Trabajo 2 Diseño

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
ESCUELA DE POSTGRADO
MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL
CON MENCIN EN CARRETERAS, PUENTES Y TNELES
TRABAJO DE INVESTIGACION
EVALUACIN DEL DISEO GEOMETRICO Y SEGURIDAD VIAL
DE LA CARRETERALIMA CANTA LA VIUDA UNISH,
TRAMO: CANTA HUAYLLAY.
Anlisis: KM 0+000 AL 5+000
TRABAJO DE INVESTIGACIN N 02
Ing. Acha Basurto, Roco Del Pilar.
Ing. Prado Amaya, Gerson Nensain.
Ing. Quiones Hospina, Johan Erick.
Ing. Ros Pacheco, Elsie Jennifer
Docente:
MG. ING. RICARDO ZEVALLOS MENESES
Semestre 2016 II Ciclo 2 Grupo 1
Lima, 12 de noviembre de 2016

INDICE
1
INTRODUCCIN............................................................................................................... 4
1.
OBJETIVO GENERAL.................................................................................................. 5
2.
OBJETIVOS ESPECFICOS............................................................................................ 5
3.
UBICACIN DEL PROYECTO......................................................................................... 5
4.
INFORMACIN EXISTENTE........................................................................................... 7
5.
4.1.
Datos Generales.................................................................................................. 7
4.2.
Datos Tcnicos del Estado Actual de la Va..................................................................8
ANALISIS DEL DISEO GEOMETRICO.............................................................................. 9

5.1.
5.
5.1.1.
Clasificacin de la Carretera.............................................................................. 9
5.1.2.
Vehculo de Diseo....................................................................................... 11
5.1.3.
Velocidad de Diseo..................................................................................... 11
5.1.4.
Diseo en Planta......................................................................................... 12
5.1.5.
Diseo Vertical............................................................................................ 20
5.1.6.
Diseo Transversal....................................................................................... 21
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL:.............................................................................. 27

5.1.
Seales Reglamentarias................................................................................. 27
5.1.2.
Seales Preventivas..................................................................................... 27
5.1.3.
Seales Informativas.................................................................................... 27
SEALIZACIN HORIZONTAL................................................................................28
5.2.1.
Marcas sobre el pavimento............................................................................. 28
5.2.2.
Postes Delineadores..................................................................................... 28
ANALISIS DE LA VISITA DE CAMPO:.............................................................................. 33

6.1.
Descripcin de la Visita de Campo:..........................................................................33
6.1.1.
Equipo Utilizado:......................................................................................... 34
6.1.2.
Metodologa empleada:..................................................................................35
6.2.
7.
SEALIZACIN VERTICAL.................................................................................... 27
5.1.1.
5.2.
6.
Sustentacin de los Parmetros de Diseo..................................................................9
Observaciones detectadas durante la Visita de Campo:.................................................39
6.2.1.
Curva N 1 (PI-01):........................................................................................ 39
6.2.2.
Curva N 13 (PI-13):...................................................................................... 45
6.2.3.
Desnivel entre el nivel de la calzada y la berma.....................................................50
6.2.4.
Tangentes.................................................................................................. 50
6.2.5.
Otros elementos.......................................................................................... 54
ANALISIS DE SIMULACIN DE GIRO DE VEHICULOS Y AREA DE BARRIDO...............................55

2
7.1.
7.1.1.
Software Utilizados:...................................................................................... 55
7.1.2.
Metodologa empleada:..................................................................................56
7.2.
8.
Descripcin de la simulacin:................................................................................ 55
Observaciones detectadas a travs de la simulacin.....................................................57
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................................58
BIBLIOGRAFA.............................................................................................................. 63
INTRODUCCIN
Para saber algo, no basta haberlo aprendido.

Sneca, Filosofo Latino.
En el Per, en los ltimos diez aos han fallecido 31, 355 personas por causa de accidentes de trnsito, pues es
uno de los pases con mayor ndice de accidentes de trnsito en Amrica Latina. De acuerdo al reporte estadstico
de la Direccin de Informacin de Gestin del Per indica que entre el ao 2000 a la fecha se ha registrado
apropiadamente 700,000 accidentes y un reporte del Ministerio de Salud del Per informa que alrededor de 117,900
personas quedaron incapacitadas por de por vida por accidentes de trnsito en los ltimos cuatro aos.
En un Anlisis de accidentes de Trnsito ocurridos en el 2011, realizado por el Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica, las principales causas producto de los accidentes de trnsito son: Exceso de Velocidad, Invasin del
carril/ maniobras no permitidas, Desacato a la seal de trnsito por el conductor, Ebriedad del conductor, Desacato a
la seal de trnsito por el peatn, Falla mecnica, Va en mal estado, Factor climtico y Estado de ebriedad del
peatn; sin embargo as como en el anlisis precitado, en la mayora de anlisis, reportes, investigaciones e
informes no se considera que uno de las causas ms importantes y de mayor preocupacin que no se ha tomado
en cuenta es el mal diseo geomtrico de la vas y seguridad vial.
Por tal motivo, el propsito de este trabajo de investigacin es dar a conocer los alcances ms relevantes y
parmetros tcnicos de acuerdo a la Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del Ministerio de Trasportes y
Comunicaciones y de algunas normas internacionales, principalmente la AASHTO, as como el criterio profesional
para el diseo de una carretera y as permitir una adecuada seguridad vial con la finalidad de mitigar en los posible
los accidentes de trnsito.
La investigacin que realizaremos en el presente trabajo est basado en el anlisis crtico, evaluacin y posibles
recomendaciones desde el punto de vista de diseo geomtrico de carreteras y Seguridad Vial de los 5 primeros
Km de la carretera Lima Canta La Viuda Unish, Tramo: Canta Huayllay.
El trabajo de investigacin consta de 07 captulos, presentados en el orden ms apropiado de acuerdo al anlisis y
evaluacin de la carretera mencionada, y de modo que comprenda la totalidad de los temas requeridos para este.
En general se cubren tres temas principales: Informacin Existente, Anlisis de Diseo Geomtrico Existente y
Propuesta de Diseo.
1. OBJETIVO GENERAL
Evaluacin del diseo geomtrico y la Seguridad Vial de 5 Kms de la Carretera Lima Canta La Viuda
Unish, Tramo: CANTA HUALLAY.
2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Revisar de la Informacin Existente del diseo geomtrico de la va: consideraciones de diseo de acuerdo
al Estudio de Trazo y Diseo Geomtrico, Planos de planta, Perfil y Secciones Trasversales1.
Visita de campo a la carretera en estudio para realizar un juicio crtico de acuerdo a los parmetros de
diseo y de acuerdo a la realidad de la zona.
Evaluar los parmetros de diseo de acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico2 vigente en la fecha de
ejecucin de la va y los parmetros de seguridad vial de la va de acuerdo al Manual de Dispositivos de
control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras3.
Realizar recomendaciones, posibles soluciones o medidas de correccin para las deficiencias encontradas
desde el punto de vista de diseo y seguridad vial.
3. UBICACIN DEL PROYECTO

