. Zustzlich wre die Diskussion
des direkten Umweltentlastungseffektes durch neue Elektrofahrzeuge gegenber neuen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor von Interesse, da dieses die
konkrete Kaufentscheidung der nchsten Jahre darstellt. Unter 8.1 muss die
Reduktion der Klimagasemissionen durch Elektrofahrzeuge mit 0,53 Mio.
Tonnen (anstelle 0,53 Tonnen) CO2-quivalente angegeben werden.
Bei den Luftschadstoffen wre die Betrachtung eines Euro-6-Fahrzeugs von
grerer Relevanz, da Elektrofahrzeuge erst in den kommenden Jahren (also
zusammen mit Euro-6-Pkw) in den Markt kommen. Zustzlich wre es gut, in
einer solchen Betrachtung auch Otto-Pkw zu bercksichtigen, da diese ein
anderes Emissionsverhalten zeigen.
Folgerungen
Sinnvoll wre es, hier noch einmal deutlich auf die Unsicherheiten insbesondere bei der Bilanzierung von Elektrofahrzeugen hinzuweisen. Elektrofahrzeuge stehen in ihrer Entwicklung gerade erst am Beginn, whrend Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor noch lange den Straenverkehr dominieren werden. Schon deshalb bleibt die Verbrauchsreduktion bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor wie von Frischknecht bemerkt zentraler Punkt zur Verbesserung der Klimabilanz des Straenverkehrs. Nichtsdestotrotz ergeben
sich gerade zuknftig deutliche Potenziale fr eine Elektromobilitt unter Nutzung erneuerbarer Energie, was in Szenarien skizziert werden knnte.
Seite 8 von 8

Umweltaskpekte Elektroautos Frischknecht 2012

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Umweltaskpekte Elektroautos Frischknecht 2012

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Umweltaspekte von Elektroautos

Uster, Januar 2012

Umweltaspekte von Elektroautos Ein Argumentarium

Gas und Dampf

United Nations Economic Commission for

Global Warming Potential

Lithium metal polymer

Union for the Coordination of Transmission of Electricity (until 30.06.2009)

Umweltaspekte von Elektroautos

Untersuchungsgegenstand und Modellierungsgrundlagen

Diesel, Golf BlueMotion

: Konsummix Schweiz, ohne separat verkaufte zertifizierte Stromprodukte

: Verbrauch gemss Handbuch fr Emissionsfaktoren, HBEFA v2.1

: inklusive Realsituations-Zuschlag von 20 %

Sensitivittsanalysen bezglich Strommix, Batterieherstellung und lebensdauer zeigen, dass

Umweltaspekte von Elektroautos

Umweltaspekte von Elektroautos

ZWECK UND INHALT

Umweltbelastung und kumulierter Energieaufwand Stromerzeugung .............................................2

4.1 bersicht ..........................................................................................................................................8

VERBRAUCHSMESSUNG UND REALVERBRAUCH BEI ELEKTROFAHRZEUGEN 12

PLUG-IN HYBRID FAHRZEUGE

7 VERGLEICH KOBILANZ ELEKTROAUTO MIT FOSSIL BETRIEBENEN

8 VERMINDERUNGSPOTENZIAL DER UMWELTBELASTUNG DURCH

Klimagase und Umweltbelastung ...................................................................................................22

Umweltaspekte von Elektroautos

Konzept der Primrenergiefaktoren .......................................................................................................33

STELLUNGNAHME IFEU HEIDELBERG GMBH

Umweltaspekte von Elektroautos

1. Zweck und Inhalt

Zweck und Inhalt

Umweltaspekte von Elektroautos

Umweltbelastung und kumulierter Energieaufwand

Die Strombereitstellung ist ein umweltrelevanter Bereich der Elektromobilitt. Je nach

Verbrauchermix Schweiz, zertifizierter Strommix Schweiz und Konsummix Schweiz

Consumer mix ecoinvent Certified electricity

Electricity mix ecoinvent

Umweltaspekte von Elektroautos

Hoch radioaktive Abflle

: exklusive separat verkaufte, zertifizierte Stromprodukte

: Durchschnitt der in Betrieb stehenden Anlagen

Potenzial erneuerbare Energien Schweiz 2020-2030

Umweltaspekte von Elektroautos

Stromproduktion heute (2009) und Potenzial Stromproduktion auf Basis erneuerbarer

: Annahme: Potenzial Biogas (ohne Treibstoffe) 5 TWh, 30% Stromwirkungsgrad.

: Nettoproduktion; Bruttoproduktion minus 70 % des Verbrauchs der Speicherpumpen (4.9 TWh).

: Klrgas- und Biogasanlagen.

: Mittlere Produktionserwartung (ohne Speicherpumpen)

: inklusive erneuerbarer Anteil Abfall

: heutige Regelkapazitt limitierend / zustzliche Regelkapazitten verfgbar

Die BFE Energieszenarien prognostizieren im Szenario IV einen deutlich geringeren Ausbau

Flottenbedarf Elektrizitt durch Elektroautos

Gesamtwirkungsgrad Speicherpumpen: 70 %, d.h. Verlust 30 %.

Umweltaspekte von Elektroautos

Wechselwirkungen zwischen Elektroautos und Stromnetz

3.4.1 Einfluss Mehrbedarf auf Kraftwerkspark und bertragungsleitungen

Umweltaspekte von Elektroautos

Einzelvertrgen abgeschlossen und die gespeicherten und gelieferten Strommengen zentral

Wissenslcken kobilanz Stromerzeugung

Solarstrom: Sachbilanzdaten zur Solarzellen-Produktion in China (derzeit rund 30 %

Umweltaspekte von Elektroautos

Geothermie: Sachbilanzen auf Basis von gebauten Anlagen fehlen.

Hochspannungs-Gleichstrom-bertragung (HG): Sachbilanzdaten fr Erstellung und

Autos mit Verbrennungsmotor beziehungsweise Elektromotor unterscheiden sich bezglich