Autom desenvolvimento O transporte um dos principais contribuintes para a poluio so

nora e do ar na maioria das naes industrializadas. Segundo o American Surface Tran

sportation Policy Project, quase metade de todos os estadunidenses esto respirand
o ar no saudvel. O estudo mostrou a qualidade do ar em dezenas de reas metropolitan
as estadunidenses piorou na ltima dcada.[39] Nos Estados Unidos, o carro de passag
eiro mdio emite 5 toneladas de dixido de carbono, juntamente com pequenas quantida
des de monxido de carbono, hidrocarbonetos e nitrognio.[40]

Animais e plantas so geralmente influenciados negativamente pela automveis atravs d

a destruio do habitat e poluio. Durante o tempo de vida do automvel mdio, a "perda de
habitat potencial" pode ser mais de 50 000 metros quadrados, com base na correlao
de produo primria.[41]
Impostos sobre combustveis podem funcionar como um incentivo para uma produo de mai
s eficiente de modelos de automveis, portanto, menos poluentes (por exemplo, vecul
os hbridos) e no desenvolvimento de combustveis alternativos (lcool, biogasolina, b
iodiesel, etc.). Altas taxas de impostos sobre os combustveis podem dar um forte
incentivo para os consumidores a comprar carros mais leves, menores e mais econmi
cos em consumo de combustvel, ou a no dirigir. Em mdia, os automveis de hoje so cerca
de 75 por cento reciclveis, e o uso de ao reciclado ajuda a reduzir o consumo ene
rgtico e a poluio.[42]
Devemos lembrar que depois de pronto, o automvel entra em circulao e continua a env
olver uma pletora de mo de obra, composta de mecnicos, eletricistas, lanterneiros,
equipe de transporte e distribuio de combustveis, frotistas etc. Na vasta maioria
dos estudos de impacto das emisses de gs carbnico, os servios prestados pelos profis
sionais citados acima, no levada em considerao [43].

Estrutura
Mais informaes: Bomba injetora, Carburador, Cmbio automtico, Cmbio semiautomtico, Des
ign automobilstico, Dupla embreagem, Estequimetro, Freio a disco, Injeco eletrnica, S
istema de arrefecimento
[Esconder]
v e
Partes do automvel
Motorizao
Cabeote
rvore de cames
Balanceiro Colector
Distribuidor Injetor
Tucho
Vlvula
Vela
Bloco e crter
Biela
Bronzina Cambota
Cilindro
Junta do cabeote
Pisto Volante do motor
Sobrealimentao
Turbocompressor
Supercompressor
Transmisso
Conversor de torque
Diferencial
Dupla embreagem
Eixo Eixo card
Em
breagem Junta homocintica Semieixo
Sincronizador
Transeixo
Suspenso
Amortecedor
Barra de toro
Brao oscilante
Bieletas Coxim
Pneu
Frenagem
ABS
EBD
ESP
Freio a disco
Freio de estacionamento
Freio a tambor
Pastilha de freio
Freio de servio
Carroceria
Aeroflio
Body kit Cap
Chassi Difusor
Para-choque
Para-brisa
Q
-mato Quebra-vento Teto solar
Santantnio
Spoiler
Segurana
Airbag Alarme automotivo
Buzina
Cinto de segurana Farol de rodagem d
Luzes automotivas
Limpador de para-brisa
Retrovisor Sensor de estacionamento
Injeo e ignio
Bomba injetora Carburador
ECU
Estequimetro
Injetor
Injeo
ela
Exausto
Catalisador Colector Escapamento
Eltrica
Alternador Bateria automotiva
Motor de arranque
Outros Aquecedor central Ar condicionado
Alavanca de cmbio Calota
Coluna de direo
Direo assistida Filtro de ar Radiador
Trava eltrica Volante
Tipos de automvel
Ver artigo principal: Classificao dos automveis
Ver tambm