Departamento: Lima.
Provincia
: Canta.
Distrito
: Canta.
MAPA DEL DEPARTAMENTO
DE LIMA
MAPA DE LA PROVINCIA
DE CANTA
LEYENDA:
UBICACION
1 Informacin obtenida del Expediente Tcnico.
2 Aprobado mediante Resolucin Directoral n. 143-2001-MTC/15.17 de 12 de marzo de 2001.
3 Aprobado mediante Resolucin Ministerial 210-2000 MTC/15.02.
5
MAPA DEL DISTRITO DE CANTA
LEYENDA:
UBICACION
UBICACIN DEL PROYECTO
LEYENDA:
UBICACION
4. INFORMACIN EXISTENTE
A continuacin se indicaran los datos del proyecto, de la carretera Lima Canta La Viuda Unish. Tramo:
Canta Huayllay. Anlisis: Km 0+000 Al 5+000.
4.1. Datos Generales
Carretera
Ubicacin
Zona
Clima
Temperatura
Fisiografa
Fuentes de Agua
Precipitacin
Cuadro n. 01
CARACTERISTICAS GENERALES
Lima Canta La Viuda Unish
Distrito
Lima
Provincia
Canta
Departamento
Canta
Canta es una de las diez provincias que conforman el
departamento de Lima, en la zona centro de la Sierra centrooccidental de Per, bajo la administracin del Gobierno Regional
de Lima.
Une los departamentos de Lima, Junn y Pasco, provincias de
Canta, Yauli y Pasco y se desarrolla sobre altitudes que varan
entre 2,850 m.s.n.m y 4,680 m.s.n.m
Clima templado, seco y caluroso durante el da y regularmente
fro durante la noche. En Canta la temporada de lluvias inicia en
diciembre y perdura hasta principios de abril aproximadamente.
La temperatura oscila entre los 11C y 15C en invierno, y de
12C a 20C durante el resto del ao.
Se ha determinado las geoformas que predominan, las cuales
son resultado de la interaccin de factores tectnicos,
orognicos, litolgicos, procesos erosivos y climticos. Se han
identificado tres Paisajes: Planicie, colinoso y montaoso,
divididos en unidades ms pequeas y homogneas como los
paisajes y sub paisajes, compuestos por materiales aluviales,
coluvio aluviales y materiales sedimentarios del Terciario y del
Cretceo.
Presenta las siguientes fuentes de agua: Fuente de agua Ro
Chilln, Fuente de Agua Quebrada Huanchu, Fuente de Agua
Laguna Chuchn, Fuente de Agua Lagua Aguascocha y Fuente
de Agua Laguna Huascacocha .
57.08 mm/hr.
Fuente: Resumen Ejecutivo del Expediente Tcnico.

Elaborado por: Integrantes del Grupo de Trabajo.
4.2. Datos Tcnicos del Estado Actual de la Va
Manual
Clasificacin
Topografa
Ruta
Tramo
Longitud
IMDA
Nmero de carriles
Vehculo de Diseo
Velocidad Directriz
Distancia de visibilidad de
parada
Ancho de Carril
Ancho de Bermas
Sobreancho
Bombeo
Radio mnimo
Radio mximo
Peralte mximo
Pendiente mnima
Pendiente mxima
N Alcantarillas
N Badenes
N Puentes y/o Pontones
Dimensin de Cunetas
triangulares
Plazoleta de Ingreso
Cuadro n. 02
DATOS TECNICOS DEL PROYECTO
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001
Por su Funcin
Red Vial Primaria
Por su Demanda
Segunda Clase
Por su Condicin
Tipo 3
Orogrfica
Ondulada a Accidentada
Lima Canta La Viuda - Unish
0+000 12+000
112 Km
1433 veh/da
2
T3S24
50 km/h
Mnima requerida
3.60 m
0.90 m
0.5 m
2.5 %
83 m
8%
0.5 %
8%
12
01
05
1: 3 (V:H). 0.40 m de profundidad.
Ancho: 3 m
Largo: 30 m
Fuente: Estudio Bsico de Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico del Expediente Tcnico.
4 De acuerdo al Reglamento Nacional de Vehculos 2003, aprobado mediante Decreto Supremo n. 058-2013-MTC de 07 de octubre de
2003.
5. ANALISIS DEL DISEO GEOMETRICO

5.1. Sustentacin de los Parmetros de Diseo
5.1.1. Clasificacin de la Carretera
Segn su Funcin:
De acuerdo a la Seccin 101, Captulo I de la norma se clasifica de la siguiente manera:
Figura n. 01
Fuente: DG2001
Elaborado por: DG2001
La carretera en estudio es una va nacional de cdigo de ruta PE-20A de trayectoria: EMP. PE-1N
(OV. NARANJAL) - Yangas - Dv. Sta. Rosa De Quives - Canta - Abra La Viuda - Abra La Cruzada Huayllay - EMP. PE-3N (UNISH), de acuerdo al Sistema Nacional de Carreteras - SINAC5.
Figura n. 02
5 Aprobado mediante Decreto Supremo n. 044-2008-MTC de 28 de noviembre de 2008.
9
Fuente: Ministerio de
Transportes y Comunicaciones - MTC
Elaborado por: Direccin General de Caminos y Ferrocarriles
De acuerdo a la Demanda:
Cuadro n. 03
IMDA
(veh/dia)
CARRILES
1ERA CLASE
4000 - 2001
2DA CLASE
2000-400
3ERA CLASE
Menor a 400
TROCHA CARROZABLE
Menor a 200
CLASIFICACION
Fuente: DG2001
La carretera en estudio es una va de segunda clase de acuerdo a su demanda (1433 Veh/da).

Segn Condiciones Orogrficas:
Cuadro n. 04
TERRANO
TIPO
PENDIENTE
TRANSVERSAL
PLANO
Carretera Tipo 1
MENOR A 10 %
ONDULADO
Carretera Tipo 2
10 - 50 %
ACCIDENTADO
Carretera Tipo 3
50 - 100 %
MUY CCIDENTADO
Carretera Tipo 4
Mayor de 100%
Fuente: DG2001
10
La carretera en estudio presenta una orografa tipo 03. Se realiz el anlisis basndonos en la
topografa que emite el google earth y se pudo constatar que es correcto el tipo de orografa
indicado en el estudio q, ya que su pendiente transversal oscila entre 50 y 100%.
5.1.2. Vehculo de Diseo
El tipo de vehculo que se consider en el Proyecto es el tipo WB 19 (Segn ASSTHO),
equivalente al tipo de vehculo T3S2 (Segn Reglamento Nacional de Vehculos 2003).
Figura n. 03
5.1.3. Velocidad de Diseo

De acuerdo a la Tabla 101.01 - Clasificacin de la Red Vial Peruana y su Relacin con la
Velocidad del Diseo, de la norma se clasifica de la siguiente manera:
Figura n. 04
11
5.1.4. Diseo en Planta

TANGENTES:
Las tangentes entre curvas del mismo sentido deben cumplir con longitud mnima indicada en el
Manual de Diseo DG-2001. En este caso, seria 139 m. En el siguiente cuadro se muestra la
tangente que no cumplira:
Cuadro n. 05
N
TANGENTE
17
PROGRESIVA
INICIO
FINAL
2+833.75
DIFERENCIA
2+962.88
129.13 O
TIPO
CURVA
CUMPLIMIENTO
CON LA NORMA
No cumple
Fuente: Planos del Expediente Tcnico

Elaborado por: Integrantes del Grupo de Trabajo
Figura n. 05
TANGENTE N 17
(PROGRESIVA 2+833.75 2+962.88.
Long. 129.13)
VISTA EN PLANTA
Fuente: Planos del Expediente Tcnico de la Carretera.

Las tangentes entre curvas de sentidos opuestos deben cumplir con

longitud mnima indicada en el Manual de Diseo Geomtrico DG2001.
En este caso, seria 69 m. En el siguiente cuadro se muestra la
tangentes que no cumpliran, siendo resaltadas las tangentes ms
crticas:
12
Cuadro n. 06
N
TANGENTE
2
3
4
6
8
13
14
19
21
PROGRESIVA
INICIO
FINAL
0+195.40
0+222.04
0+295.45
0+345.92
0+396.41
0+433.33
0+711.74
0+768.85
1+059.02
1+117.31
2+094.20
2+111.34
2+201.38
2+249.84
3+306.29
3+347.32
3+774.11
3+811.31
DIFERENCIA
TIPO
CURVA
CUMPLIMIENTO
CON LA NORMA
26.64
50.47
36.92
57.11
58.29
17.14
48.46
41.03
37.2
S
S
S
S
S
S
S
S
S
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple

Tangente N 2:
Figura n. 06
TANGENTE N 2
(PROGRESIVA 0+195.40 0+222.04. Long. 26.64 m)
VISTA EN PLANTA

13
Tangente N 13:
Figura n. 07
TANGENTE N 13
VISTA EN PLANTA

Tangente N 21:
Figura n. 08
TANGENTE N 21
VISTA EN PLANTA

Radio Mnimo
El Radio Mnimo recomendado es de 65 m, los que deben ser verificados, aplicando la Frmula
Fundamental del Diseo Geomtrico:
RADIO MINIMO = V2/127 (Pmx + fv) . (1)
14
Donde :
Rmn
V
Pmx
fv
=
=
=
=
Radio Mnimo en metros

Velocidad directriz en Km./h
Peralte mximo correspondiente a Rmn. en m/m
Coeficiente de Friccin lateral para velocidad v.
Cuadro n. 07
Coeficiente de friccin Lateral segn AASHTO
v
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Km./h.
f
v
0.1
8
0.1
7
0.1
7
0.1
6
0.1
5
0.1
4
0.1
4
0.1
3
0.1
2
0.11
0.09
0.08
0.07
0.06
--
Fuente: AASHTO
El coeficiente de Friccin Lateral depende de los siguientes factores:
Estado de los neumticos, siendo mayor con llantas nuevas.

Rugosidad de la Superficie de Rodadura, siendo mayor en los speros o abiertas.
Aplicando la Frmula (1) para V= 50 Km/h y fv = 0.16

Rmin = 50^2 / 127 (0.12 + 0.17) = 65.61 m = 70 m.
Valor confirmado por la Tabla 402.02 del DG2001, la cual indica un radio mnimo de 70 m
A continuacin se presentan las curvas existentes en el tramo desde el Km 0+000 hasta el Km.
5+000 y se puede verificar que se cumple con los parmetros de radio mnimo, exceptuando la
curva de PI n. 01 y n. 13 por ser curvas de vuelta.
Cuadro n. 08
n. PI
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Radios de
Diseo
31
80
80
65
120
140
120
200
160
83
160
250
25
160
200
124
340
Radio Mnimo
(m)
66
Comentario
No Aplica
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
No Aplica
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
15
18
19
20
21
22
23
24
25
124
124
124
140
250
450
65
51
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple

Radios en curvas de vuelta

En la actual Carretera Canta Huallay, en el tramo en anlisis existen desarrollos con 02 curvas
de vuelta, correspondientes a las curvas de PI n. 01 y n. 13 ubicadas en la progresiva 0+880 y
2+111 respectivamente.
Las normas recomiendan:
Evitar las curvas de vuelta.

Alargar las ramas en lo posible.
Aumentar los radios Ri y Re de las curvas de vuelta.
Evitar en lo posible la superposicin de ramas en la misma ladera.
El Manual de Diseo Geomtrico DG2001, en el numeral 402.09, presenta la Tabla N 402.09

para curvas de vuelta considerando el Radio Interior Ri y el Radio Exterior Re, en el que se toma
en consideracin los vehculos tipo, sin embargo los vehculos que indica son T2S2, C2 y C2+C2,
y el vehculo de diseo de esta va es un T3S3, por lo que la norma se encuentra muy limitada en
criterios de diseo en curva de vuelta.
Figura n. 09
Fuente: DG2001
Sobreanchos
De acuerdo con el DG2001, los sobreanchos se calculan aplicando la siguiente frmula:
S/A =
n [ R - R2 L2 ] + V/10R . (2)
16
Donde:
s/a
V
R
n
L
=
=
=
=
=
Sobreancho en metros
Velocidad Directriz en Km. /h
Radio de la Curva Circular en metros
Nmero de Carriles (2)
Distancia entre Ejes del vehculo
Cuadro n. 09
n. PI
RADIO
Distancia entre Eje Posterior

y parte Lateral del vehculo
S/A del
Proyecto
Calculo del
Sobreancho
Comentario
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
31
80
80
65
120
140
120
200
160
83
160
250
25
160
200
124
340
124
124
124
140
250
450
65
51
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
18.9
5.9
1.8
1.8
2.4
1.2
0.9
1
0.6
0.8
1.8
0.8
0.3
7.7
0.8
0.6
1.1
0.3
1.1
1.1
1.1
0.9
0.3
0.3
2.5
3.3
13.39
4.86
4.86
5.99
3.27
2.82
3.27
2.00
2.48
4.69
2.48
1.62
17.87
2.48
2.00
3.17
1.21
3.17
3.17
3.17
2.82
1.62
0.94
5.99
7.68
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple

Distancia de Visibilidad de parada

Es la distancia que recorre un vehculo desde el momento en que observa una situacin de riesgo
hasta que el conductor logra detenerlo.
Figura n. 10
17
En la detencin del vehculo intervienen 2 etapas:

Tiempo de Percepcin y Reaccin del Conductor
La AASHTO considera 2.5 segundos para la percepcin y reaccin del conductor antes de aplicar
el freno.
La distancia recorrida en este Tiempo es:
Dpr = v (+ pr) = v. (2.5 seg.)
donde v est en m/seg. (1)
Expresando la velocidad v en Km/h, se obtiene:

Dpr = 0.694 V (3)
donde V est en Km/h.
Tiempo Neto de Frenado

En el tiempo que tarda el vehculo en pasar de la velocidad V hasta la velocidad cero, recorre: La
distancia de Frenado Df
La distancia de Parada:
Donde:
V
Dp
Fv
=
=
=
velocidad Directriz en Km./h.

Distancia de Parada
Coeficiente de Friccin Longitudinal para la velocidad V
(Factor obtenido experimentalmente)
Pendiente de la va en m. por m.
18
Coeficiente de friccin para diferentes velocidades:

Cuadro n. 10
Coeficientes de friccin Longitudinal (AASHTO)
V
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Km./h
0.40
0.3
8
0.35
0.33
0.3
1
0.30
0.3
0
0.2
9
0.28
0.28
--
Fuente: AASHTO
Tomando las frmulas precitadas anteriormente se realiz el clculo para determinar la distancia
de visibilidad de parada de acuerdo a las Normas AASHTO, tal como se puede apreciar en el
siguiente cuadro:
Cuadro n. 11
Progresiva Inicial
(Km)
Progresiva Final
(Km)
Distancia
(m)
Pendiente
(%)
Distancia de
Visibilidad
de Parada
0+000
0+060
0+280
0+960
1+300
1+540
1+800
2+000
2+180
2+720
3+000
3+100
3+620
4+000
4+160
0+060
0+280
0+960
1+300
1+540
1+800
2+000
2+180
2+720
3+000
3+100
3+620
4+000
4+160
5+000
60
220
680
340
240
260
200
180
540
280
100
520
380
160
840
6.76%
4.67%
5.03%
4.31%
4.55%
3.98%
4.28%
4.28%
6.08%
6.90%
6.90%
8.02%
4.81%
4.81%
5.46%
36.08
36.66
36.53
36.81
36.71
36.97
36.83
36.83
36.23
36.06
36.06
35.88
36.61
36.61
36.39

De la evaluacin realizada en el tramo en anlisis se pudo evidenciar que la curva de PI-01 y la

Curva de PI-13, no cumplen con la necesario Distancia de Velocidad de Parada.
Distancia de Visibilidad de Paso o Adelantamiento DA.