Air bag
Automobilismo
Automodelismo
Batmvel
Bertha Benz Memorial Route
Carroaria
Cinto de segurana
Congestionamento (trnsito)
Crash test
Direo assistida
Engenharia automvel
Estrada
Indstria automobilstica no Brasil
Anexo:Lista dos fabricantes de automveis extintos do Brasil
Lista de automveis brasileiros
Lista de fabricantes de automveis
Lista de tecnologias no automvel
Lista de pases por automvel per capita
Motocicleta
Motor de combusto interna
Motor eltrico
Placa de identificao de veculos
Pneu
Poluio atmosfrica
Poluio sonora
Posto de abastecimento
Sistema embarcado
Society of Automotive Engineers
Som automotivo
Veculos
Volante
Custos do automvel
Referncias
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Ir para cima ? http://www.h2brasil.comde tecnologia automotiva foi rpido, em part
e devido s centenas de pequenos fabricantes que competiam para ganhar a ateno do mu
ndo. Os principais desenvolvimentos, includo ignio eltrica e autoignio eltrica (ambos
or Charles Kettering, para a Cadillac Motor Company em 1910-1911), suspenso indep
endente e freios nas quatro rodas.

Desde a dcada de 1920, quase todos osEm 2008, com os preos do petrleo subindo rapid
amente, as indstrias, como a indstria automobilstica, esto experimentando uma combin
ao de presses sobre os preos dos custos de matrias-primas e mudanas nos hbitos de comp
a dos consumidores. A indstria tambm est enfrentando a crescente concorrncia externa
do setor dos transportes pblicos, como os consumidores reavaliando a utilizao do a
utomvel privado.[34] Cerca da metade das cinquenta fbricas estadunidenses de veculo
s leves so projetadas para fechar definitivamente nos prximos anos, com a perda de

outros 200.000 postos de trabalho no setor, no topo da 560.000 empregos perdido

s nesta dcada.[35] Isso combinado com o crescimento robusto chins, visto que, em 2
009, a China se tornou o maior produtor de automveis no mercado mundial.
Mercado
Balsa com carros novos em Budapeste, Hungria
O mercado automotivo formado pela demanda e pela indstria. Em 2012, venderam-se 9
5 290 carros na Europa: ou seja, menos 38 por cento comparado ao ano anterior.[3
6]
O mercado automobilstico europeu sempre se vangloriou de ter carros menores do qu
e os do mercado estadunidense. Com os elevados preos dos combustveis e a crise mun
dial de petrleo, no entanto, os Estados Unidos podem ver o seu mercado automotivo
se aproximar mais do mercado europeu, com menor nmero de veculos de grande porte
nas ruas e o surgimento de carros menores.[37]
Para os carros de luxo, com a atual volatilidade dos preos do petrleo, comprar car
ros menores no apenas inteligente, mas tambm algo "na moda".[38]
Impacto ambiental
Ver artigos principais: Biocombustvel, Carona solidria, Combustveis alternativos ca
rros tenham sido produzidos em massa para satisfazer as necessidades do mercado,
para comercializao de planos muitas vezes fortemente influenciados pelo design do
s automveis. Foi Alfred P. Sloan, que estabeleceu a ideia de diferentes marcas de
carros produzidos por uma empresa, assim os compradores poderiam comprar modelo
s mais caros conforme sua renda melhorasse.
Refletindo o ritmo acelerado de mudana, fazer peas compartilhadas com um outro vol
ume de produo to grande resultou em menores custos para cada faixa de preo. Por exem
plo, em 1930, LaSalles, vendida pela Cadillac, usou peas mecnicas mais baratas fei
tas pela Oldsmobile; em 1950, a Chevrolet compartilhava o cap, as portas, o telha
do e as janelas com a Pontiac; na dcada de 1990, transmisses corporativos e plataf
ormas compartilhadas (com freios, suspenso e outras peas intercambiveis) eram comun
s. Mesmo assim, somente grandes fabricantes podiam pagar os altos custos e mesmo
as empresas com dcadas de produo, tais como a Apperson, Cole, Dorris, Haynes ou Pr
emier, no podiam administrar: de cerca de duas centenas de fabricantes de automvei
s estadunidenses em 1920, apenas 43 sobreviveram em 1930, e com a Grande Depresso
, em 1940, apenas 17 desses tinham ficado no mercado.[10]
Motor Wankel, o nico motor rotativo comercialmente bem sucedido.
Chevrolet Bel Air 1957.
Linha de produo moderna
Na Europa, quase a mesma coisa aconteceu. Morris criou a sua linha de produo em Co
wley, em 1924, e logo superou a Ford, enquanto a partir de 1923 ao seguir a prtic
a da Ford de integrao vertical, comprou a Hotchkiss (motores), Wrigley (caixas) e
a Osberton (radiadores), por exemplo, assim como suas concorrentes, como a Wolse
ley: em 1925, Morris tinha 41% da produo total de automveis britnicos. A maioria das
montadoras britnicas de carros pequenos, da Abadia Xtra tinha ido abaixo. A Citr
on fez o mesmo na Frana, chegando a carros em 1919; entre estes e outros carros ba
ratos em resposta, como 10CV da Renault e o 5CV da Peugeot, produziram 550 000 a
utomveis em 1925, e a Mors, Hurtu, e outras empresas no podiam competir.[10] O pri
meiro carro alemo fabricado em massa, o Opel 4PS Laubfrosch, saiu da linha em Rus
selsheim, em 1924, fazendo a fabricante de automveis Opel ficar no topo na Aleman
ha, com 37,5 por cento do mercado.[10]
Com o aumento da velocidade dos carros fabricados a partir da dcada de 1950, o nme