Para el clculo de la Distancia de Visibilidad de Paso adelantamiento, se considera que el
vehculo por pasar circula a una velocidad de 15 Km. menor a la velocidad Directriz (DG2001), en el grfico 402.06 ha determinado las Distancias de Paso Adelantamiento Dp.
19
As para v = 50 Km./h. le corresponde un Dp = Da = 200 m.

5.1.5. Diseo Vertical
Pendiente Longitudinal
Pendiente Mxima:
El Manual de Diseo Geomtrico - DG2001, en la Tabla 403.01 establece las pendientes mximas
que se deben establecer en funcin de la orografa y la velocidad de diseo.
A continuacin se muestran las pendientes longitudinales a lo largo del tramo desde el Km 0+000
hasta el Km. 5+000:
Cuadro n. 12
Progresiva Inicial
(Km)
Progresiva Final
(Km)
Pendiente
(%)
0+000
0+060
0+280
0+960
1+300
1+540
1+800
2+000
2+180
2+720
3+000
3+100
3+620
4+000
4+160
0+060
0+280
0+960
1+300
1+540
1+800
2+000
2+180
2+720
3+000
3+100
3+620
4+000
4+160
5+000
6.76%
4.67%
5.03%
4.31%
4.55%
3.98%
4.28%
4.28%
6.08%
6.90%
6.90%
8.00%
4.81%
4.81%
5.46%

En el Proyecto en estudio se puede evidenciar que se ha contemplado una Pendiente Mxima

absoluta del 8% para Carreteras de Segunda Clase, Tipo 3, cumpliendo con los parmetros de
diseo de la va.
Pendiente Mnima:
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0.5%, por las
condiciones de drenaje, en el estudio se puede evidenciar que la pendiente mnima es de 3.98%.
20
5.1.6. Diseo Transversal

Ancho de Tramos en Tangente
La Tabla 304.01 de la normativa, establece los anchos mnimos en calzada para la carretera
en tramos en tangente en funcin de la velocidad de diseo y el tipo de orografa, tal como
se puede apreciar en el siguiente grfico:
Figura n. 11
Fuente: DG2001
En el proyecto se opt por uniformizar un ancho de carril de 3.60 m, por ende un calzada de 7.2,
lo cual cumple con los parmetros mnimos indicados en la norma.
Sin embargo de los datos obtenidos en campo, mediciones de anchos en tangente se obtuvo lo
siguiente:
Progresiva
0+200
1+200
Cuadro n. 13
Ancho de Calzada
7.4
5.0
Comentario
Cumple
No cumple
Fuente: Visita de Campo

21
Ancho de bermas
De acuerdo a la Tabla 304.02 de la normativa, establece los anchos mnimos considerables para la
carretera en tramos en tangente en funcin de la velocidad de diseo y el tipo de orografa, tal
como se puede apreciar en el siguiente grfico:
Figura n. 12
Fuente: DG2001
En el proyecto se consider proyectar bermas de 0.90 m, sin embargo la norma indica que le
corresponde un ancho de 1.20 m; asimismo se pudo constatar en campo que los anchos de
calzada varan desde 0.90 hasta 1.20 m, pudiendo afirmar que en algunos sectores cumple con los
parmetros de diseo y en otros no.
Bombeo:
La Tabla 304.03 de la norma de Diseo Geomtrico de Carreteras DG2001 ha establecido los
siguientes valores para el bombeo de la va:
Cuadro n. 14
BOMBEO (%)
TIPO
DE
Para precipitacin
Para precipitacin
SUPERFICIE
< 500 mm. Anuales
> 500 mm.
Pavimento Superior
2.0
2.5
Tratamiento
2.5
2.5 3.0
Superficial
Afirmado
3.0
3.0 4.0
Fuente: DG2001
22
En zonas de desierto bombeo lmite de 2%. En este Proyecto se consider el bombeo de 2.5%,
siendo de
carpeta asfltica en caliente el tipo de superficie de Rodadura, lo cual se
considera aceptable.
reas de Descanso
Plazoletas de Estacionamiento
Dimensiones y Frecuencia Mnimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40 m se
deber prever, en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento, adems de aquellas
necesarias para los medios de transporte pblicos, las dimensiones y frecuencias mnimas se
muestran en la Siguiente Tabla:
Cuadro n. 15
Dimensiones y Frecuencias Mnimas de Plazoletas para Estacionamiento
Dimensiones Mnimas
Frecuencia Mnima (m)
Orografa
Ancho (m)
Largo (m)
AP
MC
DC
Tipo 1
3,0
30,0
2500
2000
1500
Tipo 2
3,0
30,0
2000
1500
1200
Tipo 3
3,0
25,0
1200
1000
Tipo 4
2,5
25,0
800
En el proyecto descrito, se encuentran Plazoletas de Estacionamiento en el tramo de los 5

Kilmetros as:
PLAZOLETA DER. K0+700:

Figura n. 13
PLAZOLETA DER. K0+700
VISTA EN PLANTA

23
PLAZOLETA IZQ. K1+600:

Figura n. 14
PLAZOLETA IZQ. K1+600
VISTA EN PLANTA


Figura n. 15
VISTA EN PLANTA

24
PLAZOLETA IZQ. K2+600:

Figura n. 16
PLAZOLETA IZQ. K2+600
VISTA EN PLANTA


Figura n. 17
VISTA EN PLANTA

25

Figura n. 18
VISTA EN PLANTA

ANLISIS DE PLAZOLETAS:
Se denota que las longitudes en las plazoletas son mayores a los 25.0 metros mencionados en la
norma, sin embargo, escasamente se cumple con un ancho de 2.5 metros, de igual manera las
longitudes de espaciamiento entre plazoletas no cumple con lo especificado, tal como se puede
observar en el siguiente cuadro.
Cuadro n. 16
Frecuen
Frecuenc
cia
ia
Plazolet Progres existent Plazole Progres
existente
a
iva
e
ta
iva
aproxima
aproxim
da
ada
Derecha
K0+700
Derecha
K1+700
1000 metros
K3+450
K4+700
K1+600
1000 metros
1750 metros
Derecha
Derecha
Izquierda
1250 metros
Izquierda
K2+600
K5+000
2400 metros
Inexistente
Fuente: Planos del Expediente Tcnico, Visita de Campo

Al interpretarse que se deber prever en cada lado de la va plazoletas con una frecuencia de
1000 metros para una orografa Tipo 3, es evidente que no cumple, sin embargo, al tratar de
comparar la frecuencia en ambos lados tampoco cumplira.
26
5. SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL:

5.1.
5.1.1.
SEALIZACIN VERTICAL
Seales Reglamentarias
La inclusin de seales reglamentarias generar un ordenamiento en el trnsito vehicular, adems
de dar a conocer al usuario de la va sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones que
regulan su uso. En el presente estudio se ha considerado la utilizacin de seales de carcter
reglamentario, dentro de la clasificacin de seales relativas al derecho de paso, prohibitivas o
restrictivas y de sentido de circulacin.
5.1.2.
Seales Preventivas
Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar con anticipacin la
aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que implican un peligro real o
potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
Sern ubicadas y diseadas de acuerdo al alineamiento de la va, en las zonas que representan un
peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando las
precauciones del caso.
5.1.3.
Seales Informativas
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino. Tambin tienen por objeto identificar puntos notables o de inters,
tales como ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar informacin precisa y oportuna que ayude al
usuario que utilice la va.
Las seales de informacin que se utilizarn en el proyecto sern las de direccin, localizacin,
indicadoras de ruta y de informacin general, para dar a conocer los lugares o poblaciones ms
importantes en el tramo de su destino. Asimismo se emplearn seales con indicacin de distancias,
las cuales se utilizarn con la finalidad de informar al conductor del vehculo, sobre las distancias a
las que se encuentran las poblaciones de importancia. Se utilizarn tambin postes de kilometraje.
27
5.2.
5.2.1.
SEALIZACIN HORIZONTAL
Marcas sobre el pavimento
Las marcas en el pavimento o en los obstculos se utilizan con el objeto de reglamentar el
movimiento de vehculos e incrementar la seguridad en su operacin.
a)
Lneas de borde; se utilizarn lneas continuas de color blanco para demarcar el borde del
pavimento o calzada, a fin de facilitar la conduccin del vehculo, especialmente durante la noche
o condiciones climticas severas. Asimismo se utilizarn lneas discontinuas de borde, cuando
est permitido el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos y otros).
b)
Lneas centrales; se utilizar una doble lnea continua de color amarillo en el eje de la va para
establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de trnsito en ambos sentidos.
Asimismo se utilizarn lneas discontinuas para separar las corrientes de circulacin de trnsito en
sentido contrario, permitiendo el adelantamiento tomando ciertas precauciones, dichos segmentos
sern de 4.5 metros con espaciamientos de 7.5 metros. En zonas urbanas, estas lneas
discontinuas tendrn segmentos de 3 metros espaciadas cada 5 metros.
5.2.2.
Postes Delineadores
Son demarcadores que delinean los bordes del camino y se consideran como guas mas no como
advertencia de peligro. En el proyecto se han utilizado principalmente en el lado externo de las
curvas, para precisar con claridad al conductor los lmites de la calzada. Se utilizan tambin en otras
circunstancias como puede ser el caso de una tangente larga y en relleno, o en el caso de tramos de
carretera donde sean frecuentes las restricciones de visibilidad debido al clima.
28
CODIGO
Cuadro n. 17
Relacin de seales que han sido usados en el proyecto:
TIPO SEAL
UBICACIN
IMAGEN
R-16
PROHIBIDO ADELANTAR
0+060
P-2B
CURVA IZQUIERDA
0+300
P-3A
SEAL CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA

DERECHA
0+600
R-30
VELOCIDAD MAXIMA 50 KM/H
0+650
SEAL INFORMATIVA
0+660
SEAL DE CONFIRMACIN
C. DE PASCO 144 KM
I-31
ESTACIONAMIENTO PARA
EMERGENCIAS
0+700
P-3A

DERECHA
0+900
P-2B
CURVA IZQUIERDA
1+300
SEAL INFORMATIVA
1+500
ZONA DE NEBLINA
1+530
EMERGENCIAS
1+600
I-31
HUALLAY 95 KM
ESTA PROHIBIDA LA TALA DE

ARBOLES Y ARBUSTOS
29
P-2A
CURVA DERECHA
1+700
R-16
PROHIBIDO ADELANTAR
1+900
R-30
1+940
P-5-2B
SEAL CURVA EN U A LA
IZQUIERDA
2+000
P-35C
SEAL FUERTE PENDIENTE EN

ASCENSO
2+100
SEAL INFORMATIVA
2+180
DESVIO A PARIAMARCA
40 M
R-30
2+300
P-2B
CURVA IZQUIERDA
2+450
R-16
PROHIBIDO ADELANTAR
2+600
P-2A
CURVA DERECHA
2+700
P-2A
CURVA DERECHA
3+000
P-3A

DERECHA
3+200
30
I-31
EMERGENCIAS
3+400
P-53
ANIMALES EN LA VA
3+600
P-3A

DERECHA
3+650
P-35C
SEAL FUERTE PENDIENTE EN

ASCENSO
4+100
P-2B
CURVA IZQUIERDA
4+200
R-16
PROHIBIDO ADELANTAR
4+300
P-2A
CURVA DERECHA
4+400
R-30
4+600
P-1B
CURVA PRONUNCIADA A LA
IZQUIERDA
4+700
I-31
EMERGENCIAS
4+750
31
R-16
PROHIBIDO ADELANTAR
4+800
P-5-2B
SEAL CURVA EN U A LA
IZQUIERDA
4+900
6. ANALISIS DE LA VISITA DE CAMPO:

6.1.
Descripcin de la Visita de Campo:
32
Se realiz la visita de campo a la carretera Lima Canta La Viuda Unish Tramo: Canta Huayllay. Siendo el
objetivo analizar entre el los kilmetros 0+000 Al 5+000.
Foto n. 01.- Cuadrilla de Inspeccin de Visita de Campo

Ing. Acha Basurto, Roco Del Pilar.
Ing. Prado Amaya, Gerson Nensain.
Ing. Quiones Hospina, Johan Erick.
Ing. Ros Pacheco, Elsie Jennifer
6.1.1.
Equipo Utilizado:
Para lo cual se requiri de los siguientes equipos:
o
o
GPS Garmin 60 csx (Ver Figura N 19).

GPS Garmin Virb (Ver Figura N 20).
33
o
o
o
o
Wincha.
Cmaras digitales.
Tableros de anotaciones.
Automovil Toyota.
Figura n. 19
Figura n. 20
34
Foto n. 02.- Automvil Toyota con instalacin del GPS Garmin Virb
6.1.2.
Metodologa empleada:
Con el equipo anteriormente descrito se realiz el siguiente procedimiento:
1) Recorrido a pie del tramo a analizar, registrando las dimensiones de la carretera y
sealizacin, con el uso de los tableros de anotaciones, wincha y Gps Garmin 60 csx.
Foto n. 03.- En el Km 0+200 se est realizando las

mediciones de bermas, la cual mide 0.90m.
35
Foto n. 04.- En el km 0+180, al trmino de la medicin de la calzada.
Foto n. 05.- Verificacin de desnivel de calzada con berma.
36
Foto n. 06.- Registro de sealizacin. Progresiva 0+400.
2) Verificacin del diseo de carreteras con plano y registro flmico de sectores crticos.
Foto n. 07.- Fotografa durante verificacin con plano del diseo de la

carretera
y posicionamiento de la cuadrilla para registro flmico desde un punto alto del
talud superior
37
Foto n. 08.- Fotografa durante posicionamiento para registro flmico con

cmara de celular de 16 Mega Pixeles. Vista a nivel de la curva PI-13, en
progresiva 2+160.
Foto n. 09.- Fotografa durante Verificacin con plano del diseo de la

carretera.
Vista a nivel de la curva PI-13, en progresiva 2+160.
3) Registro de recorrido con GPS Garmin Virb instalado en el automvil Toyota.
Foto n. 10.- Vista del Registro Flmico con el GPS Garmin Virb instalado en el
automvil Toyota, durante recorrido del tramo analizado.
4) Anlisis de los datos en gabinete.
38
6.2. Observaciones detectadas durante la Visita de Campo:

En general, se percibi que manteniendo la velocidad de diseo la carretera ofrece confort al conductor.
Sin embargo, se observaron los siguientes puntos durante la visita de campo:
6.2.1.
Curva N 1 (PI-01):
La Curva N 1 PI-01 (Ver Figura), se encuentra ubicado entre las progresivas 0+088.10 al
0+195.40.
Figura n. 21
En esta curva se encontr las siguientes observaciones:
Falta de visibilidad en la curva.