ro de acidentes aumentou muito em relao a perodos anteriores. Em 1958, foi fabricad

o o primeiro automvel estadunidense com cintos de segurana: o Chevrolet Corvette.
No Brasil, este item foi considerado obrigatrio a partir de 1969. O primeiro auto
mvel a circular fora do planeta Terra foi um jipe de seis rodas e motor eltrico us
ado pela Misso Apollo 15 em 1971, usado na Lua.
O Volkswagen Fusca, o Volkswagen (o "carro do povo", traduzido do alemo) o modelo
de carro mais popular de todos os tempos. Foi projetado por Ferdinand Porsche e
imediatamente aprovado por Adolf Hitler, que utilizou variaes do modelo para fins
militares, inclusive durante a II Guerra Mundial. Sua fabricao no Brasil comeou em
1959 e parou em 1986. A pedido do ento presidente Itamar Franco, o Fusca voltou
a ser produzido em 1994. Alm de sair da fbrica com um preo muito semelhante ao Gol
1000 ou qualquer outro popular da poca, sua montagem era bem mais complicada, uma
vez que tinha praticamente o dobro de peas comparado a um carro moderno. Parou n
ovamente de ser fabricado em 1996. O Fusca chamado em ingls de beetle ou besouro,
tanto que a nova gerao conhecida como New Beetle. Em Portugal, o Beetle foi apeli
dado de "Carocha". A produo do Beetle continuava no Mxico e s durou at 2003 por causa
das novas leis de emisso.
Os primeiros fabricantes a colocarem air bags em seus carros foram a General Mot
ors e a BMW, a partir de 1974. Mas, desde os anos 1950, j existiam carros com air
bags colocados sob encomenda fora das linhas de montagem. O sedan Pronto Spyder
, mostrado no Salo do Automvel de Detroit em 1997, nunca enfrentar problemas com a
ferrugem pois sua carroceria feita de polietileno, o mesmo material usado em gar
rafas de refrigerante.
Pases lusfonos
Portugal
Posse de automvel do agregado familiar em funo dos rendimentos, em Portugal
O primeiro automvel a chegar a Portugal foi um veculo da Panhard-Levassor tendo si
do importado de Paris pelo 4. Conde de Avilez, em 1895. Na alfndega de Lisboa, ao
decidirem a taxa a aplicar, hesitam entre considerar aquele estranho objecto mqui
na agrcola ou mquina movida a vapor. Acabam por se decidir por esta ltima. Este vecu
lo ficaria tambm para a histria por um acontecimento inslito: logo na sua primeira
viagem, entre Lisboa e Santiago do Cacm, ocorreria o primeiro acidente de viao em P
ortugal, tendo por vtima um burro, atropelado a meio do percurso.[12]
Brasil
Ver artigos principais: Confederao Brasileira de Automobilismo, Indstria automobilst
ica no Brasil e Lista de pilotos de automvel do Brasil
Romi-Isetta, o primeiro automvel produzido em territrio brasileiro, em Santa Brbara
d'Oeste/SP.
Pode-se dizer que a era automobilstica nasceu no Brasil no dia 25 de novembro de
1891, quando desembarcou no porto de Santos, do navio Portugal, o primeiro carro
importado, adquirido pelo jovem inventor do avio, Alberto Santos Dumont, que mai
s tarde seria conhecido como o Pai da Aviao. O carro era um reluzente Peugeot com
motor Daimler a gasolina, de 3,5 cavalos-vapor e dois cilindros em V, conhecido
pelos franceses como voiturette por ser muito parecida com uma charrete. Seu pro
prietrio o comprara por 6 200 francos, em Valentigney, cidade perto de Paris, e o
trouxe diretamente para Santos. Mais tarde, o veculo foi levado a So Paulo, perma
necendo na residncia de Santos Dumont. Esse Peugeot foi o primeiro carro a chegar
no Brasil, asseguram os historiadores. Dessa maneira, a cidade teve a primazia
de ver circular por suas ruas o primeiro automvel do Pas, como confirmou a Cmara Mu
nicipal, um sculo depois. J o primeiro carro fabricado em territrio brasileiro foi
a Romi-Isetta, produzida pelas indstrias Romi na cidade de Santa Brbara d'Oeste, n
o interior paulista.[13]
O primeiro acidente de trnsito que se tem notcia no Brasil foi em 1897, quando o p