Falta de barreras de seguridad.
Perdida de sealizacin horizontal.
Inadecuada sealizacin con chevrones.
Falta de sealizacin de trnsito de peatones.
Inadecuada interseccin y falta de sealizacin.
Acceso no regulado.
39
A continuacin se detalla:
Falta de visibilidad en la curva:

La curva PI-01 se encuentra bordeando una propiedad privada (hotel), lo cual limita la
visibilidad de la curva.
Mientras que por su borde izquierdo se encuentra un talud inferior pronunciado.
Por las razones descritas no se podra redisear el trazo, por lo cual se recomienda
colocar reductores de velocidad antes del ingreso a la curva, para poder evitar que el
vehculo sobrepase velocidad mxima y ocasione choques con otros vehculos y/o
animales, dado que en esa zona transita ganado.
Foto n. 11.- Falta de visibilidad en la curva 1 (PI-01). Vista de ascenso e
Foto n. 12.- Falta de visibilidad en la curva 1 (PI-01). Vista de la salida de la

curva PI-01
40

Se observ que faltaba la colocacin de barreras de seguridad que pueda servir para
contener y salvaguardar a los vehculos. Por lo cual se requiere que estn bien ancladas.
Foto n. 13.- Falta de barreras de seguridad.

La sealizacin horizontal ya no existe en algunos sectores como en la curva PI-01. Las
lneas de borde y del eje se han perdido por completo.
De igual manera no existe ningn dispositivo que indique la direccin de la curva,
situacin propicia para instalar Chevrones de dimensin adecuada y remarcar la
sealizacin horizontal.
Foto n. 14.- Perdida de sealizacin horizontal.

41
El tamao de la sealizacin no resultaba ser adecuada debido a su poca visibilidad para

el conductor.
Foto n. 15.- Inadecuada sealizacin con chevrones.
Falta de sealizacin de trnsito de peatones y animales.

Se visualiza la falta de sealizacin que advierta al conductor sobre el trnsito de
peatones y/o animales de ganadera, dado que la curva se encuentra cerca a Canta.
Foto n. 16.- Falta de sealizacin de trnsito de peatones.
Foto n. 17.- Detalle de peatn usando la berma.
Inadecuada interseccin y sealizacin.
42
Se evidencia un acceso de forma perpendicular a la curva, en el costado izquierdo segn

el orden de las progresivas, situacin que se convierte en un posible riesgo de
entrecruzamiento no regulado.
Foto n. 18.- Inadecuada Interseccin en curva y con pendiente. Vista desde la
Foto n. 19.- Inadecuada Interseccin. Vista de pendiente de la carretera que

intercepta la curva
Acceso no regulado.
43
Aproximadamente a mitad de la curva se observ un acceso no regulado, el cual podra

generar riesgo de choques por su ubicacin y visibilidad.
Foto n. 20.- Detalle del acceso no regulado costado derecho segn el sentido
contra las Progresivas.
44
6.2.2.
Curva N 13 (PI-13):
La Curva N 13 PI-13 (Ver Figura), se encuentra ubicado entre las progresivas 2+111.34 al
2+201.38.
Figura n. 22
En esta curva se encontr las siguientes observaciones:

Inadecuada interseccin
Inadecuada sealizacin.
Inadecuado diseo.
Falta de sealizacin de reduccin de velocidad.
45

En la curva no se encuentro barreras de seguridad que puedan contener y/o salvaguardar
al vehculo de posible cada al talud inferior el cual tiene una pendiente pronunciada.
Foto n. 21.- Falta de barreras de seguridad.
46
En la progresiva 2+140 se observ una interseccin en plena curva del PI-13, lo cual
genera una situacin de riesgo para el conductor que ingresan de la carretera secundaria
a la carretera principal.
Asimismo, el morro ubicado contiguo a la curva, dificulta la visibilidad de los vehculos que
ingresan a la carretera principal.
Foto n. 22.- Inadecuada interseccin.
Se detect que antes del ingreso a la curva existe una seal de destino hacia Pariamarca.
Apareciendo a la mitad de la curva una sealizacin con mayor detalle, pero debido a su
ubicacin genera confusin en los conductores, los cuales deben de parar, analizar,
retroceder y/o incluso esperar a la llegada de otros conductores para consultar el destino
de cada carretera. Exponiendo a ellos mismos y otros conductores al riesgo de choque.
Otro factor de resulta perjudicial sobre esta sealizacin es la altura a la que est
ubicada, que se encuentra sobre un pequeo morro. Lo que dificulta su visibilidad.
47
Foto n. 23.- Inadecuada localizacin de seales de destino.
Foto n. 24.- Conductores se detienen confusos en plena curva

para tratar de entender seal de destino.
Inadecuado diseo.
48
El trazo que contina al finalizar la curva es inadecuado, dado que al conductor que
ingresa desde el otro sentido, lo induce a abrirse, invadiendo carril contrario, y tomar
velocidad, exponindolo a chocar con el talud superior u otro vehculo. Sin darle tiempo a
girar para entrar adecuadamente a la curva.
Foto n. 25.- Conductor es inducido a abrirse por el trazo, invadiendo carril

contrario, y tomar velocidad, exponindolo a chocar con el talud superior u otro
vehculo.
Se evidencia que no existe sealizacin vertical alguna que indique las reducciones de
velocidad al acercarse a la curva descrita.
Se recomienda:
Se analiz si se podra realizar una mejora de trazo que pueda contemplar una mejor propuesta de
interseccin. Sin embargo, las propiedades privadas resultan un factor limitante.
Por lo cual, manteniendo el diseo actual, se recomienda reducir el riesgo a travs de una
adecuada sealizacin sobre la curva. As como colocar anticipadamente la sealizacin de
destino.
Y colocar realizar un corte al morro, de manera que permita visualizar la carretera secundaria.
Considerar la posibilidad de colocar sealizacin que indique la reduccin de velocidad y/o se
coloque dispositivos reductores de velocidad al ingreso y salida de la curva para permitir el acceso
a la interseccin.
49
6.2.3.
Desnivel entre el nivel de la calzada y la berma

Se considera un factor de riesgo si entre el encuentro de la calzada con la berma o el terreno
natural, se encuentra un desnivel considerable y vertical.
Se recomienda, realizar un biselado para disminuir el factor de riesgo.
Foto n. 26.- Inadecuado encuentro de calzada con berma. Falta de biselado.
6.2.4.
Tangentes
Se encontraron las siguientes observaciones en las tangentes durante recorrido del tramo
analizado.
Inadecuado tamao de sealizacin tipo chevron.

Accesos inadecuados y falta de sealizacin de destino.
Sealizacin inadecuada.
Inadecuada fijacin de elementos.
Reduccin de dimensiones al inicio de la va.
50

El tamao de la sealizacin no resultaba ser adecuada debido a su poca visibilidad para
el conductor.
Foto n. 27.- Chevrones de dimensin pequea.
Foto n. 28.- Chevrones de dimensin pequea.
51
Foto n. 29.- Se evidencia un acceso inadecuado y sin la debida

sealizacin.
Foto n. 30.- La sealizacin indicada no cumple

con el Diseo del Manual de Dispositivos de Control.
52
Foto n. 31.- La sealizacin indicada no cumple

con el Diseo del Manual de Dispositivos de Control.
Foto n. 32.- Las losas ubicadas sobre las cunetas se encuentran

superpuestas pudiendo ocasionar accidentes tanto a vehculos menores
como a peatones.
53
Reduccin de dimensiones de la va por material granular y escombros.
Foto n. 33.- Interferencias en la va de material granular y escombros que

reduce el ancho de la calzada y hasta pudiendo impedir el paso de los
vehculos.
6.2.5.
Otros elementos
Durante recorrido hacia el tramo a analizar se evidencio la construccin de un puente.
Foto n. 34.- Se evidencia la actual construccin de un puente.
54
Foto n. 09.- Falta de sealizacin.
7. ANALISIS DE SIMULACIN DE GIRO DE VEHICULOS Y AREA DE BARRIDO

7.1.
Descripcin de la simulacin:
En base a los datos tcnicos del proyecto, el anlisis de los parmetros de diseo y las observaciones
vistas durante la visita a campo, se consider necesario realizar una simulacin para el vehculo de diseo.
7.1.1.
Software Utilizados:
Se requiri lo siguiente:
o
o
o
Software AutoRun (Ver Figura n 23).

Software AutoCAD.
Software AutoCAD CIVIL.
Figura n. 23
7.1.2.
Metodologa empleada:
55
1) Se selecciona y/o adecua el vehculo de diseo a partir de los disponibles por el software.
Figura n. 24
2) Se selecciona una ruta en base al plano digital del proyecto.

3) Se ejecuta animacin y analiza recorrido.
Figura n. 25
7.2.
Observaciones detectadas a travs de la simulacin
56
Se confirm que el diseo actual en las curvas PI-01 y PI-13, implicara un riesgo para el conductor,
considerando el encuentro de ms de un vehculo que intenten transitar en la curva al mismo tiempo.
Siendo la situacin ms crtica la curva PI-13 dado a la interseccin que se encuentra en su curva, as
como la falta de visibilidad e induccin a acelerar, en el caso de los vehculos rumbo a Canta.
Por lo cual, se podra generar un choque si durante la circulacin del vehculo de diseo en la curva PI-13,
otro vehculo desprevenido lo intercepta al ingresar desde la intercepcin.
Situacin similar podra ocurrir en la curva PI-01 por tener una intercepcin en plena curva y falta de
visibilidad por pendiente y propiedad privada que se ubica al interior de la curva.
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
57
La carretera nacional de acuerdo al SINAC: Lima Canta La Viuda Unish, Tramo: Canta Huallay, de
cdigo de ruta PE-20A, en el tramo de estudio comprendido entre la progresiva Km 0+000 al Km 5+000 es
una va de una calzada con trnsito bidireccional y con un IMDA >1200 Veh/da, lo que aumenta el riesgo
de accidente choque frontal por invasin del carril contrario.
La presencia de animales en la va es muy frecuente, y conlleva al aumento de peligrosidad en dichas
zonas y por ende la probabilidad de accidentes, por lo que es recomendable que se coloque la sealizacin
indicada, ya que no se ha evidenciado este tipo de sealizacin en la visita.
Es necesario en los puntos crticos mejorar la sealizacin, realizar controles peridicos de velocidad,
realizar el mapa de velocidades para identificar la consistencia de las seales.
La tipologa del accidente de mayor incidencia es el factor humano, donde el no respetar las seales de
trnsito, invasin del carril contrario y la velocidad son los que muestran ms ocurrentes al transitar por
esta carretera. Una causa de esto se identifica en las reducidas distancias de velocidad de parada,
asimismo los vehculos de carga invaden el carril contrario en los puntos de curva donde no se presentan
sobreanchos.
La geometra de la va en etapa de diseo en el tramo estudiado no cumple con algunos parmetros de
diseo de acuerdo a la Normativa vigente en su ejecucin, lo cual es motivo de riesgos de accidentalidad
en cuanto a tangentes mximas y mnimas, por lo que se debe disear con criterios de seguridad.
Los accesos observados en el tramo en evaluacin se presentan en curva de vuelta, lo cual no cumple con
los criterios de diseo, sin embargo se recomienda mejorar la sealizacin en cuanto a disminucin de
velocidad y dispositivos reductores de estos.
Lo expuesto en el presente trabajo de investigacin pone de manifiesto la importancia de evaluar la relacin
que tiene el diseo geomtrico en la accidentalidad de una carretera considerando para los nuevos
proyectos de infraestructura vial factores que minimicen el riesgo de accidente y actualizar y aplicar
manuales enfocados en las condiciones de cada zona para hacer vas con infraestructura ms segura.
Asimismo ejecutar vas con la tecnologa existente para mejorar el confort de los vehculos y por ende de
los pasajeros.
Es necesario un nuevo diseo del tramo, con mejores caractersticas tanto en el alineamiento horizontal
como en el vertical.
Se requiere colocacin de mayores seales preventivas, restrictivas e informativas.
Es necesario la colocacin de seales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones as como los
cruces y cada vez que cambie la velocidad directriz.
58
Es necesario la colocacin de guardavas en los bordes externos de las curvas, 30 metros como mnimo
antes y despus de los puentes y en zonas que limitan con barrancos.
Aumentar el nmero de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como gua.
Colocacin de resaltos a la cercana de zonas urbanas o entradas a los anexos, con el fin de que los
vehculos disminuyan la velocidad.
Por ser una zona con curvas tanto verticales como horizontales se a considerado el uso de seales
Informativas, Preventivas y Reglamentarias; y tambin el uso de demarcacin en el pavimento y postes
delineadores.
Se recomienda se prohba el estacionamiento en las bermas a todo lo largo de la va, porque reduce el uso
total de la calzada. Toda vez que se ha observado que los vehculos se conducen casi por el centro de la
va por esquivar a los vehculos que se encuentran estacionado en las bermas.
El documento tcnico normativo para la elaboracin del proyecto ha sido el Manual de Dispositivos de
Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segn Resolucin Ministerial N
210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.
Se ha procurado que en el diseo de las seales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fcil percepcin
para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones correctas y en forma oportuna, en
condiciones normales de manejo. Al respecto, se ha evitado la saturacin de la informacin que podra
producirse al colocar una cantidad de seales mayor a la necesaria; por tal motivo se han proyectado
suficientes seales
El tramo evaluado en su extensin no cuenta con guardavas.
Reducira en gran medida los accidentes el uso de delineadores.
Los postes de fijacin o soporte de las seales preventivas y reglamentarias son de concreto armado
prefabricado, los mismos que estn pintados con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de
50 centmetros.
Las seales preventivas tienen una dimensin de 0.60 x 0.60 m. As mismo estas seales cuentan con un
fondo de material retroreflectante de color amarillo; los smbolos, letras y borde del marco se pintarn con
tinta xerogrfica de color negro, cuyos paneles sern fabricados en fibra de vidrio de 4mm de espesor con
resina polister y una cara de textura similar al vidrio
Las seales informativas son de forma rectangular con su mayor dimensin en posicin horizontal y de
dimensiones variables, segn el mensaje a transmitir. Dichas seales estn ubicadas al lado derecho de la
59
carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna. La altura
mnima adoptada para los carteles informativos es de 0.60m. a fin de uniformizar las seales proyectadas y
conseguir un adecuado equilibrio ptico en los mensajes a transmitir. Las estructuras de soporte para estas
seales sern metlicas, constituidas principalmente por tubos negros estndar de 3 de dimetro, los
cuales sern recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris.
Los accidentes pueden disminuirse con actuaciones sobre uno, dos o incluso los tres elementos que
intervienen en la accidentalidad. Actuando en el elemento usuario, se puede lograr una disminucin en
factores como la alcoholemia, la imprudencia o distraccin del conductor, imprudencia del peatn, las
maniobras antirreglamentarias, somnolencia o velocidad inadecuada. Interviniendo sobre el elemento
vehculo, se puede disminuir los accidentes originados por averas mecnicas.
De acuerdo a la visita de campo, se concluy y recomend lo siguiente:

En general, se percibi que manteniendo la velocidad de diseo la carretera ofrece confort al conductor.
Sin embargo, se observaron los siguientes puntos durante la visita de campo:
La Curva N 1 PI-01 se encuentra ubicado entre las progresivas 0+088.10
al 0+195.40. En esta curva se encontr las siguientes observaciones:
Falta de visibilidad en la curva.