oeta Olavo Bilac colidiu com uma rvore. Se ele se feriu, ningum sabe, mas, com cer
teza, sobreviveu, uma vez que veio a falecer apenas em 1918. O Brasil um dos pri
meiros pases do mundo a fazer um prottipo de um carro. Utilizando um motor de orig
em inglesa, o inventor paulistano Paulo Bonadei foi o primeiro a montar um carro
no Brasil. O veculo ficou pronto em 1905, quando Paulo percebeu um "pequeno" det
alhe: o prottipo era maior que a porta da garagem, que teve de ser alargada. No a
no 1919, a companhia Ford estava montando o carro Ford "T" em So Paulo. No ano 19
25, a companhia Chevrolet fez o carro "Cabea de Cavalo".
Em Agosto daquele ano, a Estao Experimental de Combustveis e Minrios (futuro Institu
to Nacional de Tecnologia), realizou as primeiras experincias no Brasil, com um a
utomvel adaptado para usar lcool etlico hidratado como combustvel.[14] O veculo, mode
lo Ford, percorreu 230 km numa prova no circuito da Gvea, no Rio de Janeiro, a pr
imeira promovida pelo Automvel Clube do Brasil.[15] Ainda naquele ano, o mesmo vec
ulo fez os percursos Rio-So Paulo, Rio-Barra do Pira e Rio-Petrpolis.[15] Entre as
dcadas de 1930 e 1940 o piloto Chico Landi venceu algumas corridas pilotando carr
os movidos a lcool de fabricao nacional, enquanto que seus concorrentes usavam meta
nol importado da Europa.[16]
Durante a II Guerra Mundial, o pas enfrentou um grave racionamento de combustveis,
que eram reservados aos veculos oficiais e para aqueles empregados nos servios pbl
icos.[17] Como alternativa, durante este perodo, incentivos governamentais [18] l
evaram veculos particulares e de transporte pblico, a utilizarem o equipamento gas
ognio, para a produo do combustvel popularmente conhecido como gs pobre.[17] Em 1943,
1944 e 1945, Chico Landi, que tambm era proprietrio de uma empresa fabricante de
gasognios,[19] foi campeo de automobilismo [20] pilotando carros equipados com gas
ognios abastecidos com carvo vegetal [21] sendo, por isso, apelidado de o "Rei do
Gasognio".[19]
Em 31 de Maro de 1952, o presidente da Comisso de Desenvolvimento Industrial (CDI)
instalou a subcomisso de jipes, tratores, caminhes e automveis.[22] Em 5 de Setemb
ro de 1956, saam, s ruas, os primeiros carros fabricados no Brasil.[13]
Com a crise do petrleo nos anos 1970, o pas a desenvolveu como alternativa, o Prog
rama Nacional do lcool (Prolcool), para substituir a gasolina pelo lcool combustvel.
Em 1979, o Fiat 147 tornou-se o primeiro carro com motor a lcool a ser produzido
em srie.[23]
O primeiro carro nacional a ser vendido com injeo eletrnica no Brasil foi o Volkswa
gen Gol GTI, fabricado a partir de 1989. No entanto, o primeiro carro com este r
ecurso a ser fabricado no Brasil foi o Volkswagen Fox (Volkswagen Voyage para ex
portao) em 1988. Hoje, todos os modelos brasileiros saem de fbrica com esta caracte
rstica.[carece de fontes]
Segurana
Ver artigo principal: Acidente de automvel
Acidente automobilstico em Tquio, Japo.
Apesar de acidentes de trnsito representarem a principal causa mundial de mortes
relacionadas com leso,[24] a sua popularidade mina esta estatstica.
Mary Ward se tornou uma das primeiras vtimas fatais de acidentes de automvel, send
o documentado em 1869 em Parsonstown, Irlanda[25] e Henry Bliss, nos Estados Uni
dos, um dos primeiros pedestres mortos por um automvel em 1899, em Nova York.[26]
Existem hoje testes padro de segurana nos novos automveis, como os testes EuroNCAP
e o US NCAP,[27], assim como testes IIHS.[28] Alguns fabricantes de veculos e vri
os borracheiros recomendam a troca de pneus de um carro a cada 30. 000 quilmetros
. Como medida de comparao, interessante lembrar que os primeiros pneus de borracha
foram usados em carros em 1895 como adaptao dos pneus antes usados em bicicletas
pelo francs Edouard Michelin, e duravam, em mdia, 150 quilmetros.

Indstria
Ver artigos principais: Indstria automobilstica e Lista de fabricantes de automveis
Produo de veculos por pas em 2005.
Veculos para cada 1000 habitantes por pas.
A indstria automotiva projeta, desenvolve, fabrica, comercializa e vende os veculo
s do mundo. Em 2008, mais de 70 milhes de veculos, incluindo carros e veculos comer
ciais foram produzidos em todo o mundo.[29]

Em 2007, um total de 71,9 milhes de automveis novos foram vendidos em todo o mundo
: 22,9 milhes na Europa, 21,4 milhes na sia-Pacfico, 19,4 milhes nos Estados Unidos e
Canad, 4,4 milhes na Amrica Latina, 2,4 milhes no Oriente Mdio e 1,4 milhes na frica.
30] Os mercados da Amricvel (do grego a?t?? ["auts"], "por si prprio", e do latim m
obilis, "mobilidade", como referncia a um objecto responsvel pela sua prpria locomoo)
ou carro (das lnguas celtas, atravs do latim carru)[1] um veculo motorizado com qu
atro rodas, existindo quem defenda que esta definio englobe tambm os motociclos que
so veculos motorizados com duas rodas. A definio abrange a todos os veculos com auto
propulso movido a combusto interna, que pode ser gerada por lcool, gasolina, gs, die
sel, hidrognio (ainda em teste), biogasolina, biodiesel ou qualquer outra mistura
de combustvel, comburente e calor que provoque a combusto interna, ou hbrido, ou a
inda os veculos terrestres que se movam por meio de motores elctricos ou a vapor c
om a finalidade de transporte de passageiros e carga. O automvel dos dias de hoje
dispe, tipicamente, de um motor de combusto interna, de dois ou quatro tempos, pr
opulsionado a gasolina, diesel ou lcool. No entanto, a sua constituio se deve a inme
ras invenes em vrias artes e cincias, como a fsica, matemtica, design etc.[2]
Existem aproximadamente 700 milhes de passageiros de automveis a nvel mundial (cerc
a de um carro para cada onze pessoas).[3][4] Em todo o mundo, havia cerca de 806
milhes de carros e camies leves na estrada em 2007, eles queimam mais de 1 bilho d
e m (260 bilhes de gales) de gasolina/diesel e combustvel por ano. Os nmeros esto aume
ntando rapidamente, sobretudo na China e na ndia.[5]
No contexto legal, a circulao automvel encontra-se definida pelo cdigo de estrada, q
ue pode variar entre pases. Por exemplo: no Brasil, o automvel encontra-se definid
o no Anexo I do Cdigo de Trnsito Brasileiro como um veculo de transporte at 8 passag
eiros, excludo o condutor.[6]
ndice [esconder]
1
Histria
1.1
Produo em larga escala
1.2
Pases lusfonos
1.2.1 Portugal
1.2.2 Brasil
2
Segurana
3
Indstria
4
Mercado
5
Impacto ambiental
6
Estrutura
7
Tipos de automvel
8
Ver tambm
9
Referncias
10
Ligaes externas
Histria
Ver artigo principal: Histria do automvel
Question book.svg
Esta seo no cita fontes confiveis e independentes, o que compromete sua credibilidad
e (desde junho de 2010). Por favor, adicione referncias e insira-as corretamente
no texto ou no rodap. Contedo sem fontes poder ser removido.