Falta de sealizacin de trnsito de peatones.
Inadecuada interseccin y falta de sealizacin.
Acceso no regulado.
Por los lmites con las propiedades privadas, no se podra redisear el trazo en este sector, por lo
cual se recomienda colocar reductores de velocidad antes del ingreso a la curva, para poder evitar
que el vehculo sobrepase velocidad mxima y ocasione choques con otros vehculos y/o
animales, dado que en esa zona transita ganado.
Asimismo se recomienda la colocacin de barreras de seguridad que pueda servir para contener y
salvaguardar a los vehculos. Por lo cual se requiere que estn bien ancladas. Los cuales, sera
recomendable que este acompaados de Chevrones de dimensin adecuada y remarcar la
sealizacin horizontal.
Por otra parte se recomienda mejorar la interseccin y su respectiva sealizacin. Lo mismo, se
indica para los accesos.
60
La Curva N 13 PI-13 se encuentra ubicado entre las progresivas 2+111.34 al 2+201.38. En esta curva
se encontr las siguientes observaciones:

Inadecuado diseo.
Para este caso, se analiz si se podra realizar una mejora de trazo que pueda contemplar una
mejor propuesta de interseccin. Sin embargo, las propiedades privadas resultan un factor
limitante.
Por lo cual, manteniendo el diseo actual, se recomienda reducir el riesgo a travs de una
adecuada sealizacin sobre la curva. As como colocar anticipadamente la sealizacin de
destino.
Y colocar realizar un corte al morro, de manera que permita visualizar la carretera secundaria.
Considerar la posibilidad de colocar sealizacin que indique la reduccin de velocidad y/o se
coloque dispositivos reductores de velocidad al ingreso y salida de la curva para permitir el acceso
a la interseccin.
En el caso del desnivel entre el nivel de la calzada y la berma. Se recomienda, realizar un biselado
para disminuir el factor de riesgo.
Mientras que en el caso de las tangentes, se encontraron las siguientes observaciones:

Reduccin de dimensiones al inicio de la va.
Por lo cual se recomienda mejorar la sealizacin en curvas, accesos y para aquellas seales
inadecuadas que no cumplen con lo especificado en la normativa vigente.
Por otra parte, se recomienda que se fijen adecuadamente los elementos superpuestos y realizar
mantenimiento de limpieza para mantener el ancho de la va.
61
Se confirm que el diseo actual en las curvas PI-01 y PI-13, implicara un riesgo para el conductor,
considerando el encuentro de ms de un vehculo que intenten transitar en la curva al mismo tiempo.
Siendo la situacin ms crtica la curva PI-13 dado a la interseccin que se encuentra en su curva, as
como la falta de visibilidad e induccin a acelerar, en el caso de los vehculos rumbo a Canta.
Por lo cual, se podra generar un choque si durante la circulacin del vehculo de diseo en la curva PI-13,
otro vehculo desprevenido lo intercepta al ingresar desde la intercepcin.
Situacin similar podra ocurrir en la curva PI-01 por tener una intercepcin en plena curva y falta de
visibilidad por pendiente y propiedad privada que se ubica al interior de la curva.
62
BIBLIOGRAFA
MTC, (2000). Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 (Manual), Lima, Per.
MTC, (2000). Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras, Lima, Per.
D.C. USA. (2001). American Association of State Highways and Transportation Officials,
AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures, Washington,

D.C.(2004). American Association of State Highways and Transportation Officials, a Policy on
Geometric Design of Highways and Streets, Washington,
Cifuentes, N. (2014). Estudio de Seguridad Vial para Determinar la incidencia del Diseo
Geomtrico en la accidentabilidad Carretera Bogot Villavicencio a partir de la salida
del Tnel de Boquern a Puente Quetame (Tesis de Post grado). Escuela Colombiana De
Ingeniera, Bogot.
63

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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

Lima, 12 de noviembre de 2016

UBICACIN DEL PROYECTO......................................................................................... 5

Datos Tcnicos del Estado Actual de la Va..................................................................8

ANALISIS DEL DISEO GEOMETRICO.............................................................................. 9

SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL:.............................................................................. 27

Marcas sobre el pavimento............................................................................. 28

ANALISIS DE LA VISITA DE CAMPO:.............................................................................. 33

Descripcin de la Visita de Campo:..........................................................................33

Sustentacin de los Parmetros de Diseo..................................................................9

Observaciones detectadas durante la Visita de Campo:.................................................39

Desnivel entre el nivel de la calzada y la berma.....................................................50

ANALISIS DE SIMULACIN DE GIRO DE VEHICULOS Y AREA DE BARRIDO...............................55

Observaciones detectadas a travs de la simulacin.....................................................57

Para saber algo, no basta haberlo aprendido.

3. UBICACIN DEL PROYECTO

MAPA DEL DISTRITO DE CANTA

UBICACIN DEL PROYECTO

4.1. Datos Generales

Fuente: Resumen Ejecutivo del Expediente Tcnico.

4.2. Datos Tcnicos del Estado Actual de la Va

5. ANALISIS DEL DISEO GEOMETRICO

Elaborado por: DG2001

La carretera en estudio es una va de segunda clase de acuerdo a su demanda (1433 Veh/da).

5.1.3. Velocidad de Diseo

5.1.4. Diseo en Planta

Fuente: Planos del Expediente Tcnico

Fuente: Planos del Expediente Tcnico de la Carretera.

Las tangentes entre curvas de sentidos opuestos deben cumplir con

Fuente: Planos del Expediente Tcnico de la Carretera.

Fuente: Planos del Expediente Tcnico de la Carretera.

Fuente: Planos del Expediente Tcnico de la Carretera.

Fuente: Planos del Expediente Tcnico de la Carretera.

Radio Mnimo en metros

El coeficiente de Friccin Lateral depende de los siguientes factores:

Estado de los neumticos, siendo mayor con llantas nuevas.

Aplicando la Frmula (1) para V= 50 Km/h y fv = 0.16

Fuente: Planos del Expediente Tcnico

Radios en curvas de vuelta

Evitar las curvas de vuelta.

El Manual de Diseo Geomtrico DG2001, en el numeral 402.09, presenta la Tabla N 402.09

Distancia entre Eje Posterior

Fuente: Planos del Expediente Tcnico

Distancia de Visibilidad de parada

En la detencin del vehculo intervienen 2 etapas:

donde v est en m/seg. (1)

Expresando la velocidad v en Km/h, se obtiene:

donde V est en Km/h.

Tiempo Neto de Frenado

velocidad Directriz en Km./h.

Coeficiente de friccin para diferentes velocidades:

Fuente: Planos del Expediente Tcnico

De la evaluacin realizada en el tramo en anlisis se pudo evidenciar que la curva de PI-01 y la

Distancia de Visibilidad de Paso o Adelantamiento DA.

As para v = 50 Km./h. le corresponde un Dp = Da = 200 m.

Fuente: Planos del Expediente Tcnico

En el Proyecto en estudio se puede evidenciar que se ha contemplado una Pendiente Mxima

5.1.6. Diseo Transversal

Fuente: Visita de Campo

En el proyecto descrito, se encuentran Plazoletas de Estacionamiento en el tramo de los 5

PLAZOLETA DER. K0+700:

Fuente: Planos del Expediente Tcnico de la Carretera.

PLAZOLETA IZQ. K1+600:

Fuente: Planos del Expediente Tcnico de la Carretera.