Encontre fontes: Google (notcias, livros e acadmico)

Carro a vapor de Nicolas-Joseph Cugnot de 1771.
O Flocken Elektrowagen de 1888, o primeiro veculo eltrico.
J no sculo XVII, se idealizavam os veculos impulsionados a vapor; Ferdinand Verbies
t, um padre da Flandres, demonstrara-o em 1678 ao conceber um pequeno carro a va
por para o imperador da China. Em 1769, Nicolas-Joseph Cugnot elevava a demonstr
ao escala real, embora a sua aplicao tenha passado aparentemente despercebida na sua
terra natal, Frana, passando a desenvolver-se sobretudo no Reino Unido, onde Ric
hard Trevithick montou um vago a vapor em 1801. Este tipo de veculos manteve-se em
voga durante algum tempo, sofrendo ao longo das prximas dcadas inovaes como o freio
de mo, caixa de cmbio, e ao nvel da velocidade e direco; algumas atingiram o sucesso
comercial, contribuindo significativamente para a generalizao do trfego, at que uma
reviravolta contra este movimento resultou em leis restritivas no Reino Unido q
ue obrigaram os veculos automveis a serem precedidos por um homem a p acenando uma
bandeira vermelha e soprando uma corneta. Efectivamente, estas medidas travaram
o desenvolvimento do automvel no Reino Unido at finais do sculo XIX; entretanto, os
inventores e engenheiros desviaram os seus esforos para o desenvolvimento dos ca
minhos-de-ferro, as locomotivas. A lei da bandeira vermelha s seria suprimida em
1896.
Experincias isoladas realizadas em toda a Europa ao longo das dcadas de 1860 e 187
0 contriburam para o aparecimento de algo semelhante ao automvel atual. Uma das ma
is significativas foi a inveno de um pequeno carro impulsionado por um motor a qua
tro tempos, construdo por Siegfried Markus (Viena, 1874). Os motores a vapor - qu
e queimavam o combustvel fora dos cilindros, deram lugar aos motores de combusto i
nterna, que queimavam no interior do cilindro uma mistura de ar e gs de iluminao. O
ciclo de 4 tempos foi utilizado com xito pela primeira vez em 1876, num motor co
nstrudo pelo engenheiro alemo conde Nikolaus Otto. A palavra "automvel" surgiu na F
rana em 1875 e vem do grego autos, que significa "por si s", e do latim mobilis, q
ue quer dizer "mvel". Em 1876, o engenheiro alemo Nikolaus August Otto desenvolveu
o motor a exploso para lcool, gasolina ou gs, que substituiu os motores a vapor us
ados at ento nas primeiras experincias na construo de automveis.
O Benz Velo, introduzido dez anos depois do primeiro automvel de Karl Benz patent
eado a 1885.
Camille Jenatzy a bordo do La Jamais Contente (1899).
A primeira patente do automvel nos Estados Unidos foi concedida a Oliver Evans, e
m 1789. Mais tarde, em 1804, Evans demonstrou o seu primeiro veculo automvel que no
s foi o primeiro automvel nos Estados Unidos mas tambm o primeiro veculo anfbio, j qu
e este veculo a vapor dispunha de rodas para circulao terrestre e de ps para circulao
na gua.[7]
O belga tienne Lenoir construiu um automvel com o motor de combusto interna a cerca
de 1860, embora fosse propulsionado por gs de carvo. A sua experincia durou 3 hora
s para percorrer 7 milhas
teria sido mais rpido fazer o mesmo percurso a p e Lenoi
r abandonava as experincias com automveis. O franceses reclamam que um Debouttevil
le-Delamare ter sido bem sucedido; em 1984 celebraram o centsimo aniversrio desse a
utomvel.
geralmente aceito que os primeiros automveis de combusto interna a gasolina tenham
surgido quase simultaneamente atravs de vrios inventores alemes, trabalhando indep
endentemente: Karl Benz construiu o seu primeiro automvel em 1885 em Mannheim, co
nseguindo a patente a 29 de Janeiro do ano seguinte e iniciado a primeira produo e
m massa a 1888. Pouco tempo depois, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, em 1889
em Estugarda, concebiam um veculo de raiz, descartando a tpica carroa em funo de uma
carroaria especfica dotada de motor [8] . Foram eles tambm os inventores da primeir

a motocicleta em 1886. Em 1885 eram construdos os primeiros automveis no de